E Selon la dernière édition de la revue BRS Group sur la construction navale et le transport mari-time, même si le tonnage recyclé des navires en 2016 est en augmentation de 21% par rapport à 2015 (43,4 millions de Tonnes de Port en Lourd -TPL- contre 35,9 millions de TPL), il est toujours bien en deçà des 60 millions de TPL espéré en janvier 2016. Ce chiffre est aussi inférieur aux 48,6 millions de TPL démantelés en moyenne chaque année sur la période 2011-2012-2013. Les démolitions de vraquiers ont progressé de 28,8 à 29,9 millions de TPL, tandis que le ton-nage des pétroliers recyclés (2,5 millions de TPL) est resté au même niveau qu’en 2015 (2,7 millions de TPL). La seule exception a concerné les porte-conteneurs, dont le volume des démo-litions est passé de 2,6 à 8,8 millions de TPL. En fait, l’âge moyen de démolition des navires reste élevé, environ 24 ans pour les vraquiers (contre 26 en 2015) et 27 ans pour les pétroliers (contre 26 en 2015). Il a fallu attendre 2016 pour que l’âge moyen de recyclage des porte-conteneurs tombe à 19 ans (contre 23 ans en 2015). Aussi, les prix de démolition ont oscillé entre 250 et 330 $/tonne, comme en 2015. On voit de temps en temps un navire très récent partir à la démolition : à titre d’exemple, un porte-conteneur construit en 2010 aurait été vendu à la démolition début 2017, ce qui pour-rait laisser penser que l’âge moyen des navires recyclés est largement inférieur à 20 ans. Mais la réalité est bien différente. Pour rappel, l’Organisation Maritime Internatio-nale (OMI) a décidé en 2016 de mettre en ap-plication en Septembre 2017 le règlement sur les systèmes de traitement des eaux de ballast (BWTS). L’entrée en vigueur de cette conven-tion pourrait déclencher une vague de ventes à la démolition des navires, soit un impact positif sur le segment du recyclage, vu qu’elle s’ap-plique aussi aux navires d’occasion.
LA PASSERELLE
CONSEIL D’ADMINISTRATION. BILAN POSITIF POUR L’EXCERCIE 2016
DITORIAL
Sous la présidence du Ministre de l’Equipement, du Transport, de la Logistique et de l’Eau, Mon-sieur Abdelkader AMARA, le conseil d’administra-tion de l’Agence Nationale des Ports s’est réuni à Rabat le 19 Juin 2017. Il ressort des travaux de cette session, consacrée aux réalisations de l’ANP pour l’exercice 2016 ainsi que l’état d’avancement des chantiers ou-verts, les principaux points suivants : - Un trafic portuaire record des échanges en
2016 : 121,1 Millions de tonnes ; - Une accélération du rythme de réalisation des
investissements avec une enveloppe globale ré-servée s’élevant à 1,566 milliards de dirhams ;
- Une amélioration notable des résultats finan-ciers de l’Agence.
Il s’agit d’une année particulière pour l’Agence Na-
tionale des Ports dont les grandes lignes de son
rapport d’activité, soumis aux membres du Con-
seil d’Administration, ont été présentées par Ma-
dame la Directrice Générale de l’ANP, repris ainsi
:
IAPH 2017. L’ANP REÇOIT LA DEU-
XIEME PLUS HAUTE DISTINCTION.
A C T I V I T E P O R T U A I R E - Un trafic portuaire global (y compris Tanger
Med) a atteint 121,1 millions de tonnes (+8,6%). - Un volume de 77,4 millions de tonnes (+8,3%)
pour les ports gérés par l’ANP. - Un rebond de +54% pour la filière des céréales. - Filière Phosphates : +10%. - Filière conteneurs : +13,3% au port d’Agadir et
+11,4% au port de Casablanca.
