IM-2006-II-07
EVALUACION DEL DESEMPEÑO DE MOTORES EN VEHICULOS OPERADOS CON BIOGASOLINA
DAVID ANDRÉS DELGADO CEPEDA
UNIVERSIDAD DE LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERÍA
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA MECÁNICA BOGOTA D.C.
DICIEMBRE 2006
IM-2006-II-07
2
EVALUACION DEL DESEMPEÑO DE MOTORES EN VEHICULOS OPERADOS CON BIOGASOLINA
DAVID ANDRÉS DELGADO CEPEDA
Proyecto de grado presentado como requisito parcial para acceder al Titulo de Ingeniero Mecánico
Asesor:
Rafael Beltrán Pulido Ingeniero Mecánico, M.Sc.
UNIVERSIDAD DE LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERÍA
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA MECÁNICA BOGOTA D.C.
DICIEMBRE 2006
IM-2006-II-07
3
Bogota D.C., 17 de Enero de 2007
Doctor
LUIS MARIO MATEUS
Director del Departamento de Ingeniería Mecánica
UNIVERSIDAD DE LOS ANDES
CIUDAD
Apreciado Doctor:
Por medio de la presente someto a consideración de usted el proyecto de grado
titulado EVALUACION DEL DESEMPEÑO DE MOTORES EN VEHICULOS
OPERADOS CON BIOGASOLINA, que tiene como objetivo evaluar el desempeño
del motor de diferentes vehículos de prueba, de carburador y de inyección, que
operan con Biogasolina para condiciones en Bogotá.
Presento a usted este documento como requisito final para optar al título de
Ingeniero Mecánico.
Atentamente,
David Andrés Delgado Cepeda
Código 199912094
IM-2006-II-07
4
Bogota D.C., 17 de Enero de 2007
Doctor
LUIS MARIO MATEUS
Director del Departamento de Ingeniería Mecánica
UNIVERSIDAD DE LOS ANDES
CIUDAD
Apreciado Doctor:
Por medio de la presente someto a consideración de usted el proyecto de grado
titulado EVALUACION DEL DESEMPEÑO DE MOTORES EN VEHICULOS
OPERADOS CON BIOGASOLINA, que tiene como objetivo evaluar el desempeño
del motor de diferentes vehículos de prueba, de carburador y de inyección, que
operan con Biogasolina para condiciones en Bogotá.
Como asesor, certifico que el proyecto de grado cumple con los objetivos que se
plantearon, y que por lo tanto, califica como requisito para optar al titulo de
Ingeniero Mecánico.
Atentamente,
Rafael Beltrán Pulido
Ingeniero Mecánico, M.Sc.
Profesor Asesor
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5
AGRADECIMIENTOS
Agradezco infinitamente a mi familia, por todo el apoyo tanto económico, técnico y
emocional que me brindaron a lo largo del desarrollo de este proyecto de grado,
ya que sin toda su ayuda, la finalización de éste hubiese sido imposible.
También quiero agradecerle a mi asesor, el Ingeniero Mecánico Rafael Beltrán
Pulido, por permitirme trabajar en este proyecto, por su apoyo y por todo el tiempo
que me dedicó.
Y por último, agradecerle al Ingeniero Juan Carlos Parra, docente de la Fundación
Universitaria Los Libertadores por todo su tiempo y su invaluable ayuda y aporte
en el desarrollo de este trabajo.
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TABLA DE CONTENIDOS
LISTA DE FIGURAS........................................................................................................... 8
LISTA DE TABLAS ............................................................................................................ 9 LISTA DE GRÁFICAS......................................................................................................10
CAPITULO 1 INTRODUCCIÓN Y OBJETIVOS ..........................................................12
1.1 INTRODUCCIÓN........................................................................................................12
1.2 OBJETIVOS .................................................................................................................14 1.2.1 OBJETIVO GENERAL ............................................................................................14
1.2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS..................................................................................14
CAPÍTULO 2 GENERALIDADES DE LA BIOGASOLINA ........................................15
2.1 MARCO LEGAL EN COLOMBIA..............................................................................15 2.2 BENEFICIOS ...............................................................................................................15
2.3 PRODUCCIÓN DE ALCOHOL CARBURANTE ....................................................16
CAPÍTULO 3 ESTUDIO BASADO EN LOS VEHÍCULOS DE PRUEBA................17
3.1 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LOS VEHÍCULOS DE PRUEBA ............17 3.2 PRUEBAS REALIZADAS ..........................................................................................19
3.3 CONDICIONES AMBIENTALES EN BOGOTÁ.....................................................20
3.4 COMBUSTIBLES UTILIZADOS ...............................................................................21
CAPÍTULO 4 PRUEBAS DE BANCO (DINAMÓMETRO) .........................................22 4.1 OBJETIVO....................................................................................................................22
4.2 EQUIPO DE MEDICIÓN ............................................................................................22
4.3 DESCRIPCIÓN DE LA PRUEBA .............................................................................23
4.4 RESULTADOS OBTENIDOS....................................................................................23
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7
CAPÍTULO 5 PRUEBAS DE CARRETERA.................................................................27
5.1 OBJETIVO....................................................................................................................27
5.2 EQUIPO DE MEDICIÓN ............................................................................................27
5.3 DESCRIPCIÓN DE LA PRUEBA .............................................................................28
5.4 RESULTADOS OBTENIDOS....................................................................................28
CAPÍTULO 6 EMISIONES CONTAMINANTES...........................................................33
6.1 OBJETIVO....................................................................................................................33
6.2 NORMATIVIDAD VIGENTE EN COLOMBIA.........................................................33
6.3 EQUIPO DE MEDICIÓN ............................................................................................34 6.4 DESCRIPCIÓN DE LA PRUEBA .............................................................................34
6.5 RESULTADOS OBTENIDOS....................................................................................35
