-20-
UNIVERSIDAD
DR. JOS MATAS DELGADO
ESCUELA DE INGENIERA INDUSTRIAL
DESARROLLO DE UNA GUA DE DIAGNSTICO PARA LA MEJORA DE LA RED LOGSTICA DE DISTRIBUCIN DE LA
INDUSTRIA DE PRODUCTOS DE HIGIENE PERSONAL
Tesis de Graduacin
DARO VLEZ BARAHONA
PREVIA PARA OPTAR AL TTULO DE INGENIERO INDUSTRIAL
NOVIEMBRE 2008
SAN SALVADOR EL SALVADOR CENTROAMRICA
-21-
UNIVERSIDAD DR. JOS MATAS DELGADO
ESCUELA DE INGENIERA INDUSTRIAL
DR. DAVID ESCOBAR GALINDO RECTOR
LIC. CARLOS QUINTANILLA SCHMIDT VICE-RECTOR
DR. FERNANDO BASILIO CASTELLANOS VICE-RECTOR ACADMICO Y
SECRETARIO GENERAL
ING. SILVIA REGINA BARRIOS DE FERREIRO DIRECTORA DE LA ESCUELA DE INGENIERA INDUSTRIAL
-22-
UNIVERSIDAD DR. JOS MATAS DELGADO
ESCUELA DE INGENIERA INDUSTRIAL
COMIT DE TESIS ING. SILVIA REGINA BARRIOS DE FERREIRO DIRECTORA DE LA ESCUELA DE INGENIERIA INDUSTRIAL ING. EDGARDO ALFONSO MARTINEZ MONTALVO COORDINADOR DEL PROCESO DE GRADUACIN ING. FLIX ALBERTO SOLRZANO GMEZ DOCENTE JURADO EVALUADOR ING. ROBERTO HERBERT PORTILLO CHAVEZ PRESIDENTE ING. ONN SNCHEZ PRIMER VOCAL ING. VCTOR MANUEL ALEJANDRO AVILS SEGUNDO VOCAL ASESOR ING. JORGE ARMANDO VANEGAS NAVAS
-23-
AGRADECIMIENTOS
A Dios : Por haberme dado la vida, salud, fortaleza, sabidura y confianza
de enfrentar los momentos difciles, por escuchar siempre mis
peticiones, guindome con su luz a la culminacin de una meta ms
en mi vida
A mi Madre y
Padre : Por haberme trado a la vida con amor, educarme con humildad, con altos valores y principios; siempre motivndome a seguir
adelante, formndome como un hombre de bien para mi familia y
los dems.
A mi Novia y
Futura esposa : Por el amor, paciencia, dedicacin y esmero; por ser la nica persona que me ayudo con entusiasmo apoyndome en mis ideas en
esas noches de desvelo y cansancio, gracias Zuleyma Rubio y
familia.
A mi Familia : Por estar pendientes de mi xito y con quienes comparto mi felicidad.
Agradezco al Ing. Jorge Valencia que me proporciono sus documentos de estudio que me
ayudaron abrir las puertas del conocimiento logstico, a mi asesor Ing. Armando Vanegas,
quien ley este documento y me indico un sinnmero de mejoras y formas de aclarar los
conceptos para la lectura del presente informe.
-24-
NDICE
INTRODUCCIN
CAPTULO I
GENERALIDADES
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 1
1.1.1. ENUNCIADO DEL PROBLEMA 4
1.2. DELIMITACIN 4
1.2.1. CONTENIDO 4
1.2.2. TEMPORALIDAD 5
1.2.3. ESPACIO 5
1.2.4. UNIVERSO 6
1.3. ALCANCE 6
1.4. ANTECEDENTES 6
1.4.1. HISTORIA DE LA LOGSTICA 6
1.5. JUSTIFICACIN DEL TEMA 10
1.6. IMPORTANCIA DEL TEMA 13
1.7. OBJETIVOS 14
1.7.1. OBJETIVO GENERAL 14
1.7.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS 14
1.8. HIPTESIS Y SU OPERACIONALIZACIN 15
1.8.1. ENCUESTA PILOTO 15
1.8.2. HIPTESIS 15
1.8.2.1. HIPTESIS No.1 15
1.8.2.2. HIPTESIS No.2 16
1.8.2.3. HIPTESIS No.3 16 1.9. MATRIZ DE CONGRUENCIA 17
-25-
CAPTULO II
MARCO TERICO. SUSTENTACIN TERICA DEL TEMA
2.1. GENERALIDADES DE LOS PROCESOS LOGSTICOS
EN LAS EMPRESAS 19
2.1.1. ADELANTOS DE LA LOGSTICA 19
2.2. LOGSTICA DE DISTRIBUCIN 22
2.3. ASPECTOS ESTRATGICOS DE DISTRIBUCIN
Y TRANSPORTE 23
2.3.1. SERVICIO AL CLIENTE 23
2.3.2. LOCALIZACIN, MANUTENCIN,
ACONDICIONAMIENTO Y EMPAQUETADO 24
2.3.3. PLANIFICACIN DE LA PRODUCCIN Y
ADMINISTRACIN DE INVENTARIOS 25
2.3.4. DISTRIBUCIN FSICA 26
2.4. ASPECTOS TCTICOS Y OPERATIVOS 27
2.4.1. FLOTA PROPIA Y/O SUBCONTRATADA 27
2.4.2. MODO DE TRANSPORTE 28
2.4.3. CALIDAD EN EL TRANSPORT 28
2.4.4. OPTIMIZACIN DE REDES DE DISTRIBUCIN 28
2.4.5. DISEO DE REDES 28
2.4.6. PLANEACIN DE LA DISTRIBUCIN 28
2.4.7. PROGRAMACIN DE RUTAS 29
2.4.8. DISEO DE RUTAS 31
2.5. CARACTERSTICAS QUE DEBEN TENER LAS
REAS DESTINADAS PARA EL ALMACENAMIENTO DE
PRODUCTOS DE HIGIENE PERSONAL 33
2.5.1. BODEGAJE O ALMACENAMIENTO 33
2.5.1.1. COMPONENTES CLAVES DEL BODEGAJE 34
2.5.1.2. ENFOQUE SOBRE EL BODEGAJE O
ALMACENAMIENTO 35
-26-
2.5.1.3. IMPORTANCIA DEL BODEGAJE 36
2.5.1.4. REQUERIMIENTOS A CUMPLIR EN LAS
BODEGAS 36
2.5.1.5. DISTRIBUCIN Y CENTROS DE DISTRIBUCIN 38
2.5.1.5.1. REQUERIMIENTOS A CUMPLIR POR LOS
CENTROS DE DISTRIBUCIN 38
2.5.1.5.2. TRANSPORTE PARA LA DISTRIBUCIN 38
2.6. ASPECTOS GENERALES DEL TRANSPORTE 38
2.6.1. ASPECTOS GENERALES EN LA PLANIFICACIN 39
2.6.2. RECOMENDACIONES PARA LA OPERACIN
DE CARGA. 40
2.6.3. PRINCIPIOS BSICOS PARA EL RUTEO Y
PROGRAMACIN DE VEHCULOS. 41
2.6.4. ELABORACIN DE RUTAS. 42
2.7. CARACTERSTICAS DE LOS TRANSPORTES EN LAS
REDES DE DISTRIBUCIN 42
2.8. MODELOS Y DISTRIBUCIN PARA ENCONTRAR
LA RUTA PTIMA EN DISTRIBUCIN 43
2.8.1. CLSICO MODELO DE TRANSPORTE 43
2.8.2. MODELO DE TRANSPORTE CON PLANIFICACIN DE
TRASBORDO 45
2.9. MODELOS DE REDES 46
2.9.1 ALGORTMOS DE LA RUTA MS CORTA 46
2.9.2 ALGORTMO FLOYD 48
2.10. ARTCULOS DE HIGIENE PERSONAL 50
2.10.1. CLASIFICACIN DE PRODUCTOS COSMTICOS Y
PRODUCTOS DE HIGIENE PERSONAL 51
-27-
2.10.2. SEGMENTACIN DE LOS ARTCULOS DE HIGIENE
PERSONAL EN EL MERCADO SALVADOREO 55
2.10.3. COMERCIALIZACIN DE PRODUCTOS DE HIGIENE
PERSONAL 55
2.11. SUBCONTRATACIN DE EMPRESAS (TERCERIZACIN) 57
2.11.1. ESPECTATIVAS DE LA TERCERIZACIN EN
LAS REDES DE DISTRIBUCIN 58
2.11.2. FACTORES QUE CONTRIBUYEN A TERCERIZAR
EN LAS REDES DE DISTRIBUCIN 58
2.11.2.1. BENEFICIOS TANGIBLES E INTANGIBLES
EN LA TERCERIZACIN EN LAS REDES
DE LA DISTRIBUCIN 59
2.11.2.2. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA
TERCERIZACIN EN LAS REDES DE
DISTRIBUCIN. 59
2.11.3. PROCESOS PARA SELECCIONAR A UN
PROVEEDOR SUBCONTRATADO 60
2.11.4. FACTORES DE XITO DE LA RELACIN
CLIENTE- PROVEEDOR SUBCONTRATADO 61
2.11.5. REGLAS PARA TERCERIZAR OPERACIONES 62
2.12. METODOLOGA PARA EL DESARROLLO DE UN
SISTEMA DE MEDICIN DEL DESEMPEO 63
MARCO LEGAL
2.13. NORMAS REGULATORIAS 66
CAPTULO III
INVESTIGACIN DE CAMPO
3.1. METODOLOGA DE LA INVESTIGACIN DE CAMPO 68
-28-
3.1.1. ESTUDIO DOCUMENTAL 68
3.1.2. TIPO DE INVESTIGACIN DESCRIPTIVA 68
3.1.3. POBLACIN A INVESTIGAR 68
3.1.4. DISEO DE LA MUESTRA 69
3.1.5. DISEO DE FORMULARIO Y PLAN DE TABULACIN 71
3.1.6. PROCESAMIENTO DE DATOS 72
3.1.7. PRESENTACIN DE LOS RESULTADOS 73
3.2. VALIDACIN O RECHAZO DE LAS HIPTESIS
PLANTEADAS 91
3.2.1. PRUEBA DE HIPTESIS 92 CONCLUSINES DE LA INVESTIGACIN DE CAMPO 99
CAPTULO IV
DESARROLLO DE UNA GUA DE DIAGNSTICO Y AUTOEVALUACIN
PARA LA MEJORA DE LA RED LOGSTICA DE DISTRIBUCIN DE
PRODUCTOS DE HIGIENE PERSONAL.
