Ankara’ya Ana Hava Dağıtım Merkezi (Hub) Olarak Değer Katmak
(Developing Ankara as an Aviation Hub)
Sunum İçeriği
Havacılık Sektörüne Genel Bakış
Sonuç
Ankara için Yeni Trafik Oluşturulması
Ankara’nın Trafiğinin Kaydırılma yoluyla artırılması: Benzetim Modeli Sonuçları
Hava İşletmeciliği ve Ana Dağıtım Merkezleri
2
376 375449
552631
688 742 788919
1042 1093
0%
10%
20%
30%
40%
50%
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Bin
Uça
k
UÇAK TRAFİĞİ
Uçak Bir Önceki Yıla Göre Artış
34 34 45
56 62
70 79
86
103
118 130
0%
10%
20%
30%
40%
50%
0
20
40
60
80
100
120
140
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Mily
on
Yo
lcu
YOLCU TRAFİĞİ
Yolcu Bir Önceki Yıla Göre Artış
Türkiye sivil havacılık sektörü hızlı büyümesini son yıllarda da sürdürüyor.
Kaynak: DHMİ/TÜİK istatistik verileri
2012 Yılı: Uçak Trafiği (Bir Önceki
Yıla Göre Artış): %5 Yolcu Trafiği (Bir Önceki
Yıla Göre Artış): %11
3
131
148
0%
5%
10%
15%
20%
0
20
40
60
80
100
120
140
160
2012 Şubat Sonu 2013 Şubat Sonu
Bin
Uça
k
UÇAK TRAFİĞİ
Uçak Bir Önceki Yıla Göre Artış
14.5
16.8
0%
5%
10%
15%
20%
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
2012 Şubat Sonu 2013 Şubat Sonu
Mily
on
Yo
lcu
YOLCU TRAFİĞİ
Yolcu Bir Önceki Yıla Göre Artış
2013 yılında da havayolu şirketlerinin doluluk oranları artmaya devam etti…
Kaynak: DHMİ/TÜİK istatistik verileri
2013 Yılı Şubat Sonu: Uçak Trafiği (Bir Önceki Yıla
Göre Artış): %13 Yolcu Trafiği (Bir Önceki Yıla
Göre Artış): %16
4
0.4% 0.0%
3.9%
-2.4%
1.3%0.2%
1.5%
-1.8%
-11.2%
8.9% 8.4%
-12%
-7%
-2%
3%
8%
2012 Yılı Uçak Trafiğinin 2011'e Göre Değişimi
Türkiye’deki hızlı büyümeye karşın dünyanın önemli havalimanlarının uçak trafiğinde zayıflama gözlenmektedir.
Kaynak: ACI
5
Türkiye Uçak Trafiği (Bir Önceki Yıla Göre Artış): %5
3.1%4.5%
1.5% 0.8%
7.1%
1.9%3.8%
16.4%
12.8%
5.6%
3.0%
9.8%
-7.3%
20.4%
2.9%
-10%
-5%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
2012 Yılı Yolcu Trafiğinin 2011'e Göre Değişimi
Türkiye yolcu trafiğindeki hızlı büyüme dünyanın önde gelen havalimanlarının üstünde görülmektedir.
Kaynak: ACI
6
Türkiye Yolcu Trafiği (Bir Önceki Yıla Göre Artış): %11
Ancak Türkiye’de hava trafiğindeki büyümenin önemli kısmı birkaç havaalanında yoğunlaşmıştır.
Kaynak: DHMİ/TÜİK istatistik verileri
Son yıllarda İç Hat uçuşlarındaki artışın Antalya, Sabiha Gökçen ve Esenboğa havalimanlarından kaynaklandığı;
Dış Hat uçuşlarındaki artışın ise Atatürk, Antalya ve Sabiha Gökçen havalimanlarından kaynaklandığı görülmektedir.
