april 2011 • nr 22
Radar Love in HengeloRadar Love in Hengelo
De sfeer van aanpakkenDe sfeer van aanpakken
Gasvrije containers door RuvomaGasvrije containers door Ruvoma
Beste Bolkgenoten,
Deze maand is het precies tien jaar geleden dat de eerste
container over de kade van CTT in Hengelo werd overgesla-
gen. Dankzij de ondersteuning van toenmalige klanten,
bijdragen van Europese, nationale en provinciale overheden
en de durf van de vier aandeelhouders in CTT werd na
vijftien jaar pionieren in het intermodaal vervoer in Twente
een professionele overslagterminal ontwikkeld op een
voormalig AKZO-terrein in Hengelo.
Tien jaar geleden was de CTT-terminal een lege vlakte van
bijna twee en een halve hectare die volgens plan binnen
vijf jaar 12.000 containers zou gaan verwerken. Binnen een
jaar werd dat aantal al gehaald en de daarop volgende
jaren groeide CTT tot ruim 50.000 containers per jaar.
In 2009 werd het terminalterrein met een hectare vergroot.
In 2010 werd de tweede portaalkraan in gebruik genomen.
Dit jaar wordt de kade uitgebouwd tot 380 meter en het
terrein vergroot tot acht hectare. De overslagcapaciteit komt
dan op 150.000 containers per jaar te liggen; een veelvoud
van wat tien jaar geleden voor mogelijk werd gehouden.
Door het gecombineerde effect van de groei van de wereld-
handel, de trend naar steeds grotere containerschepen die
alleen nog in Rotterdam terecht kunnen, de eisen die
worden gesteld aan de vervoerswijze naar het achterland
en de kostenverhogingen voor het wegvervoer verwacht
CTT met deze extra kade- en opslagruimte de komende tien
jaar uit te kunnen groeien tot de grootste inlandterminal
van Nederland.
Natuurlijk profiteert Bolk als oprichter van CTT mee van deze
ontwikkeling met het voor- en natransport van containers
en met de ontwikkeling van warehouses naast de terminal.
Maar bovenal bewijst CTT dat visie, durf en samenwerking
kunnen leiden tot ongekende mogelijkheden, ook in de
transportsector.
Het is vooral daarom dat we CTT en al haar medewerkers,
klanten en betrokkenen feliciteren met deze uitbreiding en
hen veel succes wensen met de verwezenlijking van hun
ambities!
Met vriendelijke groet,
Bolk Transport
3
4
6
8
10
11
12
Nieuws
Radar Love
Aanpakken
Gasvrij
Vrouwenbloot
Personalia
Mega
Verjaardagen april-m
ei-juni
April
01-04Jan Bakke
rBolk Trans
port
02-04Henk ten
CateCTT
06-04Jordy de L
angeBolk Trans
port
12-04Klaas Gerr
itsBolk Trans
port
12-04Volker Mic
kertsBolk Trans
port
13-04Niek Voge
lzangBolk Trans
port
13-04 Peter te Velthuis
Bolk Transport
15-04 Dennis Salomons
T&D
16-04Heinz-Jürg
en Rottstegge Bolk Trans
port
19-04Jan Boessc
hen-Hospers T&D
20-04Bert v/d V
eenT&D
20-04Jan Willem
ter WelleBolk Trans
port
22-04Sylwester
GorgielBolk Trans
port
23-04Michel Wo
ltersBolk Trans
port
23-04 Blazej Markuszewsk
i Bolk Transport
25-04 René Oerbekke
Bolk Transport
29-04 Jan Willems
Bolk Transport
30-04Stefan Oud
e Weernink Bolk Trans
port
MMeeii
01-05Ernst-Jan B
orkentBolk Trans
port
02-05 André van Coeverde
n BCT
03-05 Erik Wessels
Bolk Transport
04-05Marcin Ka
zmierczakBolk Trans
port
05-05Jan Kasten
bergBolk Trans
port
05-05Jeroen Mu
lder BCT
06-05Herman V
liermanBolk Trans
port
06-05Ellen Poor
thuisBCT
07-05Martijn La
ngenbachBolk Trans
port
07-05 Appie Knol
T&D
08-05 Mark Schrooten
Bolk Transport
09-05Jarno Egbe
rtsBolk Trans
port
09-05Rob Bruns
BCT
09-05Raymond
LoohuisBCT
11-05Gerhard V
erdrietBolk Trans
port
11-05 Chris Wijb
engaBolk Trans
port
11-05Fons Beld
BCT
14-05Niek oude
LuttikhuisBolk Trans
port
15-05 Cor Kruidenier
Bolk Transport
17-05Kurt Kaise
rBolk Trans
port
19-05Gert Wolb
erinkBolk Trans
port
21-05Martijn Bo
nthuisBolk Trans
port
23-05Piet de Vr
iesBolk Trans
port
27-05 Mariska Wolters
Bolk Transport
27-05Jan de Jon
gBolk Trans
port
30-05 Joop Savenije
Bolk Transport
31-05Gerard Aa
nstootBolk Trans
port
31-05 Cees den
OudenBolk Trans
port
31-05Ronnie ou
de Monnink BCT
Juni
02-06Dirk Keep
BCT
02-06Lena Stüh
rmannBolk Trans
port
05-06Aart Spigt
Bolk Transport
06-06Marco Sch
rageBolk Trans
port
06-06Harry Boe
ijerBolk T&D
07-06Hans Wibi
erBolk Trans
port
08-06Hans Aans
tootBolk Trans
port
11-06Henk Voor
tmanBolk Trans
port
12-06 Gerrit Coe
sBolk Trans
port
12-06Harrie te M
arveldBolk Trans
port
12-06Gerben Eij
landerT&D
13-06Gerrit ten
BroekeBolk Trans
port
13-06Prezemysl
aw ChojnaBolk Trans
port
13-06 Lex Waand
ersT&D
15-06Frank van
BuurenCTT
17-06Jeffry de L
eeuwBCT
20-06 Frits Fikkert
Bolk Transport
20-06Günter Gu
tteBolk Trans
port
21-06Remco v/
d BuntBCT
26-06 Wilbert Nijsink
BCT
27-06Volker Hei
nrichBolk Trans
port
29-06Rita Leerin
kBolk Trans
port
29-06Willy Pas
Bolk Transport
29-06 Frank Stuckenholz
Bolk Transport
In dienst/uit d ienst 1
e kwartaal
In d ienst per...
