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Urbanisme

Book

Sébastien Six

Mars 2012Université Jean Moulin Lyon 3

Urbanisme

Sommaire

Présentation 3Projets d’aménagement urbain 5Travaux SIG 13Voyages 16

Urbanisme

PrésentationSébastien Six

Né le 11 janvier 1988à Rillieux-la-Pape (69)

4, rue Vaubecour69002 LyonTél. : 0675759613email : [email protected]

PersévérantAttentif

CurieuxAutonome

DynamiqueVolontaire

Géographe - Urbaniste

3

mailto:[email protected]

mailto:[email protected]

Cursus

Compétences

Expériences

Juin 2007: Baccalauréat ES spécialité LV1 anglais Lycée Edouard Branly, Lyon 5e

Juin 2011: Licence en Géographie et Aménagement Université Jean Moulin Lyon 3

Actuellement: Master 1 Aménagement & Développement territorial Université Jean Moulin Lyon 3

InformatiqueMicrosoft Office, iWork, Illustrator, MapInfo, Autocad Map 3D, Géomap.

LangueAnglais

JUIN À AOUT 2011: Assistant SIG - Stagiaire CAVIL (Communauté d’agglomération de Villefranche-sur-Saône)

ÉTÉ 2009 ET 2010 : Opérateur - Animateur saisonnier DISNEYLAND RESORT PARIS

ÉTÉ 2008 : Glass collector - Barman Bungalows and Bears, Sheffield, Royaume-Uni

Activités

2009/2011: Vice-président et responsable «Concours» à l’ADELY Association Des Etudiant LYonnais

4

Urbanisme

Projets d’aménagement urbain

178

Les concours de la Société d’Embellissement de Lyon dans les années 1920

Le XXème siècle débute avec une prise de conscience européenne concernant le développement des villes industrielles et leur expansion, débat international auquel la ville et son maire, en particulier, participent activement. Edouard Herriot met en place dans ce cadre et dès 1912, une commission d’étude pour le « plan d’extension et d’embellissement » de Lyon, à laquelle participent entre autres Tony Garnier et Camille Chalumeau. Le but avoué de ce plan est de prévoir le développement urbain selon des notions d’esthétisme urbain et d’hygiène. Cette initiative résulte en partie du climat intellectuel lyonnais, très actif notamment dans la presse sur ces questions à partir de 1906 et de l’implication du maire concernant l’hygiénisme en général et urbain en particulier.

La Construction Lyonnaise par exemple publie des plans d’extension depuis 1906 ainsi que des plans d’aménagement rationnel pour certains quartiers. Dans ce contexte d’émulation est créée en 1908 la Société d’Etude et d’Encouragement pour provoquer et favoriser la Prospérité et l’Embellissement de Lyon et de sa banlieue dont les membres qui se veulent des « amateurs éclairés » sont très engagés dans le débat urbain lyonnais.

Les premiers projets approuvés par la société sont ensuite publiés dans les journaux locaux, ainsi un plan de Claudius Condemine édité par la Construction Lyonnaise propose un aménagement dans le cadre du prolongement du cours Charlemagne, où l’union des quais Perrache

Ill.198 : Projet de Claudius Condemine, 4ème prix du concours de 1925

Projet de Claudius Coudemine, 4e du Concours de la Société d’Embellissement de Lyon (1925)

Projet d’étude sur le quartier de la Croix Rousse à Lyon

ASPECT GÉOGRAPHIQUEUN RELIEF ATYPIQUE

PROFIL TOPOGRAPHIQUE DE LA CROIX ROUSSE

REPRÉSENTATION TOPOGRAPHIQUE DE LA RÉGION LYONNAISE

jeudi 15 mars 12

Phase 1: diagnostic territorial

Clivage territorial du quartier

Structure géophysique de la Croix Rousse

En quoi le réaménagement du Boulevard de la Croix-Rousse, accompagné de la création de points de vue sur Lyon, peuvent-ils redynamiser le quartier de la Croix-Rousse, atténuer la rupture entre l’est et l’ouest du quartier et renforcer la continuité entre la ville et la colline?

