República de Colombia
MINISTERIO DE TRANSPORTE
PRESENTE Y FUTURO DE LOS FERROCARRILES EN COLOMBIA
María Constanza García BoteroViceministra
Santiago de Cali, Septiembre 23 de 2010
Contenido
1. Entorno Internacional
2. Historia en Colombia
3. Actualidad
• Red férrea Nacional
• Red férrea Concesionada
4. Futuro
1. Sistema ferroviario Central
2. Tren del Carare
3. Trenes de cercanías
Fuente: Inco
Contenido
1. Entorno Internacional
2. Historia en Colombia
3. Actualidad
• Red férrea Nacional
• Red férrea Concesionada
4. Futuro
1. Sistema ferroviario Central
2. Tren del Carare
3. Trenes de cercanías
200
1500
5200
9000
CARRO DE PASAJEROS
BUS URBANO SITM FERROCARRIL
Capacidad promedio mundial de transporte urbano por metro de
anchura de infraestructura.
Fuente: United Nations Environment Programme - UNEP. Reporte sector Férreo 2002
Pe
rson
as po
r ho
ra
Longitud de las líneas
(kilómetros)2006 2007 2008 2009 D%
Europa (Incluye Turquía y Rusia) 349.457,9 348.788,4 348.999,8 353.746,9 1,2%
África 52.159,0 52.400,0 52.482,0 52.299,0 0,3%
América 385.272,2 389.862,8 386.772,8 383.079,2 -0,6%
Asia and Oceanía 221.787,5 224.644,5 221.826,7 224.151,0 1,1%
Total 1.008.676,7 1.015.695,7 1.010.081,3 1.013.276,1 0,5%
Europa (Incluye Turquía y Rusia)
34,9%
Africa
5,2%América
37,8%
Asia and Oceania
22,1%
Longitud de las líneas (kilómetros)
Fuente: UIC – International Union Railways
Toneladas por kilómetros
(millones)2006 2007 2008 2009 D%
Europa (Incluye Turquía y Rusia) 2.646,6 2.813,6 3.103,0 2.411,4 -8,9%
África 142,2 139,2 138,4 137,1 -3,6%
América 3.519,5 3.540,2 3.513,8 2.973,2 -15,5%
Asia and Oceanía 2.872,6 3.095,9 3.452,7 3.466,2 20,7%
Total 9.180,9 9.588,9 10.207,9 8.987,9 -2,1%
Europa (Incluye Turquía y Rusia)
26,8%
Africa1,5%
América33,1%
Asia and Oceania38,6%
Toneladas por kilometros (millones)
Fuente: UIC – International Union Railways
Pasajeros por kilómetros
(millones)2006 2007 2008 2009 D%
Europa (Incluye Turquía y Rusia) 642,1 642,6 659,7 624,1 -2,8%
África 61,5 61,6 62,0 62,2 1,1%
América 12,8 13,3 14,0 13,5 5,8%
Asia and Oceanía 1.646,0 1.788,6 1.950,9 2.012,0 22,2%
TOTAL 2.362,4 2.506,1 2.686,6 2.711,9 14,8%
Europa (Incluye Turquía y Rusia)
23,0%
Africa
2,3%
América
0,5%
Asia and Oceania
74,2%
Pasajeros por kilometres (millones)
Fuente: UIC – International Union Railways
Evolución mundial detransporte en toneladas
Distribución modal mundial de transporte
Fuente: UIC – International Union Railways
Fuente: Banco mundial, Railways Database 2007
Pais Km TotalesKm Trocha
angosta
Toneladas
( En 1.000 Ton)Ton. Km
Panama 73 2.229 236
Uruguay 1.641 1.377 284
Bolivia 2.438 2.438 2.002 1.007
Cuba 4.905 4.163 1.148
Perú 1.921 260 8.310 2.906
Venezuela 706,7 31.420 3.124
Chile 5.876 3.844 23.488 3.442
Colombia* 2.135 1.991 53.039 8.744
Argentina 28.526 7.347 24.926 12.872
México 17.486 9.424 77.149
Brasil 27.897 22.826 445.250 257.420
- 10.000 20.000 30.000 40.000 50.000 60.000 70.000 80.000
PanamaUruguay
BoliviaCubaPerú
VenezuelaChile
Colombia*Argentina
MéxicoBrasil
Estadística Ferroviaria Latinoamericana (Año 2007)
Ton. Km
Km Totales
Fuente: Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles
Contenido
1. Entorno Internacional
2. Historia en Colombia
3. Actualidad
• Red férrea Nacional
• Red férrea Concesionada
4. Futuro
1. Sistema ferroviario Central
2. Tren del Carare
3. Trenes de cercanías
Región Atlántico1. Ruta: Barranquilla - Puerto Colombia2. Cartagena – Malambo3. Magdalena (Santa Marta)1
23
Región Occidental4. Pacífico 5. Antioquia6. Caldas
4
5
6Región Oriental
7. Cundinamarca8. Norte – Sección 2 Sur9. Nordeste10. Girardot – Tolima – Huila11. Ambalema – Ibagué12. La Dorada
78
9
1011
12
Líneas aisladas13. Nariño 14. Norte sección 115. Cúcuta
13
14
15
Bogotá
Cali
Medellín
Neiva
Bucaramanga
Popayán
Barranquilla
Cartagena
Santa Marta
Cúcuta
Manizales
LONGITUD TOTAL 1.273 Km
Ferrocarriles existentes
en 1950
Fuente: Basado en el libro La infraestructura detransporte en Colombia durante el siglo XX.