CAPÍTULO 7 CONSUMO DE COMBUSTIBLE..........................................................48
7.1 OBJETIVO....................................................................................................................48 7.2 EQUIPO DE MEDICIÓN ............................................................................................48
7.3 RESULTADOS OBTENIDOS....................................................................................50
CAPÍTULO 8 CONCLUSIONES .....................................................................................53
REFERENCIAS .................................................................................................................54
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8
LISTA DE FIGURAS
Figura Título Página
1 Tecnología de producción de alcohol carburante a partir 16
de caña de azúcar
2 Vehiculo de prueba Chevrolet Sprint 18
3 Vehiculo de prueba Toyota Burbuja 18
4 Vehiculo de prueba Hyundai Accent 19
5 Dinamómetro “HH DYNAMOMETER” 22 6 Toma de datos Chevrolet Sprint 24
7 Toma de datos Toyota Burbuja 25
8 Quinta Rueda 27
9 Instalación quinta rueda 27
10 Sensor RPM 28
11 Sensor Temperatura entrada de aire 28
12 Sensor temperatura radiador 29
13 Caja adquisición de datos 29
14 Instrumentación completa Toyota Burbuja 29
15 Instalación quinta rueda 31
16 Sensores temperatura y RPM 31
17 Sensor Temperatura 31
18 Instrumentación Hyundai Accent 31
19 Equipo analizador de gases Bear Pace 400 34
20 IM240 Test 48
21 Alcohol Carburante 49
22 Gasolina corriente sin plomo 49
23 Tanque Aforado 49
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9
LISTA DE TABLAS
Tabla Título Página
1 Características técnicas del vehículo de prueba No. 1 17
2 Características técnicas del vehículo de prueba No. 2 18
3 Características técnicas del vehículo de prueba No. 3 19
4 Caracterización de las gasolinas base, el etanol y las 21
mezclas óptimas de gasolina con 10% en volumen de etanol
5 Niveles de concentración máximos de CO y HC 33
permitidos en Colombia
6 Emisiones contaminates Toyota Burbuja en condiciones 35
estáticas o ralentí
7 Emisiones contaminates Toyota Burbuja en condiciones 38
dinámicas (@2000 RPM)
8 Emisiones contaminates Toyota Burbuja en condiciones 40
dinámicas (@2700 RPM)
9 Emisiones contaminates Chevrolet Sprint en condiciones 43
estáticas o ralentí
10 Emisiones contaminates Hyundai Accent en condiciones 45
estáticas o ralentí
11 Consumo combustible Toyota Burbuja utilizando gasolina 50
corriente sin plomo 12 Consumo combustible Toyota Burbuja utilizando alcohol 51
carburante (biogasolina)
13 Consumo combustible Hyundai Accent utilizando gasolina 52
corriente sin plomo 14 Consumo combustible Hyundai Accent utilizando alcohol 52
carburante (biogasolina)
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10
LISTA DE GRAFICAS
Grafica Título Página
1 Curvas de potencia Chevrolet Sprint 24
2 Curvas de potencia Toyota Burbuja 26
3 Velocidad final Toyota Burbuja 30
4 Recuperación de velocidad Toyota Burbuja 30
5 Velocidad final Hyundai Accent 32
6 Concentración HC Toyota Burbuja en condiciones 36
estáticas o ralentí
7 Concentración CO2 Toyota Burbuja en condiciones 36
estáticas o ralentí
8 Concentración de CO Toyota Burbuja en condiciones 37
estáticas o ralentí
9 Concentración de O2 Toyota Burbuja en condiciones 37
estáticas o ralentí
10 Concentración de HC Toyota Burbuja en condiciones 38
dinámicas (@2000RPM)
11 Concentración de CO2 Toyota Burbuja en condiciones 39
dinámicas (@2000RPM)
12 Concentración de CO Toyota Burbuja en condiciones 39
dinámicas (@2000RPM)
13 Concentración de O2 Toyota Burbuja en condiciones 40
dinámicas (@2000RPM)
14 Concentración de HC Toyota Burbuja en condiciones 41
dinámicas (@2700RPM)
15 Concentración de CO2 Toyota Burbuja en condiciones 41
dinámicas (@2700RPM)
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11
Grafica Título Página
16 Concentración de CO Toyota Burbuja en condiciones 42
dinámicas (@2700RPM)
17 Concentración de O2 Toyota Burbuja en condiciones 42
dinámicas (@2700RPM)
18 Concentración de HC Chevrolet Sprint en condiciones 43
estáticas o ralentí
19 Concentración de CO2 Chevrolet Sprint en condiciones 44
estáticas o ralentí
20 Concentración de CO Chevrolet Sprint en condiciones 44
estáticas o ralentí
21 Concentración de O2 Chevrolet Sprint en condiciones 45
estáticas o ralentí
22 Concentración de HC Hyundai Accent en condiciones 46
estáticas o ralentí
23 Concentración de CO2 Hyundai Accent en condiciones 46
estáticas o ralentí
24 Concentración de CO Hyundai Accent en condiciones 47
estáticas o ralentí
25 Concentración de O2 Hyundai Accent en condiciones 47
estáticas o ralentí
26 Ciclo IM240 para medición de consumo de combustible 50
Toyota Burbuja
27 Ciclo IM240 para medición de consumo de combustible 51
Hyundai Accent
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12
Capítulo 1
Introducción y Objetivos
1.1 Introducción
Desde años atrás, se han venido exponiendo programas nacionales e
internacionales en busca de adaptaciones o cambios en la tecnología, para lograr
que esta no siga afectando cada vez más el medio ambiente.
En este sentido es importante tener en cuenta en el momento de construir o
implantar un proyecto, la adopción de normas que sirvan como patrón de las
innovaciones de la tecnología, para la protección de la vida natural del planeta.
Por esta razón algunas organizaciones tanto nacionales como internacionales, han
presentado propuestas para solucionar la acumulación de dióxido de carbono y
demás residuos que dejan los procesos como la combustión. El Congreso de la
República en el 2001 expidió la Ley 693, mediante la cual se dictaron las normas
sobre el uso del alcohol carburante mezclado con gasolina, para disminuir las
emisiones contaminantes, derivadas de los combustibles de los vehículos. Esta
mezcla denominada Biogasolina, o gasolina oxigenada es la mezcla que contiene
90% de gasolina y 10% de alcohol carburante. Este último se origina en un
proceso de fermentación natural, luego de extraer los jugos de cultivos como la
caña de azúcar, el maíz, la yuca o la remolacha entre otros. Este producto base,
se destila en una planta de procesamiento y luego se deshidrata, posteriormente
se desnaturaliza, para que no pueda ser consumido por el ser humano y se
convierta en materia prima oxigenante de la gasolina, disminuyendo
considerablemente la contaminación ambiental.
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13
Cuando se habla de los biocarburantes, se esta hablando de los biocombustibles
líquidos, y son los productos que en este proceso se van a sustituir por la gasolina
o el gasóleo; de los cuales existen dos tipos: el Bioetanol y el Biodiesel.
