Download - 1222 Hybridbilar DS5 Hybrid4 Ampera 508 RXH Prius Plus

7/23/2019 1222 Hybridbilar DS5 Hybrid4 Ampera 508 RXH Prius Plus

1/17

NyaSaab!Allto

m

DUELLE

SblirNevs-bilarna

frnTrollhtta

M5 mot Panamera GTSBMW eller Porsche? Vilken r roligaste bilen fr familjen och bantrffen?

TID

SAM

0486-22

Nr 22 11 okt 2012, rg. 65 www.teknikensvarld.se

nik lista! SVERIGES SMSTA OCH BSTA BILFRSLJARE!

Nya BMW M135

ROLIGASTBUSBILEN

Dessutom!

MINI JCW COUNTRYMAN PEUGEOT 208 1,4 VTI

VOLVO L60G PCP BEGTEST: VOLKSWAGEN GOLTVLING: VINN VINTERJACKOR!

Hybrid-Vi utser bsta familjehybriden!

ALLA

NYHETE

R

FRNPARIS!

Direk

trapp

ort!

Nya Mazda6Alla fakta om Volvo V70-utmanaren

PROVKRDC


2/17

Hybridkungen frnToyotahar ftt sju sittplatseroch drmed ytterligare ett plus i kanten. FranskafreningenCitronoch Peugeotutmanar med lyx,kombinationen diesel-el och fyrhjulsdrift. Och frn sidan

stter den innovativa laddhybriden frnOpelin en stt.TEXT:DAVID LILJA OCH PER FORSBERGFOTO:PATRIK LINDGREN

HYBRI

www.teknikensvarld.se0


3/17

Hybrid eller diesel? Detr frgan mnga tjns-tebilsfrare och venprivatbilister stllt siginfr valet av ny mil-

jbil. Den p pappretinte s dumma kombi-

nationen av de bda, som ven inkluderarfyrhjulsdrivning, har sedan tidigare funnitsi Peugeot 3008 Hybrid4. Nu har ytterligaretv modeller kommit med samma teknik,men med olika teman.

Citron DS5 Hybrid4 r en halvkombimed speciell fransk finess medan brodernPeugeot 508 RXH r mer av en konventio-nell frhjd kombi i finkostym upptill ochgummistvlar nertill. Komfortutrustade

begrs det nrmare 400 000 kronor styck.Bensin- och batteridrivna Toyota Prius+

blir i testbilens utfrande Executive nstanlika dyr, men kan samtidigt forsla sju kandetack vare en tredje stesrad.

Det som var hi-tech 1997 nr frsta genera-tionen Prius lanserades r givetvis allmngods

fr teknikintresserade i dag. Samma personersneglar nu i stllet p Opel Ampera.

Den r betydligt dyrare per sittplatseftersom bara fyra fr plats. Med avdragensupermiljbilsrabatt, eftersom bilen r enladdhybrid som slpper ut mindre CO2n 50g/km, r priset 402 800 kronor.

Lika dyra, i vrigt olika. Bilarna spretarbde i teknik och karaktr. Vi kr dem ochmter brnslefrbrukningen dr vinstensgs vara som strst i stadsmilj och tarreda p vilken typ som r bst fr dig.

HOPP

www.teknikensvarld.se


4/17

Som bilvrldens frnyare har detmoderna Citron haft svrt att levaupp till historiska meriter.

Introduktionen av den tredjemodellen i DS-serien, DS5, ingav tidigthopp hos billskare och mrkesentusiaster.Designen r lika futuristisk som spnnande.

De invndiga materialvalen sgs vara inspi-rerade av haut couture och frarmiljn smttkaotisk med knappar, vxlingspaddlar, spakaroch skrmar. Ganska snart infinner sig dockngon slags logik. Kort sagt, en kta Cittra.

Allt klr dock inte en sknhet, konstate-rade chefredaktr Frodin i sin provkrning(TV 19/2012), och syftade p att bensinturbonTHP 200 var en smula missanpassad i denGrand Tourer som DS5 utger sig fr att vara.

I testversionen sitter dock en 1,6 liter stordieselfyra p 163 hstkrafter och 300 new-tonmeter som driver p framhjulen, samt enelmotor p 37 hstkrafter och 200 newton-meter som driver p bakhjulen vilket ger bilen

totalt 500 newtonmeter. Drivlinan r den-samma i Citron och Peugeot.

Att det greppar ven p bakhjulen sp-der p accelerationskraften. Siffrornasom testdatorn spottar ur sig r dock intes imponerande som man kunde tro ochomkrningsegenskaperna, fullgas vid 70 till130 km/h, r hgst medelmttiga.

