Download - Авто Журнал (сентябрь/2010)

Transcript
Page 1: Авто Журнал (сентябрь/2010)
Page 2: Авто Журнал (сентябрь/2010)

-Авто новости.......................................3-Авто спорт............................................6-Авто история.......................................7-Авто ремонт.......................................11-Авто тюнинг.......................................13-Авто юрист.........................................15-Авто школа.........................................15-Авто юмор.........................................17-Гость проекта EXTRIM-Авто.............21-Еще раз о проекте EXTRIM-Авто....26-Генеральные партнеры проекта EXTRIM-Авто.......................................27

Авто ЖурналОфициальный журнал проекта Extrim-Авто.

Материалы взяты из открытых источников - информацион-ных порталов сети Интернет.

Все права принадлежат их обладателям. Редакция журна-ла не претендует на объекты авторского права.

Все рекламные блоки вставлены без оплаты рекламодате-лями и предоставляются «как есть».

Дизайн: Тимур Куц E-mail: [email protected]

Редакция: Extrimavto team

Page 3: Авто Журнал (сентябрь/2010)

Чемпионат Республики Бела-русь по драгрейсингу. Заклю-

чительный этап«Энергия скорости Burn» — заключительный этап Чем-пионат Беларуси по драгрейсингу — прошел 28ав-густа 2010 года на территории аэропорта «Минск-1». К большому сожалению, погода внесла свои коррективы в заезды. Периодически моросящий дождь не позволил провести все запланированные заезды. Опреде-лить победителей удалось только в классах «AWD Pro» и «FWD Pro». Часть квалификационных заездов состоялась для участников в классе «Street», а вот автомобилям в классе «RWD Pro» так и не удалось выехать на взлетно-посадочную полосу.

Первыми на дистанцию в 402 метра вы-ехали полноприводные автомобили). Де-сять участников боролись за право попасть в финал. Сильнейшими в квалификацион-ных заездах стали Savicki Edmund (Audi 90, Литва), Staszewski Grzegovz (Chevrolet Corvette, Польша), Бы-чек Дмитрий (Audi 200, Минск) и Сак Сергей (Nissan GTR, Минск).

В финале победил Staszewski Grzegovz, который выйграл два заезда из трех. Chevrolet Corvette победителя в классе «AWD Pro» вызвал неподдельный интерес на драгрейсинге в Минске. Объем двигателя 5.7 литров, мощная турбина, мощность около 2000 л.с., использование закиси азота по-зволяют преодолевать дистанцию в 402 метра быстрее 9 секунд. В задней части автомобиля установлен парашют, который позволяют наиболее эффективно гасить скорость при недостаточной дистанции для торможения традицион-ным способом. Staszewski Grzegovz на этом автомобиле стал королем Европы (King of Europe Drag) в 2008–2009 годах, королем Германии в 2010. В интервью спортсмен сказал, что влажное покрытие не позволило во время заез-

Page 4: Авто Журнал (сентябрь/2010)

Кубок Республики Беларусь по джип-триалу – 2010

«Москвич» и «Чайка» будут жить!

дов в Минске нажать полностью педаль газа, что делается обычно прямо со старта.

На отдельной площадке прошли соревнования по звуково-му давлению «XtremeBOOM SPL», конкурс «Автомобиль мечты».

В перерывах между заездами зрители смогли увидеть по-казательные заезды дрифтеров.http://autoby.biz

2 этап, Заславль2-й этап Открытого Кубка Республики Беларусь 2010 года по джип-триалу прошел 14–15 августа 2010 года в районе города Заславль. Соревнования проводились в категориях:

B2 «Спринт» — специально подготовленные внедорожные автомобили с колесной формулой 4x4, колесная база — 2500 мм включительно и более;

«ATV» — квадроциклы;

B1 «Триал» — серийные автомобили с колесной базой до 2500 мм;

B2 «Триал» — серийные автомобили с колесной базой 2500 мм включительно и более.

В категории «Спринт» лучший результат показал экипаж Чернов Павел / Морозов Сергей. В категории B1 «Триал» сильнейшими стали Попов Дмитрий / Папковкий Михаил, в категории B2 «Триал» — Титовцу Юрию / Шендрику Сер-гею. Cреди квадрациклистов (категория «ATV») победил Демешко Алексей.

В России может снова начаться производство автомобилей марок «Чайка» и «Москвич». Такую возможность допускает директор департамента автомобильной промышленности Минпромторга Алексей Рахманов.

Page 5: Авто Журнал (сентябрь/2010)

Недавно в эфире радиостанции «Эхо Москвы» он сообщил, что согласно сценарию развития российской автопромыш-ленности в будущем в стране будет создана крупная ав-томобильная корпорация – «независимый национальный игрок», как ее назвал господин Рахманов. И эта корпорация будет иметь в своем распоряжении сразу от 4 до 15 новых платформ, на которых начнется сборка 16-20 моделей. При этом, по предположению Алексея Рахманова, вполне возможнно, что новые автомобили получат старые имена. «Не исключено, что люди, которые ностальгируют по ав-томобилю «Москвич», могут его получить. Если мы гово-рим про «Чайку», она по праву принадлежит Горьковскому автозаводу, и если они решат восстановить такой бренд, почему нет», - заявил чиновник. – «Автомобильная исто-рия говорит, что бренд проще воссоздать, чем создавать с нуля. Это несет некий шарм привязанности к корням, если у бренда это, конечно, есть».

http://autoby.biz

В Mercedes-Benz SLM AMG двигатель будет посредине

Помните, ходили слухи о будущем детище Mercedes SLS AMG? Похоже, новая модель с двигателем посредине бу-дет называться SLM и поступит в продажу в 2015 по цене $165,000.В Mercedes объяснили свой выбор конфигурации таким образом: «Спорткар с передним двигателем конку-рировал бы с версией SL, которая хороша сама по себе». Следовательно, SLM будет обладать набором характери-стик отличным от SL, она будет лёгкой и производитель-ной и составит конкуренцию моделям Audi R8 и купе Vision EfficientDynamics от BMW благодаря расположению двига-теля.