Este tipo de biocarburante o biogasolina es utilizado en los motores como sustituto
de la gasolina o en otros casos como mezcla entre las dos. Se debe utilizar como
máximo porcentaje de etanol 10% en climas templados o fríos, y hasta el 20% en
climas un poco mas calidos. Si se llega a utilizar el bioetanol como combustible
único se debe aplicar a motores que estén diseñados para estos casos.
Cuando hablamos de las tecnologías nos referimos a la innovación que hace un
sector por cambiar, modificar y evolucionar un producto que sirva para el
desarrollo. En este caso los biocarburantes hacen parte de ellos. Aunque en
Colombia es un combustible nuevo, la biogasolina se ha implementado por más de
20 años en Brasil y después en países como Estados Unidos, Alemania y España.
Estas son algunas ventajas que trae el uso de la biogasolina para Colombia:
Disminución de la contaminación en las ciudades y pueblos aledaños a estas
que proporciona el monóxido de carbono resultante de los motores de
combustión.
La producción de los biocarburantes, estimulan el cultivo de los productos de
los cuales se pueden extraer.
El uso de la biogasolina supone una reducción del 25% a un 80% de las
emisiones de CO2 producidas por los combustibles derivados del petróleo
evitando la producción de gases que crean el efecto invernadero.
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14
1.2 Objetivos
1.2.1 Objetivo general
Evaluar el desempeño del motor de diferentes vehículos de prueba, de carburador
y de inyección, que operan con Biogasolina para condiciones en Bogotá,
utilizando el dinamómetro, el equipo de análisis de gases de la Universidad de Los
Andes y realizando pruebas de carretera.
1.2.2 Objetivos específicos
• Evaluar la potencia entregada al dinamómetro por los vehículos de prueba a
diferentes rpm utilizando gasolina corriente sin plomo y alcohol carburante
(Biogasolina).
• Examinar las emisiones de CO, CO2, y otras emisiones producidas en los
vehículos de prueba utilizando gasolina corriente sin plomo y alcohol
carburante (Biogasolina).
• Evaluar el consumo de combustible en los vehículos de prueba utilizando
gasolina corriente sin plomo y alcohol carburante (Biogasolina).
• Evaluar el desempeño de los vehículos de prueba mediante pruebas de
carretera utilizando gasolina corriente sin plomo y alcohol carburante
(Biogasolina).
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15
Capítulo 2
Generalidades de la Biogasolina
2.1 Marco legal en Colombia
LEY 693 del 19 de septiembre de 2001. Objetivos Principales, expresados en la
exposición de motivos de la Ley [10]:
- Disminución de las emisiones de hidrocarburos y de monóxido de carbono a la
atmósfera, causadas por los motores de combustión – Sostenibilidad ambiental
- Mantenimiento y generación del empleo agrícola
- Desarrollo Agroindustrial
- Contribución al propósito estratégico de autosuficiencia energética.
2.2 Beneficios
• El octanaje del etanol, es mayor que el octanaje de las gasolinas Corriente y
Extra (113 Vs. 81/87) [10].
• Al mezclar 10% de etanol con “Gasolina Corriente” se producirá un incremento
de 3 unidades en el índice Octano y en la “Gasolina Extra” el incremento será
de 2 unidades [10].
• Reducción de emisiones contaminantes nocivas para el medio ambiente [10].
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16
2.3 Producción de alcohol carburante
Figura 1.Tecnología de producción de alcohol carburante a partir de caña de
azúcar [10]
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17
Capítulo 3
Estudio Basado en los Vehículos de Prueba
Para realizar la evaluación del desempeño de motores en vehículos operados con
biogasolina se realizaron pruebas tanto en bancos de prueba (dinamómetro) como
pruebas de carretera, las cuales siguen protocolos estandarizados con el fin de
obtener resultados confiables y así poder comparar los resultados obtenidos con
los diferentes combustibles, gasolina corriente sin plomo y alcohol
carburante(biogasolina) .
3.1 Características técnicas de los vehículos de prueba
En las tablas 1,2 y 3 se muestran las especificaciones técnicas de los diferentes
vehículos de prueba a los cuales se le realizaron las diferentes pruebas.
Tabla 1
Características técnicas del vehículo de prueba No. 1
Marca Chevrolet
Modelo Sprint
Año 1995
Motor Tres Cilindros en Línea Carburado
Cilindrada 993 c.c
Potencia Máxima 50 HP@5800 rpm
Torque Máximo 7.6 Kgm @ 3600 rpm
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18
Figura 2. Vehiculo de prueba Chevrolet Sprint
Tabla 2
Características técnicas del vehículo de prueba No. 2
Marca Toyota
Modelo Burbuja
Año 1991
Motor Seis Cilindros en Línea Carburado
Cilindrada 3955 c.c
Potencia Máxima 155 HP@4200 rpm
Torque Máximo 30 Kgm @ 2200 rpm
Figura 3. Vehiculo de prueba Toyota Burbuja
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19
Tabla 3
Características técnicas del vehículo de prueba No. 3
Marca Hyundai
Modelo Accent
Año 1998
Motor Cuatro Cilindros en Línea Inyección(MPI)
Cilindrada 1495 c.c
Potencia Máxima 91 HP@5500 rpm
Torque Máximo 13.2 Kgm @ 3000 rpm
Figura 4. Vehiculo de prueba Hyundai Accent
3.2 Pruebas realizadas
A continuación se presentan las pruebas realizadas para evaluar el desempeño de
los diferentes vehículos de prueba operados con gasolina corriente sin plomo y
alcohol carburante (biogasolina).
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20
• Desempeño Mecánico:
Prueba Realizada Norma Existente Aspecto Evaluado
Obtención de curvas de
potencia en banco de
prueba (Dinamómetro)
Procedimiento Uniandes Potencia del vehiculo
bajo condiciones de
Bogotá
Aceleración en plano IM 240 Test (SAE) Operación del motor bajo
condiciones de Bogotá
• Desempeño Ambiental:
Prueba Realizada Norma Existente Aspecto Evaluado
Prueba en ralentí o
estática
Resolución MinAmbiente
005/96; DAMA 160/96
Emisión de gases
contaminantes
Prueba en condiciones
dinámicas
ASM 25/25 Emisión de gases
contaminantes
• Desempeño Energético (Consumo de Combustible):
Prueba Realizada Norma Existente Aspecto Evaluado
Desempeño Energético IM 240 Test (SAE) Consumo de Combustible
3.3 Condiciones ambientales en Bogotá
Bogotá se encuentra ubicada a 2.630 metros de altura sobre el nivel del mar, tiene
una temperatura promedio de 14 °C, que puede oscilar entre los 9 y los 22 ºC. Las
temporadas secas y lluviosas se alternan a lo largo del año.
