Comune di San Giustino
STUDIO DELLA VIABILITÀ nella frazione di Selci
Presentazione pubblica del 19.02.2015
nella frazione di SelciIPOTESI PROGETTUALI
IPOTESI PROGETTUALI
CONSIDERAZIONI PRELIMINARI
TUTELARE L’ACCESSIBILITÀ AI PUNTI DI INTERESSE 1/2
AREA SPORTIVACIMITERO
SCUOLA ELEMENTARE
CHIESA PARROCCHIALE
CENTRO DI VITA CENTRO DI VITA ASSOCIATA
SCUOLA MATERNA
CONSIDERAZIONI PRELIMINARI
TUTELARE L’ACCESSIBILITÀ AI PUNTI DI INTERESSE 2/2
AREA SPORTIVACIMITERO
SCUOLA ELEMENTARE
CHIESA PARROCCHIALE
CENTRO DI VITA CENTRO DI VITA ASSOCIATA
SCUOLA MATERNA
MAGLIA STRADALE DIACCESSO A:
•Servizi socio sanitari•Attività commerciali•Scuole•Scuole•Cultura e tempo libero.
Maglia stradale di accesso ai servizi
«Percorso Vita» Parco fluviale
CONSIDERAZIONI PRELIMINARI
ADEGUARE ED ESTENDERE LA RETE DELLA MOBILITÀ PEDONALE E CICLISTICA
AREA SPORTIVACIMITERO
SCUOLA ELEMENTARE
CHIESA PARROCCHIALE
CENTRO DI VITA CENTRO DI VITA ASSOCIATA
SCUOLA MATERNA
«Percorso Vita» Parco fluviale
Marciapiede esistente su entrambi i lati della strada
Marciapiede esistente su un lato della strada
Percorso Vita Parco fluviale
CONSIDERAZIONI PRELIMINARI
GARANTIRE L’OPERATIVITÀ DEL SERVIZIO DI TRASPORTO PUBBLICO LOCALE
Le corse sono effettuate con autobus da 55
posti a sedere, di lunghezza pari a 10,50 m.
“Andata” Città di Castello – SansepolcroAndata Città di Castello Sansepolcro
“Ritorno” Sansepolcro – Città di Castello
Fermata Busitalia
IPOTESI PROGETTUALI
Asse attrezzato per la mobilità pedonale e ciclistica su Via della Croce di collegamento tra Via S. Maria e il cimitero
Rete della mobilità pedonale e ciclistica:
•Attraversamenti pedonali protetti
•Completamento di itinerari verso i
punti di interesseRealizzazione di nuove aree di sosta su
Istituzione di Isola Ambientale Via S. Maria – Via dell’Ospizio inversione del S.U. di marcia
punti di interesse
•Riqualificazione e riorganizzazione di
Via S. Andrea
Viale Italia e Via II Giugno
Circolazione e fermata autobus TPL extraurbano e scolastico
Percorsi dei mezzi pesanti
DOPPIO SENSO DI CIRCOLAZIONESU VIALE NARDI E VIALE ITALIA
Organizzazione della circolazione
SENSO UNICO DI CIRCOLAZIONESU VIALE NARDI E VIALE ITALIA
Organizzazione della circolazioneOrganizzazione della circolazione
Organizzazione della sosta
Organizzazione della circolazione
Organizzazione della sosta
IPOTESI DI PROGETTO INVARIANTI
ASSE ATTREZZATO PER LA MOBILITÀ PEDONALE E CICLISTICA
AREA SPORTIVACIMITERO
SCUOLA ELEMENTARE
CHIESA PARROCCHIALE
CENTRO DI VITA CENTRO DI VITA ASSOCIATA
SCUOLA MATERNA
«Percorso Vita» Parco fluviale (esistente)
Marciapiedi esistenti su un lato della strada
Asse attrezzato ciclo-pedonale
Attraversamenti pedonali attrezzati
Marciapiedi esistenti su entrambi i lati della strada
IPOTESI DI PROGETTO INVARIANTI
PROGRESSIVA ESTENSIONE DELLA RETE DELLA MOBILITÀ PEDONALE E CICLISTICA
«Percorso Vita» Parco fluviale (esistente)
Infrastrutture da realizzare
Marciapiedi esistenti su un lato della strada
Asse attrezzato ciclo-pedonale
Elementi di raccordo
Marciapiedi esistenti su entrambi i lati della strada
Isola Ambientale
1
47
6
2
53
Attraversamenti pedonali protetti
1
Riqualificazione di Via S Andrea2
Percorso pedonale verso il Cimitero
Riqualificazione di Via S. Andrea2
Percorsi pedonali verso ambulatori medici e Viale Nardi da nuovo parcheggio di Viale Italia
4
