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Présentation au comité du transport en commun de la ville d’Ottawa
19 septembre 2007
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Qu’est-ce que le Rapibus
� Système de transport rapide (BRT) par autobus composé de voies réservées et d’une voie en site propre reliant les secteurs de Gatineau au centre- ville;
� Voie dédiée (site propre) pour autobus créé dans l’emprise ferroviaire sur une distance de 17km en zone urbaine avec une traverse de la rivière Gatineau;
� Corridor multimodal (autobus, vélos et train)
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� 12 stations modernes, confortables et sécuritaires;
� Une piste cyclable utilitaire;
� 2000 espaces additionnels de stationnements aux abords des stations;
� Insertion au centre- ville par le biais de voies réservées;
� Service sans transfert vers les centre- villes;
Qu’est-ce que le Rapibus
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Qu’est-ce que le Rapibus
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Cohabitation avec le trainCohabitation avec le trainCohabitation avec le train
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Qu’est-ce que le Rapibus
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Concept de service
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Nombre de personnes en transport en communà l’heure de pointe
Partmodale2015
Objectifs du Plan intégré (1994)
Objectifs du Plan stratégique 2005-2015
Comptages de classification aux lignes
écrans
Lignes-écrans«
40 %30 %35 %30 %27 %24 %Bvl. Saint-Raymond (Ch. de la Montagne)
45 %25 %30 %25 %21 %10 %Rivière Gatineau
40 %30 %35 %30 %24 %17 %Rivière des Outaouais
Long terme(2046)
Moyen terme (2011)
Partmodale2010
Partmodale2002
Partmodale1995
Objectifs de part modale
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� 1994: Plan intégré des réseaux routiers et de transport en commun (STO, MTQ, CCN et CUO)
� 1994: Étude de trains de banlieue (STO,MTQ, CUO, MROC, Oc Transpo, CCN et MTO)
� 1996: Étude du choix technologique (STO, CUO et MTQ)
� 2001: Étude de faisabilité d’un système de transport régional et interprovinvial (STO, CCN, CUO, Ville d’Ottawa et Oc Transpo)
� 2004: Étude de faisabilité détaillée de Rapibus (STO, CCN, Ville de Gatineau, Oc Transpo, Ville d’Ottawa et MTQ)
� 2005-2006: Étude comparative avantages-coûts d’un système rapide en site propre (STO et MTQ)
Historique
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4 options analysées:
� Ajout de voies réservées sur les chaussées routières� Corridor accueillant exclusivement des autobus (Rapibus)� Train de banlieue� Train léger sur rail
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Évaluation pour le ministère des transports du Québec
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L’Étude Avantages-coûts d’un système de transport rapide en site propre a démontré que le Rapibus est le meilleur choix socio-économique avec une valeur actualisée nettede 538 M$ et un rapport bénéfices / coûts de 2,27
Étude comparative avantages-coûts :�$,12���,%�+2,��3)���* �4%'�2'�* '�22'%��+��5'$�&'�$�,�(+��$��,+�&'�+�%��
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Évaluation pour le ministère des transports du Québec
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Projection d’achalandage� +15% dans le corridor Rapibus;
� 3 000 déplacements journaliers de plus;
� Correspondant à 30 autobus de plus la période de pointe (6h à 8h30)
� Réduction potentielle de 1250 voitures sur le réseau routier pendant cette même période
� Équivalent à 1250 espaces de stationnement que la Ville d’Ottawa devrait prévoir de plus en l’absence de Rapibus
� Équivalent à ½ voie additionnelle sur les ponts interprovinciaux à l’heure de pointe
Achalandage
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��,�$,-'(�&'��,+�1%(� Moteur économique pour la région;
� Lien rapide et efficace entre les divers pôles d’activités économiques, culturelles et sociales et permettant donc de desservir efficacement les résidants d’Ottawa travaillant à Gatineau , et vice versa;
� Axe structurant dans l’aménagement et le développement du territoire (densification de l’habitat et des activités économiques, valeurs des immeubles);
� Réduction du nombre de véhicules sur le réseau routier;
� Amélioration de la sécurité des usagers de la route;
� Contribution favorable à la qualité de l’environnement;
� Revitalisation du corridor, amélioration de la qualité de vie des riverains et de la sécurité des activités le long du corridor;
� Concept évolutif au niveau technologique.
Avantages
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� Coût initial de 2003 de 150 M$ actualisé en coût 2006 par Tecsult
� Projection des coûts en 2010 par la STO sur la base des indexations utilisées par Tecsult – 195m$
� Échéancier des travaux: Sur la base d’une autorisation du MTQ au printemps 2007
� Préparation des plans et devis : 1 an� Appel d’offres pour les travaux : 3 à 4 mois� Travaux de construction : 18 mois � Mise en opération : Septembre 2010
Coûts et échéancier
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Conclusion
Rapibus est le meilleur choix pour répondre aux besoins de la population de l’Outaouais car :
�Il est justifié au plan socio-économique;
�Il permet d’atteindre les objectifs de part modale du plan stratégique;
�Il permet de véhiculer la vision du transport durable;
�Il a reçu l’aval du MTQ;
�Il est prévu au Programme Triennal des Immobilisations du MTQ;
�Il a reçu l’accord de la Ville de Gatineau.
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MERCI
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