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Aviones de carga

A la conquista de la carga

Puede parecer que la batalla entre Boeing y airbus se centra exclusivamente en los aviones de pasajeros. el lanzamiento de los modelos cargueros Boeing 777F y airbus 330-200F, demuestra que ambas están decididamente interesadas en acaparar este mercado. en las siguientes líneas les presentamos el modelo de la firma norteamericana, el Boeing 777F, que ya opera en varias compañías aéreas cargueras del mundo.

BOEING777 FREIGTHER

Llevábamos unos cuantos años sin dedicar un espacio a nuevos

aviones de carga. Tras la puesta en servicio de los Boeing 747-400F, el A300-600 y algunos MD-11 Freighter, el mercado vivía de adap-taciones y conversiones de otros modelos como el Boeing 757, B737 o el A310. La globalización ha mar-cado un antes y un después en el transporte de mercancías, donde ahora todo está al alcance de la mano, esté donde esté o se fabri-que donde se fabrique.

¿Por qué un nuevo avión carguero?

Boeing, en respuesta a una fuerte demanda de operadores de mer-cancías en todo el mundo, lanzó en mayo de 2005 el Boeing 777 Freigther, cuyas armas se centraban en una mayor eficiencia, mayor al-cance operacional y más capacidad de carga. Air France fue la primera en interesarse, convirtiéndose en el

cliente de lanzamiento del nuevo producto con un pedido de cinco aeronaves y tres opciones el 23 de mayo de ese año.

La entrada en servicio durante el primer semestre del B777F ha aportado una nueva dimensión al mercado de la carga aérea a nivel mundial. Este wide body tiene un alcance que sobrepasa con mucho a todos los otros cargueros bimo-tores y puede ofrecer un ahorro de combustible por tonelada de hasta un 35 % sobre las alternativas ac-tuales de reactores de tres y cua-tro motores (MD-11 y Boeing 747). Hasta la fecha, se han vendido 71 aparatos de esta versión.

El Boeing 777LR, la base del B777F

El Boeing 777F está basado en el B777LR Worldliner, la aeronave comercial de pasajeros de mayor alcance actualmente, pero con al-gunas modificaciones estructurales

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para apoyar su papel como cargue-ro. Estas incluyen el refuerzo del cuerpo principal, la caja del ala y el estabilizador horizontal, el cambio de lugar de los sistemas de agua y del depósito de aguas residuales, la supresión de las puertas de pasa-jeros trasera y central y todas las ventanas del fuselaje, así como la instalación del suelo de carga de la plataforma principal, fabricado en aluminio, y una puerta de car-ga de la plataforma principal que mide 3,71 m de ancho por 3,15 m de alto.

La aeronave es capaz de trans-portar hasta 27 pallets en la pla-taforma principal y otros 10 pallets más pequeños en la sección inferior delantera y trasera del fuselaje. La puerta de carga, más grande de lo normal, permite que los pallets de 3,1 metros sean cargados y des-cargados con mayor comodidad. El B777F comparte todas las carac-terísticas avanzadas de la familia B777: cabina de vuelo con tecno-

El primer Boeing 777F fue entregado a Air France. En la imagen, aterrizando en París-Le Bourget el 14 de

junio de 2009 para asistir a la 48 Feria Internacional de

Le Bourget.

Proceso de ensamblaje final del primer Boeing 777 que sería entregado a Air France. 30 de abril de 2008.

28 AVION28 AVION

logía punta, diseño “fly by wire” y un avanzado diseño de la punta del plano. Esta impulsado por dos mo-tores General Electric GE90-110B1 y cumple con los estándares de rui-do QC2, lo cual le permite el acceso a aeropuertos con las mayores res-tricciones en emisión de ruido. Con un peso máximo al despegue de 347.450 kg, tiene una capacidad de carga de pago útil de 103 toneladas métricas y es capaz de volar 9.038 km a carga completa.

