MOP TMA Porto Alegre Versão 1.3 17 de Março de 2019 Página 1
Departamento de Operações ATC IVAO Brasil FIR Curitiba
Produzido por Lucas Ferrão (316499) e Mauricio Xavier (551654) Autorizado por Carlos Alberto (172806) e Mauricio Xavier (551654)
Uso exclusivo para simulação
MOP TMA PORTO ALEGRE
POSIÇÕES ATC
INDICATIVO DE CHAMADA CALLSIGN FREQ Solo Canoas Canoas Ground SBCO_GND 121.700
Torre Canoas Canoas Tower SBCO_TWR 118.500 Rádio Caxias Caxias Radio SBCX_I_TWR 131.600
Tráfego PAlegre PAlegre Clearance SBPA_DEL 122.150 Solo PAlegre PAlegre Ground SBPA_GND 121.900
Torre PAlegre PAlegre Tower SBPA_TWR 118.100 Controle PAlegre PAlegre Control SBWP_APP 120.100 | 119.000
CÓDIGOS SSR
Todos os códigos SSR deverão ser atribuídos de acordo com o KOIOS, o sistema
gerador de códigos transponder: https://ssr.br.ivao.aero/
ALTITUDE E NÍVEL DE TRANSIÇÃO (Porto Alegre e Canoas)
A. Altitude de Transição: 4000 FT
B. Nível de Transição: ICA 100-37
QNH 942.2 a 959.4: FL 065
QNH 959.5 a 977.1: FL 060
QNH 977.2 a 995.0: FL 055
QNH 995.1 a 1013.2: FL 050
QNH 1013.3 a 1031.6: FL 045
QNH 1031.7 a 1050.3: FL 040
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Uso exclusivo para simulação
ALTITUDE E NÍVEL DE TRANSIÇÃO (Caxias)
A. Altitude de Transição: 6000 FT
B. Nível de Transição: ICA 100-37
QNH 942.2 a 959.4: FL 085
QNH 959.5 a 977.1: FL 080
QNH 977.2 a 995.0: FL 075
QNH 995.1 a 1013.2: FL 070
QNH 1013.3 a 1031.6: FL 065
QNH 1031.7 a 1050.3: FL 060
Pelo METAR não temos informação do decimal, portanto em caso de QNH 959, 977, 995, 1013 ou 1031, considerar o maior Nível de Transição
ATIS
O preenchimento do ATIS deverá seguir as instruções do manual disponível para
consulta em nossa academia: https://br.ivao.aero/academia/files/tutorials/atis.pdf
AFIS (Caxias)
ATC POSITION: Caxias Radio TMA ATIS: Marcado TRANSITION LEVEL: Não preencher TRANSITION ALTITUDE: Não preencher REMARKS: Não preencher, salvo orientação do MOP ou NOTAM ativo
GND e TWR (Canoas)
ATC POSITION: Canoas Ground / Tower TMA ATIS: Marcado TRANSITION LEVEL: Não preencher TRANSITION ALTITUDE: Não preencher REMARKS: Não preencher, salvo orientação do MOP ou NOTAM ativo
DEL, GND e TWR(Porto Alegre)
ATC POSITION: PAlegre Clearance / Ground / Tower TMA ATIS: Desmarcado METAR STATION: SBPA TAKE-OFF: Pista LANDING: Pista TRANSITION LEVEL: Vide tabela acima TRANSITION ALTITUDE: 4000 REMARKS: Não preencher, salvo orientação do MOP ou NOTAM ativo
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Uso exclusivo para simulação
APP
ATC POSITION: PAlegre Control TMA ATIS: Desmarcado METAR STATION: SBPA TAKE-OFF: Pista LANDING: Pista (IAC) TRANSITION LEVEL: Vide tabela acima TRANSITION ALTITUDE: 4000 REMARKS: Não preencher, salvo orientação do MOP ou NOTAM ativo
Atenção: Somente SBPA compõe o ATIS, pois SBCX possui AFIS e SBCO não dispõe desse serviço.
