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1Modasa
Una gran historia para contarProducto peruano: a la conquista de América LatinaEl Metropolitano: detrás de cámarasToda la energía del Hard Rock Hotel Panamá
LA MAGIADE LA TECNOLOGÍA********************************* llegó a Lurín
3Modasa
Una nueva realidad, una nueva herramienta.
KMW es una publicación de Modasa desarrollada
por Qeros Publicaciones (www.qerospublicaciones.
com). Coordinación editorial: Gabriela García y Nata-
lia Victorero. Edición y Dirección: Fernando Urquieta.
Edición fotográfica: Javier Flórez Bossio. Redacción:
Javier Salvador y Dante Florián. Dirección de arte:
Fernando Urquieta.
Edición 1 - Año 1
Ser una empresa que desarrolla tecnología para venderla a los mercados y actores más importantes de nuestro
país y región, es sin duda una tarea que requiere del esfuerzo y capacidad de todos los que somos parte de
este equipo. Más aún, considerando todos los obstáculos que la historia peruana nos impuso desde nuestro
nacimiento, atravesando constantes crisis políticas y económicas que pusieron a prueba nuestra tenacidad y
ambición. Reinventarnos y adaptarnos fueron, innegablemente, habilidades que nos permitieron crecer año a
año y a pesar de todo. Y tener objetivos claros fue vital. Hoy, inmersos en una realidad nacional y regional, por
fin, auspiciosa, decidimos darle a nuestra empresa una herramienta más de modernidad para seguir acercán-
donos a nuestro entorno de una manera amigable. Por ello, esperamos que esta publicación tenga el alcance
de los kilómetros (km) y la fuerza de los kilovatios (kw), pero sobre todo que sienta que está hecha para usted.
4 KMW
desde 1974
5Modasa
principios de los años setenta, los perua-
nos teníamos muy fresca la imagen de
Chumpitaz y Perico León ganándole a
Bulgaria y enfrentando sin complejos al Brasil de Pelé
durante el mundial mexicano, mientras que la ausen-
cia de Yungay nos recordaba aquella fatídica tarde
donde el Perú vivió el sismo más fuerte de toda su
historia. Gobernaba Velasco Alvarado y los hippies
clamaban por amor y paz, con algo de música y pan-
talones acampanados.
En 1973 un grupo encabezado por el ingeniero me-
cánico Héctor García Bejar presentaba un proyecto
al estado: una empresa que produzca en el Perú mo-
tores diesel para toda la región andina. Que un gran
proyecto propuesto en años complicados se convier-
ta en realidad, no es un caso al que estemos acos-
tumbrados. Sin embargo, el 10 de setiembre de 1974,
mediante un concurso internacional convocado por
el Gobierno peruano, se constituyó Motores Diesel
Andinos S.A. (MODASA), una sociedad conformada
por AB Volvo de Suecia, Perkins Engines Limited de
Inglaterra y el mismo Estado del Perú.
El 10 de noviembre de 1977, Modasa inició operacio-
nes en una enorme fábrica de 100.000 m2 ubicada en
la ciudad de Trujillo. Al principio, todos los esfuerzos
de la planta se dirigieron a la fabricación de motores
diesel para los camiones Dodge y Volvo bajo licencia
de sus accionistas extranjeros. Fue a partir de 1990
que la empresa incursionó también en la fabricación
de grupos electrógenos y de bombeo que le permi-
tieron sobrevivir a la crisis económica que venía atra-
vesando el país. En el año 1998, por razones estraté-
gicas, debieron mudarse a la capital y dejar la planta
de Trujillo.
Ya en Lima, en una planta de Ate que luego ocuparía
hasta 30.000 m2, Modasa deja de lado la fabricación
de motores e inicia el ensamblaje de chasis vehicu-
lares y la prestación de servicios de mantenimiento
para vehículos comerciales. En el 2000 empieza a
producir carrocerías para las unidades cuyos chasis
ensamblaba, y luego para otras marcas como Agra-
le, Volkswagen, Scania y Volvo, convirtiéndose con el
tiempo en la empresa con mayores ventas en el mer-
cado local de carrocerías.
Hoy Modasa es una empresa de capitales privados
100% peruanos desde que Volvo transfirió sus accio-
nes en el año 1994, Perkins en el 2005 y el Estado en
el 2006. En los últimos años, el crecimiento y fortale-
cimiento del país impulsaron, además, las diferentes
unidades de negocio del grupo. Alimentar al Metropo-
litano con 450 unidades, exportar otras tantas a Chile
y Colombia, convertirse en uno de los principales ex-
portadores de grupos electrógenos en la región, ava-
lar la calidad de su proceso de producción con la cer-
tificación ISO 9001 y construir un complejo industrial
en Lurín para la fabricación de sus buses y grupos
electrógenos con las tecnologías más avanzadas del
continente, son algunos de los acontecimientos que
hablan de la empresa en la que se convirtió Modasa
después de casi 35 años.