5 Percorso pedonale a servizio della scuola materna
Isola Ambientale Via S. Maria – Via dell’Ospizio3
Percorso pedonale di raccordo tra asse attrezzato pedonale e maglia dei servizi
5
6
pe del nuovo parcheggio di Via II Giugno
7
Percorso pedonale di raccordo al Percorso Vita
ASSE ATTREZZATO PER LA MOBILITÀ PEDONALE E CICLISTICA - ESEMPIIPOTESI DI PROGETTO INVARIANTI
ASSE ATTREZZATO PER LA MOBILITÀ PEDONALE E CICLISTICAIPOTESI DI PROGETTO INVARIANTI
Ipotesi alternativa A: sistemazione della carreggiata di Via della Croce con marciapiedi materializzati
Larghezza sezione: 7.0 m(marciapiedi inesistenti)
Larghezza sezione: 8.5 m(marciapiedi inesistenti)
Larghezza sezione: 9.0 m(un solo marciapiede esistente)
Larghezza sezione: 9.5 m(fronte scuola)
oget
tual
eIp
otes
ipro
nto
ativ
a di
rif
erim
eFo
toes
empl
ific
a
Via delle Croce – Via Umbria Via delle Croce – Via Udine Via della Croce – Via Trieste Via della Croce – Via Roma
ASSE ATTREZZATO PER LA MOBILITÀ PEDONALE E CICLISTICAIPOTESI DI PROGETTO INVARIANTI
Ipotesi alternativa B: sistemazione della carreggiata di Via della Croce con percorsi pedonali a raso (delimitati da segnaletica orizzontale o pavimentazione colorata) ambo lati
Larghezza sezione: 7.0 m(marciapiedi inesistenti)
Larghezza sezione: 8.5 m(marciapiedi inesistenti)
Larghezza sezione: 9.0 m(un solo marciapiede esistente)
Larghezza sezione: 9.5 m(fronte scuola)
( g p )
oget
tual
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rif
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enFo
toes
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ific
a
Via delle Croce – Via Umbria Via delle Croce – Via Udine Via della Croce – Via Trieste Via della Croce – Via Roma
ASSE ATTREZZATO PER LA MOBILITÀ PEDONALE E CICLISTICAIPOTESI DI PROGETTO INVARIANTI
Ipotesi alternativa C: sistemazione della carreggiata di Via della Croce con percorsi ciclopedonali a raso (delimitati da segnaletica orizzontale) su uno o entrambi i lati, a seconda dei casi.
Larghezza sezione: 7.0 m(marciapiedi inesistenti)
Larghezza sezione: 8.5 m(marciapiedi inesistenti)
Larghezza sezione: 9.0 m(un solo marciapiede esistente)
Larghezza sezione: 9.5 m(fronte scuola)
oget
tual
eIp
otes
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nto
ativ
a di
rif
erim
enFo
toes
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ific
a
Via delle Croce – Via Umbria Via delle Croce – Via Udine Via della Croce – Via Trieste Via della Croce – Via Roma
RETE MOBILITÀ PEDONALE E CICLISTICA – STATO ATTUALE INTERSEZIONIIPOTESI DI PROGETTO INVARIANTI
AGGIORNAREAGGIORNARE
IPOTESI DI PROGETTO INVARIANTI
RETE MOBILITÀ PEDONALE E CICLISTICA - RIQUALIFICAZIONE INTERSEZIONIFocus attraversamenti pedonali
a raso semaforizzato con isola salvagente rialzato
ATTRAVERSAMENTO PEDONALE RIALZATO
Rampa diraccordo
ir = Pendenza Massimo 15% se v ≤ 50 km/hMassimo 17,5% se v ≤ 30 km/h
il rialzamento dell’attraversamento può essere fatto soltanto per le strade dove il limite di velocità è uguale o inferiore a 50 km/h
Segnaletica orizzontale Strisce a colori alternati (Bianco e Nero o Giallo e Nero)
la zona della rampa può essere resa meglio visibile mediante applicazione di strisce alternate di colori contrastanti
Ar = Ampiezza Minimo 3,50m in caso di attraversamento rialzato deve essere almenoquella delle sezione diattraversamento (min 2,50 m) più un franco laterale di 0,50 m per parte
