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LSRV0370
Capacitacin de Servicio
del Motor Caterpillar
MOTOR 3126B HEUIComponentes Electrnicos, Caractersticas y
Localizacin y Solucin de ProblemasGua de Capacitacin de Servicio Sistema Electrnico (ESTMG)
Prefijo de nmero de serie: 7AS
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2002 Caterpillar
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ESTMG - Motor 3126B HEUI Generalidades
LSRV0370 i
ESTMG- Motores 3126B HEUI para camin de servicio mediano
Audiencia:
Informacin:
Objetivos:
Referencia:
Tiempo aproximado:
Equipo necesario:
Niveles II y III Personal de servicio familiarizado con la operacin,
equipo de diagnstico y procedimientos de pruebas y ajustes delmotor diesel
Esta unidad contiene informacin de las caractersticas y operacin delos sistemas del Motor 3126B HEUI.
Despus de ver la informacin de esta presentacin, el tcnico deservicio estar en capacidad de:
1. Identificar la localizacin de los componentes de los motores3126B
2. Identificar las nuevas caractersticas de los Motores 3126B3. Entender la operacin de los Motores 3126B4. Entender las diferencias entre los Motores 3126B y los Motores
3116/3126
Manual de servicio del Motor Diesel 3126B HEUI para camin(RENR1360)
CD-ROM acerca de la operacin de los sistemas electrnicos y decombustible y localizacin y solucin de problemas (RENR1390)
4-6 horas
Motor 3126B HEUI para las prcticas de taller
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ESTMG - Motor 3126B HEUI Generalidades
LSRV0370 ii
149-6115
6V4805
1U7792
1U7793
149-4008
9U6895
150-3152
151-4832
149-2955
149-2956
152-1057
152-1058
Instalador de asiento de vlvula (para admisin y escape)(Uso de la gua de vlvula 3500 7N1819, No. de publicacin 149-6115
Herramienta de uso general para quitar el asiento de vlvula
Collar gua de vlvula de admisin (el mismo de los motores 1.1/1.2)
Instalador de gua de vlvula de admisin (el mismo de los motores1.1/1.2)
Collar gua de la vlvula de escape
Instalador gua de la vlvula de escape (igual que el del Motor 3406E)
Instalador de manguito del inyector
Conjunto de herramienta para quitar manguito (manguitos ranurados)
Protector de sello (proteccin del inyector y sellos anulares, ranurasuperior)
Instalador de sello (proteccin del inyector y sellos anulares, ranurasuperior)
Conjunto instalador del inyector
Perno de receptculo (20 mm, 12 puntos, mando 3/4 de pulgada,impacto)
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GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO MOTOR 3126B HEUI
LSRV0370 1
No. 1
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GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO MOTOR 3126B HEUI
LSRV0370 2
O p e r a ci n, L o c al i za c i n y S o l uc i n d e P ro b le m a s d e l S i st e m a E l e ct r n i c o y d e l S i s te m a d e C o m b u st i b le
No. 2
7,2 litros
Sistema decombustible HI300
Electrnica actualizada
Culata de 3 vlvulas
El motor 3126B es un motor de camin de gama media de 7,2 litros,que incorpora la ms reciente tecnologa y permite un rendimientomejorado, economa de combustible y emisiones de escapemejoradas. En el Motor 3126B se usa el revolucionario sistema decombustible HI300 HEUI, electrnica actualizada y una culata de 3vlvulas totalmente nueva, para optimizar el rendimiento del motor.
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LSRV0370 3
No. 3
Camin de 175 HP a300 HP
330 HP especial
Sistemas decaracterstica plena ybsico
Las clasificaciones de potencia para la gama de 1998 son de 175 HPa 300 HP para aplicaciones de camin. Una clasificacin especial depotencia de 330 HP est disponible para vehculos de emergencia ycasas coche.
Disponible en dos sistemas de caracterstica plena y bsico.
Caracterstica plena para Freightliner, Peterbilt, Kenworth, Dina, etc.
Bsico = chasis GM
El ECM del sistema de caracterstica plena tiene una salida deventilador de enfriamiento, un sensor de nivel de refrigerante, unenlace de datos J1939 y seguimiento de parmetros para apagadodel motor.
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LSRV0370 4
No. 4
Costo de actualizacin Las clasificaciones de potencia pueden aumentarse, pero requierenun pago por actualizacin por una sola vez, adems de los cambiosmecnicos y de software.
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LSRV0370 5
Ope rac in, L oc al iza c in y S ol ucin de Prob le m a s de l S is tem a Ele c trn ico
y de l S is tem a d e C om bus t ible
Fam i l ia
de M ot or 3 1 2B
S ist e ma
de C om bus t ible H E UI
Sis te m a
de C on trol
Elec t rnic o
L oca liza c in
y S ol uc i n
d e P rob lem a s
No. 5
Nuevas caractersticasdel motor 3126B
Operacin del sistemade combustible HI300HEUI
Operacin de losnuevos controleselectrnicos
actualizados
Diagnsticos bsicos ylocalizacin y solucinde problemas
Esta presentacin trata acerca de 4 temas:
Nuevas caractersticas del motor 3126B
Operacin del sistema de combustible HI300 HEUI
Operacin de los nuevos controles electrnicos actualizados
Diagnsticos bsicos y localizacin y solucin de problemas
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LSRV0370 6
Ca ra cte rs ti c as d e l S is te ma d e Co nt ro l
E le c trn ic o ADEM 2 0 0 0
Nuevo ECM con
microprocesador
de 32 bits, 24 megah ertz
Integracin electrnica
del motor, transmisin y
sistemas de frenos antitraba
Enlace de datos de
comunicaciones J1939
No. 6
Nuevo ECM
32 bits, 16 megahercios
Enlace de datos J1939
El motor 3126B tiene un ECM completamente nuevo con unprocesador de 32 bits, 16 megahercios. Este nuevo ECM es muchoms rpido y tiene ms memoria, para permitir la integracinelectrnica del motor, la transmisin y los sistemas de frenosantitraba, lo mismo que caractersticas adicionales para el cliente.
El nuevo ECM tambin incorpora un enlace de datos decomunicaciones actualizado J1939. Este nuevo enlace de datos esms rpido y tiene ms capacidad para permitir integracin
electrnica entre el motor y otros sistemas del vehculo.
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LSRV0370 7
Control de crucero y
contro l variable de crucero
Lmite de velocidad
de desplazamiento
Funciones PTO electrnicas
Seguimiento del motor
Con trol de frenos de escape
Sincronizador de
apagado en vaco
Proteccin por contrasea
Control de vaco rpido
Control antirrobo
Caractersticas del Sis tema de
Co ntrol Electrnico ADE M 2000
No. 7
Control de crucero ycontrol de crucerovariable
Lmite de velocidad dedesplazamiento
Funciones de toma defuerza (PTO)electrnica
Seguimiento deparmetros del motor
Control de frenos deescape
Sincronizador deapagado en vaco
Proteccin porcontrasea
Control de vaco rpido
Control antirrobo
Caractersticas electrnicas 1997
Todas las caractersticas electrnicas ofrecidas en el motor 1997 seofrecen para el motor 3126B. Estas incluyen:
Control de crucero y control de crucero variable
Lmite de velocidad de desplazamiento
Funciones de toma de fuerza (PTO) electrnica
Seguimiento de parmetros del motor
Control de frenos de escape
Sincronizador de apagado en vaco
Proteccin por contrasea
Control de vaco rpido
Control antirrobo
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LSRV0370 8
Bloq ueo d e parm etros
Control del vent ilador EC M
Funciones PTO plenas
A v anc e de a ce ler ac i nLmite de aceleracin
D escon exin
Cam bios progresivos
Verif icacin continua co n base en e l nive l de refr igerante
Slo lmpara de a dvertencia
Lmpara de advertencia y reduccin de potenciaLmpara d e advertencia, reduccin de potencia y apagado
Caractersticas del Sistema de Control
Electrnico ADEM 2000
No. 8
Bloqueo de parmetros
Control del ventiladordel ECM
Funciones de toma defuerza (PTO) plenas
Cambios progresivos
Caractersticas deseguimiento basado enel nivel de refrigerante
Caractersticas electrnicas de 1998
Las caractersticas electrnicas nuevas en el motor 3126B son:
Bloqueo de parmetros - para seguridad adicional. Los parmetrosclave requieren una contrasea de fbrica para impedir entradas sinautorizacin en servicio en campo.
Control del ventilador de ECM - para aplicaciones con un ventiladorde enfriamiento conectar/desconectar.
Funciones de toma de fuerza (PTO) plenas - incluye avance deaceleracin PTO programable, lmite de aceleracin PTO ydesconexin PTO por encima del lmite de velocidad dedesplazamiento seleccionado.
Cambios progresivos - caracterstica que permite al cliente programartanto lmites de velocidad de motor variables como fijas durante uncambio de velocidad a alta para mejorar la economa de combustible.
Caractersticas de seguimiento basado en el nivel de refrigerante en los casos de nivel de refrigerante bajo, el cliente puede escogerdiferentes opciones, incluidas:
1. Slo lmpara de advertencia2. Lmpara de advertencia y reduccin de potencia del motor3. Lmpara de advertencia, reduccin de potencia del motor yapagado del motor
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LSRV0370 9
Pr esin d e in yeccin m xim a
de hasta 23.500 lb/pulg2
o
162 MPa
S i s t em a d e c om b u s t ib le
No. 9
HEUI/mecnico
Conocimiento bsicode cmo funciona elsistema
Sistema de combustible HEUI
La operacin del sistema de combustible HEUI es completamentediferente de los sistemas de combustible accionadosmecnicamente. Si usted va a localizar y solucionar problemas en lossistemas HEUI, debe tener un conocimiento bsico de cmo funcionael sistema.