Donny van Berkum
03-01-2011 Bolk T&D
Björn Bruinsma
18-01-2011 Bolk Tra
nsport
Mark Schrooten
31-01-2011 Bolk Tra
nsport
Peter te Velthuis
31-01-2011 Bolk Tra
nsport
Daniël Terwisscha
28-02-2011 Bolk Tra
nsport
Cathy van Schilt
28-02-2011 Bolk Tra
nsport
Erik Meulensteen
01-03-2011 Bolk Tra
nsport
Hans van Eupen
01-03-2011 Bolk Tra
nsport
Arnold van der Veer
18-03-2011 Bolk Tra
nsport
Uit dienst...
Jacob Snoek
08-01-2011 Bolk T&D
Jeroen Scholten
01-02-2011 Bolk Tra
nsport
Frank Greubel
01-02-2011 Bolk Tra
nsport
Mariska van Egdom
25-02-2011 Bolk Tra
nsport
JJuubbilarissen
AApprriill
02-04 Erik v/d Laan
10 jaarBCT
03-04 Dariusz Czeszejko
5 jaarBolk Trans
port
22-04 Erik Tukker
20 jaarBolk Trans
port
23-04 Dianne Rohaan
10 jaarBolk Trans
port
MMeeii
01-05 Christian Keuter
5 jaarBolk Trans
port
01-05 Marco Koopman
10 jaarBolk Trans
port
03-05 Kurt Kaiser
35 jaar Bolk Trans
port
28-05 Gerrit Wessels
10 jaar BCT
JJuunnii
05-06 Cees den Ouden
5 jaar Bolk Trans
port
16-06 Gerard Aanstoot
25 jaar Bolk Trans
port
24-06 Aard Spigt20 jaar
Bolk Transport
Geboorte
27-12 Dochter Lisa bij de f
amilie Doldersum
27-01 Zoon Jayden bij de fa
milie Loohuis
01-02 Zoon Silvan bij de fa
milie Melkert/Schutm
aat
BOLK magazine is een
uitgave
van de BOLK-bedr ijven e
n verschijnt
vier keer per jaar
Postbus 385
7600 AJ ALMELO
www.bolk.nl
Redactie en vormgeving
:
Uitgeverij De Roskam
, tel. 0546 454511
Tot de Bolk-bedrijven b
ehoren
de volgende werkmaats
chappijen
en deelnemingen:
Bolk Transport BV, nati
onaal en
internationaal huif- e
n exceptioneel
transport
Bolk Container Transport
BV,
nationaal en interna
tionaal
(zee)containertransp
ort
Bolk Tank / D istributie
Transport BV,
distributie en uitbes
teed vervoer
Combi Terminal Twente
BV,
intermodaal vervoer
van zeecontainers
VHB Logist ics BV, logist
ieke
dienstverlening
VHB Vastgoed BV, beh
eer en exploitatie
van logistiek vastgoe
d
1 1
B O L K m a g a z i n e • a p r i l 2 0 1 1
2 B O L K m a g a z i n e • a p r i l 2 0 1 1
3
Het logo van de firma Bolk is gemoderniseerd. Sierlijk en
toch strak, vervoering in optima forma, passend bij de tijd.
Dat slaat aan. De herkenbaarheidsfactor blijkt groot. En het
valt in de smaak. Zo heeft eigen rijder Henk Hammink zijn
naam in het lettertype van Bolk op zijn truck gezet. Daar zijn
we apetrots op. Het bevestigt dat allen die bij het bedrijf
betrokken zijn op de een of andere wijze lid zijn van de
familie. Dat wil je uitdragen, dat wil je zeggen en dat wil je
dan ook opschrijven.
Henk Hammink en de sierletters van Bolk op zijn truck
Elk bedrijf heeft zijn curiositeiten. Ze zijn in zekere zin uit de
tijd, ze ademen de vorige eeuw, maar misschien daardoor
juist zijn ze ook kostbaar, soms in de zin van kostelijk. Er
hangt een zweem van nostalgie omheen, gezond sentiment,
van de beginjaren toen alles nog overzichtelijk was in de
wereld. Zo’n gevoel roept ook het oude bakwagentje op
waarvan we hier een foto afdrukken. BH-NG-12. Zalige
combinatie. Dat waren nog eens tijden. Het bakwagentje
fungeert nu als een soort boodschappenkar bij Bolk. Dat blijft
zo. Een kwestie van mantelzorg eigenlijk.
Boodschappenkar
Een lange reis met frisse tegenzin naar Canada: Bolk staat er
wijd en zijd om bekend een transporteur te zijn die nergens
voor terugdeinst. Op de wagen, in de container, met de
boot, op de trein, het kan allemaal. Zelfs door het luchtruim.
