DOCUMENT DE TRAVAIL
Avant-projet de plan
voorontwerp van plan 12/09/2018
Plan Régional de Mobilité Gewestelijk Mobiliteitsplan
2
10u15-10u25 Onthaal 10u25-10u35 Het uitwerkingsproces (Deel 1) 10u35-11u00 City Vision, Mobility Vision en Focus (Deel 2; Deel 3, Deel 4) 11u00-11u50 Actieplan (Deel 4) 11u50-12u00 Volgende fasen in de gezamenlijke opbouw 12u00-12u30 Vragensessie
Agenda
DOCUMENT DE TRAVAIL 3
Onthaal – Accueil Jean-Rodolphe Dussart Directeur-Chef de Service – Directeur Diensthoofd Service Stratégie - Dienst Beleid Bruxelles Mobilité – Brussel Mobiliteit
DOCUMENT DE TRAVAIL 4
DOCUMENT DE TRAVAIL 5
Proces - Processus
Xavier Tackoen Smarteam
6
Good Move : un processus … avant d’être un plan
les acteurs de la mobilité
+ des interventions vers le grand
public:
- Site web
- Animations réseaux sociaux
- Events sur l’espace public
- Invitation à participation (125
idées, 1000 votes)
- Un panel citoyen (40
personnes, 3 WE, une
résolution)
7
Evaluation des avancées positives
Bruxelles n’est pas la capitale de l’immobilité
Valorisation des exemples de succès
8
Evaluation des avancées positives
9
Wat zijn de verwachtingen van de burgers?
10
Wat zijn de verwachtingen van de burgers?
11
Quelles sont les attentes des acteurs ?
12
Welke evaluatie van het mobiliteitsbeleid?
13
Welke evaluatie van het mobiliteitsbeleid?
14
Quel diagnostic de la situation actuelle ?
DOCUMENT DE TRAVAIL 15
Visie - Vision Annabel Monneaux Bruno Van Loveren Direction Stratégie – Directie Beleid Bruxelles Mobilité – Brussel Mobiliteit
16
PARTIE 2 - CITY VISION
17
CITY VISION - CITY
Accompagner le développement régional
Tendances et ambitions du PRDD
- 1,3 millions d’habitants attendus en 2030
répartition harmonieuse au sein d’une ville
habitée (densification et requalification urbaine)
- pôle majeur d’emploi
soutien de l’emploi local et de l’économie de
proximité et axes de développement économique
localisés
- Équilibre entre les différents pôles commerciaux et
renforcement de l’attractivité commerciale globale
- Amplifier la politique touristique régionale
18
CITY VISION - CITY
Objectifs :
- Contribuer à l’amélioration de la qualité de vie dans
les quartiers pour renforcer la fonction habitante
- Garantir les conditions d’accessibilité optimales aux
fonctions urbaines
- Encourager le développement d’une ville de
proximité (mixte, dense et multipolaire) et une
stratégie de densification lié à l’accessibilité
19
CITY VISION - Green
Objectifs :
- Diminution des distances parcourues par les
véhicules thermiques
+ attention particulière dans les zones d’habitat
- Conception optimale des projets d’aménagement
(bruit / eau)
- Renforcement du maillage écologique
20
CITY VISION - Green
Objectifs :
- Accessibilité universelle
- Réduire les dépenses des ménages pour leur
mobilité
- Ville de proximité
- Taux de possession (ou d’accès) à un vélo
21
CITY VISION - Green
Objectifs :
- Contribuer à l’amélioration de la qualité de vie dans
les quartiers
- Concevoir des espaces publics de qualité
(cheminements piétons, perméabilité des îlots,
réduction de l’emprise du stationnement et de la
circulation)
- Conception optimale des projets d’aménagement
(bruit / eau)
22
CITY VISION - Green
Objectifs :
- Augmenter l’activité physique
- Limiter le stress
- Améliorer la qualité de l’air
23
CITY VISION - Green
Objectifs :
- Temps d’accès aux fonctions de la ville
- Performance du réseau de transport public
(structuration, valorisation de l’existant)
- Qualité de service (régularité, accessibilité)
- Efficacité des itinéraires cyclables (carrefours,
barrières)
- Fluidité des réseaux structurants routiers
24
CITY VISION - Green
Objectifs :