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21
3.4 Combustibles utilizados
• Gasolina [10]
Es un hidrocarburo derivado del petróleo, utilizado como combustible en motores
de combustión interna de encendido por chispa. Su calidad está definida por
ciertas propiedades físicas, ligadas generalmente a su composición química.
• Biogasolina (Alcohol Carburante) [10]
Es una mezcla que contiene 90 por ciento de gasolina y 10 por ciento de alcohol
carburante (etanol C2H5OH). El etanol se origina de un proceso de fermentación
natural, luego de extraer los jugos de cultivos como la caña de azúcar, la
remolacha, el maíz o la yuca.
Tabla 4
Caracterización de las gasolinas base, el etanol y las mezclas óptimas de gasolina
con 10% en volumen de etanol [6]
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22
Capítulo 4
Pruebas de Banco (Dinamómetro)
4.1 Objetivo
Obtener las curvas de potencia de los diferentes vehículos de prueba utilizando
gasolina corriente sin plomo y alcohol carburante (biogasolina) para comparar los
diferentes valores de rendimiento del motor. Las pruebas se repitieron tres veces
para garantizar la confiabilidad de los datos obtenidos.
4.2 Equipo de medición
Para la obtención de las curvas de potencia se utilizó el dinamómetro de chasis
HH DYNOMOMETER, ubicado en las instalaciones del CITEC, el cual mide la
potencia sobre las ruedas de tracción del vehículo al colocarlo sobre los rodillos
del dinamómetro, los cuales al aplicar diferentes cargas de frenado, hace que el
motor compense dichas cargas y de esta manera poder medir su rendimiento.
Figura 5. Dinamómetro “HH DYNAMOMETER”
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23
4.3 Descripción de la prueba [2]
El vehículo se pone en primera marcha y se mantiene a 1000 RPM del motor.
Lentamente se aplica y aumenta la carga a los rodillos subiendo la presión en los
actuadores, mientras el conductor del vehiculo acelera para mantener el valor de
RPM constante. Este procedimiento se continua hasta que el acelerador del
vehículo este a fondo. Al alcanzar este punto, la potencia consumida por los
rodillos es la máxima entregada por el vehiculo a dichas RPM. Debido a que este
es el punto de interés, se empieza la grabación de los datos cuando se alcanza
este equilibrio de RPM del motor sometido a cierta carga con acelerador a fondo.
Después de unos 10 segundos, se detiene la medición, ya que con ese tiempo se
logra conseguir suficientes mediciones para analizar ese estado.
Posteriormente, se libera lentamente la presión de los actuadores hasta dejarlos
sin carga, con el fin de permitir que el vehiculo ruede sobre el banco por cierto
tiempo, permitiendo así el enfriamiento de los frenos. A continuación se repite el
procedimiento para todos los valores de RPM de interés, hasta recorrer todo el
rango que el motor puede entregar. Cuando en el proceso de prueba de todo el
rango de RPM se encuentre que la potencia disminuye o se mantiene constante
entre un punto y otro, se realiza una prueba adicional en la mitad del rango
muestreado en cuestión, ya que entre esos puntos seguramente se encuentra el
valor de potencia máxima del vehiculo.
4.4 Resultados obtenidos
La potencia máxima reportada por el fabricante del vehiculo es la potencia del
motor, sin tener en cuenta las pérdidas que generan los elementos de transmisión
de potencia los cuales tienen una eficiencia de alrededor del 83%, alternador,
bombas, eje de levas, diferentes partes que consumen potencia y el desgaste del
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24
motor. Así mismo se presenta una pérdida de potencia debido a la altura de
Bogotá sobre el nivel del mar, la cual, según varias fuentes, la pérdida de potencia
debido a la altura es del 4 % por cada 1000 pies de altura, para la altura de Bogotá
de 8350.1 pies, la pérdida de potencia sería del 34.12 %.
• Chevrolet Sprint
Figura 6. Toma de datos Chevrolet Sprint
POTENCIA CHEVROLET SPRINT
0
5
10
15
20
25
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000RPM
POTE
NCIA
(HP)
GasolinaAlcohol
Gráfica 1. Curvas de potencia Chevrolet Sprint
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25
Gasolina Corriente sin Plomo
• Potencia Máxima: 23.2 HP @ 5800 RPM
• Pérdida de potencia por altura: 34.12%
• Potencia = 23.2HP / 0.6587 = 35.2 HP
• Pérdidas por elementos de transmisión los cuales tiene una eficiencia de
83%
• Potencia = 35.2 HP / 0.83 = 42.4 HP
• Potencia Reportada por el Fabricante: 50HP @ 5800RPM
Alcohol Carburante
• Potencia Máxima: 22.2 HP @ 5800 RPM
• Pérdida de potencia por altura: 34.12%
• Potencia = 22.2HP / 0.6587 = 33.7 HP
• Pérdidas por elementos de transmisión los cuales tiene una eficiencia de
83%
• Potencia = 33.7 HP / 0.83 = 40.6 HP
• Potencia Reportada por el Fabricante: 50HP @ 5800RP
• Toyota Burbuja
Figura 7. Toma de datos Toyota Burbuja
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26
POTENCIA TOYOTA BURBUJA
0
10
20
30
4050
60
70
80
0 1000 2000 3000 4000 5000
RPM
POTE
NCI
A (H
P)
GASOLINAALCOHOL
Gráfica 2. Curvas de potencia Toyota Burbuja
Gasolina Corriente sin Plomo
• Potencia Máxima: 68.3 HP @ 4200 RPM
• Pérdida de potencia por altura: 34.12%
• Potencia = 68.3 HP / 0.6587 = 103.7 HP
• Pérdidas por elementos de transmisión los cuales tiene una eficiencia de
83%
• Potencia = 103.7 HP / 0.83 = 124.9 HP
• Potencia Reportada por el Fabricante: 155HP @ 4200RPM
Alcohol Carburante
• Potencia Máxima: 66.2 HP @ 4200 RPM
• Pérdida de potencia por altura: 34.12%
• Potencia = 66.2HP / 0.6587 = 100.5 HP
• Pérdidas por elementos de transmisión los cuales tiene una eficiencia de
83%
• Potencia = 100.5 HP / 0.83 = 121 HP
• Potencia Reportada por el Fabricante: 155HP @ 4200RPM
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27
Capítulo 5
Pruebas de Carretera
5.1 Objetivo
Determinar la capacidad de aceleración del vehículo de prueba utilizando gasolina
corriente sin plomo y alcohol carburante (biogasolina), mediante la prueba de
aceleración en plano. Las pruebas se repitieron tres veces para garantizar la
confiabilidad de los datos obtenidos.