Soms gaat iets tegen de zin naar hogere sferen. Daarvan
getuigt bijgaande foto. De ‘oude dame’, zoals we deze
Sikorsky S-61 mogen noemen, ving haar lange reis aan in
Den Helder op een drieassige dieplader met afneembare
nek van Bolk. Eenmaal aangekomen in Antwerpen werd zij
verscheept naar Halifax op Nova Scotia. Vanuit Halifax ging
het per trein nog eens over een traject van zesduizend
kilometer naar Vancouver. Een nieuw leven in Canada, met
een betraand oog, want ze had graag willen blijven. Logisch,
wie zou er nou niet willen blijven?
Een lange reis met frisse tegenzin naar ver Canada
B O L K m a g a z i n e • a p r i l 2 0 1 1
Ook in Nederland heeft Thales een succesvolle vestiging, in
Hengelo pal aan het Twenthekanaal. Sinds 1990 maakt
Thales Hengelo deel uit van de Franse organisatie.
Daarvoor was het lange tijd als Hollandse Signaalapparaten
bekend, destijds een onderdeel van Philips. De geboorte
van het bedrijf was in 1922. De naam Signaal is nog
afkomstig uit die tijd: er werden namelijk signaalapparaten
(brandmeldsystemen die later hebben geleid tot de
ontwikkeling van radarsystemen) geproduceerd voor
Hazemeijer.
In Hengelo (het hoofdkantoor van Nederland) wordt in
hoofdzaak voor defensie geproduceerd. Daarvan zijn de
radarsystemen het meest bekend. Daarnaast is ook een
deel van de hightechelementen voor de lucht- en ruimte-
vaart bedoeld, evenals voor beveiligingsinstallaties. Het
merendeel van de productie wordt geëxporteerd, waarbij
onder meer het wegtransport van Bolk van belang is.
De hoogtijjaren van Thales Hengelo staan inmiddels in de
geschiedenisboeken, ook dit concern ontkomt in de huidige
tijd niet aan noodzakelijke reorganisaties. Daar waar zich
ooit zo’n vijfduizend medewerkers elke ochtend aan de
poort van de Haaksbergerstraat meldden, zijn dat thans
een dikke vijftienhonderd.
IImmppoonneerreenndd
Thales is niet grootste klant van Bolk, maar wel één die
telkens weer weet te imponeren als er wat op de wagen
geplaatst wordt. Van het terrein van Thales in Hengelo
Een kwestie van Radar Love tussen Thales en Bolk
De Thales Groep is wereldwijd actief, in ruim dertig landen, met op de
loonlijst meer dan 65.000 medewerkers. De basis van de onderneming ligt in
Frankrijk, eerder als Thomson, waar het al meer dan honderd jaar actief is op het
gebied van luchtvaart, defensie en informatietechnologie met een dikke knipoog
naar elektronica.
B O L K m a g a z i n e • a p r i l 2 0 1 14
Gevoelig materiaal over water en weg
5B O L K m a g a z i n e • a p r i l 2 0 1 1
vertrekt gemiddeld één keer per maand een combinatie
van Bolk, met op de laadbak in veel gevallen een geavan-
ceerd technologisch radarsysteem voor defensiedoeleinden
in binnen- en buitenland.
Namens het Hengelose bedrijf is Gerrit Kempers (46) er
verantwoordelijk voor dat alles op de plaats van bestem-
ming komt. Hij is dan ook de gesprekspartner van Bolk. Als
transportmanager en veiligheidsadviseur is Kempers
inmiddels acht jaar actief bij Thales. Een gesprek met hem
over zijn werk en het contact met Bolk op ’t flink beveilig-
de terrein in Hengelo.
“In totaal werk ik zo’n dertien jaar binnen Thales en ik
moet zeggen dat mijn baan nog steeds een enorme
uitdaging bevat”, vertelt Kempers in zijn kantoor, een
minuutje of vijf wandelen vanaf de poort op het terrein.
“Zoveel veelzijdigheid op de planning kom je hier in de
regio nergens tegen. Want behalve wegverkeer hebben we
een eigen laadpunt aan het Twentekanaal en ook heb je te
maken met luchtvervoer.”
Het écht zware werk gaat over het water via binnensche-
pen naar Rotterdam of Den Helder (als het apparatuur voor
marineschepen betreft). “Je hebt soms torens van twaalf
bij acht en acht meter. Dan kun je je er een beetje een
voorstelling maken.”
Het vervoer over de weg wordt voor ongeveer één derde
deel aan Bolk uitbesteed. Daarnaast zijn er twee andere
vervoerders actief voor Thales. “Bij het vervoer met Bolk
gaat niet om de lengte van de wagen, maar vooral om de
breedte. Omdat de apparatuur schadegevoelig is, pakken
we het ook zelf in. Je weet wat de (internationale) voor-
schriften zijn en bovendien, als je alles zelf in de hand
hebt, weet je in ieder geval dat het goed gaat. Maar ook
met de steeds strenger wordende certificering in het
achterhoofd is het handiger om zelf alles in huis te hebben.
Niemand mag tijdens het vervoer nog bij onze goederen.
Ach, zo wordt er elke keer wel iets nieuws bedacht door de
overheid.”
UUiittssttrraalliinngg
Kempers is goed te spreken over de vervoerders, zeker
over Bolk. “Zij leveren zowel diepladers als de trailers met
huif, kortom alles in één. Dat is hartstikke mooi. Bovendien
is de terugkoppeling goed, we krijgen heel snel antwoord
op onze verzoeken en da’s belangrijk voor een bedrijf als
Thales, net als de uitstraling van de firma en de chauffeurs.
