Ziffer parintele cailor ferate din BUKOWINA.pdf

7/22/2019 Ziffer parintele cailor ferate din BUKOWINA.pdf

1/31


2/31

2

PPAAUULL BBRRAACCAANNUU

EEMMAANNUUEELLaa..zzIIFFFFeeRR

pprriinntteelleecciilloorrffeerraatteeddiinnBBUUCCOOVVIInnAA


3/31

3

Puini dintre locuitorii acestui inut minunat, ncrcat de istorie, mai tiuastzi c drumul de fier a ptruns i s-a dezvoltat n Bucovina datoritstrdaniei unui om foarte inteligent i capabil, bun manager i iscusitnegociator, cu un suflet mai mare ca realizrile sale:

Ing. Emanuel Alois ZifferPersonalitate marcant a vremurilor sale, foarte cunoscut n toate cercurile

politice i inginereti din Europa sau America; a publicat mai multe studii icri de specialitate i a avut o contribuie major n construcia reelei de ciferate bucovinene. Decorat n mai multe rnduri i distins cu titlul de Ceteande Onoare al oraului Cernui capitala de atunci a Ducatului Bukowina Emanuel Ziffer a fost omul care a tratat oraul Vatra Dornei i locuitorii si ca

i cum ar fi fost copiii lui, iar pe primarul Vasile Deac, ca un bun prieten al su.Aceste rnduri se doresc a fi o frm de recunotin adus marelui om irealizrilor sale, mult prea importante pentru a fi lsate prad uitrii .

Acest proiect a fost susinut de familia

Edgar Hauster iMartina Lelgemann din Olanda

Calde i sincere mulumiri pentru ajutorul acordat.Autorul


4/31

4

Ing. Emanuel Alois Ziffer23.01.1833 27.10.1913


5/31

5

DRUMUL DE FIER N BUCOVIN

Reeaua cilor ferate principale construite n Bucovina pn n anul 1914


6/31

6

DEZVOLTAREA REELEI DE CI FERATE N BUCOVINA,PN N ANUL 1914.

Bucovina, trm de legend ncrcat de istorie, a fost parte a teritoriului Moldovei.La 25 aprilie / 5 mai 1775, Bukowina e cedat fr de lupt de turci - habsburgilor.

Anii care au urmat au adus o intensificare a relaiilor economice ntre Galiia,Bucovina i Transilvania i au impus ca tem de studiu ideea construirii unor linii feratecare s permit realizarea unor legturi mai scurte cu Viena i Budapesta ntruct numaiaceasta ar fi asigurat o alternativ mai stabil, mai sigur i mai economic pentrudezvoltarea relaiilor comerciale n acele vremuri. Datorit faptului c anumite interesede ordin financiar i politic se opuneau realizrii unei legturi feroviare mai scurte, cares strbat Transilvania i apoi s treac prin inutul Nsudului spre Bucovina, s-a aleso cale ceva mai lung dar care reprezenta i ea un impuls puternic pentru:

- valorificarea resurselor naturale prin exploatarea fondului forestier i abogiilor minerale

- stabilirea unor legturi mai bune i mai sigure ntre diferitele zoneadministrative i crearea unei legturi strategice cu restul imperiului.

- asigurarea unei legturi cu Rusia, necesar pentru intensificarea schimburilorcomerciale.

- realizarea unei ci de legtur feroviar ntre Transilvania, aflat sub tutelungar i provincia Bukowina Ducat de Coroan, chiar i pe o cale ocolitoare.

- dezvoltarea produciei industriale mici n zon- exploatarea zonei din punct de vedere turistic i balnear

Realizarea legturii feroviare ntre Viena, Galiia i Bucovina s-a efectuat n perioada

anilor 1836-1866. n prima etap, n cursul anului 1837 s-a construit linia ferat ce uneaViena de Cracovia, de ctre societatea K.F.N.B. (Kaiser Ferdinands-Nordbahn);prelungirea acesteia pe ruta de la Cracovia spre Lemberg (Lwow) realizndu-se n anul1857 de societatea C.L.B (Carl Ludwig-Bahn) constituit sub conducerea prinului Leode Sapieha. Construcia ultimului ei tronson a fost concesionat la data de 11 ianuarie1864 companieiLemberg-Czernowitzer Eisenbahn.

