Efecto

2000Al m

argen de l

os temidos d

esbarajus

tes in

formático

s, el lla

mado efect

o

2000 ha tenido dive

rsas c

onsecue

ncias e

n el m

undo del

automóvil.

Una de

ellas h

a sido un

a ingen

te exp

losión de c

reativi

dad, que

ha alcanza

do su

punto álgido en

nichos ta

n sugere

ntes co

mo el de l

os roadste

rs. Pr

ueba de

ello es

la pue

sta en

escen

a de crea

ciones

tan logradas c

omo el Aud

i TT

Roadster o

el Honda S2000, d

os biplaza

s extr

emadamen

te dep

ortivos q

ue

cuentan co

n todo lo

necesario

para plantar cara a la

nueva

versió

n S del

hasta ahora in

tocable

Porsc

he Boxst

er.

PACH

ECO

Comparativo:

Audi TT Roadster

1.8 T 225 CV

Honda S2000

Porsche

Boxster S

42 AUTOMOVIL

El interior del TTRoadster es unverdadero muestrario delas solucionesestílisticas másvanguardistas.

Los asientos del Audiestán tapizados en piel tipomocasin indio con cosidosal estilo guante debaseball.

Audi tiene en el TT un roadster

Resulta sorprendente laevolución que ha expe-rimentado la categoría

roadsters. En muy poco tiem-po ha pasado de contar conunos pocos representantes aofrecer un panorama de losmás variado. La gran compe-tencia que reina en la industriadel automóvil ha obligado amuchos fabricantes a comple-tar el volumen de negocio ennichos como el de los desca-potables, con los que de pasose genera una imagen de mar-ca más distinguida. Y en estaofensiva no podían faltar mar-cas tan dinámicas como Audiu Honda. Para ello la primeraha desarrollado un preciosodescubierto basado en el es-pectacular TT, que en su va-riante de 225 CV cuenta contodos los ingredientes paraconvertirse en una verdaderareferencia en esta categoría.Honda, por su parte, ha de-mostrado sobradamente que

es una de las marcas más ave-zadas en la construcción dedeportivos de altas prestacio-nes y para celebrar su mediosiglo de existencia ha puestoen escena un fabuloso roads-ter de corte clásico que cuen-ta con la más avanzada tecno-logía. Porsche sin embargo te-nía ya en el Boxster uno de lossocios más distinguidos de es-te selecto club y, lógicamente,no podía quedarse de brazoscruzados ante la llegada denuevos competidores. Paramantener su privilegiada posi-ción y afrontar con las máxi-mas garantías de éxito la lle-gada del nuevo siglo, la firmade Stuttgart ha puesto a laventa una versión potenciadadel Boxster bautizada con laletra S que, sobre el papel, nodebe tener problemas paramantenerse en vanguardia.

Estos tres roadsters son, portanto, las opciones más nove-dosas e interesantes que ofre-

ce el mercado para acceder atan exclusiva especie. Todostienen un planteamiento bas-tante similar y van dirigidos aun sector del público que bus-ca, ante todo, distinción y di-versión a los mandos. No obs-tante, estos tres descapota-bles presentan muchas dife-rencias si se analizan desde elpunto de vista técnico. El mástradicional en cuanto a con-cepción es el S2000, un auto-móvil que parte de una arqui-tectura clásica de motor delan-tero longitudinal y propulsióntrasera. Honda ha intentadoconstruir un deportivo puroque prescinda de cualquiersistema de control de traccióno estabilidad y ha dotado a sufabuloso biplaza de un diferen-cial autoblocante tipo Torsencon el objetivo de buscar lamáxima eficacia rutera y unelevado placer de conducción.Audi también ha pretendidoque el TT Roadster sea un co-

che con un manejo muy exci-tante, pero en este caso ha op-tado por una configuraciónmucho más moderna, con elmotor colocado en posicióndelantera transversal, mientrasque para la transmisión se haconfiado en la tracción total ti-po Haldex. Se trata de una re-ceta poco habitual en este tipode automóviles y que pone aprueba la rigidez del bastidor,pero que garantiza un elevadodisfrute a los mandos y unagran seguridad activa. No haynovedades en este sentido enel caso del Porsche Boxster, nifalta que hacía, ya que estemodelo, al igual que los mono-plazas de competición, recurrea una disposición de motorcentral y, como es lógico, lapotencia llega al suelo a travésde las ruedas traseras.

