NOORDRAND Ontwerp onderzoek Territoriaal
Ontwikkelingsprogramma ‘Noordrand’ Regionale Visie
Workshop 3 , 19 December 2014 Vilvoorde
STUDIO 014 Bernardo Secchi Paola Viganò
INDEX inleiding de horizontale metropool introduc?on la métropole horizontale Part 1 Noordrand, derde ruimte in de HM
Noordrand, troisième espace dans la MH 1.1. lezen van het territorium: ‘mesh’, water en ijzer, figuren
lecture du territoire : mesh, eau et fer, figures 1.2. waar en wat is Noordrand ?
ou est et ce qu’est Noordrand Part 2 NormaGve scenarios: de toekomst onderzoeken
Scenarios normaGfs : invesGguer le futur 2.1. no-‐car scenario : mobiliteit, energie transi?e en levenskwaliteit
no-‐car scenario : mobilité, transi?on énergé?que et qualité de vie 2.2. green belt: verbinden en verdelen
une green belt pour connecter et partager. 2.3. urbs in horto : nieuwe co-‐existen?es en produc?eve ecologiën
urbs in horto : nouvelles coexistences et écologies produc?ves
de
Horizontale Metropool
BXL2040
De posi?e van de noordrand in de horizontale metropool
La posi?on de noordrand dans la
métropole horizontale
frame 30x30km
Het kader om de stedelijke condi?e in Noordrand te
exploreren en te posi?oneren in het kerngebied
Le cadre défini pour explorer la condi?on urbaine du Noordrand et sa posi?on dans la kerngebied
0 km 30 km
Part 1: Noordrand, derde ruimte in de Horizontale Metropool Un troisième espace dans la métropole horizontale
De mesh Le mesh
Water en Ijzer Eau et Fer
Figuren Figures
Noordrand in de HM
Ferraris kaart 1770-‐1778
Source Ferraris kaart (kbn)
Source studio_014 based on Ferraris kaart
Noordrand in de HM
Steenweg Weg Landbouwpad Rivier/waterloop Stad Riviervallei bos
Kouter / Meers Territoriale structuren : dorpen langs de vallei, landbouw op het plateau Structure territoriale : les villages dans les vallées, les cultures sur le plateau Kouter : akkercomplexen uit de vroegste middeleeuwen. drieslagstelsel in de oude nederzeangen Kouter : complexe agraire du haut moyen-‐âge. Assolement triennal dans les anciens établissement urbains. Meers : meestal een verland moeras dat slechts af en toe nog eens onder water komt te staan, tenzij intensief bemaald wordt ten gunste van de landbouw. Meers : zone basse humide parfois inondée et qui par conséquent n’est pas intensivement cul?vée.
Source studio_014 based on Ferraris kaart
Weg – routes Landbouwpad – chemin agricole Waterloop – cours d’eau Stad -‐ ville Riviervallei -‐ vallée Bos -‐ foret
Urbs in Horto
Meers / Kouter
Territoriale structuren : villages along valley Agriculture on plateau Kouter : field complex from the early middelage. 3-‐?mes culture since the first dwellings Meers : mostly a humid lowland which come some?mes flooded by water And by consequence not valid is for intensive agriculture
NOORDRAND / GEMEENTES, GRENZEN EN BEVOLKING Wat is het grondgebied van de Noordrand? Welke gemeentes? Welke grenzen? Doorkruisende bekkens? Aantal inwoners? Quelle est le territoire de Noordrand? Quelles communes ? Quels bassins ? Nombre d’habitant ?
VLAANDEREN -‐ FLANDRE
Grimbergen 31’000hab (2007) Vilvoorde 38 000 hab (2007) Machelen 13 000 hab (2007) Zaventem 29 000 hab (2007)
Total 110 000 BRUSSEL -‐ BRUXELLES Bruxelles-‐ville (seulement une par?e) 168 000 hab (2014) Schaerbeek ( en?er ou par?el ?) 120 000 hab (2009) Evere 38 000 hab (2014) Totaal 180 000 ?
Waar en wat is de noordrand? Où est et ce qu’est le Noordrand ?
SINT-KATELIJNE-WAVER
GRIMBERGEN
BRUSSEL
area: 3,622.1 ha population: 20,349 (2013) built surface: 1,158.5 ha open space: 2,463.6 ha linear of contact: 108,960 m open space / inhabitants: 0.12 ha linear of contact / inhabitants: 5.35 m
area: 3,857.5 ha population: 35,810 ha built surface: 1,452.7 ha open space: 2,404.8 ha linear of contact: 99,579 m open space / inhabitants: 0.07 ha linear of contact / inhabitants: 2.78m
SINT-KATELIJNE-WAVER
GRIMBERGEN
Waar en wat is de noordrand? Où est et ce qu’est Noordrand?
Waar en wat is de noordrand? Où est et ce qu’est Noordrand? Fieldwork het gebied verkennen / Explorer le territoire een dynamisch instrument / Un ou?l dynamique
Open ruimten/Espaces ouverts Mobiliteit/Mobilité Kanaal/canal Waar en wat is de noordrand? Où est et ce qu’est Noordrand? Fieldwork
Ik studeer in de VUB. Ik leef echter als een metropolitaan pendelaar. Terwijl mijn ouders in vlaanderen werken, zij gaan niet vaak naar brussel.
Ik werk in de luchthaven in een logis?eke maatschapij. Hopelijk zal Uplace nog meer jobs in Machelen kunnen creëren.