- Diminution des tués et blessés
- Diminution des vitesses et sécuriser les
infrastructures
- Sensibiliser et éduquer sur les comportements
dangereux
- Renforcer le sentiment de sécurité
- Garantir l’accessibilité des véhicules de secours
25
CITY VISION - Green
Objectifs :
- Espaces des services de transports intégrés avec les
développements urbains (nœuds d’accessibilité)
- Optimiser les services sur les infrastructures
existantes
- Optimiser les ressources budgétaires
- Optimiser l’espace aménagé en voirie
26
PARTIE 3 - MOBILITY VISION
3.1 Une nécessaire maîtrise de la demande de déplacements
3.2 Réduction de l’utilisation de la voiture
3.3 Renforcer la mobilité servicielle
3.4 Des réseaux de transports bien structurés et efficaces
3.5 Renforcer les visions spécifiques
27
3.1 Réduire la demande de déplacements
Réduire les besoins de se déplacer
Réduire les distances de déplacements
Encourager une meilleure répartition dans le
temps des déplacements
28
3.2 Réduction de l’utilisation de la voiture
29
3.2 Réduction de l’utilisation de la voiture
30
3.2 Réduction de l’utilisation de la voiture
AMBITIONS – Report modal selon la distance
31
3.2 Réduction de l’utilisation de la voiture
32
3.2 Impacts de Good Move
Sur territoire RBC Locales : -35% Principales : -14% Autoroutes : -4% Globalement : -21%
33
3.3 Renforcer la mobilité servicielle
Placer l’usager au centre
Renforcer les services et leur intégration
Viser une diminution de la possession automobile
34
3.4 Des réseaux de transports bien structurés
La spécialisation multimodale des voiries
Densité du maillage de chaque réseau, règles de cohabitation -> Principe STOP
3 niveaux pour chaque réseau : • PLUS • CONFORT • QUARTIER
5 réseaux
35
3.4 Meilleur équilibre de l’espace public
36
3.4 Des réseaux de transports bien structurés
37
3.4.1 La marche comme base du système
• Un réseau basé sur les lieux de concentration des piétons, base de la mise en accessibilité de l’espace public (PAVE)
• Des magistrales piétonnes :
• 9 grands axes autour du piétonnier du centre-ville pour se déplacer à pied sur des distances de 2 à 3 kilomètres
38
3.4.2 Une région 100% cyclable
• Un réseau des voiries cyclables à 100% : sécurité et confort standard partout, adaptés au type de rue et à l’importance du trafic.
• Un grand réseau d’itinéraires
vélo structurants de 2 niveaux (Vélo Plus et Vélo Confort).
• 5 critères de qualité : cohérent, rapide (direct), sûr, agréable et confortable
• maillage de 500 mètres à 1 kilomètre
39
3.4.3 Un réseau de transports publics à l’échelle métropolitaine
• Rôle renforcé des grandes rocades de moyenne ceinture :
• Isolement progressif de la ligne 7, avec tram 8 par De Mot et tram 25 vers Alma/Saint-Luc ;
• Rocade ouest en tram, avec prolongement métro jusqu’à Basilique
• Renforcer le maillage du réseau
en 2ème couronne : tram « NOH », prolongement Roodebeek-Bordet;
40
3.4.3 Poursuivre le développement du réseau S
• 4 trains par heure par sens visé sur l’ensemble du réseau
• Enjeux fort sur les axes qui
complètent le maillage du réseau urbain : S4, ligne 26, ligne 124
• Enjeu fort de valorisation de
l’offre déjà existante : aménagement des gares, intégration tarifaire
41
3.4.4 Hiérarchiser et intégrer le réseau de voiries
• 85% de voiries locales : fonction d’accessibilité locale, vitesse réduite ;
• Report « en cascade » du trafic sur les axes structurants, jusqu’au Ring, appuyé par une gestion dynamique des flux et des P+R ;
• Un réseau structurant mieux intégré dans l’environnement urbain : requalification des grandes infrastructures
42
3.5 Renforcer les visions spécifiques
La distribution urbaine
• Améliorer l’efficacité du transport routier : augmentation du