Si se echa un vistazo a las fi-chas técnicas se puede com-probar que si bien los tres pro-pulsores alcanzan niveles de

AUTOMOVIL 43

confortable y muy seguro de conducir

potencia bastante similares,son bastante diferentes. Así,por ejemplo, Audi y Honda uti-lizan motores de cuatro cilin-dros, pero mientras el cons-tructor alemán recurre a unasofisticada culata de cinco vál-vulas por cilindro y a la sobre-alimentación por turbo paraque su tetracilíndrico de 1.8 li-tros alcance 225 CV y un parde 28,5 mkg, el fabricante nipón echa mano de toda suexperiencia en la Fórmula 1para conseguir que su 2 litrosatmosférico rinda una poten-cia máxima de 240 CV y seconvierta en elmotor atmosfé-rico de mayorpotencia es-pecífica delmercado. Entreotras cosas,esta afinadísi-ma mecánicadispone de laúltima genera-ción del siste-ma de distribu-ción variableVTEC, así como de una elabo-rada gestión electrónica. Conel VTEC se consigue un dia-grama de distribución relativa-mente conservador hasta5.850 rpm pero a partir de ahícambia la alzada de los árbo-

44 AUTOMOVIL

El 2 litros

de Honda

es el motor

de mayor

potencia

específica

del mercado

A los mandos del S2000 da lasensacion de estar pilotando uncoche de competición. La puesta enmarcha se realiza mediante unbotón y el cuadro de instrumentoses digital tipo Fórmula 1.

AUTOMOVIL 45

les de levas, lo que permite aesta joya mecánica girar enconstante progresión hasta9.000 rpm. Porsche no ha teni-do que realizar grandes inver-siones para que su boxer deseis cilindros consiga 252 CVen lugar de los 204 CV que de-sarrollaba hasta la fecha. Paraalcanzar esta meta se ha es-cogido la solución más senci-lla que pasa por aumentar lacilindrada de 2,5 a 3,2 litros.Lógicamente, para adecuarsea las nuevas exigencias sehan reprogramado la gestiónelectrónica y el sistema de dis-tribución variable.

Como cabe esperar, el fun-cionamiento de los tres propul-sores es bastante dispar. El1.8 litros turboalimentado de

Audi, a pesar de su escasa ci-lindrada, ofrece una fabulosarespuesta a bajo y medio régi-men y goza de una impresio-nante capacidad de recupera-ción. En la zona alta delcuentavueltas también es muybrillante, aunque en estas li-des no es comparable con el 2litros de Honda, un motor queempuja con enorme poderío yuna garra extraordinaria hastala barrera de las 9.000 rpm. Lomás increíble es que hasta6.000 rpm este motor se com-porta como un magnífico 2 li-tros que desarrolla un excelen-te potencial en baja y que su-be de vueltas con mucha ale-gría, dando muestras de unanotable elasticidad. Hay quereconocer el mérito que supo-

ne extraer tanta potencia detan poca cilindrada, pero estáclaro que tanto el propulsorAudi como el Honda lo tienenbastante difícil para competircon el nuevo boxer de 3,2 li-tros que monta el Porsche.Porque el seis cilindros germa-no, merced a su elevada cilin-drada, no sólo es muy potentecuando se le exprime a fondo,sino que además tiene un for-midable rendimiento a cual-quier régimen y una gran elas-ticidad. Resulta evidente queeste motor no es tan excitantecomo el 2 litros de Honda yque el cinco válvulas por cilin-dro de Audi puede ser inclusoalgo más contundente en surespuesta a la hora de recupe-rar desde abajo, pero es justo

reconocer que el boxer dePorsche es en líneas genera-les el más completo del lote ytambién el más agradable yexcitante de utilizar.