PROBLÉMATIQUE

jeudi 15 mars 12

6

Projet d’étude sur le quartier de la Croix-Rousse à Lyon

Université Jean Moulin Lyon 3

19

Concernant la partie Est de lʼarrondissement, elle est caractérisée par lʼartère qui structure

cette partie du quartier avec la rue Chazière. Cette partie de la colline se distingue par une

densité de population plus faible. La trame urbaine est plus diffuse et elle a la

caractéristique de mélanger logements, batiments religieux, ensemble hospitalier/scolaire,

etc. De façon générale, on distingue une continuité de logements collectifs datant des

années 70 de haut standing. Les surfaces habitables sont bien plus importantes, et

génèrent donc une population comprenant des familles. La proximté avec les différents

établissements scolaires ainsi que les vues offertes par ces types de logement en fond un

quartier aux habitants relativement aisés.


20

5. Les principaux axes de communication et leurs utilisations

Nous pouvons définir le boulevard de la Croix-Rousse comme lʼaxe majeur du Plateau de la Croix-Rousse. Il comprend 4 voies de circulation, une piste cyclable et deux très larges trottoirs servant à lʼinstallation du marché.


21

Cette artère traverse le Plateau de la Croix et notre périmètre dʼétude sur toute sa longueur : de lʼesplanade du Gros Caillou au cours du Général Giraud donnant sur la Saône. Il est ainsi la seule voie de communication permettant de rallier lʼEst et lʼOuest, le Rhône à la Saône. Le boulevard est un axe de circulation qui irrigue tout le quartier (tant le plateau que les pentes) en flux automobile, ce dernier étant au croisement de 17 rues. Dans la continuité

du boulevard de la Croix-Rousse, le cours du Général Giraud permet le désenclavement de toute la partie Ouest du Plateau par sa connexion avec lʼhyper-centre et le quartier des Terreaux. Ces deux artères sont essentielles dans la gestion du trafic et sont lʼinterface entre le

plateau et les pentes (le 1er arrondissement et le 4ème), entre la colline de la Croix-

Rousse et le centre historique de Lyon. Lʼomniprésence de la voiture dans et autour de ces axes routiers a relégué la question de lʼespace piéton au second rang. Ce dernier bénéficie cependant dʼune place importante (8 mètres de chaque côté) sur le Boulevard de la Croix-Rousse, propice à la tenue presque quotidienne du marché. Un point positif au marché est lʼimportance de ce dernier comme endroit de socialisation, de rencontre. Il fait partie intégrante de la vie de quartier, un emblème du ʻmode de vie croix-roussienʼ. Malgré ces points positifs, quelques éléments négatifs inhérents à la présence du marché apparaissent : - Le trottoir, et à certains endroits la chaussée sont dans un piteux état avec la présence

de trous, bosses et dʼune irrégularité de niveau de la voie piétonne. - Lʼabsence de mobilier urbain et de vrais espaces de rencontre aménagés. La présence de quelques bancs ne peut-être considérée comme un aménagement, exemple : intersection boulevard de la Croix-Rousse/ rue Claude Joseph Bonnet. Compte tenu de la longueur et de la largeur du boulevard, cette absence peut-être vécue comme une anomalie.


19

Concernant la partie Est de lʼarrondissement, elle est caractérisée par lʼartère qui structure

cette partie du quartier avec la rue Chazière. Cette partie de la colline se distingue par une

densité de population plus faible. La trame urbaine est plus diffuse et elle a la

caractéristique de mélanger logements, batiments religieux, ensemble hospitalier/scolaire,

etc. De façon générale, on distingue une continuité de logements collectifs datant des

années 70 de haut standing. Les surfaces habitables sont bien plus importantes, et

génèrent donc une population comprenant des familles. La proximté avec les différents

établissements scolaires ainsi que les vues offertes par ces types de logement en fond un

quartier aux habitants relativement aisés.

Analyse thématique du territoire

- Etude géographique de la Croix-Rousse - Aspects sociologiques - Caractéristiques économiques - Caractéristiques foncières et spécificité du bâti - Principaux axes de communication et leurs utilisations - Espaces verts - Transports


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croix-roussiens qui « dominent » la ville du fait de leur hauteur. Ils se sentent privilégiés par rapport aux autres lyonnais.