Чтобы освежить память в отношении Mercedes, об их ма-лышке SLS был пущен слух, что будет выпущена гибридная версия этой модели. Это значит, что 350-сильный 3.5-ли-тровый V6 twin-turbo будет объединён с электромоторами впереди водителя. Автомобиль заимствует у SLS E-Cell, которая выйдет в 2012 году, переднюю ось, элементы бата-рей и электроплатформу.Будущая SLM будет выпускаться в двухместной версии ку-зова и в варианте купе, который выйдет первым.

http://topspeed.com

Page 6: Авто Журнал (сентябрь/2010)

Жажда скорости

Бурное развитие автоспорта

Изобретение автомобиля в конце XIX столетия по-родило новые острые ощущения, создало небы-валые возможности для соревнований, в которых неразрывно соединены автотранспортные сред-ства и индивидуальное мастерство их водителей. Совершенствуя машины с помощью соревнова-ний, человек создавал захватывающий мир авто-спорта.Сегодня автогонщики и мотоциклисты соревнуют-ся на разнообразных машинах на трассах разной сложности. Гонки проводятся на обычных дорогах, на специально построенных кольцевых трассах и

автодромах, на грунте, льду, в пустыне. В соревнованиях участвуют разные машины - от крошечного карманного мо-тоцикла и гоночного карта до мощных супербайков, автомо-билей «Формулы-1» и дрэгстеров.

Но при всем разнообразии классов машин главное в их со-ревнованиях - добиться максимально возможной скорости. В 1894 г. французская газета «Ле Пти жюрналь» органи-зовала «Конкурс для безлошадных экипажей». В этом со-ревновании приняли участие транспортные средства раз-нообразных конструкций. Они «промчались» от Парижа до Руана и обратно, показав рекордную для того времени среднюю скорость 18,8 км/ч. Столетие спустя, в 2004 г., бра-зильский гонщик Алекс Баррос устанавливает в Мото Гран-при на мотоцикле «Хонда» рекорд скорости, равный 343 км/ч. Его соотечественник Антонио Пиццонья на автомоби-ле «Вильяме» Ф-1 достигает 369,9 км/ч. Самый быстрый из дрэгстеров класса «Топ Фьюел» разгоняется до захватыва-ющих дух 500 км/ч. В 1997 г. военный летчик Энди Грин на специальном реактивном транспортном средстве «Траст ССК» достиг невероятной скорости - 1227 км/ч!

Лишь небольшая горстка особо одаренных гонщиков-профессионалов может испытать столь головокружитель-ные скорости.

Начавшись с небольших соревнований чуть более ста лет назад, автогонки превратились в один из наиболее зрелищ-ных видов спорта. Одновременно автоспорт стал бизнесом

Page 7: Авто Журнал (сентябрь/2010)

Происхождение автомобиля

с оборотом в миллиарды долларов, которые тратятся на организацию соревнований, разработку и создание специ-альных автомобилей и двигателей, гоночных трасс, содер-жание команд, освещение в средствах массовой информа-ции.

Ведущие авто- и мотогонщики, их автомобили и мотоци-клы известны во всем мире, к ним проявляют Интерес СМИ и спонсоры. Значительной частью мирового автоспорта управляет созданная в 1904 г. Международная автомобиль-ная федерация - ФИА. Сегодня членами ФИА являются более 10 национальных организаций. В 1950г.ФИА органи-зовала первый чемпионат мира по автогонкам, известный теперь как чемпионат мира «Формула-1». ФИА управляет проведением по всему миру множеством автомобильных соревнований, включая чемпионат мира о ралли, чемпио-нат мира гонок туристических автомобилей чемпионат мира по картингу.

Спортивных мотоциклистов объединяет Между-народная мотоциклетная федерация - ФИМ, основанная в том же 1904г. ФИМ руководит мно-жеством мотоциклетных соревнований, включая Мото Гран-при и чемпионат мира по супербайку.

В США Клуб спортивных автомобилей Америки организует собственные гонки «Транс-Ам» для спортивных версий дорожных автомобилей. Такие известные гонки, как НАСКАР и «Формула-Инди», организуются под эгидой Национального спортив-ного комитета США (АККУС).

Из греческого «аутос» — «сам» и латинского «мобилис» — «подвижный» в европейских языках сложилось прилага-тельное «самодвижущийся», буквально «автомобильный». Оно относилось к часам, куклам-автоматам, ко всяким ме-ханизмам, в общем, ко всему, что служило как бы допол-нением, «продолжением», «усовершенствованием» чело-века.

Желание освободиться от физических усилий при переме-щении чего-либо или облегчить их, располагать большей

Page 8: Авто Журнал (сентябрь/2010)

силой, быстротой, оставить за собой лишь управление ра-ботой владело мечтами людей. Они создавали сказания о коврах-самолетах, семимильных сапогах и волшебниках, переносящих человека за тридевять земель мановением жезла. Что касается не сказочных, а реальных транспорт-ных средств (а именно о них и пойдет речь), то роль их дви-гателя сначала выполняли сами люди (катить легче, чем волочить или нести на себе), потом приспособили живот-ных — волов, оленей, собак, больше всего лошадей. При-менение силы домашних животных внесло особый штрих в идею транспорта: живое существо требовало ухода, за-боты, вызывало привязанность человека. «Хорошее от-ношение к лошадям» (В. Маяковский) распространилось и на неживую, техническую часть транспортного средства — повозку. Примечательно в связи с этим, что и конным, и — впоследствии — механическим экипажам присваива-ли собственные имена, восхваляющие их скорость, надеж-ность и другие ходовые качества. Таковы знаменитые ан-глийские дилижансы «Борзая», «Никому не доверяющая»,, «Лебедь», «Орел», таковы французские паровые повозки «Послушная» и «Быстрая» или электрическая «Всегда не-довольная» (т. е. стремящаяся к большей скорости ).