R E G U L A T I O N L’implémentation des leviers de la loi 15-02 : - Mise en place de L’unicité de la manutention au
port d’Agadir. - Régularisation des terminaux exploités par l’OCP
et l’ONICL au port de Casablanca. - Concession du chantier naval du port d’Agadir. La mise à niveau et l’adaptation des tarifs por-tuaires : - La mise en place de tarifs unifiés au port de Ca-
sablanca. - La suspension des tarifs dissuasifs pour le maga-
sinage des conteneurs. - La mise en place de nouveaux tarifs liés à l’acti-
vité plaisance et au gardiennage des navires. - L’élaboration du Cahier des tarifs de l’ANP.
I N V E S T I S S E M E N T
- 1,84 Milliards de dirhams pour l’exercice 2016. - Plus de 60% du budget investi a concerné le dé-
veloppement des infrastructures portuaires. - Le taux d’avancement du Projet WESSAL CASA
PORT au niveau de ses trois composantes (port de pêche, terminal à croisière et chantier naval) a été accéléré et a dépassé les 90% de leurs pre-mières phases.
R E A L I S A T I O N S F I N A N C I E R E S
- Chiffre d’affaires dégagé par l’ANP : 1,7 Mil-
liards de dirhams (+27,5%).
- Capacité d’autofinancement : 549,4 Millions de
dirhams.
Lors de la 30ème conférence internationale de l'IAPH (International Association of Ports and Har-bors) qui s'est déroulée du 7 au 12 mai 2017 en Indonésie, l’Agence Nationale des Ports a reçu la 2ème plus haute distinction, dans la catégorie IT, pour son système SM2S « Système de Manage-ment de la Sûreté et Sécurité ».
PORT DE JORF LASFAR. RENFORCEMENT DE L’OUTIL POR-
TUAIRE AVEC 4 NOUVELLES GRUES
Il s’agit des acquisitions faites par deux opé-rateurs au port leader du vrac, plus précisé-ment deux grues sur rail au terminal polyva-lent, et deux autres nouvelles grues sur rails destinées au déchargement du soufre solide.
Montage des nouvelles grues. Port de Jorf Lasfar (Juin 2017).
OBSERVATOIRE. LES INDICATEURS DE PERFORMANCE DE L’EXCERCICE 2016
Le projet communautaire, initié par l’Agence Na-tionale des Ports, « Observatoire de la Compétiti-vité des Ports Marocains » a réuni le 23 Mai 2017 à l’Institut de Formation Portuaire (Casablanca) plusieurs acteurs (institutions et organismes pu-blics, autorité et opérateurs portuaires, représen-tants des filières et des associations …), pour la présentation des indicateurs du Tableau de Bord de la performance portuaire au titre de l’année 2016. Aussi, cette réunion a permis de mettre en lumière à l’ensemble des dépositaires d’enjeux présents les grandes lignes du projet d’automati-sation des processus de l’Observatoire. En effet, l’Agence Nationale des Ports développera un sys-tème d’information dédié à ce projet communau-taire lui permettant, entre autres, la mise en place de mécanismes d’échanges avec les différents acteurs pourvoyeurs des données collectées et traitées par ce système. Enfin, un projet de charte de l’observatoire en question a été partagé avec les
de l’observatoire en question a été partagé avec les personnes présentes à la réunion pour s’ac-corder sur son contenu, puis la signer.
Infos à flot… SEMINAIRE : Préavis d’arrivée.
Dans le cadre de l’entrée en vigueur de
l’annonce électronique, via PortNet, des
préavis d’arrivée des conteneurs desti-
nés à l’export, un séminaire de sensibi-
lisation (en date du 25 Juillet 2017) a
été consacré à cette nouvelle procé-
dure dans les locaux de la Confédéra-
tion Générale des Entreprises du Maroc
(CGEM). Au programme : une présen-
tation de PortNet et des Services of-
ferts, un rappel des principaux indica-
teurs de performance et une présenta-
tion du nouveau module relatif aux pré-
avis d’arrivée.