En busca del avión perfectoEn julio del 2006, sólo un año

desde el lanzamiento del programa, Boeing había confirmado la confi-guración definitiva del modelo y en el Salón de París del junio siguiente, había completado más del 50 % del diseño de la aeronave, permitien-do así a los proveedores de Boeing comenzar a construir las piezas, ensamblajes y herramientas para el reactor. Cane Aerospace & Elec-tronics fue seleccionada para sumi-nistrar el sistema de peso y equili-brado de a bordo, convirtiéndose así Boeing en el primer fabricante en hacer uso de la avanzada tecnología conocida como “AirWeights”. Usan-

do las riostras del tren de aterrizaje de la aeronave como balanzas, el sistema puede determinar rápida-mente la presión de carga en cada riostra para calcular las medidas de peso y equilibrado y centro de gra-vedad. Por lo tanto, los operadores se benefician de tener datos exactos y fiables y en tiempo real, con un sistema de backup para validar los cálculos de peso manuales.

A finales del 2007, Boeing había completado alrededor del 90 % del trabajo de diseño. El ensamblaje principal de la aeronave comenzó a principios del año siguiente con el

larguero del ala de 29,56 m instala-do en una herramienta que taladra, mide e instala más de 5.000 com-ponentes de fijación. A principios de la primavera de 2009, se había completado el trabajo de ensam-blaje final del prototipo, N5020K (c/n 32967), y la aeronave fue ofi-cialmente introducida en las insta-laciones de producción de Boeing en Everett, cerca de Seattle el 30 de abril, realizando el corto viaje hasta la línea de vuelo. A la sema-na siguiente, fue trasladado a las instalaciones de pintura, saliendo el día 19 de mayo con los colores de la casa Boeing, antes de su ceremonia de inauguración pública el día 21 de ese mes.

Siguiendo a las comprobaciones en tierra, el prototipo despegó por primera vez el 14 de julio, haciendo un vuelo inaugural de 3 horas y 38 minutos desde el aeropuerto Paine Field en el estado de Washington. La aeronave salió de las instalacio-nes de producción a las 10 de la mañana bajo los mandos del jefe de pilotos de B777, Susana Darcy-Hen-nemann y el segundo jefe de pilotos, Van Chaney. Elevaron el prototipo a una altitud de 5.486 m a una velo-cidad de 500 km/h, lo cual es habi-tual en un primer vuelo, aterrizando de vuelta en el punto de partida a la 13:38 horas. Estaba previsto que aterrizara en el cercano Boeing Field, pero debido a un problema de comunicación de datos entre el reactor y la sala de telemetría en el Boeing Field, el plan de vuelo se

El primer ejemplar con los colores de Boeing, sale

de la nave de pintura el 19 de mayo de 2008, dos

días antes del rollout.

av i o n e s BOEING777

El 19 de mayo de 2008 salió de la factoría el avión ya ensamblado. Su siguiente destino fue la nave de pintura.

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modificó a última hora.

Los clientes, la mejor garantíaEl pedido de Air France en ma-

yo del 2005 marcó el lanzamiento formal del programa del carguero, pero justo un mes antes, Air Cana-da se había convertido en el primer cliente en firmar un contrato de prueba para esta aeronave como parte de un contrato más am-plio de hasta 36 aviones B777. El acuerdo (18 pedidos en firme y 18 derechos de compra) fue formali-zado en noviembre del mismo año y comprendía una combinación de los modelos B777-200LR, B777-330ER y B777F. Desde entonces, el transportista de bandera canadien-se ha recibido seis B777-200LR y diez B777-300ER, pero hasta aho-ra, no se ha formalizado en firme ninguna unidad de la versión car-guera.

Para finales del 2005, Boeing ha-bía añadido otro cliente a la cartera de pedidos: Air Atlanta Icelandic (por entonces el mayor proveedor del mundo de seguros, manteni-miento, tripulaciones y aeronaves para los mercados de pasajeros y carga) pero no hizo firmes sus pe-didos del modelo. En septiembre de 2005 Air Atlanta acordó adquirir cuatro B777F (más dos opciones de compra) a través de su empre-sa matriz Avion Group. Tal era su confianza en el modelo que un co-locó un segundo pedido de cuatro aeronaves adicionales en diciembre del mismo año. Según Avion Group, las ocho aeronaves proporcionarían capacidad adicional para las princi-pales líneas aéreas del mundo, pe-ro a principios del 2007, su pedido había sido transferido a Deucalion Capital, administrada por DVB Bank of Germany, y el pedido fue inme-diatamente recolocado a la recien-temente fundada AeroLogic, una empresa conjunta entre Lufthansa Cargo y DHL Express.