Datorit condiiilor de relief prielnice, construcia cii ferate s-a desfurat repede itraseul care conecta teritoriile aparinnd Coroanei austriece, respectiv Galiia deBucovina (ntre Lemberg i Cernui) a fost pus n funciune prin intrarea triumfal a

primului tren n Cernui la 1(14) septembrie 1866. Traseul Lwow- Ivan Frankovsk-

Deljatin- Kolomyja- Snyatyn- Grigore Ghica (de aici se intra n Bucovina) - Oreni-Lujeni (Luzhany) Sadagura - Cernui a fost exploatat de compania feroviar Lemberg- Czernowitz Jassy Eisenbahn Gesellschaft (LCJE).

Aceeai companie a obinut la 15 mai 1867 concesiunea pentru continuarea cii feratepn la Icani (Suceava Nord) i a finalizat n timp scurt construcia liniei ntre Cernui- Adncata (Hlyboca) - Vadu Siretului Vicani Dorneti - Drmaneti i SuceavaItzkany, (localitate de frontier ntre Imperiul Austro-Ungar i Regatul Romniei), cu olungime de 89 km, realiznd astfel legtura feroviar ntre Bucovina i capitala Austriei,

printr-un mare ocol care totaliza aproximativ 1.075 km, primul tren sosind n gara Hatna(Drmneti) n ziua de 28 octombrie 1869. n partea de nord a Bucovinei, ntre staiile

Cernui i Vadu Siret, traseul liniei ferate msoar 40 km.


7/31

7

Aceast cale ferat proiectat de arhitectul Adolf Marin, fiul primarului german dinRdui, a funcionat n pierdere mult timp, din cauza condiiilor economice dificile dinBucovina i din nordul Moldovei.

La data de 2/15 decembrie 1869 se inaugureaz calea ferat Icani (acum SuceavaNord) Vereti Dolhasca Pacani - Roman, care asigura legtura cu Romnia.

Grania austro-romn era situat ntre grile Itzkany (n romn Icani, astzi Gara

Suceava Nord) i Burdujeni (azi Gara Suceava). Prin intermediul Grii Icani, oraulSuceava a fost legat printr-o linie ferat de alte centre importante din Bucovina.

La data de 2/15 decembrie 1869 se inaugureaz calea ferat Cernui - Adncata(Hlyboca) - Vadu Siretului Vicani Dorneti Drmaneti - Icani (acum Suceava

Nord) - Vereti Dolhasca Pacani - Roman, care asigura legtura cu Romnia. npartea de nord a Bucovinei, ntre staiile Cernui i Vadu Siret, traseul msoar 40 km.

Dup construcia liniei ferate de la Cernui la Icani (Suceava Nord) s-au creatcondiiile necesare pentru ca i alte aezri importante din Bucovina s poat fi legate cuViena prin intermediul drumului de fier. Cu scopul de a conecta aceste orae la reeauaferoviar existent, au fost fondate mai multe companii private de ci ferate locale care,

pe parcursul a 30 ani au construit i dezvoltat o reea important de ci ferate n acestareal:- 1884, 12 iulie se inaugureaz linia ferat de la Cernui la Noua Suli (Czernowitz-

Nowosielica) construit de compania Lokalbahn CzernowitzNowosielitza cu olungime de 30,831 km. n 16.12.1893 se d n funcie tronsonul de cale ferat

Nowosielitza - Russisch Nowosielitza cu o lungime de 2,38km care unea liniile cuecartament normal ale k.k. sterreichische Staatsbahnen - kkStB cu cele peecartament larg, ale Basarabiei - Cile Ferate Ruse de Sud-Vest, conduse de generalulinginer Alexandru Borodin.

-

1886, 30 noiembrie: se deschide linia ferat secundar AdncataBerhomet pe Siret(Hliboka-Berthometh); cu ramificaia Carapciu pe SiretCiudei (Karapcziu-Czudin)cu o lungime de 52,924 km + 18,710 km, construit de societatea Bukowinaer

Lokalbahnen (BLB).- 1888, 01 mai: se d n folosin tronsonul de linie Drmneti- Cmpulung Est

(Hatna - Kimpolung) cu o lungime de 66,866km, construit de societateaBukowinaerLokalbahnen.

- 1889,15 august: se deschide calea ferat (industrial) Vama Moldovia Ferstru(Wama Russ Moldowitza) cu o lungime de 20,059 km; construit de Bukowinaer

Lokalbahnen (BLB), mai nti pentru traficul de mrfuri i cu 01.01.1891 pentru

traficul de cltori.- 1889, 17 noiembrie: Calea ferat Dorneti Rdui (Hadikfalva Radautz)construit de Bukowinaer Lokalbahnen (BLB) cu o lungime de 8,436 km, ce va fivndut la 1 iulie 1898 ctreNeue Bukowinaer Lokalbahn-Gesellschaft;

- 1894 linia Sadagura- Bojany, lungime de 11 km, (la Bojani era frontiera dintreRusia si Austro-Ungaria).