5.2 Equipo de medición
Para la realización de las pruebas de carretera se utilizó una quinta rueda la cual
se fijó a un disco en la rueda trasera derecha del vehiculo. Esta quinta rueda
realiza la medición de la velocidad mediante un sensor de proximidad magnético el
cual genera un pulso por cada revolución de la rueda del vehículo. La quinta rueda
cuenta con una resolución de 10 Hz, cuatro canales de adquisición dos
temperaturas, una señal de RPM y una señal de velocidad.
Figura 8. Quinta Rueda Figura 9. Instalación quinta rueda
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28
5.3 Descripción de la prueba
La prueba de aceleración en plano consiste en medir el tiempo que tarda el
vehículo de prueba en alcanzar 48 Km/h, 80Km/h y 97Km/h cargado a su
capacidad máxima en una vía plana recta con una pendiente inferior al 1%, en
este caso estas pruebas se realizaron sobre el Autopista Medellín entre Siberia y
el peaje a la Vega. En el anexo B se encuentra el protocolo a seguir para esta
prueba.
5.4 Resultados obtenidos
• Toyota Burbuja
Figura 10. Sensor RPM Figura 11. Sensor Temperatura entrada de aire
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29
Figura 12. Sensor temperatura radiador Figura 13. Caja adquisición de datos
Figura 14. Instrumentación completa Toyota Burbuja
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30
VELOCIDAD FINAL TOYOTA BURBUJA
0
2040
60
80
100
120
140
160
180
1 161 321 481 641 801 961 1121 1281 1441 1601 1761 1921 2081 2241
Tiempo (ms)
Vel
ocid
ad (k
m/h
)
AlcoholGasolina
Gráfica 3. Velocidad final Toyota Burbuja
Gasolina Corriente sin Plomo:
Velocidad alcanzada en 2262 ms: 155.8 km/h
Alcohol Carburante:
Velocidad alcanzada en 2262 ms: 125 km/h
RECUPERACION VELOCIDAD TOYOTA BURBUJA
0
20
40
60
80
100
120
1 1280 2559 3838 5117 6396 7675 8954Tiempo (ms)
Velo
cida
d (k
m/h
)
GasolinaAlcohol
Gráfica 4. Recuperación de velocidad Toyota Burbuja
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31
Gasolina Corriente sin Plomo:
De100 km/h a 60 km/h a 100 km/h en 7393 ms
Alcohol Carburante:
De100 km/h a 60 km/h a 100 km/h en 7678 ms
• Hyundai Accent
Figura 15. Instalación quinta rueda Figura 16. Sensores temperatura y RPM
Figura 17. Sensor Temperatura Figura 18. Instrumentación Hyundai Accent
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32
VELOCIDAD FINAL HYUNDAI ACCENT
020406080
100120140
1 242 483 724 965 1206 1447 1688 1929 2170
Tiempo (ms)
Velo
cida
d (k
m/h
)
GasolinaAlcohol
Gráfica 5. Velocidad final Hyundai Accent
Gasolina Corriente sin Plomo:
Velocidad alcanzada en 2254 ms: 131.5 km/h
Alcohol Carburante:
Velocidad alcanzada en 2254 ms: 125 km/h
IM-2006-II-07
33
Capitulo 6
Emisiones Contaminantes
6.1 Objetivo
Determinar los niveles de concentración de Hidrocarburos, CO2, CO y O2 emitidos
a la atmósfera por los diferentes vehículos de prueba utilizando gasolina corriente
sin plomo y alcohol carburante (biogasolina). Las pruebas se repitieron tres veces
para garantizar la confiabilidad de los datos obtenidos.
6.2 Normatividad vigente en Colombia
Los niveles de concentración máximos de CO y HC permitidos están
reglamentados por la Resolución 160 de junio 14 de 1996 expedida por el DAMA.
Tabla 5
Niveles de concentración máximos de CO y HC permitidos en Colombia [5].
Año – Modelo CO [%] HC [ppm]
2001 y posteriores 1.0 200
2000 – 1998 2.5 300
1997 – 1996 3.5 450
1995 – 1991 4.0 500
1990 – 1981 5.0 650
1980 – 1975 5.5 800
1974 o anteriores 7.0 1000
IM-2006-II-07
34
6.3 Equipo de medición
Para la verificación de las emisiones contaminantes tanto en condiciones estáticas
o ralentí y en condiciones dinámicas se utilizo el equipo analizador de gases Bear
Pace 400.
Figura 19. Equipo analizador de gases Bear Pace 400
6.4 Descripción de la prueba
• Emisiones en condiciones estáticas o ralentí
Para la verificación de las emisiones contaminantes en condiciones estáticas o
ralentí, se siguió el procedimiento reglamentado por la resolución 005 de Enero 9
de 1996 expedida por el Ministerio del Medio Ambiente, en el cual manteniendo el
motor del vehículo en marcha mínima o ralentí y a la temperatura normal de
IM-2006-II-07
35
operación, se determinan las concentraciones de CO y HC de los gases de
escape reportando el valor máximo registrado durante 30 segundos.
• Emisiones en condiciones dinámicas
Para la verificación de las emisiones contaminantes en condiciones dinámicas, se
siguió el procedimiento ASM 25/25, en el cual manteniendo el vehículo a 25mph y
a la temperatura normal de operación, se determinan las concentraciones de CO,
CO2 y HC de los gases de escape reportando el valor máximo registrado durante
25 segundos.