4.1.1. SERVICIO AL CLIENTE 101
4.1.2. POLTICAS Y PROCEDIMIENTOS 101
4.1.3. PLANIFICACIN 101
4.1.4. ACCINES CORRECTIVAS 101
4.1.5. INFRAESTRUCTURA 102
4.1.6. PROCESOS RELACIONADOS CON EL CLIENTE 102
4.1.7. IDENTIFICACIN Y TRAZABILIDAD 102
4.1.8. PRESERVACIN DEL PRODUCTO 103
4.1.9. CONTROL DE PRODUCTO NO CONFORME 103
4.1.10. HARDWARE Y SOFTWARE 104
4.1.11. TRANSPORTE 104
4.2. INDICADORES PLANIFICADOS EN LA RED LOGSTICA DE
DISTRIBUCIN 105
-29-
4.2.1. INDICADORES DE SERVICIO AL CLIENTE 106
4.2.2. INDICADORES DE ALMACENAMIENTO 107
4.2.3. INDICADORES DE TRANSPORTE. 108
4.3. EJECUCIN 108
4.3.1. PLAN DE CAPACITACIN 108
4.3.2. DETERMINACIN DE RESPONSABILIDADES Y
FUNCIONES DENTRO DEL PLAN DE CAPACITACIN 109
4.3.3. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES Y REQUISTOS
DE IMPLEMENTACIN 109
4.4. MEDICIN DEL MODELO 110
4.4.1. CUESTIONARIO DE DIAGNSTICO 110
4.4.2. PRIORIZACIN DE ENFOQUES SOBRE
RESULTADOS DEL CUESTIONARIO DE DIAGNSTICO 117
4.4.3 INTERPRETACIN DE LOS RESULTADOS 118
4.5. IMPLEMENTACIN DE ACCIONES CORRECTIVAS 119
4.5.1. PROCESO PARA DETECTAR FALLAS Y
EJECUCIN DE ACCIONES CORRECTIVAS 120
4.5.2. PASOS A SEGUIR PARA IMPLEMENTAR LA ACCIN
CORRECTIVA 120
4.5.3. SEGUIMIENTO DE ACCIONES CORRECTIVAS 121
4.5.4. REVALUACION DEL MODELO UNA VEZ
IMPLEMENTADAS LAS ACCIONES CORRECTIVAS 122
CONCLUSIONES 123
BIBLIOGRAFA 124
GLOSARIO TCNICO 127
ANEXO 1 ARTCULOS DE HIGIENE PERSONAL MENCIONADOS EN LA INVESTIGACIN 142 ANEXO 2 NORMA LEGAL DE ARTICULOS DE HIGIENE PERSONAL 143 ANEXO 3 CUESTIONARIO 147
-30-
ANEXO 4 DISEO DE LAS REDES DE DISTRIBUCIN 159 ANEXO 5 REPORTE Y CONTROL DEL CUESTIONARIO DE DIAGNSTICO 177 ANEXO 6 PLAN DE ACCIN A TOMAR EN EL CUESTIONARIO DE DIAGNSTICO 178 ANEXO 7 ESPINA DE PESCADO PARA DETECTAR LA NO CONFORMIDAD 179 ANEXO 8 CRONOGRAMA DEL PLAN DE ACCIN DETALLANDO TIEMPOS, RESPONSABLES Y RESULTADOS ESPERADOS EN CADA ETAPA 181 ANEXO 9 ANALISIS 5 POR QUE 182 ANEXO 10 TIPOS DE LOGSTICA 183 ANEXO 11 PROCESOS CRITICOS DE LA FUNCIN LOGSTICA EN TRANSPORTE 185 ANEXO 12 FALTANTES EN GONDOLA DE ARTCULOS DE HIGIENE PERSONAL EN EL SUPERMERCADO 186 ANEXOS 13 FORMULARIOS PARA LEVANTAMIENTO DE INFORMACIN 187 ANEXO 14 ENCUESTA PILOTO 198
-31-
INTRODUCCIN
Actualmente la globalizacin obliga a todos los sectores productivos a evolucionar da a
da para ser competitivos, estos a consecuencia con la gran competencia combinada con
la demanda y las exigencias del consumidor en cuanto a calidad, flexibilidad, rapidez,
funcionabilidad y bajos costos que llevan a revolucionar a las empresas. La entrada de
muchas empresas extranjeras que enfrentan los empresarios salvadoreos los lleva a
tomar el control y enfrentarse al cambio para ser competitivos.
El principal problema que enfrentan las empresas para ser competitivas es el, como
disear y llevar a cabo una estrategia efectiva de logstica. Considerando este problema
la presente investigacin se enfoca a la resolucin de problemas como la mejora de una
red logstica de distribucin, desempeo de almacenes, sistemas de informacin que
hacen posible que un proveedor preste un servicio integral de gestin logstica y pueda
satisfacer a sus clientes
El desarrollo de la propuesta es una representacin simplificada de la realidad, mas no
son la realidad misma. En este sentido la investigacin se trabajo inicialmente en el
desarrollo de la gua de diagnstico que fuera aplicable al sector redes de distribucin
sujeto a anlisis. luego de evaluar la complejidad de la tarea y contrastado con un enfoque
ms practico se decidi reorientar el trabajo hacia el diseo de una gua de diagnstico
en vez de desarrollo, debido a que no se puede desarrollar un modelo sino tenemos
creado primeramente una gua o un mapa metodolgico para poder aplicarlo.
En el captulo nmero uno se muestran los antecedentes de la logstica a
remontarse en aquellos sucesos histricos que dieron paso a la evolucin del
concepto de la logstica.
En el captulo dos se detallan diferentes conceptos dando a conocer criterios de
autores y contemplando la implicacin de la logstica como tambin los elementos
i
-32-
que lo conforman. Se enfatiza que en este captulo solamente se mencionan los
modelos matemticos y matriciales como una solucin posible de la mejora de la
red; pero el estudio esta enfocado a encontrar la mejora de est, por medio
indicadores logsticos el cual se explica a mayor detalle en el captulo IV.
El captulo tres consta de la investigacin de campo de las diferentes empresas de
distribucin del sector de higiene personal, se toma una muestra de doce empresas
de la AMSS (rea Metropolitana de San Salvador ) y se da a conocer el desarrollo
de dicha investigacin con sus respectivas conclusiones.
En el captulo cuatro se incluye el diseo de la gua de diagnstico y auto
evaluacin que permite evaluar a las empresas encargadas de la distribucin.
ii
- 1 -
CAPTULO I
GENERALIDADES
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Hoy en da El Salvador se enfrenta a grandes empresas extranjeras competidoras y los
empresarios no se pueden aislar a los mltiples cambios que presenta la situacin externa
econmica-social y en consecuencia sus organizaciones. La creciente competencia en
combinacin con la gran demanda y exigencias del consumidor en cuanto a calidad,
flexibilidad, rapidez, funcionalidad y bajos costos, han puesto en un estado de revolucin
a las compaas sin importar un nivel de desarrollo o tamao de las empresas.
El poderse adaptar al cambio depende en gran parte de la empresa, es decir las grandes
empresas en su mayora cuenta con objetivos estratgicos para enfrentarse a los
competidores; estos pueden adquirir procesos subcontratados en cuanto a gestiones
logsticas, permitindoles mayor poder de negociacin ante los proveedores y cambios
ms flexibles en creacin de productos, tiempos de entrega, servicio al cliente y cobertura
de los mismos. La mediana empresa carece de objetivos claros, ante esta situacin su
estructura organizativa es limitada por la contratacin de terceros; esto muestra
indirectamente que los proveedores pueden tener poder de negociacin contra sus
clientes, sin el control de sus costos de adquisicin de productos y materias primas, da
como resultado un costo extra en sus operaciones. La subcontratacin es un fenmeno
que nace de la globalizacin en el cual representa un estrategia visionaria para aquellos
que quieren disminuir sus costos fijos.
La tecnologa, el acceso a la informacin, los mercados competitivos, hacen que las
empresas elaboren productos homogneos en costos y en diseos. La pequea empresa es
la ms perjudicada ante el surgimiento de nuevos competidores, generando como
consecuencia una desigualdad de competencias para estas empresas.1
1 Fuente: ANEP. Ing. Federico Colorado, Revista unidad empresarial edic. 105. Mayo - Junio 2007 llamada El Salvador: Centro logstico.
- 2 -
Con base al estudio elaborado por diferentes empresas nacionales ( ANEP, FUNDES Y
FUNDAPYME)2, titulado Desafos y oportunidades de las PYMES Salvadoreas
manifiesta que el tercer costo mas importante dentro de las empresas actuales, en El
Salvador, es el de distribucin transporte (proveedores-cliente o manufactura-cliente).
La calidad de los productos en cuanto al manejo de almacenes, transporte, Centros de
ventas y supermercados son factores competitivos en la logstica de distribucin, que
incrementan valor agregado a los productos y servicios que sern puntos de partida para
que las empresas puedan mantenerse en un entorno donde el cambio es constante y los
clientes sean los que definan el xito o fracaso de las empresas.
Uno de los grandes sectores mas utilizados por los consumidores para comprar productos
de higiene personal son los supermercados, segn la informacin proporcionada por la
SG1 FMG3, llamada faltantes de mercadera en gndola; esta categora de artculos
representa en faltante para los supermercados un 3.82% sobre un total de 1,580 artculos,
que muestra la inexistencia de producto que un consumidor no encuentra cada vez que
visita un supermercado. A razn de esto se deriva en gran parte una gestin logstica del
proveedor hacia el supermercado o del centro de distribucin a supermercado.
A continuacin se presenta como aporte sustancial un anlisis FODA que contribuye
visualizar claramente el problema actual dentro de las empresas encargadas de la
distribucin.
2 Fuente: Revista Desafos y oportunidades de las PYMES Salvadoreas ( construyendo una agenda ), Agosto de 2002 por Julia Evelin Martnez, Elcira Beltrn de Vieytez , San Salvador,. 3 Fuente: Primer estudio de agotamiento de Mercadera en gndola GS1, El Salvador, Noviembre 2006. VER ANEXO 12
- 3 -
Amenazas Oportunidades
Aspectos
externos
Inversin extranjera y
establecimiento de nuevas
empresas Salvadoreas con miras
al transporte logstico y
distribucin de artculos de
higiene personal
Incremento de los precios en los
combustibles y la inflacin
econmica, ste configura un
escenario de incertidumbre para
todo sector distribucin
Los competidores tienen mejores
accesos a los canales de
distribucin logsticos de
productos de higiene personal.
Expansin de la actividad
econmica, tratados de libre
comercio con: Estados unidos,
republica dominicana y pases de
Centroamrica
Importantes inversiones estatales
proyectadas en la mejora de
carreteras: Fomilenio y la
carretera longitudinal del norte.