Fonte: Studio Aci linee guida attraversamenti pedonali 2011
, p p
L = Lunghezza (trasversale al senso di marcia dei veicoli)
Al massimo 2 corsie la parte di carreggiata rialzata non deve essere superiore a due corsie, una per senso di marcia
RETE MOBILITÀ PEDONALE E CICLISTICA - RIQUALIFICAZIONE INTERSEZIONIIPOTESI DI PROGETTO INVARIANTI
RampaPendenza – i % 15% (MAX) dislivello max 0,15 m
(casi di rampe brevi)Larghezza - R 0,90 m (MIN)
Altezza cordolo - hc 0,10 m
Marciapiede Larghezza totale - M 1,50 mLarghezza al netto di rampe o ostacoli - Ml 0,90 m (MIN)
Percorso pedonale
Pendenza trasversale del percorso pedonale - it% 1% (MAX)Pendenza longitudinale del percorso pedonale - il% 5%
Estratto normativa sugli attraversamenti pedonali in Italia
Altezza cordolo hc 0,10 m pedonale Pendenza longitudinale del percorso pedonale il% 5%
Si consiglia dislivello di 8-10 cme una pendenza tra 7% e il 10%
Si consiglia di garantire una larghezza di almeno 1.5 m
Attraversamenti pedonali
AMPIEZZA sezione di attraversamento - A
2,50 m MIN (locali, quartiere) 4,00 m MIN (altre strade)
SPESSORE singola striscia - S 0,50 mDISTANZA tra strisce successive - D 0,50 m
Colore bianco
Stallo di sosta longitudinale largh.: 2.0 m lungh.: 5.0m
Nella prassi le strisce sono talvolta omesse, soprattutto nei centri storici e in luoghi di particolare pregio storico e artistico, oppure qualora il Regolamento viario ammetta l’uso di simboli diversi.
RETE MOBILITÀ PEDONALE E CICLISTICA - RIQUALIFICAZIONE INTERSEZIONIIPOTESI DI PROGETTO INVARIANTI
Esempi
IPOTESI DI PROGETTO INVARIANTI
RETE MOBILITÀ PEDONALE E CICLISTICA - RIQUALIFICAZIONE INTERSEZIONIcaso esemplificativo: Via Belzoni (PD)caso esemplificativo: Via Belzoni (PD)
Difficile «leggibilità» da
parte dei veicoli
Immediata percezione da parte dei veicoli
PRIMA DOPO
Barriere architettoniche,
pericolosità e
Eliminazione delle barriere architettoniche e pericolosità e
diffidenza da parte dell’utenza
ciclopedonale
architettoniche e maggiore sicurezza per l’utenza ciclopedonale
PRIMA DOPO
Si riconosce un’area dove
Non si percepisce il ruolo dell’area di
transito a velocità ridotta e non sono delineati gli spazi
un’area dove procedere a velocità ridotta ed alta attenzione, sono ben delineate
PRIMA DOPO
delineati gli spazi di manovra
le aree di manovra e circolazione per ogni utenza
Esempi
IPOTESI DI PROGETTO INVARIANTI
RETE MOBILITÀ PEDONALE E CICLISTICA - RIQUALIFICAZIONE INTERSEZIONIcaso esemplificativo: Via Belzoni (PD)caso esemplificativo: Via Belzoni (PD)
Da una ricognizione successiva si nota e si evidenzia che la «pittura» su asfalto tende a scolorire con il passare del tempo e sotto l’azione degli
agenti atmosferici. Si consiglia pertanto di usare l’asfalto con conglomerato bitumoso pigmentato. Esempi
IPOTESI DI PROGETTO INVARIANTI
(C iti ità)PERCORSO VERSO LAMA E CIMITERO - ATTRAVERSAMENTO PEDONALE VIA EUROPA
(Criticità)
2
3
2
41
1. Assenza di marciapiede all’altezza del passaggio ferroviario ambo i lati, obbligo per il pedone di passaggio in banchina o sulla carreggiata;
2. Assenza di marciapiede lato nord da via Nardi a Via Europa. Consuetudine pedonale di utilizzo della carreggiata stradale;
3. Consuetudine all’attraversamento pedonale non consentito su Via Europa (lato San Giustino. Condizione di estrema pericolosità per i pedoni.