RENCONTRE : ATADM - Port de Casa
Dans le cadre de l’ouverture de
l’Agence Nationale des Ports sur son
environnement et les dépositaires d’en-
jeux, une réunion a été tenue le 3 Mai
dernier entre l’Association des Transi-
taires Agréés en Douane au Maroc
(ATADM) et la Direction Régionale du
Port de Casablanca (DRPC), relevant
de l’ANP, pour débattre sur les actions
pouvant permettre de fluidifier davan-
tage les flux des marchandises au ni-
veau du port de Casablanca. Dans son
rôle de fédérateur de l’écosystème por-
tuaire, l’Agence Nationale des Ports a
répondu favorablement aux attentes
des transitaires dans l’objectif de veiller
à la satisfaction de l’ensemble des usa-
gers et clients du port.
Du nom de l'explorateur Hassan Al-Wazzan, ce nouveau service baptisé « WAZZAN II » permet une connexion directe hebdomadaire entre le Ma-roc et les pays de l'Afrique de l'Ouest, sans aucune escale, avec des temps de transit réduit de 4 jours : Tema (Ghana) est desservi au départ de Casa-blanca en 10 jours, Monrovia (Liberia) en 6 jours, Abidjan (Côte d’Ivoire) en 9 jours et Cotonou (Bé-nin) en 12 jours. Cette ligne a été lancée officielle-ment le 5 Juillet dernier par l’armateur CMA-CGM.
N°9 - JUILLET 2017
COSCO déboursera 5,5 Md €
Cosco Shipping Holdings a annoncé l’acquisi-tion de son concurrent hongkongais Orient Overseas International Limited (OOIL). Ainsi, Cosco détiendra 90.1% d’OOIL. A l’issue de ce rapprochement, le groupe s’appuiera sur une flotte de 400 navires et une capacité de 2,9 Mil-lions EVP. Le cours de l’action Cosco à la bourse de Hong-Kong a évolué de 3,93% et le titre OOIL s’envole de 19.58% le 17/07/2017 à 6h10 GMT. Le coût de l’opération 5,5 Md €.
MAERSK décide de changer de port
Suite aux vagues de mouvements sociaux qui touchent les ports espagnols depuis le début de l’année, notamment ceux du port d’Algésiras, Maersk a décidé de détourner 6% de ses mou-vements vers d’autres ports, dont Tanger-Med. Selon un communiqué de presse du Ministère de l’équipement espagnol, « la grève des dock-ers du port d’Algésiras des 5, 7 et 9 Juin a gé-néré une perte économique supérieure à 36 Millions d’euros, soit 12 M€ par jour ». La même source évoque le départ de l’armateur Maersk suite à la décision des syndicats de maintenir la grève. Après avoir détourné 15 escales durant les mouvements sociaux, la compagnie mari-time danoise a décidé de transférer définiti-vement 150.000 mouvements annuels vers le port de Tanger Med.
CONNECTIVITE MARITIME, NOUVELLE LIGNE VERS L’ARFIQUE
QUI ? Les chargeurs ou leurs représentants abonnés au
système PortNet.
QUAND ? Opérationnel depuis le 19 Juin 2017.
Obligation du dépôt électronique avec maintien du papier à partir du 01 Août 2017.
PROCEDURE ? www.portnet.ma/portail/index.php/fr/so-
porte/procedure-pesage-a-lexport
CASABLANCA MONROVIA 6 JOURS
CASABLANCA ABIDJAN 9 JOURS
CASABLANCA TEMA 10 JOURS
CASABLANCA COTONOU 12 JOURS
PORT DE CASABLANCA, PREAVIS D’ARRIVEE DES CONTENEURS A L’EXPORT
Opérationnel depuis le 19 Juin dernier au port de Casablanca, l’annonce électronique, via PortNet, des préavis d’arrivée des conteneurs destinés à l’export a pour objectif d’annoncer l’arrivée des conteneurs pleins avant leur entrée au port. Cette nouvelle mesure vise à fluidifier et sécuriser encore d’avantage et de façon significative le dénouement des opérations de transit portuaire à l’export. Selon le Guichet Unique National des Procédures de Commerce Extérieur, Il est à noter que seuls les conteneurs annoncés préalablement via le sys-tème PortNet peuvent entrer au port.