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LSRV0370 10
S i s te m a d e C o m b u s t ib l e
Div is i n d e la In y e c c i n
Inyeccin Piloto Inyeccin Principal
Reduce ruido de combus tin en
aprox . 50% y reduc e significativamente
los xidos d e nitrgeno
en em isiones de escape
No. 10
Aprender lo bsico
Nueva caracterstica deconfiguracin de cargade inyeccin
Con el fin de ayudarle a que entienda los conceptos bsicos delsistema HEUI, veremos cada componente del sistema por separadoy luego cmo funcionan en conjunto. Una de las nuevascaractersticas es la configuracin carga de inyeccin, que veremosms adelante en esta presentacin.
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LSRV0370 11
SENSOR ES DE
VELOCIDAD
SINCRONIZACION
D EL MOTOR
B OMBA HIDRA ULICA
AL MOTO R
FILT RO DE
ACEITE
ENFRIADORDE ACEITE
BOM BA DE LUBR ICACIO N
VALVU LA DE
CONTR OL IAP
FILTRO DE COMBUSTIBLE
S E N S O R
IAP
PAR TE TR ASERA DE
ENGRANAJE DE LEVA
SENSOR DE PRES ION DE
REFU ERZO DEL M OTOR
SENSOR DE T EMPER ATURA
DE REF RIGER ANTE DE MO TOR
SENSOR DE TEMP ERATU RA
DE AIRE DE ADMISION
SENS OR DE PRESION AD MOSFERICA
(SOL O CLA SIFICACION ESPECIFICA) INTERRUPTORAJU STE/REARMADO
Y CO NE CT AR/DE S CONE CTA R
CRU CERO
INTER RUPTOR AJU STE/REARMA DO
Y CO NE CTAR /DE SCO NECT AR PT O
LAM PARA CALEN TADOR AIRE DE ADMISION
LAMPARA VACIO RAPIDO
LAMPARA R EVISION DE M OTOR
RELE DE TR ANSMISION AT/MT/H T
RELE DE FRENOS DE ESCAPE
ENLACE D E DATOS
PEDAL DEL
ACELERADOR
SE NSOR DE PO SICION
D EL PED AL DEL
A CELER ADOR
BATERIAS
INTERRUPTO R DE
EMBR AGUE Y NEUTRAL
INTERRUPTO R DE
FRENOS DE S ERVIC IO
SENSOR DE VE LOCIDAD DEL VEHIC UL
REGULADO R DE
PRESION D E
COM BUSTIBLETANQUE DE
COMBUSTIB LE
RELE DEL CALENTADOR
DE AIRE DE AD MISIO N
TACOM ETRO Y VELOCIME TRO
CONDUCTO DE
SUM INISTRO
DE COMBU STIBL E
No. 11
Inyectores HEUI
Bomba hidrulica
Vlvula de control depresin deaccionamiento deinyeccin (IAP)
Bomba de transferencia
de combustible
Mdulo de controlelectrnico (ECM)
Sensores
Accionadores
Breve introduccin de los componentes del sistema HEUI
El sistema de combustible HEUI consta de 7 componentes principales:
Inyectores HEUI - Usan el aceite presurizado del motor a 3.500 lb/pulg2 (24MPa) para producir presiones de inyeccin de combustible hasta de 23.500lb/pulg
2(162 MPa)
Bomba hidrulica - usa el mismo flujo de aceite de lubricacin del motorpara generar las presiones altas necesarias para accionar los inyectoresHEUI.
Vlvula de control de presin de accionamiento de inyeccin (IAP) - regulala presin de salida de la bomba y devuelve el flujo en exceso al sumiderode aceite del motor.
Bomba de transferencia de combustible - toma el aceite del tanque decombustible, lo presuriza a 65 lb/pulg2 y lo lleva a los inyectores.
Mdulo de control electrnico (ECM) - el ECM es un computador muypoderoso que controla las principales funciones del motor.
Sensores - son dispositivos electrnicos que verifican continuamente losparmetros de rendimiento del motor, tales como presin, temperatura ovelocidad, y suministran esta informacin al ECM por medio de un voltajede seal.
Accionadores - son dispositivos electrnicos que usan corrientes elctricasdesde el ECM para realizar el trabajo o cambiar el rendimiento del motor.Dos ejemplos de accionadores son el solenoide del inyector y la vlvula decontrol de presin de accionamiento de inyeccin.
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LSRV0370 12
Entrada
Control
Salida
No. 12
Entrada
Control
Salida
Controles electrnicos
Introduccin de los componentes:
En el motor 3126B se usa un nuevo sistema de control electrnico.Este sistema de tecnologa de punta tiene muchas caractersticas ybeneficios. Esta presentacin se enfocar en los componenteselectrnicos principales - que hacen que el motor funcione - y cmoestos trabajan. Los diagnsticos electrnicos bsicos se vern en laseccin de diagnsticos de esta presentacin.
El sistema de control electrnico consta de tres tipos decomponentes:
De entrada
De control
De salida
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LSRV0370 13
Lo s sen sores c ons ta ntem ente miden las c ond ic ionesde operac in del m otor y envan es a informa cin a l EC M
Entrada
No. 13
Sensores De entrada
Los sensores realizan una verificacin continua de las condiciones deoperacin del motor y envan esa informacin al ECM (algunossensores son: de velocidad/sincronizacin, de presin de refuerzo, detemperatura del refrigerante, de temperatura del aire de admisin, deposicin del acelerador, de velocidad de desplazamiento y de presinde accionamiento de inyeccin).
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LSRV0370 14
Miden continua mente el
rendimiento de l
mo tor y s umin istra n esta
inform acin al ECM por
me dio d e un voltaje de s ea l
Sensores
No. 14
Dospositivoselectrnicos simples
Convierten un cambiode parmetro en unaseal elctrica
Los sensores son dispositivos electrnicos simples, que detectan yconvierten un cambio de presin, temperatura o movimientomecnico en una seal elctrica.
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LSRV0370 15
Tipo de sensores
Presin
Temperatura
Posicin
Velocidad
Tipos de sensores
No. 15
Presin
Temperatura
Posicin
Velocidad
Hay 4 tipos bsicos de sensores:
De presin
De temperatura
De posicin
De velocidad
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LSRV0370 16
Sensores
de presin
Sensores de
temperatura
Sensores de
velocidad
Sensores de
posicin
No. 16
Presin
Temperatura
Posicin
Velocidad
Hay 4 tipos bsicos de sensores:
De presin
De temperatura
De posicin
De velocidad
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LSRV0370 17
Sensores
de presin
Sensores de
temperaturaSensores
de posicin
Sensores de
velocidad
Pres in de ac cionam iento de inyeccin
V elocidad/sincronizacion
d el motor
P osisin de
pe dal de l
acelerador
Velocidad del
veh culo
S ensor de p resin
admo sferica
Temperatura de aire
de admisin
Temp eratura de l refr igerante
P re sin d e
refuerzo
No. 17
Sensores de presin
Sensores detemperatura
Sensores de posicin
Sensores develocidad
Nota
Hay 4 tipos bsicos de sensores que regulan la operacin del motor:
Sensores de presinSensor de presin de accionamiento de inyeccinSensor de presin de refuerzoSensor de presin atmosfrica
Sensores de temperaturaSensor de temperatura del refrigerante
Sensor de temperatura del aire de admisin
Sensores de posicinSensor de posicin del aceleradorSensor de nivel de refrigerante (Nota)
Sensores de velocidadSensores de velocidad/sincronizacin del motorSensor de velocidad del vehculo
Nota: El sensor de nivel del refrigerante es un sensor del Fabricante
de Equipo Original optativo y est disponible en dos tipos: un tipo deresistencia de 2 clavijas y uno estndar de 4 clavijas usadogeneralmente por Robert Shaw.
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LSRV0370 18
A tierra
Voltaje desuministro
Voltajede seal
Sensores de presin
No. 18
Mide cambio depresin
Envia seal CCvariable al ECM
Tres cables
Cable de voltaje desuministro
Cable a tierra
Cable de voltaje deseal
El sensor de presin mide los cambios de presin y enva un voltajede seal CC variable al ECM. Los sensores de presin tienen 3cables.
El primer cable suministra voltaje del ECM al sensor y le proporcionacorriente para la operacin del sensor. Este voltaje de suministro estcontrolado a 5,0 0,5 voltios.
El segundo cable es un cable a tierra desde el ECM hasta el sensorque provee una referencia de cero voltios.
El tercer cable es un voltaje de seal desde el sensor hasta el ECM.Este voltaje de seal vara con los cambios de presin del dispositivoque el sensor est midiendo. La gama de operacin del voltaje deseal es ligeramente mayor a 0 voltios y ligeramente menor a 5,0voltios. Una gama de operacin tpica de un voltaje de seal es de0,5 voltios a 4,5 voltios.
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LSRV0370 19
S e ns or es d e p re si n
Ab ie rto : vo ltaje de se al igu a l a l volta je de sum in is tro
(5,0 voltios)
En cor to: volt aj e d e se a l i gu a l a cer o vol ti os
Fallas del circuito de l sensor de pr esin
No. 19
El ECM determinacircuitos en corto oabiertos
V de seal = V desuministroCircuito abierto
V de seal = 0Circuito en corto
El ECM tambin determina si un sensor est en corto o abierto deacuerdo con el voltaje de seal. Si el voltaje de seal es el mismo delvoltaje de suministro, el ECM reconoce que el sensor o el circuito delsensor est abierto. Si el voltaje de seal es cero, el ECM reconoceque el sensor o circuito del sensor est en corto. Si el ECM detectaque est abierto o en corto, indicar una falla del circuito que ayudaren la localizacin y solucin del problema.