1.3.2. Un village dans la ville :

Véritable village dans la ville, la croix rousse est un quartier à part. Longtemps rurale, la colline de la Croix-Rousse, sʼest réellement urbanisée au début du XIXe siècle

avec lʼinstallation des Canuts. Très animée et en vogue le quartier de la Croix-Rousse a conservé son âme villageoise, que les nouveaux occupants ne tardent pas à adopter. Le plateau plutôt diurne et familial, accueille chaque matin lʼun des plus grands marchés de la ville le long du boulevard de la Croix-Rousse. La Croix-Rousse se définie bien comme un village dans la ville, en témoigne certains noms dʼassociations : Croix-Rousse le village (association touristique de la croix rousse). Il faut donc noter que le plateau est un quartier résidentiel, qui se distingue du reste de la ville de Lyon par une ambiance particulière que l'on dit proche d'un « village ». Cette impression est renforcée par les terrains de boule (comme celui du Clos Jouve) ou le "petit marché" quotidien, situé place de la Croix-Rousse et entouré de bistrots. Il faut cependant souligner quʼaprès une enquête faite auprès des croix-roussiens lors du marché hebdomadaire du boulevard de la Croix-Rousse, les « anciens » qui ont toujours vécu la sont dʼaccord pour dire que la Croix-Rousse tend à perdre son âme villageoise, avec son ambiance bonne enfant, ses commerces de proximités… paradoxalement les croix-roussiens interrogés plus jeune et habitant parfois depuis moins longtemps a la Croix-Rousse trouvent que celle-ci a su garder cette caractéristique de village dans la ville. Même si la croix rousse tend à devenir moins villageoise pour certain il nʼen est pas moins quʼelle reste un quartier différent et beaucoup plus villageois que les autres quartiers de Lyon.

Photo: pochoir sur un trotoir de la Croix-Rousse

En groupe de 4 étudiants, un travail de d’analyse a été effectué selon des critères thématiques puis dans un second temps, une étude dans un périmètre plus restreint a été menée, appuyée par des photographies, des enquêtes et des entretiens avec les acteurs locaux.

Une étude bibliographique, ainsi que des relevés statistiques ont également permis de disposer d’une base de donnée pertinente pour l’étude.

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Phase 2: Le projetProjet d’étude sur le quartier de la Croix-Rousse à Lyon

Redynamiser le boulevard de la Croix-Rousse et aménager le potentiel panoramique et touristique.

UN SECTEUR SITUÉ SUR UN AXE EST/OUESTjeudi 15 mars 12

NOUVEAU PARTAGE DE LA CHAUSSÉEENTRE MODES DOUX ET PIÉTONS

TRAME VERTE URBAINE NOUVELLE RÉPARTITION DE LA CHAUSSÉE

jeudi 15 mars 12

NOUVEAU PARTAGE DE LA CHAUSSÉEENTRE MODES DOUX ET PIÉTONS

TRAME VERTE URBAINE NOUVELLE RÉPARTITION DE LA CHAUSSÉE

jeudi 15 mars 12

Trame verte urbaine Nouvelle répartition de la voirie

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L’AMÉNAGEMENT CYCLABLEFACILITER LA PRATIQUE DU CYCLISME URBAIN EN SÉCURISANT LA VOIRIE

ZONES CYCLABLES SITES PANORAMIQUES

jeudi 15 mars 12

PARC DE LA CERISAIEDÉMOCRATISER UN SITE À FORTE INFLUENCE CULTURELLE


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sur son propre espace la place nécessaire à l’arsenal des protections chargées de maintenir à

distance ses concurrents dans l’espace public. Le marcheur urbain est encore en attente de

reconnaissance comme un mode principal.

Voilà où nous voulons en venir : faute de précaution, tout au succès du libre‐service (le vélo

personnel comme moyen de transport est un peu éclipsé) et de ses multiples équipements, le vélo

pourrait inaugurer une nouvelle forme d’éviction pour le piéton, surtout quand le trottoir est mis à

contribution pour offrir l’espace dédié à la circulation des vélos, en toute sécurité, loin des voitures.

