Zrychlené spoje v IDS Josef Bulíček Univerzita Pardubice Dopravní fakulta Jana Pernera

Zrychlené spoje v IDS

Josef Bulíček

Univerzita PardubiceDopravní fakulta Jana Pernera

Katedra technologie a řízení dopravy

Seminář Integrované dopravní systémyŽďár nad Sázavou

21. 5. 2013

IDS Žďár n. S. 2

Osnova prezentace

1. Zrychlené spoje2. Využití zrychlených spojů v IDS3. Kritérium hodnocení návrhu linkového vedení4. Aspekty projíždění zastávek5. Čtyřstupňový dopravní model – řešení6. Model veřejné hromadné osobní dopravy (IDS)7. Vstupy do zjednodušeného modelu IDS8. Aspekty čekání na spoj9. Softwarová podpora a její možné „zjednodušení“10. Případová studie

IDS Žďár n. S. 3

1 Zrychlené spoje• projíždějí vybrané stanice nebo zastávky,• obsluhují místa s větší přepravní poptávkou,

popř. přestupní uzly,• místa s menší přepravní poptávkou projíždějí,• požadavek vyšší cestovní (úsekové) rychlosti,• často požadavek na systémové jízdní doby integrovaného

taktového JŘ,• dosažení konkurenceschopnosti, • snížení energetické náročnosti (redukce rozjezdů a zast.)• v některých případech mohou platit i odlišné tarifní

podmínky,• různé možnosti technologie:

• zrychlený spoj v celé délce,• pásmová obsluha,• „expresní“ spoj s minimem zastávek.

IDS Žďár n. S. 4

2 Využití zrychlených spojů v IDS (1/3)

• liší se podle IDS (uvedeny vybrané příklady základních přístupů),

• zejm. u autobusů není snadné přístupy odlišit

PID – Pražská integrovaná doprava• integrovány jen vybrané R (R3, R4, R5), důraz na Os vlacích,• Sp vlaky zavedeny omezeně, vždy doplňují systém Os vlaků,• autobusy – minimálně.

IDS JMK – Integrovaný dopravní systém Jihomor. kraje• linky R – „rychlíky“, standardní součást, • vyjma trati směr Vyškov na Mor. doplňují systém Os vlaků,• expresní autobusové spoje (linka 108).

IDS Žďár n. S. 5


ODIS – Integrovaný dopravní systém MS kraje•jen vybrané R, kde nelze zajistit obsluhu Os a Sp vlaky,•autobusy omezeně – např. 647 Nový Jičín – Nošovice. IREDO – Královéhradecký a Pardubický kraj •vlaky R zpravidla integrovány,•důraz na zavádění Sp vlaků, někde upřednostněny před Os, •některé železniční zastávky bez obsluhy,•pásmová obsluha vybrané bus linky mezi Pardubicemi a Chrudimí. IDP – Integrovaná doprava Plzeňska •vybrané R tvoří nadstavbu systému Os vlaků,•pásmová obsluha u autobusů např. linka 210 046 Rokycany – Plzeň.…

IDS Žďár n. S. 6


Shrnutí praxe

•Železnice lze najít následující přístupy:a. rychlé vlaky nejsou zavedeny (integrovány) nebob. zrychlené vlaky (v podobě integrace R) tvoří nadstavbu

základního systému Os vlaků, někdy vycházejí ze systému dálkové dopravy nebo

c. zrychlené vlaky jsou zaváděny zcela systematicky i na úkor Os vlaků (zrušení obsluhy zastávek).

•Veřejná linková dopr. (autobusy) • podle potřeby a situace, • občas prvky pásmové obsluhy.

IDS Žďár n. S. 7

3 Kritérium hodnocení návrhu linkového vedení (1/3)

• IDS • systém s velkou mírou centralizace řízení,• snaha o dosažení systémové rovnováhy.

• Systémová rovnováha • minimalizace součtu nákladů všech cestujících

v systému.• Náklady

• ujetá vzdálenost,• čas strávený v systému,• finanční náklady (popř. lze převést i na příjmy).• KritériumNáklady na cestu z A do B * počet cestujících z A do B

v součtu za všechny kombinace míst A, B.IDS – doprava pro všechny – nutno řešit komplexně!