HISTORIA
“En el 2000 empieza a producir carrocerías para las unidades cuyos chasis ensamblaba, y luego para otras marcas como Agrale, Volkswagen, Scania y Volvo ...”
6 KMW
A la conquistade América Latina
Los buses de Modasa empiezan a ser requeridos en diversos países de Latinoamérica por un elemento muy concreto: su alta competitividad.
7Modasa
ada vez que viajamos al extranjero por al-
gún negocio o licitación, invitamos a nues-
tros clientes a comer al mejor restaurant
peruano de la ciudad donde estemos. Esa estra-
tegia no falla, así las relaciones empiezan siempre
de la mejor manera. Hoy, ser una marca peruana es
positivo en muchos sentidos; nos perciben como
un país en auge, exitoso, y por lo tanto, a la marca
también.”
Una de las claves del crecimiento de Modasa es la
exportación de buses a diferentes puntos de la re-
gión, orientada en esta primera etapa a tres países
en particular: Chile, Colombia y Ecuador. Al respec-
to, Luis Morán, Gerente Comercial de Buses de la
firma y responsable directo de este desarrollo, nos
cuenta que la primera exportación tuvo como des-
tino Chile, a finales del año 2010, siendo la primera
empresa peruana en exportar buses a ese país. “Allí
nos estamos abocando al mercado de buses de
dos pisos, compitiendo de manera directa con las
carroceras más importantes de Brasil. Contamos
BUSES
8 KMW
con 130 buses funcionando actualmente en esas tierras.”
Del mismo modo, durante el año 2011, Modasa realizó
su primera exportación a Colombia, ingresando con 20
unidades dirigidas tanto al mercado de transporte públi-
co, con buses articulados para el servicio integrado de
Medellín, como para el aeropuerto de dicha ciudad; mien-
tras que en enero de este año, sellaron la primera venta de
dos unidades para Ecuador. “Esta transacción nos da la
confianza de lograr que ingresen 100 buses más, durante
este año, con las mismas características”, puntualiza Luis.
BUSES DE EXPORTACIÓN
Una de las principales ventajas comparativas de Modasa
es que cuenta con el mayor desarrollo en ingeniería auto-
motriz del Perú. Sus buses tienen las más importantes cer-
tificaciones en los países donde están presentes: por ejem-
plo, para poder introducirlos en la plaza chilena, obtuvieron
certificaciones que demuestran que el centro de gravedad
de sus buses está correctamente ubicado y equilibrado, lo
cual genera estabilidad en el vehículo y evita accidentes.
Ahora bien, como en todo negocio de exportaciones, fue
complicado entrar en mercados que, pese a ser muy cer-
canos, se manejan de forma diferente al nuestro: “Para la
venta que hicimos en Medellín, llegué a ir ocho veces a
BUSES
“Hoy, ser una marca peruana es positivo en muchos sentidos; nos perciben como un país en auge, exitoso, y por lo tanto, a la marca también.”
Buses articulados para Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá (Medellín).
9Modasa
culo de transporte, por el contrario, la idea es ofrecer un ser-
vicio completo, haciendo hincapié en su correcto funciona-
miento y en gestionar un análisis minucioso del producto.”
PROYECCIÓN VEHICULAR
Las intenciones de Modasa, a corto plazo, son fortalecer
los vínculos comerciales generados, establecer nuevos la-
zos en los países donde ya están presentes y continuar
con el posicionamiento de su marca en estos mercados.
Y dentro de estos mercados, el objetivo es llegar a formar
parte de sistemas específicos de transporte integrado, si-
milares al Metropolitano de Lima, por lo que es necesario
establecer un buen contacto para brindar soporte técni-
co como parte de la cadena de valor requerida, problema
nada sencillo de resolver. No obstante, la calidad del pro-
ducto siempre resulta determinante para que una relación
de negocios beneficiosa se concrete.
Finalmente, es correcto precisar que en el mercado de bu-
ses, Modasa es la segunda empresa con mayores ventas
a nivel nacional y la primera en carrocerías, contando con
un nivel de producción local cercano al 65%. “Estamos
complacidos con nuestra situación comercial en el medio
y esperamos que durante este año las exportaciones au-
menten un 30% en comparación al año anterior,” concluye
Morán. Como vemos, buses aquí y allá, hay para rato.