6.5 Resultados obtenidos
• Toyota Burbuja en condiciones estáticas o ralentí
Tabla 6
Emisiones contaminates Toyota Burbuja en condiciones estáticas o ralentí
Toyota Burbuja Gasolina Alcohol RPM 721 689 HIDROCARBUROS (ppm) 582 402 CO2 13,67% 13,46% CO 2,05% 1,61% O2 0,73% 0,94%
IM-2006-II-07
36
Concentración de HC
0
100
200
300
400
500
600
700
Co mbust ibles
Gasolin a
Alcoho l
Gráfica 6. Concentración HC Toyota Burbuja en condiciones estáticas o ralentí
Concentración de CO2
13,35 %
13,40 %
13,45 %
13,50 %
13,55 %
13,60 %
13,65 %
13,70 %
Combust ibles
Gasolina
Alcohol
Gráfica 7. Concentración CO2 Toyota Burbuja en condiciones estáticas o ralentí
IM-2006-II-07
37
Concentración de CO
0,00%
0,50%
1,00%
1,50%
2,00%
2,50%
Combust ibles
Ga solina
Al cohol
Gráfica 8. Concentración de CO Toyota Burbuja en condiciones estáticas o ralentí
Concentración de O2
0,00%
0,10%
0,20%
0,30%
0,40%
0,50%
0,60%
0,70%
0,80%
0,90%
1,00%
Combust ibles
Gaso lina
Alco hol
Gráfica 9. Concentración de O2 Toyota Burbuja en condiciones estáticas o ralentí
IM-2006-II-07
38
• Toyota Burbuja en condiciones dinámicas
Tabla 7
Emisiones contaminates Toyota Burbuja en condiciones dinámicas (@2000 RPM)
Toyota Burbuja Gasolina Alcohol RPM 2162 2081 HIDROCARBUROS (ppm) 569 456 CO2 9,80% 9,76% CO 8,60% 7,97% O2 0,51% 0,54%
Concentración de HC
0
100
200
300
400
500
600
Combust ibles
Gasolin a
Alcoho l
Gráfica 10. Concentración de HC Toyota Burbuja en condiciones dinámicas
(@2000RPM)
IM-2006-II-07
39
Concentración de CO2
9,7 4%
9,7 5%
9,7 6%
9,7 7%
9,7 8%
9,7 9%
9,8 0%
9 ,81%
Combu st ibles
Gasolina
Alcohol
Gráfica 11. Concentración de CO2 Toyota Burbuja en condiciones dinámicas
(@2000RPM)
Concentración de CO
7,60%
7,70%
7,80%
7,90%
8,00%
8,10%
8,20%
8,30%
8,40%
8,50%
8,60%
8,70%
Combu st ibles
Gaso lina
Alco hol
Gráfica 12. Concentración de CO Toyota Burbuja en condiciones dinámicas
(@2000RPM)
IM-2006-II-07
40
Concentración de O2
0,50%
0,50%
0,51%
0,51%
0,52%
0,52%
0,53%
0,53%
0,54%
0,54%
0,55%
Combust ibles
Gaso lina
Alco hol
Gráfica 13. Concentración de O2 Toyota Burbuja en condiciones dinámicas
(@2000RPM)
Tabla 8
Emisiones contaminates Toyota Burbuja en condiciones dinámicas (@2700 RPM)
Toyota Burbuja Gasolina Alcohol RPM 2766 2732 HIDROCARBUROS (ppm) 514 447 CO2 % 10,30% 10,00% CO 8,33% 7,54% O2 0,46% 0,48%
IM-2006-II-07
41
Concentración de HC
400
420
440
460
480
500
520
Combust ibles
Gasolin a
Alcoho l
Gráfica 14. Concentración de HC Toyota Burbuja en condiciones dinámicas
(@2700RPM)
Concentración de CO2
9 ,85%
9 ,90%
9 ,95%
10, 00%
10, 05%
10,10%
10,15%
10, 20%
10, 25%
10, 30%
10, 35%
Combu st ibles
Gasolina
Alcohol
Gráfica 15. Concentración de CO2 Toyota Burbuja en condiciones dinámicas
(@2700RPM)
IM-2006-II-07
42
Concentración de CO
7,00%
7,20%
7,40%
7,60%
7,80%
8,00%
8,20%
8,40%
Combu st ibles
Gaso lina
Alco hol
Gráfica 16. Concentración de CO Toyota Burbuja en condiciones dinámicas
(@2700RPM)
Concentración de O2
0,45%
0,46%
0,46%
0,47%
0,47%
0,48%
0,48%
0,49%
Combust ibles
Gaso lina
Alco hol
Gráfica 17. Concentración de O2 Toyota Burbuja en condiciones dinámicas
(@2700RPM)
IM-2006-II-07
43
• Chevrolet Sprint en condiciones estáticas o ralentí
Tabla 9
Emisiones contaminates Chevrolet Sprint en condiciones estáticas o ralentí
Chevrolet Sprint Gasolina Alcohol RPM 783 874 HIDROCARBUROS (ppm) 346 311 CO2 % 13,30% 12,70% CO 2,66% 1,32% O2 0,46% 1,02%
Concentración HC
290
300
310
320
330
340
350
Combust ibles
Gasolina
Alcohol
Gráfica 18. Concentración de HC Chevrolet Sprint en condiciones estáticas o
ralentí
IM-2006-II-07
44
Concentración CO2
12,40%
12,50%
12,60%
12,70%
12,80%
12,90%
13,00%
13,10%
13,20%
13,30%
13,40%
Combust ibles
Gaso lina
Alcohol
Gráfica 19. Concentración de CO2 Chevrolet Sprint en condiciones estáticas o
ralentí
Concentración de CO
0,00%
0,50%
1,00%
1,50%
2,00%
2,50%
3,00%
Combust ibles
Gasoli na
A lcohol
Gráfica 20. Concentración de CO Chevrolet Sprint en condiciones estáticas o
ralentí
IM-2006-II-07
45
Concentración de O2
0,00%
0,20%
0,40%
0,60%
0,80%
1,00%
1,20%
Combust ibles
Gasol ina
A lcohol
Gráfica 21. Concentración de O2 Chevrolet Sprint en condiciones estáticas o
ralentí
• Hyundai Accent en condiciones estáticas o ralentí
Tabla 10
Emisiones contaminates Hyundai Accent en condiciones estáticas o ralentí
Hyundai Accent Gasolina Alcohol RPM 794 823 HIDROCARBUROS (ppm) 229 203 CO2 % 13,70% 12,85% CO 0,51% 0,28% O2 1,66% 1,96%
IM-2006-II-07
46
Conce ntración HC
190
195
200
205
210
215
220
225
230
235
Combustibles
Gasolina
Alcohol
Gráfica 22. Concentración de HC Hyundai Accent en condiciones estáticas o
ralentí
Concentración CO2
12,40%
12,60%
12,80%
13,00%
13,20%
13,40%
13,60%
13,80%
Combust ib les
Gasolina
Alc ohol
Gráfica 23. Concentración de CO2 Hyundai Accent en condiciones estáticas o
ralentí
IM-2006-II-07
47
Concentración de CO
0,00%
0,10%
0,20%
0,30%
0,40%
0,50%
0,60%
Combust ibl es
Gasolina
Alc ohol
Gráfica 24. Concentración de CO Hyundai Accent en condiciones estáticas o
ralentí
Concentración de O2
1,50%
1,55%
1,60%
1,65%
1,70%
1,75%
1,80%
1,85%
1,90%
1,95%
2,00%
Combust ibl es
Gasolina
Alc ohol
Gráfica 25. Concentración de O2 Hyundai Accent en condiciones estáticas o
ralentí
IM-2006-II-07
48
Capítulo 7
Consumo de Combustible
7.1 Objetivo
Determinar el consumo de combustible de los diferentes vehículos de prueba
utilizando gasolina corriente sin plomo y alcohol carburante (biogasolina). Las
pruebas se repitieron tres veces para garantizar la confiabilidad de los datos
obtenidos.