taux de remplissage des véhicules;
• Favoriser les modes de déplacements moins polluants : fer et voies d’eau à grande échelle, véhicules électriques et vélo pour le last-mile;
• Faciliter la livraison en ville
43
Le stationnement
DOCUMENT DE TRAVAIL 44
Acties- Actions
45
DEEL 4 - ACTIEPLAN
46
DEEL 4 - ACTIEPLAN
DOCUMENT DE TRAVAIL 47
Good Neighbourhood
Benoît Dupriez Direction Stratégie – Directie Beleid Bruxelles Mobilité – Brussel Mobiliteit
48
Good Choice ACTIEPLAN – A. Good Neighbourhood
FORUM GoodMove (20 april 2017)
Dat de mobiliteit autoluw moet worden gemaakt in de wijken om de levenskwaliteit verbeteren, wordt door alle deelnemers gezien als een noodzakelijke, maar complexe stap. Uit de discussies is duidelijk het theoretische belang van een dergelijke aanpak naar voren gekomen, maar ook de beperkingen en de moeilijkheidsgraad van het uitvoeren ervan in een stad met een eerder historisch, en niet - zoals in Barcelona bijvoorbeeld - rechthoekig wegennet. Er ontstond een meningsverschil tussen voorstanders van een alomvattende aanpak en voorstanders van een geleidelijke tenuitvoerlegging door middel van proefprojecten
49
Good Choice ACTIEPLAN – A. Good Neighbourhood
Het burgerpanel (19/11/2017) vraagt • de rijsnelheid op het Brussels gewestelijk grondgebied te
beperken tot 30 km/uur, behalve op de grote mobiliteitsassen, waar ze beperkt wordt tot 50 km/uur ;
• in de rustige woonwijken, de breedte van de rijbaan voor auto’s te beperken en aldus de verkeerssnelheid te verlagen;
• de ruimte voor het parkeren van auto’s te beperken ten voordele van de kwaliteit van de openbare ruimte ("één parkeerplaats voor twee bomen"), net als in andere grote steden, zoals Kopenhagen
50
Good Choice ACTIEPLAN – A. Good Neighbourhood
A.1 30 km/u als wettelijke snelheidslimiet invoeren
A.2 De wijken verkeersluw maken
A.3 De opstart van living labs voor de herovering van de openbare ruimte begeleiden
A.4 Parkeergelegenheid buiten de weg beter benutten en gedeeld gebruiken
A.5 Leveringen optimaliseren door de ontwikkeling van lokaal logistiek vastgoed en een slimmere stedelijke distributie
A.6 Grote kenmerkende openbare ruimten vernieuwen
51
Ambitie Het lokale karakter van het overgrote deel van de wegen concreet te maken, de effectieve snelheden te verlagen om omgevingshinder te verminderen en een verkeersluw, veilig en gemengd verkeer mogelijk te maken.
A.1 30 km/u als wettelijke snelheidslimiet invoeren
52
A.1 30 km/u als wettelijke snelheidslimiet invoeren
30
Uitwerking • De reglementering wijzigen. • Dit gepaard laten gaan met een uitgebreide
communicatiecampagne, een aangepaste bewegwijzering, versterkte controles en inrichting.
• Het automatische snelheidsbegrenzingssysteem (ISA) voorbereiden en invoeren.
DOCUMENT DE TRAVAIL 53
Good Network
Frederik Depoortere Direction Stratégie – Directie Beleid Bruxelles Mobilité – Brussel Mobiliteit
54
Good Choice ACTIONS – B. Good Network
FORUM GoodMove (20 avril 2017)
Les participants ont bien appréhendé la notion de spécialisation multimodale des voiries, même si certaines personnes ont exprimé quelques réserves pour passer des principes « théoriques » à la mise en oeuvre sur le terrain (espaces très contraints, avec localement des difficultés d’application). La priorisation de chacun des réseaux de transport dans la mise en application de la spécialisation des voiries a été relativement unanime, ainsi que l’importance de renforcer les espaces pour les piétons et cyclistes. Un point de divergence est apparu au sujet de la superposition des réseaux et du traitement des espaces de chaussée : séparation ou mixité des usagers ?