Región AtlánticoFerrocarril de Bolívar (1869-1873)
Ruta: Barranquilla - Puerto Colombia
---
· Construcción Ferrocarril del Atlántico.
· Muelle Puerto Colombia.
· Muelle Puerto Colombia.
Ferrocarril de la Sabana y Cundinamarca
(1881-1909)
Ruta: Bogotá - Facatativá (empalme con FC de La Dorada y FC de Girardot) - Puerto Salgar
---
Estación de la Sabana · 1924
Región Oriental
Ferrocarril del Tolima - Huila (1893-1937)Ruta: Girardot - Ibagué (empalme con FC Armenia) -
Chicoral - Espinal - Villavieja - Neiva
Publicidad del Ferrocarril del Tolima ·Puente de Golondrinas. Con la locomotora Skoda docerruedas
No 45 de Girardot, sobre el Magdalena.·Ferrocarril Central del Tolima
Región Oriental
Región OccidentalFerrocarril de Antioquia (1874-1914)
Ruta: Puerto Berrío - Pavas - Medellín (empalma FC Amagá)
Estación Uribe Ángel. Hotel de Puerto Berrío, construido en 1908 por el ingeniero Neftalí Sierra . Túnel de la Quiebra
Líneas AisladasFerrocarril de Cúcuta (1878-1888)
Ruta: Cúcuta - Puerto Santander - Venezuela y Cúcuta - Río Táchira
Estación Bochalema 1929 ·Estación Cúcuta.
Contenido
1. Entorno Internacional
2. Historia en Colombia
3. Actualidad
• Red férrea Nacional
• Red férrea Concesionada
4. Futuro
1. Sistema ferroviario Central
2. Tren del Carare
3. Trenes de cercanías
498 KM
BUENAVENTURA
BOLOMBOLO
LA FELISA
LA TEBAIDA
RED FERREA NACIONAL
SANTA MARTA
245 KM
CHIRIGUANA
1214 KM
LA DORADA
FACA
VILLA VIEJA
ENVIGADOCABAÑAS
PTO SALGAR
BUENOS AIRES
BOGOTA
BELENCITO
Concesión Férrea del Atlántico
Concesión Férrea del Pacífico
Sistema Ferroviario Central
Ferrocarril del Carare
LA CARO
BARBOSA
LA VIZCAINA
CALIYUMBO
PALMIRA
PALMIRA
Sistema Férreo Multipropósito
Tren de Cercanías
Ferrocarril del Altiplano Cundiboyacense
MEDELLÍN
En operación:
Proyecto:PUERTO BERRIO
Fuente: Elaboración propia
Contenido
1. Entorno Internacional
2. Historia en Colombia
3. Actualidad
• Red férrea Nacional
• Red férrea Concesionada
4. Futuro
1. Sistema ferroviario Central
2. Tren del Carare
3. Trenes de cercanías
ANTECEDENTES
• Para propiciar la reactivación de los corredores ferroviarios,en 1995 el Gobierno Nacional a través del DocumentoCONPES 2776, inició el proceso tendiente a vincular al sectorprivado en el desarrollo de la infraestructura de transporte,utilizando como instrumento el Sistema de Concesiones.
• Para lo cual dividió la red férrea en dos sectores de acuerdocon su ubicación geográfica: Atlántico con 1.500 km y Pacíficocon una longitud cercana a 500 km.