- 1897,01 ianuarie: se deschide liniaHliboka-Sereth (Hlyboca sauAdncatapn lastaia Siret) cu lungime de 15,085 km; n 1869 s-a nceput construcia liniei ferateCernui - Vadu Siret - Suceava, care a trecut i prin Adncata, lungime 18,265km,construit de ctreNeue Bukowinaer Lokalbahn-Gesellschaft

- 1897,01 ianuarie: linia Itzkany-Suczawa (Suceava Nord Burdujeni), cu lungimede 4,851 km, construit de ctreNeue Bukowinaer Lokalbahn-Gesellschaft


8/31

8

- 1898, 01 iulie: linia Rdui- Gura Putnei -Brodina (Radautz-Brodinasau Frassin);cu lungime 41,371 km, construit de ctreNeue Bukowinaer Lokalbahn-Gesellschaft,cu o contribuie financiar important a industriaului Alexander Popper.

- 1898, 01 iulie: linia industrial Gura Putnei Putna (Karlsberg - Putna Fierstru);lungime 5,456 km, construit de ctreNeue Bukowinaer Lokalbahn-Gesellschaft.

- 1898, 01 iulie: linia Nepolocuisau Grigore Ghica Vod la Vijnia -Wyschnyja(Nepolokoutz-Wiznitz); lungime 43,914 km, construit de ctre Neue Bukowinaer

Lokalbahn-Gesellschaft.- 1898, 12 iulie: LuschanySalischtschyky (Lujeni Zaleszcyki frontier) legat de

Lokalbahn ZaleszczykiChortkw (Ostgalizischen Lokalbahnen) pe o lungime de43,541km, construit de ctreNeue Bukowinaer Lokalbahn-Gesellschaft.

- 1898, 01 iulie: se deschide linia de interes localSuceava Icani Suceava Areni, cu olungime de aproximativ 7 km, construit de ctreNeue Bukowinaer Lokalbahnen.

- 1901, 09 ianuarie: se deschide tronsonul de linie Cmpulung MoldovenescValeaPutnei (Kimpolung-Waleputna) cu o lungime de 18,984km, mai nti pe ecartament de760 mm, folosit i pentru aprovizionarea antierului de la Mestecni.

- 1902, 28 octombrie : se deschide tronsonul de cale ferat Valea Putnei Iacobeni Vatra Dornei (Waleputna-Jakobeny-Dorna Watra) cu o lungime de 22,971 km, peecartament normal, cu alte cuvinte este terminat i inaugurat linia de la Hatna pnla Dorna Watra. construit deBukowinaer Lokalbahnen (BLB)

- 1906, 25 august: este deschis n mod oficial ramificaia PojortaFundu Moldovei(Pozoritta-Louisenthal) cu o lungime de 6,246 km, construit de Bukowinaer

Lokalbahnen (BLB), care a funcionat pn atunci n regim de linie industrial.- 1908, 15 octombrie: Calea ferat ngust CiudeiCociuia (Czudin-Koszczuja), cu o

lungime de 22,554 km, construit deBukowinaer Lokalbahnen (BLB);

-

1909, 15 noiembrie: Calea ferat industrial Berhomet pe Siret Mejabrode Lpuna (Berometh-Mezybrody-Lopuszna) cu o lungime de 14,621km, construit deBukowinaer Lokalbahnen; distana Siret-Mezybrody-linie industrial deschis la21.12.1886 pentru traficul de mrfuri i la 01.01.1889 pentru traficul de cltori.

- 1910 se deschide n dou etape linia Vrnceni-Ocna (Werenczanka-Okna) la datade17 octombrie 1909 pe relaia Vrnceni-Iurcui (WerenczankaJurkoutz) i la 01ianuarie 1910 pe distana Iurcui Ocna (JurkoutzOkna); cu o lungime de 23,246km, construit de ctreNeue Bukowinaer Lokalbahn-Gesellschaft

- 1911, 27 iunie:Linia Siret Sinui de Jos frontier(Seret Synoutz) cu lungimeade 5,735km, de Neue Bukowinaer Lokalbahn-Gesellschaft.