55
Good Choice ACTIONS – B. Good Network
Le panel citoyen (19/11/2017) demande
• d’aménager les trottoirs de maniere a permettre la circulation de l’ensemble de ses usagers, et notamment des personnes a mobilite réduite, par une gestion optimale du mobilier (bancs publics, panneaux de signalisation, horodateurs, boitiers électriques...) ;
• de créer un réseau cohérent et continu de pistes cyclables sécurisées sur les principaux axes de mobilite ;
• pour autant que le gabarit de la voirie le permette, de développer des sites dédiés a chaque mode de déplacement, adéquatement dimensionnés et séparés physiquement, en tenant compte prioritairement de la circulation : 1° des piétons, des cyclistes et des transports en commun ; 2° des autres véhicules motorisés ;
• de ne créer des zones de stationnement que pour autant qu’il ait éte tenu compte du point précédent.
56
Good Choice ACTIONS – B. Good Network
B.1 Intégrer la spécialisation multimodale des voiries dans les outils régionaux
B.2 Réaménager les grands axes urbains
B.3 Créer des magistrales piétonnes - projets phares d’une ville invitant à marcher plus
B.4 Créer un réseau d’itinéraires cyclables privilégiés
B.5 Améliorer les performances du transport public de surface
57
Good Choice ACTIONS – B. Good Network
B.6 Poursuivre le développement du réseau structurant de transport public
B.7 Faciliter les accès aux véhicules lourds depuis le nord et le sud de la Région
B.8 Assurer un plan préventif d'entretien et de maintenance des infrastructures, réseaux et équipements (tous modes)
B.9 Renforcer le système de gestion dynamique du trafic
58
Ambitions L’ambition est de créer un maillage dense d’itinéraires cyclables pour conforter le rôle du vélo dans la mobilité urbaine pour les deux catégories du réseau cyclable structurant (Vélo Plus et Vélo Confort) Ces itinéraires remplissent les cinq critères de qualité : cohérent, rapide (direct), sûr, agréable et confortable.
Mise en œuvre • Finaliser les ICR (Vélo confort), évaluer les aménagements existants • Aménager les franchissements des grandes barrières urbaines • Développer les aménagements du réseau Vélo Plus
B.4 Créer un réseau d’itinéraires cyclables privilégiés
59
B.4 Créer un réseau d’itinéraires cyclables privilégiés
DOCUMENT DE TRAVAIL 60
Good Service Jean-Rodolphe Dussart Directeur-Chef de Service – Directeur Diensthoofd Service Stratégie - Dienst Beleid Bruxelles Mobilité – Brussel Mobiliteit
61
Good Choice ACTIEPLAN – C. Good Service
FORUM GoodMove (20 april 2017)
Het principe "Mobility as a Service", dat autobezit wil vervangen door een abonnement op een meervoudig en flexibel mobiliteitsaanbod, heeft de debatten sterk gevoed. Toch blijven veel deelnemers bezorgd over het vermogen van het Brussels Gewest om een dergelijk dienstenaanbod concreet uit te voeren, door een gebrek aan coördinatie tussen de overheidsactoren en een te zwakke samenwerking met de privésector. In de groepen kwamen twee meningsverschillen naar voren: de mate van privacy (het soort gegevens dat kan worden verzameld en gebruikt om de reiziger te sturen) en de vraag of het systeem moet worden beheerd door de publieke of de private sector, waarbij deze laatste voorstander is van een grotere efficiëntie van de private sector bij het beheer van het systeem.
62
Good Choice ACTIEPLAN – C. Good Service
Het burgerpanel (19 novembre 2017) vraagt
de regering een geïntegreerde dienst aan te duiden die de informatie van de verschillende vervoerders die actief zijn in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest verzamelt, harmoniseert en actualiseert; ● één enkel informatieplatform tot stand te brengen voor het vervoeraanbod in het Gewest (uurregelingen, aansluitingen, trajecten, prijzen ...). Dit platform moet toegankelijk zijn voor iedereen via app, website; digitale informatieborden in de stations en in de voertuigen en op papier; ● de implementatie van de "Mobiliteitskaart" van het type MOBIB voort te zetten, en ervoor te zorgen dat alle verplaatsingsmiddelen en diensten geïntegreerd zijn, zoals.: MIVB, De Lijn, TEC, NMBS, deelauto's, deelfietsen, deelscooters, taxi's, gebruik van transitparkings aan de rand van Brussel, enz.; ● ervoor te zorgen dat elke publieke- of privéoperator die een mobiliteitsdienst aanbiedt in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, verplicht wordt zijn diensten aan te bieden via de "Mobiliteitskaart"; ● ervoor te zorgen dat het MTB-abonnement (MIVB, TEC, De Lijn, NMBS) het enige abonnement is dat beschikbaar is op die kaart voor het gebruik van het openbaar vervoer in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest.