Fallas del circuito del sensor de presin
Abierto: voltaje de seal igual al voltaje de suministro (5,0 voltios)
En corto: voltaje de seal igual a cero voltios
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LSRV0370 20
Sensores
de presin
Sensor de pres in de accionamien to
de inyeccin
Sensor de pres in de re fue rzo
Sensor de presin atmsferica
No. 20
Sensor de presin deaccionamiento deinyeccin
Sensor de presin derefuerzo
Sensor de presinatmosfrica
Los sensores de presin ms importantes del motor son:
Sensor de presin de accionamiento de inyeccin
Sensor de presin de refuerzo
Sensor de presin atmosfrica
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LSRV0370 21
Lim ita ent rega de comb ustible
y controla la sobreentrega de
combus tible y humo negro
Circuito de controldel sensor de
presin de refuerzo
No. 21
Presin de refuerzo
Mltiple de admisin
Limita la entrega decombustible ycontrola lasobreentrega decombustible (humonegro)
Operacin del circuito de control del sensor de presin de refuerzo:
El sensor de refuerzo mide la presin de refuerzo en el mltiple deadmisin. Este es un sensor de presin que enva un voltaje de sealCC al ECM. El ECM usa esta seal de presin de refuerzo paralimitar la entrega de combustible y evitar la sobreentrega decombustible y la emisin humo negro.
Los motores para servicio pesado o los 3116/3126 de produccinactual usan sensores diferentes.
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LSRV0370 22
Ajusta la sincronizacin y entrega
de combustible para mantener
rendimiento del motor y emisiones
en altura sobre el nivel del mar
Circuito de control
del sensor depresin atmosfrica
No. 22
Sensor de presinatmosfrica
Ajuste desincronizacin yentrega decombustible paraemisin y rendimientodel motor cuando seve afectado por laaltura
No est en todos losmotores
Operacin del circuito de control del sensor de presin atmosfrica:
El sensor de presin atmosfrica mide la presin atmosfrica, con elfin de compensar la presin por altitud. Enva un voltaje de seal CCal ECM. El ECM usa esta seal para ajustar la sincronizacin y laentrega de combustible, y mantener el rendimiento y las emisionesen alturas sobre el nivel del mar. Este sensor no se usa enclasificaciones de potencia baja de modo que no estar en todos losmotores.
El conector se localiza en el mazo de cables. Asegrese de que latapa provisional est instalada.
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LSRV0370 23
Sensor IAP - Verifica
continuamente presin real
del sistem a y enva un voltaje
de seal al ECM
Circuito
d e Co n tr o l IA P
No. 23
Sensor de presin deaccionamiento deinyeccin (IAP)conectado al mltiplede aceite de presinalta
Presin deaccionamiento
El sensor de presin de accionamiento de inyeccin o sensor IAPest conectado al conducto de aceite de presin alta que suministraaceite de accionamiento para activar los inyectores. El sensor IAP leela presin de accionamiento y enva un voltaje de seal al ECM,para permitir que el ECM controle continuamente la presin deaccionamiento.
Nuevo nmero de pieza, en relacin con el sensor actual deproduccin.
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LSRV0370 24
ABIERTO : el valor de resistencia es muy alto
EN CO RTO : el valor de la resistencia es cerca de 0
Sensores de Tempera tu ra
Fallas del circuito del sensor de temperatura
No. 24
Sensores detemperatura
Dos cables
Cambia resistenciacon la temperatura
Resistencia atemperatura
Abierto: altaresistencia
En corto: bajaresistencia o cerca decero
Los sensores de temperatura del Motor 3126B tienen slo doscables. Los sensores de temperatura varan la resistencia con loscambios de temperatura. El ECM lee el valor de resistencia de lossensores y la convierte en temperatura.
El ECM determina si el sensor de temperatura est abierto o en cortomidiendo el valor de la resistencia. Si el sensor est en corto, el valorde la resistencia est cerca de 0. Si el circuito del sensor est abierto,el valor de la resistencia es muy alto.
Fallas del circuito del sensor de temperatura.
Abierto: el valor de la resistencia es muy alto.
En corto: el valor de la resistencia est cerca de 0.
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LSRV0370 25
Se nsor d e tem pe ratu ra de l re friger ante
Se nsor d e tem pe ratura de l aire
de a dmisin
Sensores de
Temperatura
No. 25
Sensor detemperatura delrefrigerante
Sensor detemperatura del airede admisin
Los sensores de temperatura ms importantes del motor son:
Sensor de temperatura del refrigeranteSensor de temperatura del aire de admisin
Se usa el mismo nmero de pieza para cada localizacin
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SISTEMA ELECTRONI MOTOR 3126B HEUI
LSRV0370
26
D t e m i a s n c o n z a i c o r e t a ei ye c i n y o n x i n / e s o n x i n d l
c l e t a o r e a re e a m i i d u a n e
o er c i n e t i m p fr o
C ircuitode control delsensor de temperatura
del refrigeran te
No. 26
Caja del regulador detemperatura delrefrigerante
Sincronizacin deinyeccin correcta
Controla el calentadorde aire de admisin
refrigerante:
El sensor de temperatura del refrigerante mide la temperatura delrefrigerante del motor. Este convierte la temresistencia que el ECM lee. El ECM usa la seal de temperatura delrefrigerante para ayudar a determinar la sincronizacin correcta de
durante la operacin en tiempo fro. El calentador de aire de admisin
significativamente el humo blanco mientras el motor alcanza su
temperatura de operacin.
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LSRV0370 27
Determina sincronizacin d e
inyeccin correcta y con exi n/
desconex in del calentador
d e aire de admi sin
Circuito de Control delSensor deT emperatura
de Aire de Admisin
No. 27
Temperatura del airedel mltiple deadmisin
Sincronizacin deinyeccin correcta
Controla el calentadorde aire de admisin
Operacin del circuito de control del sensor de temperatura de airede admisin:
El sensor de temperatura de aire de admisin mide la temperaturadel aire que entra al mltiple de admisin. Este convierte latemperatura en un valor de resistencia que el ECM lee. El ECM usala seal de temperatura del aire de admisin para ayudar adeterminar la sincronizacin correcta de inyeccin y conectar odesconectar el calentador de aire de admisin durante la operacinen tiempo fro. El calentador de aire de admisin calienta el aire de
entrada fro, mejora la calidad en vaco inicial y reducesignificativamente el humo blanco mientras el motor alcanza sutemperatura de operacin.
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LSRV0370 28
Vo lta je de
suministro
A tier ra
Voltaje
d e se al
Sensores de Posicin
No. 28
Sensores de posicin
Pedal del acelerador(sensor de posicindel acelerador)
Seal de modulacinde duracin deimpulso (PWM)
Tres cables
Voltaje de suministro8,0 V
Cable a tierra
Voltaje de seal
El tercer tipo de sensor es el de posicin. Un ejemplo de un sensorde posicin es el sensor de posicin del pedal del acelerador. Estesensor verifica la posicin del pedal del acelerador del vehculo yconvierte esa posicin en una seal de modulacin de duracin deimpulso que enva al ECM. El sensor de posicin tiene 3 cables.
El primer cable es el de suministro de voltaje desde el ECM queproporciona corriente para la operacin del sensor. Este voltaje desuministro es controlado exactamente a 8,0 0,5 voltios para elsensor de posicin del pedal del acelerador.
El segundo cable es un cable a tierra del ECM al sensor queproporciona una referencia de 0 voltios al sensor.
El tercer cable es un voltaje de seal desde el sensor de posicin alECM.
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LSRV0370 29
Se a le s d e mo d u la c i n
d e d u ra ci n d e i m p uls oCiclo de trabajo en velocida d
baja en vaco - 1 0% a 2 2%
Ciclotrabajo en velocidad
alta en vaco de - 75% a 90%
Ciclo d e trabajo = % de tiem po CO NE CTADO contra % d e tiempo DES CONE CTAD O
No. 29
Seal de modulacinde duracin deimpulso (PWM)
Onda cuadrada
Porcentaje en ciclosde trabajo
Baja en vaco 10% a22% CC
Alta en vaco 75% a90% CC
El sensor de posicin del pedal del acelerador genera una seal demodulacin de duracin de impulso de onda cuadrada. Una seal deonda cuadrada es un voltaje pleno o un voltaje 0: Conectado oDesconectado. El porcentaje de tiempo en que la seal estconectada se llama ciclo de trabajo.
Ciclo de trabajo = % de tiempo CONECTADO contra % de tiempoDESCONECTADO
El ciclo de trabajo en la posicin del pedal del acelerador envelocidad baja en vaco es de 10% a 22%. El ciclo de trabajo de laposicin del pedal del acelerador en velocidad alta en vaco es de75% a 90%.
Ciclo de trabajo
Ciclo de trabajo en velocidad baja en vaco - 10% a 22%
Ciclo de trabajo en velocidad alta en vaco - 75% a 90%
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LSRV0370 30
Circuito del sensorde posicin del pedal
del acelerador
No. 30
Ciclo de trabajo confrecuencia constante
Muy exacto
Otras entradastambin determinanoperacin correcta deinyectores
Sensor de posicin del pedal del acelerador
El sensor de posicin del pedal del acelerador transmite esta sealde ciclo de trabajo al ECM con una transicin suave durante laaceleracin y la desaceleracin.
El ECM usa muchas otras entradas de sensores, adems de la sealde posicin de seal del pedal del acelerador, para determinar laoperacin correcta de los inyectores HEUI.
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LSRV0370 31
Sincronizacin d e in yeccin
Cantidad de combu stible
Presin de inyeccin
Circuito del sensorde posicin del pedal
del ace lerador
No. 31
Sincronizacin deinyeccin
Cantidad decombustible
Presin de inyeccin
El ECM debe determinar 3 factores para controlar la operacin delinyector:
Sincronizacin de inyeccin - cuando la inyeccin inicia.