-

1912,10 august: se deschide linia Brodina-Seletin (ecartament ngust) cu o lungimede 20,951 km, construit de ctre Neue Bukowinaer Lokalbahn-Gesellschaft cutronsonul Brodina Sipitu (Nisipitu) avnd o lungime de 9 km deschis la 10.08.1912i tronsonul Nisipitu Seletin deschis la 26.10.1913. Traseul liniei a fost prelungit n1917 pn la Izvoarele Sucevei (Izwor).

Aa se face c Societatea Bukowinaer Lokalbahnen (Cile ferate locale ale Bucovinei,desprins din compania Lokalbahn CzernowitzNowosielitza) a construit n intervalul1888-1908, un numr de 247 km ci ferate, cu o valoare de aproximativ 26.736.000coroane iar Neue Bukowinaer Lokalbahn-Gesellschaft (Societatea nou de ci ferate

locale din Bucovina, fondat n 1896) a avut o investiie de 22.584.000 coroane,realiznd n intervalul 1897-1913, aproximativ 211 km de ci ferate. n afar de acestelinii, funcionau nc 230 km de cale ferat industrial, de regul pe cale ngust,


9/31

9

realizat din iniiativa "Fondului religios greco-oriental din Bucovina" (FondulBisericesc Ortodox Romn), care avea i exploata mari ntinderi de pdure iaproximativ 29 km de linii ferate industriale pe ecartament normal, n staii. Sumeleinvestite de Fondul Bisericesc n construcia cilor ferate locale reprezentau aproximativ24% din capitalul su total, evaluat la suma de 18.751.000 coroane, ele fiind mpritedup cum urmeaz:

- Acii principale ale cilor ferate locale bucovinene = 2.o96.ooo coroane- Acii ale vechilor ci ferate locale bucovinene = 3oo.ooo coroane- Asignaii interimare asupra aciilor principale ale

cilor ferate locale bucovinene = 68o.ooo coroane- Acii de prioritate ale vechilor ci ferate bucovinene = 1.488.ooo coroane

Sursa: ziarul Deteptarea"(1902-Cernui), Total coroane = 4.564.4oo

Sub ameninarea rzboiului, precum i pentru a crea noi legturi cu restul teritoriuluiaflat n spatele frontului s-au mai construit n perioada 1914-1918 o serie de linii ferate,

n regim de urgen. Asta a fcut ca la terminarea Primului Rzboi Mondial, n Bucovinas fie construii 832 km de linii ferate sub administraie austro-ungar la o suprafa de10.424 km ptrai i o populaie de 812.000 locuitori.

Reeaua de ci ferate construit atunci, n mare parte la iniiativa sau sub directandrumare a inginerului Emanuel A. Ziffer a reuit s reziste ntr-o oarecare msur

pn astzi.Dup anul 1918, Administraia Cilor Ferate prin Inspecia CFR de la Cernui a

preluat n mod treptat (prin cumprare sau acordarea unor despgubiri) liniile construitede societile particulare sau Imperiul Austro-Ungar, le-a reabilitat i a reorganizatactivitatea la CFR. Reeaua Cilor Ferate Romne s-a dezvoltat treptat, s-a extins imodernizat, n mare parte dup principiul economic i cel social.

LINIA HATNA DORNA WATRA; OAMENII DRUMULUI DE FIER

Momentul inaugurrii i drii n folosin a liniei ferate de la Hatna pn laKimpulung din data de 01.05.1888, a fost i cel n care aceast cale ferat a fost inclusn cadrul k.k. sterreichischen Staatsbahnen adic Reeaua cezaro-criasc a Cilor

Ferate Austriece de Stat prin Direcia Cilor Ferate din Lwow. Societatea BukowinaerLokalbahnen (Cile ferate locale din Bucovina) n calitate de constructor i concesionar(proprietar al liniei, cu drepturi limitate) asigura ntreinerea, exploatarea i reparaialiniei precum i dezvoltarea propriei reele, conform cu legile i regulamentele emise destatul austriac i cele din actul de concesiune ale liniilor, n baza aprobrilor emise deministerul de resort.

n primii ani de la construcia drumului de fier n zona noastr, toate lucrrile despecialitate, de ntreinere i reparaii, deservirea staiilor i a trenurilor de cltori imarf s-au fcut de ctre personal al Societii Bukowinaer Lokalbahnen cu sediul laCernui, care a fost detaat n zon. Acest personal era format din oameni cu

experien, de origine austriac sau polonez n cea mai mare parte, specializat pe funciii domenii de activitate, ce era bine pltit, avnd cazare i o serie de alte drepturi


10/31

10

asigurate de la bun nceput. Regimul de lucru era n tur de 12/24 ore i n plus trei zileconsecutive acordate lunar ca timp liber pentru deplasare la domiciliu.