63
Good Choice ACTIEPLAN – C. Good Service
C.1 De ontwikkeling van MaaS begeleiden
C.2 Mobiliteitswinkels oprichten
C.3 Parkeerbeleid ontwikkelen vanuit een servicegerichte benadering (Parking as a Service)
C.4 De openbare ruimte en het openbaarvervoersnet versneld toegankelijk maken
C.5 Het openbaarvervoersnet indelen volgens de logica van het dienstverleningsniveau
64
Good Choice ACTIEPLAN – C. Good Service
C.6 Het openbaar vervoersaanbod flexibeler maken door vraagafhankelijke concepten te integreren en te ontwikkelen
C.7 Stations en overstapknopen ontwikkelen
C.8 Het gewestelijke luik van de grootstedelijke P+R-strategie uitvoeren
C.9 Een internationaal busstation creëren en de ontwikkeling van snelbussen bevorderen
C.10 "Mobility points" creëren op wijkniveau
65
Ambitie De ambitie is om de toegang voor alle gebruikers tot het mobiliteitsaanbod te verbeteren en te vereenvoudigen, door alle aanbieders, zowel privé als publiek, te integreren, en daarbij rekening te houden met de specifieke kenmerken van de gebruiker (leeftijd, al dan niet begeleid, enz.) of andere kenmerken (weer, enz.). Bij de ontwikkeling van mobiliteitsdiensten hun toegangsmiddelen moeten de doelstellingen van het gewestelijke mobiliteitsbeleid in acht worden genomen. De rol van de overheid en het kader voor de invoering van MaaS moeten daarom worden gedefinieerd en toegepast, met inbegrip van de verstrekking van open data.
Uitwerking • Het kader te bepalen voor de MaaS. • De ontwikkeling van de MaaS-platformen te bevorderen. • De gewestelijke operatoren te integreren in de MaaS-tools • Toe te treden tot een netwerk van steden die actief zijn in de ontwikkeling van
MaaS (bv. MaaS Alliance).
C.1 De ontwikkeling van MaaS begeleiden
66
C.1 De ontwikkeling van MaaS begeleiden
DOCUMENT DE TRAVAIL 67
Good Choice
Christine Heine Direction Stratégie – Directie Beleid Bruxelles Mobilité – Brussel Mobiliteit
68
Good Choice ACTIEPLAN – D. Good Choice
FORUM GoodMove (20 april 2017)
Het Good Choice-concept bleek essentieel om gedrag te veranderen. Met name bedrijfswagens en de kosten van huisvesting kwamen aan de orde.“
Aanbevelingen van de Economische en
Sociale Raad - Focus Good Choice - 20
december 2017
De Raad herinnert eraan dat mobiliteit na de sociale top van 26 september 2017 een nieuwe doelstelling van de Strategie 2025 is geworden. De Raad benadrukt het belang om in de nodige financiële en menselijke middelen te voorzien om deze focus
en het volledige plan ten uitvoer te leggen.(...)"
69
Good Choice ACTIEPLAN – D. Good Choice
Burgerpanel (19 november 2017) vraagt
• een toegangstol in te voeren rond Brussel, voor de niet Brusselaars. Dankzij de opbrengsten ervan zouden de openbaarvervoervoorzieningen gefinancierd kunnen worden;
• regelmatige bewustmakingscampagnes te organiseren over het verplaatsingsaanbod en over de nieuwe verplaatsingswijzen;
• telewerk en gespreide werktijden in te voeren, wat de mogelijkheid zou bieden de verkeersassen te ontlasten;
• de parkeerruimte voor privévoertuigen te beperken ten voordele van de parkeerruimte voor alternatieve vervoersmiddelen.