Não devemos utilizar o campo REMARKS para incluir informações como: ENGLISH ONLY BY TEXT, AIRCRAFTS BY TEXT EXPECT DELAY, WELCOME TO, PT/EN, etc. O uso do campo deve ser apenas
para informações referentes à operação.
AERÓDROMOS E HELIPONTOS
ICAO NOME RESPONSÁVEL OPERAÇÃO SBPA Porto Alegre TWR Porto Alegre VFR/IFR Diurno/Noturno SBCX Caxias do Sul AFIS Caxias VFR/IFR Diurno/Noturno
SBCO* Canoas TWR Canoas VFR/IFR Diurno/Noturno SIXE Aeroclube de Eldorado do Sul Não controlado VFR Diurno SSBN Belém Novo Não controlado VFR Diurno SSCN Canela Não controlado VFR Diurno SSGA Garibaldi Não controlado VFR Diurno SSMK El Dorado Não controlado VFR Diurno SSNG Montenegro Não controlado VFR Diurno SSNH Novo Hamburgo Não controlado VFR Diurno
*Aeródromo Militar
NOTAM
Todos os NOTAM deverão ser consultados diretamente no AISWEB.
PROCEDIMENTOS
AD TIPO NOME CATEGORIA RWY MNS MET RMK SBCO IAC VOR/DME Z RWY 13 VIDE CARTA DME REQ
SBCO IAC VOR Y RWY 13 VIDE CARTA
SBCO IAC RNAV (GNSS) Y RWY 31 VIDE CARTA RNP APCH
SBCO IAC RNAV (GNSS) Z RWY 31 VIDE CARTA RNP APCH
SBCO IAC VOR RWY 31 VIDE CARTA
SBCO IAC VOR/DME Z RWY 31 VIDE CARTA DME REQ
SBCO IAC VOR Y RWY 31 VIDE CARTA
SBCO SID ILPIV 1A/1B CONVENCIONAL 13/31
SBCO SID IRISI 1A/1B CONVENCIONAL 13/31 DME REQ
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Uso exclusivo para simulação
SBCO SID MUBOX 1A/1B CONVENCIONAL 13/31 DME REQ
SBCO SID SILID 1B RNAV 13/31 GNSS REQ
RNAV 1 / RNP 1
SBCO SID VASED 1B RNAV 13/31 GNSS REQ
RNAV 1 / RNP 1
SBCO SID EVKUB 1A CONVENCIONAL 13 DME REQ
SBCO SID FIG 1C CONVENCIONAL 13
SBCO SID DOGPA 1A RNAV 13 GNSS REQ
RNAV 1 / RNP 1
SBCO SID EGBIP 1A RNAV 13 GNSS REQ
RNAV 1 / RNP 1
SBCO SID ESNUX 1A RNAV 13 GNSS REQ
RNAV 1 / RNP 1
SBCO SID KUKOX 1A RNAV 13 GNSS REQ
RNAV 1 / RNP 1
SBCO SID PENSO 1A RNAV 13 GNSS REQ
RNAV 1 / RNP 1
SBCO SID SILID 1A RNAV 13 GNSS REQ
RNAV 1 / RNP 1
SBCO SID ORAKI 1B CONVENCIONAL 31 DME REQ
SBCO SID TROZO 1A CONVENCIONAL 31 DME REQ
SBCO SID EKIVU 1A RNAV 31 GNSS REQ
RNAV 1 / RNP 1
SBCO SID MIKOG 1A RNAV 31 GNSS REQ
RNAV 1 / RNP 1
SBCO SID ORAKI 1A RNAV 31 GNSS REQ
RNAV 1 / RNP 1
SBCO SID VASED 1A RNAV 31 GNSS REQ
RNAV 1 / RNP 1
SBCO STAR EKUTI 1C CONVENCIONAL 13
SBCO STAR BUXEV 2A RNAV 13 GNSS REQ
RNAV 1 / RNP 1
SBCO STAR KIBAP 1A RNAV 13 GNSS REQ
RNAV 1 / RNP 1
SBCO STAR TIMVI 2A RNAV 13 GNSS REQ
RNAV 1 / RNP 1
SBCO STAR EKUTI 2D CONVENCIONAL 31