En het scheelt mij ook veel werk als het contact en vervoer
goed verloopt. Als planner ben je altijd afhankelijk van
anderen en moet je ook heel ver vooruit kijken. Zeker als
je over water moet vervoeren. Een schip heb je niet met
een dag voor de deur liggen. Het werk is verantwoordelijk,
want als een installatie te laat bij de klant komt, heb je zo
met boetes te maken die niet niks zijn. De producten kos-
ten miljoenen. Ik blijf er koel onder hoor, schiet niet in de
stress. Na mijn werk put ik rust uit tennis, tuinieren bij huis
en trompetspel in de blaaskapel Oel’nbloazers.”
Het vervoer dat Bolk voor rekening neemt betreft in
hoofdzaak internationaal transport naar Griekenland. Geen
toeval, verduidelijkt Kempers: “Bolk rijdt veel op Italië en
dat maakt het voor ons prijstechnisch interessant. Zij rijden
met een volle wagen naar een klant in Italië om vervol-
gens materiaal voor ons op te halen in Griekenland, of
andersom. Er worden klussen gecombineerd in ons voor-
deel. En Thales is momenteel erg actief in Griekenland,
daar worden de antennesystem van schepen gemoderni-
seerd.”
Voordat Kempers bij Thales in dienst kwam was hij al
enkele jaren actief geweest op de expeditie. “Ik werkte als
grensexpediteur bij Gerlach in De Lutte, maar kwam op
straat te staan toen de grenzen in 1993 open gingen. Niet
lang daarna kwam bij Thales op de douane-afdeling een
vacature vrij. Het klinkt allemaal heel heftig, apparatuur
van dit bedrijf, dat vond ik vroeger ook. Maar nu ik er zelf
werk, valt het allemaal wel mee.“
Gevoelig materiaal over water en weg
6 B O L K m a g a z i n e • a p r i l 2 0 1 1
Van den Heuvel heeft veel met water en vervoer. Dat was zo’n
beetje voorbestemd, want hij werd op het water geboren, in
een woonark. Hij stamt uit een aannemers-gezin werkzaam in
de weg- en waterbouw; zijn vader runde vanuit Driebergen
een bedrijf dat zich specialiseerde in “grondwerken, aanleg
van wegen, dijkverzwaringen en nog zo een paar dingen,
maar allemaal gerelateerd aan water en baggeren”. Willem
was de nummer vier van vijf zonen en hij had niet de ambitie
om in het bedrijf te gaan werken.
SSaammeenn sslliimmmmeerr
Toch zou hij, zoveel stond vast, in de weg- en waterbouw zijn
brood en zijn beleg verdienen en dat was dan ook de studie-
richting die hij koos aan de HTS te Utrecht. Zijn broers en hij
zijn allemaal in de branche doorgegaan, zo vader zo zonen. “Ik
heb vanaf 1974 bij enkele baggerbedrijven gewerkt, waarvan
de langste tijd bij Boskalis, maar op een gegeven moment
gaat het kriebelen, dan wil je iets van en voor jezelf. Ik moest
natuurlijk nog maar bewijzen dat ik het kon, maar dacht tege-
lijkertijd dat ik het mezelf altijd kwalijk zou nemen als ik die
stap niet zou zetten. Het was 1987 en ik besloot mij te richten
op een waterterminal voor goederenoverslag in Nijmegen. Een
bijzonder mooie plek, daar waren de Romeinen al eens met
hun spullen gekomen, dat moest goed zijn.”
Toen aan het eind van de vorige eeuw de transportonderne-
mingen Bolk en Nijhof-Wassink plannen maakten voor een
terminal in Twente, aan het Twentekanaal te Hengelo,
werden er contacten gelegd met de terminals in Meppel en
– inderdaad – Nijmegen, waarna al snel werd besloten dat ze
zouden samenwerken. Het vierspan participeerde in Combi
Terminal Twente (CTT) en daar heeft geen hunner spijt van
gehad, want ondanks wat kinderziektes en aanloopproblemen
ontwikkelde CTT zich tot een succes. Van den Heuvel: “Het
mooie was eigenlijk dat het een gezamenlijk belang was. Kijk,
je kunt alles alleen willen doen, die ondernemers heb je, maar
soms is het gewoon slimmer om het samen te doen. Je leert
en je steunt elkaar, je bent sterker.”
Bovendien bleek de plek in Hengelo een prima vestigings-
plaats voor de terminal omdat er in het zuiden en in het
noorden al terminals waren. Van den Heuvel blikt terug:
“Oost-Nederland was nog een witte vlek, op deze manier zou
een mooi netwerk ontstaan, nou, dat is de afgelopen jaren
wel bewezen.”
Als aandeelhouder kreeg Van den Heuvel kennis aan kartrek -
ker Bolk en hij herkende van stond af aan het gedreven onder-
nemerschap. “Een enorm geloof in de mogelijkheden en een
Nieuwe commissaris Willem van den Heuvel bij Bolk
Hij is net zestig geworden, Willem van den Heuvel, de nieuwe commissaris
van de transportonderneming Bolk. En hij heeft er naar eigen zeggen zin in. Van
den Heuvel noemt Bolk “een prachtig, serieus en goed bedrijf” en daar wil hij op
gepaste afstand graag zijn beste krachten aan geven. Als commissaris brengt
bijna letterlijk een karrenvracht ervaring mee, want hij was in de jaren tachtig
’s lands eerste pionier op het gebied van inland vervoer van containers over
water. In 1987 begon hij namelijk in Nijmegen met wat destijds de eerste inland
waterterminal was.