n jurul anului 1885-1888, pe reeaua Cilor Ferate din Bucovina erau un total de 509angajai; din 72 de funcionari, 36 erau galiieni i numai 19 bucovineni, din 59 defuncionari inferiori, 30 erau galiieni i 18 bucovineni, iar din 378 de lucrtori, 175 eraugaliieni. Dup ceva timp, a fost recrutat i angajat i personal de pe plan local care a

fost calificat i colarizat mai apoi n domeniul cilor ferate, pe ramuri (profil) deactivitate, la colile de calificare deschise n unitile de la Cernui, Suceava sau maiapoi din Pacani i Iai. n jurul anului 1900 la Cile Ferate din Bucovina, dintr-un totalde 598 de funcionari, 347 erau strini, un numr de 120 erau evrei i 31 romni.

Prima funcie calificat n care a fost folosit personal autohton la cile ferateconstruite n Bucovina, a fost cea de cantonier.

La 25 septembrie 1895, a fost aprobat Regulamentul General de Concesiune al linieide cale ferat cu ecartament normal ntre Kimpolung i Dorna Watra cu ramificaia sa dela Pojorta ctre Louisenthal. n baza acestui act la 20.01.1896, n adunarea DieteiBucovinei a fost prezentat un raport referitor la construcia acestei linii, ntocmit n09.01.1896 de ctre deputaii Johann Lupu - n calitate de preedinte i Dr.Rott ncalitate de referent, sub denumirea Bericht des Bukowinaer Landesausschusses

betreffend die Beteiligung des Landes an der capitalsbeschaffung fur der Bahnnormalspurigen Lokalbahn Kimpolung Dorna Watra mit der Obweigung nachLouisenthal - Raport al Comisiei Ducatului Bucovina privind implicarea rii cucapitalul necesar pentru construcia liniei de cale ferat cu ecartament normal de laCmpulung la Vatra Dornei cu ramificaia ei de la Pojorta la Fundul Moldovei .

Acest raport ntocmit la solicitarea companiei de cale ferat Bukowinaer Lokalbahnense baza pe datele furnizate de memoriul tehnic, bine documentat, ntocmit de aceast

firm n vederea obinerii concesiunii pentru construcia liniei care prevedea "... unireaprii de nord i est a Bucovinei prin legturi de cale ferat...".Ultimul tronson de cale ferat cu lungimea de 22,971km, cel situat ntre Valea Putnei

i Vatra Dornei, care avea s lege oraul staiune de restul Imperiului prin intermediulcii ferate, a pus numeroase probleme constructive i a necesitat o bun organizare, multefort, inventivitate i druire din partea constructorilor.

Planurile de construcie foarte bine documentate, ntocmite de inginerul Carl Ptek ide ctre inginerul Emanuel A. Ziffer - specialist de nalt rafinament tehnic care maiexecutase lucrri dificile n Semmering-Austria, la Bazia, Cracovia-Galiia sau de laLemberg la Stanislaopol (Ivano-Frankivsk) - n care au fost incluse studii i evaluri

exacte privind cheltuielile cu execuia lucrrilor de art i a terasamentelor, montareacii ferate, defriarea, costul materialelor i a celor de retribuie a forei de muncprecum i prezentarea soluiilor de trecere a culmii Mestecni, au fcut ca lucrrile sse ncadreze n graficul de execuie. Organizarea antierului i coordonarea lucrrilor aufost ncredinate unui om foarte capabil, cu mult putere de munc inginerul Krausch.

Execuia tronsonului de cale ferat a fost acordat de ctre societatea BukowinaerLokalbahnen firmei de asociai Heinrich Rabas i Karl & Emil Tauber din Cernui.

Dup darea n folosin a tunelului Mestecni, din vara anului 1902, calea ferat adevenit operaional i a fost folosit ca linie de antier pe distana Valea Putnei pn laVatra Dornei, fiind folosit n principal pentru transportul materialelor necesare la

lucrrile din linie curent i la cele pentru amenajarea staiilor, iar pn n toamn s-areuit trecerea ei pe ecartament normal. Cu toate c termenul de punere n folosin eraanul 1903, s-a hotrt darea n exploatare ncepnd cu luna octombrie 1902.