Cantidad de combustible - la cantidad de combustible inyectada, y
Presin de inyeccin - la presin con que el combustible se inyecta.
Todas las entradas de sensores se comparan en los mapas del
software del ECM y las seales de salida se envan a los inyectores ya la vlvula de control IAP (IAPCV). Estas dos seales de salidacontrolan la operacin del motor.
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LSRV0370 32
Sincronizacin de inyeccin
Cantidad de combustible
Presin de inyeccin
Circuito del sensorde posicin del pedal
del a celerador
No. 32
Determina lavelocidad deseada delmotor
Compara la velocidaddeseada con lavelocidad real
Posicin del pedalconvertido a sealPWM
Compara
Si la velocidad real esmenor, el ECMaumenta la duracinde la corriente
Si la velocidad real, esmayor, el ECMdisminuye la duracinde la corriente
El circuito del sensor de posicin del pedal del acelerador determinala velocidad del motor deseada al detectar la posicin del pedal delacelerador y enviar una seal de modulacin de duracin de impulsoal ECM. El ECM entonces compara la velocidad deseada del motorcon la velocidad real del motor y determina cmo debe controlar laignicin los inyectores. Veamos cmo funciona el circuito.
El operador selecciona una velocidad del motor con el pedal delacelerador. La posicin del pedal del acelerador se convierte en unaseal de modulacin de duracin de impulso al ECM. El ECM
convierte el ciclo de trabajo de la seal en la velocidad deseada delmotor. El ECM entonces compara la velocidad deseada del motorcon la velocidad real y determina qu cantidad de combustible debeentregar los inyectores.
Si la velocidad real del motor es menor que la deseada, el ECMaumentar la duracin de la corriente a los inyectores para entregarms combustible y aumentar la velocidad del motor.
Si la velocidad real del motor es ms alta que la deseada, el ECMdisminuir la duracin de la corriente para reducir la entrega de
combustible. Con menos combustible, la velocidad del motordisminuir rpidamente hasta que la velocidad real del motor seempareje con la velocidad deseada.
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LSRV0370 33
Menor que 150 Hz.
Mayo r que 1.000 Hz.
Sensores de Posic in
Fallas del circuito del sensor de posicin
No. 33
Si el ciclo de trabajoes menor que 5% omayor que 95%, seregistra una falla
Al verificar el ciclo de trabajo, el ECM determina si el sensor deposicin de pedal del acelerador est fallando. Si el ciclo de trabajoes menor que 5% o mayor que 95%, el ECM registrar este valor yactivar una falla.
Fallas del circuito del sensor de posicin
Ciclo de trabajo menor que 5%
Ciclo de trabajo mayor que 95%
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LSRV0370 34
Sensores de Velocidad
No. 34
Sensores de velocidad
Usado para velocidad /sincronizacin
Lee cambio de voltajecomo una seal
Dos cables
El cuarto tipo de sensor es el de velocidad. Este tipo de sensor seusa para medir la velocidad y la sincronizacin del motor. El sensorde velocidad/sincronizacin tiene un imn permanente y una bobinade cable interna. Un cambio en el campo magntico del sensorinduce un voltaje en el sensor. El ECM lee este aumento odisminucin repentina del voltaje como una seal.
Debido a que los sensores de velocidad usan un imn interno y unabobina para generar un voltaje de seal, los sensores no requierenun voltaje de suministro desde el ECM y, por tanto, usan 2 cables en
cambio de los 3 utilizados en los sensores de presin y posicin.
Idnticos a los de produccin actual
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LSRV0370 35
No. 35
Engranaje gira
Diente de sincronizacinpasa a travs de campomagntico
Determina rpm
Diente adicional/centromuerto superior
A medida que el engranaje del eje de levas gira, la seal de losdientes ubicados en su cara lateral pasan a travs del campomagntico del sensor de velocidad/sincronizacin. El sensor generaun voltaje de seal a medida que pasa cada diente de sincronizacin.El ECM cuenta el tiempo entre estas seales y determina qu tanrpido est funcionando el motor.
Todos los dientes estn espaciados igualmente, excepto un par quetiene un diente adicional entre ellos. Este diente enva una sealadicional que indica la posicin del Centro Muerto Superior al ECM.
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LSRV0370 36
SENSORES DE
VELOCIDAD
SINCRONIZACION
DEL MOTOR
BOMBA HIDRAULICA
AL MOTOR
FILTRO DE
ACEITE
ENFRIADORDE ACEITE
BOMBA DE LUBRICACION
VALVULA DE
CONTROL IAP
FILTRO DE COMBUSTIBLE
S E N S O R
IAP
PARTE TRASERA DE
ENGRANAJE DE LEVA
SENSOR DE PRESION DE
REFUERZO DEL MOTOR
SENSOR DE TEMPERATURA
DE REFRIGERANTE DE MOTOR
SENSOR DE TEMPERATURA
DE AIRE DE ADMISION
SE NSOR DE PRESION ATMOSFERICA
( SOLO CLASIFICACION ESPECIFICA)INTERRUPTOR
AJUSTE/REARMADO
Y CO NEC TAR /DES CONE CT AR
CRUCERO
INTERRUPTOR AJUSTE/REARMADO
Y CO NEC TAR /DE SCO NECT AR PT O
LAMPARA CALENTADOR AIRE DE ADMISION
LAMPARA VACIO RAPIDO
LAMPARA REVISION DE MOTOR
RELE DE TRANSMISION AT/MT/HT
RELE DE FRENOS DE ESCAPE
ENLACE DE DATOS
PEDAL DEL
ACELERADOR
SENSOR DE POSICION
DEL PEDAL DEL
ACELERADOR
BATERIAS
INTERRUPTOR DE
EMBRAGUE Y NEUTRAL
INTERRUPTOR DE
FRENOS DE SERVICIO
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
REGULADOR DE
PRESION DE
COMBUSTIBLETANQU E DE
COMBUSTIBLE
RELE DEL CALENTADOR
DE AIRE DE ADMISION
TACOMETRO Y VELOCIMETRO
CONDUCTO DE
SUMINISTRO
DE COMBUSTIBLE
Circuito
velocidad/
sincronizacin
No. 36
Posicin y velocidaddel eje de levas
Primario y proteccin
En cualquierproblema de sensorprimario, pasa atrabajar el sensor deproteccin
Prdida de ignicinmomentnea
Falla registrada
Demora en encenderlmpara revisarmotor
Operacin del circuito de velocidad/sincronizacin:
El circuito de velocidad/sincronizacin es el ms importante de todoslos circuitos bsicos. Esta seal de velocidad/sincronizacin le indicaal ECM la posicin y velocidad del eje de levas del motor. El ECMnecesita esta seal para regular la operacin del motor.
La seal de velocidad/sincronizacin es tan importante que tiene dossensores: un sensor primario y un sensor de proteccin. Durante la
operacin normal del motor, el ECM lee la seal slo del sensorprimario.
Si el ECM detecta una seal de falla, abierta o en corto del sensorprimario, el ECM automticamente pasa a trabajar con el sensor deproteccin.
Durante este paso, el motor puede tener una inyeccin errneamomentnea pero rpidamente vuelve a la operacin normal. El ECMcontinuar usando el sensor de proteccin e indicar una falla activay una falla registrada.
El ECM demorar en encender la lmpara revisar motor despus dedetectar una falla del sensor primario, debido a que el motorcontinuar funcionando sin prdida de rendimiento. El ECM indicarinmediatamente la falla, de modo que el tcnico de servicio puedaencontrar y reparar el problema.
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LSRV0370 37
M dulo de Co ntrol ElectrnicoE l ECM e s el comput ador que controla el mo tor,
tiene tres funciones principales:
Proporciona energa a toda la electrnica de l motor
Verifica continuamen te las seale s de entrada de los sensores de l motor
Acta c om o regulador pa ra controlar las rpm del m otor
No. 37
Proporciona energa
Verificacin
Regulacin
Control:
El ECM es el computador que controla el motor. Tiene tres funcionesprincipales:
Proporciona energa a toda la electrnica del motor.
Verifica continuamente las seales de entrada de los sensores delmotor.
Acta como regulador para controlar las rpm del motor
El diseo de pernos de montaje es igual al de produccin actual, seisa siete libras ms liviano, con 2 conectores de 70 terminales.
No enfriado por combustible.
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LSRV0370 38
Controla todos los
componentes
principales del motor
Mdulo de
Control
Electrnico
No. 38
Corazn del sistema
Lado izquierdotrasero
Recoleccin de datos
Controla inyeccin decombustible ysincronizacin
El corazn del sistema electrnico es el nuevo mdulo del controlelectrnico. Este poderoso computador de ltima tecnologa controlatodas las funciones del motor proporcionando un excelenterendimiento y economa de combustible, que cumple al mismo tiempocon los nuevos estndares rigurosos de emisin de escape.
El ECM est ubicado en el lado izquierdo trasero del motor. Estepoderoso computador proporciona un control electrnico total delrendimiento del motor.
El ECM usa los datos de rendimiento del motor enviados por losdiferentes sensores para hacer ajustes a la entrega de combustible,presin y sincronizacin de inyeccin. El ECM contiene software derendimiento programado para definir potencia, curvas de par y todoslos otros aspectos relacionados del motor.