Estos tres deportivos abier-tos cuentan con cajas de cam-bios de seis velocidades conlas que es posible aprovecharplenamente el potencial dispo-nible. Esto es algo que se ob-serva especialmente en el ca-so del S2000, un modelo quedispone de una relación cerra-dísima y un desarrollo finalmuy corto que permite mante-ner el motor en el la zona demáximo rendimiento. Tanto enel Boxster como en el TT sedisfruta de un selector queofrece un accionamiento sua-ve y muy preciso, aunque nin-

guno de los dos consigue larapidez de utilización de la ca-ja japonesa, que pasa por seruno de los mejores cambiosmanuales del mundo, por nodecir el mejor.

Las prestaciones no dejanlugar a dudas y demuestranque la potencia siempre man-da cuando de conseguir ele-vadas velocidades se trata ytambién a la hora de acelerar.Por eso el Porsche deja claroque es el rey de los roadstersde su clase, mientras que elHonda, beneficiado por un pe-so muy conteni-do, tampoco tie-ne problemaspara batir al Au-di en acelera-ción, penaliza-do este por serel menos poten-te y por el han-dicap que supo-ne en este senti-do el arrastrar latracción inte-gral. El parsiempre tiene laúltima palabra en las recupe-raciones y por tanto no es deextrañar que el S2000 se veaampliamente superado porsus rivales que, como buenoscompatriotas, se reparten losmejores registros.

En líneas

generales,

el Boxster S

es el

modelo más

eficaz del

lote

46 AUTOMOVIL

El Boxster ofrece una acabadoimpecabale y una disposición alos mandos muy deportiva.

Las prestaciones son siem-pre un factor a tener en cuentapara que un deportivo sea ple-namente satisfactorio, pero to-davía más importante es con-tar con un bastidor que pongatodo de su parte para que elconductor pueda compene-trarse perfectamente con lamáquina para aprovechar confacilidad la caballería disponi-ble. Y los tres disfrutan de unexcelente equilibrio y unapuesta a punto impecable enlo que atañe a las suspensio-nes, aunque también se pue-den apuntar algunas matiza-ciones al respecto. El Audi TT,gracias a la tracción total y alsistema de control de estabili-dad ESP (desconectable) quemonta de serie es, sin discu-sión, el más fácil de conducir yel más seguro, sobre todo enmojado. En todo tipo de traza-dos el roadster de los cuatroaros pone en evidencia unaeficacia asombrosa, resultan-do además muy ágil gracias aun tren trasero que se muestramuy receptivo a digerir correc-tamente los cambios de apoyoy a un monocasco muy refor-zado que apenas flexa. Nohay que olvidar que el TT Ro-adster pesa 100 kg más que laversión Coupé.

Con unas suspensiones quetrabajan de forma impecable y

AUTOMOVIL 47

Ficha comercial

EQUIPAMIENTO

6.890.000 ptas. Un año sin límite de kilometraje

Noviembre 1999

900 132 132

6.300.000 ptas. Tres años sin límite de kilometraje

Octubre 1999

900 210 968

9.068.000 ptas. Dos años sin límite de kilometraje

Noviembre 1999

91 347 31 27

ABS, ASR, EDS, ESP, airbag de conductor,acompañante y laterales, alarma antirrobo,dirección asistida, faros antiniebla, cierrecentralizado con mando a distancia, eleva-lunas eléctricos, dirección asistida, inmovili-zador electrónico, faros antiniebla, ordena-dor multifunción, llantas de aleación, retrovi-sores exteriores eléctricos, climatizador, vo-lante regulable en altura y profundidad, tapi-cería en cuero, capota eléctrica

Alarma antirrobo (51.000 ptas.), triángulo deemergencia y botiquin (9.000 ptas.), cale-facción de los asientos delanteros (67.000ptas.), faros de Xenón (140.000 ptas.), lava-faros (34.000 ptas.), pintura metalizada(104.000 ptas.), radio Chorus (61.000 ptas.),radio Concert (105.000 pts.), radio Concertcon sistema de sonido BOSE (188.000ptas.), intercambiador CD (77.000 ptas.),pintura metalizada (102.000 ptas.)