Importante red de carreteras en
estado aceptable
Debilidades Fortalezas
Aspectos
Internos
Falta de inversin en material de
transporte: tecnologa (
automatizacin ) y
subcontratacin
Deficiente prestacin de servicio
en transporte terrestre: recibir
continuas quejas de sus clientes
por mala atencin.
Falta de procedimientos escritos
Contar con buena
infraestructura: flota terrestre y
centros de distribucin
Desarrollo en materia de
logstica
Modalidades de transporte
convenientes en las redes de
distribucin.
Por tanto, con lo expuesto anteriormente existe una problemtica que requiere un anlisis
de cada uno de los factores que intervienen en la cadena logstica, esto demanda en la
realizacin de una propuesta que tiene como objeto hacer ms eficientes a las empresas
distribuidoras con miras a fortalecer el rea de transporte.
- 4 -
1.1.1. ENUNCIADO DEL PROBLEMA
En el mercado competitivo y global que se vive hoy en da, existe una constante
necesidad para las compaas de encontrar nuevas formas de entregar los productos hasta
los consumidores. En las ltimas dcadas, la logstica de distribucin ha sido un tema de
inters, debido a que se ha comprobado que mediante un manejo adecuado de esta
logstica se pueden reducir los costos y satisfacer la demanda completamente.
El objetivo de estos procesos requiere de nfasis en la integracin de actividades,
coordinacin y manejo de la informacin en toda la red de distribucin para los
distribuidores y consumidores. Por tanto, para ser capaces de responder de manera
eficiente a este reto, es necesario implementar modelos de diagnsticos, tecnologas de
informacin y sistemas de subcontratacin de transporte; que sirvan de base para la
creacin de una gua que mida eficientemente los procesos y dar solucin a los problemas
que presentan estas empresas.
Por lo expuesto anteriormente el problema queda definido de la siguiente manera.
En que medida una metodologa de diagnstico, sistemas informticos y
Subcontratacin de transporte; servir para evaluar, mejorar y optimizar los procesos
relacionados a la logstica dentro de las redes de distribucin de transporte de artculos de
higiene personal?
1.2. DELIMITACIN
1.2.1. CONTENIDO
La presente investigacin establece el diseo de una gua de diagnstico para la mejora
de una red logstica, que permita desarrollar un progreso dentro de las empresas
relacionadas a la funcin de distribucin de productos de higiene personal en el AMSS.
- 5 -
Para ampliar el concepto de lo que vamos a entender por productos a distribuir dentro de
la red logstica VER ANEXO 1 :
1.2.2. TEMPORALIDAD
Para elaborar el diseo de la gua de diagnstico se tendr como base la informacin
recopilada del ao 2001 al 2007.
1.2.3. ESPACIO
La investigacin estudia geogrficamente todas aquellas empresas que representan un
85% del consumo total del pas y que estn dentro del rea Metropolitana de San
Salvador; comprendidas y mencionadas por el ADES (Asociacin de distribuidoras de El
Salvador), que distribuyen productos relacionados a la higiene personal, es decir
empresas que adquieren dichos productos para posteriormente ejercer la funcin de
distribucin. A continuacin se presenta los municipios comprendidos de las empresas
estudiadas.
Empresas mencionadas por el ADES Municipios
DIZAC S.A de C.V Nueva San Salvador, Antiguo Cuzcatlan
COSMETICOS Y PERFUMES S.A DE C.V Nueva San Salvador, Ciudad Merliot
DNC S.A DE C.V Nueva San Salvador, Ciudad Merliot
DISZASA DE C.V Nueva San Salvador, Antiguo Cuzcatlan
UDISA DE C.V Nueva San Salvador, Antiguo Cuzcatlan
STEINER S.A DE C.V Nueva San Salvador ,Santa Tecla
COLGATE PALMOLIVE
CENTROAMRICA INC.
Nueva San Salvador ,Merliot
LABORATORIOS SUIZOS S.A DE C.V Nueva San Salvador, Antiguo Cuzcatlan
BODESA, LA FABRIL S.A DE C.V Soyapango
C. IMBERTON S.A DE C.V Nejapa, Quezaltepeque
DCASA S.A DE C.V Nueva San Salvador ,Antiguo Cuzcatlan
CURTIS INDUSTRIAL S.A DE C.V Nueva San Salvador, Salvador del mundo
- 6 -
1.2.4. UNIVERSO
La investigacin involucra como poblacin a investigar a los Gerentes de Logstica, que
proporcionan la informacin pertinente para la realizacin practica de esta investigacin.
1.3. ALCANCE
La presente investigacin esta orientada a disear una gua de diagnstico para ser
aplicada a las empresas que distribuyen productos de higiene, de tal manera que el
modelo pueda llegar a establecer lineamientos que determinen una mejora, por ende, en
las funciones de operacin y en los niveles de rentabilidad de las empresas que hagan
uso de dicha gua
1.4. ANTECEDENTES
1.4.1. HISTORIA DE LA LOGSTICA
Para iniciar este fragmento de la evolucin que ha tenido la logstica a travs de los aos
nos remontaremos al ltimo cuarto del siglo XIX, en esta poca se construyo la red bsica
de transporte y comunicaciones en los Estados Unidos y en Europa Occidental. En estos
pases se destaca en primer lugar la importancia de las actividades logsticas en una
economa que evoluciona desde la autosuficiencia hacia la especializacin productiva
regional, as como tambin el intercambio de productos dentro de las grandes empresas
industriales que han llegado hasta nuestros das.
Durante 1870 en Estados Unidos y en los pases desarrollados de Europa Occidental se
construyo la infraestructura bsica del transporte formada por los ferrocarriles y tambin
la estructura bsica de comunicaciones como el telgrafo. Si no hay infraestructuras
desarrolladas, no es posible el traslado de mercancas y esto marca una limitante en la
produccin y en el consumo. A pesar de que durante esta poca se desarrollaron las
infraestructuras bsicas el problema de los costos sigui existiendo, de manera que si los
- 7 -
costos de transportes y almacenamiento son altos, se genera una economa en la que la
produccin y el consumo es local. Y esta problemtica no trascendi solamente para las
industrias de estos pases si no tambin para la poblacin en general4.
Los bienes que las personas queran no se producan en el lugar donde queran que se
consumieran, o no eran accesibles cuando la gente los quera consumir. La comida y otras
mercancas tiles o de conveniencia estaban ampliamente dispersas y solo disponibles en
abundancias en ciertas pocas del ao. Los antiguos podan consumir los bienes en su
ubicacin inmediata o moverlos a un lugar preferido, almacenndolos para usarlos mas
tarde. Sin embargo, como todava no existan transportes y sistemas de almacenamientos
desarrollados, el movimiento de los bienes estaba limitado a lo que un individuo pudiera
mover personalmente y el almacenamiento de las mercancas perecederas era posible
slo por un breve espacio de tiempo.
Fue en la segunda guerra mundial, cuando la administracin militar de Gran Bretaa
asigna un grupo de cientficos para estudiar los problemas tcticos y estratgicos
relacionados para procurar, mantener y transportar materiales, personas e instalaciones al
campo de batalla. Su objetivo era determinar la utilizacin ms efectiva de los recurso
militares limitados5.
Las actividades logsticas fueron expandindose al campo de las industrias hasta finales
de la segunda guerra mundial, dejando de actuar exclusivamente para las operaciones
militares, donde su labor haba sido muy valiosa. Para el perodo despus de la guerra,
las industrias enfrentaban grandes problemas. Deban renovar sus sistemas de produccin
y organizacin para abastecer rpidamente las necesidades. En los Estados Unidos, el
aspecto competencia era primordial, mientras que en Gran Bretaa una situacin
econmica crtica exiga aumentos drsticos de eficiencia en la produccin y desarrollo
de nuevos mercados.
4 Fuente: Syser, Documento de Logstica de Automotores en Mxico, Mxico 1994, Pg. 6. 5 Fuente Autor Ronald H. Ballau, Logstica Administracin de la cadena de Suministros, Pearson Prentice, Quinta edicin 2004, Cap 1, Pg. 1
- 8 -
Con el mejoramiento de los sistemas de logstica, el consumo y la produccin
comenzaron a separarse geogrficamente. Las regiones se especializaron en aquellas
mercancas tiles o de conveniencia que podan producirse con ms eficacia. El exceso
de produccin pudo transportarse econmicamente a otras zonas de produccin ( o de
consumo) y los bienes necesarios que no se producan localmente, se importaban.
As como el aumento de produccin se dio a finales de siglo con la creacin de
instalaciones grandes de produccin, tambin se dio un crecimiento dentro de las redes de
aprovisionamiento de materiales como materias primas, componentes, materiales
auxiliares e inclusive el aprovisionamiento de las herramientas necesarias para la
capacidad instalada de maquinaria en las industrias. Y finalmente el crecimiento en las
vas de distribucin de productos para cerrar un flujo continuo de produccin.
Posteriormente se dieron mejoras en los servicios que prestaban las empresas como
servicios de pre-venta y posventa especializados para poder ampliar los mercados finales
de venta.
Al mismo tiempo que se presentaba este crecimiento acelerado en infraestructuras dentro
las empresas, crecan las necesidades organizacionales acentundose nuevamente el
problema de la gestin logstica; es decir, se requera de una coordinacin logstica de las
actividades en el flujo de materiales, en la produccin, distribucin, as como tambin
con el incremento de la demanda se requera de un gran desarrollo en cuanto a las
capacidades directivas de la empresa para desempear una acertada gestin logstica.
Esta problemtica dio paso a mejoras administrativas dentro de la organizacin, las cuales
se vieron reflejadas con el desarrollo de estructuras organizacionales ms complejas
como la creacin de departamento y diagramas jerrquicos estructurales los cuales
permitan un desempeo ms ordenado y una administracin eficiente. Sin embargo las
actividades administrativas no siempre consistieron en agregar tecnologa o en innovar o
comercializar nuevos productos. La actividad primordial que fue la llave para lograr una
competitividad fue la inversin en recursos materiales y capacidad instalada que diera
cobertura a las necesidades de aprovisionamiento, produccin y distribucin; que lograra
una reduccin de costos en relacin con el tamao de la empresa. De esta forma aquellas
- 9 -
empresas que llevaron a cabo estos cambios logsticos y estas inversiones se posicionaron
como lderes durante esa dcada, ya que adquirieron grandes ventajas competitivas al
aplicar la gestin logstica.