Появление многоместных конных повозок — омнибусов, ди-лижансов — внесло еще один штрих: возницу уподобляли капитану судна, весьма распространенного в старину, хотя и не сухопутного, средства транспорта. Обозначилась раз-ница в отношении человека к конному транспорту личного пользования и выполняющему общественные или произ-водственные функции.

В эпоху Возрождения были созданы и такие повозки, у кото-рых живая движущая сила находилась на них са-мих, а передавали ее колесам и умножали рычаги и шестерни. В XVIII веке попробовали заменить в транспорте живую силу силой пара и приме-нили к безрельсовым повозкам термин «автомо-биль». Но ведь и паровоз самодвижущийся? Тут очень существенная тонкость. В словечко «ауто» («сам») человек вкладывал еще один смысл, от-носящийся и к машине, и к нему самому: сам вы-бираю маршрут и скорость; сам пускаюсь в путь и останавливаюсь, когда хочу и где считаю нужным; сам добираюсь до пункта назначения, не прибе-гая к другим средствам передвижения или ходьбе. Именно это и отличает автомобиль, особенно лич-

ного пользования, от других видов транспорта. Эту идею

Page 9: Авто Журнал (сентябрь/2010)

независимости вынашивали изобретатели автомобиля. С таким кредо автомобиль увидел свет в 1885 году.

Надо сказать, что существовавшие до этого паровые по-возки если и относят к «автомобилям», то лишь в соответ-ствии с энциклопедическими определениями, звучащими так: «Экипаж для передвижения по обычным дорогам, при-водимый в действие находящимся на нем двигателем» или «Машина для перевозки пассажиров и грузов по безрель-совым дорогам, приводится в движение установленным на ее раме двигателем внутреннего сгорания (обычно бензи-новым, нефтяным или газовым), реже паровым или элек-трическим двигателем...» В последнем определении не все точно, многое уже устарело (скажем, «установленный на раме двигатель»; на электромобиле он может находиться и в колесе, да и рама не обязательна, на многих автомоби-лях ее давно заменил кузов), но ни одно из определений не распространялось на тип и конструкцию двигателя. Не все ли равно какой двигатель?

Лишь бы самодвижущийся экипаж соответствовал сво-ему назначению.

Почему же счет столетия автомобиля ведут от первых «бен-зиномобилей» с двигателем внутреннего сгорания, изобре-тенных и построенных в 1885—1886 годах? Как бы забыва-ют о паровых и аккумуляторных (электрических) экипажах (были и такие). Дело в том, что двигатель внутреннего сгорания произвел подлинный переворот в транспортной технике. В течение длительного времени он оказался наи-более отвечающим идее автомобиля и псугому надолго со-хранил свое главенствующее положение.

Доля автомобилей с двигателями внутреннего сгорания составляет на сегодня более 99,9 процента полумилли-ардного мирового автомобильного парка. Автомобильное «население» Земли увеличилось в XX веке в 10 тыс. раз, а людское — лишь втрое, за последнюю треть века (когда в ряде стран один автомобиль приходится уже на 2—5 жи-телей) соответственно в 6 раз и вдвое. Трудно представить себе отрасль народного хозяйства или вид деятельности человека, в которых не использовался бы автомобиль. Ав-томобили — самая мощная энергетическая база человече-ства: суммарная мощность их двигателей достигает 20—25 млрд. кВт, а вырабатываемая ими ежегодно энергия — при-мерно 30 тыс. млрд. кВт- ч. Мировая автомобильная про-

Page 10: Авто Журнал (сентябрь/2010)

мышленность выпускает ежегодно до 40 млн. машин.

Наша страна вступила на путь автомобилизации только после Великой Октябрьской революции. Наверстывая это опоздание, советские люди сумели за полвека увеличить число автомобилей, приходящихся в СССР на душу на-

селения, более чем в 500 раз. Пассажирооборот только общественного транспорта возрос за по-следние 40 лет в 100 раз (тогда как на железно-дорожном и водном транспорте — в 2—3 раза). В объеме всех грузовых перевозок в стране авто-мобильные перевозки составляют более 80%. В автомобилестроении и на автотранспорте занято около одной десятой части всех трудящихся; во-дитель автомобиля сейчас — одна из самых рас-пространенных профессий. Если учесть, что ме-таллургия, нефтяная и некоторые другие отрасли промышленности в какой-то мере работают «на автомобиль», то эта доля еще возрастает.

Однако автомобилизация несет людям не только пользу. Юбилейная дата автомобиля пришлась на сложные усло-вия. Массовость его применения вызвала угрозу истощения ресурсов нефти, загрязнение атмосферы городов, много-численны случаи дорожно-транспортных происшествий. Не слишком ли дорого обходятся человечеству автомобили? Не изжили ли они сами себя, не пора ли им уступить место более безопасным средствам транспорта? Для ответа на эти и другие подобные вопросы требуется обстоятельный анализ.

Важнейшее условие дальнейшего существования и раз-вития автомобиля — это верность всех участников его создания и использования — конструкторов, эксплуатаци-онников, экономистов — его идее, точное определение на-правлений его развития в меняющихся условиях. Для это-го необходимо обращение к прошлому, чтобы найти в нем ключ к пониманию позднейших событий и явлений, к зада-чам, которые предстоит решить.

Идея автомобиля, сохраняя свое главное значение, посте-пенно конкретизируется, оттачивается, обогащается вместе с совершенствованием средств транспорта, приспособля-ется к социальным и материальным условиям, к расшире-нию сферы применения автомобиля.

