ТРАНСПОРТНЫЙ КРИЗИС ГОРОДОВ РОССИИ.
Общественный транспорт как единое решение
Москва, 2015
20.11.2015 III международный градостроительный форум UrbanБайрам
Влияние на экономику
Работа пассажирского транспорта во многом определяет социально-экономический потенциал мегаполиса, его инвестиционную привлекательность. От качества общественного транспорта зависит развитие всех секторов городской экономики, активность бизнеса и горожан. Он также влияет на эффективность их работы, и готовность трудиться.
Инвесторам необходима здоровая — предсказуемая и хорошо работающая транспортная система. Но такова ли она в мегаполисах страны?
20.11.2015 III международный градостроительный форум UrbanБайрам
Узел проблем
В российских городах сосуществует муниципальный и у коммерческий транспорт. Каждый вид имеет свои недостатки. «Частники» нередко нарушают правила цивилизованного бизнеса: игнорируют законы и правила, экономят на безопасности и комфорте пассажиров. Муниципальные же перевозчики не имеют достаточно средств для модернизации своих материальных фондов. Положение усугубляют частые пробки на дорогах.
Возможно ли найти решение, ничего не меняя в сложившейся транспортной системе городов?
20.11.2015 III международный градостроительный форум UrbanБайрам
Льготники, конкуренцияи рентабельность
Российский муниципальный общественный транспорт сегодня нерентабелен, в частности, по причине перевозки льготников (60% пассажиров). С другой стороны, коммерческих перевозчиков справедливо обвиняют в отсутствии социальной ответственности из-за того, что они отказываются перевозить льготные категории пассажиров. Все это оборачивается не в пользу экономики и людей.
Льготников должны «брать на борт» все перевозчики. Без этого не может быть равной конкуренции. Для нее также необходимы и другие правила.
20.11.2015 III международный градостроительный форум UrbanБайрам
Пробки — проклятие российских городов
Количество автомобилей на 1000 человек в Москве — 350. В других мегаполисах РФ их меньше, но проблема пробок стоит остро. Одна из их причин: низкое доверие к устаревшей системе общественного транспорта
Строительство метро, прокладка трамвайных путей и троллейбусных маршрутов не являются универсальным решением проблемы пробок в крупных городах, так как оно возможно не везде и требуют значительных инвестиций. Необходима комплексная реорганизация системы, в частности, нужно создать единую систему городского общественного транспорта.
20.11.2015 III международный градостроительный форум UrbanБайрам
Как сделать транспортную систему города единой
В Москве впервые в России пошли на интеграцию коммерческих и муниципальных перевозчиков в единую систему при подчинении их общим высоким требованиям комфортности и безопасности, установлении единой для всех системы контроля, введении единых электронных билетов. Перевозка льготных категорий пассажиров становится общей обязанностью.
Столичная транспортная реформа началась с признания приоритета общественного транспорта над личным. Следом была поставлена задача комплексной модернизации городского общественного транспорта.
20.11.2015 III международный градостроительный форум UrbanБайрам
Как правильно ставить задачи
Опираясь на международный опыт, в Москве так определили основные принципы новой модели:
интересы пассажира прежде всего;единые стандарты качества предоставляемых услуг;единое билетное меню (ТАТ, 90 минут, Единый, Тройка);повышение безопасности движения;комфортабельность транспортных средств – низкопольность, климат-контроль, системы информационного оповещения, контроль движения с помощью навигационной системы и т.п.;соблюдение норм социальной защиты для льготных категорий пассажиров (пенсионеры, инвалиды, студенты);обеспечение регулярности и бесперебойности движения НГПТ;требования к профессиональной квалификации водителей;снижение загруженности транспортной сети столицы.
20.11.2015 III международный градостроительный форум UrbanБайрам
Как действовать в других городах России?Необходимо взять на вооружение опыт столичной реформы, в которой много общего с решениями, хорошо зарекомендовавшими себя в крупных городах мира – Лондоне и Сингапуре.
Стратегической целью реформы должно быть достижение бесперебойной и регулярной работы всего городского колесного транспорта. Это в интересах города, это в интересах людей.
Единство системы общественного транспорта будет сложно обеспечить без единой системы билетов, сбора и распределения средств.
20.11.2015 III международный градостроительный форум UrbanБайрам
Как помочь экономике?Как помочь городам?
Закупка новых автобусов для муниципального парка – сложная для большинства городов задача. Бюджеты региональных городов было бы правильно субсидировать из центра. Интегрированным в систему коммерческим перевозчикам стоит дать пятилетние контракты и льготные кредиты (не выше 7%). Взамен должны закупаться автобусы и микроавтобусы российского производства, что даст экономике положительный импульс.
Поддержка производства современный автобусов и микроавтобусов в России — антикризисная мера
20.11.2015 III международный градостроительный форум UrbanБайрам
Универсальный план на базе «пилотного проекта»
Модель организации общественного транспорта, внедряемая в Москве, может найти применение и в других мегаполисах страны. Московская реформа становится своеобразным «пилотным проектом». На его основе необходимо разработать универсальный план общенациональной реформы городского общественного транспорта рассчитанный на несколько лет.
Цель реформы должна звучать так: «Общественный транспорт – для экономики страны». 20.11.2015 III международный градостроительный
форум UrbanБайрам
Краткий итог
Зарубежный опыт доказывает высокую эффективность моделей, основанных на сочетании рыночных механизмов и административного управления. От этого выиграют и участники процесса, и пассажиры.
Спасибо за внимание!
20.11.2015 III международный градостроительный форум UrbanБайрам
Top Related