A partir de los aos 50s se logra identificar la segunda gran etapa que atraviesa la
evolucin de la logstica, es en esta poca que toma mayor importancia la previsin de
servicios de venta y la planificacin de produccin; sin descartar la atencin prestada a
los problemas minoritarios como el almacenamiento de materiales y resguardo de
reservas o stocks de seguridad en los almacenes, as como tambin los aspectos
relacionados con la distribucin, y recobrando vida nuevamente en las industrias,
reflejando desarrollos en su gestin. A continuacin se enumeran algunos factores
generales involucrados con la evolucin de la logstica en esta etapa.
Desplazamiento de la gente hacia algunas zonas urbanas cercanas
Aumenta la exigencia de ofrecer una mayor variedad de productos en el mercado
Aumento de la competencia
Se dan a conocer nuevos acuerdos internacionales
El desplazamiento hacia las zonas urbanas provoca una mayor concentracin de la
poblacin en las grandes ciudades reduciendo con este los costos de distribucin desde
las plantas productivas e incrementando los volmenes de venta dentro de la ciudad.
Debido a esto se provoca una exigencia de aumentar la variedad de productos, lo que
arroja un aumento muy significativo en los costos logsticos.
En el transcurso de la dcada de los 50s se da una transicin en los pases desarrollados
por una economa que se caracterizo por el exceso de la demanda a un mundo de exceso
de oferta. De manera que, cuando la competencia aumenta la obligacin de la reduccin
de costos a todos los niveles tambin aumenta, de estos costos los que representan un
porcentaje ms elevado en el costo del producto son los costos de logstica, debido a esto
la reduccin de estos costos representan tambin una reduccin de los costos totales.
- 10 -
Aunado al aumento de la competencia en los mercados y a medida en que se reducen las
barreras arancelarias y no arancelarias entre los pases, se van mejorando las
infraestructuras de comunicaciones. Sin embargo, las relaciones comerciales entre las
diferentes naciones estn en funcin directa de la balanza de pagos de cada estado.
Durante el ao de 1973 se atraves por una gran crisis de petrleo, y debido a los
problemas que se tenan que enfrentar nuevamente resurgi la importancia de la logstica,
esto como una respuesta para poder llevar un control que se requera sobre los costos
logsticos, dando paso al desarrollo de la logstica integral. Dentro de la evolucin
histrica de la logstica esta etapa de la crisis del petrleo representa una de los aos ms
importantes.
Este resurgimiento se debe al aumento en los costos de la energa, mismos que originan
grandes aumentos en los costos del transporte, inclusive tambin originan una importante
inflacin donde se podan ubicar tasas entre el 10% y 20% y un incremento en los costos
de financiamiento de inventario por dos alternativas: aumento en el valor medio del
mismo y aumento en los tipos de inters. Se comprende entonces que la presin para
reducir costos logsticos en especial los costos de inventario y mantenerse competitivo se
incremento importantemente.
1.5. JUSTIFICACIN DEL TEMA
Las empresas encargadas de las distribuciones establecidas en El Salvador, han
enfrentado problemas de permanencia en el mercado, por la incapacidad de comprender
el ambiente que les rodea. Por ello es preciso hacer nfasis en la importancia de la
funcin de logstica y distribucin, con el afn de querer satisfacer a sus clientes, no
tienen definidas sus estrategias de negocio.
La creciente competitividad y los fenmenos de la globalizacin a los cuales nos
enfrentamos en la actualidad, exigen empresas distribuidoras con respuestas ms
eficientes, procesos y estrategias que le permiten sobrevivir y crecer en un mundo de
continuo cambio, en el cual, el cliente es quien asume cada vez ms el poder de
- 11 -
negociacin y quien al final define el xito o fracaso de todo el engranaje empresarial que
se encuentra tras la fabricacin y comercializacin de un producto.
Dentro de las empresas distribuidoras, las operaciones logstica6 inicia desde el
contacto con los clientes por medio proceso de pedido, hasta la obtencin del producto
terminado, as como el despacho de los mismos hacia las bodegas de los supermercados,
canales terceros con centros de distribucin, quienes se encargaran de llevar el producto
hasta el consumidor.
Conforme la importancia y necesidad de profundizar en el tema existen dos aspectos de
suma importancia que justifican la presente investigacin:
Las deficiencias que existen en las empresas al momento de distribuir sus
productos a los clientes
Dentro de los beneficios asociados al desarrollo y aplicacin a nivel pas caben
mencionarse7:
Visin Pas: Una clara alineacin Pas en lo referente a la importancia del desarrollo de
plataformas Logsticas con capacidades de generar valor agregado, como forma de
diversificacin de actividades.
Interaccin sector publico y privado: Mejor sinergia y visin entre los sectores
empresariales y del Gobierno, lo cual facilita la toma de decisiones y agiliza los planes de
accin.
Aprovechamiento de la ubicacin Geogrfica (70% comercio en CA-3): La ubicacion
en el triangulo Norte de Centro America en el cual se concentra el 70% del comercio
6 Ver Anexo 11: procesos crticos de la logstica 7 Fuente: Ing. Qum. Marcel Barcel, Arq. Pablo Bobba, Cr. Daniel Carriquiry, Ing. Juan Opertti y Lic. Elina Ordoqui, Documento Complemento: Promesa nica de venta y estrategia asociada a la promocin del sector centro de distribucin regional en El Salvador 2004, Pg. 7 y 8.
- 12 -
posiciona a El Salvador estrategicamente desde el punto de vista geogrfica, por lo que
los resultados del estudio fortalezeran la actividad del pais en tal materia.
Mercado Centro Americano: La cercana al CA-3 y CA-4 asi como la potencialidad de
desarrollo hacia el resto de Centro Amrica le otorgan a El Salvador un interesante
bloque regional para la prestacin de servicios logsticos y Centros de distribucin.
Unin Aduanera: La existencia de la Union Aduanera Centro Americana, facilita el
comercio intra-extra regional, sumado a ello la sensibilizacin de las autoridades de
Aduana Salvadoreas para facilitar el flujo de mercaderas regional.
Mejor uso de la infraestructura actual: Telecomunicaciones, puertos y aeropuertos,
carreteras y zonas francas, entre otros.
TLCS actuales y prximos: Sin duda la celebracin de nuevos TLCS como es el caso
con USA, as como importantes avances con Mercosur y Unin Europea, validan la idea
de la centralizacin de inventarios cercanos al punto de consumo como forma de
internacionalizacin de las empresas, asi como abrir puertas o accesos a nuevos
mercados. La logstica es clave para el xito de los TLSs
Auge Mundial de la Logstica: El alto impacto de los costos logsticos (se estima 20%
del precio de venta de los productos en Amrica Latina), han llevado a la
profesionalizacion y jerarquizacin de la misma, tanto desde el punto de vista operativo
como estratgico.
SECTOR PRIVADO:
Supermercados: Este sector de consumo masivo obtendr una buena imagen
debido que tendr disponibilidad de producto en gndola para el consumidor,
debido a una abastecimiento optimo de parte del proveedor o distribuidor
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Centros de Distribucin: Este gran parte del sector mejora en forma conjunta
entre el cliente y proveedor por medio de un eficiente pronostico de demanda;
as como tambin la colaboracin, programacin y planificacin del inventario
en gestion logstica, que facilitara la fluidez de productos de higiene personal
1.6. IMPORTANCIA DEL TEMA
Las empresas distribuidoras orientan sus actividades de logsticas al manejo de inventario
de producto terminado provenientes de las empresas productoras. En base a este
inventario, los distribuidores satisfacen las rdenes de compra de sus clientes.
Las empresas de servicio trabajan en base a las necesidades de sus clientes, las cuales son
identificadas por los mismos empleados debido a que son estos quienes estn en contacto
directo con los clientes.
En la mediana y gran empresa, la planeacin de logstica esta orientada a incrementar su
rentabilidad mediante una mejora continua de sus niveles de venta, acompaada de una
reduccin de sus costos, esto con el objetivo de convertirse en empresas lideres a nivel
nacional y alcanzar un nivel de competitividad que les permita ingresar al mercado
internacional.
En la pequea empresa, la planeacin de existencia de producto terminado la realizan
apoyndose en las ventas reales del ao anterior comparando mes con mes en el cual se
identifican que productos tienen ms movimiento y en base a ello le asignan el espacio en
las bodegas de almacenaje. La distribucin se planea en base al nmero de pedidos
recibidos diariamente.
Las tendencias de maximizar los recursos de la empresas distribuidoras de artculos de
higiene personal son mediante la utilizacin de software en la etapa de procesamiento de
pedidos, llevando el control de las entradas y salidas de este proceso con relacin a los
niveles de inventario existente, que al final debe ser congruente con los datos de entrada
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al sistema evitando de esta forma las alteraciones. Adems, las empresas se vuelven mas
eficientes al utilizar canales de distribucin, pues se alcanzan a mas clientes
disminuyendo costos de distribucin al trasladar productos. La subcontratacin en cuanto
a servicios de transporte de distribucin esta incrementando significativamente en
Centroamrica. Las empresas distribuidores han visualizado este elemento como un socio
estratgico, en donde se pueden disminuir costos fijos. Segn los datos arrojados del
LALC8 (Latin American Logistic Center) las empresas productoras ocupan este recurso
en un 46%, mientras que las empresas distribuidoras lo ocupan en un 28%
1.7. OBJETIVOS
1.7.1. OBJETIVO GENERAL
Disear y presentar un sistema para la evaluacin del transporte de productos que pueda
ser aplicado en las empresas encargadas de la distribucin de productos de higiene
personal, que diagnostique y optimice dicha funcin en los procesos de logstica
1.7.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
1.7.2.1. Disear un plan de evaluacin mediante indicadores de medicin de
la eficiencia del sistema de transporte de productos de higiene
personal.
1.7.2.2. Identificar los factores que contribuyen a sistematizar y mejorar las
redes de distribucin de las empresas distribuidoras.
1.7.2.3. Determinar el nivel de participacin que tienen los servicios de
transporte subcontratados en las empresas distribuidoras de artculos
de higiene personal.
8 THIRD-PARTY LOGISTICS 2005-2006, The State of Logistics Outsourcing in Latin America Washington, DC, 2006 (c) C. John Langley, Georgia Institute of Technology, Atlanta, 2006
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1.8. HIPTESIS Y SU OPERACIONALIZACIN Para determinar los porcentajes considerados en las hiptesis, se realizo una encuesta
piloto.
1.8.1. ENCUESTA PILOTO9
Se realiza una encuesta piloto en cinco empresas encargadas de la distribucin de
productos de higiene personal, con el objeto de identificar la efectividad y comprensin
del cuestionario.