Airbag de conductor y acompañante, aireacondicionado, alarma antirrobo, cierrecentralizado con mando a distancia, espe-jos exteriores regulables eléctricamente, la-vafaros, llantas de aleación ligera, radioca-sete integrado con mandos a la altura delvolante, regulación de asiento en altura, ta-picería de cuero, capota eléctrica

Pintura metalizada (90.000 ptas.)

Airbags conductor pasajero y laterales,ABS, dirección asistida, llantas de aleación,cierre centralizado con mando a distancia,inmovilizador electrónico, alarma antirrobo,elevalunas eléctricos, capota con mandoeléctrico, regulación volante en profundi-dad, tapicería alcantara, ajuste eléctricorespaldo asientos, asientos regulables enaltura, preequipo de radio con dos altavo-ces, espejos exteriores con mando eléctricoy calefactados, faros antibieblaSuspensión deportiva (110.000 ptas.), cam-bio automático Tiptronic (552.960 ptas.), la-vafaros (44.800 ptas.), llantas 18" (207.360ptas.), techo duro (440.320 ptas.), climatiza-dor (394.240 ptas.), sistema de navegaciónPorsche (652.800 ptas,), control electrónicode tracción 167.680 ptas.), tapicería en cue-ro (224.000 ptas.), pintura metalizada(166.400 ptas.)

Precio* Garantía Lanzamientoen España Atención alcliente

Audi TT Roadster Honda S2000 Porsche Boxster S

Serie

Opcional

LLAVE EN MANO

* IVA, transporte e impuesto de matriculación incluidos; tasa de matrícula, seguro y ocpiones aparte

48 AUTOMOVIL

Datos oficialesMOTORDefinición

Arquitectura

CilindradaAlimentacióny encendido

Distribución

Potencia máximaPar máximo

CONSUMOHomologado EU

COTAS

BASTIDOR

TRANSMISIÓN

Cuatro cilindros en línea, delantero trans-versal; refrigerado por aguaBloque en fundición y culata de aleaciónligera; cigüeñal sobre cinco apoyos

1.781 cc (81,0 x 86,4 mm); compresión, 8,9:1Gestión electrónica Motronic ME75 coninyección multipunto secuencial y turbo-compresor KKK K04 (tarado a 1 bar depresión máxima) con dos intercoolers; en-cendido estático integradoCinco válvulas por cilindro accionadaspor taqués hidráulicos a través de dobleárbol de levas en culata mandado por co-rrea dentada

165,4 kW (225 CV) a 5.900 rpm 280 Nm (28,5 mkg) ente 2.200 y 5.500 pm

Motor delantero transversal con cambio enprolongación del cigüeñal; tracción total per-manente con diferencial Haldex de acciona-miento electrohidráulico (gobernado por unacentralita), sistema antipatinamiento EDS enel tren delantero y control de estabilidad ESP Monodisco en seco con mando hidráulico3,417:1 (8,1 km/h) 2,105:1 (13,1 km/h) 1,429:1 (19,3 km/h) 1,088:1 (25,4 km/h) 1,097:1 (31,9 km/h) 0,912:1 (38,4 km/h) 4,20:1 (en 1ª,2ª,3ª y 4ª) y 3,326:1 (en 5ª y 6ª)