P.T.C à MOHAMMEDIA DIMENSION ENVIRONNEMENTALE
Afin de confirmer la vocation économique du port de Mohammedia, la stratégie portuaire 2030 a prévu la réalisation de nouveaux terminaux et la re-qualification de l’ancien port intérieur ciblant son ouverture sur la ville et le dédiant à des activités de plaisance et de loisirs. Dans le cadre de l’opéra-tionnalisation du programme d’extension et de ré-aménagement des infrastructures du port de Mo-hammedia tel que validé par la vision 2030, l’Agence Nationale des Ports mène actuellement différentes études, notamment environnementale, pour la réalisation d’un projet de terminal chimi-quier (P.T.C). En parallèle, l’Agence a lancé une enquête publique ouverte auprès des différents ac-teurs concernés pour recueillir leur avis et obser-vations éventuelles afin d’adapter le projet en con-séquence. Aussi, l’ANP porte à la connaissance de l’opinion publique et rassure la population de la ville de Mohammedia que cette institution publique, conformément à sa politique RSE, prendra en con-sidération toutes les recommandations notamment celles relatives à l’amélioration des conditions sé-curitaires et environnementales.
La Direction Régionale Atlantique Sud relevant de l’Agence Nationale des Ports, a lancé un appel d’offre le 5 juin dernier pour l’étude de réalisation d’un poste pétrolier au port d’Agadir. Ce projet s’inscrit dans le cadre du Schéma Directeur Natio-nal Portuaire. A titre d’information, le port d’Agadir dispose d’une position géostratégique qui lui con-fère plusieurs atouts, notamment la richesse de son arrière-pays, ses capacités nautiques et ses dessertes routières.
L’emplacement
du Nouveau poste
pétrolier selon le
Plan Directeur
National Por-
tuaire.
MAERSK vend MERCOSUL aux Français
Selon les données
ALPHALINER, la
part prévision-
nelle COSCO-OOIL
deviendra 11,5%. CMA-CGM a annoncé avoir conclu un accord, pour acquérir auprès de Maersk l’armateur bré-silien Mercosul, le 13 juin. Objectif : renforcer sa présence en Amérique du Sud. A suivre.
PORT D’AGADIR, ETUDE POSTE PETROLIER
TRAFIC & PERFORMANCE
Les activités des ports marocains au 1er Semestre 2017
UN VOLUME GLOBAL DE 65,8 MT
EN HAUSSE DE 10,1%.
L’activité portuaire globale a atteint au pre-
mier semestre 2017, un volume de 65,8 mil-
lions de tonnes, marquant ainsi une hausse
de 10,1% par rapport à la même période de
l’année écoulée.
Cette augmentation s’explique notamment
par l’évolution positive de 6,2% du trafic do-
mestique (Import-Export), dont le volume
s’est chiffré à 48,7 millions de tonnes. L’acti-
vité de transbordement a augmenté de 23,2%
soit 17 Millions de tonnes.
ACTIVITE DES PORTS GERES PAR
L’AGENCE NATIONALE DES
PORTS : Un trafic de 41,5 MT, en
hausse de 6,6%.
Le trafic des ports relevant de l’ANP a atteint un volume de 41,5 millions de tonnes au titre du premier semestre de l’année 2017, mar-quant ainsi une progression de +6,6%.
Par nature de flux, les principales variations enregistrées se présentent ainsi :
Importations
24,2 millions de tonnes, soit -2,4%.
Exportations
15,4 millions de tonnes, soit +25,6%.
Cabotage
1,86 millions tonnes (Flux Imp/Exp)
REPARTITION DU VOLUME GLO-
BAL PAR PORT.
Par port, les plus fortes progressions ont con-cerné les ports de Jorf Lasfar (+10,3%) -tirée par la bonne orientation les activités Phos-phates et dérivés, notamment les engrais (+33,5%) et l’Ammoniac (+73.3%)-, le port de Casablanca (+10.9%) et le port de Moham-media (+7.1%).