CONCESIÓN RED FÉRREA DEL ATLÁNTICO 1. Tramo en concesión
- Santa Marta – Chiriguaná 245 Km
2. Tramos en administración:- Chiriguaná - La Dorada 522 Km - Puerto Berrío Cabañas 34 Km - Bogotá – Belencito, La caro,
___Zipaquirá 276 KmTOTAL 1.077 Km
CARACTERÍSTICAS: Capacidad de 45 millones de ton.
La capacidad de la vía es de 24 trenesdía en el sentido tramo La Loma -Puerto Prodeco.
Operadores: Drummond Ltd.Ci.Prodeco Coal Corp Vale.
Actualmente se adelantan obras parala construcción de la doble línea deltramo La Loma – Puerto Drummond,se tiene un avance del 57 % (120.5 Km)
245 Km
Fuente: Inco
EN EL 2010 SE TIENE PREVISTO TRANSPORTAR
36 MILLONES DE TONELADAS
0
5.000.000
10.000.000
15.000.000
20.000.000
25.000.000
30.000.000
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
12.604.567
15.639.140
20.788.753
15.639.141
20.994.409
15.639.142
26.876.198
28.436.804
* 23.853.940
TON
ELA
DA
S
AÑO
TONELADAS MOVILIZADAS DE CARBÓN TRAMO LA LOMA - CIENAGA
Fuente: Inco* AGOSTO 2010
* Datos con corte Agosto de 2010
0
50.000
100.000
150.000
200.000
250.000
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
37.916
184.789
221.232 206.030
217.333
157.633 164.158
*77.600TO
NE
LA
DA
S
AÑO
TONELADAS MOVILIZADAS DE CEMENTO AÑOS 2.003 - 2.010
-
50.000
100.000
150.000
200.000
250.000
300.000
2006 2007 2008 2009 2010
263.110 278.524
215.056
165.709
118.222
PASAJEROS MOVILIZADOS
Pasajeros transportados en los tramos •Bogotá - Zipaquirá•Barrancabermeja - Grecia•Puerto Berrío - Cabañas•Barrancabermeja - G.Cadena
Fuente: Inco
CONCESIÓN DEL ATLÁNTICOCONSTRUCCIÓN DE LA SEGUNDA LÍNEA
Capacidad para el transportede carga 45 millones detoneladas y potencial de 80.
Actualmente se hanconstruido 120.5 km desegunda línea.
Construcción de los 71.5 kmrestantes en de segunda líneapor los centros urbanos deAracataca, Bosconia,Fundación y Zona Bananera
Fuente: Inco
DOBLE LÍNEA FÉRREA LA LOMA – PUERTO DRUMMOND
Fuente: Inco
DOBLE LÍNEA FÉRREA LA LOMA – PUERTO DRUMMOND
Fuente: Inco
SEGUNDA LÍNEA FÉRREA INVERSIÓN 300 MILLONES DE DÓLARES
Fuente: Inco
SEGUNDA LÍNEA FÉRREA
Fuente: Inco
CONCESIÓN REDFÉRREA DEL PACÍFICO
Buenaventura - Cali174 Km
Cali - Cartago173 Km
Cartago - La Felisa111 Km
Zarzal – Tebaida40 Km
TOTAL 498 Km
498 Km
Fuente: Inco
* AGOSTO 2010
0
50.000
100.000
150.000
200.000
250.000
300.000
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
32.886,00
131.804,48
88.827,80
107.402,20
84.424,00 77.547,00
254.007,00
* 222.472,38
TON
ELA
DA
S
AÑO
CARGA MOVILIZADACONCESIÓN RED FÉRREA DEL PACÍFICO
AÑOS 2.003 - 2.010
Fuente: Inco
Se realizó cesión del Contrato de Concesión, ala sociedad FERROCARRIL DEL OESTE S.A. ende julio de 2008.
Longitud Total 498 Km de los cuales 385 Km(78,1%) están rehabilitados.
En los 113 Km faltantes se están construyendolas variante Cartago, Caimalito y Chinchina,.
Dificultad en la adquisición de predios en lavariante de Caimilito y Cartago.
El INCO se encuentra adelantando los procesosde expropiación para la adquisición de los 13predios
Demoras en la expedición de la Licenciaambiental para construir la variante de
Chinchiná.