Нужно различать два важных момента. Первый: автомо-

Page 11: Авто Журнал (сентябрь/2010)

биль — транспортная машина, к нему применимы все по-ложения, относящиеся к транспорту вообще, и его идея лишь в деталях отличается от идеи любого транспортного средства. Второй момент: легковые автомобили, скажем точнее, личные автомобили — это предметы длительного пользования, с ними связаны не только повседневные прак-тические дела владельца, но и его уровень благосостояния, личные интересы, склонности, моральные качества, темпе-рамент и многое другое. Из-за отмеченных двух моментов во многих исследованиях интенсивное развитие автомоби-ля в нашем веке названо феноменом. В этом идея автомо-биля схожа с исторически сложившимся представлением о личном экипаже. Напомню, что личных автомобилей во всех странах втрое—впятеро больше, чем всех прочих, и примерно втрое больше, чем это необходимо для обеспе-чения реальной потребности в транспорте.

10 полезных советов мастераТрещины в полиэтиленовых деталях Заделайте электропаяльником или нагретой на огне чи-стой отверткой, кончиком ножа и т. п. Вместо припоя возь-мите кусочки полиэтилена.

При ночной ездеНе двигайтесь слишком близко к тяжелым и даль-нобойным грузовикам. Бывает так, что ночью дым от разрушающихся и дымящихся спущенных шин не виден, поэтому внезапно оторвавшийся кусок покрышки может стать неприятным сюрпризом. Кроме того, шины грузовиков частенько бывают наварными и могут отслаиваться, при этом от-слоившийся проектор может сыграть с тобой злую шутку, окажись ты рядом в этот момент.

Защиты деталей от коррозииОчистите их и обезжирьте. Нагрейте деталь в пламени па-яльной лампы до темно-вишневого цвета и опустите в ван-ну с любым машинным маслом. Теперь ржавчина детали не грозит.

АккумуляторПри низких температурах теряет во время стоянки до 30%

Page 12: Авто Журнал (сентябрь/2010)

емкости особенно если плотность электролита менее 1.27 Для того что бы избежать саморазряда аккумулятор на ночь необходимо поместить в отапливаемое помещение с тем-пературой выше 0 градусов по С.

Спокойствие за рулемВажнейшее качество водителя, которое новичок должен воспитывать в себе - это полный контроль своих эмоций. Спокойствие за рулем не означает расслабленности и

ослабления реакции. Соблюдайте спокойствие в си-туациях, когда вам сигналят светом фар или клак-соном. Малоопытный водитель под таким воздей-ствием может совершить неоправданно резкий маневр, допустить ошибку и столкновение.

В тосол попало моторное маслоДаем смеси отстоятся, затем сливаем часть масла, находящегося сверху. Остав-шуюся часть, которую слить невозмож-но, удаляем с поверхности смеси отжа-

той тряпкой, предварительно пропитанной маслом, дизельным топливом или керосином, за-

тем отжатой. Удобнее это сделать если смесь находит-ся в широкой посуде. Масло будет впитываться тряпкой, а ТОСОЛ - нет. Таким способом удается довольно быстро очистить его.

Неисправности спидометраЕсли стрелка спидометра никак не реагирует на изменении скорости при движении автомобиля, следует в первую оче-редь проверить и подтянуть гайки крепления наконечников гибкого вала на спидометре и на его приводе. Если после этих операций спидометр по-прежнему не работает, можно предположить, что произошел обрыв гибкого вала приво-да спидометра или повреждение его механизма на панели приборов.

ПротивоугонНадо открыть капот и поменять местами 2 провода высоко-го напряжения, которые идут к свечам, на крышке распре-делителя зажигания (трамблере). Вашу машину без Вас не заведет даже «профи» (Надо только запомнить, какие про-

Page 13: Авто Журнал (сентябрь/2010)

вода поменяли местами, а то сами не заведете).

Натяжка ремнейРуководствуясь принципом: чем туже натянут ремень, тем быстрее выйдет из строя подшипник агрегата, приводимо-го во вращение этим ремнем. Поэтому, если после заводки двигателя чуть «пискнет» (т.е. пробуксует) ремень генерато-ра или, при выворачивании руля, ремень гидроусилителя, то у этом нет ничего страшного, даже наоборот, это хорошо, т.к. говорит о том, что ремень не перетянут, и подшипники будут целее.

Отказал бензонасосВнутренняя дистанционная прокладка между диафрагма-ми рассыпалась на мелкие кусочки. Здесь поможет пробка от пластмассовой бутылки. Отрезав цилиндрическую резь-бовую часть, нужно оставить донышко. Отшлифовать его об асфальт, проделать ножом отверстие под толкатель и поставить вместо штатной рассыпавшейся прокладки.

Зачем мы хотим тюнить машины? Хороший вопрос, скажете вы. А ответ легко можно найти, покопавшись в собственных мозгах! Каждый человек стремится к красоте, к неподража-емому стилю во всем - в повседневной жизни, на работе, в общении с противоположным полом и конечно в своей лю-бимой машине. Каждому хочется, чтобы его машины была WOW-машина, а не просто средство передвижения. Одни люди хотят этого сильнее, другие только в своим сокровенных мыслях. Ну, каждому - свое.

Внешний тюнинг автомобиля - в этой фразе кро-ется очень сильная вещь. В автомобильном ди-зайне по одежде встречаем, и как это ни странно провожаем тоже! Внешний облик автомобиля - вещь самая что ни на есть важная, запоминае-мая, легендарная и въедающаяся в память лю-дей.

Что круче выглядит - БМВ или ЗАЗ ? Глупый во-прос. Внешность - вот решающий фактор.

Сегодня хочу вам рассказать про направление внешнего тю-

Виниловый рай

Page 14: Авто Журнал (сентябрь/2010)

нинга - так называемый «Виниловый тюнинг». Виниловый, потому что основной материал для изделий этого направ-

ления - виниловая пленка. Смысл такого тюнинга в придании внешнему виду ав-томобиля определенной направленности - обычно спортивной, агрессивной.