“... dentro de estos mercados, el objetivo es llegar a formar parte de sistemas específicos de transporte integrado, similares al Metropolita-no de Lima ...”
esa ciudad, tres de ellas en el lapso de dos semanas, entre
presentaciones y negociaciones. Es más, en un momento
determinado, un grupo de trabajo se encontraba en Chile y
otro en Ecuador, cerrando negocios en ambos países, lo que
demuestra que estos procesos pueden resultar intensos”,
señala Luis. “Vender un bus no es solo comercializar un vehí-
BUSES
10 KMW
BUSES
Alianzas estratégicas
4 TITÁN
Espejos panorámicos, un sistema electrónico con
desempañador de vidrios, baños modulares con finos
acabados, amplias bodegas y un impecable sistema
de iluminación fueron algunas de las exigencias de
Civa en los cuatro buses Titán con chasis Volkswagen
17.210. Estas unidades fueron entregadas por Modasa
en una pequeña ceremonia donde estuvo presente el
Sr. Luis Ciccia, Gerente General de Civa.
Civa
8 ZEUS
Ocho buses Zeus de dos pisos fueron entrega-
dos por el Ing. Hector García en las instalaciones
de Lurín, al Sr. Vidal Lobato Huaccho, Presidente
del Directorio de Expreso Lobato. Estas nuevas
unidades recorrerán las rutas Lima-Oxapampa,
Lima-Satipo, Lima- San Martin de Pangoa y Lima-
Huancavelica, como parte de un proyecto que
busca abarcar todo el país.
Lobato
7 TITÁN
Transmar sumó a su flota actual de 25 buses Mo-
dasa, otros siete modelo Titán. La empresa de
transportes resalta la calidad de esta carroce-
ra peruana y el compromiso de Transmar con la
industria de nuestro país. La adquisición incluye
también el servicio de soporte técnico que brinda
Modasa en su sector de mantenimiento.
Transmar
11Modasa
12 KMW
Cortad
ora Láser automática
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MODASA es también sinónimo de grupos electrógenos en Perú. Un repaso por su historia, retos y cumplimientos, nos da a todos una visión de su compromiso con el desarrollo tecnológico. Luego de años de trabajo, hoy enfrentan el futuro desde una posición favorable. La nueva planta en Lurín habla por sí misma.
os últimos 35 años han sido testigos del cre-
cimiento sin precedentes que esta empresa ha
experimentado desde su gestación. Haciendo
valer el núcleo sólido de la formación que adquirie-
ron como grupo, cuando en la década del setenta la
compañía era manejada por ingenieros de las presti-
giosas Perkins y Volvo, las nuevas generaciones de
trabajadores mantienen intacta una filosofía laboral de
acuerdo a principios técnicos que exudan, en cada
gran paso, una lección de superación valiosa para to-
das sus áreas y extensible –¿por qué no?– al caso
general del Perú.
El año 2000 marcó un hito importante en la historia
de la compañía. Luego de haber fabricado grupos
electrógenos por más de una década, había llegado
el momento de extender su calidad por el resto de la
región americana. El certificado ISO 9001 que les fue
otorgado constituyó una carta de presentación ideal
para clientes potenciales en el resto del mundo.
¿Una empresa peruana exportando tecnología?
“Cuando decidimos apostar por ingresar a nuevos
mercados, tan o más exigentes que el nuestro, era
necesario llegar con las credenciales de calidad que
hicieran creíble nuestra oferta. Al principio, fue muy
difícil convencer a nuestros clientes de adquirir una
máquina con un valor agregado tecnológico hecho
en el Perú, pues no existían antecedentes, y menos
en línea de generadores eléctricos. La obtención del
ISO 9001 fue un logro importantísimo para nosotros y
para los ojos del mundo”, cuenta Waldemar Schröder,
Gerente de División Grupos Electrógenos de Modasa.
Hoy, aquella expansión iniciada a principios del mile-
nio se ve reflejada en una importante presencia en 15
países de la región. Los grupos electrógenos de Mo-
dasa tienen una posición muy sólida en países como
Colombia, Ecuador, Venezuela, Panamá y Guatema-
G. ELETRÓGENOS
La magiade la tecnología llegó a Lurín
14 KMW
G. ELECTRÓGENOS
la. Prueba de ello es la demanda de 2.500 unidades
anuales, de las cuales se estima que el 75% de ellas
está destinada al mercado extranjero. Para Schröder,
sin embargo, el techo de Modasa aún no se hace visi-
ble: “Estamos preparados, tanto técnicamente como
en tamaño, para ingresar a México y Brasil a competir
con las industrias más grandes de toda la región.” Pa-
labras concluyentes que descubren la visión a futuro
de un gigante en expansión.