+
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J’étudie à la VUB. Je vis vraiment comme une métropolitaine pendulaire. Tandis que mes parents travaillent en flandres, ils ne vont pas souvent à Bruxelles.
Je travaille à l’aéroport dans une entreprise de logis?que. Heureusement, Uplace va créer plus d’emploi à Machelen
Waar en wat is de noordrand? Où est et ce qu’est Noordrand? Fieldwork
Eppegem 20, studente, étudiante
Machelen 35, moeder, maman
Nieuwe jonge mensen kopen hier een huisje. Bijgevolg komt er dus ook veel meer verkeer. Echt niet leuk hier te leven met het lawaai van de auto’s.
Veel Brusselse jongeren komen naar Vilvoorde voor de parken en sporcerreinen. Ik zelf ga nooit naar brussel. Ik vind het niet leuk.
Dit deel van de stad is niet zo goed verbonden met het openbare vervoer. Ik woon hier toch graag omwille van de omgeving en de open ruimte.
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Des jeunes couple achètent leur maison ici Du coup, le traffic augment aussi Ce n’est vraiment pas agréable de vivre ici avec le bruit de voiture
Beaucoup de jeunes de Bruxelles viennent ici à Vilvoorde pour les parcs et les terrains de sports Moi par contre, je ne vais jamais à bruxelles, je ne trouve pas ca chouere.
Cere par?e de la ville n’est pas très bien connectée avec les transports publics. J’aime quand meme habiter ici pour le cadre et les grands espaces ouverts
Vilvoorde 80, gepensionneerd, retraité
Grimbergen 50, vrouw, femme
Verbrande Brug 55, buren, voisins
Scenario 0 Lopende projecten en wilde ideën -‐ Infrastructuur projecten -‐ Masterplannen -‐ recycle projecten
Scenario 0 Huidige projecten en ontwerpen kunnen in 3 groepen samenstellen worden Infrastructuur procjen : veel transforma?e zijn geplaand op de netwerken : spoorweg, fietspaddent, heraanleg van straten, enz. Langs de ring : the grootschalische voorzieningen zijn langs de ring gepland zodat toegang voor de autos op?maal kan zijn. Bij deze vinden wij : Uplace, Heyzel, etc. Ondermeer, veel oude bureausterreine langs de ring kunnen recycleerd worden. Langs het kanaal: reed in ontwikkeling rond het center van brussel stad of vilvoorde, de linearire structuur van de vallei kan een ass zijn voor stadvernieuwing.
Scenario 0 Scenario 0 zijn lopende en geplande projecten. Ze representeren een tendens, een zorgvuldige lezing is aangewezen. Scenario 0 sont les projets déjà en construc?on ou en cours. Il représente la tendance et on peut en faire une lecture raisonnée
Scenario 0 Huidige projecten en ontwerpen kunnen in 3 groepen samenstellen worden Infrastructuur procjen : veel transforma?e zijn geplaand op de netwerken : spoorweg, fietspaddent, heraanleg van straten, enz. Langs de ring : the grootschalische voorzieningen zijn langs de ring gepland zodat toegang voor de autos op?maal kan zijn. Bij deze vinden wij : Uplace, Heyzel, etc. Ondermeer, veel oude bureausterreine langs de ring kunnen recycleerd worden. Langs het kanaal: reed in ontwikkeling rond het center van brussel stad of vilvoorde, de linearire structuur van de vallei kan een ass zijn voor stadvernieuwing.
Scenario 0 Enkelen Wilde Ideën Quelques Idées blanches a_nieuwe Treinlijn Machelen – Groot-‐Bijgaarden a_nouveau tram Machelen –Grand Bigard b_verlengen Metro 3 b_prolongement métro 3 c_nieuwe treinlijn Diegem – Groenendael c_nuveau tram Diegem Groenendael d_asreken viaduct van Vilvoorde (R0) d_destruc?on du viaduc de Vilvoorde e_meanderende open Zenne tussen Van Praet en Zemst e_rouvrir la Seen entre VP et Zemst f_verplaatsen van Brussels Airport naar Steenokkerzeel of Beauvechain f_déplacer l’aéroport g_Mercedes City h_20.000 woningen in Vilvoorde h_20 000 logement à Vilvorde i_Zoniënwoud Noord i_Foret de Soignes Nord j_Agro-‐parc + contactlijn Wonen Woluweveld j_Agro parc+ligne de contact logement Woluweveld k_ toegankelijk koninklijk park k_parc royal public l_overkapping ring R0 tussen Machelen en Kraainem l_recouvrement du ring entre Machelen et Crainhem m_haven en industrie in Vilvoorde (watersite) m_Port et industrie à Vilvoorde (watersite) n_hoogwaardige stedelijke bedrijvigheid en logis?ek op de linker oever zoals de haven van Parijs n_quar?er d’entreprise et de logistgique à haute qualité urbaine sur la rive gauche comme au port de Paris
Scenario 0 Huidige projecten en ontwerpen kunnen in 3 groepen samenstellen worden Infrastructuur procjen : veel transforma?e zijn geplaand op de netwerken : spoorweg, fietspaddent, heraanleg van straten, enz. Langs de ring : the grootschalische voorzieningen zijn langs de ring gepland zodat toegang voor de autos op?maal kan zijn. Bij deze vinden wij : Uplace, Heyzel, etc. Ondermeer, veel oude bureausterreine langs de ring kunnen recycleerd worden. Langs het kanaal: reed in ontwikkeling rond het center van brussel stad of vilvoorde, de linearire structuur van de vallei kan een ass zijn voor stadvernieuwing.