A l’inverse, les plus fortes baisses ont con-cerné les ports de Nador (-22,4%) -due no-tamment à la baisse des importations des cé-réales (-49,2%), du charbon (-70%) ainsi qu’à la baisse du trafic du Clinker (-53.8%)-, et le port de Laâyoune (-23.7%). La répartition du trafic par port se présente comme suit :
Casablanca32,4%
Jorf Lasfar29,2%
Mohammedia6,1%
Safi6,3%
Agadir5,4%
Nador3%
Laâyoune2,1%
Autres ports0,7%
Tanger-Med14,9%
N°9 - JUILLET 2017
CONTENEURS : Une progression
de 8,3%.
L’activité globale des conteneurs s’est chif-frée à 2.163.955 EVP au premier semestre 2017, soit une hausse de 8,3% par rapport à la même période de l’année écoulée. La ré-partition de l’activité globale des conteneurs par port se présente comme suit :
Ports gérés par l’ANP
Casablanca : 502.366 EVP, soit +2,5%
Agadir : 107.148 EVP, soit +0,7%
Tanger-Med
Flux Import-Export : 73.885 EVP (+11,2%)
Transbordement : 1,48 MEVP (+10.9%)
PHOSPHATES & DERIVES : Un fort
rebond de 25%.
Le trafic des phosphates et dérivés a atteint au premier semestre de 2017 un volume glo-bal de 15 millions de tonnes, en hausse de 25% par rapport à fin Juin 2016.
CEREALES : Une baisse de 18,9%
des importations.
Les importations des céréales à fin Juin 2017 se sont chiffrées à 4 millions de tonnes, soit une baisse de 18,9% par rapport au premier semestre 2016. Le Port de Jorf Lasfar a enre-gistré la seule évolution positive de ce trafic soit 9% durant le premier semestre 2017.
EVOLUTIONS DES PRINCIPALES
ACTIVITES STRATEGIQUES
HYDROCARBURES : Une légère
hausse.
Au titre du premier semestre 2017, le trafic global des hydrocarbures a atteint 7,8 Mil-lions de tonnes, marquant ainsi une légère hausse de 0.7%. Cette évolution s’explique notamment par la progression de 5.3% du trafic cabotage. Le Port de Mohammedia, leader en ce trafic, a traité 2,3 Millions de tonnes à l’import.
TIR : hausse de 8.5% des vo-
lumes
A fin Juin 2017, le trafic national TIR a atteint un volume de 166.607 unités (+8.5%) dont 49% à l’import et 51% à l’export. La réparti-tion de cette activité par port se présente comme suit :
Tanger-Med
161.890 Unités, soit +8,6%
Nador
3.750 Unités, soit +17%
Casablanca
665 Unités, soit -33,6%
Tanger-Ville
302 Unités, soit +11.7%
VEHICULES : Une légère hausse.
Le trafic des véhicules a atteint 269.449 Uni-tés à fin Juin 2017, dont 79% ayant transité par le port de Tanger-Med, enregistre une va-riation globale en légère hausse de 0.8% :
Tanger-Med
214.114 Unités, soit +3,7%
Casablanca
55.335 Unités, soit -9.2%
PASSAGERS & CROISRIERES :
Une régression de 3%
Le trafic des passagers ayant transité par les ports marocains durant le 1er semestre 2017 a atteint 1.506.408 passagers, dont 96.186, croisiéristes soit une régression de 3% par rapport au premier semestre de 2016.
EDITIONS PRECEDENTES Lotissement Mandarouna 300, lot n°8-Sidi Maârouf-Casablanca. Tél. : 05.20.12.13.14 / Fax : 05.22.78.68.34
UN EXEMPLE D’INTEGRATION VILLE-PORT
Afin d’assurer la mise en valeur des avantages comparatifs de chaque région et pour assurer la répartition équilibrée des infrastructures portuaires, le Royaume a mis en place une stratégie portuaire à l’horizon 2030. Cette stra-tégie portuaire est axée sur trois volets dont celui de la réintégration de plu-sieurs ports, notamment le port de Tanger-Ville, dans leurs espaces urbains.