4. Attraversamento pedonale esistente su Via Europa (lato Cerbara) scarsamente utilizzato;
IPOTESI DI PROGETTO INVARIANTI
ATTRAVERSAMENTO PEDONALE VIA EUROPA(Intervento)
ESEMPI APPLICATIVI ATTRAVERSAMETNO A RASO ESEMPI APPLICATIVI ATTRAVERSAMETNO A RASO PROTRETTO DA SPARTITRAFFICOPROTRETTO DA SPARTITRAFFICOPROTRETTO DA SPARTITRAFFICOPROTRETTO DA SPARTITRAFFICO
IPOTESI DI PROGETTO INVARIANTI
ATTRAVERSAMENTO PEDONALE VIA EUROPA
Fonte: Manuale della segnaletica stradale permanente
IPOTESI DI PROGETTO INVARIANTI
ATTRAVERSAMENTO PEDONALE VIA EUROPARiferimenti tecnici
IPOTESI DI PROGETTO INVARIANTI
VIA S.ANDREA (nord) E INTERSEZIONI CON VIA DELLA CROCE E VIA S. MARIA(Criticità)
• Restringimento della carreggiata a 5,00 (non
segnalato)
• Senso unico alternato (non segnalato)
Via della croce:
• Assenza di percorso pedonale
• Larghezza carreggiata 3,00 m
• Criticità pedonale
Via Santa Maria:
• Assenza di percorso pedonale• Assenza di percorso pedonale
• Assenza di percorso pedonale
• Larghezza carreggiata 2,80m
IPOTESI DI PROGETTO INVARIANTI
VIA S.ANDREA (area centrale)(Criticità)
• Auto in sosta sulla carreggiata (lato est)
• Auto in sosta irregolare su area pedonale a ridosso delle attività (lato ovest)
• Alberatura a ridosso della strada
• Spazio di uscita ed ingresso al teatro non idoneo
IPOTESI DI PROGETTO INVARIANTI
INTERSEZIONE VIA D. OSPEDALICCHIO – VIA DEL FORNO – VIALE NARDI(Criticità)
• La sosta irregolare su Via del Forno e all’altezza di Piazza V. Veneto comporta l’incrocio delle traiettorie dei veicoli in svolta da e per Via S. Andrea,
àcon riduzione della visibilità in entrambe le direzioni con conseguente pericolo di collisione;
• Spazi così ampi non regolamentati danno modo a comportamenti non corretti da parte dell’utenza;
• Auto in sosta davanti ai passi carrabili;
• Fermata bus dismessa da demolire o ristrutturareFermata bus dismessa da demolire o ristrutturare.
IPOTESI DI PROGETTO INVARIANTI
VIA SANT’ANDREA RIQUALIFICAZIONE E RIORGANIZZAZIONE
Con ipotesi doppio senso di circolazione su Viale Nardi – Viale Italia
1. ATTRAVERSAMENTO VIA S. ANDREA - ASSE PEDONALE E CHIUSURA VIA DELLA CROCE
2. RIQUALIFICAZIONE AREA CENTRALE
3. RIORGANIZZAZIONE PIAZZA VITTORIO VENETO
IPOTESI DI PROGETTO INVARIANTI
ATTRAVERSAMENTO VIA S. ANDREA - ASSE PEDONALE E CHIUSURA VIA DELLA CROCECon ipotesi doppio senso di circolazione su Viale Nardi – Viale Italia
IPOTESI DI PROGETTO INVARIANTI
RIQUALIFICAZIONE AREA CENTRALECon ipotesi doppio senso di circolazione su
Viale Nardi – Viale Italia
IPOTESI DI PROGETTO INVARIANTI
RIORGANIZZAZIONE PIAZZA VITTORIO VENETOCon ipotesi doppio senso di circolazione su
Viale Nardi – Viale Italia
Mini rotatoria totalmente sormontabile
IPOTESI DI PROGETTO INVARIANTI
ORGANIZZAZIONE CIRCOLAZIONE E SOSTA MAGLIA CENTRALECon ipotesi doppio senso di circolazione
su Viale Nardi – Viale Italia
36 POSTI AUTO SULLA MAGLIA CENTRALE
IPOTESI DI PROGETTO INVARIANTI
VIA SANT’ANDREA RIQUALIFICAZIONE E RIORGANIZZAZIONE
Con ipotesi senso unico di circolazione su Viale Nardi – Viale Italia
1. ATTRAVERSAMENTO VIA S. ANDREA - ASSE PEDONALE E CHIUSURA VIA DELLA CROCE
2. RIQUALIFICAZIONE AREA CENTRALE
3. RIORGANIZZAZIONE PIAZZA VITTORIO VENETO
IPOTESI DI PROGETTO INVARIANTI
ATTRAVERSAMENTO VIA S. ANDREA - ASSE PEDONALE E CHIUSURA VIA DELLA CROCECon ipotesi senso unico di circolazione su Viale Nardi – Viale Italia
IPOTESI DI PROGETTO INVARIANTI
RIQUALIFICAZIONE AREA CENTRALECon ipotesi senso unico di circolazione su
Viale Nardi – Viale Italia
IPOTESI DI PROGETTO INVARIANTI
RIORGANIZZAZIONE PIAZZA VITTORIO VENETOCon ipotesi senso unico di circolazione su
Viale Nardi – Viale Italia
Mini rotatoria (diametro xx m) totalmente sormontabile
IPOTESI DI PROGETTO INVARIANTI
ORGANIZZAZIONE CIRCOLAZIONE E SOSTA MAGLIA CENTRALECon ipotesi senso unico di circolazione su
Viale Nardi – Viale Italia
54 POSTI AUTO SULLA MAGLIA CENTRALE
IPOTESI DI PROGETTO INVARIANTI
ISOLA AMBIENTALE VIA S. MARIA – VIA DELLO OSPIZIO
cos’è un’isola ambientale …la rete principale urbana racchiude all'interno delle sue
maglie singole zone urbane composte da strade locali allemaglie singole zone urbane composte da strade locali alle
quali viene assegnata la denominazione di Isole Ambientali.
