Workshop
az elektronikus viteldíjrendszer közlekedési alkalmazásáról
Budapest, 2006. december 5.
Előadó: Saslics Elemér vezérigazgató
Volán Egyesülés
A Volán társaságok és a Volán Egyesülés helye és szerepe a közforgalmú közlekedésben
Vonat 21,7% Egyéb autóbusz
10,1%
Volán mr. autóbusz
67,4%
hajó 0,2% repülőgép 0,7%
A helyközi tömegközlekedés utasszámának megoszlása
A helyközi tömegközlekedés utaskilométer-teljesítményének megoszlása
Volán mr. autóbusz
31,1%
Vonat34,9%
hajó 0,1%
repülőgép24,3%
Egyéb autóbusz
9,6%
A magyarországi települések közforgalmú közlekedéssel való ellátottsága
1083 település érhető el
vasúttal is
3 településnek nincstömegközlekedési
kapcsolata
17 kivételével valamennyi hazai településen (az összes: 3145)
van VOLÁN buszközlekedés
Naponta indított helyközi autóbuszjárat:40.417
37 telephely, 33 kirendeltség,
több mint 20.000 helyközi megállóhely
108 településen önálló helyi közlekedés
Miért kell az elektronikus közlekedési kártya?
• 2004. évi XXXIII. tv.: „Pénzügyi ellentételezéssel járó közszolgáltatási szerződés vagy meghatározott közszolgáltatási kötelezettség esetén a szolgáltató köteles belső számvitelében elkülönített nyilvántartást vezetni az adott közszolgáltatási szerződéshez, illetőleg közszolgáltatási kötelezettséghez kapcsolódó eszközökről és forrásokról,, bevételekről és ráfordításokról…, az átcsoportosítás lehetőségét kizáró elszámolási rendnek megfelelően.”
• Közszolgáltatási szerződés: „A szolgáltató kötelezettséget vállal arra, hogy olyan kontrolling rendszert alakít ki és működtet legkésőbb 2008-tól, amely lehetővé teszi a legalább vonali szintű eredmény-kimutatást.”
Mit remélünk az elektronikus kártyától?
• A készpénzes forgalom kiküszöbölését.• A cégek közötti egzakt teljesítményarányos
elszámolást.• Az aktuális forgalmi adatok ismeretében a
kapacitások pontosabb illesztését.• Megfelelő jogszabályi beágyazottságot
(szabvány a kártyára, üzletszabályzat a kártyahasználatra, stb.).
• A szigetszerű képződmények kizárását.• A rendszer közfinanszírozásához hiteles
adatbázist.
A „Szándéknyilatkozat” (2003.május 13.)
Aláíróinak célja:Az intelligens kártya-alapú jegy- és
bérletrendszer kialakításaés a közösségi közlekedésben való
megvalósításának elősegítése.Az aláírók:
Kiss Péter (MeH), dr. Csillag István (GKM), Kamarás Miklós (ÁPV Rt.), Kovács Kálmán (IHM), dr. Demszky Gábor (Budapest Főváros Önkormányzata), Aba Botond (BKV Rt.) Mándoki Zoltán (MÁV Rt.), Saslics Elemér (Volán Egyesülés), Pekli Ferenc (Volánbusz Rt.), dr. Fehérvári László (GYSEV Rt.)
GKM koncepció (2005. december)
„Az ELEKTRA kártyák lefedik a helyi, a helyközi vasúti és autóbusz-közlekedés
díjtermékeit (jegyeket, bérleteket) amelyekkel a rendszerben utazni lehet.
Az is sajátja a rendszernek, hogy csak a kártyákon lévő díjtermékek és bevételek
tartoznak az ELEKTRA rendszerhez, minden más technológia (pl. Internetes
jegyeladás, mobiltelefonos jegyhordozás, stb.) egy-egy adott szolgáltató külön
csatornás bevételének számít.”
GKM koncepció (2.)
Az egységes kártyarendszer megvalósításának feltételei:
- Megfelelő biztonságú chipkártyák alkalmazása, illeszkedő szabványos képességekkel és adattartalommal,
- egységes elvű hely- és szolgáltatás-azonosítók,- egységes díjtermék típusok és kedvezménytáblák,- megfelelő adatközlési rendszer, középpontjában
egy adatközponttal,- az elkülönült kártyabefizetések és szolgáltatás-
igénybevételek során keletkező adatok alapján hiteles pénzügyi elszámolás.
Az elektronikus kártyarendszer használatából adódó műveletek
Strukturális változások 2007-ben
• Az agglomerációk közlekedési rendszerének kialakulása (az egész
optimuma nem egyenlő a részek optimumával). • A közlekedési szövetségek
megvalósulása (menetrendi ► tarifa- ► közlekedési szövetség).
• Az utazási szokásokban eltolódás várható a kistérségek közötti forgalom javára (közigazgatási átszervezések?).
• A hatósági áras távolsági közlekedés átalakul szabadáras közlekedéssé.
Köszönöm a megtisztelő figyelmet!
Top Related