N°9 - JUILLET 2017
LE PROJET DE RECONVERTION DU PORT DE TANGER-VILLE
DIMENSION PORTUAIRE DIMENSION URBAINE
Croisière Plaisance
Fast-Ferry Pêche
Culture & évènementiel Commerce & Animation
Hôtellerie Résidence et Bureau
Accueil des plus gros pa-
quebots avec 3 postes à
quai de 260 à 360 m
Plus de 1.600 Anneaux
La ligne Tanger-Tarifa
(Potentiel : plus de 1.3 mil-
lions de passagers/an)
dont 400.000 touristes)
2.330 m linéaires de quai
11 hectares de bassin
11 hectares de terre-pleins
Musée sur 15.000 m²
Palais des congrès 1.500 Places
Multiplexe cinématographique
d’une surface de 7.000 m²
80.000 m² d’espace rési-
dentiel
20.000 m² d’espace bu-
reaux
Hôtels de catégorie 4 & 5
étoiles : 1.000 lits.
Résidences touristiques :
600 lits
Une surface de plancher
de 50.000 m²
LES ZONES DESSERVIES
PAR LE PROJET
H I S T O I R E. Au 17ème siècle, la construction a
débuté par un môle de 225 mètres de long, par
les Anglais, détruit en 1684. En 1897, un débar-
cadère en bois voit le jour pour répondre aux be-
soins d’un dépôt de charbon pour les navires à
vapeur concédé deux ans plus tôt. Entre 1903 et
1908 un embryon de port pour barcasses et pe-
tits voiliers a été réalisé. Le projet consistait en
une jetée de protection contre les houles Nord-
Ouest de 340 mètres de long.
En 1921, un Dahir du Gouvernement Chérifien
concédait à la « Société du Port de Tanger » le
droit exclusif de construire, d’entretenir et d’ex-
ploiter le port de Tanger. Entre 1925 et 1933, de
nombreuses extensions ont été réalisé, notam-
ment un brise-lames de 960 mètres, des
terrepleins pour dépôts de charbon et d’huiles
combustibles, plusieurs môles. En 1967, l’Etat
confit la gestion du port à la Régie Autonome du
Port de Casablanca (RAPC). En 1985, cette ges-
tion fut confiée à l’Office d’Exploitation des Ports
puis à l’Agence Nationale des Ports en 2006.
Situé dans la ville de Tanger, la principale porte
maritime du Maroc vers la Méditerranée, le port
de Tanger se trouve au croisement de l’Océan
Atlantique et de la Mer Méditerranée, dans une
baie, entre le Cap Spartel et le Cap Malabata. Le
Port de Tanger-ville, situé à l’entrée du détroit de
Gibraltar, a joué un rôle important dans les
échanges du Royaume par voie maritime, tel qu’il
ressort dans le graphique en haut de page sur
l’évolution du trafic commercial au port.
R E C O N V E R S I O N . Le 15 Décembre 2010, par
arrêté ministériel, le port de Tanger-ville a été
fermé aux navires de commerce et ne peut rece-
voir que les navires de croisière et les navires à
grandes vitesse FERRY. Le projet de reconversion
du port, mené par la Société d’Aménagement du
Port de Tanger (SAPT), a été initié en 2010 et a
pour objectif de donner au port une nouvelle vo-
cation orientée vers le tourisme de la croisière et
la plaisance. Les travaux de reconversion du port,
entamés en 2011, permettent à la ville de Tanger
de devenir une destination phare de tourisme.
PERSPECTIVES DU PROJET DE RECONVERSION
Le 15 Décembre 2010, par arrêté ministériel, le port de Tanger ville a été fermé aux navires de commerce et ne peut recevoir que les navires de croisière et les navires à grandes vitesse FERRY.
Top Related