IDS Žďár n. S. 8


•Zohlednění více kritérií – tzv. generalizované náklady, •navržena forma cestovního času:

minimalizací celkového cestovního času všech cestujících v dopravním systému je dosaženo systémové rovnováhy.

ij ijij ssij s S PZ

pzpr

S Zpob

mú

mújízdy

S mú

múij ttt

p

LGC

IDS Žďár n. S. 9


• přístup k zastávce,• pobyt na nástupní zastávce,• odbavení,• pobyt (jízda) ve vozidle, vč. ztrát způsobených pobyty na zast.,• pobyt ve výstupní zastávce,• dosažení cíle cesty od výstupní zastávky.

Při přestupu přibývá:• přesun mezi zastávkami (nástupišti),• odbavení,• doba čekání na přípoj

(objektivní/subjektivní – garantované přípoje). vs. IAD (doprava od dveří ke dveřím).

IDS Žďár n. S. 10

4 Aspekty projíždění zastávek (1/2)

cestující 1

chůzebus kolo

bus

MHD

P+RIAD

?

?IAD

IAD

P+R

MHDcestující 2

??

Jsou možnosti spojení zajištěné oběma směry?

čekánípřestup

?

Možné přípoje?


4 Aspekty projíždění zastávek (2/2)

• důležité rozhodnout, na koho je dopravní nabídka zacílena• a proč (odpovědnost vůči zákazníkům – cestujícím),

• bude veřejná doprava konkurenceschopná i po zrychlení?

• bude tato konkurenceschopnost zajištěna i do budoucnosti (výstavba dálnic, obchvatů, zkapacitnění pozem. komunikací),

• kolika a kterých cestujících se to dotkne pozitivně, kolika negativně,

• jaký charakter má přepravní poptávka:dojezd z regionu do centra nebo mezi centry navzájem?


5 Čtyřstupňový dopravní model – řešení (1/2)

1.Trip generation – určení intenzit zdrojových a cílových přepravních proudů (počty odjíždějících/přijíždějících),

2. Trip distribution – určení směrování přepravních proudů (odkud kam, bez ohledu čím a kudy),

3. Modal Split – určení podílů jednotlivých způsobů dopravy (dopravních oborů) na dělbě přepravní práce (čím),

4. Traffic Assignment – přidělení přepravních proudů na úseky dopravní sítě nebo na linky VHOD (kudy).


5 Čtyřstupňový dopravní model – řešení (2/2)

• komplexní posouzení, • vč. posouzení vztahu mezi veřejnou a individuální dopravou, • možnost posouzení variant rozvoje infrastruktury

(jak pro VHOD tak IAD) a různých koncepcí dopravního provozu VHOD (linkové vedení apod.),

• problém: náročnost vývoje takto komplexního modelu, (rozsah dopravních průzkumů ve všech oborech dopravy,rozsah nutných dat pro velká území, časová náročnost zpracování apod.),

• možná cesta: kooperace s institucemi, které model již mají (existují-li), na úrovni koordinátora příliš „náročné“.

• dostupnost softwarové podpory.


6 Model veřejné hromadné osobní dopravy (IDS)

• možnost výrazného zjednodušení,• model omezen na IDS,• zbývá pouze 4. stupeň – Traffic Assignment („kudy“),• zpravidla postačí základní „metoda nejlevnějších cest“ AON,• zahrnuta pouze aposteriorní poptávka (počty cestujících),• nelze zahrnout úplné projíždění zastávky (díky absenci

ostatních oborů dopravy v modelu nedostupnost),• pro vztah zrychlený / zastávkový spoj ideální, řešeno

komplexně (alternativní možnosti spojení / přestupy atd.).Odlišnost ve výsledku:• aproximace – každý cestující bude cestovat IDS i nadále,

je ale možno sledovat s jakými „náklady“ s jakou dopravní nabídkou bude cestující osloven.


7 Vstupy do zjednodušeného modelu IDS (1/3)

Dopravní síť obsluhovaná IDS (VHOD)•Reprezentována grafem, •uzly – zastávky, příp. místa změn parametrů na úseku,•úseky – mezizastávkové úseky.

