ESTUDIO DE VIABILIDAD TÉCNICA-ECONÓMICA DE LA IMPLANTACIÓN DEL GAS NATURAL COMO COMBUSTIBLE
EN VEHICULOS DE TRANSPORTE PÚBLICO
AUTORA: SANJANA HARESH SADHWANI
UNIVERSIDAD DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIAESCUELA DE INGENIERÍAS INDUSTRIALES Y CIVILES
OBJETIVOS INDUSTRIA DEL GAS NATURAL INDUSTRIA DEL TRANSPORTE CON GAS NATURAL INDUSTRIA DE LA AUTOMOCIÓN CON GAS NATURAL INDUSTRIA DEL COMBUSTIBLE ESTACIONES DE SERVICIO DE GAS NATURAL ESTACIÓN DE SERVICIO DE GAS NATURAL PARA UNA FLOTA DE
AUTOBUSES EN LA CIUDAD DE LAS PALMAS DE GC ESTUDIO DE VIABILIDAD ECONÓMICA CONCLUSIONES
CONTENIDO
OBJETIVOS INDUSTRIA DEL GAS NATURAL INDUSTRIA DEL TRANSPORTE CON GAS NATURAL INDUSTRIA DE LA AUTOMOCIÓN CON GAS NATURAL INDUSTRIA DEL COMBUSTIBLE ESTACIONES DE SERVICIO DE GAS NATURAL ESTACIÓN DE SERVICIO DE GAS NATURAL PARA UNA FLOTA DE
AUTOBUSES EN LA CIUDAD DE LAS PALMAS DE GC ESTUDIO DE VIABILIDAD ECONÓMICA CONCLUSIONES
CONTENIDO
OBJETIVOS
• Realización de un estudio de viabilidad técnica-económica acerca de la implantación del gas natural como combustible en vehículos de transporte público; concretamente, en autobuses.
• Diseño de una estación de servicio que suministrará a un flota de autobuses en la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria.
OBJETIVOS INDUSTRIA DEL GAS NATURAL INDUSTRIA DEL TRANSPORTE CON GAS NATURAL INDUSTRIA DE LA AUTOMOCIÓN CON GAS NATURAL INDUSTRIA DEL COMBUSTIBLE ESTACIONES DE SERVICIO DE GAS NATURAL ESTACIÓN DE SERVICIO DE GAS NATURAL PARA UNA FLOTA DE
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CONTENIDO
INDUSTRIA DEL GAS NATURAL
GAS NATURAL•Mezcla de hidrocarburos (metano) y otros compuestos minoritarios•Gas combustible: fuente de energía CH4 + 2 O2 CO2 + 2 H2O + Calor •Localización: Reservorios •Gran variedad de gases naturales según su origen•Parámetros que definen su calidad:•Poder calorífico superior (PCS)•Poder calorífico inferior (PCI)•Densidad•Composición•Índice de Woobe
DEFINICIÓN
CADENA DEL GAS NATURALINDUSTRIA DEL GAS NATURAL
CADENA DEL GAS NATURAL: Exploración y extracción del gas natural
EXPLORACIÓN
RESERVA PROBADA
EXTRACCIÓN
Localización: Oriente Medio y Europa Oriental
INDUSTRIA DEL GAS NATURAL
• Perforaciones en zonas donde se presupone la existencia de gas natural• Análisis de la calidad y cantidad de gas natural así como su duración Torres perforadoras
CADENA DEL GAS NATURALINDUSTRIA DEL GAS NATURAL
CADENA DEL GAS NATURAL: Tratamiento del gas natural
TRATAMIENTO
Necesidad de eliminar algunos componentes del gas natural
N2 y CO2
Propano, butano e hidrocarburos más pesados
H2O (v)
Compuestos de azufre
PLANTA DE FRACCIONAMIENTO
RESULTADO: METANO 95%
INDUSTRIA DEL GAS NATURAL
CADENA DEL GAS NATURALINDUSTRIA DEL GAS NATURAL
CADENA DEL GAS NATURAL: Transporte y distribución en estado gaseoso y licuefacción
TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN EN ESTADO GASEOSO LICUEFACCIÓN
Introducir el gas natural en gaseoductos y transportarlos hasta los puntos de consumo
Transporte a lugares lejanos (intercontinental) a través de buques metaneros
INDUSTRIA DEL GAS NATURAL
CADENA DEL GAS NATURAL: Regasificación o distribución en estado licuado
REGASIFICACIÓN
•El gas natural licuado se transforma a su estado original gaseoso • Se introduce en la red de gaseoductos para su distribución a los puntos de consumo