70
Good Choice ACTIEPLAN – D. Good Choice
D.2 De middelen voor parkeerbeheer versterken
D.3 De middelen ontwikkelen om autobezit te ontraden
D.4 Vervoerstarieven laten variëren volgens het gebruik
D.5 Verbrandingsmotoren uitfaseren
D.1 De strategieën voor mobiliteit en gebiedsontwikkeling
op elkaar afstemmen
71
Good Choice ACTIEPLAN – D. Good Choice
D.6 Een globale sensibiliserings- en experimenteerstrategie ontwikkelen, uit te werken per doelgroep en geografische zone.
D.7 Verplaatsingsgeneratoren proactief ondersteunen (bedrijven, scholen, winkels, evenementen)
D.9 Logistieke praktijken in de bouwsector veranderen
D.8 Bedrijven aanmoedigen om hun bestellingen en leveringen te rationaliseren
72
Ambitie De ambitie is om te focussen op dagelijkse verplaatsingen of massaverplaatsingen naar een specifieke locatie, waarvoor maatregelen, testen (eenmalig of permanent) of structurele diensten kunnen worden ontwikkeld. Als aanvulling op de middelen die in actie D.6 zijn ontwikkeld
Uitwerking • Samenwerkingsverbanden faciliteren en uitwisseling van goede praktijken
bevorderen tussen mobiliteitscoördinatoren. • Organisatoren van evenementen verplichten een mobiliteitsplan op te
stellen. • Ondersteuning ontwikkelen voor de begeleiding van
verplaatsingsgeneratoren, alsook de ontwikkeling van projecten of infrastructuur (met name fietsparkings).
• Acties overwegen in een geografische zone met meerdere verplaatsingsgeneratoren om synergiën te creëren.
• Initiatieven ontwikkelen voor desynchronisatie, in samenwerking met polen die veel verplaatsingen genereren.
D7. Verplaatsingsgeneratoren proactief ondersteunen
(bedrijven, scholen, winkels, evenementen)
73
D7. Verplaatsingsgeneratoren proactief ondersteunen
(bedrijven, scholen, winkels, evenementen)
Opleiding Mobility Manager
DOCUMENT DE TRAVAIL 74
Good Partner
Philippe Barette Directeur - Direction Stratégie – Directie Beleid Bruxelles Mobilité – Brussel Mobiliteit
75
Good Choice ACTIEPLAN – E. Good Partner
Samenvatting van de door de gemeenten uitgebrachte adviezen - 28 juli 2017 ● Het Gewest moet over de financiële en menselijke capaciteit beschikken. ● Het Gewest moet een voorbeeldfunctie vervullen in de gewestelijke gebieden. ● Het Gewest moet het subsidiebeleid voortzetten en financieel versterken en het administratief vereenvoudigen. ● Brussel Mobiliteit moet één enkel aanspreekpunt aanbieden voor de gemeenten.
76
Good Choice ACTIEPLAN – E. Good Partner
Het burgerpanel (19/11/2017) vraagt
• het algemeen belang boven het persoonlijke belang te stellen bij het bepalen van de maatregelen en het nemen van beslissingen ;
• het nodige overleg tussen de verschillende mobiliteitsactoren op gang te brengen en te versterkenom te komen tot een coherent en doeltreffend mobiliteitsbeleid op het Brussels gewestelijk grondgebied ;
• een instantie op te richten die belast wordt met de coördinatie van de acties van de verschillende mobiliteitsactoren en met het toezicht, de follow-up en de evaluatie van de maatregelen.