11/31

11

Pentru a marca acest eveniment important aa cum se cuvine, s-au programat din timpo serie de evenimente care aveau s se petreac n data de 28 octombrie 1902, datastabilit pentru deschiderea liniei. n afar de partea festiv s-a pus accent pe instruirea

personalului asupra modului n care avea s se fac circulaia trenurilor pe linia nou,organizarea serviciului de exploatare, numirea personalului pe posturi. Pentru ziuainaugurrii s-a stabilit punerea n circulaie a unui tren oficial care urma s circule pe

distana Cernui - Vatra Dornei i retur. Plecarea era din Cernui la ora 530, laMestecni fiind programat s ajung n jurul orei 1245 i la Vatra Dornei la ora 1355.ntoarcerea era stabilit a se face dup ora 1800, funcie de lungimea discursurilor saudurata banchetului programat a se ine la Cazinoul Bilor.

La 28.10.1902, ora 5,59a plecat din Cernui trenul special, compus din trei vagoanede cltori remorcate de o locomotiv cu aburi nou, denumit Bourguignon- aflat n

prima sa curs, toate mpodobite cu ghirlande de brad, steaguri i portretul mpratuluiFranz Iosef, pus la loc de cinste; n vagoane se aflau 137 de oficiali i invitai de marc,

printre care se numrau i guvernatorul Bucovinei - baronul Friedrich von BourguignonFreiherr von Baumberg, arhiepiscopul Cernuilor - Vladimir Repta precum i rabinulef - dr. Josef Rosenfeld, preedintele Cilor Ferate Locale E. A. Ziffer, ali membri aiconducerii cilor ferate particulare, eful de secie M. Ritter von Pichler din parteaministerului cilor ferate, consilierul von Festenburg directorul Direciei Cilor Feratecu sediul n Stanislau, consilierul de secie baronul Banhames, deputatul i consilierulIlarie Onciul, Modest Ritter- cavaler de Grigorcea i de Ianosz, prinul KonradHohenlohe-Schillingsfrst ministrul industriei i muncii - viitor preedinte alguvernului din Cernui, baronul Nicolae Wassilko deputat n Diet, FranciscBellegarde, conte i prefect al judeului Cmpulung, Raimund Friedrich Kaindl istorici etnograf, Kipper Heinrich scriitor, Luczenko Basil consilier sanitar, Ferdinand von

Zieglauer istoric, general maior Rehbergher, Karl i Emanuel Tauber, WilhemZittinger, consilierul Schdl i muli alii.Invitailor care s-au deplasat la Vatra Dornei le-au fost artate mai multe manifestaii

de simpatie prin satele de pe traseu i mai ales prin grile pe unde a oprit trenul; nstaiile Hadikfalva (Dorneti), Hatna (Drmneti), Cacica, Gura Humorului sau nCmpulung - la deschiderea festiv a cii ferate s-a nfiat o mare de popor dintoat regiunea, primind pe oaspei cu manifestaii entuziaste, urale puternice i pocnetedin clue.

La Cmpulung, un grup de copii condus de Alexandru cavaler de Racoce directorulcolii, Teodor Dobo i Titus de Onciul, preoi ortodoci, Hieronymus Horodynski,

preot catolic i Johann tefanciuc, preot greco-catolic a inut un frumos moment artistic.Protopopul i consilierul Balmu a inut un discurs n limba romn i a transmismitropolitului Vladimir Repta toat dragostea, aprecierea i bucuria locuitorilor dinCmpulung pentru alegerea sa n funcie, iar cpitanul districtual von Mikuli a salutatsosirea nalilor oaspei. La trecerea trenului pe lng vila inginerului constructor W.U.Klika din Pojorta, toat adunarea care atepta acolo, a strigat ntr-un glas, cu bucurie:Triasc inginerul Ziffer!. Dup plecarea din Cmpulung, trenul a fost oprit n liniecurent, la cteva zeci de metri de la intrarea n tunelul Mestecni. Aici toi invitaii au

participat la festivitatea organizat pentru sfinirea acestei construcii, slujba religioasfiind condus de mitropolitul Vladimir Repta alturi de nc ase preoi, dup cum era

obiceiul timpului.Dup aceasta s-a spus o rug scurt pentru mpratul Franz Joseph, s-a inut o scurtcuvntare i s-a intonat imnul rii, de ctre fanfara militar a Regimentului 41 Infanterie


12/31

12

Bucovinean din Cernui. De la Mestecni, invitaii mbarcai n trenul oficial autrecut pre de 5 minute prin tunelul lung de 1622 m i s-au deplasat la Iacobeni, olocalitate prosper pe atunci, cu populaie majoritar german, unde monseniorul JosephSchmidt a oficiat o slujb n ritul religios catolic. A fost fcut o slujb pentru sfinireacldirii staiei i s-au binecuvntat constructorii i utilizatorii liniei.