7.2 Descripción de la prueba
Para la realización de las pruebas de consumo de combustible se siguió el
protocolo de la prueba IM240 el cual es utilizado internacionalmente para la
realización de pruebas de emisiones contaminantes.
Figura 20. IM240 Test [9]
IM-2006-II-07
49
Para la medición del consumo de combustible se reemplazó el tanque del vehiculo
de prueba por un tanque aforado cuya medida se toma al iniciar y al terminar la
prueba. La diferencia en volumen es el consumo de combustible sobre toda la
prueba.
Figura 21. Alcohol Carburante Figura 22. Gasolina corriente sin plomo
Figura 23. Tanque Aforado
IM-2006-II-07
50
7.3 Resultados obtenidos
• Toyota Burbuja
IM240
020406080
100120140
1 2692 5383 8074 10765 13456 16147 18838 21529 24220
Tiempo (ms)
Vel
ocid
ad (k
m/h
)
IM240
Gráfica 26. Ciclo IM240 para medición de consumo de combustible Toyota Burbuja
Tabla 11
Consumo combustible Toyota Burbuja utilizando gasolina corriente sin plomo
Gasolina Prueba 1 Prueba 2 Prueba 3
Inicial 8 lts 7 lts 5 lts
Final 7 lts 6 lts 4 lts
galkmgal
ltsltskm
ltsuebasomedio
/1.121785.3
12.3
1:PrPr
=∗
IM-2006-II-07
51
Tabla 12
Consumo combustible Toyota Burbuja utilizando alcohol carburante (biogasolina)
Alcohol Prueba 1 Prueba 2 Prueba 3
Inicial 3 lts 5.5 lts 4.3 lts
Final 1.8 lts 4.4 lts 3.3 lts
galkmgal
ltsltskm
ltsuebasomedio
/111785.3
1.12.3
1.1:PrPr
=∗
• Hyundai Accent
IM240
0
20
40
60
80
100
120
140
1 2378 4755 7132 9509 11886 14263 16640 19017 21394 23771
Tiempo (ms)
Vel
ocid
ad (
km/h
)
IM240
Gráfica 27. Ciclo IM240 para medición de consumo de combustible Hyundai
Accent
IM-2006-II-07
52
Tabla 13
Consumo combustible Hyundai Accent utilizando gasolina corriente sin plomo
Gasolina Prueba 1 Prueba 2 Prueba 3
Inicial 8 lts 7 lts 6 lts
Final 7.7 lts 6.8 lts 5.7 lts
galkmgal
ltslts
kmltsuebasomedio
/5.461785.3
26.02.3
26.0:PrPr
=∗
Tabla 14
Consumo combustible Hyundai Accent utilizando alcohol carburante (b iogasolina)
Alcohol Prueba 1 Prueba 2 Prueba 3
Inicial 5 lts 4 lts 3 lts
Final 4.6 lts 3.8 lts 2.7 lts
galkmgal
ltslts
kmltsuebasomedio
/3.401785.3
30.02.3
30.0:PrPr
=∗
IM-2006-II-07
53
Capítulo 8
Conclusiones
• Realizadas las respectivas pruebas tanto en bancos de prueba
(dinamómetro) como pruebas de carretera, siguiendo los protocolos
estandarizados para ello, se obtuvo que la potencia con el uso del alcohol
carburante (biogasolina) es menor que la potencia obtenida con la gasolina
corriente sin plomo.
• Las pruebas ejecutadas para determinar el consumo de combustible, bajo
el protocolo internacional IM240 y el uso de la quinta rueda, arrojaron que
con el uso del alcohol carburante (biogasolina) el consumo de combustible
es mayor que el consumo obtenido con la gasolina corriente sin plomo.
• Los resultados de las emisiones contaminantes tanto en condiciones
estáticas como en condiciones dinámicas, obtenidas con el equipo
analizador de gases, determinaron que las emisiones contaminantes
producidas por el alcohol carburante (biogasolina) son menores que las
emisiones contaminantes producidas por la gasolina corriente sin plomo,
por consiguiente el uso del alcohol carburante es favorable para el medio
ambiente.
• La velocidad final obtenida en las pruebas de carretera utilizando las
pruebas de aceleración en plano y la quinta rueda, es mayor usando
gasolina corriente sin plomo que usando alcohol carburante (biogasolina)
IM-2006-II-07
54
Referencias
1. ARIAS JIMENEZ, Diego Alejandro. Desarrollo de una metodología para
evaluar el desempeño mecánico, energético y ambiental de vehículos
automotores mediante pruebas de carretera. Trabajo de grado (Magíster en
Ingeniería Mecánica). Universidad de los Andes, Colombia. Facultad de
Ingeniería Mecánica.