Технология Технология проста до слез - аппликация из виниловой пленки клеится на автомо-биль. Для изображения подбираются со-ответствующие сочетания цветов - и ваш автомобиль становится оригинальным. Здесь главную роль играет вкус дизайне-ра и владельца авто.

Есть технология посложнее - печать на пленке полноцвет-ных изображений. В этом случае вы получите практически неотличимую от аэрографии картинку.

Срок «жизни» Держится пленка на машине прекрасно. Минимум 3 года (и до 6 лет) вам не придется волноваться. Винил прекрас-но переносит мойки, морозы, соль, грязь и всякие другие природные кошмары. Если вам надоест наклейка и придет срок ее снимать - не проблема. При помощи строительного фена снимается наклейка легко и непринужденно. Проти-раем тряпкой с растворителем и никаких следов.

Кстати, завиниленную красивую и оригинальную машину вряд ли будут угонять. Никто не захочет так светиться, при-влекая взгляды зрителей.

Цена Самое интересное - цена этого удовольствия. Сразу скажу - стоимость услуги несравнима со стоимостью аэрографии. Она как минимум на порядок ниже и зависит от сложности изготовления и технологии. Вилка цен от 50 и до 350 долла-ров за всю машину, обклеенную с ног до головы.

В конце скажу, что не очень привитая эта штука - винило-вый тюнинг в нашей «сельской» стране. Но с каждым днем все чаще на улицах вижу виниленные машины,воспринимаемые зрителями как совершеннейшую экзоти-

Page 15: Авто Журнал (сентябрь/2010)

Рубрика ждет автора!В рубрику приглашаются квалифицированные специалисты для написания статей, касающихся юридических нюансов и споров в автомире. Рекламное продвижение гарантируется Инфо: [email protected]

Советы неопытным водителям от автошколы

«Авто Элита»Всегда лучше честно признать себя «чайником»Совершенно правильно поступают те новички, которые обзаводятся знаком «У» или «Прочие опасности», уста-новленным на заднем стекле. В этом случае окружающие водители будут менее взыскательны к вашим ошибкам и неуверенности, хотя от ответственности подобные знаки, конечно же, не освобождают.

Учитесь и после учебыАвтошколы и разного рода автокурсы способны дать лишь первые и самые общие навыки вождения. Начинающему водителю, прежде чем включиться в интенсивное город-ское движение, следует получше узнать свой автомобиль., выработать навык чувствовать габариты машины, рычаги управления, четко отработать троганье в горку без отката назад, разворот, движение задним ходом, экстренное тор-можение, маневрирование в ограниченном пространстве. Идеально для учебных поездок подойдут малолюдные улочки, тупики, пустыри ранним утром.

ку. А ведь ничего особенного в этом нет. WOW-машина до-ступна каждому!

Если Вы хотите сделать заказ на любой вид тюнинга Ва-шего авто или заказать полную переделку автомобиля или создание нового – зайдите на сайте extrimavto.net в раздел EXTRIM - Авто тюнинг

Page 16: Авто Журнал (сентябрь/2010)

В деле вождения автомобиля — самоуверенность опаснее неопытности

У новичков вероятность аварии многократно возрастает после пробега первых 5-6 тысяч ки-лометров, на этом этапе страх и осторожность сменяются опасной самоуверенностью. Немного освоившись с автомобилем и дорожным движе-нием, малоопытные водители стремятся дока-зать это всем окружающим. Глядя на агрессив-ный стиль езды тех, кто любит «подрезать», лихо перестраиваться, резко стартовать и т.д., они на-чинают подражать этим не самым лучшим образ-цам вождения. В итоге самоуверенность и нака-зывается.

За рулем важно спокойствиеПринципиально важное качество водителя, которое нови-чок должен в себе воспитывать, — это полный контроль своих эмоций. Спокойствие за рулем отнюдь не означает ослабления реакции. Всегда старайтесь соблюдать спо-койствие в ситуациях, когда вам сигналят светом фар или клаксоном. Неопытный водитель под таким воздействием может выполнить неоправданно резкий маневр и, как след-ствие, произойдет столкновение. Полную невозмутимость следует сохранить и при обидных жестах, на которые ще-дры многие невоспитанные водители. Ни в коем случае не следует отвечать им тем же или вступать в словесные ба-талии.

Соблюдайте рядность движенияНовичку желательно свести к минимуму перестроения на улицах с плотным транспортным потоком и многорядным движением. Заняв свой ряд, старайтесь двигаться, соблю-дая интервал и дистанцию. Если поворот производится в несколько рядов одновременно, принципиально важно вы-держать заданный радиус и двигаться без смещения в со-седние ряды. Все маневры автомобиля должны произво-диться плавно, без спешки. Все ваши намерения на дороге должны быть понятны окружающим, поэтому грамотно и вовремя используйте указатели поворотов.

Page 17: Авто Журнал (сентябрь/2010)

Лучше без пассажировПри первых самостоятельных поездках лучше не брать с собой пассажиров. Присутствие посторонних, во-первых, отвлекает и сковывает, а во-вторых, может вызвать и жела-ние покрасоваться.

УпрямствоЭто одна из самых неприятных черт городских водителей, которая проявляется при перестроении, слиянии транс-портных потоков и в других ситуациях, когда взаимная веж-ливость помогла бы избежать многих проблем на дороге. Если вам уступили дорогу, жестом скажите этому водителю спасибо. Стремитесь к взаимной вежливости и взаимопо-ниманию на дорогах — старайтесь уступать.

