AMENAGEMENT INTERIEUR DU MINI BEE RAPPORT DE PROJET 5A - ASA
BECKER LAURIANE DUBOIS QUENTIN
RUSSELL GOODWIN REECE SANTENS EMMY
TUTEUR : XAVIER DUTERTRE
27 JANVIER 2017
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 1 | P a g e
TABLE DES MATIERES
TABLE DES MATIERES ............................................................................................................ 1
TABLE DES ILLUSTRATIONS .................................................................................................... 3
REMERCIEMENTS .................................................................................................................. 5
INTRODUCTION ..................................................................................................................... 6
I- VEHICULES VOLANTS : UNE IDEE PAS SI NOUVELLE .......................................................... 7
1- Airbus ..................................................................................................................................... 7
2- Uber ....................................................................................................................................... 8
3- Aeromobil .............................................................................................................................. 8
4- Ehang ..................................................................................................................................... 9
II- MINI BEE : LE VEHICULE DU FUTUR ............................................................................... 10
1- Objectifs du Mini Bee .......................................................................................................... 10
2- Principales caractéristiques ................................................................................................. 10
3- Données techniques ............................................................................................................ 10
4- Concepts et dessins ............................................................................................................. 11
a) Mini Bee version 2 (Mars 2015) ........................................................................................ 11
b) Mini Bee version 3 (2015) ................................................................................................. 12
c) Mini Bee version 4 (Septembre 2015) .............................................................................. 12
d) Mini Bee version 5.1 (Décembre 2015) ............................................................................ 13
e) Mini Bee version 5.2 (Mars 2016) ..................................................................................... 13
f) Mini Bee version 6 (Juin 2016) .......................................................................................... 14
g) Mini Bee version étudiée (Septembre 2016) .................................................................... 14
III- MINI BEE : LE VEHICULE TOUT USAGE ......................................................................... 15
1- Tableau récapitulatif des options passagers ....................................................................... 15
2- Les différentes versions du Mini Bee : QQOQCP ................................................................. 16
a) Mini Bee version secours .................................................................................................. 16
b) Mini Bee version luxe ........................................................................................................ 18
c) Mini Bee version sport ...................................................................................................... 19
IV- STRUCTURE PRIMAIRE DU MINI BEE ........................................................................... 20
1- Proposition 1 : le châssis tubulaire ...................................................................................... 20
2- Proposition 2 : le châssis semi-monocoque ........................................................................ 21
3- Proposition 3 : le châssis monocoque ................................................................................. 22
4- Choix de structure final ....................................................................................................... 22
V- ARCHITECTURE : DECOUPAGE ET DIMENSIONS DES MODULES ....................................... 24
1- Version ambulance .............................................................................................................. 24
2- Version sport ....................................................................................................................... 26
3- Version VIP........................................................................................................................... 26
a) Dimensions générales ....................................................................................................... 26
b) Soute : système de rangement ......................................................................................... 27
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 2 | P a g e
VI- AMENAGEMENT INTERIEUR DE L’HABITACLE .............................................................. 32
1- Version sport ....................................................................................................................... 32
a) Cockpit .............................................................................................................................. 32
b) Dessins de l’intérieur ........................................................................................................ 32
2- Version VIP........................................................................................................................... 35
a) Inspirations ....................................................................................................................... 35
b) Dessins de l’intérieur ........................................................................................................ 35
3- Logiciels de conception 3D .................................................................................................. 40
a) Logiciels payants ............................................................................................................... 40
b) Logiciels libres et gratuits.................................................................................................. 41
VII- DESIGN DE L’INTERFACE HOMME/MACHINE ............................................................... 44
1- Volant .................................................................................................................................. 44
2- Tableau de bord ................................................................................................................... 45
a) Etude générale .................................................................................................................. 45
b) Version VIP ........................................................................................................................ 48
c) Version VIP 2ème proposition ............................................................................................. 51
d) Version sport ..................................................................................................................... 52
RETOUR D’EXPERIENCE ET CONCLUSION .............................................................................. 54
ANNEXE 1 : TABLEAU DE BORD IMAGINE PAR HAMZA FOUATIH ........................................... 56
ANNEXE 2 : DIMENSIONS GENERALES EN LARGEUR DU MINI BEE .......................................... 56
ANNEXE 3 : MAQUETTE CATIA DE LA STRUCTURE ................................................................. 57
1- Solution à 1 longeron .......................................................................................................... 57
2- Solution à 2 longerons ......................................................................................................... 58
ANNEXE 4 : PLANCHES DE PRESENTATION HERMES .............................................................. 59
ANNEXE 5 : MISE EN PLAN DU SYSTEME DE RANGEMENT ..................................................... 63
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 3 | P a g e
TABLE DES ILLUSTRATI ONS Tableau 1 - Cahier des charges des performances avion .................................................................................... 10
Tableau 2 - Récapitulatif des options passagers ................................................................................................. 15
Tableau 3 - QQOQCP de la version secours ........................................................................................................ 16
Tableau 4 - QQOQCP de la version luxe .............................................................................................................. 18
Tableau 5 - QQOQCCP de la version sport .......................................................................................................... 19
Tableau 6 - Tableau des matériaux utilisés dans le Mini Bee VIP ....................................................................... 38
Figure 1 - Voiture volante Vahana, Airbus Group ................................................................................................. 7
Figure 2 - Véhicule volant pensé par Uber ............................................................................................................ 8
Figure 3 - Véhicule volant Aeromobil 3.0 .............................................................................................................. 9
Figure 4 – Drone autonome Ehang 184 ................................................................................................................ 9
Figure 5 - Mini Bee V2 (2015).............................................................................................................................. 11
Figure 6 - Mini Bee V3 (2015).............................................................................................................................. 12
Figure 7 – Mini Bee V4 (2015) ............................................................................................................................. 12
Figure 8 – Mini Bee V5.2 (2015), SUPMECA Paris ............................................................................................... 13
Figure 9 – Mini bee V5.1 (2016), Politecnico di Torino ....................................................................................... 13
Figure 10 – Mini Bee V6 (2016), ESTACA ............................................................................................................ 14
Figure 11 - Version etudiée (2016), Hamza Fouatih ........................................................................................... 14
Figure 12 - Carte du monde des risques naturels ............................................................................................... 17
Figure 13 - Les 50 personnalités les plus fortunées du monde .......................................................................... 19
Figure 14 - Carte des principales richesses mondiales ....................................................................................... 19
Figure 15 - Intérieur du Flari LAR01 .................................................................................................................... 20
Figure 16 - Structure en châssis tubulaire .......................................................................................................... 21
Figure 17 - Structure du châssis semi-monocoque ............................................................................................. 21
Figure 18 - Structure du châssis monocoque ...................................................................................................... 22
Figure 19 - Coupe A-A : solution à un longeron central ...................................................................................... 23
Figure 20 - Coupe A-A : solution à deux longerons ............................................................................................. 23
Figure 21 - Vue de côté des longerons ................................................................................................................ 23
Figure 22 - Dimensions de la version secours ..................................................................................................... 24
Figure 23 - Dimensions d'une civière .................................................................................................................. 25
Figure 24 - Option 2 d'architecture de la version secours .................................................................................. 25
Figure 25 - Dimensions de la version sport ......................................................................................................... 26
Figure 26 - Dimensions de la version VIP ............................................................................................................ 27
Figure 27 - Dimensions du Mini Bee VIP ............................................................................................................. 27
Figure 28 - Dimensions du système de rangement ............................................................................................ 28
Figure 29 - Maquette du compartement de rangement .................................................................................... 28
Figure 30 - Emplacement du système de rangement ......................................................................................... 29
Figure 31 - COmpartiment des sacs de golf ........................................................................................................ 29
Figure 32 - Réfrigérateur de la soute .................................................................................................................. 30
Figure 33 - Système de rails du tiroir .................................................................................................................. 30
Figure 34 - Dimensions du tiroir .......................................................................................................................... 31
Figure 35 - Rangements dans le cockpit ............................................................................................................. 31
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 4 | P a g e
Figure 36 - Viseur tête haute imaginé par BMW ................................................................................................ 32
Figure 37 - Faraday Future FFZero1 .................................................................................................................... 32
Figure 38 - Lamborghini Sesto Elemento ............................................................................................................ 32
Figure 39 - Mercedes Benz CLS AMG .................................................................................................................. 32
Figure 40 - Vue arrière de l'aménagement intérieur du Mini Bee sport ............................................................ 33
Figure 41 - Vue du design de l'intérieur du Mini Bee sport ................................................................................ 33
Figure 42 - Dessin du siège utilisé pour la version sport..................................................................................... 34
Figure 43 - Siège Baquet et ses dimensions ........................................................................................................ 34
Figure 44 - Mercedes Maybach S-600................................................................................................................. 35
Figure 45 - Limousine Mercedes Maybach-Pullman ........................................................................................... 35
Figure 46 - Pagani Huayra Brown ........................................................................................................................ 35
Figure 47 - Rolls Royce Phantom Celestial .......................................................................................................... 35
Figure 48 - Propositions de design de sièges passagers ..................................................................................... 36
Figure 49 - 1ère vue du dessus de la version VIP ................................................................................................ 36
Figure 50 - Dimensions des sièges VIP ................................................................................................................ 37
Figure 51 - Version 1 du logo .............................................................................................................................. 37
Figure 52 - Version 2 du logo .............................................................................................................................. 37
Figure 53 - Hélicoptère Hermès .......................................................................................................................... 37
Figure 54 - Version finale du Mini Bee VIP .......................................................................................................... 39
Figure 55 - Logiciel Catia V5 ................................................................................................................................ 40
Figure 56 - Autodesk ........................................................................................................................................... 40
Figure 57 - Keyshot ............................................................................................................................................. 41
Figure 58 - Anim8tor ........................................................................................................................................... 41
Figure 59 - 3DCanvas ........................................................................................................................................... 42
Figure 60 - Wings3D ............................................................................................................................................ 42
Figure 61 - Blender .............................................................................................................................................. 43
Figure 62 - Propositions de volants sport et VIP ................................................................................................. 44
Figure 63 - Vue en coupe du volant .................................................................................................................... 44
Figure 64 - Volant de version VIP ........................................................................................................................ 45
Figure 65 - Tableau de bord Traditionnel ........................................................................................................... 45
Figure 66 - Tableau de bord Glass Cockpit .......................................................................................................... 45
Figure 67 - Altimètre en trois points ................................................................................................................... 47
Figure 68 - Altimètre digital ................................................................................................................................ 47
Figure 69 - Les quatre parties du tableau de bord VIP ....................................................................................... 48
Figure 70 - Tableau de bord de la version VIP .................................................................................................... 51
Figure 71 - Téléphone de controle pour les réglages du Falcon 8X ................................................................... 51
Figure 72 - Intérieur du Falcon 8X ....................................................................................................................... 51
Figure 73 - Tableau de bord n°2 de la version VIP .............................................................................................. 52
Figure 74 - Tableau de bord de la version sport ................................................................................................. 53
Figure 75 - Diagramme de Gantt ......................................................................................................................... 54
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 5 | P a g e
REMERCIEMENTS Nous tenons à remercier toutes les personnes qui ont contribué de près ou de loin à la réalisation de ce projet.