LURÍN, LA PLANTA DEL MAÑANA
80 mil metros cuadrados de pura tecnología derrum-
ban cualquier cuestionamiento a la calidad con que
son desarrollados los grupos electrógenos de Mo-
dasa. Y es que la nueva planta, ubicada en Lurín, le
otorga a la compañía un diferencial comparativo muy
grande frente a su competencia, tanto en la región
como con los enormes asiáticos y estadounidenses.
“Nosotros estamos integrados verticalmente y reali-
zamos todas las actividades productivas a partir de la
plancha de acero o aluminio. En cambio, muchas de
las fábricas en Latinoamérica continúan con sistemas
artesanales para la fabricación de los componentes
metálicos, con lo que pierden rapidez y control de ca-
lidad del producto. Y para enfrentar a los grandes del
“Cuando decidimos apostar por in-gresar a nuevos mercados, tan o más exigentes que el nuestro, era necesario llegar con las credenciales de calidad que hicieran creíble nuestra oferta.”
mundo, le estamos dando a la nueva planta de Lurín
un enfoque de fábrica flexible. Es decir, con las má-
quinas CNC de última generación podemos fabricar
lotes pequeños sin restar eficiencia a la producción”,
sentencia Waldemar Schröder.
Así, con la tecnología de avanzada de los grupos
electrógenos Modasa, es fácil entender el porqué de
una expansión tan grande en un contexto como el
peruano. Una vista ligera o profunda a la planta de
Lurín es recorrer una historia que no ha sido tan ale-
gre como se podría pensar, llena de estrategias para
sortear las crisis políticas y financieras que atravesó la
región en su conjunto en estas décadas. Sin embargo,
esa vista es también la prueba de que la dedicación,
el esfuerzo y la calidad del trabajo son un pasaje di-
recto al éxito.
15Modasa
UL
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1. Cortadora Láser automática.
2. MP 105i. Grupo electrógeno motor Perkins. 105 kw,
insonoro y móvil.
3. MP750. Grupo Electrógeno motor Perkins 750 KW,
abierto.
4. Paneladora automática.
5. Línea de pintura automática.
4
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3
5
Lurín
G. ELECTRÓGENOS
17Modasa
18 KMW
El Metropolitano:detrás de cámaras
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POST VENTA
iajar de Miraflores a Los Olivos hoy demora
sólo 40 minutos y sin atravesar por los con-
flictos urbanos de toda la vida, las combis
y taxis, los choques. Tendrán que haber más líneas que
complementen este proyecto y mejoras que lo hagan
más eficaz, pero el Metropolitano ya es una realidad.
Para Modasa, ser parte de esta red es una gran respon-
sabilidad con la ciudad y con la mejora en su calidad
de vida, por lo que se esforzó en buscar las técnicas de
ingeniería más avanzadas. Los buses tienen que estar
disponibles el mayor tiempo posible, con la mayor se-
guridad posible, con las mayores provisiones posibles.
El Metropolitano no anda por sí solo. Los 418 buses
que Modasa puso a su disposición, necesitan un plan
de mantenimiento que los soporte. “Para supervisar
este plan tenemos 15 técnicos en los patios de los
tres operadores que adquirieron nuestras unidades,
repuestos originales almacenados en esos mismos
patios para cubrir el mantenimiento y la garantía, y
un equipo de ingenieros para supervisión in situ; todo
como parte del acuerdo con los operadores Lima
Vías Express, Lima Bus Internacional y Perú Masivo,
por uno o dos años, según cada caso. El mantenimiento
preventivo consta del cambio de aceite y filtros cada 10
mil km., más otros servicios que realizamos cada 20 mil
y 120 mil km.. Actualmente tenemos un índice de opera-
tividad mayor al 98%”, afirma Freddy Ipince, Gerente de
Postventa. Al tener técnicos en los patios del cliente, Mo-
dasa extiende su capacidad de servicio, sin limitarse a lo
que sus propias instalaciones puedan responder. Más allá
de lo que vemos, el Metropolitano es una herramienta que
requiere de toda una red de servicios para operar con efi-
cacia. Porque de su eficacia, dependemos todos.