a b
d
c g
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Part 2: NormaGeve scenario’s: de toekomst onderzoeken Scenarios normaGfs : invesGguer le futur
NormaGeve scenarios: de toekomst onderzoeken Scenarios normaGfs : invesGguer le futur
2.1. no-‐car scenario : mobiliteit, energie transi?e en levenskwaliteit
no-‐car scenario : mobilité, transi?on énergé?que et qualité de vie 2.2. green belt: verbinden en verdelen
une green belt pour connecter et partager. 2.3. urbs in horto : nieuwe co-‐existen?es en produc?eve ecologiën
urbs in horto : nouvelles coexistences et écologies produc?ves
1 + 2 + 3 No car Green Belt Urbs in Horto
Deze drie scenarios zijn norma?eve scenarios. Ze zijn de gewenste scenario voor het toekomst van noordrand dat wij willen onderzoeken. Elke scenario toevoegd zich and de anderen.
The 3 scenarios are norma?ve scenarios. They are de ‘wished scenario’ for the future of noordrand
that we would like to explore. Each scenario add itself to the other ones
De groene gordel. Vandaag de dag beschouwd als poli?ek instrument (de Groene Gordel en la promenade verte ), de gefragmenteerde open ruimte van het noorden van Brussel beschouwen wij als het poten?eel te beziren om om vanuit de vele voorzieningen te groeien tot een gemeenschappelijke en gedeelde visie van die ruimten. Als je kijkt naar de hoeveelheid van parken, domeinen, paden en recrea?eve gebieden, kan men eigenlijk dit gebied beschouwen als een grote sociale en gemeenschappelijke ruimte voor mensen die er leven, alsook voor de mensen die het kunnen gebruiken als een toeris?sche/ontspannings bestemming. Het no-‐car scenario. Dit provocerende thema is gericht op de toekoms?ge duurzaamheid van de regio en het vermogen binnen zijn eigen territoriale structuur, een netwerk van duurzame mobiliteit en energie te bouwen, die de mogelijkheid bied de reduc?e van CO2-‐uitstoot en het gebruik van de auto te realiseren en tegelijker?jd in stand houden van een duurzaam gebruik en produc?e van grondstoffen. Om deze doelen te bereiken, overwegen we twee complementaire types stedelijkheid: de hi-‐intensity stad en de lowintensitystad Urbs in Horto. Het hinterland van Brussel is produc?ef, in een grote verscheidenheid van verscheiningsvormen. We proberen deze te begrijpen, om deze “produc?eve ecologieën” te beschouwen en een symbiose en een ruimtelijke betekenis van hun mix op de site te maken: industrie, logis?ek, verschillende soorten landbouw, vrije ?jd, enz. De transforma?e van de landbouw als het grootste deel van de open ruimte kan worden opgevat als een “sleutelrol” in het verhaal.
No-‐car scenario
Naar een visie / Vers une vision Scenario 1 No car: Mobiliteit, energie transi?e en levenskwaliteit Mobilité, transi?on énergé?que et qualité de vie
Hoe het energiegebruik verminderen, luchtkwaliteit verbeteren en CO2 neutraal zijn? Comment diminuer la consomma?on énergé?que, améliorer la qualité de l’air et etre
neutre en CO2 ?
De mesh Le mesh
No-‐car scenario
Mobiliteit /Mobilité
Naar de tendens van geconcentreerd geluid Vers une tendance de
concentra?on des nuisances
Geluidsvervuiling,2011
Scenario 0 voor mobiliteit
De ontwikkeling van de mobiliteit is gekoppeld aan de verstedelijking Le développement de la mobilité est lié à la densifica?on Scenario 0 van mobiliteit toont de huidige projecten van nieuwe tramlijnen, het GEN netwerk of de herorganisa?e van bepaalde routes zoals de Ring. Le scenario 0 de la mobili?é montre les projets actuels de tram régionaux, le réseau RER ou la réorganisa?on de certaine routes comme le ring.
tram leuvensesteenweg
Aanspachlaan en centrum voor voetgangers Avenue Anspache et centre piéton
Uitbreiding ring Extension du ring
R22 herinrich?ng R22 rénova?on
GEN netwerk Réseau RER
Fiets –GEN RER vélo
wegen project
Afrirencomplex R0 / E19 Echangeur R0 / E19
sta?on
Tram
Scenario 0
Mobiliteit infrastructuur Infrastructure de mobilité
Langs dering Le long du ring
No-‐car scenario
Oude tram lijnen in Grimbergen en Haacht Anciennes lignes de trams à Grimbergen et Haacht 2 historische lijnen(blauwe lijnen, electrische lijnen) doorkruisen noordrand: door Grimbergen en Haacht. 2 lignes historique traversent Noordrand: une passe par Grimbergen, l’autre par Haect Deze posi?es tonen vandaag een gebrekkige bediening door het publiek vervoer, en dit in het bijzonder binnen het GEN-‐RER netwerk. Ces lignes montrent certains vides dans la distribu?on en transport public aujourd’hui, en par?culier dans le réseau RER.
Source : Ins?tut d’histoire ouvrière économique et sociale, carte de 1927
NO CAR SCENARIO High-‐intense-‐city
Radiocentrische tendens gerelateerd aan de ontwikkeling van het GEN netwerk en de regionale tramlijn Tendance Radioconcentrique liée au dévelopement du RER et des trams régionaux Afstand van 2,5km rond de GEN-‐sta?on Distance de 2,5km autour des gares RER Afstand die makkelijk bereikbaar is met een fiets. Distance facilement rejoignable en vélo.