Nous souhaitons dans un premier temps adresser nos remerciements à Xavier DUTERTRE qui a su nous
accompagner et nous guider tout au long de notre étude. Sa disponibilité, sa réactivité et son expérience nous
ont été d’une grande aide, nous ont permis de débloquer certaines situations et ont aidé à améliorer notre
sens critique.
Nous tenons également à remercier les différents groupes travaillant eux aussi sur ce sujet et avec lesquels
nous avons communiqué : l’ESTACA SQY et SUPMECA Paris. Ce travail collaboratif nous a été très bénéfique et
nous a permis d’appréhender au mieux notre première expérience dans le domaine du partenariat.
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 6 | P a g e
INTRODUCTION Notre projet de fin d’études, réalisé sur une durée de 4 mois, portait sur l’aménagement intérieur du Mini Bee,
un avion à décollage et atterrissage vertical (VTOL), muni de 8 moteurs et pensé par Xavier DUTERTRE.
Douze universités allant du lycée à l’école d’ingénieurs travaillent en synergie sur ce projet. Chaque groupe de
travail étudie une partie précise de l’avion et renseigne sur un serveur informatique commun leurs avancées,
permettant ainsi de mettre les différents prestataires au courant des travaux réalisés.
Les différents groupes de travail dédiés uniquement à la structure du Mini Bee sont au nombre de huit.
Il y a tout d’abord le lycée Diderot qui travaille sur les trains d’atterrissage et les rotors des huit moteurs du
Mini Bee, de même que l’IUT de Rouen avec en plus une étude sur les ailes arrière du Mini Bee. L’INSA Rouen,
école d’ingénieurs généralistes se consacre à la structure des sièges pour les différentes versions du Mini Bee.
L’école d’ingénieurs ESITECH se concentre principalement sur le nez et la queue du fuselage. Un groupe
d’étudiants de l’ESTACA de Saint Quentin en Yvelines ont découpé de façon modulaire le Mini Bee et ont
également effectué un premier bilan de structure.
L’IUT du Havre quant à eux ont travaillé plus précisément sur les tilt rotors. SUPMECA Paris, école d’ingénieurs
spécialisée en mécanique, s’est chargée de la coordination des différentes maquettes réalisées et ont
harmonisé le cahier des charges entre les différents groupes de travail. Enfin, notre groupe de travail de quatre
étudiants en dernière année d’école d’ingénieurs à l’ESTACA a réalisé l’aménagement intérieur de la cabine
pour les différentes versions du Mini Bee.
Le Mini Bee présente plusieurs particularités, notamment l’existence de plusieurs versions afin de répondre à
une clientèle diverse et variée : la version sport pour les amateurs de sensations fortes et les possibles
compétitions de type formule 1, la version VIP avec un standing et un design digne des voitures de luxe, la
version secours ou ambulance permettant une intervention rapide en cas de blessés légers, la version taxi et
enfin la version dite standard destinée aux usages quotidiens. La deuxième particularité du Mini Bee est sa
modulabilité. En ne changeant qu’une partie de l’aéronef, il doit être possible pour les clients de changer,
suivant leur désir et leur besoin, de version et ce en un temps record.
Le but de notre travail a ainsi été de définir le design intérieur du Mini Bee de même que son interface
homme/machine, mais aussi de détailler les différents modules et leurs dimensions. En parallèle nous devions
réaliser des planches de design afin de présenter l’intérieur de la version Mini Bee VIP à la société Hermès.
Nous allons dans un premier temps faire une synthèse des véhicules volants déjà existants ainsi que le concept
du Mini Bee ainsi qu’une étude du marché. Nous verrons ensuite une proposition de structure primaire et les
différentes architectures que nous avons choisies pour chaque version du Mini Bee. Enfin, nous étudierons
notre proposition d’aménagement intérieur et d’interface homme/machine.
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 7 | P a g e
I - VEHICULES VOLANTS : UNE IDEE PAS SI NOUV ELLE Avant de débuter notre étude en profondeur sur l’aménagement intérieur du Mini Bee, nous avons
préalablement effectué des recherches bibliographiques sur le même type de véhicule volant. Il a pu être
découvert que cette idée de « voiture volante » est loin d’être nouvelle.
1- AI RBUS A l’occasion de la conférence DLD (Digital Life Design) en 2016, le constructeur aéronautique Airbus a annoncé
travailler sur une voiture volante qui permettrait de régler les problèmes d’embouteillage à la périphérie et
dans les grandes villes. Le constructeur a, pour ce faire, ouvert une antenne entièrement dédiée à ce projet
dans la Silicon Valley en Californie, et a pour objectif de réaliser les premiers essais avant la fin 2017.
Le groupe Airbus est convaincu que l’avenir du transport urbain se fera par les airs. Il a en effet annoncé que
d’ici les années 2030, 60% de la population mondiale vivra en zone urbaine. Certaines villes en Asie ou en
Amérique latine devraient de ce fait dépasser les 30 millions d’habitants d’ici cette même date ; cela pourrait
concerner des villes comme Tokyo ou encore Mexico City. Il deviendrait ainsi vital de décongestionner les villes
du trafic urbain en exploitant les airs, c’est ce que Tom Enders, PDG du groupe Airbus estime être une solution
désormais envisageable à la vue des nouvelles technologies.
Pour l’heure, le groupe n’a fait part d’aucun détail sur l’apparence ou même le fonctionnement du futur
véhicule volant. On peut tout de même parler du concept de voiture volante de 2016 nommé Vahana, un
appareil doté de huit hélices réparties à l’avant et à l’arrière.
Mais Airbus n’est pas le seul à travailler sur un projet de ce type.
FIGURE 1 - VOITURE VOLANTE VAHANA, AIRBUS GROUP
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 8 | P a g e
2- UBER Uber, le célèbre service de transport avec chauffeur a également révélé qu’il travaillait sur un projet de véhicule
volant, un drone à décollage et atterrissage VTOL.
Selon Jeff Holden, un des dirigeants de la société, l’appareil pourrait décoller depuis les toits des immeubles
pour effectuer des trajets interurbains permettant ainsi, de la même façon que le véhicule d’Airbus, de réduire
le trafic automobile.
Cependant, selon d’autres sources, Uber n’a pas pour autant prévu de se lancer dans la création d’un prototype
malgré la publication d’un dossier sur les avantages qu’apporterait un véhicule volant autonome. Uber
souhaiterait davantage collaborer avec les constructeurs de ces véhicules en amenant un marché fertile de
consommateurs potentiellement intéressés. En effet, les start-ups travaillant sur ce genre de projet sont
relativement nombreuses, avec notamment la société Aeromobil.
3- AEROMOBIL Après un développement de 25 ans, la firme slovaque Aeromobil annonce la création d’un prototype de voiture
volante. Celui-ci a déjà commencé ses phases d’essais puiqu’il compte à l’heure actuelle 7 heures de vol et 40
heures de fonctionnement par son moteur.
A mi-chemin entre l’avion et la voiture, l’Aeromobil 3.0 aurait la capacité de transporter deux personnes et de
rouler à 160 km/h sur route et à plus de 200 km/h dans les airs une fois les ailes, d’une envergure de plus de
6 m de long, déployées. De plus, cet engin n’aurait besoin d’une piste de décollage d’uniquement 250 m de
long et de 50 m pour l’atterrissage.
En termes d’autonomie, l’Aeromobil 3.0 serait capable de parcourir 875 km sur route avec une consommation
moyenne de 8L/100 et de voler 700 km avec une consommation moyenne de 15L/100. Ce véhicule possède un
unique moteur essence de 100ch entrainant au choix les roues avant de la voiture ou l’hélice placée à l’arrière.
FIGURE 2 - VEHICULE VOLANT PENSE PAR UBER
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 9 | P a g e
Ce véhicule volant est construit pour la majorité de sa structure en composite et ne serait toutefois pilotable
que par quelqu’un en possession d’une licence de pilote. Son prix d’achat oscillerait entre le prix d’une voiture
de luxe et celui d’un petit avion de tourisme soit aux alentours de 200 000 euros.
4- EHANG L’entreprise chinoise Ehang UAV, constructeur de véhicules aériens entièrement autonomes ou drones, a
l’ambition de concurrencer Uber par les airs avec un drone autonome capable d’accueillir des passagers.
Lors du CES 2016 à Las Vegas, Ehang a dévoilé l’Ehang 184, un quadricoptère capable de transporter une
personne. Le passager n’aura qu’à indiquer sa destination sur une tablette tactile pour s’y rendre.
Ce drone ne pourrait cependant voler que pendant une durée de 23 minutes à une vitesse de 100 km/h et
nécessiterait une recharge de 2 à 4 heures. En plus de sa faible autonomie, entrainant certains problèmes
techniques, des barrières juridiques viennent empêcher la mise sur le marché d’un tel appareil.
Cette démonstration de technologies ressemble donc davantage à un joli coup de pub de la part d’Ehang.
FIGURE 3 - VEHICULE VOLANT AEROMOBIL 3.0
FIGURE 4 – DRONE AUTONOME EHANG 184
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 10 | P a g e
I I - MINI BEE : LE VEHICULE DU FU TUR Nous allons tout d’abord étudier les principales caractéristiques du Mini Bee ainsi que ses différentes versions
TRL (Technology Readiness Level) du premier jet jusqu’à la version la plus récente.
1- OBJEC TIFS DU MINI BEE L’objectif principal du projet de Xavier DUTERTRE est de concevoir un appareil combinant les avantages et les
capacités d’un avion et d’un hélicoptère. C’est-à-dire la maniabilité et la polyvalence d’un hélicoptère et la
vitesse et le rayon d’action d’un avion.
L’appareil doit avoir un coût d’environ 700 000€ pour la version standard à 2 millions € pour la version VIP.
Comme mentionné précédemment, le Mini Bee pourra être utilisé pour des missions médicales et de secours
sur tout type de terrain (montagne, désert, milieu urbain, …), mais aussi pour le transport de personnes VIP
(milliardaires, politiciens, …), pour des compétitions aériennes et enfin pour une utilisation plus standard,
quotidienne.
2- PRINCI PALES CARAC T ER I ST IQUES Le Mini Bee se doit d’être un aéronef manœuvrable et de prix accessible par tous, et possédant une vitesse de
croisière relativement élevée pour une grande mobilité. Comme explicité plus tôt, le Mini Bee possède aussi la
particularité de pouvoir décoller et atterrir de manière verticale (VTOL, Vertical Take-Off and Landing) et ainsi
permet de couvrir une variété de terrains plus importante.