2. GARCÍA KÜNZEL, Hugo. Puesta a punto del dinamómetro para vehículo
“HH DYNAMOMETER”. Bogotá, 2006, 105 p. Trabajo de grado (Ingeniero
Mecánico). Universidad de los Andes, Colombia. Facultad de Ingeniería
Mecánica
3. IDARRAGA MANRIQUE, Camilo. Evaluación global del funcionamiento de
un motor con un sistema de combustible dual. Bogotá, 2003, 151 p. Trabajo
de grado (Ingeniero Mecánico). Universidad de los Andes, Colombia.
Facultad de Ingeniería Mecánica.
4. MINISTERIO DE MEDIO AMBIENTE, MINISTERIO DE TRANSPORTE.
Resolución 005 de enero 9 de 1996
5. DEPARTAMENTO TÉCNICO Y ADMINISTRATIVO DEL MEDIO
AMBIENTE – DAMA. Resolución 160 de 1996. DAMA, 1996
6. TORRES, Jaime; MOLINA, Daniel; PINTO, Carlos; RUEDA, Fernando.
Estudio de la mezcla de gasolina con 10% de etanol anhidro. Evaluación de
propiedades fisicoquimicas. ECOPETROL. CT&F – Ciencia Tecnología y
Futuro, Vol 2 Num 3 Dic. 2002
IM-2006-II-07
55
7. Norma SAE Estándar J1491
8. ASM Test Mode 25/25
9. The IM240 Transient I/M Dynamometer Driving Schedule and The Composite I/M Test Procedure
10. www.ecopetrol.com.co
11. www.minminas.gov.co
IM-2006-II-07
56
ANEXO A. FORMATO DE ESPECIFICACIONES DEL VEHICULO
VEHICULO Marca Kilometraje Año Modelo Peso en Prueba(Kg)
Capacidad Carga (Kg)
MOTOR Tipo Desplazamiento Cilindros Relación de
Compresión
Sistema de Combustible
Sistema de Alimentación
TRANSMISION Y EJE Tipo Relación Eje Relaciones 1 2 3 4 5 LLANTAS Marca Modelo Tipo Tamaño Presión Delanteras(psi)
Presión Traseras (psi)
FRENOS Delanteros Traseros ESCAPE Tipo EQUIPO ADICIONAL EQUIPO ELIMINADO PARA LA PRUEBA ESTADO VEHICULO OPERACIÓN Aceite Motor Mariposa Acelerador Refrigerante Transmisión Líquido de Frenos Freno de Mano Líquido Dirección Hidráulica Alineación Llantas Gasolina Presión Llantas
IM-2006-II-07
57
ANEXO B. DESCRIPCION DE LA PRUEBA DE ACELERACION EN PLANO
OBJETIVO ESPECÍFICO
Determinar la capacidad de aceleración del vehículo en prueba.
NORMATIVA El procedimiento a seguir está basado en el estándar SAE J1491 MAR95.
MATERIAL DE PRUEBA El vehículo de prueba debe ser completamente definido en el formato del ANEXO
A
CONDICIONES DE PRUEBA
- Temperatura ambiente: entre -1 y 32°C.
- Condiciones adversas de clima: las pruebas no deben realizarse con
niebla o lluvia.
- Velocidad del viento: las pruebas no pueden ser conducidas cuando la
velocidad promedio del viento es mayor a 24Km/h o con picos mayores
a 32Km/h.
- Condiciones de la pista: la pista debe estar seca, limpia, lisa y no debe
exceder 0.5% de pendiente. La pendiente debe ser constante y la pista
recta. La superficie debe ser concreto o asfalto en buenas condiciones.
PREPARACIÓN DEL VEHÍCULO
- Utilización del vehículo: El vehículo debe tener al menos 3,218 Km
(2,000 millas) de operación, las llantas deben tener al menos un 75% de
labrado, y estar en buen estado, todas las llantas deben tener 161Km
(100 millas) de recorrido antes de la prueba.
IM-2006-II-07
58
- Revisión del vehiculo:
- El vehículo debe ser inspeccionado para ajustarlo para cumplir las
especificaciones deseadas.
- Operar, observar y corregir, si es necesario, el mecanismo de la
mariposa del acelerador, para asegurar que ocurre apertura total.
- Peso del vehículo: Debe ser el peso del vehículo sin carga más 136 Kg
(300 Ib), incluyendo conductor e instrumentación.
- Presión de las llantas: La presión de las llantas frías debe ser la
recomendada por el fabricante.
- Calentamiento: El vehículo debe ser conducido al menos por 32Km
(20millas) a una velocidad promedio de 88Km/h inmediatamente antes
de la prueba. Puede utilizarse recorridos alternos, no debe transcurrir
más de 5min entre el calentamiento y el comienzo de la prueba.
DESARROLLO DE LA PRUEBA
Desarrolle las aceleraciones con acelerador a fondo en las siguientes condiciones:
- 0 - 48 Km/h (30mph). Registrar el tiempo recorrido.
- 0 - 80 Km/h (50mph). Registrar el tiempo recorrido.
- 0 - 97 Km/h (60mph). Registrar el tiempo recorrido.
- 402 m (1/4 milla). Registrar el tiempo recorrido.
- 0 - 5 s. Registrar la distancia recorrida.
- 64 - 97 Km/h (40 — 60 mph). Registrar el tiempo recorrido.
En vehículos con transmisión automática, realizar la aceleración con acelerador a
fondo.
En vehículos con transmisión manual, debe operarse para obtener un máximo
desempeño con el menor deslizamiento posible. La operación del embrague y los
cambios de marcha deben ser optimizados para el desempeño sin exceder la
máxima velocidad especificada para el motor.
IM-2006-II-07
59
La prueba de 64 - 97 Km/h debe empezar cuando se estabilicen los 64Km/h. En
vehículos con transmisión manual debe hacerse en el último y en el penúltimo
cambio.
DATOS DE PRUEBA
Correr un mínimo de 3 pares de pruebas, con cada par conducido en direcciones
opuestas. Cuando se experiencia una dificultad en una corrida, el par es excluido.
OPERACIÓN DE ACCESORIOS
- Luces apagadas.
- Ventilador debe estar en bajo.
- El aire acondicionado debe estar desconectado.
- El radio puede estar funcionando.
- Todos los demás accesorios eléctricos deben estar apagados.
- Las ventanas deben permanecer cerradas.
CÁLCULOS Reportar los promedios de las pruebas.
El coeficiente de variación (desviación estándar/promedio) no debe ser mayor al
3%. En la prueba de aceleración de 64-97 Km/h no debe ser mayor que 6%
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