2,5km
10’
Bus GEN – RER
2.5km
10’
or bus
Bus GEN – RER
Isotropische tendens gerelateerd aan een fijnere ontwikkeling van het openbaar vervoer en alterna?even van intermodaliteit zoals auto delen, e-‐bike, enz. Tendance isotropique liée au dévelopement fin de TC et d’alterna?ve comme le carsharing , e-‐bike, etc.
NO CAR SCENARIO Low-‐intense-‐city
300m from bus stop
built
10’
or bus
Grimbergen
Meise Vilvoorde
Nieuwenrode
Humbeek
Eversem
Beigem
Zemst-Bos
Strombeek
NO CAR SCENARIO Case-‐study: Grimbergen
Noordrand in de HM
Ferraris kaart 1770-‐1778
Source Ferraris kaart (kbn)
forest
water
linear space: a consequence of water, forest and topography
NO CAR SCENARIO Grimbergen
+ RER GEN stations (project)
RER GEN lines (project)
NO CAR SCENARIO Grimbergen train/RER GEN staGon R=2500 m
R = 2500m rond / autour RER station
2500 m = 10m met fiets/en velo = 10m bus/tram
+ RER GEN stations (project)
RER GEN lines (project)
NO CAR SCENARIO Grimbergen very high intense city
R = 1000m rond / autour tram stop
NO CAR SCENARIO Grimbergen regional tramway
+ regional tram station (project)
regional tramway (project)
1000 m = 15min a pied / te voet = 5min velo / fiets
NO CAR SCENARIO Grimbergen high intense city
+ regional tram station (project)
regional tramway (project)
NO CAR SCENARIO Grimbergen bus + bike network
regional fietspad / piste cyclable bus lines
R=300m from bus stops
300 m = 5min a pied / te voet
NO CAR SCENARIO Grimbergen low intense city
regional fietspad / piste cyclable bus lines
NO CAR SCENARIO Grimbergen lower intense city
fiets/velo, collecGve taxi, belbus…
2500 m = 10min fiets / velo = 10min bus/tram
very high intense city
1000 m = 10min a pied / te voet = 5min fiets / velo
300 m = 5min a pied / te voet + fiets/velo, collec?ve taxi, belbus…
high intense city
low and very low intense city
NO CAR SCENARIO Grimbergen where to densify?
te bouwen gewestplan
ruimte verkenning / recherche d’espaces: ‘abandoned’ ruimte evolutie van verstedelijke ruimten marginal landbouw mogelijkheid voor oplossing van andere problemen (e.g. geluid) nieuwe continuiteit
Verdich?ng rond GEN sta?ons en tram haltes generen autovrije eilanden rond deze mul?modale transport knopen/zones. Deze zones zijn ook zones nieuwe stedelijke voorzieningen. Verdich?ng in bepaalde knooppunten creëren nieuwe kwaliteiten voor de bestaande gemeentes en zijn loca?es voor nieuwe publieke voorzieningen. Densifica?on autour des gares RER et tram génère des iles “no-‐car” autour de ces noeuds. Ces zones sont propoces pour de nouveaux équipements. La densifica?on en certain point apporte de nouvelles qualités pour les communes existantes et permet l’installa?on d’équipements publics
NO CAR SCENARIO Case-‐study:Grimbergen
multi-modal transportation node
multi-modal transportation node
multi-modal transportation node
Bestaande publieke voorzieningen: schools Équipement existants: écoles
NO CAR SCENARIO Case-‐study:Grimbergen
NO CAR SCENARIO Case-‐study:Grimbergen
0
3 km
NO CAR SCENARIO Case-‐study:Grimbergen
Green Belt
Naar een visie/Vers une vision Scenario 1 één ‘green belt’ om te verbinden en te delen une ‘green belt’ pour connecter et partager.
Hoe een buffer transformeren in een gemeenschapelijke metropolitane voorziening ? Comment transformer cet espace tampon en une espace métropolitain commun et
partagé ?
The green belt
Landbouw ruimte Espace agricole
The green belt
Stedelijke ruimte Espace urbain
The green belt
De ruimten van de Promenade verte en de Groene gordel
Les espaces de la promenade verte et du groene gordel
een buffer transformeren in een gemeenschapelijke
metropolitane voorziening
transformer cet espace tampon et défensif en une
espace métropolitain commun et partagé
Park parc Bos forest landbouw Agriculture Gefragmenteerd groen Fragments verts Groene gordel Promenade verte Fiets knooppunt Réseau piste cyclable
The green belt
de huidige plannen en visies voor open ruimten
Les plans et visions actuels pour les espaces ouverts
Maillage, globale visie vanuit stedelijk blok tot aan de
bossen Maillage, vision globale depuis
l’ilôt urbain à à la foret
Ondersteuning van grote natuurlijke structuren van de valleien en de landbouw
gebieden Appui sur les grandes
structures naturelles des vallées et principaux ensembles paysagers.