‘Ik hou van de sfeer van aanpakken’
7
gigantisch doorzettingsvermogen om iets te laten slagen. Dat
zijn noodzakelijke factoren. Je moet er dag en nacht voor
gaan.”
DDuubbbbeellee kklliikk
Het is exact die sfeer die Van de Heuvel aantrekt in het bedrijf
Bolk waar hij nu is aangetreden als commissaris, ter opvolging
van Henk Kamp, die de Raad van Commissa rissen vorig jaar
verliet omdat hij minister van Sociale Zaken werd. “Ze vroegen
me natuurlijk omdat ze mij kenden en omdat er blijkbaar van
beide kanten een klik was. Ze wisten dat ik in principe meer
tijd beschikbaar had, want ik had immers mijn bedrijf ver-
kocht. Dat was in 2009, waarna ik nog een tijdje bleef als
directeur, maar in september 2010 kon ik rustig vertrekken
omdat de overdracht was afgerond”.
Dat hij inging op het verzoek van Bolk had te maken met
gevoel en daar hoefde ik niet lang over na te denken. Niet
meer in de dagelijkse operationeel gebonden hectiek, maar
regelmatig met elkaar overleggen over strategie, toekomst en
natuurlijk de voor groei en continuïteit van belang zijnde
financiële resultaten. Henk Bolk, zijn zus Truus en Theo
Tangelder kende ik goed en we kunnen een mooi team
zijn. Dit spreekt me meer aan dan een bedrijf dat eigendom
is van pure investeerders, hoewel daar op zich niets op
tegen is maar er is dan minder betrokkenheid. Die betrokken-
heid hoort en bekoort mij bij het familiaire karakter bij
Bolk, de sfeer van aanpakken, met een focus op de mensen,
want dat is Bolk nog altijd, een bedrijf van de menselijke
maat.”
VVaaaakk oonnddeerrsscchhaatt
Van den Heuvel zegt als commissaris als gevolg van zijn korte
betrokkenheid nog geen concrete doelstellingen te hebben,
behoudens natuurlijk het streven naar en bewaken van de
continuïteit en verdere uitbouw alsmede het dienen als
klankbord voor de directie en de medewerkers. Hij heeft
echter wel een visie op de wereld van het transport. Zo vindt
de nieuwbakken commissaris dat het belang van goederen-
vervoer in de buitenwereld te vaak wordt onderschat en
verbetering van onze economie is zonder verbetering van
infrastructuur onmogelijk.
“Als ik zie”, stipuleert hij, “hoe elders in snel tempo goede
verbindingen worden gemaakt, dan denk ik dat Nederland op
zijn tellen moet passen. Kijk eens naar China en Maleisië, ik
noem maar twee landen, waar in hele korte tijd hele grote
projecten qua infrastructuur zijn gerealiseerd, daar worden
enorme regio’s ontsloten. Ik vind dat Nederland ook een
tandje bij zou moeten zetten. Natuurlijk, er is hier een goede
structuur, op het gebied van wegen, ondanks alle fileleed en
zeker als het gaat om waterwegen, maar we moeten er wel
continue mee bezig blijven en blijven verbeteren. De econo-
mie trekt links en rechts weer aan, de volumes nemen toe. Er
komen weer meer containers aan in Rotterdam, om daar goed
op in te spelen moet je onze wegen nog beter dan nu gaan
benutten. Dat geldt trouwens ook voor de kanalen, rivieren en
voor het spoor. Nederland is van oudsher sterk in distributie, er
wordt relatief minder geproduceerd, we moeten onze moge-
lijkheden op vervoersgebied optimaal hebben. En dan heb ik
het dus over alle modaliteiten, de weg, het water en de
railverbindingen.”
AAaann ddee wwiinndd
Hij hoopt daar de komende jaren als commissaris van Bolk een
steentje aan bij te dragen. In het algemeen belang en in het
belang van de onderneming. Het water blijft hem trekken. In
zijn werk, maar ook in zijn vrije tijd. “Ik ben een zeiler, zij het
één die altijd de oever wil zien. Een broer zeilt zo ver dat hij
de kustlijn loslaat, maar ik niet, ik moet zicht houden op wat
het vasteland heeft te bieden.”
Bij Bolk zal Van den Heuvel op zijn wenken worden bediend.
Hij krijgt er te maken met wat je weg- én waterbouw mag
noemen. Waar nodig mag en zal hij natuurlijk scherp aan de
wind zeilen. Volle kracht vooruit.
B O L K m a g a z i n e • a p r i l 2 0 1 1
Specialist Kosse Doornbos van Ruvoma verduidelijkt dat het
uitvoeren van gasmetingen belangrijk is. “Vooral bij over-
zeese importcontainers komt het regelmatig voor dat er
een te hoge concentratie schadelijke gassen aanwezig is in
de container, onder andere door fumigatie of oplosmid-
delen. Het inademen van deze gassen zal de gezondheid
aantasten.” De eerste kenmerken hiervan zijn hoofdpijn,
duizeligheid en misselijkheid.
Ruim drie jaar terug stonden veel media vooraan bij een
incident waarbij iemand onwel was geworden na het
inademen van schadelijke gassen afkomstig van ongedier-
tebestrijding tegen termieten en torren. Niet alleen die
gassen zijn link, weet Doornbos. Hetzelfde geldt voor de
gassen die afkomstig zijn uit de materialen zelf, of de
verpakkingen.