Údaje o přepravní poptávce•počty všech cestujících mezi každými dvěma zastávkami v obou směrech (OD matice),•umožňují kvantifikovat, kolik cestujících bude ovlivněno(nutný podklad systémové rovnováhy),•postup lze použít i v případě neznalosti ve formě porovnání nákladů (cestovních časů) na jednotlivých relacích před a po aplikaci opatření (zavedení/zrušení) zrychl. spojů.


7 Vstupy do zjednodušeného modelu IDS (2/3)

Údaje o provozu

•linkové vedení,•ideální při aplikaci ITJŘ (120 min), pravidelné intervaly,•jízdní doby každé linky,•doby pobytů a způsob obsluhy zastávek (ano/ne) každé linky,•přestupní doby v každé stanici mezi všemi dvojicemi linek(směrů těchto linek),•technicky lze vložit i čekání na první spoj, popř. jinépřirážky k přestupním dobám.

(3/3)

Přestupní doby v ŽST

Síť

Vše aplikace v sw. OmniTRANSEditace linky


8 Aspekty čekání na spoj

• u krátkých intervalů polovina intervalu (náhodný příchod),• společný interval linek jedoucích stejným směrem,• u delších intervalů (znalost JŘ, vyhledání spojení) nutno použít

menší hodnotu než 1/2, jisté omezení, ale řada spojení by byla z pohledu nákladů v modelování „nepoužitelná“, spec. průzkum,

• při přestupech = přestupní doba podle JŘ.

Int. = 30 min Int. 3 – 15 min


9 Softwarová podpora a její možné „zjednodušení“

Čtyřstupňové modely přepravních a dopravních proudů•na trhu škála softwarových produktů pro makroskopické modely.Modelování omezené na rámec IDS•teoreticky postačí cyklické vyhledávání v databázi podobné JŘ,•JŘ nelze použít přímo (nutnost mít možnost provádět změny zastavení/nezastavení),•vyhledání nejkratších cest mezi všemi zastávkami a evidence vyhledaných nákladů (času) do distanční matice (v uvedeném grafu Floydův / Dijkstrův algoritmus),•usnadnění: část spojení (pro zastávky jedné linky bez možnosti přestupu apod.) lze vyhledat společně + doplnit rozdíly mezi těmito zastávkami,•nutnost aplikace pro cyklické hledání v JŘ.


10 Případová studie (1/5)

Příklad ze železniční dopravy, v IDS platí stejný princip:•posoudit rozsah zastavování R,•trať 011 + 230 + 250 Praha – Havlíčkův Brod – Brno,•posuzované varianty:

• Varianta 1 – Stávající rozsah zastavování (JŘ 2012),• Varianta 2 – Zrychlení spoje vynecháním zastávek

a železničních stanic: Golčův Jeníkov město, Světlá nad Sázavou, Přibyslav, Křižanov.

• Varianta 3 – Rozšíření zastavování v příměstských stanicích Český Brod a Kuřim,

•modelování uvnitř ŽDS,•bez znalosti přepravní poptávky OD matice (relační posuzování),



Rozsah sítě (Praha – Brno přes HB, vč. přilehlých tratí)+ prostředí použitého sw. OmniTRANS



Ukázka řešení provozního konceptu (přestupní uzel Kutná Hora)Linkové vedení + nastavení přestupních dob:



Výsledky

Výsledky při aplikaci „jednotkové OD matice“,na všech relacích jeden cestující.



Relační posouzení časové dostupnosti (při absenci OD matice):


Děkuji za pozornost.

Kontakt:Ing. Josef Bulíček, Ph.D.Univerzita Pardubice, Dopravní fakulta Jana PerneraKatedra technologie a řízení dopravyStudentská 95532 10 Pardubice

tel.: 466 036 202e-mail: [email protected]

Tento příspěvek vznikl v rámci řešení projektu „Podpora stáží a odborných aktivit při inovaci oblasti terciárního vzdělávání na DFJP a FEI Univerzity Pardubice, reg. č.: CZ.1.07/2.4.00/17.0107“, v týmu Dopravní obslužnost území.

Zrychlené spoje v IDS Josef Bulíček Univerzita Pardubice Dopravní fakulta Jana Pernera

Documents

Transcript of Zrychlené spoje v IDS Josef Bulíček Univerzita Pardubice Dopravní fakulta Jana Pernera