Plan régional de développement durable IGBE maillage vert
Structuurplan, Vlaams-‐brabant GPDO-‐PRDD
The green belt
Tussen Brussel en Vlaanderen, een ruimte voor recrea?e en stedelijke voorzieningen. In het Noorden een gelijkaardige ruimte als het Zoniënwoud in het Zuiden. Het kan een vernieuwende kwaliteit aan het gebied geven die een aantrekkelijke leefomgeving vormt. Entre Bruxelles et la Flandre, un espace récréa?f, un équipement métropolitain. Au Nord, un espace parallèle à la foret de Soignes au Sud. Cere qualité renouvelée rend la région arrac?ve comme cadre de vie. De ruimte kan beschreven worden als een wijds en open landschap, eenvoudig toegankelijk en doorkruisbaar. De grote zachte publieke ruimte moet een reeks voorzieningen faciliteren (winkels, transport, recrea?e en toerisme, cultuur, etc.) Cet espace peut etre décrit comme un paysage large et ouvert, facilement accessible et traversable, le long d’espaces publics doux qui sou?ennent une série d’équipement ( commerces, transport, loisirs et tourisme, culture, etc )
The green belt
Between Brussels and Flanders a space for recrea?on, metropolitan facili?es, the parallel in the North of the Foret de Soigne in the south of Brussels, can give a new quality to a territory that will arract new popula?ons in the next years. It can be described as a large landscape of open spaces, easily accesible and porous, along a so| public space structure which sustain the anchorage of a series of equipement ( commercial, leisure, transport, ins?tu?on, culture, etc )
Water en Ijzer Eau et Fer
Figuren Figures
The green belt
De figuren : verschillende type voorzieningen in de green belt Les figures : différents types d’équipements dans la green
belt
Maillage vert IBGE
Biologisch minder waardevol Valeur biologique moindre Biologisch waardevol Valeur biologique Biologisch zeer waardevol Valeur biologique haute
GREEN BELT biodiversiteit
The green belt
The green belt
Landbouw en open ruimte Agriculture et espace ouvert Voorzieningen (bestaande en ontwerp) Équipments (existant et projet) Bossen en parken Forets et parcs Landschap figuren Figures paysagères Bus halte Arret de bus Bus netwerk Réseau de bus
GREEN BELT Case-‐study:Grimbergen
Verstedelijkingen Densifications
Landbouw, open ruimte Agriculture, espace ouvert
bossen forets
Openbare vervoer Transport publics
Bos - foret
Water - eau
GREEN BELT Case-‐study:Grimbergen
Verstedelijkingen Densifications
Landbouw, open ruimte Agriculture, espace ouvert
bossen forets
Openbare vervoer Transport publics
overstromming Wit lijn
Bos - foret
Water - eau
continuiteit rui;te vallei continuite de l espace de la valle
GREEN BELT Case-‐study:Grimbergen
overstromming Wit lijn
Bos - foret
Water - eau
continuiteit rui;te vallei continuite de l espace de la valle
GREEN BELT Case-‐study:Grimbergen
overstromming Wit lijn
tram lijnen(project) ligne de tram (projet)
bus
voet-fietspad Sentier et piste cyclable
GREEN BELT Case-‐study:Grimbergen
Bestaande publieke voorzieningen: schools Équipement existants: écoles
Winkels en commerciele center Magasins et shopping
Erfgoed patrimoine
GREEN BELT Case-‐study:Grimbergen
GREEN BELT Case-‐study:Grimbergen
Piloot-‐project langs de vallei van Maalbeek in Grimbergen Lokale voorzieningen gekoppeld aan de publieke ruimte en de oude dorpskern door middel van de natuurlijke structuur van de beek. Projet pilote le long de la vallée de la Maalbeek à Grimbergen Equipement local associé à l’espace public et au centre historique du village par la structure naturelle.
dorpskern
bibliotheek
skatepark
Sport en recrea?e zone
Moeraske en molen / Marais et moulin
Urbs In
Horto
Naar een visie/Vers une vision Scenario 3 Urbs in Horto: nieuwe co-‐existen?es en produc?eve ecologiën
Urbs in Horto : nouvelles co-‐existences et écologies produc?ves
Hoe kan het produc?eve grondgebied gevaloriseerd worden door nieuwe synergieën. Comment valoriser ce territoire produc?f par l’apport de nouvelles synergies ?
Urbs in Horto Produc?eve ecologieën van het territorium van de Noordrand Ecologies produc?ves dans le territoire de Noordrand Veelheid aan gebruik in nabijheid van leef-‐ en woonomgevingen Variété d’usage à forte proximité des lieux de vie. Logis?ek -‐ Logis?que Specifieke produc?e – produc?on spécifique KMO -‐ PME Landbouw -‐ Agriculture Floriculture Veeteelt -‐ Elevage
From “land and labour”, Seebhom Rowntree, 1910
Urbs in Horto Produc?ve ecologies of the territory of noordrand Variety of use in a close proximity with living places and housing Logis?c Small cra|ship Small en middlesize industries Agriculture Floriculture Livestock
Gewestplan 2002
Scenario 0
Langs het kanaal en rond de luchthaven Le long du canal et près de l’aéroport
Industrieën en logisGek Industrie et logisGque
Ac?viteiten, industriën en logis?ek die aan het kanaal gebonden zijn Ac?vités, industries et logis?que liées au canal Nieuwe rol voor het kanaal in Brussel te overwegen Nouveau role du canal dans Bruxelles à considérer
Source BXL2040 studio_014
Industrieën en logisGek Industrie et logisGque