“Vroeger werden nauwelijks metingen op oplosmiddelen
uitgevoerd, maar doordat de productiesnelheid enorm is
opgevoerd is de situatie onvergelijkbaar. In het verleden
had je meer voorraden bij de producent, waardoor produc-
ten konden ‘uitwasemen’. Schadelijke gassen waren voor
een groot deel al uit plastic en verf verdwenen, voordat de
producten in de containers werden geladen. Nu zijn oplos-
middelen, verven of lijm nauwelijks opgedroogd en ligt het
product hier al in de schappen.”
Doornbos verklaart dat het niet per se de producten zijn
die voor hoge concentraties schadelijk gas zorgen. “Het is
mogelijk in sommige gevallen ook de container zelf, die
een laag nieuwe verf of vloer heeft gekregen. En dan kan
Meet- en ventilatietechniek bij Combi Terminal Twente
Het vervoer van producten in containers kan leiden tot ophoping van
(giftige) gassen in een container. Dat gebeurt bijvoorbeeld wanneer producten of
materialen kort na de productie worden verpakt, waardoor gassen uit verf, lijmen
of kunststofmaterialen vrijkomen. Het bedrijf Ruvoma uit Montfoort is behalve in
de bestrijding van ongedierte gespecialiseerd in het meten van de hoeveelheid
gas en zorgt, door middel van installaties, dat het gas uit de importcontainers
wordt gefilterd en gezogen. Ruvoma is regelmatig te vinden in Hengelo, op het
terrein van de Combi Terminal Twente (CTT), om containers vrij te maken van
deze gassen.
Gasvrije containers dankzij Ruvoma
8 B O L K m a g a z i n e • a p r i l 2 0 1 1
9
het zomaar zo zijn dat er met verf en lijmen gewerkt wordt
waarin nog giftige oplosmiddelen verwerkt zijn.”
NNiieeuuwwee tteecchhnniieekk
Inmiddels controleerd de arbeidsinpectie de Arbo-wetge-
ving flink, op importeren van containers met eventuele
schadelijke gassen. Het ministerie van VROM en de KLPD
onderzoek naar de mogelijke oorzaken en gevolgen van
gasvorming in containers. Om er voor te zorgen dat de
gezondheid niet op het spel komt te staan, wordt ondertus-
sen door verscheidene klanten die van de combiterminal in
Hengelo gebruik maken regelmatig onderzoek uitgevoerd.
“Wij maken gebruik van een nieuwe gasmeettechniek uit
Nieuw-Zeeland”, aldus Doornbos. “Er worden luchtmonsters
genomen uit de containers en die worden dan weer
geanalyseerd door middel van ionisatie. De ‘oudere’
techniek word meestal gebruik gemaakt van meetbuisjes.
De techniek was een stuk arbeidsintensiever en bovendien
onnauwkeurig.”
“We komen regelmatig in Hengelo bij CTT”, weet Doornbos.
“Het is een mooie ruime terminal, je krijgt alle tijd en we
kunnen gedegen ons werk uitvoeren. “De klanten vinden
het ook prettig als hier het onderzoek wordt verricht. Zij
zitten dan niet met een container voor eigen losdok die
nog gemeten moet worden, wat tijd en aandacht van
personeel en vervoerder kost. Bovendien is het ook voor
de klanten van de terminal financieel aantrekkelijk om op
één locatie meerdere containers te testen. Door onze
testmethode kunnen we in korte tijd veel containers
onderzoeken.”
Indien een container te veel gas bevat kan er op de
combiterminal sneller en efficiënter een oplossing worden
geboden, zonder personeel onrustig over gassen worden.
GGeeffoorrcceeeerrddee vveennttiillaattiieetteecchhnniieekk
Om de schadelijke gassen uit de container te krijgen kun-
nen simpelweg de deuren een flinke tijd open blijven,
maar toch is het in vele gevallen beter mechanische venti-
latie met filters te gebruiken om de container weer gasvrij
te krijgen, onder meer als die volgepakt is met dozen.
Doornbos springt dan zelf op de heftruck om een speciale
ventilatiedeur in de container te plaatsen. “Aan deze deur
is een ventilatiesysteem bevestigd, gassen afzuigt en verse
lucht rondpompt. Door regelmatige metingen uit te voeren,
worden nauwlettend de waardes in de gaten gehouden.
Na een ventilatie periode van enkele dagen kan de contai-
ner dan naar de klant verplaatst worden.”
Doornbos ziet een stijgende lijn in het aantal controles,
vooral omdat bedrijven zich hoeden voor schades. De
gasmetingen en het eventueel verwijderen van het gas
kosten tijd en dus geld, maar gezondheidsklachten, herstel,
imagoschade zijn vaak vele malen erger.
Bij producten waar spoed een vereiste is, bestaat de
mogelijkheid om containers te lossen met gebruik van
(on)afhankelijke adembescherming. Dit vergt extra kennis
en kunde op het gebied van gassen.
B O L K m a g a z i n e • a p r i l 2 0 1 1
1 0 B O L K m a g a z i n e • a p r i l 2 0 1 1
Bert verontschuldigt zich meteen voor de bende op zijn kleine
kantoor in het zenuwcentrum van Bolk in Almelo.
“Ik ben hier niet zo veel, en als ik er wel ben, moet ik achterstallig
spul weg zien te werken.”
Pal voor z’n neus liggen planningen, brieven en andere papieren.
Aan de wand hangt een groot bord met tig haken waaraan de
ronde tachograafschijven hangen. Op de grond staan her en der
verspreid verschillende mappen die volgens Bert ook nog opge-
ruimd moeten worden. “Ik ben echt een analoge man, bewaar elk
papiertje.”