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LSRV0370 39
Control completo del motor electrnico de ma rca registrada
Registro de fallas del motor
Diagnstico mejorado del m otor electrnico
Control de cruc ero electr nico
PTO electrnica programable
No. 39
Control total delmotor electrnico demarca registrada
Registro de fallas delmotor
Diagnsticosmejorados del motorelectrnico
Control de crucero
electrnico
Toma de fuerza (PTO)electrnicaprogramable
Caractersticas del ECM
Control total del motor electrnico de marca registrada
Registro de fallas del motor
Diagnsticos mejorados del motor electrnico
Control de crucero electrnico
Toma de fuerza (PTO) electrnica programable
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LSRV0370 40
C o n e ct or d e m az o
de c ab les d e l m oto r
C o ne ct or d e m azo
de cab les de l vehcu lo
No. 40
Conector de mazo decables del motor
Conector de mazo decables del vehculo
El nuevo ECM tiene dos conectores de mazo de cables de 70 clavijas
Conector de mazo de cables del motor
Conector de mazo de cables del vehculo
El conector OM ECM es un conector AMP(Nmero de pieza Caterpillar 133-8748)
Nmero de pieza del conector del motor (No. de pieza Caterpillar133-8749)
La herramienta de rebordeado es la misma que la usada actualmente
Sin embargo, los terminales del ECM deben ser de oro
Receptculos Nos. 16/18 (PIN Cat 9X3402)Receptculos Nos. 14/16 (PIN Cat 126-1768)
Herramienta para quitar terminales calibre 16 AWG (PIN Cat 121-9587)
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LSRV0370 41
C o ne c to r d e M az o
d e C a bl es d el M oto r
No. 41
Mazo de cables delmotor
Tornillo Allen, elmismo de 4 mm
Tapones de sellado
Par de aprieteespecial
Mazo de cables del motor - conecta el ECM a todos los sensores yaccionadores, incluidos los inyectores HEUI
El tornillo Allen, que conecta el mazo de cables al ECM usa la mismallave Allen de cabeza hexagonal de 4 mm y tiene un par de apriete de6 Nm 1 Nm (53 lb/pulg 8,9 lb/pulg).
Los tapones de sellado para los receptculos vacos pueden ser:
Genesis PEI (No. de pieza Cat 9G3695) y
Deutsch (No. de pieza Cat 8T-8737)
Nota: Tenga cuidado de no instalar los tapones demasiado profundosen el orificio.
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LSRV0370 42
C on e ct o r d e M a zo
d e C ab l es d e l V eh c u lo
No. 42
Mazo de cables delvehculo
Mazo de cables del vehculo - conecta el ECM a la parte de controldel motor del mazo de cables principal del vehculo. Esto incluye elsensor de posicin del pedal del acelerador, el sensor de velocidadde desplazamiento, los rels de transmisin y frenos, el control decrucero y los interruptores de control de toma de fuerza.
Este cableado puede parecer complicado, pero realmente es muysimple. Todo est configurado en muchos circuitos simples. Veremosalgunos de estos circuitos en la seccin de operacin del sistemaelectrnico de esta presentacin.
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LSRV0370 43
Mdulo de Control Electrnico
Controles EC M
Entrega de combustible
Presin de inyeccin
Sincronizacin de inyeccin
Mdulo de PersonalidadActualiza so ftware programable
Flash usando Herramienta
del Tcnico de Servicio (ET)
No. 43
Mdulo depersonalidad
Puede reprogramarse
Slo Flash
Este software se conoce como mdulo de personalidad. En algunosmotores se usan los ECM con un chip de computador reemplazablecon el software ya instalado. El motor 3126 no tiene un chip demdulo de personalidad de reemplazo.
El mdulo de personalidad es una pieza permanente del ECM quepuede reprogramarse usando la caracterstica FLASH de laherramienta de servicio del Tcnico Electrnico (ET). El ECMtambin registra las fallas de rendimiento y tiene la capacidad deejecutar varias pruebas de diagnstico automticas cuando se usacon el ET. El motor 3126B demora ms tiempo en realizar laoperacin FLASH, debido a que los archivos FLASH son msgrandes, y toma aproximadamente 10 minutos comparado con 3minutos en los motores anteriores.
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LSRV0370 44
El E CM env a
corrientes elctr icas
a los dispositivos
de s alida para
cont rola r la
operac in del
m o to r
Salida
No. 44
Salidas Salidas
El ECM enva corriente elctrica a los dispositivos de salida paracontrolar la operacin del motor. Los dispositivos de salida son: losinyectores, la IAPCV y el calentador de aire de admisin.
Las salidas adicionales son las lmparas del tablero, lmparas deverificacin del motor, lmparas de advertencia y circuitos disponiblesde vaco rpido y PTO.
El ventilador de enfriamiento es una salida programable controladaslo con un ventilador de conectar/desconectar. Para informacinadicional de los dispositivos de salida de los Fabricantes de EquipoOriginal, consulte el Manual de Servicio.
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LSRV0370 45
U san c orrientes
elctr icas de sde
el ECM para realizar
tra bajo o c amb iar
e l rendimiento de l m otor .
Accionadores
No. 45
Accionadores Accionadores
Usan corrientes elctricas desde el ECM para realizar un trabajo ocambiar el rendimiento del motor.
El circuito del calentador de aire de admisin es igual al deproduccin actual y su operacin es la misma.
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LSRV0370 46
Regu la l a presin de la
bomba al enviar el exceso
de flujo al sumidero de
aceite del motor.
Vlvula de
Control de
Pres in de
Accionamiento de
Inyeccin
.
No. 46
IAPCV
Controla la presin desalida de la bomba
La IAPCV es una dispositivo accionador, que convierte la sealelctrica enviada desde el ECM, en un movimiento mecnico por unavlvula de carrete interno, para controlar la presin de salida de labomba.
La presin de la bomba se regula enviando el exceso de flujo alsumidero de aceite del motor.
Igual al de produccin actual.
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LSRV0370 47
Vlvula de Control dePresin de
Accionamiento deInyeccin
(IAPCV)
No. 47
Controladaelectrnicamente
De operacin piloto
Vlvula de control depresin
Operacin de la Vlvula de Control de Presin de Accionamiento deInyeccin (IAPCV): componentes de la vlvula
La IAPCV es una vlvula de control de presin de operacin pilotocontrolada elctricamente. Mantiene la presin seleccionada delsistema de accionamiento sin tener en cuenta la velocidad del motor,el flujo de la bomba ni las demandas variables de aceite de losinyectores.
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LSRV0370 48
Com ponentes bs icos de la v lvu la de Contr ol
OR IFIC IO
D E D R EN A JE
C UE R PO D E
LA V AL VU LA
OR IFI C IO
DE C O N TR OL
C AM A RA DE L
C AR R E TE
IN D U CID O
C AR R E TE
D E LA
V AL VU LA
R E SOR TE D E L
C A RR E TE
AC E IT E
DE PR ES IO N
RE D U CID A
VA L VU LA
D E D IS C O
P AS A DO R D E
E M P U JE
S OL E N OID E
No. 48
Componentes bsicos Los componentes bsicos de la IAPCV son:
Cuerpo de la vlvula
Carrete
Resorte del carrete
Vlvula de disco
Pasador de empuje
Inducido
Solenoide
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LSRV0370 49
Presur izan e l aceite de l m otor a
3.500 lb/pulg 2 (24 M Pa) pa ra produc ir
presiones de inyeccin de combus tible
de hasta 23.500 lb/pulg 2 (1 62 MP a).
Inyectores HEUI
No. 49
Inyectores HEUI Inyectores HEUI
Presurizan el aceite del motor a 3.500 lb/pulg2 (24 MPa) paraproducir presiones de inyeccin de combustible de hasta 23.500lb/pulg2 (162 MPa).
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LSRV0370 50
No. 50
Accionadahidrulicamente
Inyector unitariocontroladoelectrnicamente
Usa aceite de motor apresin para accionarel mbolo
El sistema de combustible HEUI utiliza un inyector unitario deaccionamiento hidrulico controlado electrnicamente.
Todos los sistemas de combustible de los motores diesel usan unmbolo y un tambor para bombear combustible a presin alta a lacmara de combustin. Este combustible se bombea a la cmara decombustin en cantidades precisas para controlar el rendimiento delmotor. El HEUI usa aceite del motor a presin alta para accionar elmbolo. Todos los dems sistemas de combustible usan un lbulodel eje de levas en la bomba de inyeccin para accionar el mbolo.
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LSRV0370 51
S ellos de
presin alta
del inyector
O rificio de d re naje
de l inyector
No. 51
Orificio de drenaje delinyector
Sellos de presin altadel inyector
Orificio de drenaje del inyector
Sellos de presin alta del inyector
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LSRV0370 52
Presur iza suminis tro de
comb ustible de sde 450 kPa
(65 lb/pulg 2) h asta 16 2 MP a
(23 .50 0 lb /pulg 2 ).
Atomiza com bustible a p re sin
alta a tra vs de l os or ificios e n
la punta del inyector.
Entreg a la cantida d co rrec ta de
comb ustible atomi za do a la
cm ara de comb us tin .
Dis persa el c om bust ible a tom izado
uniform eme nte en toda la c mara d e
combust in.
No. 52
Presuriza suministrode combustible
Atomiza combustible
Entrega cantidadcorrecta
Dispersauniformemente elcombustible
El inyector HEUI tiene 4 funciones.
Presuriza el suministro de combustible desde 65 lb/pulg2 (450 kPa)hasta 23.500 lb/pulg2 (162 MPa).
Funciona como un atomizador al bombear combustible a presin altaa travs de los orificios en la punta del inyector.
Entrega la cantidad correcta de combustible atomizado a la cmarade combustin.
Dispersa el combustible atomizado uniformemente en la cmara decombustin.