DISTRIBUCIÓN EN ESTADO LICUADO
Se transporta en estado líquido mediante camiones cisternas hasta los puntos de consumos, donde los clientes lo utilizan en este estado o lo regasifican en su propia planta
INDUSTRIA DEL GAS NATURAL
CADENA DEL GAS NATURAL: Aplicaciones del gas natural
INDUSTRIA DEL GAS NATURAL
ESTADOS DEL GAS NATURAL
Gas natural comprimido (GNC)
• Gas natural a altas presiones y almacenado en depósitos
• Cantidad de energía considerable en un volumen limitado Autonomía adecuada• Presión compresión: 250
bar• Presión almacenam.: 200
bar• Temperatura: 15ºC
Gas natural licuado (GNL)
• Gas natural en estado líquido • T = -161 ºC P=1 atm• Energía almacenada 600
veces superior a las condiciones base (T =15ºC P=1 atm)
INDUSTRIA DEL GAS NATURAL
ALMACENAMIENTO DE GNC VS GNL
•Depósitos de menor peso y volumen•Mayor autonomía (triple)Ventajas del GNL frente al GNC •Imposibilidad de lograr un aislamiento
perfecto por lo que se producirán fugas al ambiente
•Depósitos más complejos y costosos•Necesidad de una utilización regular
Desventajas del GNL frente al
GNC
Conclusión: La tecnología del GNC es la más utilizada actualmente
INDUSTRIA DEL GAS NATURAL
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CONTENIDO
INDUSTRIA DEL TRANSPORTE CON GAS NATURAL
GAS NATURAL VEHICULAR (GNV)
• Serio competidor de los combustibles tradicionales
• Aumento exponencial del número de vehículos en los últimos años
• Desarrollo no homogéneo en el mundo (Argentina, Italia, Pakistán, EE.UU,…)
• Desarrollo gracias a diversos acuerdos y ayudas
GNV EN EL MUNDO
Gas natural utilizado como combustible en vehículos
(GNC + GNL)
INDUSTRIA DEL TRANSPORTE CON GAS NATURAL
EVOLUCIÓN DEL NÚMERO DE VEHÍCULOS A GNV
Actualmente se superan los 11 millones de vehículos propulsados a GNV
La Comisión Europea (COM(2001)547) propuso un objetivo de sustitución de un 25% de combustibles tradicionales por combustibles alternativos.
Para lograr dicho objetivo será necesario:
INDUSTRIA DEL TRANSPORTE CON GAS NATURAL
POLÍTICA DE LA UE FRENTE AL GNV
•Apoyo institucional•Programas adecuados para implantar una infraestructura de estaciones de carga y flotas•Impuestos reducidos u otras ventajas fiscales
Marco legal y fiscal Distancia geográfica respecto a los yacimientos y escasa producción nacional
Muy restrictivo hasta 2005
Desarrollo razonable
Gran desarrollo tecnología GNL
Gaseoductos Plantas de regasificación
Fuerte dependencia del exterior
Actualmente, existe una gran infraestructura. Asimismo, existen proyectos de ampliación de gaseoductos e implantación de nuevas plantas
de regasificación (incluyendo Canarias)
INDUSTRIA DEL TRANSPORTE CON GAS NATURAL
GNV EN ESPAÑADesarrollo relativamente escaso debido a
El gas natural está cobrando cada vez un mayor protagonismo en el sector
(grandes ciudades)
Apoyos institucionales
• Autobuses urbanos• Camiones de Recogida de Residuos
Expansión enfocada a los vehículos pesados
• Impuestos reducidos• Ayudas para la adquisición de vehículos nuevos• Ayudas para la adquisición de una estación de suministro• Ayudas por Comunidades Autónomas
Previsión futura
Fuerte expansión no sólo en los sectores anteriores, sino también en los vehículos ligeros.