Sono dette "isole" in quanto interne alla maglia della
viabilità principale ed "ambientali" in quanto finalizzate alp p q
recupero della vivibilità degli spazi urbani.
Direttive per la redazione dei
Piani Urbani del Traffico
- G.U. 24.6.1995
•Inversione del senso unico di circolazione, ingresso all’isola ambientale in
Via dello Ospizio e uscita in sicurezza da Via Santa Maria su Via Sant’Andrea.
•Divieto di sosta (salvo residenti)
•Limite velocità a 30 km/h
IPOTESI DI PROGETTO INVARIANTI
USCITA DALLA SCUOLA ELEMENTARE – CRITICITÀ (VIA della Croce)
• Uscita degli alunni dalla scuola direttamente sulla viabilità di scorrimento;
• Assenza di offerta di sosta, sosta irregolare nelle vie limitrofe che porta alla formazione di sensi unici alternati o all’interruzione della viabilità;
• Percorsi pedonali inesistenti.
IPOTESI DI PROGETTO INVARIANTI
USCITA DALLA SCUOLA ELEMENTARE - INTERVENTO (Via della Croce)
IPOTESI DI PROGETTO INVARIANTI
NUOVA AREA DI PARCHEGGIO SU VIALE ITALIA - CRITICITÀ
Area da acquisire per la creazione del parcheggio su Viale ItaliaPercorso pedonale di accesso ambulatori medici da Viale Italia
Percorso pedonale di collegamento
tra Viale Nardi e il n o o tra Viale Nardi e il nuovo
parcheggio su Viale ItaliaAccesso ambulatori medici su Viale
Nardi, sosta sul lato opposto
IPOTESI DI PROGETTO INVARIANTI
NUOVA AREA DI PARCHEGGIO SU VIALE ITALIA - INTERVENTO
46 p
IPOTESI DI PROGETTO INVARIANTI
USCITA DALLA SCUOLA MATERNA (VIA II GIUGNO) - CRITICITÀ
• L’uscita degli alunni dalla scuola su Viale Nardi avviene su marciapiede di ridotte dimensioni ed interrotto dall’alberatura presente;
• Fermata scuolabus su carreggiata;
• Assenza del percorso pedonale su Via II Giugno necessario per raggiungere la fermata scuolabus o il mezzo del genitore;
• Le ridotte dimensioni della sede stradale unitamente al doppio senso di marcia su Via II Giugno rendono irrealizzabile il percorso pedonale.
IPOTESI DI PROGETTO INVARIANTI
USCITA DALLA SCUOLA MATERNA (VIA II GIUGNO) - INTERVENTO
NUOVO ACCESSO LATO
SUD
Fermata scuolabus fuori dalla carreggiata;
Parcheggio per i genitori e i residenti dell’area limitrofa lato ovest via II Giugno; Parcheggio per i genitori e i residenti dell area limitrofa lato ovest via II Giugno;
Nuovo accesso posteriore alla scuola materna.