Aménagement qui ne va d’ailleurs pas de soi, dans la mesure où le vélo est un véhicule et où sa place

est sur l’espace voué à la circulation des véhicules, qui lui permet justement de se rendre en tout

lieu, piste ou pas. Les rapports de vitesse, accentués par l’abondance des flux cyclistes si le succès se

confirme, y rendent la situation critique, d’autant que la priorité de fait finit toujours par s’établir en

faveur du plus rapide et du plus lourd, au risque de faire du vélo un « mode dur », un de plus, aux

yeux des piétons.

Paradoxalement, il serait dommage que le statut et la condition matérielle du marcheur fassent

l’objet d’un nouveau repli. C’est donc plus que jamais à une conception intégrée des modes de

déplacement et de l’aménagement de l’espace public qu’appelle le succès du vélo.

Aménagement de sites panoramiques

Le choix de différents sites afin de répondre à notre volonté de parcours patrimonial n’a pas été

laissé au hasard. Leur implantation géographique, la vue qu’ils peuvent offrir ainsi que l’espace à

disposition a déterminé notre analyse et nos choix d’aménagements.

Notre objectif est de rendre un espace attractif par ses qualités, notamment grâce aux points de vus

offerts par le relief. Cela permet au lyonnais de mieux découvrir leur ville «vue d’en haut».

Un certain nombre d’aménagements donc sont programmés dans le projet. Les promenades ainsi

que les espaces de détente ont guidé notre projet vers le développement de boites belvédère offrant

un service de restauration et de terrasse, spécifique pour chaque site.

Description des boites belvédères.

Les boites belvédères se caractérisent comme étant des boîtes ouvertes, vitrées, ou simples plates‐

formes (transcription contemporaine de l’identité lyonnaise des “pieds humides”) et se transforment

selon leurs usages. Leur structure métallique pourra offrir une modularité des ouvertures tout en

abritant les aménagements intérieurs (bar, cuisine, ...).

« A l’origine, un belvédère (de l'italien signifiant

Bellevue) est une construction pavillonnaire de type

terrasse ou plateforme établie en un lieu surélevé,

comportant une table d’orientation afin d’admirer le

champ de la vue qui s'étend au loin. Par extension, il

s'agit aussi d'un élément architectural qui peut être

ou non en forme de rotonde, au‐dessus du toit d'une

demeure, pour admirer la vue. Ce type de belvédère

était fort en vogue à l'époque néoclassique ».

VILLA GILLET

PIEDS HUMIDES NÉOCLASSIQUE

jeudi 15 mars 12

PLACE DE ROUVILLE / COURS GÉNÉRAL GIRAUDREVALORISATION D’UN SITE EXCEPTIONNEL

jeudi 15 mars 12

RUE DE L’ALMAjeudi 15 mars 12

PLACE BELLEVUEVÉRITABLE BALCON SUR LA VILLE

jeudi 15 mars 12

Pistes cyclables + sites panoramiques

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Projet d’étude sur le quartier Saint Jean à Villeurbanne

Diversité de trames viaires

Trames viaires. Source : Sebastien Six et Cadastre,

2012.

Diversité de la trames viaires

Ce deuxième projet d’étude a pour but de s’interroger sur le quartier Saint-Jean à Villeurbanne. C’est un territoire considéré comme étant «Hors la ville», orphelin de tout projet urbain. Cela conduit donc à apporter une réflexion pertinente sur l’absence de structure urbaine en réalisant un état des l ieux du territoire, en é l a b o r a n t d e s e n j e u x d e développement donnant suite à des grandes orientations d’aménagement.

Méthodologie de travail

1. Analyse de terrain- Appropriation du territoire (photo+croquis)- Recherche bibliographique concernant le quartier- Entretiens (Mission de quartier, association de riverains, ...)

2. Atelier de travail- Rapport d'enquête et analyse statistique- Rapport d’entretiens

3. Pistes de réflexion- Définition des enjeux- Définition des objectifs - Réalisation de carte papier et n u m é r i q u e d e s g r a n d e s orientations.

