7/28/2019 Orientacion de Pistas
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INSTITUTO POLITECNICO NACIONALESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA
UNIDAD ZACATENCO
AEROPUERTOS
ORIENTACION DE PISTAS
Profesora: Camacho Reyes Ma. Del Alba
Alumno: Garcia Olarte Francisco
Grupo: 9CM5
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Orientacin de Pistas
Son numerosos los factores queinfluyen en la determinacin de laorientacin, del emplazamiento y delnmero de pista.
Sin tratar de hacer une enumeracincompleta, ni de entrar en detalles,parece til indicar los que ms a
menudo requieren estudio. Estosfactores pueden dividirse en cuatrocategoras:
1.-Tipo de Operacin
2.-Condicones climatolgicas
3.-Topografa del emplazamiento delaerdromo
4.-Trnsito areo en la vecindad delaerdromo
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1.-Tipo de operacin.
Convendr examinar especialmente siel aerdromo se va a utilizar en todaslas condiciones meteorolgicas osolamente en condicionesmeteorolgicas de vuelo visual, y si seha previsto su empleo durante el da y lanoche, o solamente durante el da.
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2.-Condiciones climatolgicas.Debera hacerse un estudio de la distribucin de los vientos. A esterespecto deberan tenerse en cuenta los siguientes comentarios:
Generalmente se dispone de estadsticas sobre el viento para
diferentes gamas de velocidad y direccin. Cuando se carece deinformacin precisa respecto a la distribucin verdadera, se admite deordinario una distribucin uniforme puesto que, en relacin a losclculos de orientaciones de pista ms favorables, esta hiptesis dageneralmente como resultado valores ligeramente menores.
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Recomendacin (OACI) Al aplicar las disposiciones de la OACI debera suponerse que, en circunstanciasnormales, impide el aterrizaje o despegue de un avin una componente transversal delviento que exceda de:
-37 km/h , cuando se trata de aviones cuya longitud de campo de referencia es de 1 500m o ms, excepto cuando se presenten con alguna frecuencia condiciones de eficacia defrenado deficiente en la pista debido a que el coeficiente de friccin longitudinal es
insuficiente, en cuyo caso debera suponerse una componente transversal del viento queno exceda de 24 km/h .
- 24 km/h en el caso de aviones cuya longitud de campo de referencia es de 1 200 m omayor de 1 200 pero inferior a 1 500 m
-19 km/h en el caso de aviones cuya longitud de campo de referencia es inferior a 1 200m.
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3.-Topografa del emplazamiento delaerdromo, sus aproximaciones yalrededoresa) Se debe estudiar la utilizacin de los
terrenos en la actualidad y en el futuro. Suorientacin y trazado deberan elegirse deforma que, en la medida de lo posible, se
protejan contra las molestias causadas por el ruido de las aeronaves las zonasespecialmente sensibles, tales como lasresidenciales, escuelas y hospitales.
b) costes de construccin
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4.- Trnsito areo en la vecindad delaerdromo, especialmente en relacin con:
a) la proximidad de otros aerdromos o rutas ATS;
b) la densidad del trnsito;
c) los procedimientos de control de trnsito
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Estudio de distribucin devientos
Se realiza a travs de la rosa de vientos de 16direcciones, que es una representacin grfica
de la forma en que inciden los vientos en ellugar de estudio.
RANGOS DE VIENTOSCALMAS C = 0 a 3.9 nudos o MPH = 0 a 6Km/hRANGOI=4 a 13.9nudos o MPH=7 a 24Km/hRANGOII=14 a 20.9nudos o MPH=26 a 37Km/hRANGOIII=21 a 41 nudos o MPH= 39 a 76Km/h
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1.- De los registros de vientos obtenidos de la estacin meteorolgica se determina elnmero total de lecturas de todo el tiempo de observacin y el nmero de lecturas enque el viento sopl en cada una de las 16 direcciones y en cada uno de los cuatrorangos establecidos. Se anotan estos datos en la tabla correspondiente, al registro devientos.
