SEPEDA MOTOR: PERAN DAN TANTANGAN
Bambang Susantono, Ph.D.
Disampaikan pada event AISI (Asosiasi Industri Sepedamotor Indonesia (AISI)
dengan tema “Teknologi, Keselamatan dan Sikap”
Jakarta, 29 Oktober 2014
Populasi Sepeda Motor di Seluruh Dunia
2
Pada tahun 2010 terdapat sekitar 455 juta sepeda motor digunakan di seluruh
dunia, atau sekitar 69 sepeda motor per 1.000 penduduk. Sedangkan untuk mobil,
terdapat sekitar 782 juta mobil di dunia atau sekitar 118 per 1000 penduduk.
Data statistik menunjukkan bahwa dalam periode 2002 – 2010, laju pertumbuhan
sepeda motor (10,8%) mencapai 3 kali laju pertumbuhan mobil (3,6%).
Jumlah sepeda motor yang terdaftar di tahun 2010 mencapai 30% dari seluruh
kendaraan yang ada di dunia.
Sebagian Besar Sepeda Motor Berada di Asia
3
Sekitar 79% sepeda motor berada di Asia
Di kawasan Asia pada tahun 2010, Cina memiliki paling banyak sepeda motor (110
juta), diikuti oleh India (82 juta), Indonesia (60 juta) dan Vietnam (31 juta).
Sumber: WHO, 2013.
Tingkat Pemilikan Sepeda Motor di Masing-masing
Negara
4
Empat negara di Asia (Vietnam, Malaysia, Indonesia, dan Thailand) memiliki
lebih dari 1 sepeda motor untuk setiap 4 orang
Sumber: Global Status Report on Road Safety, WHO 2013
Proporsi Sepeda Motor Terhadap Kendaraan
5
Gambar di bawah menunjukkan 10 negara di Asia yang memiliki proporsi sepeda
motor terbesar terhadap kendaraan lainnya. Thailand adalah negara memiliki
proporsi sepeda motor terendah (61%), sedangkan Vietnam memiliki proporsi
sepeda motor tertinggi (96%) di Asia dan juga di dunia.
Sumber: Global Status Report on Road Safety, WHO 2013
2. Tingkat Fatalitas Penggunaan Sepeda Motor
Penggunaan Sepeda Motor & Fatalitas
7
Sebagian besar kematian akibat kecelakaan sepeda motor
terjadi di Asia, dengan proporsi mencapai 78%
Sumber: Global Status Report on Road Safety, WHO 2013
Tingkat Kematian Pengguna Sepeda Motor
8
Asia memiliki tingkat kematian pengendara sepeda motor yang
paling tinggi (6,5 kematian per 100.000 penduduk), melebihi
rata-rata dunia.
Sumber: Global Status Report on Road Safety, WHO 2013
Tingkat Kematian di Negara-Negara Asia
9
Thailand, Laos, Vietnam, Malaysia, dan Kamboja adalah 5 dari 10 negara Asia
yang memiliki tingkat kematian penggunaan sepeda motor per 100.000
penduduk yang tinggi, dimana Thailand adalah yang tertinggi.
Sumber: Global Status Report on Road Safety, WHO 2013
3. Best Practices Penanganan Permasalahan Sepeda Motor di Negara-Negara Lain
Jalur Khusus Sepeda Motor – Malaysia (exclusive lane),
Phillipina dan United Kingdom (non-exclusive)
11
• Akan memberikan manfaat terbesar
pada jalan dengan volume lalu lintas
lebih dari 15 ribu kendaraan/hari,
dengan proporsi sepeda motor antara
20% hingga 30%.
• Malaysia pertama kali memperkenalkan
jalur khusus sepeda motor tahun 1980,
UK pada bulan Januari 2012 dan Filipina
pada tahun 2012.
• Dari evaluasi di Malaysia diketahui bahwa
jalur khusus sepeda motor dapat
menurunkan tingkat kecelakaan sepeda
motor sebesar 39% & tingkat fatalitas hingga
83%.
• Percobaan pada 2 jalur sepeda motor di UK
membuktikan kebijakan ini membantu
menurunkan kemacetan, mengurangi polusi ,
mengurangi tingkat kecelakaan motor.