Phase 1: diagnostic territorial

Un espace en mutation

47P L U - M o d i f i c a t i o n n ° 8 - 2 0 1 2

Orientation d’aménagementVilleurbanne

4.1OAQS

3ULQFLSHV�G¶DPpQDJHPHQW

Terrain des sœurs

© E

XALT

A

Centre Ville

Tour d'escalade

Les coups partis. Source : Google et PLU, 2012.

Un espace en mutation

10

Projet d’étude sur le quartier Saint Jean à VilleurbannePhase 2: Elaboration de grandes orientations

Zone de préemption logement Amélioration trame viaire et espace vert

Augmentation de l’offre de transport Carte de synthèse11

Production d’un dépliant sur la gestion fluviale du Haut Rhône

L E H A U T R H Ô N E U N E G E S T I O N

R É F L É C H I E

Pour plus d’informations :

Compagnie nationale du Rhônewww.cnr.tm.fr 04.72.00.69.69

Communauté de commune Terre d’eauxwww.escalehautrhone.fr 04.79.42.06.06

Mairie de Brégnier Cordonwww.bregnier-cordon.fr 04.79.87.21.15

Conseil général de l’Ainwww.ain.fr 04.74.32.32.12

Office nationale des forêtsAgence interdépartementale Ain-Loire-Rhonewww.onf.fr 04.74.45.11.12

Y O A N N R U Z Z AS É B A S T I E N S I X


Avril 2010

L A G E S T I O N D E L’ E A U : E N T R E E N J E U X S O C I A U X E T V I T A U X

Les riverains du Rhône ont toujours dû faire face aux contraintes qu’imposait le fleuve. Dans le passé, différentes adaptations ont permis la richesse du bassin.

Aujourd’hui encore, ces adaptations doivent se poursuivre afin de préserver un équilibre environnemental ainsi que de garantir le developpement économique de la région.

E N J E U X E N V I R O N N E M E N T A U X

Essentiel pour notre écosystème, la gestion de l’eau doit être

réfléchie, par une protection accrue de l’environnement, par la

préservation des ressources naturelles et la favorisation de la

biodiversité.

Entre 2004 et 2007, ce sont 22 lônes (bras mort du fleuve) qui ont

été réhabilités afin de préservé au mieux la faune et la flore de la

région.

Lône dans le secteur du Haut

Rhône

Vue aérienne du fleuve et de sa

dérivation

E N J E U X É C O N O M I Q U E S

Le Rhône est un partenaire a part entière pour l’Homme.

L’aménagement de canaux a permit de rendre ses riverains plus

mobiles. Ses barrages permettrent de répondre aux besoins

énergétiques des habitants grace à la production hydroélectrique.

La construction de différentes infrastructures a permis le

développement du secteur touristique comme le sentier de l’eau ou

même le Musée Escale Haut Rhône.

Barrage de Brégnier-Cordon Les grottes de Glandieu, Brégnier-

Cordon

E N J E U X S O C I A U X

La gestion de l’eau est primordiale contre les crues. Ceci permet de

réduire de façon considérable les conséquences de crues

importantes au niveau des communes mais aussi en aval pour les

grandes agglomérations riveraines du fleuve.

De même, ces aménagements permettent d’amélioré l’accéssibilité

dans certaines zones comme la construction de réseaux de voirie.Habitations au lieu dit de Pont

Cordon

Piste cyclabe reliant Brégnier-

Cordon à Groslée

Le Haut-Rhône est un pér imètre géographique réparti sur trois départements : l ’Ain, l ’Isère et la Savoie. Il représente 28 communes riveraines du fleuve, 60 Km par rive, depuis la confluence du Fier jusqu’au pont de Groslée, et se compose de trois aménagements électriques à Chautagne, Belley et Brégnier-cordon. Ce bassin de vie de près de 234 000 habitants abrite deux sites naturels exemplaires : les marais de Lavours et de Chautagne, ainsi qu’une réserve naturelle volontaire : les îles du Rhône.

Entamé avec Génissiat en 1947, puis repr i s e t ache vé dans l e s années 1980, l’aménagement du Haut-Rhône visait avant tout, à la production d’hydroélectricité. Cette priorité économique n’est plus seule au centre des intérêts de l’aménagement puisqu’aujourd’hui viennent s’ajouter les actions en faveur de l’environnement et de la navigation de loisirs. De plus, chaque décision a des conséquences sociales, C’est pourquoi les décideurs doivent veiller à ce que le projet reçoive l’assentiment des populations concernées.