ПешеходыКаждый водитель обязательно периодически бы-вает пешеходом и знает суть взаимоотношений этих двух категорий людей. Водители, как водит-ся, игнорируют наземные пешеходные переходы, а пешеходы — подземные. Общая культура пеше-ходов в России даже ниже, чем общая культура водителей. Большинство пешеходов попросту не-дооценивают опасности движущегося транспорт-ного средства и зачастую не отдают себе отчета в том, что транспорт невозможно остановить в одно мгновение. То, что не учитывают они, обязаны учитывать водители. Если вы предвидите опас-ное сближение с пешеходом, непременно начните упреждающее торможение, посигнальте светом фар или даже клаксоном. Также всегда нужно помнить, что пешеход может быть слепым, глухим, или, в конце концов, просто очень больным человеком. В случае наезда будет довольно трудно доказать свою невиновность.

http://autoelita.by/

ТОП-10 анекдотов :)Женщина звонит своему страховому агенту и говорит: - Я попала в аварию и хочу получить страховку! - Расскажите, как было дело. - Я ехала по улице, потом случайно попала на тротуар, въе-

Page 18: Авто Журнал (сентябрь/2010)

хала в какую-то лавку, выехала из нее с другой стороны, задела невнимательного пешехода, ударилась о грузовик и с этого момента потеряла контроль над машиной.

:)Преподаватель обращается к курсанту, сдающему экзамен на право вождения автомобиля: - Перед вами идет легковая машина, внезапно из левого окна высовывается рука. Как вы поступите?

- Это зависит от того, кто сидит за рулем - мужчи-на или женщина. - Какая разница? - Огромная! Если это мужчина - сигнал ясен: со-бирается повернуть налево. Но если женщина, то сигнал может одинаково означать как левый, так и правый повороты. Он может означать, что особа, сидящая за рулем, хочет выбросить окурок, либо что она показывает подруге на шляпку, выставлен-ную в витрине. Поэтому я удвою бдительность.

:)Священника останавливает гаишник: - Святой отец, вы что-то пили? - Только воду.

- А по-моему, от вас пахнет вином... - Господи, ты опять это сделал!

:)Сломалась у мужика тачка. Север. Холодно. До города да-леко. Останавливает машину, в ней девка: - До города довезёте? - А вы нефтяник? - Нет, - Тогда не довезу, - и уезжает Мужик опять стоит тачку ловит, поймал, опять девка: - До города довезёте? - А вы нефтяник? - Нет, - Тогда не довезу, - и уезжает Темнеет, мороз усиливается, вновь останавливается тачка, опять девка: - До города довезёте? - А вы нефтяник? - Да, - Садись, Едут, едут: - Может вам печку включить? - Да, включите, - согрелся мужик

Page 19: Авто Журнал (сентябрь/2010)

- Может коньячку 50 грамм? - Ок, - совсем мужик расслабился - А вы давно нефтяником работаете, - спрашивает девица - Пол часа, но мне очень нравится...

:)Вот незадача: чем ярче и выше поставишь фары, чтобы казаться круче - тем больше встречных на-зовут тебя м***ком.

:)— Почему вы превысили скорость? — Я хотел домчаться до дома раньше, чем начнет действовать водка.

:)Это жизнь.В областных центрах Украины на автомобили де-путатов Областных «советов» (в Украине-Рада)стали уста-навливать Госномера с абревиатурой, типа № ООР-054, что означает - Одесская областная Рада и порядковый номер.Депутаты Волынской и Виницкой Областных Рад выступи-ли с категорическим протестом против нововведения.

:)Гаишник отчитывает водителя:- Ну как же так? Перестроились через ряд, превысили ско-рость в два раза! Я ещё понимаю «Мерседес», но вы!!! Вы!!! Водитель трамвая!

:)- Ваша машина заводится в -30 градусов?- Не знаю. В -30 градусов она у меня не открывается.

:)Друг шарит по автосайтам, смотрит машины из недешевых.- Машину себе выбираешь?- Ага.- На рабочий стол или в мобильный?

ТОП-10 афоризмов:)Надпись на подушке безопасности: Теперь Ваша машина стоит намного дешевле!

:)В жизни каждого автолюбителя есть два счастливых мо-мента: когда он покупает автомобиль, и когда он продает его.

Page 20: Авто Журнал (сентябрь/2010)

:)Водитель - самый опасный узел машины.

:)Если мужчина врезался в чужую машину, он прежде всего заглядывает в свой бумажник, а женщина - в свое зеркаль-це.

:)Кажется, грядут времена, когда младенец будет появляться на свет с правой стопой в форме педали.

:)Когда едешь по российским дорогам, главное - держаться подальше от других дураков.

:)Что делает в момент опасности дама за рулём?Она за ним прячется.

:)Женщина, помни: садясь за руль автомобиля ты

уже привлекаешь внимание. А если ты еще и ключ повер-нешь, считай чека уже выдернута!

:)В Америке существуют дороги которые построили, но за-были отметить на карте.В России есть дороги которые отметили на карте, но забы-ли построить.

:)Секреты строительства наших дорог дорожники унесут с собой в АД!!!

Свои анекдоты и афо-ризмы высылайте нам на E-mail: [email protected]Самых активных ждут при-зы!