2011
İç Dış Toplam İç Dış ToplamUçuşlardaki
Payıİç Dış Toplam
İstanbul Atatürk 115,820 146,428 262,248 118,588 206,621 325,209 31% 2% 41% 24%
Antalya 25,410 89,592 115,002 39,061 125,671 164,732 16% 54% 40% 43%
İstanbul Sabiha Gökçen 23,813 15,944 39,757 77,676 43,731 121,407 12% 226% 174% 205%
Ankara Esenboğa 47,578 16,331 63,909 67,513 15,452 82,965 8% 42% -5% 30%
İzmir Adnan Menderes 37,647 14,127 51,774 51,700 18,627 70,327 7% 37% 32% 36%
Adana 20,754 5,253 26,007 29,624 5,342 34,966 3% 43% 2% 34%
Muğla Milas-Bodrum 10,059 10,968 21,027 13,952 14,011 27,963 3% 39% 28% 33%
Muğla Dalaman 5,708 15,641 21,349 9,888 17,977 27,865 3% 73% 15% 31%
Tekirdağ Çorlu 2,770 804 3,574 21,734 1,473 23,207 2% 685% 83% 549%
Trabzon 11,592 2,982 14,574 16,529 3,025 19,554 2% 43% 1% 34%
Türkiye 365,177 323,291 688,468 579,488 462,881 1,042,369 59% 43% 51%
2007 2011 2007'ye Göre DeğişimHavalimanı
7
Kaynak: Eurocontrol seven-year forecast – Flight movements September 2012
Önümüzdeki yıllarda Türkiye uçak trafiğinin yavaşlasa da nispeten hızlı artmaya devam edeceği öngörülmektedir. Eurocontrol’ün 2018’e kadar tahmini ortalama yüzde 4-6’dır.
Yıllık ortalama artış (2011-2018)
8
Sunum İçeriği
Havacılık Sektörüne Genel Bakış
Sonuç
Ankara için yeni Trafik Oluşturulması
Ankara’nın Trafiğinin Kaydırılma yoluyla artırılması: Benzetim Modeli Sonuçları
Hava İşletmeciliği ve Ana Dağıtım Merkezleri
9
Ana Dağıtım Merkezleri (ADM) birçok bağlantının toplandığı merkezlerdir; bunun sonucunda yoğun bir yük ve yolcu trafiği mevcuttur.
İstanbul merkezli THY Topla-Dağıt Sistemi
10
Topla-Dağıt Sistemi
Ana dağıtım merkezi
Ana dağıtım merkezi
Noktadan Noktaya Uçuş Ağı
Sistemin (topla-dağıt) avantajları •Birçok noktaya doğrudan ulaşım •Daha çok noktaya daha ucuz ulaşım •Bağlanabilirliği artırması
Ana Dağıtım Merkezleri (Hublar) topla-dağıt sistemlerinin bir parçasıdır.
11
Hava işletmeciliği ekonomiye önemli katkı sağlar.
Kaynak: Ishutkina M., Hansman R. J. (2008), Analysis of interaction between air transportation and economic activity, International Center for Air Transportation, MIT, Cambridge.
Katalitik etki yaparak Turizm, Uçak sanayi/bakım, Lojistik gibi sektörleri geliştirici etkisi
Gelir etkisi
12
Changi/ Singapur
* Hava Ulaştırma sektörünün ülke GSYH’sına toplam katkısı 23,5 milyar Singapur $
* Sektörde istihdam 197.000 kişi
* Asya’daki en yoğun ana dağıtım merkezlerinden biri.
* Ülkedeki uçak sanayiinin GSYH’ya katkısı 4,2 milyar Singapur doları
Atlanta/A.B.D.
* Ülke GSYH’sına toplam katkısı 32,5 milyar $
* İstihdam 58.000 kişi
* Atlanta, ülkede Fortune 500 şirketlerine ev sahipliği yapan 3 önemli lokasyondan biri.
* Coca-Cola, Delta Airlines, AT&T, UPS gibi şirketlerin merkezlerine ev sahipliği yapmakta.
* 150 İç Hat, 75 Dış Hat uçuşu ile ABD’nin en yoğun havalimanı
Heathrow/İngiltere
* Ülke GSYH’sına toplam katkısı 11,1 milyar £
* İstihdam 76.500 kişi
* Avrupa’nın en yoğun ana dağıtım merkezi
* Dünyanın en yoğun havalimanları arasında.