SBCO STAR OGVUV 1A RNAV 31 GNSS REQ
RNAV 1 / RNP 1
SBCO STAR UBREG 1A RNAV 31 GNSS REQ
RNAV 1 / RNP 1
SBCO STAR VASOG 1A RNAV 31 GNSS REQ
RNAV 1 / RNP 1
SBCX IAC RNAV (GNSS) Z RWY 15 VIDE CARTA RNP APCH
SBCX IAC RNAV (RNP) Y RWY 15 VIDE CARTA
SBCX IAC VOR/DME RWY 15 VIDE CARTA
SBCX IAC RNAV (GNSS) Z RWY 33 VIDE CARTA RNP APCH
SBCX IAC RNAV (RNP) Y RWY 33 VIDE CARTA
SBCX IAC VOR/DME RWY 33 VIDE CARTA
SBCX SID BURPI 1B CONVENCIONAL 15
SBCX SID BURPI 1A RNAV 15 GNSS REQ
RNP 1
SBCX SID ESOMU 1B CONVENCIONAL 33
SBCX SID ESOMU 1A RNAV 33 GNSS REQ
RNP 1
SBPA IAC ILS V RWY 11 VIDE CARTA RNP APCH
SBPA IAC ILS Y RWY 11 VIDE CARTA DME REQ
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Uso exclusivo para simulação
SBPA IAC ILS Z / LOC Z RWY 11 VIDE CARTA DME REQ
SBPA IAC RNAV (GNSS) RWY 11 VIDE CARTA RNP APCH
SBPA IAC VOR Z RWY 11 VIDE CARTA DME REQ
SBPA IAC RNAV (GNSS) RWY 29 VIDE CARTA RNP APCH
SBPA IAC VOR Y RWY 29 VIDE CARTA DME REQ
SBPA SID CXS 1A CONVENCIONAL 11/29
SBPA SID DOPGA 1B CONVENCIONAL 11/29
SBPA SID FIG 2A CONVENCIONAL 11/29
SBPA SID PORVU 1A CONVENCIONAL 11/29
SBPA SID SUSKI 1B CONVENCIONAL 11/29
SBPA SID GENUS 2A RNAV 11/29 GNSS REQ
RNAV 1 / RNP 1
SBPA SID MIKOG 1A RNAV 11/29 GNSS REQ
RNAV 1 / RNP 1
SBPA SID ABELA 2A CONVENCIONAL 11 DME REQ
SBPA SID ARVUS 1A CONVENCIONAL 11 DME REQ
SBPA SID MUMIL 2A CONVENCIONAL 11 DME REQ
SBPA SID OBLAD 2A CONVENCIONAL 11 DME REQ
SBPA SID PAMUG 2A CONVENCIONAL 11 DME REQ
SBPA SID TQA 1A CONVENCIONAL 11 ADF REQ DME REQ
SBPA SID DOMPA 1A RNAV 11 GNSS REQ
RNAV 1 / RNP 1
SBPA SID DOPGA 1A RNAV 11 GNSS REQ
RNAV 1 / RNP 1
SBPA SID ESNUX 1A RNAV 11 GNSS REQ
RNAV 1 / RNP 1
SBPA SID IRILU 1A RNAV 11 GNSS REQ
RNAV 1 / RNP 1
SBPA SID KUKOX 1A RNAV 11 GNSS REQ
RNAV 1 / RNP 1
SBPA SID NETPI 1A RNAV 11 GNSS REQ
RNAV 1 / RNP 1
SBPA SID NETPI 1C RNAV 11 GNSS REQ
RNAV 1 / RNP 1
SBPA SID PENSO 1A RNAV 11 GNSS REQ
RNAV 1 / RNP 1
SBPA SID ANBEV 1A CONVENCIONAL 29
SBPA SID EDMUT 1A CONVENCIONAL 29
SBPA SID ISTEN 1A CONVENCIONAL 29
SBPA SID SUKLA 1A CONVENCIONAL 29
SBPA SID VUBRA 1A CONVENCIONAL 29
SBPA SID DOMPA 1B RNAV 29 GNSS REQ RNAV 1 / RNP 1
SBPA SID EGBIP 1B RNAV 29 GNSS REQ
RNAV 1 / RNP 1
SBPA SID EKIVU 1A RNAV 29 GNSS REQ
RNAV 1 / RNP 1
SBPA SID IRILU 1B RNAV 29 GNSS REQ
RNAV 1 / RNP 1
SBPA SID ISEPA 1B RNAV 29 GNSS REQ
RNAV 1 / RNP 1
SBPA SID MIKOG 1B RNAV 29 GNSS REQ
RNAV 1 / RNP 1