IPOTESI DI PROGETTO INVARIANTI
PERCORSO DI RACCORDO TRA VIA S. MARIA E IL PERCORSO VITA – PARCO FLUVIALE
IPOTESI DI PROGETTO INVARIANTI
VARIAZIONE PERCORSI E FERMATE LINEE BUS ITALIA
“Andata” Città di Castello – Sansepolcro
“Ritorno” Sansepolcro – Città di Castello
Fermata Busitalia
Bacino di utenza (raggio 250 m)
IPOTESI DI PROGETTO INVARIANTI
VIABILITÀ DEI MEZZI PESANTI PER LE OFFICINE DI SELCISTATO ATTUALE
AREA DIVIETO DI ACCESSO AI MEZZI PESANTI ECCETTO
AUTORIZZATI
IPOTESI DI PROGETTO INVARIANTI
VIABILITÀ DEI MEZZI PESANTI PER LE OFFICINE DI SELCIIPOTESI BREVE PERIODO
AREA DIVIETO DI ACCESSO AI MEZZI PESANTI ECCETTO
AUTORIZZATI
intersezione oggetto di riqualificazione q fnella segnaletica orizzontale e nell’illuminazione
IPOTESI DI PROGETTO INVARIANTI
VIABILITÀ DEI MEZZI PESANTI PER LE OFFICINE DI SELCIIPOTESI MEDIO PERIODO
AREA DIVIETO DI ACCESSO AI MEZZI PESANTI ECCETTO
AUTORIZZATI
Intersezione oggetto ggdi riqualificazione strutturale
IPOTESI DI PROGETTO INVARIANTI
VIABILITÀ DEI MEZZI PESANTI PER LE OFFICINE DI SELCIIPOTESI LUNGO PERIODO
SELCI
Intersezione oggetto di riqualificazione strutturale
Nuovo svincolo
IPOTESI DI PROGETTO INVARIANTI
INTERSEZIONE VIA DELLA GAVINA – VIA TEVERE – CRITICITÀ
• Intersezione molto critica per l’incrocio dei mezzi pesanti;
S Via della Ga ina sono stati rile ati nelle 24h di n giorno feriale in ernale medio complessi amente 4163 eicoli di c i 219 me i pesanti;• Su Via della Gavina sono stati rilevati, nelle 24h di un giorno feriale invernale medio, complessivamente 4163 veicoli di cui 219 mezzi pesanti;
• Viabilità inadeguata per il transito dei mezzi pesanti a causa
1. delle ridotte dimensioni della carreggiata;
2. Del dissesto del piano viario causato anche dal transito dei mezzi pesanti. p p
IPOTESI DI PROGETTO INVARIANTI
INTERSEZIONE VIA DELLA GAVINA – VIA TEVEREIntervento Breve Periodo
IPOTESI DI PROGETTO INVARIANTI
INTERSEZIONE VIA DELLA GAVINA – VIA TEVEREIntervento eventuale Medio Periodo
IPOTESI DI PROGETTO INVARIANTI
INTERSEZIONE VIA DELLA GAVINA – VIA DELLO OSPEDALICCHIO – SP100(Criticità)
• Intersezione tra strade con carreggiate
molto strette (5m Via dello
Ospedalicchio e 6m Via della Gavina e
SP100)
• Scarsa visibilità
• Elevate velocità rilevate in direzione
Città di Castello Selci
6m
Città di Castello-Selci
• Rilevati circa 200 mezzi pesanti in
transito sulla SP100.