20 KMW
TODA LA ENERGÍAdel Hard Rock Hotel Panamá
Edificios con más de 200 metros de altura le otorgan a Ciudad de Panamá el apelativo de “la ciudad de los rascacielos de América Latina”, crecimiento ocasionado entre otras razones, por su intensa actividad comercial impulsada por más de 14 mil barcos que transitan por su canal y por la gran cantidad de bancos internacionales que funcionan en esta capital. Sectores como San Francisco, Punta Paitilla, Calle 50, Avenida Balboa, Costa del Este y Punta Pacífica son los lugares elegidos para albergar estas enormes edificaciones, donde el rascacielos residencial The Point es en la actualidad el más alto con 255 metros. Hard Rock Hotels, la prestigiosa cadena americana con presencia en destinos tan atractivos como Dubai, Bali, Punta Cana o Macau, eligió la Avenida Balboa para construir el segundo de sus hoteles en un país latinoamericano y el futuro edificio más alto de la ciudad. Dice Hard Rock Hotels que el rock and roll hace sentir mejor a la gente, entonces los grupos electrógenos de Modasa tendrán una importante tarea por realizar.
G. ELECTRÓGENOS
21Modasa
pisos con 500 habitaciones, 796 sui-
tes -incluyendo la Rock Star Suite
con estudio de música, teatro y bar
privado-, un centro de tratamiento corporal de
725 metros cuadrados, tres restaurantes, piscina,
una disco club en el piso 62, bares y un centro de
convenciones para 3200 personas formarán par-
te del nuevo Hard Rock Hotel Panamá Megápolis,
una mezcla de lujo y estilo de vida rock and roll.
Estas dos torres de 340 metros de altura conver-
tirán a esta edificación en el rascacielos más alto
de Ciudad de Panamá desde el próximo mes de
abril, cuando esta majestuosa estructura abra
sus puertas al público y a los 1500 trabajadores
que serán responsables de su atención. Los casi
250 millones de dólares invertidos en este mega
hotel, que será operado por la cadena colom-
biana Decameron, incluyen un acceso directo al
centro comercial Multicentro mediante un puente
suspendido, sabiendo la importancia de las com-
pras para los turistas que visitan Panamá.
¿Cómo asegurar el correcto funcionamiento ener-
gético de esta súper estructura? El Hard Rock
Hotel Megápolis adquirió a JIDSA, representan-
te de Modasa en Panamá, un grupo electróge-
no MC-1300 y otro MC-2050. Ambos grupos,
que trabajan en sincronismo, tienen la capacidad
suficiente para generar toda la energía que este
monstruo requerirá.
G. ELETRÓGENOS
22 KMW
Noticias
El pasado febrero se inauguró la escuela de servicio Modasa-Perkins especia-
lizada en la reparación de motores diesel y grupos electrógenos. La finalidad
de la escuela es capacitar a técnicos, ingenieros, distribuidores y usuarios
finales. La primera capacitación se realizó para IVOR, representante de Per-
kins en Bogotá, Colombia. Las capacitaciones se brindarán gratuitamente al
personal de las empresas que adquieran los servicios de reparación del taller
de grupos electrógenos. César López y Raúl Yañez, entrenados por Perkins
para toda Sudamérica, son los encargados de brindar dichas capacitaciones.
Escuela de Servicio MODASA – PERKINS
Modasa ofrece su servicio de campo para todo tipo de mantenimiento preven-
tivo que requiera el transporte general. El nuevo camión lubricador permitirá
a los transportistas brindar atención a sus unidades sin comprometer horas
de producción con las siguientes ventajas: Contar con este nuevo produc-
to durante todo el día y/o la noche (previa cita), disminución de las paradas
improductivas asociadas a la lubricación, aumento de la productividad, op-
timización del funcionamiento del sistema centralizado de lubricación y su
seguridad operacional, aumento de la vida útil de los componentes lubricados
y reducción de la contaminación.
Camión lubricador GULF-MODASA
Entre el 14 y 18 de marzo se llevó a cabo la Feria del Transporte en el centro
de exposiciones Espacio Riesco en Santiago de Chile, donde estuvieron pre-
sentes 53 de las principales marcas del sector de vehículos comerciales, reci-
biendo 30 mil visitas durante los cinco días. En este evento Modasa presentó
su nuevo modelo de buses Zeus II, incluyendo como novedades pantallas
interactivas en todos los asientos (con juegos y DVD), nuevos faros delanteros
y posteriores con LED, mayor ventilación posterior y menor peso. Entre otras
personalidades del mundo del transporte, los directivos de Tur-bus y Trans-
porte Flores visitaron el stand de Modasa, participando también de las ruedas
de negocios y charlas técnicas programadas.
El nuevo Zeus II se presentó en la Feria del Transporte ANAC 2012 en Chile
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