Delantera independiente tipo McPhersoncon triángulo inferior; trasera independien-te de tipo multibrazo con un brazo longitu-dinal y dos bieletas transversales super-puestas; muelles helicoidales, amortigua-dores telescópicos y barra estabilizadoraen ambos trenes (19/15 mm Ø)Cremallera asistida; diámetro de giro:10,5 m375 mm Ø (2,75 vueltas)Doble circuito hidráulico en diagonal ser-voasistido con discos ventilados delantey detrás (312/256 mm Ø); ABS de serie

Aleación ligera de 7,5" x 17"

Pirelli P6000 225/45 91 YR 17; presionesde ruedas: 2,4/2,0 y 2,6/2,3 bar a plenacarga

(urbano/extraurbano) 12,6/7,6 litros/100 km

(urbano/extraurb./mixto) 13,2/7,9/9,9 litros/100 km

(urbano/extraurbano)15,6/7,8 litros/100 km

4.041/1.856/1.345 mm 2.429 mm y 1.528/1.505 mm 62 litros1.460 kg

4.135/1.750/1.285 mm2.400 mm y 1.470/1.510 mm50 litros1.260 kg

4.315//1.780/1.290 mm2.415 mm y 1.455/1.508 mm64 litros1.295 kg

Delantera y trasera independiente de pa-ralelogramo deformable con brazo co-rrector de convergencia en el tren trase-ro, muelles helicoidales, amortiguadoreshidráulicos de gas y barra estabilizadoraen ambos trenes (28/27 mm Ø)

Cremallera con asistencia eléctrica; diá-metro de giro: 10,8 m360 mm Ø (2,5 vueltas)Doble circuito hidráulico servoasistidocon discos ventilados delante (301 mmØ), macizos detrás (282 mm Ø), ABS yEBD (sistema de distribución electrónicade la fuerza de frenado) de serieAleación ligera 7,5"x 16"

Bridgestone Potenza S-02 205/55WR 16(delante) y 225/50 WR16 (detrás); presio-nes de rueda 2,2/2,2 bar

Delantera independiente tipo McPhersoncon triángulo inferior; trasera indepen-diente tipo McPherson con brazos longi-tudinales y transversales; resortes heli-coidales, amortiguadores telescópicos ybarra estabilizadora (24/19 mm Ø) en am-bos trenesCremallera asistida; diámetro de giro:12,1 m375 mm Ø (3 vueltas)Doble circuito hidráulico en diagonal ser-voasistido, con discos ventilados delantey detrás (318/300 mm Ø), pinzas de alu-minio con cuatro bombines y ABS

Aleación ligera de 7" x 17" delante y 8,5" x17" detrásPirelli Pzero Direzionale de 205/50 ZR 17delante y 255/40 ZR 17 detrás; presionesde ruedas 2,0/2,5 bar

Motor delantero longitudinal con cambiomanual de seis relaciones en prolonga-ción del cigüeñal; propulsión trasera condiferencial autoblocante tipo Torsen

Monodisco en seco con mando hidráulico3,64:1 (7,7 km/h)2,37:1 (11,8 km/h)1,72:1 (16,3 km/h)1,35:1 (20,8 km/h)1,13:1 (24,9 km/h)0,94:1 (29,9 km/h)4,10:1

Motor central longitudinal colocado por de-lante del eje trasero, cambio manual de seisvelocidades en prolongación del cigüeñal;propulsión trasera con sistema electrónicode control de tracción en opción

Monodisco en seco con mando hidráulico3,82:1 ( 8,9 km/h)2,20:1 (15,4 km/h)1,52:1 (22,3 km/h)1,22:1 (27,7 km/h)1,02:1 (33,2 km/h)0,84:1 (40,3 km/h)3,44:1