FedEx, el mayor clienteEl cliente más grande del B777F

es FedEx Express, la aerolínea subsidiaria del especialista en pa-quetería y carga FedEx Corp. Ésta decidió en noviembre de 2006 ad-quirir 15 aeronaves, con 15 opcio-nes más, tras cancelar un pedido por diez Airbus A380-800F debido a los retrasos relacionados con el lanzamiento del programa. FedEx ha comenzado a usar este modelo para sustituir su flota de McDon-nell MD-11F (actualmente el más utilizado para el largo recorrido) con el alcance extra de 3.800 ki-

lómetros y 14.000 kilos de carga de pago adicionales, permitiéndole ofrecer más rutas transoceánicas sin escalas, punto a punto y con tiempos de vuelo más cortos. El Boeing 777F permite a FedEx volar directamente entre los mercados principales y centros neurálgicos en Asia, Europa y los Estados Unidos con más carga y en menos tiempo del que se utilizaba hasta ahora, mejorando la eficiencia en el con-sumo de combustible y bajando los costes operativos totales. El 22 de septiembre de 2009, se entregó la primera unidad.

Dos de las aerolíneas principales de Oriente Medio también se han comprometido con el programa. Emirates Airlines, basada en Du-bai, fue la primera en la región en realizar un pedido en firme por el modelo. En noviembre de 2005 acordaron comprar ocho aerona-ves para su filial de carga Emirates SkyCargo. Sin embargo, en julio del 2008 decidió vender estos ocho más diez B747-8F que había pe-dido, a DAE Capital, la división de leasing de Dubai Aerospace Enter-prise (DAE). Bajo este acuerdo re-visado, ahora tiene el compromiso firme por sólo cuatro de estas ae-ronaves, manteniendo las opciones por las unidades restantes. Su ma-yor rival, Qatar Airways, se unió a la lista de clientes al año siguiente, con un acuerdo en mayo de 2006 por tres B777F para operaciones en sus rutas al Extremo Oriente y Eu-ropa. El contrato no se hizo público hasta diciembre del mismo año e inicialmente sólo por dos unidades, la tercera se confirmó en fechas posteriores. En noviembre de 2007 Qatar Airways reveló planes de añadir otros siete B777F a su flota.

Korean Air se convirtió en el pri-mer operador de la región Asia/Pa-cífico en pedir el modelo, compro-metiéndose con cinco aeronaves en diciembre de 2006, y sólo semanas después, en febrero de 2007, Chi-na Southern Airlines, basada en Guangzhou, formalizó un trato por seis B777F. A pesar de la enorme demanda de exportación de carga de la región, estos son los únicos clientes confirmados para el cargue-ro, aunque la empresa India, de re-ciente creación, Flyington Freighters, había acordado la compra de cuatro en el Festival de Farnborough de 2006, aunque sujeto a que la aero-línea obtuviera las autorizaciones reglamentarias. Sin embargo, un tiempo después se cambió al modelo Airbus A330-200F, convirtiéndose en el cliente de lanzamiento para

dasd

Capacidad de carga Volumen total: 653 m3 Volumen, cubierta principal: 518 m3 27 pallets de 244 cm x 318 cm Volumen, cubierta inferior: 117,5 m3 10 pallets de 244 cm x 318 cm Carga sin embalar: 17 m3 Carga máxima: 104 toneladas métricas Motores y empuje General Electric GE90-110B1 110.100 lbs (489 kN)Capacidad combustible 181.280 l Peso máximo despegue 347.450 kg con restricciones de cargaAlcance máximo 9.045 km con carga de pago 163 kg/ m3 Enlaces comunes: Los Ángeles - Londres Tokio - San Francisco Velocidad de crucero 0,84 Mach (896 km/h)Envergadura 64,8 mLongitud 63,7 m Altura 18,6 m

CaraCterístiCas téCniCas del B777F

Esquema de carga

Sección del fuselaje del Boeing 777F

El aprovechamiento de la bodega principal es máximo, permitiendo la carga de diferentes contenedores y pallets.