Page 21: Авто Журнал (сентябрь/2010)

История Buggy BertelГазета «Молодёжный курьер»

19 июня 2009 г. Гродноавтор Анастасия

Баггиэто спортивно-туристический автомобиль. Впервые появи-лись в 50-е годы прошлого века в США. Сначала это были обычные легковые автомобили, непригодные для нормаль-ной эксплуатации. Отличались изношенным, но экстрава-гантным внешним видом— без дверей, крыльев, а иногда и вовсе без кузова. В 70-х годах первые багги появились и в СССР. В них угадывались все те же легковые автомобили — ГАЗ-69, « Запорожец», «Москвич», «Жигули» — только с упрощенными кузовами..В своё время американский писатель Марк Твен, извест-ный как журналист и сатирик, насмешливо назвал амери-канцев людьми, которые делают что-либо лишь потому, что так ещё не делали раньше. Увы, популярное сегодня реалити - шоу «Американский чоппер», транслируемое каналом Discovery, полностью оправдывает такое опре-деление. Казалось бы, что может быть удивительней: на глазах миллионов телезрителей создаются самые ориги-нальные, потрясающие модели байков! Таких мотоциклов нет ни у кого на планете! Знали бы разработчики этого дорогостоящего телепроекта, что в тихом белорусском городе Гродно живут трое талантливых парней, далеко не миллионеров, которые в старом гараже, отапливае-мом дровами, собирают не менее гениальные вещи. Со-бирают уже давно, сами для себя - из любви к технике…

Именно им принадлежит сегодня уникальная модель авто-мобиля багги, модернизация которой завершилась в 2008 году. При взгляде на это творение не сразу верится, что создана она тремя парами рук.

История эта берёт своё начало ещё в далёких 80-х годах, когда добрые друзья Сергей, Андрей и Александр, тогда ещё советские младшеклассники, неразлучные и до сих пор, предпочли глупым дворовым забавам, а позже пиву и сигаретам, самообразование и экспериментаторскую дея-тельность. Сегодня они взрослые люди, у каждого из них своя семья, дети.

Page 22: Авто Журнал (сентябрь/2010)

Все начиналось с кровати на колё-сах… « В школе учитель физики не переставал удивляться моим успехам в учёбе, а ребята смеялись, что, мол, пятиклассник не уступает в знаниях преподавателю. По этому предмету у меня всегда была крепкая пятёрка!»- говорит Сергей, один из создателей багги.

«К этому времени мы с другом уже в полной мере владели не только теорией по физике и механике, но и обладали до-статочно богатым практическим опытом. А однажды даже, начитавшись Большой Советской энциклопедии, сами из-готовили нитроглицерин. Но эта жидкость нас тогда сильно напугала! (смеется)

Времена тогда были дефицитные, товаров не хватало - их было до обидного мало, да и оригинальностью они не отли-чались. И советский ребёнок мог только мечтать о чем-то хоть отдалённо напоминающем современный мотороллер. К счастью, мы не только мечтали - мы ещё и воплощали свои фантазии. Первым нашим изобретением была трех-колёсная кровать. Её история очень простая... На старой свалке около воинской части в Лососно стоял разломан-ный трактор гусеничный. И вот я, пару раз прогуляв уроки, открутил в этом тракторе мотор-пускач. Затем разобрал этот двигатель на части, так как весил он килограммов двадцать, и кое-как приволок во двор. Там с Сашей мы по-ложили его на обычные силикатные блоки и забавлялись. Заводили его всё время. А мотор этот по блокам скачет, трещит, гудит, готов взлететь как будто. Как на нас соседи кричали! А потом нам захотелось, чтоб на этом двигателе что-нибудь ещё и ехало. В том же овраге нашли солдат-скую кровать. Сетку из неё выбросили, а раму оставили. Дно забили досками, из посылочных ящиков сделали сиде-ния. Колеса было всего три- два от старого разломанного мопеда, а третье - от велосипеда. Добавили ещё некоторые элементы. Вот и получилась такая телега. (смеётся) Как приятно сейчас об этом вспоминать! Вся улица выходила посмотреть!

Из велосипедов делали мопеды...Помню, в детский вело-сипед свой , такой, который на надувных колёсах, поставил мотор. Потом и в велосипед «Школьник» тоже, так он у меня ещё и настоящие мотороллеры ребят- старшекласс-ников обгонять умудрялся! Но я всё же решил выпросить у деда денег на настоящий мопед, именно у деда, потому

Page 23: Авто Журнал (сентябрь/2010)

что родители не дали бы. Сосед как раз за 50 рублей прода-вал. А дед велел для начала показать, что за техника такая. Глянул на неё и говорит: “ Ерунда это все! Ломота! Град!» Помню, именно так он и сказал ( смеется). Ну я тогда, ко-нечно, сильно обиделся... Для меня этот мопед был просто

совершенством, мечтой. Очень обиделся. А дед через пару дней снял деньги с книжки да и купил мне новенький мопед за 115 рублей! Жизнь для меня стала сказкой! Как во сне. Ну а через год-два, доплатив еще 100 рублей, я обменял этот мопед на мотоколяску (инвалидку). Так что в пя-том классе у меня уже была моя первая маши-на...

«В шестом классе на урок при-родоведения я приехал на ма-шине»Я, когда в школе за партой сидел, все думал: “ Скорее бы домой, хочу ещё что-нибудь смасте-рить”. Однажды, помню, я на этом своём автомобиле при-ехал на практическое занятие по природоведению. В лес. Так уж вышло, что жил рядом. Внимание одноклассников сразу на меня перекинулось - катать я их стал. А учитель за нами по полю носился, ключи пытался отобрать...Понят-ное дело, что урок я ему сорвал тогда ( улыбается). При-мерно тогда и родилась идея создания багги. В журнале “ Моделист-конструктор”, мне его отец выписывал, очень полноценно описывалось, как из инвалидной мотоколяски сделать автомобиль багги. Отту-да мы и почерпнули ,что, например, подвеска и вообще вся ходовая часть инвалидок ис-пользуется для создания спортивных моделей багги. Кузов сняли, оставили только раму, ко-лёса и сидения. И на такой вот самоделке и носились.

Называли её “ Смоковозом”, так как у Саши, нашего конструктора, который является им и сегодня , кличка была Змей, по-польски Смок. Вот мы в шутку нашу машину и прозвали так…Помню, мы на ней с одноклассниками моими даже от пограничников убегали возле Юби-лейного озера, да так, что у нас одно колесо отвалилось.