Een voorstel van onze kant om een groter kantoor te nemen, lacht
hij weg. “Dan heb ik meer ruimte voor nog meer zooi, nee doe
dat maar niet.”
Bijna tien jaar al staat Bert op de loonlijst van de Almelose ver-
voerder, eerst als chauffeur, nu als een soort ‘eigen baas’ binnen
Bolk en hij stuurt dagelijks aardig wat personeelsleden aan. “Voor
Heineken zijn er elke dag gemiddeld vijftien wagens op de weg.
Het is echt een mooi-weer-handel, zodra de temperaturen gaan
oplopen, of het is Koninginnedag, dan draaien we echt overuren.
Ik spring dan zelf ook bij, lekker in de wagen. Je doet ’t immers
samen. Ik hou niet zo van strakke hand en hiërarchie, ik sta tussen
de jongens. Maareuh, als het écht prachtweer is, dan gaat ieder-
een weer naar Het Lageveld bijvoorbeeld en dan zijn de terrasjes
weer leeg. Dan is het bij ons dus ook weer wat rustiger.
Vrouwenbloot is handeldood.”
Behalve het transport voor Heineken heeft Bert ook het vervoer
van bekabelingmaterialen onder zijn hoede. “Er is één auto die via
Brink uit Goor voor de Twentsche Kabelfabriek door het hele land
rijdt. En dat zijn kabels die uiteenlopen van een simpele dunne
coax tot polsdikke bekabeling op grote haspels.”
De hoofdmoot is voor Bert echter het regelwerk voor Heineken,
voornamelijk vanuit Deventer. “Vroeger had je Cambrinus in
Rijssen, later is die gefuseerd met Heineken in Barneveld, Arnhem
en Hoogeveen en daaruit is het kantoor in Deventer ontstaan”,
weet Bert. “Ik heb een prachtbaan! En bovendien erg veelzijdig. Ik
heb zorg voor de voertuigen én het personeel. Kleine reparaties
aan de wagens doen we zelf en als er onderweg iets gebeurt, rijd
ik er zo naar toe. Dat maakt me niks uit. Ik vind dat je er moet zijn
voor je eigen personeel. Ik ben een soort psychiater, want ik krijg
soms persoonlijke verhalen te horen. Ik vind dat niet erg. Ik ben
een optimist en vind dat iedereen zo in het leven moet staan. Als
ik iemand kan helpen, dan doe ik dat. Dat werkt prettig, het hele
team staat zo voor elkaar klaar en dat beseft iedereen ook.
Natuurlijk is er ook wel ’s wrijving, maar wrijving geeft ook weer
warmte”, gniffelt Bert. “En ach, die irritaties zijn ook weer gauw
opgelost. Ik geef er dan weer een zweng. Als je er vervolgens een
grap van maakt, beetje seksistisch, want daar houden de mannen
van, dan is ’t opgelost.”
Het stukje aandacht dat Bert aan z’n personeel en het wagenpark
geeft levert vruchten af. Het ziekteverzuim is inmiddels zeer laag.
Binnen Bolk heeft hij alle vrijheid en vertrouwen gekregen.
“Iedereen is gedetacheerd bij Heineken, maar ’t zijn allemaal
Bolk-jongens. Je weet wel, zo’n mentaliteit van oude jongens
krentenbrood, maar ook representatieve, harde werkers. Daar ben
ik echt trots op. Het werk is namelijk niet altijd even makkelijk,
voornamelijk veel ad hoc. Je moet enorm flexibel zijn. Ik vind het
echt prachtig en geniet ervan. Als ik op de weg ben met m’n
service -wagen, dan vind ik het super als ik een wagen van Bolk
tegen kom. Mieters om te zien!”
Bert van der Veen plant het bier op de truck
Bert van der Veen werkt bij Bolk, maar fungeert als een soort bedrijfsleider
voor Heineken. “Je kunt meteen merken wanneer het zonnetje begint te
schijnen, dan wordt ’t voor mij een stukkie drukker”, zegt hij. Om daar meteen
aan toe te voegen: “Maar je hoort mij niet klagen, hoor.” Bert regelt alles op het
gebied van vervoer voor Heineken in Oost Nederland. “Prachtig werk.”