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ese programa.Por otro lado, debemos citar a

China Cargo Airlines, basada en Shanghai, empresa conjunta entre China Eastern Airlines (70%) y Chi-na Ocean Shipping (30%), de la que se había informado como cliente potencial para seis unidades con el objetivo de reemplazar inmediata-mente a sus MD-11F más antiguos. En abril de 2008 se informó de un principio de acuerdo con GE Com-mercial Aviation Services (GECAS) para adquirir las seis aeronaves que el arrendador había ordenado en no-viembre del 2006.

LAN Airlines también llegó a un acuerdo con GECAS en junio de 2007 para alquilar dos B777F para su filial de carga LAN Cargo, y sólo un mes después complementó sus intenciones con una orden directa por dos unidades más para ser en-tregadas en 2011. El mismo año, Boeing incrementó aún más su base de clientes cuando la firma de in-versiones de capital privado Oak Hill Capital Partners compró seis aerona-ves (las cuales se unirían a su filial Southern Air). Mientras tanto, Gug-genheim Aviation Partners aumen-tó su compromiso de dos a cinco aeronaves, ejerciendo las opciones de una aeronave en julio y dos ae-ronaves en septiembre de 2007 – la compañía había colocado su pedido en noviembre de 2006 y tomado las opciones al mismo tiempo.

Puesta en servicioComo resultado sus características

en común con las versiones de pa-sajeros, Boeing sólo requirió de un corto programa de prueba para ob-tener la certificación suplementaria para el B777F como variante de la

av i o n e s BOEING777

Preparativos previos a la entrega del primer B777 Freighter a la compañía Air France el 19 de febrero de 2009.

Cliente Pedidos Entregas PendientesAir France 5 3 2China Southern 6 0 6Deucalion Capital 8 2 6Dubai Aerospace 8 2 6FedEx 15 2 13GECAS 8 2 6Guggenheim Aviation 5 0 5Korean Air 5 0 5LAN Airlines 1 0 1Oak Hill 6 0 6Qatar Airways 3 0 3Cliente sin identificar 1 0 1Total 71 11 60

Boeing 777 FPedidos y entregas (diCiemBre 2009)

El 21 de mayo de 2008 se presento oficialmente del 777 Freigther.

La norteamericana FedEx, a pesar de retrasar sus primeras entregas, ya cuenta con el B777F entre sus miembros, y comienza a sustituir a los MD-11F en las rutas más largas.

El avión recibió la certificación de la FAA y EASA el 6 de febrero de 2009.

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familia B777. Bajo su programación original, la aeronave debía entrar en servicio el último trimestre de 2008, pero a pesar de que el proyecto pro-gresaba de acuerdo a previsiones, sufrió un revés significativo en oto-ño del 2008. La huelga de los traba-jadores del fabricante, que causó un retraso al programa B787 Dreamli-ner, también afectó al B777F con el cierre de las factorías de aeronaves comerciales durante casi dos meses, retrasando las entregas para el co-mienzo de este año.

La certificación de tipo se logró finalmente, el 3 de febrero de 2009 cuando la Federal Aviation Ad-ministration (FAA) le concedió su certificado de aeronavegabilidad y éste fue sellado también por la Eu-ropean Aviation Safety Agency (EA-SA) tres días después, permitiendo que las primeras entregas al cliente de lanzamiento Air France comen-zarán más tarde en el mismo mes. Una ceremonia en las instalaciones Future of Flight Aviation Center & Boeing Tour, cerca del Paine Field el 19 de febrero marcó la entrega de la primera aeronave, F-GUOC (c/n 32966), con la entrega contractual al día siguiente. Una segunda ae-ronave, F-GUOB (c/n 32965) le si-guió el 24 de febrero. Ambas fueron vendidas a BOC Aviation en abril de 2009 y arrendadas de nuevo al transportista nacional francés. A continuación, Emirates SkyCargo (a través de Dubai Aerospace Enterpri-se), LAN Cargo (a través de GECAS), AeroLogic (a través de Deucalion Capital) y FedEx, aceptaron las en-tregas de sus primeras aeronaves.