Il est aussi composé de moteurs hybrides : cette configuration a été choisie pour répondre au besoin
d’alimentation électrique du système VTOL. Puisqu’encore très peu commune en aéronautique, la technologie
utilisée pour le Mini Bee peut s’inspirer de celles déjà utilisée pour les voitures hybrides.
Enfin, la caractéristique principale souhaitée pour cette version du Mini Bee est de pouvoir transporter 1 à 4
passagers, suivant les usages (sport, standard, VIP, ambulance, taxi, etc…). Un tableau regroupant l’ensemble
des options passagers selon les versions est présenté au cours de la partie I.4-g).
3- DONNEES TEC HNIQUES Le cahier des charges performance que le Mini Bee doit respecter et qui a été affiné avec le temps est le
suivant :
Nombre de passager maximal 1 à 4 PAX selon les versions
Vitesse de croisière 250 ± 50 km/h
Altitude de croisière 6000 m
Rayon d’action 800 km
Vitesse de décrochage 100 à 150 km/h
MTOW 2000 kg
Moteurs 8
TABLEAU 1 - CAHIER DES CHARGES DES PERFORMANCES AVION
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 11 | P a g e
4- CONCEPTS ET DESSINS A) MINI BEE VERSION 2 (MARS 2015)
Cette version du projet correspond au TRL1.
L’appareil est équipé de deux moteurs standards de l’aviation, inclinables et de quatre moteurs électriques. La
surface portante est une aile sur laquelle sont montés les deux moteurs rotatifs.
Sa capacité d’emport est de 4 passagers, l’aéronef peut décoller et atterrir verticalement et atteindre une
vitesse de 300km/h.
Les moteurs proposés sont les suivants :
2 moteurs rotatifs : 460 cv
SMA SR305-230 de 230 cv, d’une masse de 195 kg et utilisant du Jet A
4 moteurs électriques à propulsion verticale
SicmeMotori de 65 kWh soit 101 cv et de 25 kg
Les batteries proposées sont quant à elles des batteries lithium-polymère.
La MTOW a une valeur de 2320 kg et est répartie de la manière suivante :
4 passagers : 400 kg
Structure et avionique : 800 kg
Moteurs (2 SMA et 4 Sicme) : 500 kg
Energie (Jet A 320 kg et batteries 300 kg) : 620 kg
FIGURE 5 - MINI BEE V2 (2015)
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 12 | P a g e
B) MINI BEE VERSION 3 (2015)
Ce concept pourra transporter de 4 à 5 passagers en version standard et 2 passagers en version VIP. Il est
composé de 6 rotors avec 3 moteurs : deux moteurs thermiques pour les rotors avant et arrière et
un moteur électrique pour les rotors centraux.
La traction se fait grâce à une hélice, c’est la raison pour laquelle l’appareil possède un train classique.
C) MINI BEE VERSION 4 (SEPTEMBRE 2015)
Cette version correspond au TRL2.
L’appareil est maintenant équipé de 6 moteurs rotatifs avec des ailes courtes sur lesquelles reposent les
moteurs.
L’appareil peut toujours transporter 4 personnes et atteindre une vitesse de 250 km/h. Il a une MTOW de 1550
kg et embarque 200L de fuel. La stabilité de l’appareil et assurée par les rotors, il n’y a aucune surface de
contrôle.
FIGURE 6 - MINI BEE V3 (2015)
FIGURE 7 – MINI BEE V4 (2015)
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 13 | P a g e
D) MINI BEE VERSION 5.1 (DECEMBRE 2015)
Ce projet a été réalisé par l’école d’ingénieur SUPMECA Paris.
Cette configuration de l’avion est constituée de deux moteurs thermiques rotatifs en bout d’aile et de deux
moteurs électriques, un à l’avant et un à l’arrière, insérés dans le fuselage et pouvant être « rangés ».
Les moteurs de cet appareil sont les mêmes que sur la version 5.1 avec toutefois une répartition différente :
2 moteurs thermiques rotatifs : Mistral G-300
2 moteurs électriques : Emrax 268
E) MINI BEE VERSION 5.2 (MARS 2016)
Cette version a été réalisée par l’université Politecnico Di Torino.
L’appareil est équipé d’un moteur thermique à l’avant de l’appareil et de quatre moteurs électriques pour le
VTOL. La surface portante est une aile haute située au milieu de l’appareil.
Il peut emporter 4 passagers sur une distance entre 600 et 800 km, à une vitesse pouvant atteindre les
300 km/h.
Les moteurs de cette configuration sont les suivants :
1 moteur thermique : Mistral G-300 de 300ch et d’une masse de 177 kg pour la propulsion
4 moteurs électriques : Emrax 268 de 80 kW et d’une masse de 20.3 kg pour la sustentation
FIGURE 8 – MINI BEE V5.2 (2015), SUPMECA PARIS
FIGURE 9 – MINI BEE V5.1 (2016), POLITECNICO DI TORINO
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 14 | P a g e
F) MINI BEE VERSION 6 (JUIN 2016)
Cette version a été réalisée par l’école d’ingénieur ESTACA.
Elle a été déclinée en deux modèles : le modèle VIP et le modèle 4 places. La version 4 places pouvant être elle-
même déclinée en une version ambulance.
Pour la motorisation deux idées sont retenues : 4 moteurs dans les ailes pour l’une et 4 hélices rotatives en
bout d’aile en plus pour l’autre.
G) MINI BEE VERSION ETUDIEE (SEPTEMBRE 2016)
La version plus récente et celle étudiée dans ce projet est la suivante (figure 7).
Le cahier des charges est identique à celui explicité dans la partie I.2-.
Une étude préliminaire à notre projet était de définir les besoins clients pour chaque version, à savoir le
nombre de passagers que doit pouvoir emporter le Mini Bee.
Le tableau suivant résume l’ensemble des différentes options passager selon les versions du Mini Bee. Cette
étude sera davantage détaillée au cours de la partie III.1-.
FIGURE 10 – MINI BEE V6 (2016), ESTACA
FIGURE 11 - VERSION ETUDIEE (2016), HAMZA FOUATIH
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 15 | P a g e
I I I - MINI BEE : LE VEHICULE TOUT USAGE
1- TABLEAU RECAPITULATI F DES O PTIONS PASSAGERS Il nous a été demandé de traiter cinq versions du Mini Bee et d’en étudier les différentes options de nombre
de passagers possibles, en gardant à l’esprit que ce véhicule doit être modulaire.
Version sport Version VIP Version Taxi Version ambulance Version standard
1 passager Version étudiée
2 passagers Cas pilote
3 passagers Version étudiée
4 passagers TABLEAU 2 - RECAPITULATIF DES OPTIONS PASSAGERS
La version sport correspond à un véhicule à une place située à gauche dans le cockpit.
La version VIP possède deux options : une à deux passagers et une autre à 4 passagers avec au choix deux
places à l’avant ou deux places à l’avant et une banquette deux places à l’arrière.
La version taxi quant à elle est un véhicule pouvant transporter quatre passagers : il possède deux places à
l’avant et une banquette à l’arrière de la même manière que pour la version VIP 4PAX, hormis la présence d’un
pilote permanent à bord du véhicule. Ce véhicule permettrait donc de transporter trois personnes en plus du
pilote.
La version ambulance/secours correspond à un véhicule de trois passagers avec le pilote à gauche dans le
cockpit, le blessé sur civière à l’arrière et le médecin accompagnant à l’avant placé à droite du pilote dans le
cockpit.
La version standard peut, elle, être une version de deux ou quatre passagers selon l’utilisation que le client
choisira. Cette version est similaire à la version VIP en termes d’architecture, elle ne dispose toutefois pas
d’autant de confort et de luxe en ce qui concerne son aménagement intérieur.
Pour la suite de notre projet, il nous a été demandé d’étudier plus en détails trois versions : la version sport, la
VIP deux passagers et la version ambulance/secours. La version taxi a été pensé au cours du projet, il ne nous
a donc pas été demandé d’en faire l’étude.
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 16 | P a g e
2- LES DIFFERENT ES VERS IONS DU MINI BEE : QQOQC P Après s’être familiarisé avec les caractéristiques et l’aspect général du Mini Bee, nous avons effectué des
recherches bibliographiques afin de cibler la clientèle et le marché pour ce type de véhicule en fonction des
différentes versions.
A) MINI BEE VERSION SECOURS
i. QQOQCCP
QUI Secouristes
QUOI Mini Bee version secours
OU Zones peu accessibles (reliefs, embouteillages, catastrophes, etc…)
Lieux d’accidents nécessitant une intervention rapide
QUAND Lors d’un accident
COMMENT Utiliser la fonction VTOL et la capacité de vol du Mini Bee
COMBIEN
Une place pour le conducteur
Le reste du cockpit aménagé pour transporté blessé(s) et équipement
de secours
POURQUOI
Assurer une meilleure réactivité
Déplacements plus rapides
Permettre une meilleure accessibilité TABLEAU 3 - QQOQCP DE LA VERSION SECOURS
ii. Clients et pays ciblés
Nous avons effectué de nombreuses recherches et défini quatre critères afin de pouvoir cibler les pays les plus
susceptibles d’avoir besoin du Mini Bee
Embouteillages :
Egypte, Iran, Jordanie, Indonésie, Turquie, Afrique du Sud, Thaïlande, Brésil, Russie, Philippines, Inde, Chine,
Malaisie, Mexique, Japon, Colombie, Argentine, Pakistan, Arabie Saoudite, Hong Kong, Israël, Emirats,
Singapore, Canada, Ukraine, Etats-Unis, Qatar, Australie, Italie, Belgique.
En résumé, les zones les plus affectées par les embouteillages sont les grandes villes des pays africains,
asiatiques et d’Amérique du Nord.
Accidents de voiture
Les pays africains et asiatiques sont les plus affectés.
Pays avec zone(s) montagneuse(s)
Des éventuels clients dont les pays possèdent des zones montagneuses se trouvent partout dans le monde.
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 17 | P a g e
Pays susceptibles de subir des catastrophes naturelles
En conclusion, le Mini Bee version Secours a la possibilité d’avoir des clients partout dans le monde et dans
chaque continent, toutefois l’Asie et l’Afrique restent les continents à prioriser puisque présentant le plus de
risques dans chaque catégorie.
iii. Equipements de secours
Il est nécessaire que le Mini Bee version secours soit équipé des instruments de base que l’on peut retrouver
dans toutes ambulances et véhicules de secours (alpinisme, maritime, …).
Equipement médical Equipement de secours
Défibrillateur automatique Cordes
Moniteur médical Poulies
Défibrillateur manuel Crochets
Trousse de secours Lampes
Sac de secours médical Extincteurs
Equipement clinique général Navigateur GPS
Gants et masques chirurgicaux Lit
Extincteurs Couverture de survie
Réservoir d’oxygène
Oxymètre de pouls
Collier cervical
Matelas gonflable
Cylindre MEOPA
FIGURE 12 - CARTE DU MONDE DES RISQUES NATURELS
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 18 | P a g e
En conclusion, le Mini Bee version secours doit permettre d’arriver rapidement sur une intervention, là où un
simple véhicule de secours mettrait deux fois plus de temps.