CONCESIÓN RED FÉRREA DEL PACÍFICO
Fuente: Inco
CONCESIÓN RED FÉRREA DEL PACÍFICO
Proceso Constructivo – Riego y Conformación de BalastoFuente: Inco
Tramo Cali – Buenaventura Después de la Rehabilitación
Fuente: Inco
CONCESIÓN RED FÉRREA DEL PACÍFICO
ARMADO DE VÍA FÉRREARehabilitación: Tren de Occidente
OBRAS DE REHABILITACIÓN EN EJECUCIÓN
Fuente: Inco
CONCESIÓN RED FÉRREA DEL PACÍFICO
CONSTRUCCION CENTRAL DE TRANSFERENCIA - LA FELISA
Tren de Occidente S.A..
Fuente: Inco
CONCESIÓN RED FÉRREA DEL PACÍFICO
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Fuente: Inco
CONCESIÓN RED FÉRREA DEL PACÍFICO
•SERVICIO PUERTO A PUERTA
Ferrocarril del oeste en alianza estratégica con laterminal maritima de Buenaventura, los operadoresportuarios, logísticos y empresas de transporteterrestre ofrece el servicio integral “Puerto a Puerta”suministrando al cliente la confianza necesaria como laprimera opción en el manejo de sus mercancías desdeel puerto hacia sus instalaciones.
CONCESIÓN RED FÉRREA DEL PACÍFICO
•Operación Bimodal
Integrando de manera eficiente dos medios detransporte como son las vías férreas y las carreteras,nace la operación bimodal, que permite transportarla carga en tren hasta los sitios de acopio, en dondede forma eficiente se traslada a camiones parallevarla hasta el sitio de bodega que el clientedisponga, en donde no existe infraestructura férrea yviceversa.
CONCESIÓN RED FÉRREA DEL PACÍFICO
Operación portuaria Cargue de contenedores al tren
Cargue de camiones en estación
Transporte por carreteraEntrega al cliente finalAnterior Menú InicioSiguienteMenú Proyectos
CONCESIÓN RED FÉRREA DEL PACÍFICO
Contenido
1. Entorno Internacional
2. Historia en Colombia
3. Actualidad
• Red férrea Nacional
• Red férrea Concesionada
4. Futuro
1. Sistema ferroviario Central
2. Tren del Carare
3. Trenes de cercanías
SISTEMA FERROVIARIO CENTRAL
Objeto:1. La administración de la
operación férrea, laexplotación comercial y lavigilancia de la Infraestructurade Transporte Férreo;
2. La prestación del servicio detransporte ferroviario de cargay de pasajeros; y
3. El diseño, la pre-rehabilitación,rehabilitación, construcción,mantenimiento y conservaciónde la Infraestructura deTransporte Férrea.
• Alcance Físico:
– Chiriguaná – San Rafael 205,78 Km.
– San Rafael – Grecia 188,87 Km
– Grecia – La Dorada 129,73 Km
– Grecia – Cabañas 32,47 Km
– Carare
• Productos a movilizar:– Contenedores– Cereales– Abonos– Carbón– Cemento– Hierro-acero– Alambre– Papel, cartón– Cales, yeso,– Hidrocarburos
•
SISTEMA FERROVIARIO CENTRAL
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1. Entorno internacional
2. Historia en Colombia
3. Actualidad
• Red férrea Nacional
• Red férrea Concesionada
4. Futuro
1. Sistema ferroviario Central
2. Tren del Carare
3. Trenes de cercanías
Objetivo
Desarrollo de un corredorférreo que permitapotenciar la explotación delos recursos carboníferosde las cuencas deCundinamarca, Boyacá ySantander.
Bogotá
La Caro
Lenguazaque
CararePuerto Berrio
Chiquinquirá Garavito
Bogotá
La Caro
Lenguazaque
CararePuerto Berrio
Chiquinquirá Garavito
TREN DEL CARARE- PROYECTO
TREN DEL CARARE- PROYECTO
• Antecedentes– En el año 2007 se firmó
convenio para estudiar laviabilidad del proyecto delCarare
• Ministerio de Transporte e INVIAS
• Gobierno de Brasil
– Convenio ejecutado porINVIAS.
– Estudio realizado por laempresa Odebrecht.
• Resultado del estudio La construcción de una línea férrea entre
Lenguazaque- la Vizcaina (cerca deBarrancabermeja) es viable.
Ramal opcional entre Belencito y Barbosa
Costo de$ 1.200 Millones de dólares• Gobierno Colombiano pondría $550 millones.