INDUSTRIA DEL TRANSPORTE CON GAS NATURAL
SITUACIÓN DEL GNV EN ESPAÑA
INDUSTRIA DEL TRANSPORTE CON GAS NATURAL
GNV EN ESPAÑA: EVOLUCIÓN POR CIUDADES
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CONTENIDO
INDUSTRIA DE LA AUTOMOCIÓN CON GAS NATURAL
Evolución paralela y conjunta a los combustibles líquidos, actualmente muy desarrollada
CLASIFICACIÓN
TECNOLOGÍA DE LOS VEHÍCULOS A GAS NATURAL
VEHÍCULOS DEDICADOS
VEHÍCULOS BI-FUEL
VEHÍCULOS DUAL-FUEL
Combustible
Gas natural
MEP (Ciclo Otto) optimizado
• Potencia• Rendimiento• Emisiones• Bajo nivel de ruido
GNC:• Vehículos ligeros (turismos)• Vehículos pesados con autonomías < 350 km (camiones y autobuses urbanos) y potencias < 300 CV
Aplicación
GNL:• Vehículos pesados con autonomías elevadas, hasta 1.000 km (transporte de mercancías e interurbano de pasajeros)
INDUSTRIA DE LA AUTOMOCIÓN CON GAS NATURAL
VEHÍCULOS DEDICADOS
INDUSTRIA DE LA AUTOMOCIÓN CON GAS NATURAL
VEHÍCULOS BI-FUEL VEHÍCULOS DUAL-FUEL
COMBUSTIBLE: Gas natural + Gasolina
MEP (CICLO OTTO):2 depósitos y sistemas de alimentación diferenciados
VENTAJAS:•Elevada autonomía•Flexibilidad de uso
APLICACIÓN:Vehículos ligeros
COMBUSTIBLE: Gas natural + Gasóleo
MEC (CICLO DIESEL):• El gasóleo actúa como iniciador del proceso (se inyecta en la cámara de combustión)• El gas natural se introduce en el aire de admisión
TECNOLOGÍAS:• Cummins Westport (95% sustitución)• Clean Air Power y Hardstaff (60-80% sustitución)
APLICACIÓN:GNL: Vehículos pesados con potencias >300 CV y elevadas autonomías
NATURALEZA DEL COMBUSTIBLE
INDUSTRIA DE LA AUTOMOCIÓN CON GAS NATURALCOMPARACIÓN DE COMPORTAMIENTOS DEL GNC CON RESPECTO A LA GASOLINA Y GASÓLEO
Emisiones contaminantes menores de:•Monóxido de carbono, CO•Compuestos orgánicos volátiles, COV´s •Dióxido de Carbono, CO2
•Hidrocarburos no metálicos•Partículas prácticamente nulas
Potencias similares: Reducciones entre 1-15% dependiendo del tipo de inyección
Mantenimiento: Combustión más limpia• Menor contaminación el aceite lubricante• Menor desgaste del motor• Menor limpieza del compartimento del motor, taller y lugares de estacionamiento• Mayor vida del vehículo (2-3 años con respecto a la gasolina y gasóleo)
• Más ligero que el aire y rápida dispersión
• Temperaturas de ignición más altas
• Rango estrecho de mezcla explosiva
• Alto nivel de exigencia de las normas aplicables a los componentes y rigurosas pruebas.
• Los depósitos impiden explosiones
• Únicamente los locales cerrados de mantenimiento han de tener detectores de metano y suficiente ventilación además de utilizar mecanismos diseñados para atmósferas explosivas.
INDUSTRIA DE LA AUTOMOCIÓN CON GAS NATURALGAS NATURAL: ALTO NIVEL DE SEGURIDAD COMO COMBUSTIBLE VEHICULAR
OBJETIVOS INDUSTRIA DEL GAS NATURAL INDUSTRIA DEL TRANSPORTE CON GAS NATURAL INDUSTRIA DE LA AUTOMOCIÓN CON GAS NATURAL INDUSTRIA DEL COMBUSTIBLE ESTACIONES DE SERVICIO DE GAS NATURAL ESTACIÓN DE SERVICIO DE GAS NATURAL PARA UNA FLOTA DE
AUTOBUSES EN LA CIUDAD DE LAS PALMAS DE GC ESTUDIO DE VIABILIDAD ECONÓMICA CONCLUSIONES
CONTENIDO
CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
CAMBIO CLIMÁTICO
Emisiones de contaminantes a la atmósfera
Problema actual de la sociedad
Fuentes
• Procesos industriales• Desechos y agricultura• Disolventes u otros productos• Energía
Transporte (terrestre)
SMOG FOTOQUÍMICO
LLUVIA ÁCIDA
EFECTO INVERNADERO
Causas
Provocan
Contaminantes vehiculares
• Óxidos de nitrógeno, NO y NO2
• Óxidos de azufre, SO2
• Monóxido de carbono, CO• Ozono, O3
• Material particulado, PM10 y PM2,5• Dióxido de carbono, CO2
INDUSTRIA DEL COMBUSTIBLE
Programa de medidas reglamentarias que establecen los requisitos de homologación de los vehículos de motor en lo que se refiere a emisiones de gases de combustión. Mayor nivel de exigencia con el tiempo.