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Uso exclusivo para simulação
SBPA SID VASED 1A RNAV 29 GNSS REQ
RNAV 1 / RNP 1
SBPA SID VASED 1B RNAV 29 GNSS REQ
RNAV 1 / RNP 1
SBPA SID VUGET 1A RNAV 29 GNSS REQ
RNAV 1 / RNP 1
SBPA SID VUGET 1B RNAV 29 GNSS REQ
RNAV 1 / RNP 1
SBPA STAR EKUTI 2A CONVENCIONAL 11
SBPA STAR GAVIR 1A CONVENCIONAL 11
SBPA STAR BUXEV 2A RNAV 11 GNSS REQ
RNAV 1 / RNP 1
SBPA STAR KIBAP 1A RNAV 11 GNSS REQ
RNAV 1 / RNP 1
SBPA STAR TIMVI 2A RNAV 11 GNSS REQ
RNAV 1 / RNP 1
SBPA STAR VASOG 1A RNAV 11 GNSS REQ
RNAV 1 / RNP 1
SBPA STAR EKUTI 1B CONVENCIONAL 29
SBPA STAR ISIKA 1B CONVENCIONAL 29
SBPA STAR OGVUV 1A RNAV 29 GNSS REQ
RNAV 1 / RNP 1
SBPA STAR UBREG 1A RNAV 29 GNSS REQ
RNAV 1 / RNP 1
SBPA STAR VASOG 1B RNAV 29 GNSS REQ
RNAV 1 / RNP 1
Cartas deverão ser constantemente consultadas no AISWEB
ROTAS PREFERENCIAIS
Aeronaves decolando de SBPA deverão dar preferência as seguintes rotas quando o
destino for:
SBKP: PENSO DCT ROLUR UZ25 OBMAV
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Uso exclusivo para simulação
TERMINAL PORTO ALEGRE
ESPAÇO AÉREO
ÁREA CLASSE LIMITE VERTICAL SERVIÇO CTR Porto Alegre 1 C GND – 1500 FT RADAR CTR Porto Alegre 2 C 1500 FT – 3500 FT RADAR
FIZ Caxias do Sul G GND – FL 055 RADAR
TMA Porto Alegre 1 A C
FL 145 – FL 195 3500 FT – FL 145
RADAR
TMA Porto Alegre 2 A C
FL 145 – FL 195 5500 FT – FL 145
RADAR
ESPAÇOS AÉREOS CONDICIONADOS
ÁREA NOME LIMITE VERTICAL TIPO RMK
SBD 578 Obstáculo Porto Alegre 1 GND – 400 FT
Área com obstáculos violando as Superfícies
horizontal interna e cônica da zona de
proteção do AP Porto Alegre
PERMANENTE
SBD 579 Obstáculo Porto Alegre 2 GND – 600 FT
Área com obstáculos violando as Superfícies
horizontal interna e cônica da zona de
proteção do AP Porto Alegre
PERMANENTE
SBP 505 REFINARIA A. PASQUALINI GND – 1000 FT PERMANENTE
SBP 565 COPESUL GND – 1000 FT PERMANENTE
SBP 597 CHARQUEADAS GND – 2000 FT Área de segurança do
complexo penitenciário de Charqueadas
PERMANENTE
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Uso exclusivo para simulação
SBP 599 OSÓRIO GND – 2000 FT Área de segurança
do presídio PERMANENTE
SBR 500 SANTA CRUZ DO
SUL FL 200 – FL 240
Treinamento de ACFT MIL
PERMANENTE SOB COORD ACC CW
SBR 501 BUTIÁ 1000 FT – FL 230 Instrução e
treinamento de ACFT MIL e civil
ATIVADA MEDIANTE NOTAM
SBR 502 LAGOA 1 FL 060 - UNL Treinamento de
ACFT MIL ATIVADA PELO APP PORTO
ALEGRE / ACC CW