Cuatro cilindros en línea, delantero longi-tudinal; refrigerado por aguaBloque y culata en aleación ligera; cigüe-ñal sobre cinco apoyos, pistones de com-petición de aluminio forjado y bielas deacero forjado aligeradas1.997 cc (87 x 84 mm); compresión, 11:1Gestión electrónica Honda PGM-FI coninyección secuencial multipunto y admi-sión variable; encendido electrónico inte-grado sin distribuidor y con bobinas inde-pendientes para cada cilindro Cuatro válvulas por cilindro accionadasmediante tres balancines de rodillos através de doble árbol de levas en culatamandado por cadena; sistema de distri-bución variable VTEC controlado electró-nicamente177 kW (240 CV) a 8.300 rpm208 Nm (21,22 mkg) a 7.500 rpm

Seis cilindros tipo Boxer, central longitu-dinal; refrigerado por aguaBloque y culatas de aleación ligera; ci-güeñal sobre siete apoyos

3.179 cc (93 x 78 mm); compresión, 11:1Gestión electrónica digital Bosch Motro-nic DME ME 7.2, con inyección secuen-cial multipunto; encendido electrónico in-tegrado con seis bobinas

Cuatro válvulas por cilindro accionadaspor taqués hidráulicos a través de dos ár-boles de levas en culata por cada banca-da de cilindros mandados por cadena;sistema de admisión y distribución varia-ble controlado electrónicamente 185,29 kW (252 CV) a 6.250 rpm305 Nm (31,12 mkg) a 4.500 rpm

Tipo

EmbragueCambio 1ª(relaciones y 2ªdesarrollos 3ªfinales) 4ª

5ª6ª

Grupo

Suspensión

Dirección

VolanteFrenos

Llantas

Neumáticos

Largo/ancho/altoBatalla y víasDepósitoPeso

PRESTACIONES243 km/h6"7/10No declarado

241 km/h6"20/100No declarado

260 km/h5"9/1025"6/10

Velocidad máxima0-100 km/h0-1.000 m

Audi TT Roadster Honda S2000 Porsche Boxster S

Desde el punto de vista técnico sonmuchas las diferencias que se

aprecian en estos tres modelos

que hacen gala de una puestaa punto muy deportiva, mane-jar el Honda se convierte enun ejercicio absolutamenteplacentero para los más entu-siastas. Este biplaza tiene untren delantero que atiendecon total precisión y rapidez alas insinuaciones que se reali-zan con el volante, como si deun coche de competición setratara. Sus reacciones sonmuy vivas, aunque también eslo suficientemente progresivocuando se llevan las cosas alextremo. En estas circunstan-cias avisa con un ligero subvi-raje, mientras que el tren tra-sero tiende a insinuarse si enlos virajes más cerrados seabusa de la potencia disponi-ble. Su equilibrado bastidor yla acción del autoblocanteTorsen permiten gozar a topede la conducción de un pro-pulsión trasera puro y duro,aunque en estas circunstan-cias no vendría mal contar conun motor con más par.

A los mandos del Porscheno es tan fácil realizar malaba-rismos, aunque hay que reco-nocer que en asfalto seco esel más eficaz del lote, benefi-ciado también por un equipode frenos algo más potenteque el de sus oponentes. Suconfiguración de motor cen-tral y unas suspensiones muyelaboradas, permiten a estedescapotable una velocidadde paso por curva extraordi-naria sin apenas esfuerzo.Aunque no tiene ni puede te-ner autoblocante, la motrici-dad es fabulosa en cualquiertipo de terreno. El límite de ad-herencia es muy alto, pero si

no se tienen las ideas muy cla-ras no conviene apurar dema-siado. No hay que olvidar quese trata de un coche de motorcentral con una potencia su-perior a los 250 CV y que susreacciones en caso de pérdi-

da de adherencia pueden serun tanto violentas. Para apro-vechar a fondo sus posibilida-des se precisa, por tanto, ide-as claras, mano férrea y eleva-das dosis de pilotaje a losmandos.

Y es que está claro que elnuevo Boxster S es un cochemuy serio, algo que se de-muestra hasta en el precio, yaque en este apartado está cla-ramente por encima del desus rivales.