Cette version se doit donc d’être maniable afin d’accéder à des zones accidentées, d’être rapide mais
également muni d’un ensemble équipements suffisant pour satisfaire aux premiers soins, cruciaux pour la vie
du patient.
B) MINI BEE VERSION LUXE
i. QQOQCCP
QUI Personnes fortunées dans tout type de pays
QUOI Aéronef maniable comme une voiture
Possède les avantages d’un avion et ceux d’un hélicoptère
Confort à la hauteur de la clientèle
OU Partout dans le monde
Tout type de terrain
QUAND
Déplacement de tous les jours
Déplacement officiel (pour chefs d’états par exemple si besoin de se déplacer
à un endroit très vite)
Evacuation de personnalités importantes
COMMENT Pilotage similaire aux voitures
A 90% autonome : possibilité de programmer un GPS avec l’écran de bord
tactile
COMBIEN
Capacité étudiée : 2 personnes
Doit pouvoir accueillir les bagages des 2 personnes (capacité d’emport : 2 sacs
de golf)
Budget : 2 M€
Budget intérieur : 50 k€
POURQUOI Se déplacer vite et loin (jusqu’à 800 km à une vitesse de 220 km/h)
Pouvoir accéder tout type de terrain (décollage et atterrissage comme un
hélicoptère) TABLEAU 4 - QQOQCP DE LA VERSION LUXE
ii. Clients possibles
Le Mini Bee dit VIP s’adresse à une clientèle ciblée, comme l’indique son intitulé. Avec un prix d’achat de deux
millions d’euros, cette version du VIP est rapide, luxueuse, agréable à conduire et utilisable par tous.
Afin d’étudier la clientèle potentielle, nous avons fait une recherche sur les pays les plus riches et les
nationalités des personnalités les plus aisées du monde. Globalement nous pouvons faire un classement de
cinq pays :
1. Les Etats-Unis : Première richesse mondiale (1872.5B$), ce pays regroupe aussi la majorité des 50
premières fortunes mondiales pour une valeur totale de 390.4B$.
2. L’Allemagne : Troisième richesse mondiale (296.41B$) après les Etats-Unis et la Russie, ce pays se
classe en deuxième position sur la valeur des fortunes mondiales avec 53.5B$.
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 19 | P a g e
3. L’Inde : Avec une valeur nette totale mondiale de 193.6B$, l’Inde regroupe un ensemble de
milliardaires dont la richesse totale est estimée à 48.9B$.
4. La Suède : Bien que ne figurant pas dans le top 5 des pays les plus riches (88.6$), la Suède possède
un nombre important des 50 personnes les fortunées du monde avec une fortune totale de 56.4B$.
5. Hong Kong : Avec sa fortune nette totale de 35.7B$, Hong Kong regroupe des milliardaires dont la
fortune totale est estimée à 35.7B$.
Ainsi afin de pouvoir commercialiser le Mini Bee version VIP, il est important de cibler dans un premier temps
ces cinq pays, puisqu’étant les plus aisés et possédant les personnalités les plus riches du monde.
C) MINI BEE VERSION SPORT
i. QQOQCCP
QUI
Passionnés de conduite sportives
Personnes fortunées
Personnes réalisant des compétitions sportives
QUOI
Véhicule sportif
Aéronef très maniable pour une tenue de vol idéale dans les
compétitions sportives
Véhicule rapide et léger
Possède les avantages d’un hélicoptère et ceux d’un avion
OU Partout dans le monde
QUAND Lors de compétitions sportives de type F1
COMMENT Pilotage similaire aux voitures de sport F1
COMBIEN Prix d’achat : 1 M€ pour un budget d’intérieur de 50 k€
Capacité : 2 personnes
POURQUOI
Recherche de sensations et d’adrénaline
Utilisation de loisirs
Compétitions mondiales TABLEAU 5 - QQOQCCP DE LA VERSION SPORT
FIGURE 14 - CARTE DES PRINCIPALES RICHESSES MONDIALES FIGURE 13 - LES 50 PERSONNALITES LES PLUS FORTUNEES DU MONDE
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 20 | P a g e
ii. Clients possibles
Les principaux pays visés pour cette version sont les pays plutôt développés et plus fortunés et qui auraient la
capacité d’accueillir des mondiaux de course sportives (type Formule 1, rallye, …). Cette version s’adresse aussi
aux personnes passionnées de sport automobile et aérien, ou à la recherche de sensations fortes.
IV- STRUCTURE PRIMAIRE DU MINI BEE L’étude de la structure du Mini Bee ne faisait pas partie de la problématique initiale de notre projet. Cependant,
afin d’en rajouter un aspect plus « technique », nous avons décidé de traiter cet aspect de l’aéronef et
d’approfondir nos connaissances en matière de structure, dominante de notre spécialité.
La structure d’un aéronef est un élément primordial puisqu’elle permet de répartir les nombreux efforts subis
par l’avion : efforts aérodynamique, efforts dus à la pesanteur, propulsion, … Mais cette structure doit aussi
être étudiée afin de tenir d’autres contraintes liées à l’aéronautique. En effet, la masse d’un avion doit être la
plus faible possible pour prévenir des besoins en portance et en propulsion trop importants qui pourraient
entrainer une masse plus importante et ainsi rentrer dans un cercle vicieux. De plus, le fait de viser une masse
peu importante servirait à minimiser les surfaces frontales et mouillées qui viennent apporter en plus des
efforts de trainés. Ces deux critères doivent donc être minimisés au maximum ; cela passe principalement par
la définition de la structure. Nous avons donc réalisé plusieurs recherches afin d’avoir plusieurs pistes et choix
de structure possibles. Postérieurement, nous en avons retenu trois que nous allons expliquer un à un.
1- PRO POSIT ION 1 : LE CHASSI S TUB ULAIRE La première proposition de structure est celle d’un châssis tubulaire. Il s’agit d’un châssis composé de tube
soudés entre eux avec une peau en plastique thermodurcissable afin d’en donner la forme aérodynamique.
L’avantage de ce type de châssis est leur coût de fabrication relativement faible ainsi que leur conception assez
facile. Cependant, malgré ces avantages, un problème non négligeable vient s’ajouter : un rapport
rigidité/masse très mauvais. En effet, bien que la structure soit en aluminium, la masse finale sera telle que les
moteurs pour la propulsion se verront très sollicités. Il faut également noter que l’encombrement des tubes en
aluminium est trop important pour avoir la rigidité nécessaire. Ce type de châssis ne répond donc pas aux deux
critères que nous nous étions fixés.
FIGURE 15 - INTERIEUR DU FLARI LAR01
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 21 | P a g e
2- PRO POSIT ION 2 : LE CHASSI S SEMI -MONOCOQU E Le deuxième type de structure est le châssis dit semi-monocoque. Il s’agit de ce type de structure qui est utilisé
dans la plupart des avions commerciaux (A320, B777…). Elle est composée de quatre grands composants :
Les longerons qui servent à tenir les efforts les plus importants (efforts tranchants et efforts de
traction-compression). On peut les représenter comme étant la colonne vertébrale de l’avion.
Ensuite viennent les cadres. Leur but est de donner la forme au fuselage et pour certains, appelés
cadres forts, de transférer les efforts appliqués sur l’extérieur du fuselage aux longerons. Les cadres
peuvent être assimilés à des côtes accrochées à la colonne vertébrale.
D’autres éléments servent à donner la forme au fuselage et permettent de limiter les effets de
flambage de la peau. On les appelle les lisses : ce sont comme des petits longerons mis sur le fuselage.
Enfin, une peau est positionnée autour de ces éléments pour permettre d’avoir la forme la plus
aérodynamique possible. Elle permet également de reprendre quelques efforts, d’où son possible
flambage, mais ce n’est pas sa fonction première.
A l’inverse de la proposition 1, l’avantage de ce
type de structure est d’avoir un bon rapport
rigidité/masse et un encombrement minimal,
toutefois cela apporte une difficulté plus
importante au moment de la fabrication mais
aussi au moment de la conception. Enfin le
coût de ce fuselage sera aussi beaucoup plus
important.
FIGURE 16 - STRUCTURE EN CHASSIS TUBULAIRE
FIGURE 17 - STRUCTURE DU CHASSIS SEMI-MONOCOQUE
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 22 | P a g e
3- PRO POSIT ION 3 : LE CHASSI S MONOCOQUE Le troisième type de structure que nous avons trouvé est le châssis monocoque. Cette structure est très simple
car tous les efforts passent par la peau. Il n’y a aucun autre élément présent.
La peau est le plus souvent faite en « sandwich » : deux
couches de peau entre lesquelles est placé un matériau
d’âme (nid d’abeilles, balsa, mousse, …). La masse de cette
structure est très faible et possède une rigidité élevée,
respectant ainsi l’un de nos critères. En revanche ce critère
de rigidité impose d’avoir une peau épaisse. Plus la peau
sera épaisse plus elle sera rigide, ceci engendre donc un
encombrement bien plus important.
4- C HOIX DE STRUC T URE F INAL Avec toutes les informations, avantages et inconvénients que nous avons recueillis, nous avons décidé de
réaliser la structure de type semi-monocoque. Il nous restait à définir les matériaux que nous pouvions utiliser.
Nous avons retenu deux matériaux possibles : l’aluminium ou le composite.
L’aluminium a pour avantage d’être l’un des métaux les plus légers avec un module d’Young intéressant
(62 GPa.). Nous avons également un recul sur la manière dont celui-ci supporte les efforts d’après nos
connaissances générales, ce qui permet d’avoir une bonne idée de la durée de vie de la structure (notamment
suite à la fatigue).
Les composites, quant à eux, nous apportent le meilleur rapport rigidité/masse mais entraîne un coût de
fabrication plus élevé ainsi qu’une conception plus complexe.
À la vue du type d’aéronef qu’est le Mini-Bee, le budget disponible ainsi que l’aspect haut de gamme souhaité,
nous avons décidé qu’une structure en composite était le meilleur choix.
Maintenant que le type de structure et les matériaux utilisés sont fixés, nous pouvons regarder plus en détail
la structure.
En ce qui concerne les longerons, il en est ressorti deux possibilités. Une structure mono-longeron central ou
une structure avec deux longerons de part et d’autre du fuselage.
Le principe du mono-longeron nous permettrait de libérer énormément de place pour l’intérieur et ainsi avoir
une impression d’espace plus important. En effet, celui-ci serait caché sous la console centrale et donc ne
rajouterait pas d’excroissance vers le cockpit. Ce serait donc la meilleure solution d’un point de vu confort.
Cependant cela amènerait un problème de flux de contraintes puisqu’avoir un longeron au centre imposerait
d’avoir de lourds renforts pour relier le longeron central aux longerons des ailes.