Registro de Vientos
RANGO I RANGO II RANGO III SUMATORIA
RUMBO N.L % N.L % N.L % N.L %
N 293 25 0 318
NNE 167 32 0 199
NE 148 4 2 154
ENE 39 0 0 39
E 51 0 0 51
ESE 5 0 0 5
SE 277 60 58 395
SSE 0 10 2 12
S 99 20 22 141
SSW 298 8 0 306
SW 205 21 6 232
WSW 821 56 0 877
W 197 1 0 198
WNW 21 0 0 21
NW 86 9 0 95
NNW 18 0 0 18
sumatoria= 2725 246 90 3061
CALMAS 3461
N.T.L 6522
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2.- Se calcula un factor de conversin dividiendo uno entre el nmero total delecturas obtenido en todo el tiempo de observaciones y se multiplica por cien.F.C= (1/6522)(100)=0.01533
3.- Se calculan los porcentajes de tiempo en que el viento sopl en determinada
direccin y en cada uno de los cuatro rangos, multiplicando el nmero parcial delecturas por el factor de conversin.Registro de Vientos
RANGO I RANGO II RANGO III SUMATORIARUMBO N.L % N.L % N.L % N.L %N 293 4.49 25 0.38 0 0 318 4.88NNE 167 2.56 32 0.49 0 0 199 3.05
NE 148 2.27 4 0.06 2 0.03 154 2.36ENE 39 0.60 0 0.00 0 0 39 0.60E 51 0.78 0 0.00 0 0 51 0.78ESE 5 0.08 0 0.00 0 0 5 0.08SE 277 4.25 60 0.92 58 0.89 395 6.06SSE 0 0.00 10 0.15 2 0.03 12 0.18S 99 1.52 20 0.31 22 0.34 141 2.16SSW 298 4.57 8 0.12 0 0 306 4.69SW 205 3.14 21 0.32 6 0.09 232 3.56WSW 821 12.59 56 0.86 0 0 877 13.45W 197 3.02 1 0.02 0 0 198 3.04WNW 21 0.32 0 0.00 0 0 21 0.32NW 86 1.32 9 0.14 0 0 95 1.46NNW 18 0.28 0 0.00 0 0 18 0.28sumatoria= 2725 41.78 246 3.77 90 1.38 3061 46.93
CALMAS 3461 53.07N.T.L 6522 100.00
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4.- Se suman los porcentajes en que el viento sopla en cada rango y en cadadireccin para obtener sus totales.
5.- Los totales de los porcentajes de las 16 direcciones en que sopla el vientose representan en la Rosa de Vientos Directos y se calcula el nmero depista en funcin de la direccin que contenga el mayor porcentaje.
Numero de pista:
NP1=(11)(22.5) (11.25)= 236.25 240
NP1=240/10= 24
NP2= 240+180= 420-360= 60
NP2=60/10= 6
NP= 24-6
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6.- Los porcentajes en que el viento sopla en cada una de las 16 direcciones y en cada uno de los cuatrorangos se anotan en la rosa de vientos cruzados, en la que los crculos representan las velocidades quedelimitan los cuatro rangos de viento.
7.- Se traza con lnea de ejes, el eje que corresponde al nmero de la pista por analizar en la rosa devientos cruzados.Se traza un escantilln o franja paralelo al eje de la pista y tangencial al crculo que representa el valor dela velocidad del viento que corresponde a la componente transversal especificada de acuerdo a lalongitud de campo de referencia del avin de proyecto.
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8.- Se calcula el por ciento del tiempo en que el viento sopla en cada rango y encada direccin que quede comprendido dentro del escantilln o franja, por el por ciento de viento que sopla en esa direccin y en ese rango.
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9.- Se suman los totales de los por cientos obtenidos en cada uno de los cuatrorangos que quedan dentro del escantilln o franja de la componente transversal yese es el valor del COEFICIENTE DE UTILIZACIN.
C.U.= REA CALMAS + REA RANGO I + REA RANGO II + REA RANGO IIC.U.= 53.07 + 41.78 + 3.70 + 0.20 = 98.75%
Coeficiente de utilizacin = 98.75% Conclusin: se requiere de una solapista ya que el coeficiente de utilizacin es de 98.75% mayor del 95%
especificado por la OACI
10.- De resultar el Coeficiente de utilizacin menor del 95% se traza una pistatransversal aplicndosele el procedimiento indicado en los puntos 8, 9, y 10 y sesuma el resultado al obtenido en el inciso 10, que debe de ser mayor del 95%.
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