Photos aériennes de Brégnier Cordon en 1925 et en 2004

12

Urbanisme

Travaux SIG

Structure géographique et reliefs en Ardèche (2007)

Sébastien Six – Université Jean Moulin Lyon 3 – Janvier 2011

Calcul de volume d'une retenue d'eau sur un projet de barrage en Corse sur la rivière Ese

Légende: Données en m3

0

500

1000

1500

Auteurs: Elodie Perriessamy, Sébastien Six

Source: M. Chareire, Université Jean Moulin Lyon 3, 2011/2012

Projet destiné a élaborer une étude participative sur la p o p u l a t i o n d a n s l e département de l’Ardèche. Mon rôle fut d’établir un document cartographique mettant en évidence le relief dans les différents cantons ardéchois.

Exercice de calcul du niveau d’ennoiement d’un barrage a fi n d e p o u v o i r m i e u x a p p r é h e n d e r l e s conséquences sur la faune locales.

VOLUMEAUHAUTENNOYE*25

HAUTENNOYEALTPLANNEAU2-ALTENNOYE

ALTENNOYEALTSOLBAR*ESPENNOYE

ALTPLANNEAU21094.9*ESPENNOYE

ESPENNOYEiff(REGCARTO2=0.2,1,0)

REGCARTO2Conversion ID => valeur

REGCARTOMapAreaNumbering(‘Copy of DIFALTT’.mpr,8)

Copy of DIFALTTConversion valeur => ID

DIFALTTiff(DIFALT<0,0,1)

DIFALT1094.9-ALTSOLBAR

ALTSOLBARALTBAR+SUP2

ALTPLANNEAUiff(DILATBARR=1,1094.9,1094.9)

SUP2ALT*SUP

SUPiff(DILATBARR=0,1,0)

ALTBARiff(DILATBARR=1,1096.9,DILATBARR)

Calcul de volume d'une retenue d'eau sur un projet de barrage

Organigramme de calcul

14

Calcul&des&distance&depuis&Valence&vers&la&plaine&Légende'

Distance'en'mètre'

Auteurs:'Elodie'Perriessamy,'Sébas<en'Six'

Source:'Olivier'Chareire,'Université'Jean'Moulin'Lyon'3'

Calcul&de&la&distance&temps&depuis&Valence&

Espace'non'etudié'

4,5'(voie'lente)'

6,5'(voie'rapide)'

18'(zone'urbaine)'

Données'exprimé'en'mètre'par'seconde'

Auteurs:'Elodie'Perriessamy,'SébasEen'Six'

Source:'Olivier'Chareire,'Université'Jean'Moulin'Lyon'3'

Tr a v a u x d e s i m u l a t i o n cartographique afin d’analyser la distance temps entre la vIlle de Va lence et la p la ine périphérique.

plvrr_sg plvrl_sg plvzu_rg plvco_pt

RRifundef(plvrr_sg,0,16)

RLifundef(plvrl_sg,0,9)

ZUifundef(plvzu_sg,0,6)

LCifundef(plvco_pt,1,41)

ROUTESRR+RL

ROUTES2iff(ROUTES=25,16,ROUTES)

DILATopération dilatation

DIVILMapFilter(LC.mpr,DILAT.fil)

DIVIL2ifundef(DIVIL,6,0)

ZLZU+DIVIL2

ZL2iff(ZL=12,6,ZL)

MCCIRROUTE2+ZL2

MCCIR2iff(MCCIR=22,6,iff(MCCIR=15,6,MCCIR))

MCCIR3iff(MCCIR2=16,4.5,iff(MCCIR2=9,6.54,iff(MCCIR2=6,18,-1)))

OrganigrammeCalcul d’une carte des distances-temps depuis Valence. Auteurs:

Elodie PerriessamySébastien Six

Organigramme de calcul

15

Urbanisme

Voyages

Road trip in

America

17

Los AngelesSan FranciscoLas VegasChicagoBostonNew York

18

Sur les rives

du Mékong

19

Réalisation Mars 2012