FIGURE 18 - STRUCTURE DU CHASSIS MONOCOQUE
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 23 | P a g e
A l’inverse, une structure à deux longerons directement reliés aux ailes permettrait de corriger ce problème.
En contrepartie, les longerons seront plus apparents qu’avec la première solution. Nous pensons que le
meilleur choix est ce dernier car malgré cet inconvénient la masse finale sera bien plus faible.
Pour ce qui est des cadres, nous pensons que le nombre de trois est suffisant. En effet, il en faut
obligatoirement un au niveau de chaque aile et il faut également un cadre au niveau de la cabine afin d’assurer
la sécurité des passagers en cas de crash ou de retournement.
Enfin, concernant les lisses, au vu de la taille du fuselage, un nombre peu important suffirait. Une étude du
flambage de la peau devra cependant être réalisée pour s’assurer du nombre nécessaire mais nous pensons
qu’un maximum de cinq lisses répondrait aux critères : deux lisses sur chaque flanc et une autre sur l’arrête
supérieure du fuselage.
A
A
Longeron aile
Longeron aile
Longeron(s) fuselage
Plancher
Longeron central
Longerons
FIGURE 21 - VUE DE COTE DES LONGERONS
FIGURE 19 - COUPE A-A : SOLUTION A UN LONGERON CENTRAL FIGURE 20 - COUPE A-A : SOLUTION A DEUX LONGERONS
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 24 | P a g e
Pour avoir une représentation plus graphique de ces explications, nous avons réalisés un modèle CATIA avec
un aperçu des différentes solutions. La forme extérieure n’est pas représentative de la forme finale du
Mini Bee mais permet de se rendre compte du placement des longerons et des cadres. Ces modèles sont
présentés en Annexe 3.
Cette étude de structure ne reste toutefois qu’une suggestion que nous proposons suivant nos connaissances
et qui reste bien entendu perfectible et non complète. Si les différents groupes travaillant sur la structure du
Mini Bee souhaitaient s’en inspirer il faudrait en pousser l’étude plus loin et réaliser une étude FEM.
V- ARCHITECTURE : DECOUPAGE ET DIME NSIONS DES
MODULES
1- VERSION AMBULANC E La version ambulance est conçue pour accueillir trois passagers et permet de transporter un blesser léger voire
grave en civière avec un médecin accompagnant placé à l’avant du véhicule sur un siège pivotant. Il peut de ce
fait se retourner pour accompagner la personne malade ou blessée placée à l’arrière du véhicule. Le pilote est
quant à lui un médecin capable d’effectuer les premiers soins au blessé.
Pour cette version, le module cockpit est beaucoup plus grand que celui des versions VIP 2PAX ou sport. Une
fois encore, il est possible d’accéder au cockpit via deux portes papillon : l’une de taille basique qui donne accès
au siège du pilote, l’autre de la taille de la longueur du cockpit par laquelle la civière peut être mise dans le
cockpit et où le médecin accède à son siège.
Nez Tableau
de bord Cockpit Soute Module
générateur
Civière Queue
FIGURE 22 - DIMENSIONS DE LA VERSION SECOURS
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 25 | P a g e
Le cockpit a été dimensionné de telle sorte à ce qu’une civière standard puisse y être intégrée. Nous nous
sommes basés sur une civière aux dimensions suivantes :
Une deuxième architecture a été pensée et dessinée avec un lit en travers du module cockpit, dans le sens de
la longueur, à côté des sièges du pilote à l’avant et du médecin placé à l’arrière sur un siège strapontin. Un
dessin de cette option d’architecture est présenté ci-dessous.
Nous avons cependant choisi de retenir la première version car la deuxième pouvait engendrer des problèmes
de centrage de l’appareil risquant de le rendre instable.
FIGURE 23 - DIMENSIONS D'UNE CIVIERE
FIGURE 24 - OPTION 2 D'ARCHITECTURE DE LA VERSION SECOURS
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 26 | P a g e
2- VERSION SPORT La version sport a été étudiée pour transporter un passager. Il y a donc un siège situé à gauche dans le cockpit.
L’espace de droite permettrait de rajouter des batteries au Mini Bee pour le rendre le plus performant possible
(une option boostée pour les compétitions aériennes par exemple). Cette solution d’architecture présente
deux avantages : elle permettrait en premier de rajouter des batteries et donc de la puissance au Mini Bee. Le
deuxième point positif serait de pouvoir réduire le module générateur présent derrière le siège et donc de
gagner en masse.
Le pilote rentre dans le cockpit via une porte papillon située à gauche du Mini Bee et prenant toute la largeur
du module cockpit.
Les dimensions en termes de longueur et les différents modules que nous avons défini sont présentées sur la
figure ci-dessous.
3- VERSION VIP A) DIMENSIONS GENERALES
La version VIP du Mini Bee que nous avons étudiée est une version à deux passagers avec un pilote placé à
gauche et un deuxième passager à droite. Les deux passagers rentrent dans le véhicule via les deux portes
papillons situées de part et d’autre du cockpit.
Cette version est équipée d’une soute : la contrainte qui nous a été donnée est qu’elle doit être capable
d’accueillir l’équivalent de deux sacs de golf. L’étude qui a été faite afin d’aménager ce coffre est présentée en
V.4-.
Un premier jet de cette version a dans un premier temps était réalisé sans le module générateur. Au cours du
projet, et suivant les consignes de notre tuteur et des autres groupes travaillant eux aussi sur le Mini Bee, il a
fallu revoir cette architecture afin de pouvoir intégrer ce module.
Queue Nez Tableau
de bord Cockpit Module
générateur
FIGURE 25 - DIMENSIONS DE LA VERSION SPORT
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 27 | P a g e
Cette architecture peut être utiliser aussi bien pour la version VIP 2 PAX que pour la version standard 2 PAX, la
seule différence se fait dans l’aménagement intérieur, qui sera bien moins luxueux afin de rentrer dans le
budget imposé. Pour les versions quatre places, il faudra prévoir le double de la longueur du cockpit afin de
pouvoir intégrer une banquette à l’arrière.
.
B) SOUTE : SYSTEME DE RANGEMENT
i. Problématique
Qui dit version VIP dit un moyen de transport de luxe afin d’aller jusqu’au terrain de golf. Cependant le volume
du Mini-Bee est modeste, surtout pour ranger deux sacs de golf. Cette problématique donne donc lieu à une
étude sur comment intégrer ces deux sacs tout en assurant d’autres espaces afin de ranger d’autres
possessions.
Les différentes vues réalisées pour ce système de rangement sont présentées en Annexe 5.
ii. Dimensions du Mini Bee
Les dimensions du Mini Bee sur lesquelles nous nous sommes basés pour concevoir le système de rangement
sont les suivantes :
FIGURE 27 - DIMENSIONS DU MINI BEE VIP
Queue Nez Tableau
de bord Cockpit Soute Module
générateur
FIGURE 26 - DIMENSIONS DE LA VERSION VIP
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 28 | P a g e
Nous sommes donc restreints aux dimensions suivantes :
iii. Proposition
Il s’agissait donc de créer deux emplacements transversaux pour accueillir deux sacs de golf (62cmx135cm).
Nous avons instauré une autre contrainte qui était de laisser des volumes suffisants afin de mettre à disposition
deux boîtes à gants par-dessus les sièges des passagers ainsi qu’un réfrigérateur et un tiroir pour des objets
divers. Une configuration pareille permettrait au client et à son passager d’amener à bord une multitude de
possessions diverses de petites dimensions comme des sacs, des gants, des bouteilles, des ordinateurs
portables, etc…
iv. Réalisation
Vue d’ensemble
Sous le logiciel SolidWorks, nous avons modélisé la maquette suivante :
Ce système possède deux emplacements pour les sacs de golf du côté droit accessibles par une trappe installée
directement sur le fuselage du Mini Bee. Il propose aussi un tiroir et un réfrigérateur de l’autre côté, accessible
par une deuxième trappe de l’autre côté. De plus, il y a aussi deux petits emplacements assimilables à des
boîtes à gants accessibles depuis le cockpit derrière les sièges.
1.75m
1.98m
0.8m
FIGURE 28 - DIMENSIONS DU SYSTEME DE RANGEMENT
FIGURE 29 - MAQUETTE DU COMPARTEMENT DE RANGEMENT
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 29 | P a g e
Les dimensions globales sont 1.7mx1.4mx0.8m (Longueur x Hauteur x Profondeur). Celles-ci permettent une
insertion facile par rapport aux dimensions maximales indiquées précédemment et anticipent les éventuels
conflits structuraux avec les lisses et les cadres notamment.
Sacs de golf
Deux tubes, de 139cm de long et de 63cm en diamètre, permettent le rangement de deux sacs de golf. Afin de
bloquer la translation des sacs lors du vol, il y a des bras rotatifs de 90° qui sont installés.
FIGURE 31 - COMPARTIMENT DES SACS DE GOLF
80cm
FIGURE 30 - EMPLACEMENT DU SYSTEME DE RANGEMENT
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 30 | P a g e
Réfrigérateur
Ce réfrigérateur permettra au client de garder au frais sa nourriture et ses boissons pendant le vol, parfait lors
de la pause pendant une séance de golf.
Il possède trois emplacements différents et sera accessible par une porte. Ses dimensions sont
77cmx60cmx27.5cm (LxHxP).
Tiroir
Ce tiroir garanti le rangement de petits objets divers comme un sac à main, un ordinateur portable ou un sac
à dos. En prenant conscience des dimensions restreintes de ce système de rangement, nous avons opté pour
des rails en 2 phases pour que le tiroir puisse sortir suffisamment du système. Ces rails utilisent des roues afin
d’effectuer la translation.
FIGURE 32 - REFRIGERATEUR DE LA SOUTE
FIGURE 33 - SYSTEME DE RAILS DU TIROIR
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 31 | P a g e
Les dimensions sont 75cmx39cmx31cm (LxHxP). Le tiroir peut effecteur une translation maximale de 27cm.
Boîtes à gants
Ces deux emplacements donnent la possibilité de garder les biens des utilisateurs à portée de main dans le
cockpit du Mini-Bee avec comme 82cmx10cmx19cm.
Elles sont accessibles par des trappes rotatives à 180°. Afin d’éviter une liaison pivot libre entre les trappes et
le système de rangement, les trappes seront seulement maniables à partir d’une certaine force, relative à la
capacité d’une main humaine.
FIGURE 34 - DIMENSIONS DU TIROIR
FIGURE 35 - RANGEMENTS DANS LE COCKPIT
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 32 | P a g e
VI- AMENAGEMENT INTERIEUR DE L’HABITACLE Une étude préliminaire à l’aménagement intérieur était de regrouper des intérieurs de voitures pour les
versions sport et VIP afin de faire un tableau d’inspiration sur lequel nous pourrions nous baser pour définir
notre aménagement final.
La version VIP étant notre priorité pour la présentation Hermès, seule cette version a été réalisée de manière
finale et numérique. Les planches de présentation ainsi réalisée sont présentes en Annexe 4.