Frklaringen stavas viktproblem.Batterimontaget och elmotorn bak gr attden verkliga vikten nrmar sig tv ton.

ven chassit drabbas nr sttdmpareoch fjdrar mste anpassas fr att bra upp

ekipaget. DS5 r inte obekvm, men de storahjulen frmedlar ideligen sttar. Den kundsom efterfrgar Citrons gashydrauliskafjdring fr svaret att den helt enkelt intefr plats p PSA-koncernens gemensammahybridplattform.

NGON SPORTIG nerv finner vi inte rik-tigt heller i kommunikationen med fraren.Den neutrala styrningen r frutsgbar medsitt understyrda beteende. DS5 trivs bst pmotorvgen, helst med slt asfalt.

Frutsgbart r dock inte detsamma somdligt. Alla vill vi ju ha en konsekvent ochmanvrerbar bil i eventuella ndsituatio-ner. I lgtestet r DS5 den bil som lyckasbst och rundar konerna utan sladdar i 75km/h med assistans av ett fint kalibreratantisladdsystem.

Enligt den officiella mtcykeln ska fr-brukningen kunna vara s lg som 0,41 l/mil med den mest utrustade versionen, Sport

(testbilen). S lgt nr vi aldrig ens nr kr-frhllandena r som mest gynnsamma.Snittet ligger nstan p det dubbla, runt 0,7liter per mil.

Vill man anvnda alla hstkrafter kostardet ocks frbrukning.

CITRON DS5 Hybrid4 r utan tvekan denstiligaste hybriden p marknaden fr till-fllet. Den lckra ombordknslan har fttg fre funktionaliteten. Den tudeladeA-stolpen tar effektivt bort sikten snett

JOAKIM BERGQVIST

OM CITRON DS5H

Det r vldigt svrt att inte

gilla Citron DS5H. Den rsnygg som f, har komfort

i toppklass och nrmare

en flygplanscockpit kan

man inte komma i en bil

2012. Dieselhybridtekniken

imponerar, den robotiserade

manuella vxelldan gr det

inte. Hr skulle det behvas

en dubbelkopplingslda.

Bagaget och bakstet r

ljligt trngt och syskonet

508 RXH r mer praktiskt.

framt och ver huvud taget bidrar denlga taklinjen till en instngd knsla. Lngfrare sitter fr hgt och har dligt medutrymme fr knna. Antalet knappar rinte ngot stort problem, men nr de sittertaket, vissa skymda fr fraren, brjar det trafikfarligt.

Batteripacket skr ner bagagevolymen ti325 liter enligt VDA-norm, mot normalt 46vilket knns lite snpligt med tanke p denannars s smarta halvkombilsningen.

Fler irritationsmoment. Den elektro-niska p-bromsen mste lggas i om drrenr ppen (och en fruktansvrd ljudsignallarmar), men gr du det i fel ordning nr fobromsen inte tryckts ner, hnder det attbilen mste startas om.

D r det mer gldjande att den utsklldautomatiserade vxelldan r mer samspelhybriddrivlinan jmfrt med tidigare. Dettgller dock bara vid lugn krning, tryckerdu gasen i botten r det som om bilen und-

rar vad du hller p med, med efterfljandprotestpaus i arbetet. Sport-lget snabbarinte p utan avsljar bara fler brister medden hr drivlinan.

Fortfarande, Hybrid4-systemet r intressant. Fyrhjulsdriften ger ett mervrde dmerkostnaden r rimlig. Bara sjlva utfradet hade varit lite bttre.

www.teknikensvarld.se2


5/17

CITRON ANVNDER sig grna avflygplansliknelser nr de beskriverDS5 men en sak r sker, mankan i alla fall inte pst att en tur ibakstet pminner om en flygningi business class. Taket brjar sluttalngt fram och man fr huka lite fratt f plats. r man lite lngre kan

man ocks se fram emot att liksomi ett charterflyg gnugga knsk-larna mot den hrda plasten pstolsryggen framfr. Man har dockbttre utsikt t sidorna n i OpelAmpera och stet r frvnans-vrt bekvmt och lagom stoppatfr min tyngd. Man sitter faktiskt

ganska stilla ven under en baks-testur i lgtestet. Likt Peugeot 508RXH blir det dock vldigt trngtfr tre personer samtidigt. Ochletar man efter manvreringentill fnsterhissarna s brnns detnra golvet mellan stolsryggarnaframfr.

FAKTA:Reaktioner frn bakstet i Citron DS5H

Det finns inte en vr av DS5 som inte r designad och det gillar vi. De