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LSRV0370 53
Operacin de l S is tema de
Accionamiento de
Inyeccin
No. 53
Presuriza el aceitelubricante
Reemplaza a losinyectores unitariosaccionadosmecnicamenteimpulsados porengranaje
Flujo de aceite del sistema de accionamiento de inyeccin
El sistema de accionamiento de inyeccin toma aceite lubricante delconducto de aceite principal y lo presuriza para activar los inyectoresHEUI. Este sistema reemplaza el tren de engranajes, el eje de levasy los balancines usados para activar los inyectores unitarios deaccionamiento mecnico. El sistema de accionamiento de inyeccintiene dos funciones principales.
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LSRV0370 54
Su m inis tra ac eite a pre sin a lta para a ctivar los inyecto res H EU I,y
Co ntrola la presin d e inyecc in producida p or los
inye ctore s al cambiar l a p res in del a ceite de ac cionamien to.
Sistema de Accionamiento de Inyeccin
No. 54
Suministra aceite depresin alta
Controla la presin deinyeccin
Propsito del sistema:
Suministra aceite de presin alta para activar los inyectores HEUI y
Controla la presin de inyeccin producida por los inyectores alcambiar la presin de accionamiento del aceite.
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LSRV0370 55
Pr esin de accionamiento
Presin de aceite
No. 55
Cinco componentesbsicos
El sistema de accionamiento de inyeccin tiene 5 componentesbsicos, los cuales son parte de los sistemas de presin de aceitelubricante y de presin del aceite de accionamiento.
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LSRV0370 56
B om b a d e
lubricacind el mo to r
No. 56
Bomba de lubricacindel motor
65 lb/pulg2
Bomba de lubricacin del motor
La bomba de lubricacin del motor toma el aceite del sumidero y lopresuriza a 65 lb/pulg2. El aceite presurizado llena el circuito delubricacin del motor y proporciona aceite de suministro a la bombahidrulica que activa los inyectores HEUI.
El aceite se toma del sumidero y se presuriza hasta la presin delsistema de lubricacin por medio de la bomba de lubricacin. Elaceite fluye desde la bomba de lubricacin a travs del enfriador de
aceite del motor, pasa por el filtro de aceite y entonces va al conductode aceite principal. Un circuito separado desde el conducto principalenva parte del aceite de lubricacin a la bomba hidrulica.
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LSRV0370 57
F iltro d e a c ei te d el mo tor
No. 57
Filtro de aceite delmotor
Filtro de aceite del motor
El filtro de aceite del motor elimina el holln y los contaminantesabrasivos del aceite del motor para evitar daos a los componentesdel motor, tales como cojinetes y anillos del pistn.
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LSRV0370 58
Pre suriza ace ite
lubricante del motor
para activar los inyectores HEUI.
Bomba
hidrulica
No. 58
Bomba hidrulica
De 65 lb/pulg2 a entre
870 y 3.500 lb/pulg2
Bomba hidrulica
La bomba hidrulica presuriza el aceite lubricante del motor de 65lb/pulg2 a entre 870 lb/pulg2 y 3.500 lb/pulg2 para activar losinyectores HEUI.
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LSRV0370 59
Bomba
Hidrulica
No. 59
Bomba de pistonesaxial de caudal fijo
Flujo relacionadodirectamente con rpm
No necesita servicio
La bomba hidrulica es una bomba de pistones axiales de caudal fijo.El flujo de esta bomba es directamente proporcional a la velocidaddel motor.
No puede hacerse servicio ni ajustes a la bomba hidrulica. El nicocomponente del conjunto de la bomba al que puede darse servicio esa la vlvula IAPCV.
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LSRV0370 60
B o m b a
Hidrulica
Pro vee ace ite a la bom ba
hidru lica durante el a rranq ue
Pro porciona ace ite de
com p ensac in a la cu la ta
No. 60
Tanque
Suministra aceite a labomba
Aceite decompensacin duranteenfriamiento
El aceite fluye al orificio de entrada de la bomba hidrulica y llena eldepsito de la bomba.
El depsito tiene dos propsitos:
Proveer aceite a la bomba hidrulica durante el arranque hasta que labomba de lubricacin del motor alcance su presin.
Proporcionar aceite de compensacin al conducto de presin alta enla culata. Cuando el motor se apaga y se enfra, el aceite toma suvolumen normal. Una vlvula de retencin en la bomba permite tomarel aceite desde el depsito de la bomba para mantener lleno elconducto de presin alta.
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LSRV0370 61
Acei te de drenaje
Depsito
Aceite de
accionam iento
d e pre sin a lta
No. 61
Aceite al orificio deentrada
Rotacin del tambor
Orificio de salida
Nota: No quite eldepsito de aceite
Aceite con presin altaa la culata
Conducto a travs de laculata
Se suministra aceitecon presin alta alinyector
El aceite sale pordebajo de las cubiertasde la vlvula
El aceite del depsito fluye al orificio de entrada del conjunto delcuerpo de la bomba de pistones. La rotacin del conjunto del tamborhace que los pistones pasen el orificio de entrada al retraerse, paradejar que entre el aceite de suministro al orificio del pistn. Larotacin continua del conjunto del tambor hace que cada pistn semueva de regreso al orificio del pistn. A medida que los pistonespasan por el orificio de salida, el aceite es obligado a salir por elorificio de salida de presin alta. Las gamas de presin van de 870lb/pulg
2a 3.500 lb/pulg
2durante la operacin normal.
Nota: No quite el depsito de aceite.
El aceite entonces fluye del orificio de salida de la bomba al conductode suministro de aceite de presin alta en la culata.
El conducto de suministro de aceite es realmente un orificio taladradoque inicia en la parte frontal de la culata y se extiende hasta la partetrasera. Este conducto se conecta con cada orificio del inyector parasuministrar aceite de accionamiento de presin alta a los inyectores.
El aceite de accionamiento de la bomba hidrulica fluye a travs de laculata a todos los inyectores. El aceite permanece en el conducto depresin alta hasta que es usado por los inyectores. El aceite deescape desde los inyectores sale por debajo de las cubiertas devlvula y retorna al sumidero a travs de los orificios de drenaje deaceite en la culata.
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LSRV0370 62
Cic lo de Co ntro l de
Presi n de Bu cle Ce rrad o
Vlvula de
Control IAP
Se nsor IA P
No. 62
ECM
IAPCV
Sensor IAP
Trabajan juntos
Hay tres componentes que trabajan juntos para controlar la presin deaccionamiento:
Mdulo de Control Electrnico (ECM)
Vlvula de Control de Presin de Accionamiento de Inyeccin (IAPCV)
Sensor de Presin de Accionamiento de Inyeccin (IAP)
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LSRV0370 63
Vlvu la de control
d e p re si n de
accionamiento
de inyeccin
Regula la presin de la bomba
al e nviar el ex ceso de flujo
al s um idero de aceite d el motor
No. 63
Controles IAPCV
Presin de aceite deaccionamiento
Circuito de control de presin de accionamiento de inyeccin
El circuito de control de presin de accionamiento de inyeccincontrola la operacin de la presin de la IAPCV y del aceite deaccionamiento que activa los inyectores HEUI.
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LSRV0370 64
Vlvula decontrol de
presin de
accionamiento
de inyeccin
IAP
No. 64
Regula presin deaccionamiento
Circuito de control de presin de accionamiento
La IAPCV regula la presin de accionamiento al devolver el excesode flujo de la bomba al sumidero. El aceite de presin alta desde elorificio de salida del conjunto del tambor de la bomba fluye a travsde un conducto en la caja de la bomba al orificio de salida en la parteposterior de la caja de la bomba.
El conducto del orificio de salida est conectado tambin a la IAPCV
y a la Vlvula de Alivio de Sobrepresin.
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LSRV0370 65
Pres in de
Accionamiento
Presin deseada:
L a p re sin qu e e l
sistema d esea
Presin re al
del s istema del acei te
de accionamiento
Presi n rea l:
No. 65
Presin deseada: laque desea el ECM
Cambiaconstantemente conbase en las entradas
Presin real: la que leeel sensor IAP
Hay dos tipos de presin de accionamiento. La primera es la presindeseada.
1. Presin deseada: Es la presin que desea el ECM
La presin de accionamiento deseada es la presin que el sistemadesea para un ptimo rendimiento. El ECM determina la presindeseada usando los mapas de software y las entradas de losdiferentes sensores.
La presin deseada cambia constantemente basada en las entradasde los sensores y en los cambios de carga y velocidad del motor. Lapresin deseada es slo constante en condiciones constantes.
El segundo tipo de presin de accionamiento es la presin real delsistema del aceite de accionamiento que activa a los inyectores.
2. Presin real: La presin real en el sistema de accionamiento
La IAPCV cambia constantemente la cantidad de flujo de la bomba
que devuelve al sumidero con el fin de emparejar la presin real conla presin deseada.
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LSRV0370 66
Circuito de
Control IAP
Se nsor IAP - mid e la
presin rea l y la enva
como un voltaje de
seal al ECM.
No. 66
El ECM verifica lapresin real
El sensor IAP le indica al ECM cul es la presin real en el conductode presin alta. El sensor IAP lee la presin real y la enva como unvoltaje de seal al ECM.
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LSRV0370 67
Circuito de
Control IAP
ECM - Determina Pres in
de Accionamiento Deseada
No. 67
El ECM determina lapresin deseada de losmapas y las entradasde los sensores
El ECM determina la presin de accionamiento deseada con base enla entrada del sensor de posicin del pedal del acelerador y de otrossensores del motor. El ECM entonces usa mapas de softwareprogramados en el mdulo de personalidad del ECM para determinarla presin de accionamiento deseada.
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LSRV0370 68
Circuito de
Control IAP
El E C M c om para p res in r ea l y
d ese ad a y ajus ta e l co n tr ol
de corriente para empare ja r
las presiones
No. 68
El ECM enva una seala la IAPCV paracambiar la presin real
El ECM determina la presin deseada con base en las entradas delos sensores y en los mapas de software y enva una corrienteelctrica a la IAPCV para cambiar la presin real.