Destino a DubaiEmirates SkyCargo fue el segundo

operador del B777F, recibiendo su primera aeronave el 27 de marzo de 2009. El transportista fue uno de los primeros en firmar un pedido en fir-me, habiéndose establecido así mis-mo como uno de los clientes más grandes del mundo de la versión de pasajeros del B777. Sin duda, la ex-periencia de Air France con el tipo y las características en común con otros aviones de su flota pesaron mucho en lo que al final llevó a la aerolínea a seleccionar el modelo:

La mayoría de las aeronaves deben someterse a un período de perso-nalización, modificaciones y al en-trenamiento de las tripulaciones en la base del cliente antes de entrar en servicio, pero gracias a su expe-riencia previa con el B777, Emirates SkyCargo puso la aeronave inme-diatamente en servicio, tras la en-trega en las instalaciones de Boeing

en Seattle. Al B777F inicial se le ha unido un segundo ejemplar que fue entregado en junio del 2009. Juntos, están siendo usados en los vuelos de esta aerolínea a Hong Kong, con paradas intermedias en India en al-gunos de los servicios.

La crisis pasa facturaEn los últimos 18 meses las ventas

del B777F han sufrido un descenso. Sólo se ha colocado una orden en firme en septiembre de 2008 y ha sido de un cliente sin identificar. No es una sorpresa, dado que el sector de la carga aérea internacional está sufriendo uno de sus mayores decli-ves. En el 2008, el tráfico interna-cional de carga aérea para todo el año se contrajo un 4% de acuerdo a la IATA, comparado con un cre-cimiento del 4,3% en el 2007. Esto incluye un descenso sin preceden-tes del 22,6% en los volúmenes de carga aérea en diciembre de 2008 ya que la recesión global condujo a una disminución en los volúmenes de importaciones y exportaciones en todo el planeta. De acuerdo a la IATA, las aerolíneas basadas en Asia/Pacífico, que cuentan con el 45% del transporte internacional de carga, lideraron el deterioro de diciembre con una contracción del 26% comparado con el año anterior. No muy detrás los operadores lati-noamericanos (-23,7%), los norte-americanos (-22,2%) y los europeos (-21,2%). Declives de un solo dígi-to fueron registrados en el Oriente Próximo (-9,2%) y África (-8,0%).

Este declive condujo a un nú-mero de aerolíneas a reducir sus planes de crecimiento y cancelar o diferir las entregas de aeronaves. El programa B777F no escapó a la caída y así, el anuncio más desta-cado llegó del gigante de la logís-tica americano, FedEx, que retrasó la llegada de sus primeras aerona-ves unos 17 meses. La compañía había colocado un pedido en firme por 15 B777F en noviembre del 2006 y se esperaban las primeras cuatro unidades en la primera mi-tad de este año, pero dos de ellas han sido reprogramadas para el 2010. Otras 10 aeronaves llegarán ahora en 2011 con el último ejem-plar en 2012. Por otro lado, en junio de 2009 LAN Airlines canceló uno de las dos unidades que planeaba adquirir directamente de Boeing (sus dos ejemplares en servicio es-tán arrendados por GECAS). China Southern ni siquiera aceptó la en-trega de sus primeras dos aerona-ves, aunque ya estaban pintadas con la librea completa, de modo

A pesar de estar a punto para la entrega, finalmente China Eastern ha retrasado la recepción de los dos primeros ejemplares (B-2070 y B-2071) hasta nueva fecha. (Foto: Matt Catby).