Motorcycle Blackspot Program- Australia
12
Program ini memiliki tiga komponen
penanganan :
(i) penanganan blackspot atau
blacklength yang berfokus pada
mencegah kecelakaan pada titik atau
jalur tertentu,
(ii) penanganan persimpangan dan
(iii) penanganan rute panjang, pada
jalur-jalur sering dilalui sepeda motor.
• Sejak 2003-2010, sebanyak 130
proyek penanganan blackspot
dilakukan.
• Penurunan 24% kecelakaan
sepeda motor pada 87 titik yang
ditangani, atau setara dengan 24
kecelakaan sepeda motor per
tahun.
Penanganan Sepeda Motor di Tiongkok
13
Beberapa kota di Tiongkok telah menerapkan beberapa bentuk kebijakan
larangan sepeda motor yang dapat dikategorikan sebagai berikut:
1. Menghentikan penerbitan izin sepeda motor baru. (Guangzhou tahun
1998, Wuhan tahun 2002);
2. Pelarangan sepeda motor dari jalan-jalan utama. (Guangzhou 2004);
3. Pelarangan sepeda motor di daerah pusat kota. (Beijing tahun 1985, Xi'an
tahun 2000, Tianjin tahun 2006, dan Haikou tahun 2010);
4. Larangan penuh seluruh sepeda motor. (Guangzhou, Shenzhen dan
Dongguan tahun 2007);
5. Melarang ijin sepeda motor buatan non Tiongkok/non lokal. (Tianzhi,
Shantou tahun 2001, Nanning tahun 2002, dan Dongguan tahun 2004).
Penanganan Sepeda Motor di Taiwan
14
Pembenahan yang dilakukan pemerintah
Taiwan:
1. Perbaikan sarana dan prasarana angkutan
umum secara menyeluruh;
2. Pengaturan dan penerapan tarif parkir
bagi sepeda motor;
3. Memberlakukan kewajiban pemakaian
helm;
4. Pemisahan jalur antar-mobil dan sepeda
motor di beberapa ruas jalan utama;
5. Penerapan peraturan two-stage left turn
pada persimpangan berlampu.
Penanganan Sepeda Motor di Vietnam
15
• Upaya yang akan dilakukan untuk penanganan sepeda motor adalah dengan
melakukan pembatasan penggunaan sepeda motor terutama pada kota kota
besar, seperti ibu kota Hanoi dan Ho Chin Minh.
• Selain akan membatasi jumlah kepemilikan sepeda motor per keluarga,
nantinya pengendara juga tidak diperbolehkan memasuki area yang memiliki
kemacetan tinggi di pusat kota. Sebagai gantinya, akan dibangun 8 jalur
Metro di Hanoi, 6 jalur Metro, serta 3 jalur light rail di kota Ho Chin Minh.
• Di kota Ho Chi Minh, terdapat lebih dari
6,2 juta kendaraan yang terdaftar, di
antaranya adalah 5,8 juta sepeda motor
(90%).
• Kota Ho Chi Minh sekarang memiliki
kepemilikan sepeda motor tertinggi di
dunia dengan 745 sepeda motor per
1000 orang.
4. Kondisi dan Penanganan Sepeda Motor di Indonesia
Pertumbuhan Sepeda Motor Indonesia
17
Tahun Mobil Penumpang Bis Truk Sepeda Motor Jumlah
2009 7,910,407 2,160,973 4,452,343 52,767,093 67,290,816
2010 8,891,041 2,250,109 4,687,789 61,078,188 76,907,127
2011 9,548,866 2,254,406 4,958,738 68,839,341 85,601,351
2012 10,432,259 2,273,821 5,286,061 76,381,183 94,373,324
Pertumbuhan 9.66% 1.71% 5.89% 13.12% 11.93%
Perkembangan Jumlah Kendaraan Bermotor Menurut Jenis tahun 2009-2012
Sumber : BPS 2013, diolah • Sepeda motor memiliki pertumbuhan
paling tinggi dibandingkan moda
transportasi lainnya (13,2 %)
• Penjualan sepeda motor tahun 2013
melampaui total penjualan di tahun 2012.
• Kebijakan Bank Indonesia yang
memperketat persyaratan kredit sepeda
motor (DP minimum 25 persen)
menyusutkan penjualan sepeda motor
tahun 2012 dibandingkan tahun 2011.
• Namun tahun 2013 penjualan sepeda
motor tetap bertumbuh 9,6%
dibandingkan tahun 2012.