El resultado del cuestionario indica que tres empresas, poseen software para el manejo de
sus redes y dos que no lo poseen. VER ANEXO 14
Caracterstica No. De Empresas distribuidoras
Porcentaje
Poseen un Software en distribucin
3 60%
No poseen un Software en distribucin
2 40%
Total 5 100% En la tabla anterior se muestran en escala porcentual las empresas encargadas e la distribucin de productos de higiene personal que poseen o no un software en distribucin. Caracterstica No. De Empresas
distribuidoras Porcentaje
Poseen servicios de trasportes subcontratados
2 40%
Solamente poseen transporte propio
3 60%
Total 5 100% En la tabla anterior muestra los porcentajes de las empresas encargadas de la distribucin, tanto que poseen o no, un servicio de transporte subcontratado en sus redes de distribucin 1.8.2. HIPTESIS
1.8.2.1. HIPTESIS No.1
Las empresas encargadas de la distribucin en el AMSS, no cuentan con una gua de
diagnstico sistematizada que evalu el desempeo de sus redes de distribucin por
medio de indicadores.
9 Empresas distribuidoras de artculos de higiene personal de la encuesta piloto: Unilever, Yobel, Aldesa, Ransa, Walmart
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Variable dependiente: Carencia de una gua de diagnstico.
Variable independiente: Uso inadecuado de indicadores en las redes de
distribucin.
Para operacionalizar la hiptesis se desarrollar una encuesta dirigida a los Gerentes de
Logstica de las empresas de distribucin que operan en el AMSS.
1.8.2.2. HIPTESIS No.2
Se afirma que al menos un 60% de las empresas encargadas de la distribucin de
productos de higiene personal poseen software de rutas y distribucin
Variable dependiente: Tenencia de un software de rutas de distribucin
Variable independiente: Transporte y distribucin de empresas distribuidoras
Para operacionalizar la hiptesis se desarrollar una encuesta dirigida a los Gerentes de
Logstica de las empresas de distribucin que operan en el AMSS.
1.8.2.3. HIPTESIS No.3
El 40% de las empresas investigadas poseen servicios de transporte subcontratados en sus
redes de distribucin.
Variable dependiente: Tenencia de un sistema de transporte propio en las empresas
distribuidoras
Variable independiente: Subcontratacin del servicio de transporte.
Para operacionalizar la hiptesis se desarrollar una encuesta dirigida a los Gerentes de
Logstica de las empresas de distribucin que operan en el AMSS.
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1.9. MATRIZ DE CONGRUENCIA Problema general Objetivo general Objetivo especifico Marco Terico Hiptesis especifica Preguntas
En que medida una metodologa de
diagnstico, sistemas informticos y
Subcontratacin de transporte; servir
para evaluar, mejorar y optimizar los
procesos relacionados a la logstica dentro de
las redes de distribucin de
transporte de artculos de higiene personal?
Disear y presentar un
sistema para la evaluacin del transporte de
productos, que pueda ser aplicado
en las empresas encargadas de la distribucin de productos de
higiene personal, que diagnostique y optimice dicha funcin en los procesos de
logstica
1. Disear un plan de evaluacin mediante indicadores de medicin de la eficiencia del sistema de transporte de productos de higiene personal.
2. Identificar los factores que contribuyen a sistematizar y mejorar las redes de distribucin de las empresas distribuidoras.
3. Determinar el nivel de participacin que tienen los servicios de transporte subcontratados en las empresas distribuidoras de artculos de higiene personal.
1. Indicadores de medicin de desempeo
2. Conceptos y definiciones de las redes de distribucin; estrategias y tcticas operativas de las mismas
3. Subcontratacin
1. Las empresas encargadas de la distribucin en el AMSS, no cuentan con una gua de diagnstico sistematizada que evalu el desempeo de sus redes de distribucin por medio de indicadores.
2. Se afirma que al menos un 60% de las empresas encargadas de la distribucin de productos de higiene personal poseen software de rutas y distribucin
3. El 40% de las empresas investigadas poseen servicios de transporte subcontratados en sus redes de distribucin.
1. PREGUNTA DOS Actualmente en la organizacin cuentan con una gua de diagnstico que permita medir el desempeo de sus red logstica?
Si No
Por que:_______________
Si su respuesta es NO continu con la siguiente pregunta, de lo contrario fin del cuestionario
2. PREGUNTA NUEVE La empresa de distribuidora en la que usted labora, cuenta con un software de rutas y distribucin?
Si No
Por que:____________________
Si su respuesta es SI continuar con la pregunta No.11 de lo contrario pase a la pregunta
siguiente. 2.1. PREGUNTA DIES Por qu motivo no posee un software de rutas y distribucin?
1. Falta de personal para
implementarlo 2. Falta de recursos econmicos
.
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3. El nmero de rutas existentes no son lo suficiente para ser controladas por medio del software. .
4. Falta de Tiempo .
3. PREGUNTA ONCE Dentro de su empresa, cual es el sistema de transporte que utilizan para la distribucin de sus productos?
1. Transporte Propio 2. Transporte Subcontratado 3. Ambos 4. otros
Explique su respuesta:____________ Si su respuesta es propio continu con la pregunta No.12, si es subcontratado pase a la pregunta No.13 3.1. PREGUNTA DOCE a considerado utilizar el servicio subcontratado a futuro en sus redes de distribucin? SI NO Explique su respuesta
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CAPTULO II
MARCO TERICO. SUSTENTACIN TERICA DEL TEMA 2.1. GENERALIDADES DE LOS PROCESOS LOGSTICOS EN LAS
EMPRESAS10
El hombre desde la antigedad se ha caracterizado por crear sistemas productivos,
comenzando con el sistema de artesana familiar, pasando al sistema de fbrica, a la
produccin en masa y a los conceptos de las lneas de produccin, para llegar finalmente
a la automatizacin. Dichos sistemas productivos estn basados en la libre oferta y
demanda de bienes y servicios que los miembros de la sociedad intercambian entre si, de
tal manera que se persigue obtener utilidades en la actividad econmica que se esta
desarrollando.
El primer paso de todo proceso de manufactura, es la adquisicin de materiales y por
supuesto los Gerentes desean hacerlo de la forma ms ventajosa para la empresa, de
manera que se obtengan los mximos beneficios. La materia prima debe estar disponible
en el momento preciso de ser usada y en el lugar de trabajo que se necesite, en una
palabra debe ser oportuna; simultneamente es necesario considerar el aspecto
econmico, ya que es preciso ejecutar todas las etapas de la adquisicin de materia prima
con la inversin mnima donde el costo sea optimo y no se presenten situaciones de
escasez, que sea compatible con la seguridad y el provecho econmico evitando
duplicaciones, desperdicios e inutilizacin de los materiales.
2.1.1. ADELANTOS DE LA LOGSTICA11
En los ltimos aos se ha observado diferentes reinados organizacionales. Hasta los
aos 70s, los reyes de la empresa eran los Gerentes de Planta y de Produccin (con el
10 Fuente: Baily, P. J. H.,Administracin de compras y abastecimiento 2001, Pg. 12. 11 Maria f. Rey. Alta direccin en logstica, operaciones y gerencia de redes de abastecimiento ADLOG. Curso de estrategia corporativa de logstica, operaciones & redes de abastecimiento 1. Latin America Logistics Center, 2004, Pg. 9-11
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domnio de la tecnologa). En los 80s el reinado se cedi a los Gerentes Financieros (en
domnio del uso de los recursos productivos) y los 90s fueron la dcada de los Gerentes
de Mercadeo (dominando sobre la creacin de demanda). Ahora estamos en el reinado de
los Gerentes de Logstica, su funcin esta basada en la simplificacin de esfuerzos:
reduccin de instalaciones y almacenes, reduccin de proveedores y materiales,
reduccin de proveedores de servicios logsticos, reduccin de clientes marginales,
reduccin de cdigos/variedades de productos, reduccin de la complejidad de la red en
general. Una aproximacin evolutiva de la definicin de logstica puede verse en la tabla
que se presenta a continuacin. CRONOLOGA CONTEXTO CONSIDERACIONES
ESTRATGICAS FUNCIONES ASOCIADAS Y ACEPCIONES
ORGANIZACIN IMAGEN
Antes de 1950 Flujo Cerrado Flujo Materiales Logstica en el contexto militar como provisionamiento a tropas y operaciones.
Ejrcitos, Explotacin de Productos Bsicos
1950-1960 Flujo Cerrado Flujo de Materiales Manejo de Materiales Almacenamiento, Transporte y Abastecimiento
Plantas de Produccin Almacenes y Bodegas
1960 1970 Flujo Semi- bierto Flujos de Materiales Internos e Informacin Interna
Distribucin Fsica(DFI) = Transporte + Almacenamiento Logstica Comercial = Servicio a Clientes + Compras
Agentes de Carga y de Aduanas Departamentos de Trfico JIT en Plantas
1970 1980 Flujo Abierto local
Flujos de Materiales e Informacin Internos y Externos
Concepto de Logstica Integrada o logstica a nivel corporativo
Visin Corporativa de Wall-Mart
1980 1985 Flujo Abierto local
Materiales + Informacin Externas con Otras Organizaciones
Visin de Logstica en la Cadena de Abastecimiento
ECR en la industria de alimentos VMI (Vender Managed Inventory) en compras
1985 1995 Flujo Abierto Global
Flujos de: Materiales + informacin + Flujos Financieros entre agentes del sistema localizados en entornos globales y algunos como operadores tercerizados
Visin de la Logstica Global como respuesta al modelo econmico de la globalizacin de los mercados Outsourcing Logstico
Trading Companies Japonesas Multinacionales de Consumo Masivo
1996 2000 Flujo Electrnico Flujos de informacin y de materiales sin contacto fisico con origen/destino.
Logstica-E como soporte al comercio electrnico Foco en el ultimo kilmetro al consumidor
Amazon.con Dell Computers UPS y Excell Logistics
2000 2010 Flujos Revertidos Flujos de materiales de reversa (reciclables o no) al origen.
Logstica Revertida Logstica de feedback del sistema.
Hewlett-Packard y sus cartuchos de tintas de impresin. Envases de bebidas retornables.
Fuente: Maria f. Rey. Alta direccin en logstica, operaciones y gerencia de redes de abastecimiento ADLOG. Curso de estrategia corporativa de logstica, operaciones & redes de abastecimiento 1. Latin America Logistics Center, 2004 Pg. 9-11 Definiciones del contexto segn los tipos de sistemas organizacionales mencionados en el
cuadro anterior.12
12 Maria f. Rey. Alta direccin en logstica, operaciones y gerencia de redes de abastecimiento ADLOG. Curso de estrategia corporativa de logstica, operaciones & redes de abastecimiento 1. Latin Amrica Logistics Center, 2004 Pg. 9
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La logstica de flujo cerrado: se caracteriza por ejecutarse en instalaciones controladas
y/o controlables. Es la logstica tpica del interior de plantas de produccin, logstica de
manejo de materiales en almacenes y bodegas, logstica en los patios de contenedores de
un puerto, etc. La denominamos de flujo cerrado porque la funcin controla los inputs, las
transformaciones y los outputs del sistema; en general existe control sobre el consumo de
recursos.