El Honda también represen-ta una excelente opción paralos mas puristas y entendidos,aunque se trata de un auto-móvil bastante radical, con unmotor que precisa muchaconcentración para mantener-lo en la zona útil y un habitá-culo estrecho y ruidoso en elque no hay espacio ni para elcenicero. Por su parte el Audi

es un roadster más conforta-ble, seguro, fácil de conduciry que tampoco tiene proble-mas para seducir a los aman-tes de la conducción deporti-va a aire libre.

Juan Collin

AUTOMOVIL 49

Banco de pruebas

ACELERACIÓN

VELOCIDAD

FO

RM

UL

A

7"25/100 (en 1ª y 2ª)15"16/10027"36/100

7"27/100 (en 1ª, 2ª y 3ª)15"16/10028"04/100

6"32/100 (en 1ª y 2ª)14"50/10026"38/100

Máxima absoluta

Kilómetro lanzado(tras 1.000 m de aceleración)Salida del km lanzado(tras 2.000 m de aceleración)

0-100 km/h400 metros (salida parada)1.000 metros (salida parada)

RECUPERACIÓN17"46/10031"18/10017"10/10032"32/10018"12/10034"59/100

16"53/10029"67/10017"01/10030"77/10019"51/10035"39/100

16"76/10029"81/10016"49/10030"59/10017"78/10033"74/100

En 4ª (desde 40 km/h) 400 m 1.000 m

En 5ª (desde 50 km/h) 400 m1.000 m

En 6ª (desde 50 km/h) 400 m1.000 m

Audi TT Roadster Honda S2000 Porsche Boxster S

Mediciones realizadas por el equipo de pruebas de AUTOMÓVIL con el sistema electrónico Datron-Correvit EEP3(prestaciones y frenos), caudalímetro Flowtronic (consumo) y banco de rodillos Bosch FLA203 (rendimiento).

CENTRO TÉCNICO

Lento: 20-70 km/hRápido: 70-120 km/hTotal: 20-120 km/h

5"62/100 (en 2ª)5"55/100 (en 2ª y 3ª)11"17/100 (en 2ª y 3ª)

1.246 kg611/635 kg (49,03/50,97 %)2,4/2,4 bar

1.564 kg914/650 kg (58,43/41,57 %)2,6/2,3 bar

1.350 kg623/727 kg (46,14/53,86 %)2,0/2,5 bar

4"32/100 (en 2ª)6"42/100 (en 2ª y 3ª)

10"74/100 (en 2ª y 3ª)

5"69/100 (en 2ª)4"39/100 (en 2ª y 3ª)10"08/100 (en 2ª y 3ª)

Peso en básculaReparto de masasPresión de ruedas

FRENADA72,43 m en 3"71/10075,1 m en 3"89/100 71,5 m en 3"69/100

100/120 km/h: 7"52/8,99 litros/100 kmvel. Media: 107,12 km/h;8,74 litros/100 kmvel. Media: 146,4 km/h;15,71 litros/100 km10,24 litros/100 km

100/120 km/h: 7,42/8,78 litros/100 kmvel. media: 107,12 km/h;9,3 litros/100 km vel. media 146,4 km/h; 19,6 litros/100 km11,27 litros/100 km

100/120 km/h: 8,23/9,19 litros/100 kmvel. Media: 107,12 km/h;10,32 litros/100 kmvel. Media: 146,4 km/h;20,10 litros/100 km11,96 litros/100 km

140 km/h a 0

CONSUMOVelocidad constante

Conducción normal(carretera/Redia/Autopista)Conducción deportiva(montaña/Redia/Autovía)Consumo medio en la prueba

UNIDAD PROBADA

241,77 km/h a 6.296 rpm en 6ª

210,65 km/h216,76 km/h a 5.644 rpm en 6ª

256,21 km/h a 6.357 rpm en 6ª

217,65 km/h228,32 km/h a 6.877 rpm en 5ª

237,89 km/h a 7.934 rpm en 6ª

211,88 km/h223,50 km/h a 8.961 rpm en 5ª

ADELANTAMIENTO