1- VERSION SPORT A) COCKPIT
Nous avons décidé avec Xavier DUTERTRE d’intégrer un viseur tête
haute qui indiquerait le chemin à suivre pour un design high-tech
et futuriste. Cette technologique est commune à toutes les
versions et sera amplement explicité dans la partie V.3-b).
Nous nous sommes inspirés de l’affichage tête haute imaginé par
le constructeur automobile BMW.
B) DESSINS DE L’INTERIEUR
Pour l’aménagement intérieur de la version sport, nous sommes partis sur un style plutôt futuriste puisque le
Mini Bee a pour objectif de représenter le véhicule volant du futur.
FIGURE 36 - VISEUR TETE HAUTE IMAGINE PAR BMW
FIGURE 39 - MERCEDES BENZ CLS AMG FIGURE 38 - LAMBORGHINI SESTO ELEMENTO
FIGURE 37 - FARADAY FUTURE FFZERO1
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 33 | P a g e
Nous avons ensuite réalisé les premières esquisses détaillées des différentes vues de l’intérieur :
Nous avons choisi des sièges conducteurs de type Baquet FIA Sparco ADV Elite principalement utilisé dans la
pratique du sport automobile en rallye, circuit ou encore rallye avec une ceinture cinq points et montés sur
rails.
FIGURE 40 - VUE ARRIERE DE L'AMENAGEMENT INTERIEUR DU MINI BEE SPORT
FIGURE 41 - VUE DU DESIGN DE L'INTERIEUR DU MINI BEE SPORT
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 34 | P a g e
A = 320
B = 440
C = 330
D = 450
E = 600
F = 400
G = 540
H = 290
I = 70
L = 650
M = 935
N = 455
O = 720
P = 260
Q = 860
R = 360
S = 350
FIGURE 42 - DESSIN DU SIEGE UTILISE
POUR LA VERSION SPORT
FIGURE 43 - SIEGE BAQUET ET SES DIMENSIONS
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 35 | P a g e
La version sport a toutefois évolué depuis les premiers dessins : elle est maintenant constituée d’un seul siège
conducteur du côté gauche. La technologie utilisée pour cette version est expliquée dans la partie V.2-B)ii.
2- VERSION VIP A) INSPIRATIONS
Afin de réaliser notre version VIP du Mini Bee et répondre à notre critère de clientèle luxueuse, nous nous
sommes inspirés d’intérieur de voitures de luxe.
B) DESSINS DE L’INTERIEUR
La réalisation des dessins de l’intérieur de la version VIP s’est déroulée en plusieurs parties et nous a pris la
plus grande partie du temps de notre projet.
Durant le mois d’octobre, une fois les études préliminaires des cahiers des charges réalisées, nous avons tout
d’abord soumis des propositions de design de sièges et de volants (présentés en V.2-A)) à notre tuteur de
projet afin qu’il nous fasse part de ses remarques et ses exigences.
FIGURE 44 - MERCEDES MAYBACH S-600 FIGURE 45 - LIMOUSINE MERCEDES MAYBACH-PULLMAN
FIGURE 46 - PAGANI HUAYRA BROWN FIGURE 47 - ROLLS ROYCE PHANTOM CELESTIAL
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 36 | P a g e
Nous avons ensuite réalisé une vue du dessin afin de fixer l’architecture intérieure de la version VIP et les
dimensions. Cette architecture a par la suite encore évolué afin de donner la version présentée dans la
partie III.3- avec les différents modules possibles.
FIGURE 48 - PROPOSITIONS DE DESIGN DE SIEGES PASSAGERS
FIGURE 49 - 1ERE VUE DU DESSUS DE LA VERSION VIP
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 37 | P a g e
Les dimensions des sièges que nous avons utilisées dans la version finale sont les suivantes :
En parallèle nous avons aussi décidé de créer un logo à l’image du Mini Bee, à savoir en nid d’abeille et
rappelant l’effet modulaire du véhicule. Nous en avons créé deux versions :
Une fois l’architecture fixée et validée par notre tuteur nous avons enfin pu attaquer l’aménagement intérieur
afin de la présenter à la maison Hermès, potentiel designer de l’intérieur du Mini Bee.
Pour cela nous avons repris les différents dessins que nous avions réalisés pour la version VIP et nous sommes
inspirés de l’intérieur de l’hélicoptère réalisé par Hermès en termes de couleurs et matériaux.
FIGURE 50 - DIMENSIONS DES SIEGES VIP
FIGURE 53 - HELICOPTERE HERMES
FIGURE 51 - VERSION 1 DU LOGO FIGURE 52 - VERSION 2 DU LOGO
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 38 | P a g e
Nous avons ensuite défini les différents matériaux que nous souhaitions utiliser afin d’avoir le meilleur effet
luxueux possible.
Plastique noir pour les différentes coques (base inférieure des sièges et portes papillon)
Bois foncé vernis brillant pour le piédestal et le tableau de bord
Moquette noir pour le sol du cockpit
Cuir Hermès couleur sable pour les sièges
Tissu couleur crème pour recouvrir le châssis intérieur
Cuir lisse couleur crème pour la finition 1 des sièges
Fond à texture granulée avec LED blanches pour les décorations du cockpit (inspiration de la Rolls Royce Celestial)
Cuir lisse couleur noir pour la finition 2 des sièges
TABLEAU 6 - TABLEAU DES MATERIAUX UTILISES DANS LE MINI BEE VIP
Enfin nous avons pu commencer le dessin de l’intérieur. Après un premier jet sur papier, nous l’avons envoyé
à Xavier DUTERTRE pour validation. Nous l’avons ensuite réalisé numériquement à l’aide d’une tablette
graphique et du logiciel PhotoFiltre, logiciel gratuit pour la retouche d’image et bien plus facile d’utilisation que
Photoshop dont la maîtrise nous aurait pris énormément de temps à apprendre.
Les planches détaillant l’intérieur du Mini Bee VIP ainsi que les différents matériaux ont été réalisées pour être
présentées à Hermès et sont consultables en Annexe 4.
Ci-dessous est la version finale numérique et les explications de l’aménagement du Mini Bee comme nous
l’avons présentée dans les planches Hermès.
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 39 | P a g e
Dé
tails
de
la d
éco
rati
on
eff
et
éto
iles
Fon
d
no
ir
à te
xtu
re
gran
ulé
e av
ec
pet
ites
LE
D
bla
nch
es
po
ur
un
e
imit
atio
n d
u c
iel é
toilé
FIGURE 54 - VERSION FINALE DU MINI BEE VIP
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 40 | P a g e
3- LO GICI ELS DE CONCEPT ION 3D Afin de compléter notre étude et d’aider les futurs groupes travaillant sur le design intérieur de Mini Bee, il
nous a été demandé de recenser les différents logiciels de modélisation 3D en les classant selon leur gratuité
ou non.
A) LOGICIELS PAYANTS
Nous avons tout d’abord Catia V5, le logiciel leader dédié à l’ingénierie et à la conception 3D. Il est également
utilisé pour les aménagements de cabine avec la Part Design. Bien que Catia soit le leader sur le marché de la
conception assistée par ordinateur, il présente l’inconvénient de posséder une licence onéreuse de l’ordre de
15 000 euros.
Nous avons ensuite le logiciel Autodesk qui est décliné en plusieurs parties avec par exemple 3DS Max ou
Alias pour les plus connus. Ce logiciel permet de fournir des outils d’esquisse, de modélisation, de conception
de surfaces et de visualisation 3D. Les licences s’élèvent de 2000 à 9000 euros l’année. Cependant, Autodesk
3DS Max possède un mois d’essai gratuit. Il est donc plus abordable que Catia en termes de prix, il permet
également de créer des rendus et des finitions de très grande qualité du point de vu design.
FIGURE 55 - LOGICIEL CATIA V5
FIGURE 56 - AUTODESK
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 41 | P a g e
Le logiciel Keyshot est un logiciel d’animations et de rendu photo réaliste. Ce logiciel est facile d’utilisation, il
n’y a pas besoin d’être un expert pour faire des rendus réalistes de notre modèle 3D. Keyshot est également
rapide et précis avec des matières et des éclairages réalistes. Il permet d’importer directement des fichiers
Catia, Solidworks ou encore Alias et 3ds. Il dispose d’une version d’essai gratuite de 30 jours, son prix
commence sinon à partir de 790 euros HT selon les différentes versions disponibles et peut aller jusqu’à
2390 euros HT.
B) LOGICIELS LIBRES ET GRATUITS
Le logiciel Anim8tor est également un logiciel de modélisation 3D, bien qu’il soit moins puissant que 3Ds max,
il comprend tout de même la plupart des fonctionnalités utiles aux modeleurs 3D tout en étant gratuit.
Anim8tor est capable de fonctionner sur des ordinateurs aussi bien d’entrée de gamme que sur des ordinateurs
ultra-performants à l’inverse de logiciels beaucoup plus lourds à l’image de Catia V5.
FIGURE 57 - KEYSHOT
FIGURE 58 - ANIM8TOR
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 42 | P a g e
Ensuite, nous pouvons mentionner le logiciel 3DCanvas qui permet de créer des animations 3D. il présente
l’avantage d’être compatible avec 3Ds max et d’être gratuit. Ce logiciel est parfait pour commencer à
apprendre et à apprivoiser la 3D.
Wings3D est un logiciel de modélisation polygonale 3D. il a été conçu pour la modélisation et le texturage de
modèle 3D. il présente l’avantage de pouvoir exporter des modèles vers 3Ds max, il présente également une
interface facile d’utilisation et légère permettant d’en assimiler les bases rapidement tout en étant libre
d’accès. Le point négatif de ce logiciel est qu’il ne permet pas de faire d’animations.
FIGURE 59 - 3DCANVAS
FIGURE 60 - WINGS3D
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 43 | P a g e
Blender est un logiciel libre et gratuit de modélisation, d’animation et de rendu 3D. Il dispose de fonctions
avancées de modélisation, de sculpture 3D, de texturage, d’animation 3D et de rendu. Il est particulièrement
utilisé dans la création d’application 3D interactives ou de jeux vidéo.
En conclusion de cette analyse comparative de logiciels de modélisation 3D, il en ressort que le meilleur logiciel
à ce jour reste Catia V5 (Part Design) qui est utilisé notamment par Dassault Aviation pour l’aménagement
intérieur de la gamme Falcon, cependant il reste très onéreux et difficile à utiliser pour quelqu’un de débutant.
Concernant les logiciels libres et gratuits, Anim8tor semble être un bon compromis entre performance et
rendu.
FIGURE 61 - BLENDER
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 44 | P a g e
VII - DESIGN DE L’ INTERFACE HOMME/MACHINE
1- VOLANT Dès le début du projet et puisque le Mini Bee avait pour principale contrainte d’être pilotable comme une
voiture, il a été décidé d’y installer un volant pour pouvoir le piloter. Les premiers dessins des volants ont donc
été réalisés en parallèle des premiers dessins des intérieurs des versions sport et VIP.