La logstica de flujo semi-abierto: es la que llamamos logstica corporativa donde se
presentan interacciones de los flujos arriba descritos entre diferentes funciones
corporativas, tpicamente las funciones de manufactura, ventas, servicio a clientes,
distribucin, compras entre otros. Puede decirse que aunque no es un entorno
completamente controlable, aun nos encontramos en el terreno de control de recursos y
actividades de la organizacin.
La logstica de flujo abierto local: En este se encuentran interacciones con agentes cuyo
comportamiento se escapa completamente del control de la organizacin. Estos agentes
pueden ser nuestros consumidores, usuarios, clientes, distribuidores, detallistas,
productores, operadores terceros, proveedores, transportadores, competidores, entre otros.
En este sistema el uso de recursos y las entradas y salidas del sistema son mucho mas
difciles de controlar ya que muchos de los agentes externos del sistema tienen diferentes
limitantes de recursos y adicionalmente tienen objetivos conflictivos (financieros
principalmente). En este tipo de contexto, el ambiente externo que rodea a los agentes no
determina de manera significativa el comportamiento ni las actividades de stos. Por eso
la llamamos un sistema de logstica de flujo abierto local.
La logstica de flujo abierto global: es cuando el entorno y los factores ambientales que
rodean a los agentes del sistema son significativos. Los factores ambientales externos que
inciden en el sistema son tpicamente el marco regulatorio en que opera (las reglas del
juego), las condiciones de Infraestructura operativa del sistema (comunicaciones,
transporte, etc), las condiciones demogrficas, entre otros.
-22-
El flujo de sistemas electrnicos o virtuales: se caracterizan por el flujo de materiales y
de informacin, que se realiza entre agentes que no tienen contacto directo, si no que se
ejecutan con el uso de Internet o de operadores logsticos que han separado la
negociacin de la transaccin frente a la ejecucin de la operacin de delivery o de
entrega.
Por lo expuesto anteriormente es preciso hacer nfasis en la importancia de la funcin
logstica y distribucin para toda empresa que ejerce dicha operacin, ya que con el afn
de satisfacer a sus clientes, estas empresas, especialmente las encargadas de la
distribucin deben de darle mas realce a la funcin de transportar los bienes de los
creadores a los usuarios finales o consumidores.
2.2. LOGSTICA DE DISTRIBUCIN Hoy en da el tema de logstica es un asunto tan importante que las empresas crean reas
especficas para su tratamiento, se ha desarrollado a travs del tiempo y es en la
actualidad un aspecto bsico en la constante de empresas del primer mundo.
La logstica tiene muchos significados, uno de ellos es la encargada de la distribucin
eficiente de los productos de una determinada empresa con menor costo y un excelente
servicio al cliente. La logstica determina y coordina en forma optima el producto
correcto, el cliente correcto, el lugar correcto y el tiempo correcto. Si se asume que el rol
del mercadeo es estimular la demanda, el rol de la logstica ser precisamente satisfacerla.
Solamente a travs de un detallado anlisis de la demanda en trminos de nivel,
localizacin y tiempo, es posible determinar el punto de partida para el logro del
resultado final de la actividad logstica, atender dicha demanda en trminos de costo y
efectividad13.
13 Fuente: Seminario Planeacin estratgica de logstica y de la cadena de suministro impartido por Latin America. Logistics Center LALC- Georgia Institute of Technology, San Salvador 7 y 8 Julio de 1999.
-23-
2.3. ASPECTOS ESTRATGICOS DE DISTRIBUCIN Y TRANSPORTE14
2.3.1. SERVICIO AL CLIENTE
Es incuestionable que el cliente de los mercados actuales es mas exigente. No solo
demanda productos de calidad si no tambin exige servicio. A medida que ms y ms
mercados se toman en mercados de mercancas, donde el cliente percibe muy poca
diferencia tcnica entre ofertas que compiten unas con otras, es necesario darles un valor
adicional que las haga ventajosas y a las vez que el cliente sea capaz de percibirlo.
Tomando en cuenta lo anterior, una primera fuente de este valor adicional lo constituye el
servicio al cliente. Los productos no tienen valor hasta que estn en las manos del cliente
14 Fuente: http:/ www.monografias.com: Proyecto Logstica Industrial 2005.
ASPECTOSESTRATEGICOS
ASPECTOS TACTICOS
ASPECTOS OPERATIVOS
1. SERVICIO AL CLIENTE2. DISTRIBUCION FISICA
3. LOCALIZACION, MANUTENCION,ACONDICIONAMIENTO Y EMPAQUETADO.4.PLANIFICACION DE LA PRODUCCION Y
ADMINISTRACION DE INVETARIOS.
1. SUBCONTRATACION DE FLOTA2.PLANEACION DE LA
DISTRIBUCION3. CALIDAD EN EL TRANSPORTE
1. MODO DE TRANSPORTE2. OPTIMIZACION DE REDES
3. DISEO DE REDES4. PROGRAMA DE RUTAS
5. DISEO DE RUTAS
ALINEACION RESPONSABILIDADES FECHAS INDICADORES DEDESEMPEO (KPI)
Conjunto de procedimientos para latoma de decisiones con respecto a
las metas y estrategias de largoplazo de la organizacion
Conjunto de procedimientos paratraducir metas y planes estrategicos
amplios en metas y planes especificosque sean relevantes para una parte
identificada de la organizacion, un areafuncional (servicio al cliente )
Proceso de identificacion de losprocedimientos y procesos
especificos que se requieren enlos niveles inferiores de la
organizacion
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en el tiempo, lugar y especificaciones requeridas. Aquellas organizaciones que han
logrado ser reconocidas por la excelencia en el servicio y que han sido capaces de
establecer una ventaja diferencial sobre sus competidores, son tambin las empresas en
las que la administracin logstica tiene una alta prioridad.
Por lo tanto, se define servicio logstica al cliente como la cadena de actividades en tanto
a la venta que genera la demanda de un cliente y que se materializa por el adecuado
manejo y seguimiento de una orden de compra, adems de extender con un servicio post
venta.
2.3.2. LOCALIZACIN, MANUTENCIN, ACONDICIONAMIENTO Y
EMPAQUETADO
Los factores que afectan en forma fundamental el sistema logstico de una empresa son
las fuentes de abastecimiento, la red de distribucin, el costo y el modo de transporte.
El estudio de localizacin de un sistema logstico tiene por objeto reducir el costo de
transporte de materias primas y de los productos terminados.
La localizacin de la fbrica y de los almacenes debe analizarse teniendo en cuenta las
redes de abastecimiento y distribucin, puesto que stos son los vnculos de una empresa
con sus fuentes de vida. Tambin deben considerarse otros factores: alejamiento de la
mano de obra, servicios pblicos, ventajas fiscales, etc.
La distribucin fsica de los locales, cuando ha sido mal concebida, puede repercutir en la
eficacia del sistema de produccin. La instalacin de mquinas y equipos respecto a los
materiales y a los trabajadores debe ser analizado de tal forma que reduzca los
desplazamientos, tanto dentro de la fbrica como dentro del almacn.
El estudio de manutencin de los materiales tiene como finalidad integrar los equipos de
manutencin para que dicha actividad se desempee en forma eficaz y econmica. El
estudio de distribucin fsica y manutencin debe hacerse en forma simultnea.
-25-
El acondicionamiento de los productos debe concebirse en forma tal, que se facilite el
empaque. Ambas cosas estn en funcin de los aparatos de manutencin y de los modos
de transporte, el paquete o la caja deben tener forma, dimensiones y peso que no rebasen
la capacidad de los vehculos. Por otra parte, el espacio ocupado por el producto, depende
del acondicionamiento. Por ejemplo: el volumn ocupado ser ms grande cuando el
embalaje tenga forma cilndrica en lugar de cbica. Esto tendr como efecto un aumento
en el costo del transporte.
2.3.3. PLANIFICACIN DE LA PRODUCCIN Y ADMINISTRACIN DE
INVENTARIOS
Estas dos actividades estn reagrupadas debido a que, como se ha visto, es esencial
conocer las previsiones, el nivel de atencin al cliente y el nivel de los inventarios para
planificar la produccin. El nivel del inventario de productos terminados, est en funcin
del nivel de servicio a los clientes. Un nivel de servicio elevado exigir un inventario
elevado y en consecuencia, un aumento en los costos de almacenamiento.
Disminuir el nivel de servicio provoca la insatisfaccin de la clientela y la prdida
eventual de clientes. Se trata de encontrar el nivel de servicio que teniendo en cuenta
estos elementos, asegure a la empresa el mejor rendimiento.
Por este motivo, la planificacin o el control de la produccin deben asegurar: la cantidad
requerida en el momento oportuno, la alimentacin de la red de distribucin, e informar
al departamento de abastecimiento las necesidades de materiales con demoras mnimas.
El almacenamiento tambin forma parte de la administracin de los inventarios y por
ello, debe tenerse en cuenta la magnitud y distribucin fsica del almacn, la manutencin
y las condiciones de almacenamiento. Estos son los factores que influyen en la eficacia
del sistema logstico.
-26-
2.3.4. DISTRIBUCIN FSICA
Se compone de las siguientes actividades:
Recepcin de producto terminado: Antes de su almacenamiento, la mercanca se
guarda a menudo en una zona de control en espera de la inspeccin y verificacin. El
procedimiento de inspeccin varia de una empresa a otra segn la cantidad de mercanca
y la importancia de la calidad. Si la eficacia de este procedimiento deja que desear, ello
ocasionar retardos en la fabricacin y en consecuencia una baja en el nivel de servicio.
En lo referente de los artculos de higiene personal, lo que se verifica son caractersticas
visibles tales como: embalaje sin evidencia que halla sido adulterado, que venga
completo en cantidades, verifica que los productos no posean defectos, tales como: roto,
sucio, mala apariencia, derrame de contenido, sin faltantes, con la descripcin completa y
documentacin de facturas; en este caso no hay dictmenes de control de calidad debido a
que este viene ya como producto terminado ya recepcionado del proveedor que lo
maquila.
Transporte y aduana: El transporte aade al producto los valores de tiempo y de lugar.
