Achim Merklinger
Überladung bei Luftfahrzeugen
eine technische Betrachtung
Achim Merklinger
Überladung bei Luftfahrzeugen
Auswirkungen
• Start- und Landegeschwindigkeiten /-strecken
• Strukturbelastungen• Fahrwerksbelastungen• Flugverhalten• Rechtliche Aspekte
Achim Merklinger
Überladung bei Luftfahrzeugen
MTOWMTOW = Maximal zulässiges Abfluggewicht= Maximal zulässiges AbfluggewichtVVSS = Überziehgeschwindigkeit= ÜberziehgeschwindigkeitVVAA = Manövergeschwindigkeit (nicht = Manövergeschwindigkeit (nicht
markiert!!!)markiert!!!)VVBB = Geschwindigkeit bei starken Böen= Geschwindigkeit bei starken Böen
(Obergrenze grüner Bereich) (Obergrenze grüner Bereich)VVNENE = Höchstzulässige Geschwindigkeit = Höchstzulässige Geschwindigkeit
(roter Strich) (roter Strich)VVDD = Bemessungshöchstgeschwindigkeit= BemessungshöchstgeschwindigkeitVVHH = Max. Horizontalgeschwindigkeit= Max. Horizontalgeschwindigkeit
Definitionen
Achim Merklinger
Überladung bei Luftfahrzeugen
Zulassungsvorgaben der Bauvorschriften Motorsegler
850 kgmax. 2
max 85 km/h5,3
1,2 m/s
Motorflugzeuge
5670 kgmax. 10
max 113 km/h3,8
-
ULs
450 kgmax. 2
max 65 km/h4,0
-
vD>1,2vH ; vD>1,5vA
vB=0,9vH; vB=vA
MTOW: Besatzung:
vS:n1:
Geringstes Sinken:
Zusätze:
JAR 22JAR 23BFU 95
LTF UL 03
Achim Merklinger
Überladung bei Luftfahrzeugen
Physikalische Zusammenhänge
Luftkräfte:
VS:
aLA AcvF 2
21
max_
2
aLS Ac
gMTOWv
Achim Merklinger
Überladung bei Luftfahrzeugen
Profil FX 63-137
00.250.5
0.751
1.251.5
1.752
-10 -5 0 5 10 15 20 25 [°]
caca--Diagramm
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Überladung bei Luftfahrzeugen
Beispielhafte Lfz-DatenHK 36 R
770 kg573 kg 74 km/h176 km/h210 km/h261 km/h792 kg1,03
DR 400
1000 kg 612 kg 99 km/h 215 km/h 260 km/h 308 km/h1015 kg1,01
UL
450 kg297 kg 62 km/h130 km/h130 km/h170 km/h522 kg1,16
MTOW: Mleer:
vS:vA:VB:
vNE:Mmax (max. Besatzung + Sprit):
Mmax/MTOW
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Überladung bei Luftfahrzeugen
ÜberziehgeschwindigkeitÜberziehgeschwindigkeiten
50,00
60,00
70,00
80,00
90,00
100,00
110,00
120,00
130,00
0,6 0,8 1 1,2 1,4
Beladung [M/MTOW]
v [k
m/h
]
HK 36 RDR 400UL
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Überladung bei Luftfahrzeugen
Physikalische Zusammenhänge
vA:
!!!
2
1
max_
1
nvv
AcgMTOWnv
S
A
aLA
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Überladung bei Luftfahrzeugen
Lastfaktoren Mose
Lastfaktoren für HK36R
012345678
50 100 150 200 250v [km/h]
k
Abfangen M/MTOW=1,0 M/MTOW=1,2n1_Mose M/MTOW=1,0 M/MTOW=1,2
Flügelfläche: 15,3 qmFlächentiefe: 1,0 mv_A: 176 km/h
v_B: 15 m/s
v_B: 7,5 m/s
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Überladung bei Luftfahrzeugen
Lastfaktoren Remo
Lastfaktoren für DR400
0
2
4
6
8
50 100 150 200 250 300 350v [km/h]
k
Abfangen M/MTOW=1,0 M/MTOW=1,2n1_normal M/MTOW=1,0 M/MTOW=1,2
Flügelfläche: 13,6 qmFlächentiefe: 1,56 mv_A: 215 km/h v_B: 15 m/s
v_B: 7,5 m/s
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Überladung bei Luftfahrzeugen
Lastfaktoren UL
Lastfaktoren für UL
0
2
4
6
8
50 70 90 110 130 150 170v [km/h]
k
Abfangen M/MTOW=1,0 M/MTOW=1,2n1_UL M/MTOW=1,0 M/MTOW=1,2
Flügelfläche: 13 qmFlächentiefe: 1,4 mv_A: 130 km/h v_B: 15 m/s
v_B: 7,5 m/s
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Überladung bei Luftfahrzeugen
Lastfaktoren eines schnellen UL
Lastfaktoren für ein schnelles UL
012345678
50 100 150 200 250 300v [km/h]
k
Abfangen M/MTOW=1,0 M/MTOW=1,2
n1_UL M/MTOW=1,0 M/MTOW=1,2
Flügelfläche: 10,5 qmFlächentiefe: 1,2 mv_A: 150 km/h
v_B: 15 m/s
v_B: 7,5 m/s
Achim Merklinger
Überladung bei Luftfahrzeugen
Überladung • erhöht VS
(20% zuviel erfordert ca. 10% mehr Geschwindigkeit)• verringert VB (20% zuviel um ca. 10%)
• beeinflußt nicht VA
Zusammenfassung
Vorsicht :Bei Geschwindigkeiten über VA - Überlastgefahr
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