• de federale overheid en de twee andere Gewesten aan te moedigen transitparkings verderop te bouwen en uit te rusten, in de buurt van de grote hubs van het openbaar vervoer
77
Good Choice ACTIEPLAN – E. Good Partner
E.1 De rol van het Gewest als organiserende mobiliteitsautoriteit versterken
E.2 Een constructief partnerschap met de 19 gemeenten ontwikkelen
E.3 Samenwerken met federale en gewestelijke overheden
E.4 Projectgovernance omkaderen en financieringsmogelijkheden diversifiëren
E.5 Een handvest opstellen voor burgerparticipatie bij mobiliteits- en openbare ruimteprojecten
E.6 Een kwaliteitslabel voor de stedelijke distributiesector invoeren
78
Ambitie de gemeenten te ondersteunen en te begeleiden bij de gezamenlijke en coherente uitvoering van de acties die hen aangaan
Uitwerking • De gemeentelijke mobiliteitsplannen te realiseren. • De uitvoering van de lokale mobiliteitscontracten te
ondersteunen. • Toezicht te houden op de gewestelijke financiële,
technische en logistieke steun.
E.2 Een constructief partnerschap met de 19 gemeenten
ontwikkelen
DOCUMENT DE TRAVAIL 79
Good Knowledge Annabel Monneaux Direction Stratégie – Directie Beleid Bruxelles Mobilité – Brussel Mobiliteit
80
Good Choice ACTIEPLAN – F. Good Knowledge
Samenvatting van de door de gemeenten uitgebrachte adviezen - 28 juli 2017 Het GewMP moet becijferde doelstellingen en een prioritering van acties omvatten.
81
Good Choice ACTIEPLAN – F. Good Knowledge
Burgerpanel (19 november 2017) vraagt
aan de regering een geïntegreerde dienst aan te wijzen die belast wordt met het verzamelen, harmoniseren en bijwerken van de informatie van de verschillende vervoersoperatoren in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest.
82
Good Choice ACTIEPLAN – F. Good Knowledge
F.1 Het gewestelijk mobiliteitsbeleid evalueren
F.2 Gegevens verzamelen, analyseren en beschikbaar stellen
F.3 Kwantitatieve en kwalitatieve gebruikersenquêtes uitvoeren
F.4 Een gewestelijk kenniscentrum voor mobiliteitsinnovaties creëren
F.5 Anticiperen op voertuigautomatisering
F.6 Communiceren over het mobiliteitsbeleid
83
Ambitie passende middelen en processen te voorzien om te zorgen voor een continue en coherente uitvoering en bijsturing van het actieprogramma, in volledige transparantie
Uitwerking • Scoreborden op te stellen voor de monitoring
van het gewestelijk beleid. • Te zorgen voor de sturing van het actieplan. • Opvolgings- en evaluatierapporten op te stellen. • Het plan aan te passen en bij te werken.
F.1 Het gewestelijk mobiliteitsbeleid evalueren
DOCUMENT DE TRAVAIL 84
Next steps Jean-Rodolphe Dussart Directeur-Chef de Service Directeur – Diensthoofd Service Stratégie – Dienst Beleid Joëlle Vandevoorde Direction Stratégie – Directie Beleid Bruxelles Mobilité – Brussel Mobiliteit
85
La suite de la co-construction
Prendre connaissance du
formulaire et le compléter
(1 questionnaire par
institution)
86
La suite de la co-construction – Le questionnaire
87
La suite de la co-construction
Prendre connaissance du formulaire et le compléter (1
questionnaire par institution)
Remettre des avis sur l’avant-projet de plan, de manière
coordonnée par institution
Consolider les fiches actions par l’envoi d’informations
complémentaires : Ressources humaines, techniques ou financières,
Priorités,
Planning
88
La suite - STRUCTURE DU PLAN COMPLET
Selon l’ordonnance mobilité du 26 juillet 2013
89
La suite
1. Finalisation du dossier :
Fiches-actions
Plan d’Aménagement des Voiries
Priorisation des actions
Volet réglementaire
RIE
Avis Commission Régionale de la Mobilité (sessions du 17/9 et 22/10)
2. Etapes de validation politique
1ere lecture par le gouvernement
Enquête publique
2ème lecture pour approbation
90
La suite
à ce stade = VOS contributions On a encore besoin de VOUS pour finaliser
DOCUMENT DE TRAVAIL 91
Vragensessie Marianne Thys Direction Stratégie – Directie Beleid Secrétaire de la Commission Régionale de Mobilité Secretaris van de Gewestelijke Mobiliteitscommissie Bruxelles Mobilité – Brussel Mobiliteit
DOCUMENT DE TRAVAIL 92
Dank U – Merci !
Top Related