La eleccin de las formas de transporte y el control de los costos de este ltimo se
encuentran entre las actividades de la logstica. Las decisiones concernientes a este
campo exigen el conocimiento de los modos de transporte, de su capacidad y de sus
costos respectivos. Los ahorros que se obtendrn son importantes y justifican el tiempo
dedicado al anlisis de estas decisiones. Por otra parte, el departamento de aduanas en el
caso de las exportaciones e importaciones, vigila los procedimientos aduanales para la
recepcin y expedicin de las mercancas.
Tratamiento de los pedidos: La recepcin del pedido del cliente, la verificacin y
aprobacin del crdito, la preparacin y expedicin de la mercanca, la facturacin, la
transmisin de los acuses de recepcin a la contabilidad y el registro de las quejas,
componen el ciclo de los tratamientos de pedidos.
-27-
Es el departamento de pedidos el que se asegura de la coordinacin de estas actividades y
permite la reduccin de las demoras de entrega. Por tanto, desempea una importante
funcin el sistema de logstica. Las demoras de entrega, dependen en parte de la
ineficacia de este departamento. Si se mejora el tratamiento de pedidos, se mejora el
servicio a los clientes.
2.4. ASPECTOS TCTICOS Y OPERATIVOS15
Una vez tomadas las decisiones estratgicas, deben analizarse los aspectos tcticos y
operacionales del sistema de transporte. Esto incluye las siguientes actividades. ASPECTOS TCTICOS ASPECTOS OPERATIVOS
Flota propia o subcontratada Modo de transporte
Calidad en el Transporte Optimizacin de redes de distribucin
Planeacin de la distribucin Diseo de redes
Planificacin y transporte Programacin de rutas
Diseo de rutas
2.4.1. FLOTA PROPIA Y/O SUBCONTRATADA
Flota propia: Representa parte del activo fijo de la empresa y el personal a cargo de la
distribucin forma parte de la misma. VENTAJAS DESVENTAJAS
Menos robo de efectivo y menos perdidas
de mercadera en transito
Los operadores de las unidades mviles
son al mismo tiempo vendedores y
portadores de la imagen de su empresa
Manipulacin de productos con
tratamiento especializado
Costos de mantenimiento representativos para la
empresa
Costos de combustibles, peajes y neumticos
Gastos generales operativos de transporte son
activos fijos de la empresa
No existen empresas subcontratadas que ayuden
a compartir el riesgo
Flota subcontratada: Llamada tambin outsourcing, consiste en la contratacin de una
tercera empresa para el desarrollo de actividades no centrales de la organizacin con el
objeto de reducir costos y enfocar recursos estratgicos que ejerce la funcin de
distribucin.
15 Fuente: Ronald H. Ballau, Logstica Administracin de la cadena de Suministros, Pearson Prentice, Quinta edicin 2004 Pag 651.
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Tipos de Outsourcing: Transportes de distribucin para realizar importaciones y
exportaciones as como controles, almacenamiento y control de inventario de producto
terminado.
2.4.2. MODO DE TRANSPORTE: Los criterios de seleccin de modo de transporte son
con base en los costos, calidad y tiempos de entrega el cual depende de las
consideraciones y caractersticas de productos a despachar. Los modos de transporte son:
Terrestre, Areo, Martimo y Ferroviario.
2.4.3. CALIDAD EN EL TRANSPORTE: Se evala por medio del transporte en
cuanto a daos en la carga, tiempos de entrega estipulados por el cliente, lugar correcto,
cumplimiento de cobertura y cero accidentes en los kilmetros recorridos.
2.4.4. OPTIMIZACIN DE REDES DE DISTRIBUCIN: Este nos sirve para definir
los recursos utilizados as como tambin para medir el consumo de los mismos en el
proceso. Estn aplicados en la rea de distribucin, en el manejo de producto terminado,
puntos de venta al cliente, utilizacin eficiente del contenedor o vehculo, ubicacin y
tamao de los centros de distribucin a tal grado de minimizar los puntos de manejo de
inventarios y costos totales de distribucin.
2.4.5. DISEO DE REDES: Comprende el diseo proactivo de redes considerando
polticas de servicio al cliente, ruteo, programacin, frecuencias, misin, ubicacin de
Centros de distribucin y ubicacin de clientes; todos estos procesos contribuyen a la
minimizacin del nmeros de instalaciones de centros de distribucin compuestas en la
red, en otras palabras optimizarlas.
2.4.6. PLANEACIN DE LA DISTRIBUCIN: Comprende la reubicacin del
inventario con base a la estrategia ms rentable ya sea para optimizar los espacios en los
locales, evaluacin de proveedores de transporte, elaboracin de proyectos a corto plazo,
extensin de la planificacin de requerimientos de distribucin, al interior de la
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proyeccin de los recursos claves de un sistema de distribucin: fuerza de trabajo, dinero,
carretas y camiones, entre otros.
2.4.7. PROGRAMACIN DE RUTAS: Para desarrollar una programacin de rutas
eficientes se deben de tomar los siguientes criterios:
1) Cargar los camiones con volmenes de paradas que estn los ms cercanos unos de otros. Las rutas de los camiones deben formarse alrededor de
agrupaciones de paradas que estn cerca unas de otras para reducir al mximo el
tiempo de viajes entre ellas. Esto tambin minimiza el tiempo total del viaje en la
ruta.
2) Las paradas en diferentes das se deberan ordenar de tal manera que formen agrupaciones ms estrechas. Cuando las paradas deben efectuarse
durante diferentes das de la semana deberan segmentarse en problemas de
programacin y diseo de rutas separados para cada uno de los das de la semana.
Los segmentos diarios para los cuales hay que desarrollar programas y diseos
de rutas, deben evitar las superposicin de las agrupaciones de paradas. Esto
ayudar a minimizar el nmero de camiones necesarios para atender todas las
paradas, as como minimizar el tiempo de viaje del camin y la distancia recorrida
durante la semana.
3) La secuencia de paradas en una ruta por carretera debera formar una figura de lgrimas. Las paradas deberan continuarse de tal manera que ningn
camino de la ruta se cruce y la ruta parezca tener la forma de una lagrima. Las
restricciones de momentos oportunos y la obligacin de recoger despus de las
entregas puede provocar que los caminos de la ruta se crucen.
4) Las rutas ms eficientes se construyen usando los vehculos mas grandes disponibles. Idealmente usar un vehculo lo suficientemente grande como para
manejar todas las paradas en una ruta minimizara la distancia total, o el tiempo,
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utilizado para atender las paradas. Por lo tanto se deberan asignar primero los
vehculos ms grandes, de entre los mltiples tamaos de una flota, a condicin de
que pudieran aprovecharse bien.
5) Las recolecciones deberan mezclarse dentro de las rutas de reparto, en vez de ser asignadas al final de las rutas. Las recolecciones deberan hacerse
dentro de lo posible, durante el curso de los repartos, para minimizar la cantidad
de caminos que se cruzan, lo que puede ocurrir cuando se atienden dichas paradas
despus de hacer todos los repartos. El alcance al que puede hacerse esto
depender de la configuracin de los vehculos, del tamao de los volmenes de
recoleccin y del grado de obstaculizacin que exista para no bloquear el acceso
a la mercadera de reparto que haya dentro del vehculo.
6) Una parada que se haya a gran distancia de una agrupacin de ruta es buena candidata para un medio alternativo de reparto. Las paradas que estn
aisladas de las agrupaciones de las paradas, especialmente aquellas con bajo
volumen son atendidas a costa de gran tiempo de conduccin y gastos de
vehculos. Usar pequeos camiones para manejar tales paradas puede ser
econmico dependiendo del aislamiento de cada parada en particular y de sus
volmenes. Tambin seria buena alternativa usar un servicio de transporte de
alquiler.
7) Deberan limitarse las paradas restringidas por momentos oportunos. Las
restricciones de momentos oportunos en las paradas, cuando son limitadas pueden
forzar a que la secuencia de las paradas se aleje de los patrones ideales. Dado que
las restricciones por momentos oportunos a menudo no son absolutas, debera
renegociarse cualquier parada que tenga que ser atendida en un patrn de diseo
de ruta menos deseado, con la esperanza de ampliar sus lmites de momento
oportuno.
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2.4.8. DISEO DE RUTAS: El diseo de la ruta requiere algunos puntos importantes de
clculo, los cuales deben ser cuidadosamente determinados para poder enviar un conjunto
de pedidos a sus respectivos destinos. Estos puntos son:
1. Determinar el nmero de unidades de transporte que se necesita para cumplir con
los compromisos:
a) Elaborar un cuadro maestro de cubicaje (medidas en tres dimensiones) de
bultos que se manejan, esto es una base de datos que contengan las medidas en
tres dimensiones (Alto, Ancho y Profundidad), la multiplicacin de estas
medidas dar el volumen de cada bulto, con lo cual podemos comparar la
capacidad disponible en la unidad de transporte, versus la capacidad calculada
que necesita mover.
b) Elaborar un cuadro maestro de pesos de bultos que se manejan, segn
convengan, por el tipo de producto que se maneje: este cuadro maestro sirve
como complemento del anterior ya que con este aseguramos que no se esta
sobrecargando el vehculo automotor, segn la capacidad que se dispone.
Al definir las medidas de todos los bultos o en su defecto los pesos que deben ser
transportados esto dar como resultado el nmero de unidades de trasporte necesaria
para cubrir esta demanda o el nmero de viajes que se deben realizar.
2. Definir las vas o caminos que debe seguir la ruta para cubrir todos los puntos que se
necesita. Para establecer la secuencia se mostrar el siguiente procedimiento a
continuacin:
a) Establecer el nmeros de zonas en que ser dividida el rea de cobertura, las
cuales se debern graficar en un mapa, marcando las delimitaciones de cada zona.
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Criterios para la divisin de reas de cobertura del servicio de transporte en zonas y
distribucin de rutas:
Criterios por tipo de mercado objetivo:
o Tomar como punto de referencia la ubicacin de la bodega o Identificar los tipos de clientes que se atienden clasificndolos en
detallista, mayorista o canales especiales.
o Designar las zonas de tal forma que estas queden distribuidas uniformemente en cuanto a cantidad de clientes de cada tipo
enumerado en el inciso anterior.
o Marcar las lneas que delimiten claramente cada zona
Criterios por distancias a recorrer:
o Cuantificar la distancia total que comprenden el rea de cobertura y calcular el rea total que se cubre aproximadamente.
o Dividir dicha rea en el nmeros de zonas que se va a distribuir o Delimitar especficamente las zonas de forma que midan
aproximadamente igual.
Criterios por vas de accesos principales disponibles
o Identificar las calles principales de transito que estn adentro del rea de cobertura.
o Marcar todas las intersecciones que surjan de ellas o Dividir equitativamente obedeciendo al criterio de reas y cantidad
de clientes en cada zona.