• Gobierno Brasilero se compromete a conseguircrédito* por valor de $650 millones:
*El estudio prevé que el préstamo se pagué con el transporte de carbón para lo que se requería que los carboneros Fenalcarbónfirmaran un compromiso “Take or Pay“ para garantizar la carga.
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2. Historia en Colombia
3. Actualidad
• Red férrea Nacional
• Red férrea Concesionada
4. Futuro
1. Sistema ferroviario Central
2. Tren del Carare
3. Trenes de cercanías
ANTECEDENTES
En cumplimiento de los lineamientos establecidos en el documentoCONPES 2775 de 1995 denominado “Participación del sector privado eninfraestructura física”, recomendó concesionar cerca de 1.880 Km. de lared férrea nacional. Así mismo, el documento CONPES 2776 de 1995recomendó, como estrategia para la modernización de la red férreanacional, la implantación del sistema de concesiones.
A finales del año 2007, el Ministerio de Transporte mediante concursode méritos, dio apertura al proceso de estructuración técnica, legal yfinanciera del Tren de Cercanías para la Sabana de Bogotá y el DistritoCapital, Valle del Cauca y Valle de Aburrá aprovechando el corredorférreo existente.
PROYECTO TREN DE CERCANÍAS SABANA DE BOGOTÁ Y DISTRITO CAPITAL
Conectar los municipios de la Sabana con el Distrito Capital:
• Zipaquirá, Cajicá, Chía,
• Facatativá, Madrid,
• Mosquera, Funza,
• Tocancipá, Briceño y
• Sopo.
Prestar servicio de transporte masivo en Bogotá.
PERFIL DEL PROYECTO Y DESCRIPCION FISICAFase II
Fase I Fase II
Fase III
LONGITUD TOTAL: 106,3 KM
SITUACIÓN ACTUAL
• El 19 de julio de 2010, se aprobó el documento Conpes Nro. 3667denominado: “CONPES DE MOVILIDAD INTEGRAL PARA LA REGIÓN CAPITALBOGOTÁ CUNDINAMARCA”, mediante el cual se establecen lineamientos depolítica relacionados con las necesidades de movilidad de Bogotá y la Región.
• Articula proyectos tales como: SITP, Metro, Tren de Cercanías y redes detransporte por Cable.
ACCIONES A SEGUIR
• Lograr la consolidación de los Recursos que requiere éste proyecto para su puesta en marcha.
PROYECTO TREN DE CERCANÍAS SABANA DE BOGOTÁ Y DISTRITO CAPITAL
1. Jamundí – Estación Central de Cali (22 Km)(Este Tramo no es operativo hace más de 20años.
Los siguientes tramos se encuentran encondiciones operativas y adecuadas para elfuncionamiento del tren de pasajeros, estánentregadas en concesión al Ferrocarril delOeste.
2. Yumbo – Estación Central de Cali (16 Km)
3. Palmira – Estación Central de Cali (25 Km)
PROYECTO TREN DE CERCANÍAS PARA EL VALLE DEL CAUCA
PERFIL DEL PROYECTO Y DESCRIPCION FISICA
LONGITUD TOTAL: 63 KM
• El Gobierno Nacional realizó los estudios de Estructuración técnica,legal y financiera para dicho proyecto.
ACCIONES A SEGUIR
• Los estudios realizados deben servir de insumo para la consolidación de lasnecesidades integrales de Movilidad de la Capital del Valle y la Región en unaproyección de largo plazo.
• Se requiere de participación activa de las Autoridades Locales y Regionales con elfin de lograr la puesta en marcha de los proyectos a priorizar según los estudios enmención.
PROYECTO TREN DE CERCANÍAS PARA EL VALLE DEL CAUCA
SITUACIÓN ACTUAL
Conectar los municipios entre Barbosa y Caldas
del Valle de
Aburrá (Área
Metropolitana)
PROYECTO SISTEMA FÉRREO MULTIPROPÓSITO VALLE DE ABURRÁ (ÁREA METROPOLITANA)
PERFIL DEL PROYECTO Y DESCRIPCION FISICA
• El Gobierno Nacional aportó recursos para la realización los estudiosmencionados.
• Las Autoridades Locales y Regionales continúen en las Gestiones necesarias para lapuesta en marcha del proyecto.
PROYECTO SISTEMA FÉRREO MULTIPROPÓSITO VALLE DE ABURRÁ (ÁREA METROPOLITANA)
SITUACIÓN ACTUAL
ACCIONES A SEGUIR
GRACIAS!
Viceministra
Ministerio de Transporte
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