IPOTESI DI PROGETTO INVARIANTI
INTERSEZIONE VIA DELLA GAVINA – VIA DELLO OSPEDALICCHIO – SP100(IPOTESI BASE – Lungo Periodo)
IPOTESI DI PROGETTO INVARIANTI
INTERSEZIONE VIA DELLA GAVINA – VIA DELLO OSPEDALICCHIO – SP100(Lungo Periodo – Soluzione di confronto)
IPOTESI PROGETTUALIIPOTESI ALTERNATIVE DI CIRCOLAZIONE E
ORGANIZZAZIONE DELLA SOSTA VEICOLAREORGANIZZAZIONE DELLA SOSTA VEICOLARE
IPOTESI PROGETTUALIA - IPOTESI DOPPIO SENSO DI CIRCOLAZIONE SU
VIALE NARDI E VIALE ITALIAVIALE NARDI E VIALE ITALIA
IPOTESI DOPPIO SENSO DI CIRCOLAZIONE SU VIALE NARDI E VIALE ITALIA
ITINERARI PRINCIPALI
i t i d intersezione da riqualificare
intersezione da riqualificare
ASSETTO CIRCOLATORIO GENERALEIPOTESI DOPPIO SENSO DI CIRCOLAZIONE SU VIALE NARDI E VIALE ITALIA
Doppio senso
Senso unico
Viabilità principale
Viabilità secondaria
Strade senza uscita
SOSTAIPOTESI DOPPIO SENSO DI CIRCOLAZIONE SU VIALE NARDI E VIALE ITALIA
46 p
25p
Sosta ridotta o vietata
Sosta incrementata e/o regolarizzatag
Aree di sosta concentrata
Fermata Scuolabus
Intersezione con possibile criticità
IPOTESI DOPPIO SENSO DI CIRCOLAZIONE SU VIALE NARDI E VIALE ITALIA
SEZIONI TIPO
Viale F. Nardi Viale Italia
IPOTESI DOPPIO SENSO DI CIRCOLAZIONE SU VIALE NARDI E VIALE ITALIA
PRO e CONTRO
Bilancio offerta di sosta
Strada Scenario Attuale
Scenario Doppio Senso Variazione PRO
Viale Italia 19 14 -5Viale Nardi 57 0 -57Via Umbria 10 47 37Via Roma 0 36 36
PROSenso unico e riqualificazione di Via S. Andrea che insieme a Via Umbria viene a formare una nuova maglia di collegamento con lo svincolo della E45;
Via Gorizia 50 79 29Via I Maggio 0 25 25Via Trieste 0 21 21Via Croce 23 38 15Vi S A d 21 27 6
Incremento dell’offerta di sosta del 30% al netto della realizzazione di aree di sosta concentrata su Viale Italia e Via II Giugno.
Via S. Andrea 21 27 6Via Udine 40 40 0Via S. Maria 28 28 0Via XX Settembre 14 14 0Piazza Pace 17 17 0
CONTROEliminazione della sosta su Viale Nardi
Piazza Pace 17 17 0Via Del Lavoro 15 15 0Via G. Pastore 16 16 0Via Delle Macine 0 0 0Piazza Giabbanelli 10 10 0
Eliminazione della pista ciclabile su Viale Nardi
Aumento del traffico di attraversamento su Viale Nardi (fino a +1800 veic/gg) Piazza Giabbanelli 10 10 0
Via Trento 0 0 0Via II Giugno 0 0 0Via Palermo 29 29 0Via Della Pesa 0 0 0
( gg)
Difficoltà di incrocio dei mezzi pesanti e autobus
Via dell’Ospizio 0 0 0Via Dello Ospedalicchio 9 9 0Totale ipotesi doppio senso 358 465 107
Percentuale incremento offerta di sosta 30%
Park Viale Italia 0 46 46Park Via II Giugno 0 25 25Totale con aree di sosta 358 536 178
IPOTESI PROGETTUALIB –IPOTESI SENSO UNICO DI CIRCOLAZIONE SU
VIALE NARDI E VIALE ITALIAVIALE NARDI E VIALE ITALIA
IPOTESI SENSO UNICO DI CIRCOLAZIONE SU VIALE NARDI E VIALE ITALIA
ITINERARI PRINCIPALI
i t i d intersezione da riqualificare
intersezione da riqualificareq f
ASSETTO CIRCOLATORIO GENERALEIPOTESI SENSO UNICO DI CIRCOLAZIONE SU VIALE NARDI E VIALE ITALIA
Doppio senso
Senso unico
Strade principale
Strade secondarie
Strade senza uscita
SOSTAIPOTESI SENSO UNICO DI CIRCOLAZIONE SU VIALE NARDI E VIALE ITALIA
46 p
25p
Sosta ridotta o vietata
Sosta incrementata e/o regolarizzata
Aree di sosta concentrata
Fermata Scuolabus
IPOTESI SENSO UNICO DI CIRCOLAZIONE SU VIALE NARDI E VIALE ITALIA
SEZIONI TIPO
Viale F. Nardi Viale Italia
IPOTESI SENSO UNICO DI CIRCOLAZIONE SU VIALE NARDI E VIALE ITALIA
PRO e CONTRO
Strada Scenario Attuale
Scenario Senso Unico Variazione
Bilancio offerta di sosta
PROViale Italia 19 68 49Viale Nardi 57 65 8Via Umbria 10 47 37Via Roma 0 36 36
Riduzione dei punti di conflitto sulla maglia principale Viale Nardi – Viale Italia