3. Criterio para ubicacin de paradas en ruta.
Ubicar en un mapa a escala el almacn, todas las paradas y su
correspondiente demanda.
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Construir grupos de clientes para hacer atendidos en cada da iniciando
con los ms lejanos y movindose progresivamente hacia la bodega.
Otro criterio que puede considerarse, es la entrega de pedido desde las
puntas ms cercanas a la bodega, hasta el ms lejano, optimizando as
el rendimiento de la unidad de transporte.
Por medidas de seguridad, prevencin de accidentes y robos; puede
utilizarse el criterio de entregas desde el punto ms cercano hasta el
ms lejano.
Dragar los camiones o medios disponibles iniciando con la parada ms
lejana, hasta llenar la capacidad del camin o medio de trasporte.
La ruta particular del camin o medio de transporte se disea
atendiendo los principios enunciados anteriormente.
El proceso de la programacin de rutas, define que el departamento de bodega y
almacenes proporcionan al departamento de operaciones y distribucin un reporte en el
cual se encuentran las entregas que se deben realizar, por tanto, este es el reporte que
contiene los datos para disear la ruta de repartos de cada da.
2.5. CARACTERSTICAS QUE DEBEN TENER LAS REAS DESTINADAS
PARA EL ALMACENAMIENTO DE PRODUCTOS DE HIGIENE PERSONAL:
2.5.1. BODEGAJE O ALMACENAMIENTO
A nivel conceptual, existe una diferencia entre la bodega y un centro de distribucin. Una
bodega es sencillamente un lugar donde se almacena producto, mientras que un Centro de
Distribucin es un lugar con infraestructura especfica para desarrollar con alto grado de
libertad los procesos logsticos de entrega. Es un punto neurlgico en donde convergen no
slo productos, sino informacin y coordinacin con numerosas entidades (clientes,
proveedores, transportistas, etc.)
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CENTROS DE DISTRIBUCIN VERSUS BODEGAS
CENTROS DE DISTRIBUCIN
Almacenamiento de corta duracin
Capacidad operativa mas especializada y
personalizada
La partes que interactan son: recibo de
mercadera, armado de pedidos, envos de
pedidos y cruces de puerta a puerta
Control riguroso de entradas y recibos de
manera actualizada o en lnea en cualquier
momento.
BODEGAS
Almacenamiento por largos periodos de
tiempo
Capacidad de albergar grandes volmenes
y grandes cantidades
Este interacta con produccin, ventas,
facturacin y despacho
No requiere mucha sistematizacin para
llevar el control del inventario.
2.5.1.1. COMPONENTES CLAVES DEL BODEGAJE
Una bodega en su trmino ms simple la podemos definir como un lugar destinado a
almacenar mercadera en forma temporal.
Existen siete componentes tangibles en la mayora de las operaciones de una bodega:
El Edificio: Este deber de contener la infraestructura suficiente para el
almacenaje de todos los productos, por su familia y su frecuencia.
Los medios de almacenaje: Existe varios medios de almacenamiento, algunos de
estos son: Racks selectivo, Rack Drive-in, Rack Drive Thru, Rack pallet Flow,
Rack Push Back, Rack Cartn flow, Rack Cantilever, Estantera ligera, ,
Mezzanines, Almacenamiento dedicado, Aleatorio, semi dedicado,.
Las reas de procesamiento: Recibo, Almacenamiento, Surtido de pedidos,
Acumulacin y consolidacin de pedidos, Cross-dock, Despacho, reas de
soporte.
El inventario: Este puede ser perecedero, sin vida til o dependiendo de la
composicin del material.
Los Sistemas de informacin: Para llevar el control del inventario es necesario
contar con un sistema de Software para llevar en lnea para cada uno de los
procesos mencionados anteriormente.
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Los equipos para manejo de materiales: Estos son montacargas, yale manual,
Carretillas, Conveyors
La Gente: En el rea de bodega depender mucho de la organizacin la cantidad
de gente, pero lo usual es Jefe de Bodega, supervisor de materias primas,
supervisor de producto terminado, ayudantes de cargas, auxiliar operativo,
auxiliar administrativo, secretaria.
2.5.1.2. ENFOQUE SOBRE EL BODEGAJE O ALMACENAMIENTO
La manera en que se puede visualizar una bodega es en forma tradicional o en forma
dinmica.
a) Enfoque sobre Bodegaje Tradicional: En este tipo de bodegas, el perfil que posee es
el Recibo, Inventario, Almacenamiento y el despacho de producto. Por lo general son
espacios no aptos para el almacenamiento a grande escalas.
Dentro de los beneficios y riesgos que podemos encontrar estn: Cubre problemas de
malos pronsticos, aumentan los costos por manejo, aumentan costos de manejo de
inventario y riesgos de obsolescencia.
b) Enfoque sobre Bodegaje Dinmico: En este tipo de bodegas, el perfil que poseen son
procesos que reducen el manejo y los requerimientos de almacenamiento, flujo efectivo
de productos, cross docking y tecnologa.
Dentro de los beneficios estn: Despachos ms efectivos, recibo, manipulacin y
separacin de producto, disminuyen daos y deteriores del producto, reduce costos de
inventario y manejo y no olvidan al cliente.
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2.5.1.3. IMPORTANCIA DEL BODEGAJE
Dentro de la empresa la bodega es vista en cierta manera como un rea que no genera
valor pero al ver las operaciones que en sta se dan podemos destacar su importancia en
los siguientes tres aspectos:
Constituye un servicio vital para el logro de los objetivos de una organizacin.
Administrar correctamente las existencias conlleva a reducir los tiempos de
entrega y facilitar las labores de los dems.
Es un factor econmico de gran importancia. Esto es ya que los productos en la
bodega representan un equivalente en dinero el cual puede sufrir
desvalorizaciones, prdidas, mermas, averas, etc.
Administrar de manera eficiente una bodega, se obtienen beneficios financieros como:
Minimizacin de costos de adquisicin y de mantener existencias.
Reduce del capital de trabajo requerido para inventarios corrientes.
Reduccin de costos fijos como: El costo de espacio, depreciacin del edificio,
etc.
Flujo de efectivo disponible o endeudamiento controlado por mantener un
inventario adecuado.
Evita tener dinero inmovilizado o costos por intereses.
Es importante mencionar que las empresas encargadas de la distribucin deben de acatar
la normativa legal, jurdica, laboral, comercial y vial en que este sometido el pas;
adems, existen normas de carcter internacional que regulan los productos de articulo
de higiene personal tal y como se vio en el marco legal, lo cual debe ser atacado tambin.
2.5.1.4. REQUERIMIENTOS A CUMPLIR EN LAS BODEGAS
Las condiciones de almacenamientos y distribucin esta ligado a la visin de empresa y a
las caractersticas del producto que distribuye la misma.
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Los centros de distribucin o bodegas de almacenamiento de productos de higiene
personal deben cumplir los siguientes requerimientos:
1- Almacenamiento Seco
2- No necesita refrigeracin
3- Las condiciones de temperatura debe estar entre 25oC a 37oC grados centgrados.
4- Dependiendo del embalaje y forma de estiba se pueden ocupar racks para la utilizacin
de espacios cbicos.
5- Las bodegas de almacenamiento deben de poseer una maya protectores en los
tragantes para no permitir el ingreso de roedores.
6- Debe poseer un software especial para chequeo de lotes de inventarios por el hecho
que en cosmticos y artculos de higiene se manejan entre 2,000 a 30,000 productos
diferentes.
7- Las reas deben estar delimitadas por medio de franjas de color amarillo en el piso
con 10cms de grosor y deben estar separadas por medio de familias las cuales son
cosmtica, farmacutica, cuidado personal y baby care.
8- Deben haber rutas de evacuacin en caso de existir una emergencia, debido a que
algunos productos contienen gases, por ejemplo: Los desodorantes en spray.
9- Debe de existir inyectores y extractores de aire ya sea en el techo o en las paredes con
la funcin nica de intercambiar de tres a seis veces por da el aire contenido en la
bodega.
10- Debe existir un sistema de identificacin de producto ya sea de forma mecanizada o
de forma manual. Ejemplo. Cdigo de barras, cdigos de producto, etc.
11- El personal de bodegas debe tener los implementos necesarios para realizar las
operaciones. Por Ejemplo: zapatos especiales con cubo de acero debido al movimiento
inesperado de cada de racks o tarima al caer en el suelo.
12- El personal encargado del manejo del producto de higiene personal debe poseer
equipo de proteccin personal para manipuleo del mismo como guantes.
13- Debe existir un orden y limpieza en las bodegas; ya que ser difcil contar fsicamente
el inventario al momento de retirar producto.
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2.5.1.5. DISTRIBUCIN Y CENTROS DE DISTRIBUCIN
2.5.1.5.1. REQUERIMIENTOS A CUMPLIR POR LOS
CENTROS DE DISTRIBUCIN.
Varios problemas importantes se presentan en la toma de decisiones dentro del rea de
distribucin fsica. A nivel estratgico se debe decidir sobre la capacidad y localizacin
de instalaciones (Plantas, Almacenes). A nivel tctico la definicin del tamao y mezcla
de los medios de transporte es de vital relevancia.
Entre los factores relevantes a considerar se encuentran:
Infraestructura de transporte
Disponibilidad de fuerza de trabajo
Disponibilidad de terrenos
Grado de cercana al mercado, materia prima y facilidades existentes
Disponibilidad de infraestructura de servicio
Legislacin fiscal local
Actitud de la comunidad
2.5.1.5.2. TRANSPORTE PARA LA DISTRIBUCIN
El transporte de carga de mercadera para reparto es un proceso en el cual arranca desde
que se entrega la mercadera al motorista para que la ingrese al camin, sale a entregar el
producto y vuelve ya sea con devoluciones o con otra carga y la entrega nuevamente al
centro de distribucin.
2.6. ASPECTOS GENERALES DEL TRANSPORTE
Dentro del proceso de relacin comercial, la entrega-recepcin es uno de los actos con
mayor impacto en la economa y organizacin de las reas donde interactan clientes,
proveedores y operadores logsticos. Este concepto entrega-recepcin comparte procesos
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como la recepcin, transporte, descarga, paletizacin, entregas a tiempo y calidad de la
entrega que conllevan la puesta de la mercanca a disposicin del cliente, en la cantidad,
lugar, momento y condiciones tcnicas acordadas.
2.6.1. ASPECTOS GENERALES EN LA PLANIFICACIN
Los procesos de Planificacin, se focalizan en definir el trabajo que se debe realizar. El
horizonte de adelanto de las decisiones oscila en el rango de semanas a aos. Se incluyen
en este grupo:
La Planificacin y Programacin de la Produccin: Es el proceso que resuelve
el qu
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