Page 24: Авто Журнал (сентябрь/2010)

А потом я пошёл в училище. Армия. Мы продали наш “ Смоковоз” моему одногруппнику, сыну военного. В один из дней он увёз нашу первую багги на огромной грузовой ма-шине…

Замучила ностальгия…Из армии вернулся, стал жизнь налаживать, о будущем думать...И вдруг однажды попалась мне на глаза битая ин-валидка, только уже новой модели. И всё- напала тоска. Ностальгия о багги замучила. (смеется). Нашли хозяина, купили эту мотоколяску - и опять взялись за техническое творчество. Опять превратили её в багги.

Немного поносились на ней... А тут 90-е годы пришли как раз. Куча дел. Времени нет. Я создавал свою фирму... Сло-вом, с года 1988-го до 2005-го багги простояла без дела. Почти двадцать лет. Нет, автомобиль был на ходу, только немного заржавел... :)

В это время я уже увлёкся японскими мотоциклами, байкерством...И тут- загорелось! За одну ночь мы её покра-сили, оклеили пластиком и отправились на Байк-Фестиваль Брест -2005.

Это уже после слета слабый мотор от советского “Ижа”, был заменён японским. Число лошадиных сил из 18 вы-росло до 146- скорость автомобиля от этого увеличилась в три раза. Багги получила поразительные ходовые качества, сравнимые со спортбайком. Вслед за мотором почти полно-стью сменили и конструкцию. На это ушло 3 года.

Странно, только сейчас замечаю, что во всей этой долгой истории наблюдается движение по спирали (смеётся) Что ж.. Наверное, так должно было быть.” Сегодня созданная гродненцами модель имеет прекрас-ные технические характеристики и интересный внешний вид . В багги установлен четырехцилиндровый двигатель от шоссейного мотоцикла Yamaha FZR-1000 мощностью 146 лошадиных сил, что даёт возможность развивать ско-рость более 200 км/ч. Багги является частой гостьей бело-русских байкерских фестивалей и уже успела заявить о себе в кругах авто- и мотолюбителей. На продажу это де-тище, конечно, не выставляется, несмотря на то, что вос-торженные покупатели предлагают за неё немалые деньги.

Page 25: Авто Журнал (сентябрь/2010)

“ Этот образец продавать не станем. Он у нас эксперимен-тальный. Продали уже однажды. Да и как можно продать 20 лет своей жизни?»- делает выводы мой собеседник.-» Хотя, правда, вскоре мы планируем приступить к работе над одноместным образцом, более спортивной ориента-ции, а быть может, вообще создадим детскую модель! Же-лания и энергии в нас полно, осталось найти немного денег и времени. Ведь идею, как говорят, убить невозможно.»

Технические характеристики:

Число мест: 2 (спортивные сиденья с 4-х точечными ремнями без-опасности)

Двигатель: Yamaha FZR-1000, 4 цил., 1000 см.куб., 5 ст. КПП, жидк. охлажден., 146 л.с.

Подвеска:Настраиваемая по жёсткости и высоте, продольные ра-чаги, торсионно-пружинная с газомаслянными аммор-тизаторами.

Скорость: более 200 км/ч, разгон 0-100 - 4 сек.

Расход топлива: 5-10 л/100 км.

http://buggy.by

Page 26: Авто Журнал (сентябрь/2010)

Проект создан для автолюбите-лей и авто спортсменов. Данный проект имеет четкое спортивно-туристическое направление с познавательно-развлекательным уклоном в области автоспорта, автомо-билестроения и всего другого что с этим связано.

Проект имеет в своем арсенале несколь-ко объектов деятельности, указанных на фирменном сайте EXTRIMAVTO.NET в виде желтых квадратов:

Авто состязания - данный вид деятельности представляет собой подготовку, организацию и проведение авто состяза-ний как среди автолюбителей так и среди авто спортсменов. Запись на участие осуществляется по телефону (+375)29-585-26-10 (МТС)

Авто школа - данный вид деятельности представляет со-бой подготовку, организацию и проведение познавательно-развлекательных встреч в области автоспорта, автомоби-лестроения и всего другого что с этим связано. А также в рамках данного объекта деятельности осуществляется по-мощь в выборе авто – школы для получения автомобиль-ных категорий как среди любителей и профессионалов так и среди настоящих и будущих звезд автоспорта.

Авто шоу - данный вид деятельности представляет собой подготовку, организацию и проведение авто выставок и авто шоу. Запись на участие осуществляется по телефону (+375)29-585-26-10 (МТС)

Авто тюнинг - данный вид деятельности представляет со-бой набор услуг по внутреннему и внешнему тюнингу Ва-шего авто.

Авто журнал - представляет собой бесплатный электрон-ный журнал, поделенный на ряд интересных рубрик. Жур-нал обновляется каждый месяц и будет полезен не только

Page 27: Авто Журнал (сентябрь/2010)

автолюбителям и авто спортсменам но и профессионалам.

Авто рынок - представляет собой структурированный ката-лог размещения объявлений о купле-продаже автомобилей и запчастей к ним.

Навигатор авто-услуг в Беларуси - представляет собой структурированный каталог размещения мини блогов авто-фирм .

Авто-MAGNAT – данное направление деятельности пред-ставляет собой: консультирование по любым коммерческим вопросом в области продвижения авто-бизнеса; оказание практической помощи в вопросах организации рабочего процесса и продвижения на рынке авто-услуг…Контактный телефон +375 29 585-26-10

DAnnA (INTERNATIONAL) Идейная организация и продвижение проекта

Праздничное агентство «СЧАСТЬЕ ЕСТЬ!»Организация и проведение публичных мероприятий в рам-ках проекта [email protected]

Цифровая студия «Цифровое ФОТО плюс»Дизайн проекта в том числе дизайн сайта и рекламная продукция.E-mail: [email protected] http://photoplus.deal.by

Web-студия «Validcode»Разработка, поддержка и продвижение сайта

[email protected] http://validcode.ru/