Belang van stedelijke distribu?ecentra Importance des centres de distribu?on urbaine
Source BXL2040 studio_014
+
Maillage vert IBGE
agriculture
URBS IN HORTO ProducGon
industries/logis?cs
office pla�orms
Maillage vert IBGE
agriculture
URBS IN HORTO ProducGon + Greenbelt
industries/logis?cs
office pla�orms
forest
equipment
water
Maillage vert IBGE
agriculture
URBS IN HORTO ProducGon + Greenbelt + no car scenario
industries/logis?cs
office pla�orms
forest
equipment
water
RER+sta?ons tram/metro
bus regional bike lanes
URBS IN HORTO Case-‐study:Grimbergen
BROEIKASSEN SERRES
BIOMASSA
KLASSIEKE LANDBOUW AGRICULTURE CLASSIQUE
BEDRIJF ENTREPRISE
Workshop 3: ronde tafels – stakeholders Workshop 3: tables rondes – parGcipants
1 + 2 + 3 No car Green Belt Urbs in Horto
Hollander Sarah Leefmilieu Brussel Houvenaghel Sofie Ruimte Vlaanderen, Wonen Decorte Stefan Brussels study Goetvinck Karla de rand Claeys William Grimbergen Van Der Hoop Jasper Brussel mobiliteit Monneaux Annabel Brussel mobiliteit Merckaert Audrey Stad Vilvoorde -‐ hoofd mobiliteit
Bourgeois Charlore Gemeente Grimbergen Reyniers Jeroen VLM Verhaegen Wim VMM Magin Raphael ADT-‐ATO Brussels Vermoesen Franck IBGE -‐ BIM Lammens Mia Tourisme -‐ Vlaamse Brabant Stegen Stefaan Tourisme Vlaamse Brabant Polspoel Danny Vilvoorde
Can?llon Cuillier Mar?ne BIM -‐ projectleider Park Design Van de Perre Rik Stedenbouw Stad Brussel Courtois Marion BIM Vanderbroele Joost BRAL Mabilde Julie Vlaamse Bouwmeester Team Tempst Walter OVAM Duldal Roeland AWB
energie transi?e en levenskwaliteit. Hoe het energiegebruik verminderen, luchtkwaliteit verbeteren en CO2 neutraal zijn?
nieuwe samenlevingen en produc?eve ecologieën. Hoe kan het produc?ef grondgebied gevaloriseerd worden door nieuwe synergieën?
één ‘green belt’ om te verbinden en te delen. Hoe kan je die buffer omvormen in een gemeenschappelijke metropolitane voorziening ?
De drie rondetafelgesprekken zullen zich richten op "de normaGeve scenario's: een verkenning van de toekomst". Indien deze scenarios overtuigend zijn, kunnen die de eerste elementen vormen van een visie van de Noordrand. Er wordt van een norma?ef scenario gesproken wanneer strategiëen worden toegepast om bepaalde condi?es te creëren Les discussions des trois tables rondes s’orienterons sur les “scenarios normaGfs: une exploraGon du futur”. Si ces scenarios sont per?nent, ils formeront les premiers éléments de vision pour Noordrand. On parle de scenario norma?f quand des stratégies sont appliquées pour créer certaines condi?ons.
Les trois tables rondes discuterons sur « les scenarios normaGfs : une exploraGon du future » qui pourront produire, si ils sont convaincants, les premiers éléments d’une vision pour Noordrand. On parle de scenario norma?f quand il est ques?on de stratégies à adopter dans le but de susciter ou créer certaines circonstances. Dans ce cas, le scenario glisse depuis une situa?on future désirable vers le présent d’aujourd’hui, pour définir un champ acceptable de transforma?on.
1. No car scenario: energie transi?e en levenskwaliteit. Hoe het energiegebruik verminderen, luchtkwaliteit verbeteren en CO2 neutraal zijn? Met de verschillende stakeholders aanwezig aan tafel wordt het een uitdaging om de richtlijnen van een no-‐car scenario te iden?ficeren. Op basis van de door de studio voorgestelde principes (intermodaliteit, voetganger eilandjes, low en high intense-‐city) zal de groep de afname van het autogebruik in de openbare ruimte trachten te iden?ficeren. De volgende thema’s zijn dus direct verbonden: de rela?e met de mobiliteitsknooppunten, de voormalige en nieuw habitatzone’s in rela?e met mobiliteit (mogelijke densifica?e) en de rela?e met diensten en voorzieningen. De stakeholders zijn belangrijke schakels op het vlak van mobiliteit, maar ook qua stedelijke ontwikkeling. Zij zullen in een gesimuleerde maar realische situa?e de No-‐car Scenario trachten uit te voeren. De aandacht kan geves?gd worden op strategische loca?es en ac?es waarop die transforma?es kunnen uitgevoerd worden. Deze kunnen symbolisch en prioritair worden beschouwd om dit scenario te ontwikkelen. 1. No car scenario : transi?on énergé?que et la qualité de vie. Comment réduire la consomma?on d'énergie, améliorer la qualité de l'air et neutre en CO2 ? L’enjeu sera de dégager avec les acteurs présents à la table les grandes lignes d’un scénario « zéro voiture ». Sur base des principes proposés par studio (inter-‐modalité, ‘îles’ piétonnes, low et high intense-‐city) le groupe cherchera à dégager les modalités de diminu?on de la présence de la voiture dans l’espace public et les rela?ons entre les noeuds liés à la mobilité, l’ancien et le nouvel habitat (possible densifica?on) et les services et équipements. Les invités représentant le acteurs majeurs en termes de mobilité, mais aussi de développement urbain se merront en condi?on simulée pour exécuter le No Car Scenario. Des ac?ons et des sites stratégiques où opérer ces transforma?ons pourront être mis en évidence comme symbolique ou prioritaire pou le développement de ce scénario.