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LSRV0370 69
Circuito de
Control IAP
ECM - Enva corr iente
d e c on trol a l a I APCV
No. 69
Compara con mapas derendimiento
Cambia la corriente decontrol para el ajuste
Los mapas de rendimiento del ECM contienen la presin deaccionamiento deseada para cada condicin de operacin del motor.El ECM enva una corriente de control a la vlvula IAP, la cual trabajapara emparejar la presin de accionamiento real con la presin deaccionamiento deseada. Si la presin real no corresponde a lapresin deseada, el ECM aumentar o disminuir la corriente decontrol a la vlvula IAP para ajustar la presin real.
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LSRV0370 70
Circuito d e
Control IAP
IAPCV - Regula
Pres in Rea l de l
Sistema
No. 70
La IAPCV reacciona a lacorriente cambiandola presin
Igual que una vlvulade alivio controladaelctricamente
La IAPCV reacciona a la corriente elctrica enviada por el ECM ycambia la presin a la que la vlvula retorna el flujo de la bomba alsumidero. Esta vlvula acta como una vlvula de alivio controladaelctricamente. Mientras mayor sea la corriente a la vlvula, mayorser la presin de alivio. Mientras menor sea la corriente, menor serla presin de alivio. Si no se enva corriente a la vlvula, la presin dealivio base ser de 250 a 300 lb/pulg
2que es el valor del resorte del
carrete de la vlvula.
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LSRV0370 71
Vlvula de aliviode sobrepresin
PRECAUCION:
N u nc a la a ju st e
No. 71
Vlvula de alivio desobrepresin
Cargado por resorte
Slo por seguridad
Precaucin: Nuncaajuste la vlvula dealivio
La vlvula de alivio de sobrepresin permanece inactiva durante laoperacin normal del motor. Esta vlvula de alivio simple, cargadacon resorte slo se abre si ocurre un funcionamiento defectuoso delsistema principal. Un funcionamiento defectuoso importante puedehacer que la presin de accionamiento exceda la presin deoperacin mxima de seguridad y posiblemente haga que la caja dela bomba se rompa. En operacin normal del motor, la presin deaccionamiento mxima es de 3.500 lb/pulg2. La vlvula de alivio desobrepresin se ajusta a 4.300 lb/pulg2. Est vlvula es solamentepor seguridad. Esta nunca debe abrirse durante la vida de la bomba,a menos que ocurran niveles peligrosos de presin.
PRECAUCION: Nunca ajuste la vlvula de alivio de sobrepresinen campo. La vlvula est ajustada de fbrica y al aumentar elvalor de alivio podra ocasionar una falla y serias lesiones alpersonal.
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LSRV0370 72
Determina presin deseada
Enva corriente al IAPCV
Sensor IAP lee presin real
Ajusta corriente de control
Repite60 veces por segundo
Circuito deControl IAP
Circuito de Bucle Cerrado
No.72
Ciclo de control depresin de buclecerrado
Determina presindeseada
Enva la corriente a laIAPCV
Sensor IAP lee lapresin real
Ajusta la corriente decontrol
Se repite 60 veces porsegundo
Ciclo de Control de Presin de Bucle Cerrado
Estos componentes trabajan juntos en lo que se conoce como Ciclo deControl de Presin de Bucle Cerrado, que permite que la presin real seempareje con la presin deseada.
1. El ECM determina la presin deseada y enva una corriente elctrica a laIAPCV.
2. La IAPCV reacciona a la corriente elctrica enviada por el ECM, ycambia su valor de presin de alivio. Esto cambia la presin real delsistema.
3. El sensor IAP lee la presin real y enva un voltaje de seal al ECM.
4. El ECM lee el voltaje de seal del sensor IAP y determina la presin real.El ECM compara la presin real con la presin deseada y ajusta la corrienteelctrica enviada a la IAPCV.
Si la presin real mayor/menor que la deseada, el ECM aumentar/disminuir la corriente a la IAPCV.
5. La IAPCV responde al cambio de corriente elctrica y cambia la presinreal del sistema.
6. Este proceso se repite 60 veces por segundo con el fin de mantenerparejas la presin real y la presin deseada. Este ciclo repetitivo constantese conoce como Sistema de Control de Bucle Cerrado.
Es importante entender que el sistema est trabajando continuamente parahacer que la presin real empareje con la presin deseada. Esto significaque la IAPCV no necesita un ajuste inicial preciso para trabajarcorrectamente. Debido a que el sistema de control de bucle cerrado secorrige en forma constante, el ECM enviar la cantidad de corriente
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LSRV0370 73
necesaria para que la IAPCV empareje la presin real con la deseada.
C ircuito de
Co ntro l del IAP
Presin de accionam iento x 6 = Inye ccin
V ac o 9 00 lb /p u lg 2 5 .4 00 lb/ pulg 2
Carga plena 3.500 lb/pulg2 23.500 lb/pulg 2
No. 73
Ventaja: cualquierpresin deseada acualquier velocidad
Seis veces el aceite depresin de combustible
Controla ruido de
combustin yemisiones de escape
Operacin del circuito de control de presin de accionamiento deinyeccin:
Una ventaja de rendimiento significativo del sistema HEUI es quepuede producir cualquier presin de inyeccin deseada a cualquiervelocidad del motor o de condicin de operacin. Esto se realiza alcontrolar la presin de accionamiento del aceite de inyeccin que
activa los inyectores.
En el sistema HEUI, la presin de inyeccin de combustible es cercade seis veces mayor que la presin de aceite de accionamiento.
Presin de accionamiento x 6 = Presin de Inyeccin.
En condiciones de carga liviana y en vaco se usa una presin deinyeccin baja para reducir el ruido de la combustin y las emisionesde escape.
900 lb/pulg2 5.400 lb/pulg2
En potencia de clasificacin o en condiciones de carga plena, unapresin de inyeccin muy alta proporciona el mejor rendimiento y lams baja emisin de escape.
3.300 lb/pulg2 20.000 lb/pulg2
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LSRV0370 74
O P ERA C IO N D E LA V AL V UL A D E C O NT RO L I AP
M O T OR A P A GA DO
SIN P RESIO N
P UER TO DE
DRE NA JE BLO QU EADO
V ALV ULA DE D IS CO
ABIERTA
COR R IENTE IAP
DE L ECM
No. 74
Motor apagado
No hay presin de labomba
No hay corriente alsolenoide
El resorte empujavlvula de carrete a laizquierda
Operacin de la vlvula - MOTOR APAGADO:
Con el motor apagado, no hay presin hidrulica desde la bomba nicorriente al solenoide desde el ECM. El resorte del carrete empujacompletamente la vlvula de carrete a la izquierda y bloquea elorificio de drenaje.
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LSRV0370 75
O P ER A CIO N D E L A V A LV ULA DE C ON T R OL IA P
M O T OR E N A R R AN Q U E
P RE SION D E S ALID A
D E LA B O M B A
P R ES ION
R E DU C ID A
C OR R IE NT E IAP
D EL EC M
OR IF IC IO D E DR E N AJ E
B LOQ U EA D O
VA LVU LA D E D ISC O
C ER R AD A H AST A A LCA N ZAR
PR E SION D E A RR A N QU E
No. 75
870 lb/pulg2 (6 MPa)
para el arranqueOperacin de la vlvula - MOTOR EN ARRANQUE
Se requiere aproximadamente 870 lb/pulg2 (6 MPa) de presin deaccionamiento para activar el inyector durante el arranque. Estapresin de accionamiento baja genera una presin de inyeccin bajade cerca de 5.400 lb/pulg2 (37 MPa).
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LSRV0370 76
OPERACIO N DE L A
VA LV ULA DE C ONTRO L IAP :
Motor en arranque
No. 76
La presin rpidaaumenta el flujo bajo
La corriente fuerteayuda a mantener elcarrete cerrado
Para arrancar el motor rpidamente, la presin de accionamientodebe aumentar rpidamente, pero el flujo de la bomba es muy bajoen el arranque debido a que la bomba hidrulica gira slo a lavelocidad de arranque del motor.
El ECM responde a esta situacin enviando una corriente muy fuertea la IAPCV. Esto mantiene el carrete cerrado y bloquea todo el flujoal sumidero hasta que se alcance la presin de 870 lb/pulg
2. En este
punto, los inyectores se activan.
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LSRV0370 77
O PERACIO N DE L A
V ALV U LA D E CO NTRO L IAP :
Motor en arranque
CARR E TE D E
V ALV ULA
No. 77
Corriente ajustada paramantener 870 lb/pulg
2
El ECM realiza cambiosconstantes de corriente
Una vez se activan los inyectores, el ECM ajusta la corriente a laIAPCV, de modo que se mantienen 870 lb/pulg2 (6 MPa) hasta que elmotor arranca. El ECM verifica continuamente la presin deaccionamiento por medio del sensor IAP, el cual est conectado alconducto de aceite de presin alta. Este es un sistema de buclecerrado.
El ECM determina la presin deseada con base en las diferentesentradas y enva una corriente predeterminada a la IAPCV. El ECM
tambin compara la presin de accionamiento deseada con lapresin de accionamiento real en el conducto de aceite de presinalta. El ECM entonces ajusta la corriente a la IAPCV para emparejarla presin real con la presin deseada.
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LSRV0370 78
Contro l de
Pres in de
Ac eite d e
Accionamiento
Velocidad
en arranque
200 rpm
No. 78
Mximo flujo de labomba en el arranque
Bomba diseada parademandas extremas
El flujo mnimo de la bomba es el de la velocidad de arranque. Labomba est diseada para producir un flujo adecuado en las doscondiciones ms exigentes: en arranque a temperatura de operacindel motor y en sobrecarga con rpm bajas.