Contaminantes regulados:
• Óxidos de nitrógeno (NOX)• Monóxido de carbono (CO)• Material particulado (PM)• Hidrocarburos inquemados (HC)
Dióxido de carbono (CO2) no regulado por la norma EURO pero propone reducciones progresivas hasta alcanzar 95 g/km en 2020 (vehículos ligeros) (regulación
443/2009)
INDUSTRIA DEL COMBUSTIBLENORMA EUROPEA SOBRE EMISIONES (EURO)
La comparación de los niveles de exigencia de las normas 5 y 6 en el segmento de vehículos pesados ya muestra el cumplimiento con la tecnología actual de gas natural. Además, se prevé
que estas emisiones se reduzcan aún más en 2013 con los avances en las tecnologías
Para que la tecnología diesel cumpla los niveles del Euro 6:
• Incrementará el consumo de combustible (6-8%)• Encarecerá el coste del combustible• Adición de AdBlue• Imposibilitará el uso de biocombustibles por incompatibilidad con los catalizadores• Encarecerá el coste del vehículo
INDUSTRIA DEL COMBUSTIBLE
CO NMHC CH4 NOX PM00.5
11.5
22.5
33.5
44.5
Euro IIIEuro IVEuro VEuro VIEEVGN (2008)GN (2013)
Contaminantes
Valo
res
de e
mis
ione
s g/
kWh
No regulados pero dañinos (cancerígenos)
Prácticamente nulas
Menores niveles de ruido del motor y vibraciones
INDUSTRIA DEL COMBUSTIBLEEMISIONES CONTAMINANTES
OTROS CONTAMINANTES
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
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AUTOBUSES EN LA CIUDAD DE LAS PALMAS DE GC ESTUDIO DE VIABILIDAD ECONÓMICA CONCLUSIONES
CONTENIDO
DEFINICIÓN Instalación cuya función principal es suministrar gas natural comprimido a los vehículos automotores propulsados por dicho combustible.
TIPOS
Estación de servicio GNC(L): Gas natural inicialmente licuado
Estación de servicio GNC: Gas natural procedente de gaseoductos
ESTACIONES DE SERVICIO DE GAS NATURALESTACIONES DE SERVICIO DE GAS NATURAL
TIPOS DE PRODUCCIÓN
PRODUCCIÓN INSTANTÁNEA
PRODUCCIÓN CON ACUMULACIÓN
• El GNC se produce en el instante demandado• Repostado desde el equipo productor (Bomba + vaporizador o compresor) al vehículo (a través del surtidor) • Caudal suministrado: capacidad de los equipos
• El GNC se almacena en unos cilindros desde donde se lleva a los vehículos (a través de los surtidores)• Repostado: Diferencia de presión entre los cilindros de almacenamiento y del vehículo• Caudal suministrado: Mayor que la capacidad de los equipos
ALMACENAMIENTO MEDIANTE TANQUE ÚNICO
ALMACENAMIENTO EN CASCADA
Se utiliza en estaciones GNC cuando se dispone de poco tiempo de llenado o se trate de una estación pública.
Se utiliza en estaciones GNC(L) (tanto para tiempos de llenado cortos y largos) y GNC cuando se el tiempo no es un factor importante (estación privadas).
ESTACIONES DE SERVICIO DE GAS NATURAL
Varios cilindros divididos en 3 niveles de presión: baja, media y alta refiriéndose al nivel de presión al que será reducida
Un solo depósito que proveerá el GNC a los vehículos
ESTACIONES DE SERVICIO DE GAS NATURAL
ALMACENAMIENTO MEDIANTE TANQUE ÚNICO
ALMACENAMIENTO EN CASCADA
Factor determinante para la mayoría de ingenieros y fabricantes. Además, el requerir una capacidad de almacenamiento prácticamente doble repercute directamente en su coste.