No car scenario : transi?on énergé?que et la qualité de vie. Comment réduire la consomma?on d'énergie, améliorer la qualité de l'air et neutre en CO2 ? L’enjeu sera de dégager avec les acteurs présents à la table les grandes lignes d’un scénario « zéro voiture ». Sur base des principes proposés par studio (inter-‐modalité, ‘îles’ piétonnes, low et high intense-‐city) le groupe cherchera à dégager les modalités de diminu?on de la présence de la voiture dans l’espace public et les rela?ons entre les noeuds liée à la mobilité, l’ancien et le nouvel habitat (possible densifica?on) et les services et équipements. Les invités représentant les acteurs majeurs en termes de mobilité, mais aussi de développement urbain se merront en condi?on simulée pour exécuter le No Car Scenario. Des ac?ons et des sites stratégiques où opérer ces transforma?ons pourront être mis en évidence comme symbolique ou prioritaire pour le développement de ce scénario. 2. Green Belt : une ceinture verte pour connecter et partager. Comment transformer cet espace tampon et défensif en une espace métropolitain commun et partagé ? La Green belt est aujourd’hui cons?tuée de 2 promenades indépendantes et indifférente l’une à l’autre. L’objec?f de la table ronde sera de dépasser le sens actuel de promenade verte et groene gordel pour chercher à construire un espace partagé, de récréa?on, aux qualités paysagères qui mise sur un fort rapport possible entre ville et espace ouvert / espace naturel. Les invités sont issus des ins?tu?ons et sont experts sur les ques?on d’espaces ouverts, de récréa?on et des grands équipements arracteurs métropolitains de noordrand. ils seront en mesure de porter un regard cri?que et de proposer des stratégies et des ac?ons pour construire cet espace commun. 3. Urbs in Horto : nouvelles co-‐existences et écologies produc?ves. Comment valoriser ce territoire produc?f par l’apport de nouvelles synergies ? Le territoire au nord de Bruxelles est produc?f. Logis?que, industries, transport et distribu?on, agriculture et loisirs, services et ter?aires se confrontent et cohabitent. Il s’agit de par?r de ce constat pour chercher à comprendre, op?miser et renforcer cere mixité de produc?on. A l’échelle régionale, les interac?ons peuvent notamment s’appuyer sur les diverses infrastructures territoriales présentes : le canal et le rail. Les acteurs seront invités à discuter les stratégies concrètes à trouver entre ces produc?vités. Peut-‐on imaginer des partages d’énergies entre industries et logements? Des mutualisa?ons d’espace entre agriculture et loisirs ? des filières courtes produc?ves, agriculture de proximité.
2. Green Belt: één ‘green belt’ om te verbinden en te delen. Hoe kan je die buffer omvormen in een gemeenschappelijke metropolitane voorziening ? De ‘Green belt’ bestaat vandaag uit twee ona�ankelijke wandelingen die onverschillig en ona�ankelijk van elkaar bestaan. De doelstelling van het gesprek is de huidige situa?e van de groene wandeling en gordel te overtreffen. Met een gedeelde ruimte,een recrea?egebied en landschappelijke kwaliteiten kan men een sterke rela?e uitbouwen tussen de stad en de open ruimte. De stakeholders komen uit stedelijke instellingen en hebben exper?se over de open ruimte, de spor�aciliteiten en de stedelijke voorzieningen van de Noordrand. Zij zullen strategieën en ac?es kunnen voorstellen voor deze gemeenschappelijke ruimte en zullen daarop hun kri?sche blik kunnen laten schijnen. 2. Green Belt : une ceinture verte pour connecter et partager. Comment transformer cet espace tampon et défensif en une espace métropolitain commun et partagé ? La Green belt est aujourd’hui cons?tuée de 2 promenades indépendantes et indifférente l’une à l’autre. L’objec?f de la table ronde sera de dépasser le sens actuel de promenade verte et groene gordel pour chercher à construire un espace partagé, de récréa?on, aux qualités paysagères qui mise sur un fort rapport possible entre ville et espace ouvert / espace naturel. Les invités sont issus des ins?tu?ons et sont experts sur les ques?ons d’espaces ouverts, de récréa?on et des grands équipements arracteurs métropolitains de noordrand. ils seront en mesure de porter un regard cri?que et de proposer des stratégies et des ac?ons pour construire cet espace commun.
No car scenario : transi?on énergé?que et la qualité de vie. Comment réduire la consomma?on d'énergie, améliorer la qualité de l'air et neutre en CO2 ? L’enjeu sera de dégager avec les acteurs présents à la table les grandes lignes d’un scénario « zéro voiture ». Sur base des principes proposés par studio (inter-‐modalité, ‘îles’ piétonnes, low et high intense-‐city) le groupe cherchera à dégager les modalités de diminu?on de la présence de la voiture dans l’espace public et les rela?ons entre les noeuds liée à la mobilité, l’ancien et le nouvel habitat (possible densifica?on) et les services et équipements. Les invités représentant les acteurs majeurs en termes de mobilité, mais aussi de développement urbain se merront en condi?on simulée pour exécuter le No Car Scenario. Des ac?ons et des sites stratégiques où opérer ces transforma?ons pourront être mis en évidence comme symbolique ou prioritaire pour le développement de ce scénario. 2. Green Belt : une ceinture verte pour connecter et partager. Comment transformer cet espace tampon et défensif en une espace métropolitain commun et partagé ? La Green belt est aujourd’hui cons?tuée de 2 promenades indépendantes et indifférente l’une à l’autre. L’objec?f de la table ronde sera de dépasser le sens actuel de promenade verte et groene gordel pour chercher à construire un espace partagé, de récréa?on, aux qualités paysagères qui mise sur un fort rapport possible entre ville et espace ouvert / espace naturel. Les invités sont issus des ins?tu?ons et sont experts sur les ques?on d’espaces ouverts, de récréa?on et des grands équipements arracteurs métropolitains de noordrand. ils seront en mesure de porter un regard cri?que et de proposer des stratégies et des ac?ons pour construire cet espace commun. 3. Urbs in Horto : nouvelles co-‐existences et écologies produc?ves. Comment valoriser ce territoire produc?f par l’apport de nouvelles synergies ? Le territoire au nord de Bruxelles est produc?f. Logis?que, industries, transport et distribu?on, agriculture et loisirs, services et ter?aires se confrontent et cohabitent. Il s’agit de par?r de ce constat pour chercher à comprendre, op?miser et renforcer cere mixité de produc?on. A l’échelle régionale, les interac?ons peuvent notamment s’appuyer sur les diverses infrastructures territoriales présentes : le canal et le rail. Les acteurs seront invités à discuter les stratégies concrètes à trouver entre ces produc?vités. Peut-‐on imaginer des partages d’énergies entre industries et logements? Des mutualisa?ons d’espace entre agriculture et loisirs ? des filières courtes produc?ves, agriculture de proximité.