Sosta a dx su Viale Nardi che permette la discesa in Via Gorizia 50 79 29Via I Maggio 0 25 25Via Trieste 0 21 21Via Croce 23 38 15Vi S A d 21 27 6
sicurezza del passeggero
Creazione di una fascia di manovra per la sosta e di discesa in sicurezza del conducente grazie all’eliminazione della pista ciclabile su Viale Nardi Via S. Andrea 21 27 6
Via Udine 40 40 0Via S. Maria 28 28 0Via XX Settembre 14 14 0Piazza Pace 17 17 0
p
Senso unico e riqualificazione di Via S. Andrea che insieme a Via Umbria viene a formare una nuova maglia di collegamento con lo svincolo della E45
Piazza Pace 17 17 0Via Del Lavoro 15 15 0Via G. Pastore 16 16 0Via Delle Macine 0 0 0Piazza Giabbanelli 10 10 0
Incremento dell’offerta di sosta del 63% al netto della realizzazione di aree di sosta concentrata Viale Italia e Via II Giugno
Piazza Giabbanelli 10 10 0Via Trento 0 0 0Via II Giugno 0 0 0Via Palermo 29 29 0Via Della Pesa 0 0 0
CONTROEliminazione della pista ciclabile su Viale Nardi
Via dell’Ospizio 0 0 0Via Dello Ospedalicchio 9 9 0Totale ipotesi senso unico 358 584 226
Percentuale di incremento offerta di sosta 63%
Itinerari più lunghi per gli spostamenti sulla maglia principale Viale Nardi – Viale Italia
Possibile incremento della velocità da contrastare con interventi di arredo funzionale alle intersezioni
Park Viale Italia 0 46 46Park Via II Giugno 0 25 25Totale con aree di sosta 358 655 297
con interventi di arredo funzionale alle intersezioni
CONFRONTO DELLE IPOTESI PROGETTUALIIPOTESI PROGETTUALI
DOPPIO SENSO SENSO UNICORiduzione dei punti di conflitto sulla maglia principale Viale Nardi –Viale Italia.
Sosta a destra su Viale Nardi per la discesa in sicurezza del passeggeroRO
Creazione di una fascia di manovra per la sosta e di discesa in sicurezza del conducente grazie all’eliminazione della pista ciclabile su Viale Nardi
Incremento dell’offerta di sosta del 30% al netto della realizzazione di Incremento dell’offerta di sosta del 63% al netto della realizzazione di
PR
aree di sosta concentrata su Viale Italia e Via II Giugno aree di sosta concentrata Viale Italia e Via II Giugno
DOPPIO SENSO SENSO UNICODivieto di sosta e fermata su Viale Nardi – Viale Italia
Eliminazione della pista ciclabile su Viale Nardi Eliminazione della pista ciclabile su Viale Nardi
Aumento del traffico di attraversamento su Viale Nardi (fino a +1800 veic/gg)
ON
TRO
Difficoltà di incrocio dei mezzi pesanti e autobus
Itinerari più lunghi per gli spostamenti sulla maglia principale Viale Nardi – Viale Italia
Possibile incremento della velocità da contrastare con interventi di
CO
Possibile incremento della velocità da contrastare con interventi di arredo funzionale alle intersezioni
CONFRONTO DELLE IPOTESI PROGETTUALIIPOTESI PROGETTUALI
OFFERTA DI SOSTA SULLA MAGLIA CENTRALE
Ipotesi doppio senso di circolazione su Ipotesi senso unico di circolazione suIpotesi doppio senso di circolazione suViale Nardi – Viale Italia
Ipotesi senso unico di circolazione suViale Nardi – Viale Italia
54 POSTI AUTO SULLA MAGLIA CENTRALE
36 POSTI AUTO SULLA MAGLIA CENTRALE
CONFRONTO DELLE IPOTESI PROGETTUALIIPOTESI PROGETTUALI
OFFERTA DI SOSTA SULLA MAGLIA PRINCIPALE
OFFERTA DI SOSTA ATTUALE
23 posti auto 51 posti auto 55 posti auto
IPOTESI DOPPIO SENSO DI CIRCOLAZIONE SU VIALE NARDI – VIALE ITALIA
36 posti auto36 posti auto
34 posti auto82 posti auto con parcheggio su Viale Italia82 posti auto con parcheggio su Viale Italia
IPOTESI SENSO UNICO DI CIRCOLAZIONE SU VIALE NARDI – VIALE ITALIA90 posti auto
54 posti auto90 posti auto
83 posti auto136 posti auto con parcheggio su Viale Italia
Comune di San Giustino
GRAZIE PER L’ATTENZIONE
STUDIO DELLA VIABILITÀ nella frazione di Selci
Presentazione pubblica del 19.02.2015
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