% APROVECHAMIENTO (masa útil) Mayor en el almacenamiento en cascada (31% - 16%)
VELOCIDAD DE LLENADOMayor en el almacenamiento de tanque único (1,27 veces superior al de cascada)
ANÁLISIS TERMODINÁMICO En el vaciado de los depósitos de almacenamiento tiene lugar un proceso de expansión que conlleva una disminución de temperatura. El almacenamiento en cascada presenta un mejor comportamiento debido a su mayor superficie exterior.
ESTACIONES DE SERVICIO DE GAS NATURALALMACENAMIENTO TANQUE ÚNICO VS CASCADA
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CONTENIDO
Guaguas Municipales: Encargada del transporte urbano en la ciudad
RENOVACIÓN DE 50 AUTOBUSES ANTIGUOS POR AUTOBUSES A GNC
Consumo estimado por autobús: 130 Nm3/día
Capacidad estación:6.500 Nm3/día = 812,5 Nm3/h
Proyecto propuesto
Se considerará que los autobuses entran a la cochera a las 22.00 y saldrán a las 6.00
por lo que se dispone de 8 horas
LLENADO LENTO
50 autobuses
ESTACIÓN DE SERVICIO DE GAS NATURAL PARA UNA FLOTA DE AUTOBUSES EN LA CIUDAD DE LAS PALMAS DE GC
SITUACIÓN ACTUAL
CAPACIDAD ESTACIÓN SOLUCIÓN ADOPTADA
ESTACIÓN DE SERVICIO DE GAS NATURAL PARA UNA FLOTA DE AUTOBUSES EN LA CIUDAD DE LAS PALMAS DE GC
ESTACIONES DE SERVICIO GNC
ESTACIONES DE SERVICIO GNC(L)
Funcionamiento nocturno 2 sectores de llenado (10 surtidores por sector)
Mediante un botón en el panel de control se inicia el flujo hacia los vehículos de uno de los sectores
Cuando los depósitos de los autobuses alcancen 200 bar, se desvía el flujo hacia el segundo sector y así sucesivamente
Funcionamiento ordinario
Funcionamiento extraordinario
Llenado rápidoAlmacenamiento en cascada con capacidad para 2 autobuses
Desviación de todo el flujo de gas a un solo surtidor
ESTACIÓN DE SERVICIO DE GAS NATURAL PARA UNA FLOTA DE AUTOBUSES EN LA CIUDAD DE LAS PALMAS DE GC
FUNCIONAMIENTO DE LA ESTACIÓN
ESTACIÓN DE SERVICIO DE GAS NATURAL PARA UNA FLOTA DE AUTOBUSES EN LA CIUDAD DE LAS PALMAS DE GC
IMPACTO AMBIENTAL: EMISIONES TEÓRICAS DE CO2
COMPARATIVA DE EMISIONES DE CO2 PARA UNA FLOTA DE AUTOBUSES A GNC/DIESEL
REACCIONES DE COMBUSTIÓN
Diésel
Gas Natural
OBJETIVOS INDUSTRIA DEL GAS NATURAL INDUSTRIA DEL TRANSPORTE CON GAS NATURAL INDUSTRIA DE LA AUTOMOCIÓN CON GAS NATURAL INDUSTRIA DEL COMBUSTIBLE ESTACIONES DE SERVICIO DE GAS NATURAL ESTACIÓN DE SERVICIO DE GAS NATURAL PARA UNA FLOTA DE
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CONTENIDO
ESTUDIO DE VIABILIDAD ECONÓMICA
OBJETIVOAnalizar si es rentable, llegado el momento de renovación, sustituir 50 autobuses antiguos a gasóleo de una flota de autobuses urbanos por autobuses a gas natural
Estudio económico comparativo
Inversión inicial
Ingresos
Costes
Horizonte temporal
PARÁMETROS A CONSIDERAR
• Adquisición de autobuses a GNC• Adquisición e instalación de una estación de suministro de GNC
• Coste eléctrico debido al bombeo/compresión del gas natural
• Vida útil de los autobuses y la estación de suministro (10 años)
• Combustible• Mantenimiento de vehículos
Adquisición autobuses
Adquisición e instalación de estación de suministro
Sobrecoste de 18.000 €/autobús Sobrecoste flota: 900.000 €
ESTUDIO DE VIABILIDAD ECONÓMICAINVERSIÓN INICIAL
Coste eléctrico • Opción I: Estación GNC (L) = 20.494,06 €/año• Opción II: Estación GNC = 88.805,67 €/año
Ahorro combustible • Opción I: Estación GNC (L) = 95.089,00 €/año• Opción II: Estación GNC = 367.609,79 €/año
Mantenimiento Ahorro de 60.000 €/año
ESTUDIO DE VIABILIDAD ECONÓMICA
COSTES
INGRESOS
OPCIÓN I:GNC (L) OPCIÓN II: GNC
Donde:• P0: Coste inicial de la inversión• Rj: Flujos (diferencia entre ingresos y gastos) en cada período• i: Tipo de interés al que se descuenta la inversión
VAN = -244. 993,55 € VAN = 1.260.119,61 €
RESULTADOS
ESTUDIO DE VIABILIDAD ECONÓMICADETERMINACIÓN DEL VALOR ACTUAL NETO (VAN)
El valor del VAN indica el beneficio relativo que se obtendría si en el proceso de renovación de 50 autobuses, estos funcionaran a gas natural en lugar de diesel.