* 921.000 kişiye sektörde istihdam.
Ana dağıtım merkezleri şehir ve ülke ekonomilerinde önemli paya sahiptir.
13
Kaynak: Oxford Economics, Economic Benefits from Air Transport in Turkey, 2011
Türkiye’de hava ulaştırma sektörünün GSYH’ya doğrudan ve dolaylı katkısı 42 milyar TL (%4,4) düzeyinde hesaplanmıştır.
14
Sunum İçeriği
Havacılık Sektörüne Genel Bakış
Sonuç
Ankara için yeni Trafik Oluşturulması
Ankara Trafiğinin Kaydırılma yoluyla artırılması: Benzetim Modeli Sonuçları
Hava İşletmeciliği ve Ana Dağıtım Merkezleri
15
Projenin Arkaplanı ve Amacı
•Türkiye yolcu sayısı: 130 milyon yolcu (2012) → 350 milyon (2023 hedefi)
•Türkiye terminal kapasitesi: 165 milyon (2011) → 350 milyon (2023 hedefi)
Mevcut Durum
•Doğu ve Batı arasındaki orta nokta: Türkiye
•Ankara merkezli 3,5 saat mesafede uçuşla erişebilecek insan sayısı: 1,5 milyar
Koridorlar kesişimi olarak Türkiye
İstanbul Atatürk havalimanı merkezli hava ulaşım yapısı …
•Ankara Esenboğa havalimanı - 5-10 milyon yolcu kategorisinde Avrupa’nın En İyi Havalimanı (ACI Europe - Best Airport Awards 2009)
•Bir kentin hava dağıtım merkezi haline gelmesiyle kentin ekonomik gelişimi arasında çift yönlü bir sebepsellik
… çok merkezli bir hava ulaşım yapısına geçiş gerekli
16
Proje kapsamında sektörün lokomotif aktörleriyle görüşülmüş ve Türkiye uçak trafiğinin benzetim (simülasyon) modeli kurulmuştur.
Benzetim Modeli
Senaryo Analizi
Türkiye uçak trafiğindeki alternatiflerin ve önerilerin zaman içerisinde olası etkilerini
göstermek üzere geliştirildi.
Senaryo 1: Türkiye’de uçak trafiği yüzde beş artıyor; İstanbul tek merkez kalıyor Senaryo 2: Artan uçak trafiği Ankara Esenboğa havalimanına kaydırılıyor Senaryo 3: Esenboğa havalimanına düşük maliyetli firmalar (low-cost carrier) geliyor
17
Senaryo 1: Hava trafiği yüzde 5 artıyor; İstanbul tek merkez kalıyor
Atatürk havalimanındaki gecikmeler makul seviyelerin çok ötesine geçiyor: 2015’de her üç inişten birisinde gecikme yaşanacak!
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35%
Ankara Esenboğa
İstanbul Atatürk
Ankara Esenboğa
İstanbul Atatürk
Ankara Esenboğa
İstanbul Atatürk
Ankara Esenboğa
İstanbul Atatürk
Ankara Esenboğa
İstanbul Atatürk
20
11
20
12
20
13
20
14
20
15
Uçak Trafiği Rötar Yüzdesi
Kalkış
İniş
Türkiye’de toplam uçak trafiğinin
yüzde beş artacağı öngörüsü
ile önümüzdeki yıllara yönelik projeksiyonu
18
Senaryo 2: Hava trafiği yüzde 5 artıyor ve artan trafik Ankara’ya kaydırılıyor
İstanbul’da gecikmeler makul seviyelerde kalacak; Esenboğa’da da sorun olmayacak.