SBR 503 OSÓRIO GND – FL 050 Voos de planadores
/ Instrução de acrobacias
PERMANENTE SOB VMC
SBR 506 LAGOA 2 2000 FT – UNL Treinamento de
ACFT MIL PERMANENTE
SBR 510 PINHAL MSL - UNL Exercício de tiro
real ATIVADA MEDIANTE NOTAM OU SUP AIP
SBR 512 LAGOA 3 2000 FT – UNL Treinamento de
ACFT MIL ATIVADA PELO APP PORTO
ALEGRE / ACC CW
SBR 522 PATOS GND – FL 040 Área de
treinamento SBBN PERMANENTE
SBR 523 SAPIRANGA GND – FL 050 ASAS
VOADORAS PERMANENTE SOB VMC
SBR 525 SÃO JERÔNIMO BAIXO GND – FL 190 Exercício de tiro
real ATIVADA MEDIANTE NOTAM OU SUP AIP
SBR 526 SÃO JERÔNIMO ALTA FL 190 – FL 270 Exercício de tiro
real ATIVADA MEDIANTE NOTAM OU SUP AIP
SBR 528 TEUTÔNIA GND – 3000 FT Asas voadoras PERMANENTE SOB VMC
SBR 529 NOVA PETRÓPOLIS GND – 3000 FT Asas voadoras PERMANENTE SOB VMC
SBR 538 BENTO GONÇALVES FL 065 – FL 085 Treinamento e
instrução de acrobacia aérea
PERMANENTE
SBR 544 BEIRA RIO GND – 500 FT Voos de
ultraleves PERMANENTE ATIVA HJ
SOB VMC
SBR 545 CORREDOR GUAÍBA GND – 300 FT Voos de
ultraleves PERMANENTE ATIVA HJ
SOB VMC
SBR 546 CORREDOR FIGUEIRAS GND – 500 FT Voos de
ultraleves PERMANENTE ATIVA HJ
SOB VMC
SBR 547 ELDORADO DO SUL GND – 3000 FT Treinamento de
ACFT de SIXE PERMANENTE
SBR 569 COPESUL 1 GND – 1000 FT Voos de
helicópteros PERMANENTE
SBR 574 CANELA GND – FL 050 Instrução e
treinamento de voos de SSCN
PERMANENTE SOB VMC
SBR 582 QUILOMBOS GND – 3200 FT Voos de
ultraleves PERMANENTE
SBR 593 NOVO HAMBURGO 1500 FT – FL 040 Instrução e
treinamento de voos de SSNH
PERMANENTE NO PERÍODO DIURNO SOB
VMC
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Uso exclusivo para simulação
RÁDIOS AUXÍLIOS
TIPO NOME ID FREQ RMK VOR/DME CANOAS COA 113.60 VOR/DME FIGUEIRAS FIG 114.70 VOR/DME DOSUL CXS 112.30
NDB TRAMANDAÍ FB 300 NDB TAQUARA TQA 360 NDB QUARI KRI 265
ILS/LOC
RWY AD ID FREQ CRS CAT 11 SBPA IPA 110.30 108 CAT II
CIRCULAÇÃO VISUAL
As aeronaves em evolução no espaço aéreo correspondente às TMA Porto Alegre 1 e 2 e/ou às suas projeções verticais, em voo de acordo com as regras de voo visual (VFR), preferencialmente deverão utilizar as REA estabelecidas na AIC 02/17, podendo acessá-las ou abandoná-las em qualquer ponto da rota indicado no plano de voo. Entretanto, caso pretendam operar em aeródromos que possuem órgãos ATS (SBPA, SBCO e SBCX) ou na região da FIZ-CX, deverão, compulsoriamente, utilizar as REA para acesso a esses aeródromos.
