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Le transport Maritime

Réalisé par : BRIOUAL Amal EL MANSOUM

Mohammed JAIJA Mohammed KHCHAF Mouna

Le transport maritime de marchandises est aujourd’hui le principal mode de transport utilisé pour le transit intercontinental des marchandises. 90 % des marchandises transportées dans le monde le sont en effet par voie maritime il s’agit du transport le moins consommateur d’énergie.

Introduction

SOLARISM I C H E L L E B R O W NP R O C E S S

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Aspect Organisationnel

- Présentation du secteur du transport maritime

- Les Caractéristiques -Types d’organisation du TM- Les Intervenants

-I-

III Aspect Réglementaire

• Les conventions Maritime • Le Contrat Du Transport

Maritime• Contrat D’affretement• La Tarification

-II-Aspect Technique

-L es Types D’expéditions-Les types du Navires- La conteneurisation en transport maritime

Bilan et perspectives

Références Bibliographique

Plan

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1

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I- Aspect Organisationnel

O u r s k i l l s SOLARISM I C H E L L E B R O W N

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1

2

5

Devellopement Trés Rapide

Trés Sensible

Marché de libre Concurrence

Les caractéristiques du transport Maritime

O u r t e a M SOLARISM I C H E L L E B R O W N

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Les types d’organisation du transport maritime

Les Consortiums

Les Pools

Les Conférences

Les Outsiders

SOLARISM I C H E L L E B R O W NA b o u t u s

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Intervenants sur l’organisation du transport

Les intervenants sur la marchandise

Les intervenants

Intervenants sur le navire

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0II- Aspect Technique

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M A R K E T IN G

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Navires SpécialisésLes types de navires

Vraquiers

Polythermes

RA RA


M A R K E T IN G

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Les types de navires Navires Non spécialisés

Les cargos conventionnels

Les porte-conteneurs

Les navires rouliers


M A R K E T IN G

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Le rapport conteneurisation – Transport Maritime

Réduire de 80% le temps de stationnement à quai

Benéficier des priorités d’accostage

Améliorer le rapport durée de navigation/ durée portuaire


M A R K E T IN G

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Les Types D’expédition

FCL : Full Container Loaded

LCL : Less than Container Loaded


M A R K E T IN G

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Les services au navirePilotage

Remorquage Accostage

AmarrageLamanage


M A R K E T IN G

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Les modes de gestion des ports

Régime publique

Gestion locale

Gestion privée

Régime autonome

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-III-Aspect Réglementaire


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Par La Convention De Bruxelles Du 25 Août 1924, Ratifiée Par 78 Etats, Et Élargie Par Deux Protocoles En 1968 Et 1978 ;Par la convention de L’ONU ou règles de Hambourg du 31 mars 1978, ratifiée par 21 états (mais pas la France);

Les Conventions Du Transport Maritime :Les transports par voie maritime sont encadrés


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LE CONTRAT DU TRANSPORT MARITIME

Le connaissement Maritime :

Contrat de Transport

Titre Représentatif de Marchandise

Nominatif

Etabli à ordre d’une personne intermédiaire et transmis par endossement

A Ordre

Le Porteur du connaissement est propriétaire de la marchandise

Au porteur

Seul le Réceptionnaire peut prendre en charge la marchandise


M A R K E T IN G

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Au voyage A temps Coque nue

Contrat D’affrètement

Affréteur Fréteur


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En conventionnel : Une unité payante (1 UP) vaut 1 t ou 1 m 3, «à l’avantage du navire » : on retient, du volume ou du poids, le chiffre le plus élevé. En conteneur : un tarif forfaitaire à la boite (box rate) qui ne tient compte que du type de conteneur

La tarification du Tranport Maritime

- En fonction des variations du prix du fuel (BAF, « bunker adjustment factor ») ;- selon les variations de la devise de tarification(caf « currency adjustment factor ») ;

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0Bilan et perspectives

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+++Think Big

Win the world

Le transport Maritime

Réalisé par : BRIOUAL Amal EL MANSOUM

Mohammed JAIJA Mohammed KHCHAF Mouna