3. Urbs in Horto: nieuwe samenlevingen en produc?eve ecologieën. Hoe kan het produc?ef grondgebied gevaloriseerd worden door nieuwe synergieën? Het gebied ten noorden van Brussel is produc?ef. Logis?ek, industrie, transport en distribu?e, landbouw en recrea?e, diensten, etc. confronteren elkaar en leven samen. Vanuit deze vaststelling proberen wij de verscheidenheid van de produc?e te begrijpen, te op?maliseren en te verbeteren. Op regionaal niveau kan gerekend worden op verschillende territoriale infrastructuren : het kanaal en de spoorwegen. Men zal aan de stakeholders vragen om concrete strategieën tussen deze produc?viteiten te bespreken. Kan men denken aan energieverdeling tussen industrie en woningbouw? Het delen van de ruimte tussen landbouw en recrea?e? Korte produc?eketens, plaatselijke landbouw ? 3. Urbs in Horto : nouvelles co-‐existences et écologies produc?ves. Comment valoriser ce territoire produc?f par l’apport de nouvelles synergies ? Le territoire au nord de Bruxelles est produc?f. Logis?que, industries, transport et distribu?on, agriculture et loisirs, services et ter?aires se confrontent et cohabitent. Il s’agit de par?r de ce constat pour chercher à comprendre, op?miser et renforcer cere mixité de produc?on. A l’échelle régionale, les interac?ons peuvent notamment s’appuyer sur les diverses infrastructures territoriales présentes : le canal et le rail. Les acteurs seront invités à discuter les stratégies concrètes à trouver entre ces produc?vités. Peut-‐on imaginer des partages d’énergies entre industries et logements? Des mutualisa?ons d’espace
No car scenario : transi?on énergé?que et la qualité de vie. Comment réduire la consomma?on d'énergie, améliorer la qualité de l'air et neutre en CO2 ? L’enjeu sera de dégager avec les acteurs présents à la table les grandes lignes d’un scénario « zéro voiture ». Sur base des principes proposés par studio (inter-‐modalité, ‘îles’ piétonnes, low et high intense-‐city) le groupe cherchera à dégager les modalités de diminu?on de la présence de la voiture dans l’espace public et les rela?ons entre les noeuds liée à la mobilité, l’ancien et le nouvel habitat (possible densifica?on) et les services et équipements. Les invités représentant les acteurs majeurs en termes de mobilité, mais aussi de développement urbain se merront en condi?on simulée pour exécuter le No Car Scenario. Des ac?ons et des sites stratégiques où opérer ces transforma?ons pourront être mis en évidence comme symbolique ou prioritaire pour le développement de ce scénario. 2. Green Belt : une ceinture verte pour connecter et partager. Comment transformer cet espace tampon et défensif en une espace métropolitain commun et partagé ? La Green belt est aujourd’hui cons?tuée de 2 promenades indépendantes et indifférente l’une à l’autre. L’objec?f de la table ronde sera de dépasser le sens actuel de promenade verte et groene gordel pour chercher à construire un espace partagé, de récréa?on, aux qualités paysagères qui mise sur un fort rapport possible entre ville et espace ouvert / espace naturel. Les invités sont issus des ins?tu?ons et sont experts sur les ques?on d’espaces ouverts, de récréa?on et des grands équipements arracteurs métropolitains de noordrand. ils seront en mesure de porter un regard cri?que et de proposer des stratégies et des ac?ons pour construire cet espace commun. 3. Urbs in Horto : nouvelles co-‐existences et écologies produc?ves. Comment valoriser ce territoire produc?f par l’apport de nouvelles synergies ? Le territoire au nord de Bruxelles est produc?f. Logis?que, industries, transport et distribu?on, agriculture et loisirs, services et ter?aires se confrontent et cohabitent. Il s’agit de par?r de ce constat pour chercher à comprendre, op?miser et renforcer cere mixité de produc?on. A l’échelle régionale, les interac?ons peuvent notamment s’appuyer sur les diverses infrastructures territoriales présentes : le canal et le rail. Les acteurs seront invités à discuter les stratégies concrètes à trouver entre ces produc?vités. Peut-‐on imaginer des partages d’énergies entre industries et logements? Des mutualisa?ons d’espace entre agriculture et loisirs ? des filières courtes produc?ves, agriculture de proximité.
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