Emirates SkyCargo, recibió el segundo ejemplar de este modelo el 27 de marzo de 2009.

Aerologic, la compañía participada por Lufthansa y DHL también han recibido su primer ejemplar. En este caso, el 19 de mayo de 2009.

32 AVION32 AVION

que fueron en ferry desde Everret a Marana bajo números de vuelo de Boeing el 19 de abril de 2009 para su almacenamiento.

El alarmante descenso de los mer-cados de carga de hecho ha em-peorado todavía más en los prime-ros meses de este año. En enero de 2009, la IATA informó de una caída anual de la demanda del 23,2%, el octavo mes consecutivo de con-tracción del tráfico de carga. Afor-tunadamente, las cifras de mayo y junio muestran signos de mejora con una disminución del 17,4%, los primeros signos de que el sector pu-diera haber tocado el fondo del ciclo después de cinco meses de un 20% de caídas del tráfico. Puede que no marque el fin de la recesión global, pero ciertamente proyecta una pers-pectiva más positiva para el sector.

La carga aérea, futuro alentador

Con la producción industrial mun-dial y el comercio internacional disminuyendo, Boeing ha revisado sus perspectivas de mercado para nuevos cargueros, pero aún prevé una necesidad de 710 nuevas en-tregas hasta el 2028. De acuerdo a

su reciente estudio “Perspectivas del Mercado Actual”, 490 de estos esta-rán en el sector de gran capacidad (más de 80 toneladas). Unas 2.050 aeronaves serán convertidas de la configuración de pasajeros a la de carga, con más de la mitad de estas en el sector más pequeño del mer-cado. Teniendo en cuenta las jubi-laciones, Boeing espera que la flota global de cargueros crezca en 1.310 unidades en un período de 20 años, un incremento del 67,5%.

En resumen, nueve aerolíneas se han comprometido a comprar el B777F y las compañías de lea-sing mantienen pedidos por más aeronaves. Un cierto número de transportistas, incluyendo a EVA Air de Taiwán y United Airlines, han expresado interés en la va-riante y basándose en el inte-rés continuado en la aeronave, Boeing confía en expandir la base de clientes para el B777F cuando el mercado de carga se recupere, a pesar de la dura competencia tras la presentación del primer A330F en noviembre de 2009. . ❍

Texto: Redacción ARFotos: Boeing salvo mención

Cockpit del Boeing 777F. (Foto:

Aerologic).

La cubierta principal tiene una capacidad de carga de 518 m2. En total, se puede transportar 104

toneladas métricas. (Foto: Aerologic).

Tren principal. (Foto: Aerologic).

Zona de descanso para la tripulación.

Foto inferior: GECAS ha alquilado dos de sus

aviones a LAN Airlines. El tercero le llegará a la

compañía latinoamericana directamente de

Boeing. (Foto: Stephan Weidenhiller).

Exteriormente, el morro del avión

permanece inalterado respecto a sus

hermanos. (Foto: Gustavo Bertrán).

av i o n e s BOEING777

El 23 de mayo de 2005 se produce el lanzamiento oficial del Boeing 777F. El 11 de junio de 2007, se había completado el diseño del 50% del avión, en colabo-

ración con las diferentes compañías aéreas. Es el 29 de enero de 2008 cuando comienza el ensamblaje del prototipo. El 10 de abril de 2008, el primer avión llega a la cadena de ensamblaje final. El primer 777F sale de la factoría de Everett el 30 de abril de 2008. Tras tres semanas de trabajos, el 19 de mayo el prototipo sale de la nave de pintura

para realizar las primeras pruebas estáticas. El 14 de julio de 2008, realiza su primer vuelo. El 6 de febrero de 2009, recibe la certificación FAA y EASA. El 19 de febrero de 2009, Boeing entrega en Everett el primer Boeing 777 Freighter,

matriculado F-GUOC, saliendo el 20 y llegando el 21 a París-Charles de Gaulle. El 27 de marzo de 2009 se entrega la segunda unidad a Emirates SkyCargo.

10 momentos Para la ConstrUCCiÓn del Boeing 777

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