La Vatra Dornei, primarul oraului, Simion Irinar i Vasile Deac - fostul primar, cel

care avea meritul susinerii i implicrii cu trup i suflet n acest mare proiect, directorulcolii domnul Constantin Grigorivici, eful postului de jandarmi, preoi, consilierilocali i o mulime de popor, au ateptat sosirea trenului n gar.

Primarul Vasile Deac a inut un discurs adresndu-se preedintelui rii, iar pretoruls-a adresat inginerului Emanuel A. Ziffer, aducndu-i mulumiri pentru eforturile depusei darea n folosin a liniei nainte de termen, dup care mitropolitul Vladimir Repta aoficiat serviciul religios pentru sfinirea cldirii de cltori.

Toi invitaii s-au deplasat apoi n parcul staiunii balneare, condui de un grup de 24arcai urcai pe cai mpodobii cu steaguri de nunt; aici s-a inut un alt moment festiv, aluat cuvntul Francisc Bellegarde, conte i prefect al judeului Cmpulung i consilierulVasile Deac; o fanfar a intonat cntecul Drum de Fier - pe versurile lui T.V.Stefanelli- care l-a dedicat constructorilor liniei ferate.

Banchetul a avut loc n pavilioanele aezmintelor balneare unde s-a organizat o masfestiv pentru 150 persoane iar fanfara Regimentului 41 Infanterie Bucovinean dinCernui a susinut un concert.

Au rostit discursuri Emanuel A. Ziffer, Emanuel Krasa, Modest Ritter- cavaler deGrigorcea i alii. n timpul banchetului, persoana care a fost luat n seam n afaraguvernatorului rii, a fost inginerul E. A. Ziffer, care atunci a primit vestea c locuitorii

Dornelor intenioneaz s-i rsplteasc eforturile prin ridicarea unui monument n

centrul oraului.. Trenul a plecat spre Cernui trziu, cnd noaptea se lsase deja peste ora ilumina glbuie a felinarelor te mbia la visare

Dorna Watra fusese trecut pe harta reelei feroviare i zorii zilei de 29.10.1902 ideschideau perspectiva unui viitor mai bun, pe care l merita cu prisosin

n luna iulie 1896 a fost aprobat un nou regulament de organizare i funcionare alMinisterului Cilor Ferate, care a mprit reeaua de ci ferate din subordinea sa pe maimulte zone mari, arondate unor Direcii de ci Ferate, cu sedii n: Viena, Linz,

Innsbruck, Villach, Triest, Pilsen, Praga, Olmtz, Krakau, Lemberg i Stanislau. Cileferate construite n Bucovina au fost trecute n subordinea k.k. Staatsbahndirection inStanislau sau Direcia de ci ferate din Stanislau (Stanislaw, azi Ivano- Frankivsk).

Au fost nfiinate i Inspectorate (Revizorate) de ci ferate cu rolul supravegheriicondiiilor de siguran a circulaiei i modul exploatrii liniilor, n zona noastr fiindnumii inginerii inspectori Karl Oestereicher la Cernui i ing. Josef Blumrich pentruzona Gura Humorului.

Lucrrile de construcie, de ntreinere i reparaie ale liniilor ferate aveau un caracterdestul de variat i atunci, n anii de nceput al cii ferate; organizarea activitii n cadrulsocietilor feroviare particulare fiind asemntoare ntr-o oarecare msur cu cea de

astzi. Societatea Bukowinaer Lokalbahnen avnd sediul la Cernui, i-a organizatactivitatea de ntreinere, revizie i reparaie de linii pe centre de activitate (exploatare)i a nfiinat Districte de ntreinere ci ferate la Hatna, Cacica, Gura Humorului, Vama,


13/31

13

Cmpulung, Pojorta, Iacobeni i Vatra Dornei unde a construit pavilioane prevzute culocuine de serviciu i sedii pentru birouri precum i cazrmi pentru muncitori. Aici aufost detaai o parte din specialitii firmei, care au angajat personal i l-au calificat

pentru lucrrile de ntreinere ci ferate.Din personalul tehnic i ingineresc din cadrul Bukowinaer Lokalbahnen, cel care a

contribuit la construcia liniilor ferate de la Hatna la Dorna Watra i a liniilor secundare