8,012
7,604
7,744
Penjualan Sepeda Motor di Indonesia
Faktor-faktor Penyebab Meningkatnya
Populasi Sepeda Motor di Indonesia
18
Sepeda motor merupakan sarana transportasi yang murah dan terjangkau
Penyediaan angkutan umum masal yang terlambat di kota-kota besar Indonesia
Banyaknya dealer dan lembaga pembiayaan yang memberikan kemudahan kredit kepemilikan sepeda motor
Fenomena Mudik
19
• Setiap tahun hampir 30 juta orang di Indonesia
melakukan ritual mudik Lebaran
• Sepeda motor merupakan salah satu moda
yang paling sering digunakan pemudik dengan
jumlah share 21.5%
• Fenomena mudik mengakibatkan peningkatan
jumlah kendaraan di jalan hampir 2x lipat
• Sepeda motor masih mendominasi angka
kecelakaan jalan raya dengan jumlah 4.570 di
tahun 2013 dan 3.869 di tahun 2014.
Statistik Kecelakaan di Indonesia
20
• Dari tahun 2009-2013, 138 ribu orang
meninggal dan 700 ribu orang terluka pada
kecelakaan jalan raya
• Sepeda motor merupakan moda
transportasi yang paling rentan terlibat
kecelakaan. Kecelakaan lalu lintas
sepanjang tahun 2013 lalu yang
melibatkan sepeda motor mencapai
119.560 unit atau sebesar 71%.
• Faktor Manusia/Pengendara (kondisi fisik dan mental, sikap, ketrampilan mengemudi, alkohol)
• Faktor Lingkungan (design jalan dan layout, design kecepatan, fasilitas pejalan kaki, pencahayaan, cuaca)
• Faktor Kendaraan (kondisi kendaraan, sistem pengereman, modifikasi)
Faktor kelalaian manusia memiliki kontribusi paling tinggi (80-90%) dibandingkan faktor ketidaklaikan sarana kendaraan (5-10%), maupun akibat kerusakan infrastruktur jalan (10-20%)
80 - 90%
10-20%
5-10%
Manusia
Kendaraan
Lingkungan
Ditjen Hubdat, 2010
Faktor-Faktor Penyebab Kecelakaan Lalu Lintas
Penerapan sepeda motor di jalur lambat
Jalur khusus sepeda motor (akses bandara Soeta)
Ruang Henti Khusus Sepeda Motor
Saat ini kebijakan Pemerintah dilakukan melalui….
22
Memanfaatkan jalur busway Mengambil hak pejalan kaki
Mengusir pesepeda di BKT, Jakarta
Fenomena pengendara…
23
Upaya Menekan Kecelakaan Sepeda Motor
bukan hanya tanggung jawab satu pihak..
Dibutuhkan partisipasi Semua pihak…
- Pemerintah
Speed Limit Jalur Khusus Sepeda Motor
Perbaikan Fasilitas umum (pedestrian)
Green Public transport
Mudik gratis
Blackspot Program
Pengendara/Users.
.
Penegakan hukum
Polisi..
NGO..
Edukasi dan pengawasan
Pemakaian helm/peralatan standard
Pengalaman di berbagai negara dunia menunjukkan pemakaian helm berhasil menurunkan fatalties injuries sebesar: United States 37%, Taipei 56%, Malaysia 30% United Kingdom 50%.
Tertib berlalu lintas
Industri..
Coprporate Social Responsibility (Infrastruktur jalan, bus umum, mudik bersama)
Edukasi dan pengawasan
Desain kendaraan yang aman dan rendah emisi
Media
Professional/Universitas
Engineering design, dan penelitian mengenai traffic accident.
Teknologi Masa Depan bagi keselamatan bermotor (ITS)
28
Curve Speed Warning memberikan peringatan melalui device yang dipasang pada motor terhadap belokan dan rekomendasi kecepatan
Hlemet mounted system memberikan informasi mengenai kondisi kendaraan dan lalu lintas terkini melalui layar helm
Traffic Light Asisstance memberikan informasi kepada pengendara mengenai signal lampu lalu lintas
Frontal Collision Warning system memberikan peringatan kepada pengendara mengenai object yang ada di depannya (kecepatan dan jarak)
Terima Kasih 29
Top Related