Cependant, il a par la suite été décidé que la version sport n’utiliserait pas de volant mais à la place un joystick
placé à la gauche du pilote.
La version finale du volant pour la version VIP est présentée en Figure 47. Le logo que nous avons créé est
incrusté dans le volant sous une plaque de verre (voir le dessin Figure 46). Les matériaux utilisés sont identiques
à ceux de l’aménagement intérieur : le cuir Hermès couleur sable et le bois foncé vernis brillant.
EFFET BOIS
VERNIS DU
VOLANT
PLAQUE EN
VERRE
METAL
COULEUR
SABLE LOGO METAL
FIGURE 62 - PROPOSITIONS DE VOLANTS SPORT ET VIP
FIGURE 63 - VUE EN COUPE DU VOLANT
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 45 | P a g e
2- TABLEAU DE BORD Cette partie va être consacrée aux tableaux de bord présents dans les avions en explicitant leurs spécificités et
leurs caractéristiques. Puis nous allons étudier de manière plus détaillée les tableaux de bord des versions
VIP et sport.
A) ETUDE GENERALE
Nous pouvons distinguer deux grandes familles de tableaux de bord : les traditionnels et les « Glass Cockpits ».
Cette deuxième famille reprend exactement les mêmes principes que la première mais en y rajoutant les
nouvelles technologies en termes d’interfaces et de traitement de données. Le seul inconvénient est bien
entendu le coût qui est beaucoup plus élevé. Cette famille est donc réservée à une clientèle plus aisée.
FIGURE 64 - VOLANT DE VERSION VIP
FIGURE 66 - TABLEAU DE BORD GLASS COCKPIT FIGURE 65 - TABLEAU DE BORD TRADITIONNEL
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 46 | P a g e
Les instruments présents sur le tableau de bord servent principalement à donner au pilote les informations
nécessaires au maintien en vol de l’aéronef, à la navigation mais également à la communication avec le sol et
avec les autres aéronefs.
Les instruments de vol sont regroupés selon plusieurs catégories :
Nous avons tout d’abord les instruments de pilotage de base, au nombre de quatre : l’horizon artificiel,
l’anémomètre, l’altimètre et l’indicateur de virage. Ils sont la plupart du temps placés devant le pilote
pour une lecture la plus rapide possible et sont placés en « T » afin de permettre au pilote de contrôler
l’attitude de l’aéronef en un coup d’œil.
Nous avons également les instruments de navigation comme le compas, l’ILS (Instrument Landing
System), le VOR (VHF Omnidirectional Range) ou encore le GPS.
Nous retrouvons aussi les instruments permettant une gestion des groupes motopropulseurs : le
tachymètre, l’indicateur de température, de pression et de charge des batteries, …
Nous avons ensuite les instruments de communication avec notamment la radio permettant de
communiquer avec le sol et les aéronefs alentours.
Enfin il y a les instruments de servitude qui permettent d’informer le pilote sur la consommation de
carburant des moteurs thermiques ou la consommation électrique des batteries présentes dans le
module générateur du Mini Bee.
Selon l’importance des instruments et le nombre d’équipage, ils sont placés devant le pilote sur le tableau de
bord comme les quatre instruments de base disposés en T. La disposition des autres instruments est variable
et dépend de leur importance et du type de vol.
Sur les aéronefs les plus récents les instruments sont remplacés par des écrans rassemblant toutes les
informations du T de base sur une seule surface de visualisation, les instruments conventionnels ne sont
conservés qu'à titre de secours pour pallier une éventuelle défaillance des systèmes électroniques
HARDWARE : DISPLAYS
Les hardware displays correspond aux informations qui passent de l’avion au pilote.
L’instrument le plus important dans un avion est l’Altitude Director Indicator (ADI en anglais). Cet instrument
doit être placé au centre du tableau de bord, les autres gravitent autour (ASI, ALT, HSI, VSI, MM). Il en existe
avec un affichage digital et d’autre plus conventionnels. Ce sont ces derniers qui permettent au pilote une
meilleure lecture.
The Head Up Displays (HUD) ou viseur tête haute en français permet de projeter sur un écran virtuel toutes les
informations nécessaires au pilotage de l’avion mais également le monde extérieur. Ce système est
principalement utilisé pour les avions militaires.
L’altimètre en trois points (Three Pointer Altimeter) est utilisé depuis plus de 50 ans et est trois fois plus difficile
à lire qu’un altimètre digital avec 20% d’erreur de lecture en plus.
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 47 | P a g e
L’éclairage du cockpit est également très important en pilotage. En effet, les différents instruments doivent
être utilisables dans n’importe quelles conditions, cela inclut donc la nuit. Il a été prouvé qu’une faible
luminosité fatiguait davantage le pilote qu’une lumière plus vive.
Les instruments moteurs (Engine Instruments) doivent être faciles à lire sans ambiguïté. Les instruments des
différents moteurs doivent être positionnés de la même façon qu’ils sont placés sur l’avion. Cela permet une
meilleure lecture et compréhension des instruments par le pilote.
HARDWARE : CONTROLS
Ces hardwares correspondent aux informations qui vont du pilote vers l’avion.
Les contrôles importants doivent être facilement atteignables par le pilote. De plus, les commutateurs
(switches) et les boutons (knobs) qui contrôlent différentes fonctions ne doivent en aucun cas se
ressemblaient, il est donc nécessaire que le pilote puisse les reconnaitre au touché pour savoir s’il effectue la
bonne manœuvre : les plus importants ont une forme similaire à leur fonction. Par exemple pour les trains
d’atterrissage, le contrôle est en forme de roue. Les instruments ont également une position bien précise sur
le tableau de bord. Les instruments moteurs sont donc alignés avec leur indicateurs de puissance., ce qui
permet un contrôle rapide par le pilote.
Certains contrôles doivent également être placés très proches pour faciliter l’utilisation du pilote comme par
exemple la manette des gaz et le trim. Il y a également présence de redondance d’alarme. En effet, un signal
visuel peut ne pas être vu, de même qu’un signal audio peut ne pas être entendu, mais passer à côté d’un
signal audio et visuel sera moins probable.
En conclusion, il en ressort que le design du cockpit est très important et permet d’éviter de grave erreur de
pilotage. Un cockpit correctement agencé permet de rendre l’avion plus sûr et également de réduire les
erreurs.
FIGURE 67 - ALTIMETRE EN TROIS POINTS FIGURE 68 - ALTIMETRE DIGITAL
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 48 | P a g e
SOFTWARE : CHECK LIST AND MANUALS
Le Mini Bee doit également respecter les règles de sécurité de l’aviation de tourisme et doit donc posséder des
check list adéquates.
Une check list permet à l’équipage d’aller à l’essentiel rapidement. Elle doit être claire, facile à lire, d’une taille
raisonnable, facilement compréhensible par tous (bien qu’en langue anglaise) et ne doit pas contenir
d’informations superflues.
B) VERSION VIP
Le tableau de bord de la version VIP du Mini Bee se découpe en quatre parties. La première qui est rattachée
au pilote lui permet de naviguer avec les intruments de base. La deuxième partie est celle du passager VIP et
lui permet d’accéder au confort promis par cette version. La troisième concerne la partie centrale du Mini Bee
avec un grand écran permettant d’afficher les informations de pilotage et de naviguation secondaire pour le
pilote, il est également rattaché du piedestale du cockpit qui est la quatrième partie du tableau de bord.
Voici le dessin du tableau de bord avec les quatre parties :
Commençons par décrire en détails la partie de pilotage principale.
Comme précisé précédemment, nous avons fait le choix de mettre un volant. Le Mini Bee version VIP se doit
d’être un véhicule volant pilotable par tous, c’est pourquoi nous avons choisi de mettre un volant et non un
manche même si le fonctionnement de ce dernier reste très proche de notre volant. De ce fait, n’importe quelle
personne possédant un permis de conduire automobile sera capable de piloter le Mini Bee et ce sans être
désorientée en prenant les commandes de notre véhicule.
Pilote Pilotage secondaire
Passagers
Piédestal
FIGURE 69 - LES QUATRE PARTIES DU TABLEAU DE BORD VIP
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 49 | P a g e
Le volant permet donc d’agir sur les 4 axes des 8 rotors : vers l’avant, vers l’arrière, vers la gauche et vers la
droite. Il permet donc de faire monter l’aéronef en tirant le volant vers soi et de le faire descendre en le
poussant vers l’avant. Il est également possible de faire voler le Mini Bee vers la gauche en tournant le volant
à gauche et de la même façon pour la droite.
Nous avons ensuite le pas général qui permet de contrôler l’inclinaison des pales et donc de jouer sur la
portance lorsque le véhicule est en VTOL. Le pas général permet de faire monter ou descendre le Mini Bee en
diminuant ou augmentant la portance.
De plus, au centre du poste de pilotage est présent l’horizon artificiel qui permet de déterminer la position de
l’aéronef par rapport à l’horizon. Le Mini Bee est matérialisé par le trait horizontal et l’horizon par la différence
entre la terre (zone marron) et le ciel (zone bleue).
A droite de l’horizon artificiel, nous avons l’altimètre qui permet de déterminer l’altitude en pieds (fts). Cet
instrument mesure la pression qui varie selon l’altitude, elle diminue quand on monte et inversement. La
variation est reportée via une aiguille sur une échelle préalablement étalonnée selon le niveau de la mer (QNH).
Ensuite, à gauche de l’horizon artificiel, nous retrouvons l’anémomètre qui permet de mesurer la vitesse propre
de l’aéronef dans l’air. Elle est mesurée par une différence de pression entre une prise statique sur les flancs
de l’aéronef et un tube de Pitot sous une aile.
Pour finir à gauche du volant, nous avons un écran numérique affichant le plan de vol en temps réel ainsi que
le conservateur de cap permettant de voir le cap suivi par rapport au nord magnétique.
Parlons désormais des instruments plus secondaires au pilotage présents au centre du cockpit.
L’écran de contrôle permet de reprendre les différents instruments de pilotage, de navigation, de servitude
mais également de communication sur un seul écran, similaire aux cockpits modernes ou aux nouvelles
voitures à l’image de la célèbre voiture électrique TESLA, disposant également d’un grand écran central
permettant de contrôler le véhicule. Cet écran de contrôle est tactile et peut être commander au seul son de
la voix du pilote lui permettant ainsi d’être toujours en contact avec les instruments de pilotage principaux. Il
comprend une radio afin de communiquer avec le sol et les autres aéronefs. L’écran est configuré pour chaque
Mini Bee avec le numéro d’immatriculation en mémoire permettant ainsi d’éviter toute confusion lors
d’échange radio ou call sign plate.