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Uso exclusivo para simulação
Os pilotos deverão, obrigatoriamente, manter o transponder Modos A/C ou Modo S acionado durante o voo, dado a intensidade de fluxo de tráfegos, aumentando a segurança gerada pelo uso cada vez maior de tecnologias embarcadas de anticolisão, como o Sistema ACAS.
PROCEDIMENTOS ESPECÍFICOS As aeronaves em voo nas REA devem adotar as normas aplicáveis ao voo VFR,
previstas nas ICA 100-12, ICA 100-37 e ICA 100-4, particularmente no que se refere à separação entre aeronaves e entre estas e os obstáculos existentes ao longo das rotas.
Nas Áreas controladas, as altitudes máximas e mínimas descritas devem ser obedecidas, sob risco de serem infringidas as separações mínimas ou de provocar colisão com outras aeronaves voando acima, nos procedimentos IFR, ou abaixo no espaço aéreo Classe G.
REAs controladas (Classe C): Corredor Beira-Rio, Corredor Eldorado, Corredor Belém Novo, Corredor Charqueadas, Corredor Whiskey, Corredor Pólo, Corredor Montenegro, Corredor Chapéu, Corredor Lomba Grande, Corredor GM, Corredor Echo, Corredor Silos, Corredor Pedágio ViaMão, Corredor Tarumã, Corredor Taquara, Corredor Santa Cristina, Corredor São Francisco, Corredor Canela, Corredor São Vendelino, Corredor Garibaldi, Corredor Serra, Corredor Três Coroas.
Recomenda-se a leitura da AIC 02/17
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Uso exclusivo para simulação
SBPA - PORTO ALEGRE
SALGADO FILHO / Porto Alegre, RS SBPA PUB INTL UTC-3 VFR IFR (12 FT) RWY 11/29 2280x45 ASPH COM TORRE 118.100
SOLO 121.900 TRÁFEGO 122.150
RDONAV VOR/DME 11 FIG 114.7 ILS/DME 11 IPA 110.3
VAR MAG 17°W (2016)
PISTA
RWY MAG DIMENSÕES (m)
TIPO PCN RWY RESA
11 108 2280x45 90x90 ASPH 74/F/A/X/T 29 288 2280x45 90x90 ASPH 74/F/A/X/T
DISTÂNCIAS DECLARADAS E AUXÍLIOS
RWY TORA (m) ASDA (m) TODA (m) LDA (m) AUXÍLIOS 11 2280 2280 2280 2280 ASLF - 2 / PAPI 29 2280 2280 2280 2280 PAPI
FAIXA DE PISTA (m) 11/29 2400x300
PÁTIOS
IDENTIFICAÇÃO TIPO PCN RMK
PÁTIO 1 CONC CONC ASPH
85/R/A/X/T 78/R/A/W/T 31/F/A/X/T
PSN 1C - 5L PSN 12,12A, 13 - 19
PSN 6- 11 PÁTIO 2 CONC 82/R/A/X/T ENVG MAX DE 36m PÁTIO 3 ASPH 15/F/A/X/T PÁTIO 4 CONC 62/R/B/X/U
TAXIWAY
IDENTIFICAÇÃO LARGURA (m) TIPO PCN RMK TWY A 32 ASPH 56/F/A/X/T TWY B - ASPH 62/F/C/X/U TWY C 40 ASPH 72/F/A/X/T TWY D 22 ASPH 55/F/A/X/T CLSD LDG/DEP EVENTUAIS