Durante el arranque a temperatura de operacin del motor, el motorest caliente y el aceite tiene baja viscosidad. En estas condiciones,la bomba debe producir 870 lb/pulg
2durante el arranque, cuando la
velocidad del motor es slo de 200 rpm aproximadamente.
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LSRV0370 79
Contro l de
Pres in de
Acei te de
Accionamiento
Baja en vaco
1.300 rpm
Condiciones
de sobrecarga
No. 79
Combustible mximo apresin de inyeccinmxima
Muy exigente a 1.300rpm
En condiciones de sobrecarga con rpm bajas, los inyectores usan elcombustible mximo con presin de inyeccin mxima. Esto significaque los inyectores requieren un flujo de aceite de accionamientomximo con presin de accionamiento mximo. Este es unrequerimiento muy exigente teniendo en cuenta que el motor sloest girando a cerca de 1.300 rpm.
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LSRV0370 80
O PE R A CI ON DE LA
V ALV ULA D E C ON TR OL I AP :
M o t or e n a rr a nq u e
VALVU LA
D E DIS CO
PASADO R
D E EMPUJE
SO LE NO IDE
INDU CIDO
No. 80
Corriente elctricavariable
Campo magntico
Fuerza mecnica en elinducido
La IAPCV funciona con la corriente elctrica variable desde el ECMpara crear un campo magntico en el solenoide. Este campomagntico acta en el inducido de hierro y genera una fuerzamecnica y empuja el inducido a la izquierda. Esta fuerza setransmite a travs del pasador de empuje hasta la vlvula de discopequea.
7/18/2019 Motor Cat_3126b (Heui)
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LSRV0370 81
O PERACIO N DE L A
VA LV UL A D E CO NTR OL IA P :
Motor en arranque
No. 81
El ECM controla lacorriente a la IAPCVpara la presin deaccionamiento deseada
Se compara con lapresin real 67veces/segundo
Una vez que el motor arranca, el ECM controla la corriente a laIAPCV para mantener la presin de accionamiento deseada. Elsensor IAP verifica continuamente la presin de accionamiento realen el conducto de aceite de presin alta en la culata. El ECMcompara la presin de accionamiento real con la presin deaccionamiento deseada 67 veces por segundo. Cuando estaspresiones no emparejan, el ECM ajusta los niveles de corriente a laIAPCV para permitir que se igualen la presin de accionamiento deinyeccin real y la presin de accionamiento de inyeccin deseada.
7/18/2019 Motor Cat_3126b (Heui)
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LSRV0370 82
O PE R A C IO N D E L A
V ALV ULA D E C O NT RO L IAP :
M o to r e n fu n cio n am ie n to
INDUCIDO
SOL EN OI D EPAS ADOR
D E E MP UJE
VA LV ULA
DE DISC O
No. 82
La corriente regula lafuerza magntica en lavlvula de disco
La corriente enviada al solenoide regula la fuerza magntica que tratade sostener cerrada la vlvula de disco. El solenoide, el inducido y elpasador de empuje simulan un resorte variable controladoelectrnicamente. El aumento de corriente da como resultado unincremento de fuerza. La disminucin de corriente da como resultadouna disminucin de fuerza.
7/18/2019 Motor Cat_3126b (Heui)
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LSRV0370 83
O PE R AC IO N D E LA
V ALV ULA D E C ON TR OL I AP :
M o to r en fun c ion a m ie n to
VA L VU L A
D E DISC O
INDU C IDO
SOL EN OIDEPA SADO R
DE EMPUJ E
No. 83
La fuerza magnticamantiene la vlvula dedisco cerrada
Aumenta la presin dela cmara del resortedel carrete
Cuando la presin delcarrete excede la fuerzamagntica, la vlvula
de disco se mueve a laderecha
El aceite escapa aldrenaje
El carrete se mueve a laizquierda cerrando elorificio de drenaje
La fuerza magntica aplicada a la vlvula de disco mantiene cerradala vlvula de disco. Cuando la vlvula de disco est cerrada, aumentala presin de la cmara de resorte del carrete. Cuando la presin dela cmara de resorte del carrete excede la fuerza magntica quemantiene la vlvula de disco cerrada, la vlvula de disco se mover ala derecha y parte de la presin de aceite de la cmara de resorte delcarrete escapa al drenaje. Esto hace que disminuya la presin en lacmara de resorte y se cierre la vlvula de disco. Cuando la vlvulade disco se cierra, la presin nuevamente comienza a aumentar y serepite el ciclo. Este proceso controla el aceite de presin reducida enla cavidad del resorte del carrete. El aceite de presin reducida en lacavidad del resorte del carrete acta en el carrete. El aceite depresin reducida en la cavidad del resorte del carrete trata de moverel carrete a la izquierda. Cuando el carrete se mueve a la izquierda,se bloquea el orificio de drenaje.
La fuerza combinada del resorte mecnico y del aceite de presinreducida en la cmara de resorte del carrete trata de mover el carretea la izquierda para cerrar el orificio de drenaje. Cuando se bloquea elorificio de drenaje, aumenta la presin de salida de la bomba y esteaumento de presin de salida de la bomba mueve el carrete a laderecha (abierto).
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O P E RA C IO N DE L A
V AL VUL A D E CO N TR OL IA P :
M o to r e n fun c io n a m ie nto
IND UCIDO
SOLE NO IDEPASADO R
DE EMPUJ E
V ALVU LA
DE D IS CO
No. 84
Valor de resorte fijo
La presin de aceite enel carrete controla lapresin de salida de labomba
La presin se controlapor medio de lacorriente elctrica delECM
Flujo de aceite motoren funcionamiento
Debido a que el resorte mecnico tiene un valor de resorte fijo, elaceite de presin reducida en el carrete debe ajustarse para controlarla presin de salida de la bomba. El aceite de presin reducida en elcarrete puede aumentarse o disminuirse para controlar la presin desalida de la bomba. El aceite de presin reducida se controla pormedio de la intensidad de corriente elctrica enviada por el ECM. Lamayora del tiempo, la vlvula de disco y el carrete funcionan en unaposicin parcialmente abierta. La vlvula de disco y el carrete estncompletamente abiertos o cerrados slo durante las siguientescondiciones.
Cuando la presin de salida de la bomba entra al extremo del cuerpode la vlvula, una pequea cantidad de aceite fluye a la cmara deresorte del carrete a travs del orificio de control en el carrete. Lapresin de la cmara de resorte del carrete se controla ajustando lafuerza en la vlvula de disco. Al ajustar la fuerza en la vlvula dedisco se permite que la vlvula de disco deje pasar parte del aceite ala cmara de resorte del carrete. La fuerza en la vlvula de disco secontrola por medio de la fuerza del campo magntico producido porla corriente elctrica enviada por el ECM. El carrete responde a loscambios de presin en la cmara de resorte del carrete. El carretetrata de igualar la fuerza a ambos lados del carrete. La posicin delcarrete determina la cantidad de rea superficial abierta de losorificios de drenaje.
El rea abierta del orificio de drenaje controla la cantidad de aceiteque escapa de la salida de la bomba, para mantener la presin deaccionamiento deseada. El proceso de responder a los cambios depresin en cualquiera de los lados del carrete sucede tanrpidamente que el carrete se mantiene en una posicin parcialmenteabierta y la presin de salida de la bomba se controla muy de cerca.La IAPCV permite un control de variable infinito de la presin de
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salida de la bomba de entre 870 lb/pulg2 (6 MPa) a 3.500 lb/pulg2 (24MPa).
Velocidad alta en
vaco 2640 rpm
Control de
Presin de
Ac eite d e
Accionamiento
No. 85
Flujo mximo de labomba a velocidad altaen vaco 2.640 rpm
El flujo mximo de la bomba es el de velocidad alta en vaco de cercade 2.640 rpm. En la mayora de las condiciones de operacin, labomba tiene mucho ms flujo del que necesita. Este exceso de flujodebe regresar al sumidero para controlar la presin del sistema. LaVlvula de Control de Presin de Accionamiento de Inyeccin(IAPCV) regula la presin del sistema. Esta regresa al sumidero lacantidad exacta de aceite requerida para mantener la presin deaccionamiento deseada.
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Sistema de combustible
de presin baja
S um inist ra r com bus t ib le a los inye c tore s H EU I p a ra la c om bus t i n
S um in is tra r fluj o d e c o m bu stible e xtr a p ara el e nfriam ie nto d e lo s in y e ctor e s y
S umin is tra r flu jo d e co m bus t ible ex t ra pa ra qui ta r e l a ire de l s is t em a .
TA N QU E D E
C O M BU S TIBL E
F ILT RO D E
C OM B US TIB L E
RE GULAD O R DEPRESION
DE COMBUSTIBLE
C ON D U C TO
DE SU M INIS TR O
D E CO MB U ST IB L E
No. 86
Suministro decombustible a losinyectores
Enfriar inyectores
Eliminar aire delsistema
Operacin del sistema de combustible de presin baja
Ahora veamos el sistema de combustible de presin baja. Estesistema tiene 3 funciones bsicas:
1. Suministrar combustible a los inyectores HEUI para lacombustin
2. Suministrar flujo de combustible extra para el enfriamiento delos inyectores y
3. Suministrar flujo de combustible extra para eliminar el aire delsistema.
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LSRV0370 87
Tanque de
combustible
del v ehc ulo
Filtro de
c omb ustib leBomba de
transferencia
de com bustible
Regulador
de p resi n
de com bustible
No. 87
Tanque de combustibledel vehculo
Filtro de combustible
Bomba de transferenciade combustible
Regulador de presinde combustible
Los principales compone
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