Valor negativo Valor positivo
Pérdida económica Beneficio adicional
La implantación de una flota de 50 autobuses a gas natural cuyo combustible
sea suministrado por una estación GNC (L), conlleva a una pérdida (al final de los 10
años) de 244.993,55 €
La implantación de una flota de 50 autobuses a gas natural cuyo combustible sea
suministrado por una estación GNC , conlleva a un beneficio adicional (al final de los 10
años) de 1.260.119.61 €, incentivo suficiente para apostar por el proyecto
ESTUDIO DE VIABILIDAD ECONÓMICAINTERPRETACIÓN DE RESULTADOS
COSTE GAS NATURAL Coste supuesto: Tarifas Península
Coste real : Sumatoria de costes unitarios
Coste gas natural en Canarias más elevado
• Licuefacción• Transporte• Regasificación • Distribución (gaseoductos)
Canarias presenta ayudas políticas y económicas para asemejar los precios a los de
la Península y no penalizar su condición de insularidad
VAN =0X = Diferencia de costes entre el gas natural y gasóleo = 204.418,54 €
> 204.418,54 €: Rentable= 204.418,54 €: Económicamente indiferente< 204.418,54 €: No rentable
MARGEN DIFERENCIA COSTES COMBUSTIBLE
ESTUDIO DE VIABILIDAD ECONÓMICAANÁLISIS DE SENSIBILIDAD DE LA OPCIÓN II: ESTACIÓN GNC
Difíciles de cuantificar pero igualmente importantes
Beneficio social
Posición privilegiada de la
empresa
Gran aceptación por parte de los usuarios de autobuses
Las Administraciones cada vez dan mayor importancia al factor ambiental, por lo que apostar por tecnologías alternativas menos contaminantes permitirá un mayor apoyo
en inversiones futuras
ESTUDIO DE VIABILIDAD ECONÓMICAOTROS BENEFICIOS
OBJETIVOS INDUSTRIA DEL GAS NATURAL INDUSTRIA DEL TRANSPORTE CON GAS NATURAL INDUSTRIA DE LA AUTOMOCIÓN CON GAS NATURAL INDUSTRIA DEL COMBUSTIBLE ESTACIONES DE SERVICIO DE GAS NATURAL ESTACIÓN DE SERVICIO DE GAS NATURAL PARA UNA FLOTA DE
AUTOBUSES EN LA CIUDAD DE LAS PALMAS DE GC ESTUDIO DE VIABILIDAD ECONÓMICA CONCLUSIONES
CONTENIDO
CONCLUSIONES
Tras haber estudiado las ventajas y desventajas de la utilización del gas natural como combustible en vehículos de transporte público, se concluye lo siguiente:
• Tecnología totalmente desarrollada y disponible • Reducción considerable de emisiones contaminantes con respecto a los combustibles tradicionales• Económicamente viable según el estado del gas natural suministrado• Seguridad: Combustible seguro y con medidas reglamentarias muy estrictas
Por razones ambientales, económicas y de seguridad, se recomienda el gas natural
ESTUDIO DE VIABILIDAD TÉCNICA-ECONÓMICA DE LA IMPLANTACIÓN DEL GAS NATURAL COMO COMBUSTIBLE
EN VEHICULOS DE TRANSPORTE PÚBLICO
AUTORA: SANJANA HARESH SADHWANI
UNIVERSIDAD DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIAESCUELA DE INGENIERÍAS INDUSTRIALES Y CIVILES¡MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN!
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