Türkiye’de toplam uçak
trafiğinin yüzde beş artacağı öngörüsü ile önümüzdeki
yıllara yönelik projeksiyonu ve
artan uçak trafiğin Ankara
Esenboğa havalimanına kaydırılması
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35%
Ankara Esenboğa
İstanbul Atatürk
Ankara Esenboğa
İstanbul Atatürk
Ankara Esenboğa
İstanbul Atatürk
Ankara Esenboğa
İstanbul Atatürk
Ankara Esenboğa
İstanbul Atatürk
20
11
20
12
20
13
20
14
20
15
Uçak Trafiği Rötar Yüzdesi
Kalkış
İniş
19
Türkiye’de toplam uçak trafiğinin yüzde beş artacağı öngörüsü ile önümüzdeki yıllara
yönelik projeksiyonu ve artan trafiğin Ankara
Esenboğa havalimanına kaydırılmasına ilave
olarak Esenboğa havalimanına düşük maliyetli havayolu
hizmeti veren firmaların (low-cost
carrier) gelmesi
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35%
Ankara Esenboğa
İstanbul Atatürk
Ankara Esenboğa
İstanbul Atatürk
Ankara Esenboğa
İstanbul Atatürk
Ankara Esenboğa
İstanbul Atatürk
Ankara Esenboğa
İstanbul Atatürk
20
11
20
12
20
13
20
14
20
15
Uçak Trafiği Rötar Yüzdesi
Kalkış
İniş
Senaryo 3: Hava trafiği yüzde 5 artıyor ve artan trafik Ankara’ya kaydırılıyor/ilave LCC geliyor
Uçak trafiği rötar sonuçları, bir an önce önlem alınması ve olası alternatiflerin değerlendirilmesi ve hayata geçirilmesi gerektiğini göstermektedir.
20
Sunum İçeriği
Havacılık Sektörüne Genel Bakış
Sonuç
Ankara için yeni Trafik Oluşturulması
Ankara Trafiğinin Kaydırılma yoluyla artırılması: Benzetim Modeli Sonuçları
Hava İşletmeciliği ve Ana Dağıtım Merkezleri
21
Mevcut trafiğin Ankara’ya kaydırılması yeterli değil.
Ankara ve Anadolu’nun kendi trafiğini de oluşturması gerekiyor.
Bu yapılırsa hava işletmeciliğinin Ankara ekonomisine katkısı artacak.
Hava İşletmeciliği
Şehir Ekonomisi
22
Trafik oluşturan ana etkenler Ankara için incelendiğinde çok ödevimiz olduğu görülmektedir.
* Katma değerli işler turizm (sağlık, eğlence, kongre/fuar, kırsal, kültür), sanayii, yüksek öğretim vb. işleri içermektedir.
23
Katma Değerli Hizmetler
Turizm: *Sağlık
*Kongre/Fuar
*Kırsal
*Kültür
Sanayi: *Savunma
*Sağlık Teknolojileri
*Bilişim
*Mobilya
*İş ve İnşaat Makinaları
Yüksek Öğretim:
*20 civarı üniversite
*201 bin öğrenci
*18 bin öğretim elemanı
24
Ankara’nın Potansiyelini Değerlendirme: Nüfus, Gelir, Turizm, Sanayi, Üniversite/Kongre, Başkent
Mevcut Bağlantıları Güçlendirme: İç veya dış hat ana uçuş merkezi haine gelme; YHT/Karayolu ile çevre iller ile olan bağlantılar
Modlar (havayolu - demiryolu) arası bağlantıların sağlanması
Modlar (havayolu - demiryolu) arası ortak check-in
Kod paylaşma sistemi (Codeshare)
Düşük ücretle hizmet veren havayollarının (LCC) Ankara’yı benimsemesi
Ankara Esenboğa havalimanının trafiğini artırmak için aşağıdaki önerilerin geliştirilmesi değerlendirilmektedir.
25
Sunum İçeriği
Havacılık Sektörüne Genel Bakış
Sonuç
Ankara için yeni Trafik Oluşturulması
Ankara Trafiğinin Kaydırılma yoluyla artırılması: Benzetim Modeli Sonuçları
Hava İşletmeciliği ve Ana Dağıtım Merkezleri
26
Bir son değil başlangıç
Ankara’nın Potansiyeli
Paydaşların ortak aklı
Havacılık merkezi olma yolunda Başkent Ankara
Sonuç
27
Top Related