TWY E 21 ASPH 62/F/C/X/U TWY F 21 ASPH 62/F/C/X/U TWY G 20 ASPH 62/F/C/X/U
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Uso exclusivo para simulação
TWY H 9 ASPH 15/F/A/X/U TWY J 23 ASPH 62/F/C/X/U TWY K 16 ASPH 62/F/C/X/U TWY L 15 ASPH 15/F/A/X/U CLSD BTN K e G
TWY M4 23 ASPH 62/F/A/W/T
OPERAÇÃO VFR
IAS MAX 180 KT no circuito de tráfego
Atenção a relevo a 4nm SW de SBPA
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Uso exclusivo para simulação
SBCO - CANOAS
CANOAS / Canoas, RS SBCO MIL UTC-3 VFR IFR (26 FT) RWY 13/31 2751x45 ASPH COM TORRE 118.500
SOLO 121.700 RDONAV VOR/DME 12/30 COA 113.6 VAR MAG 17°W (2018)
PISTA
RWY MAG DIMENSÕES (m)
TIPO PCN RWY RESA
13 126 2751x45 - ASPH 46/F/C/X/U 31 306 2751x45 - ASPH 46/F/C/X/U
DISTÂNCIAS DECLARADAS E AUXÍLIOS
RWY TORA (m) ASDA (m) TODA (m) LDA (m) AUXÍLIOS 13 2751 3101 2751 2751 PAPI MALSR 31 2751 3101 2751 2751 PAPI
FAIXA DE PISTA (m) 13/31 3571x300
OPERAÇÃO VFR
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Uso exclusivo para simulação
SBCX - CAXIAS
CAMPO DOS BUGRES / Caxias do Sul, RS SBCX PUB NAC UTC-3 VFR IFR (2472 FT) RWY 15/33 1670x30 ASPH COM RADIO 131.600 RDONAV VOR/DME 15/33 112.3 VAR MAG 16°W (2010)
PISTA
RWY MAG DIMENSÕES (m)
TIPO PCN RWY RESA
15 152 1670x30 - ASPH 45/F/A/X/T 33 332 1670x30 - ASPH 45/F/A/X/T
DISTÂNCIAS DECLARADAS E AUXÍLIOS
RWY TORA (m) ASDA (m) TODA (m) LDA (m) AUXÍLIOS 15 1670 1670 1670 1670 AVASIS 33 1670 1670 1670 1670 AVASIS
FAIXA DE PISTA (m) 13/31 1790x300
MOP TMA Porto Alegre Versão 1.3 17 de Março de 2019 Página 15
Departamento de Operações ATC IVAO Brasil FIR Curitiba
Produzido por Lucas Ferrão (316499) e Mauricio Xavier (551654) Autorizado por Carlos Alberto (172806) e Mauricio Xavier (551654)
Uso exclusivo para simulação
OBSERVAÇÕES
MOP TMA Porto Alegre Versão 1.3 17 de Março de 2019 Página 16
Departamento de Operações ATC IVAO Brasil FIR Curitiba
Produzido por Lucas Ferrão (316499) e Mauricio Xavier (551654) Autorizado por Carlos Alberto (172806) e Mauricio Xavier (551654)
Uso exclusivo para simulação
REVISÕES
DATA RESPONSÁVEL ALTERAÇÕES 18/11/2018 Mauricio Xavier - 551654 Retirado os MNS MET das SIDs de SBPA e SBCO
31/01/2019 Mauricio Xavier - 551654 Atualizado links do KOIOS e manual ATIS e correção
do indicativo de chamada do APP Porto Alegre 17/03/2019 Mauricio Xavier - 551654 Adicionado orientação sobre uso do RMK no ATIS
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