Le Mini Bee est également intelligent et dispose d’une balise de détresse qui se déclenche automatiquement
lors d’accident ou d’incident majeur et qui permet aux secours de connaitre immédiatement la position de
l’aéronef et de venir porter secours aux potentiels blessés. Le Mini Bee a également la capacité de détecter
une quelconque panne et d’avertir les passagers du danger comme par exemple une détection de monoxyde
carbone.
Le grand écran dans sa partie supérieure dispose également de deux instruments de pilotage : l’indicateur de
virage qui renseigne sur le taux et la qualité du virage effectué et un variomètre (Vertical Speed Indicator)
permettant de déterminer le taux de montée ou de descente de l’appareil. Ces deux instruments peuvent venir
s’additionner aux autres instruments de pilotage. Cette option peut être activée pour les pilotes prédisposés à
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 50 | P a g e
l’aéronautique et habitués aux instruments de pilotage classique car gardons à l’esprit que le Mini Bee se doit
d’être un véhicule pilotable par tous.
La partie inférieure du grand écran permet de renseigner le pilote sur l’état des moteurs et des réservoirs du
Mini Bee. Le pilote est donc informé en temps réel de la consommation des huit moteurs hybrides et dispose
également de quatre jauges de carburant disposées de la même manière que les réservoirs sont disposés dans
les ailes garantissant une lecture et compréhension optimale. De plus, l’écran de contrôle permet à tout
moment de regarder l’état des différentes pompes de carburant ou de l’état des batteries.
Passons à la partie dédiée au passager.
Le passager se place à droite dans le cockpit et n’est en aucun cas considéré comme étant copilote. Tout est
agencé de façon à lui procurer un confort digne des jets d’affaires. Il dispose donc d’un grand écran juste devant
lui qui lui permet d’accéder à n’importe quel divertissement. L’écran peut également faire office d’ordinateur.
Il dispose d’une grande tablette rétractable juste devant lui pour, s’il le souhaite, travailler pendant le vol avant
une réunion d’affaires par exemple.
On retrouve également au-dessus de l’écran, une horloge digitale assez grande permettant au passager mais
également au pilote de lire l’heure à n’importe quel moment et d’un seul coup d’œil. De plus, on retrouve un
espace de rangement à droite de l’écran pour y mettre ses effets personnels ainsi que la check list.
Enfin, nous retrouvons le piédestal.
Le piédestal du cockpit est composé d’une partie contrôle des optiques du Mini Bee. Le pilote peut ainsi choisir
d’allumer les feux d’atterrissage, de roulage et d’anti collision quand il le souhaite. Cependant, le Mini Bee
reste très proche des voitures standards nouvelle génération, le pilote peut donc choisir de mettre le réglage
des feux sur automatique via l’écran de contrôle. Il est également composé de témoins et d’alarmes qui
permettent d’alerter le pilote en cas de défaillance système. Les switches sont en plus accompagnés d’alarmes
sonores permettant de redoubler de sécurité. Le pilote est donc averti en cas, par exemple, de panne moteur
de façon lumineuse mais aussi sonore.
A droite du pilote, on retrouve le contrôle du pas général qui est similaire au pas général présent dans les
hélicoptères. Cette commande permet de contrôler de façon similaire la portance sur toutes les pales des huit
rotors du Mini Bee. Elle permet donc de faire monter ou descendre l’aéronef.
Le Mini Bee n’a pas besoin de palonnier contrairement aux hélicoptères. En effet, les quatre rotors de gauche
tournent dans le sens inverse des quatre rotors de droite. On retrouve ce principe sur certains hélicoptères
comme sur le Chinook.
Chaque passager possède un contrôle de réglage via un téléphone placé sur les accoudoirs afin de contrôler la
totalité de leur siège. Le passager peut donc à sa guise changer l’inclinaison ainsi que le chauffage. Cette
interface est similaire à celle présente dans le Falcon 8X, comme on peut le voir ci-dessous :
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 51 | P a g e
Pour le rendu final, nous avons décidé d’utiliser les mêmes matériaux que détaillés dans l’explication de
l’aménagement intérieur. Voici le rendu final du tableau de bord VIP avec l’affectation des différents
matériaux.
C) VERSION VIP 2EME PROPOSITION
Cette deuxième version de tableau bord pour la version VIP du Mini Bee est destinée à une clientèle possédant
une licence de pilote d’hélicoptère et habituée à utiliser un manche à balai pour contrôler l’aéronef. Le manche
à balai serait accroché au sol et arriverait juste devant le pilote. La présence des instruments de bord
conventionnels permet en cas de perte de l’écran principal de toujours pouvoir piloter le Mini Bee.
FIGURE 72 - INTERIEUR DU FALCON 8X FIGURE 71 - TELEPHONE DE CONTROLE POUR LES REGLAGES DU
FALCON 8X
Plan de vol, GPS et
indicateur de cap
Volant
Cuir lisse couleur
sable
Effet bois foncé
vernis brillant
Logo du Mini Bee en
métal argenté et
détail en métal
FIGURE 70 - TABLEAU DE BORD DE LA VERSION VIP
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 52 | P a g e
Les commandes de vol sont donc au nombre de deux avec le manche à balai permettant de contrôler la
variation de pas cyclique et le levier de variation de pas général ou collectif placé sur le piédestal au centre du
cockpit.
D) VERSION SPORT
La version sport du Mini Bee est destinée à une clientèle en recherche de sensations fortes et passionnée de
course aérienne ou tout simplement aux pilotes de course.
Le tableau de bord est beaucoup plus épuré que pour la version VIP. En effet, les commandes de vol sont plus
simples et les instruments secondaires sont supprimés au profit de la performance de l’aéronef.
La version sport dispose d’un affichage tête haute ou Head Up Display (HUD) en anglais qui permet au pilote
de surveiller son environnement en même temps que les informations fournies par ses instruments de bord.
Le cockpit présente deux écrans dont un permettant au pilote de suivre son plan de vol similaire au GPS que
l’on retrouve dans les voitures. Le pilote dispose également d’un grand écran juste devant lui représentant la
route en 3D. Au-dessus de cet écran, le pilote dispose des trois instruments de pilotage avec l’horizon artificiel
au centre, l’altimètre à droite et l’anémomètre à gauche. L’indicateur de cap est regroupé avec le grand écran
central. Le pilote peut donc en fonction de l’usage du Mini Bee choisir de le piloter uniquement avec l’HUD ou
uniquement avec les instruments de pilotage de base.
Le pilote dispose de deux commandes de vol afin de contrôler l’attitude du véhicule, un joystick à sa gauche
qui permet de contrôler le pas cyclique et une manette des gaz à sa droite qui permet de contrôler la puissance.
FIGURE 73 - TABLEAU DE BORD N°2 DE LA VERSION VIP
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 53 | P a g e
A la droite du pilote, on retrouve également une radio permettant de communiquer avec le sol.
Joystick/pas
cyclique
HUD
Radio Bouche d’aération
habitacle Plan de vol
2D/GPS
Manette
des gaz Espace de batteries
supplémentaire : option
reboostée
Ecran de vol 3D
Altimètre Horizon artificiel
Anémomètre
FIGURE 74 - TABLEAU DE BORD DE LA VERSION SPORT
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 54 | P a g e
RETOUR D’EXPERIENCE ET CONCLUSION
La figure suivante montre le diagramme de Gantt que nous avons réalisé au début de notre projet.
Nous allons maintenant procéder au retour d’expérience de notre projet de fin d’études. Nous allons orienter
ce retour en deux parties. La première sera de montrer les points qui auraient pu être améliorés ou
approfondis. La deuxième partie portera sur les points qui ont bien fonctionnés durant notre projet.
Tout d’abord, nous pensons que l’étude des coûts de l’aménagement intérieur des différentes versions du Mini
Bee selon les différentes versions aurait été un réel plus pour notre étude. En effet, pouvoir donner une idée
générale du coût des équipements aurait permis d’affiner le budget nécessaire pour le projet et ainsi de nous
donner une vision plus globale et extérieur sur notre étude. Un autre aspect améliorable est la communication
inter-écoles. En effet, cela aurait pu être perfectible si dès le départ nous avions su les tâches des différents
groupes. Nous aurions, de ce fait gagné du temps en sachant vers quel groupe se tourner selon nos
interrogations.
Le dernier point qui est aurait pu être perfectible est la réalisation d’un cahier des charges fixe dès le début de
notre étude. En effet, il y a eu beaucoup de changements entre les informations que nous avions reçues au
départ et celles reçues à la fin du projet. Il aurait été préférable de définir un cahier des charges au début de
notre étude et de s’y tenir jusqu’à la fin.
Malgré cela, d’autres points ont été vraiment positifs et nous ont permis d’avancer sur le projet plus facilement.
Cela nous amène donc à la deuxième partie de ce retour d’expérience. Nous souhaitons tout d’abord souligner
le grand nombre d’échanges avec notre tuteur, Monsieur Xavier DUTERTRE qui nous a permis d’avoir des avis
concrets, réguliers et rapides sur nos travaux. Cela a amené une bonne dynamique dans le projet.
FIGURE 75 - DIAGRAMME DE GANTT
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 55 | P a g e
Ensuite, nous avons trouvé la gestion des autres groupes sur le projet du Mini-Bee très enrichissante. En effet,
nous avions la tâche de regrouper les informations importantes (dimensions, aménagement des modules …)
afin de les communiquer aux autres groupes. Cela nous a donc mis dans la position d’un chef de projet et nous
a montré comment endosser le rôle de manager. Enfin, nous avons réussi à tenir les deadlines que nous avions
fixés au début du projet ce qui montre une bonne organisation interne à notre groupe. Cela est donc à garder
pour nos futurs projets.
En complément de ce qui a été dit dans notre retour d’expérience, ce projet de fin d’études nous aura permis
de nous initier à l’aménagement intérieur en termes de design, d’ergonomie et d’interfaces homme/machine.
Nous avons été sensibilisés à l’importance d’un bon aménagement intérieur afin de garantir la sécurité et la
sureté aérienne mais également pour garantir un pilotage le plus adéquat et instinctif possible.
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 56 | P a g e
ANNEXE 1 : TABLEAU DE BORD IMAGINE PAR HAMZA
FOUATIH
ANNEXE 2 : DIMENSIONS GENERALES EN LARGE UR DU
MINI BEE Les dimensions en largeurs de chaque module sont communes à toutes les versions du Mini Bee afin d’en
assurer la bonne modulabilité .
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 57 | P a g e
ANNEXE 3 : MAQUETTE CATIA DE LA STRUCTURE
1- SOLUTION A 1 LONGERO N
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 58 | P a g e
2- SOLUTION A 2 LONGERO NS
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 59 | P a g e
ANNEXE 4 : PLANCHES DE PRESE NTATION HERMES
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 60 | P a g e
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 61 | P a g e
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 62 | P a g e
Rapport de projet 5A – ASA Aménagement intérieur du Mini Bee 63 | P a g e
ANNEXE 5 : MISE EN PLAN DU SYSTEME DE RANGEMENT