‘Vrouwenbloot is handelsdood’
VVeerrjjaaaarrddaaggeenn aapprriill--mmeeii--jjuunnii
AApprriill
01-04 Jan Bakker Bolk Transport02-04 Henk ten Cate CTT06-04 Jordy de Lange Bolk Transport12-04 Klaas Gerrits Bolk Transport12-04 Volker Mickerts Bolk Transport13-04 Niek Vogelzang Bolk Transport 13-04 Peter te Velthuis Bolk Transport 15-04 Dennis Salomons T&D 16-04 Heinz-Jürgen Rottstegge Bolk Transport 19-04 Jan Boesschen-Hospers T&D20-04 Bert v/d Veen T&D20-04 Jan Willem ter Welle Bolk Transport22-04 Sylwester Gorgiel Bolk Transport23-04 Michel Wolters Bolk Transport23-04 Blazej Markuszewski Bolk Transport25-04 René Oerbekke Bolk Transport29-04 Jan Willems Bolk Transport30-04 Stefan Oude Weernink Bolk Transport
MMeeii
01-05 Ernst-Jan Borkent Bolk Transport02-05 André van Coeverden BCT 03-05 Erik Wessels Bolk Transport04-05 Marcin Kazmierczak Bolk Transport 05-05 Jan Kastenberg Bolk Transport 05-05 Jeroen Mulder BCT 06-05 Herman Vlierman Bolk Transport06-05 Ellen Poorthuis BCT07-05 Martijn Langenbach Bolk Transport 07-05 Appie Knol T&D 08-05 Mark Schrooten Bolk Transport 09-05 Jarno Egberts Bolk Transport09-05 Rob Bruns BCT09-05 Raymond Loohuis BCT11-05 Gerhard Verdriet Bolk Transport11-05 Chris Wijbenga Bolk Transport11-05 Fons Beld BCT 14-05 Niek oude Luttikhuis Bolk Transport15-05 Cor Kruidenier Bolk Transport17-05 Kurt Kaiser Bolk Transport19-05 Gert Wolberink Bolk Transport21-05 Martijn Bonthuis Bolk Transport23-05 Piet de Vries Bolk Transport27-05 Mariska Wolters Bolk Transport 27-05 Jan de Jong Bolk Transport 30-05 Joop Savenije Bolk Transport31-05 Gerard Aanstoot Bolk Transport31-05 Cees den Ouden Bolk Transport31-05 Ronnie oude Monnink BCT
JJuunnii
02-06 Dirk Keep BCT02-06 Lena Stührmann Bolk Transport 05-06 Aart Spigt Bolk Transport06-06 Marco Schrage Bolk Transport06-06 Harry Boeijer Bolk T&D 07-06 Hans Wibier Bolk Transport 08-06 Hans Aanstoot Bolk Transport11-06 Henk Voortman Bolk Transport 12-06 Gerrit Coes Bolk Transport12-06 Harrie te Marveld Bolk Transport12-06 Gerben Eijlander T&D 13-06 Gerrit ten Broeke Bolk Transport13-06 Prezemyslaw Chojna Bolk Transport 13-06 Lex Waanders T&D 15-06 Frank van Buuren CTT 17-06 Jeffry de Leeuw BCT20-06 Frits Fikkert Bolk Transport20-06 Günter Gutte Bolk Transport 21-06 Remco v/d Bunt BCT 26-06 Wilbert Nijsink BCT 27-06 Volker Heinrich Bolk Transport 29-06 Rita Leerink Bolk Transport29-06 Willy Pas Bolk Transport29-06 Frank Stuckenholz Bolk Transport
IInn ddiieennsstt//uuiitt ddiieennsstt 11ee kkwwaarrttaaaall
IInn ddiieennsstt ppeerr......
Donny van Berkum 03-01-2011 Bolk T&DBjörn Bruinsma 18-01-2011 Bolk Transport Mark Schrooten 31-01-2011 Bolk Transport Peter te Velthuis 31-01-2011 Bolk Transport Daniël Terwisscha 28-02-2011 Bolk Transport Erik Meulensteen 01-03-2011 Bolk Transport Hans van Eupen 01-03-2011 Bolk Transport Arnold van der Veer 18-03-2011 Bolk Transport
UUiitt ddiieennsstt......
Jacob Snoek 08-01-2011 Bolk T&D Jeroen Scholten 01-02-2011 Bolk TransportFrank Greubel 01-02-2011 Bolk Transport Mariska van Egdom 25-02-2011 Bolk Transport
JJuubbiillaarriisssseenn
AApprriill
02-04 Erik v/d Laan 10 jaar BCT03-04 Dariusz Czeszejko 5 jaar Bolk Transport22-04 Erik Tukker 20 jaar Bolk Transport 23-04 Dianne Rohaan 10 jaar Bolk Transport
MMeeii
01-05 Christian Keuter 5 jaar Bolk Transport01-05 Marco Koopman 10 jaar Bolk Transport03-05 Kurt Kaiser 35 jaar Bolk Transport28-05 Gerrit Wessels 10 jaar BCT
JJuunnii
05-06 Cees den Ouden 5 jaar Bolk Transport16-06 Gerard Aanstoot 25 jaar Bolk Transport 24-06 Aard Spigt 20 jaar Bolk Transport
GGeebboooorrttee
27-12 Dochter Lisa bij de familie Doldersum 27-01 Zoon Jayden bij de familie Loohuis 01-02 Zoon Silvan bij de familie Melkert/Schutmaat
BBOOLLKK mmaaggaazziinnee iiss eeeenn uuiittggaavvee
vvaann ddee BBOOLLKK--bbeeddrriijjvveenn eenn vveerrsscchhiijjnntt
vviieerr kkeeeerr ppeerr jjaaaarr
Postbus 385
7600 AJ ALMELO
www.bolk.nl
RReeddaaccttiiee eenn vvoorrmmggeevviinngg::
Uitgeverij De Roskam, tel. 0546 454511
TToott ddee BBoollkk--bbeeddrriijjvveenn bbeehhoorreenn
ddee vvoollggeennddee wweerrkkmmaaaattsscchhaappppiijjeenn
eenn ddeeeellnneemmiinnggeenn::
BBoollkk TTrraannssppoorrtt BBVV, nationaal en
internationaal huif- en exceptioneel
transport
BBoollkk CCoonnttaaiinneerr TTrraannssppoorrtt BBVV,
nationaal en internationaal
(zee)containertransport
BBoollkk TTaannkk // DDiissttrriibbuuttiiee TTrraannssppoorrtt BBVV,
distributie en uitbesteed vervoer
CCoommbbii TTeerrmmiinnaall TTwweennttee BBVV,
intermodaal vervoer van zeecontainers
VVHHBB LLooggiissttiiccss BBVV, logistieke
dienstverlening
VVHHBB VVaassttggooeedd BBVV, beheer en exploitatie
van logistiek vastgoed
1 1B O L K m a g a z i n e • a p r i l 2 0 1 1
Top Related