Vama Moldovia sau Pojorta Fundul Moldovei, merit a fi enumerai urmtorii:- inspector Crl Patek, manager de proiect, diriginte de antier- inginer ef Adolf Ritter von Matkowski de Miklaszewicz director de construcii- inginer ef Ziffer Rudolf director de construcii- inginer ef Machalski Heinrich director reea comunicaii telefon i telegraf- inginer ef Krasa Emanuel ef antier- inginer Steiner Hugo ef antier- inginer Kubalski Emil ef antier- inginer adjunct Blumrich Josef ef antier- inginer adjunct Kador Julius ef antier- inginer adjunct Bett Bernhard ef antier- inginer adjunct Liborio Titus ef antier- inginer adjunct Komora Thaddus ef antier- inginer asistent Tittinger Sigmund - ef antier- inginer asistent Grimm Moritz ef antier- inginer asistent Neher Rudolf birou planificare i recepie construcii- ef circulaie trenuri Rudkowski Gustav

n anul 1907, Consiliul de Conducere al Societii Bukowinaer Lokalbahnen eracompus din urmtorii :

-

Emanuel A. Ziffer, inginer civil preedinte- Baron Viktor Styrcea, proprietar de terenuri vicepreedinte- Czedik Otto Freiherr von Brndisberg i Eysen, inginer membru n consiliu- Fenz Rudolf jr., avocat de curte - membru n consiliu- Modest Ritter von Grigorcea, arenda i proprietar terenuri - membru n consiliu- Isidor Ritter von Janosz - arenda i proprietar terenuri - membru n consiliu- Constantin Ritter von Popovici - proprietar terenuri, deputat - membru n consiliu- Johan Ritter von Spaun ef Secie ministerial - membru n consiliu- tefan Smal-Stoki profesor universitar, doctorand - membru n consiliu- Ignatz Stroner director economic - membru n consiliu-

Nikolaj Ritter von Wassilko, reprezentant n Comitetul rii, director al SocietiiForestiere pe aciuni Leopold Popper- membru n consiliu

Dup anul 1902, ca urmare a dezvoltrii rapide a reelei de ci ferate din Bukowina ia unor repetate intervenii pe la curtea din Viena, s-a reuit obinerea unei autonomiirelative i administrare separat pentru acestea.

Administraia Cilor Ferate din Bucovina i-a stabilit sediul la Cernui, iniial ntr-unspaiu alocat n cadrul cldirii de cltori (n gara) Cernui, apoi ntr-un imobil construitn anul 1908, pe strada Goethe.

Primul preedinte al Cilor Ferate din Bucovina a fost inginerul Emanuel A. Ziffer,

cel care a pus mult suflet la realizarea acestui proiect.

***


14/31

14

EMANUEL ALOIS ZIFFERvon Teschenbrck

1833 1913

Nscut la 23 ianuarie 1833 n localitatea Teschen din Silezia austriac (n polon:Cieszyn, n ceh : Tn, n german: Teschen - ora mprit acum de Polonia i Cehia),ca fiu al unei familii de profesori evrei, Alois i Johanna (Pollak) Ziffer.

Urmeaz i termin studiile Politehnicii Imperiale din Viena, n 24 iulie 1852.i ncepe cariera n anul 1852, ca maistru n construcii, dar este atras imediat de

miracolul drumului de fier i se angajeaz inginer ajutor la construcia cii ferate dinSemmering; n 1854 particip la construcia drumului de fier Viena - Raab, Bruck aLeitha - Raab - Komorn. Lucreaz ca ef de gar la Grammat - Neusiedl, apoi cainspector tehnic pe linia Viena - Bruck a Leitha; n anul 1857 particip la construcialiniei de la Timioara la Dunre (Bazia); n 1859 devine ef de exploatare i inspectorde ntreinerea liniei ferate n Galiia, la Cracovia. n anul 1858 este numit director deconstrucie pe linia Lemberg - Stanislau (140 km) i n acelai timp conduce construcialiniei ferate pn la Cernui, a crei deschidere a avut loc la data de 1 septembrie 1866.

Baronul Victor Offenheim, directorul general al Lemberg - Czernowitzer EisenbahnGesellschaft societate cu sediul la Viena, a recunoscut imediat capacitatea tnruluiinginer i l-a numit n 1864 pe funcia de director general al Direciei de Exploatare acilor ferate de la Lemberg i manager al liniei Sniatyn-Cernui-Iai; dup finalizareacii ferate n 1866, l-a numit director de operaiuni i dezvoltare. n aceast calitate,Ziffer a intuit cu mult timp nainte i a susinut chiar din 1863 importana construcieiunei linii de cale ferat de la Lemberg pn la frontiera rus (Rawa-Ruska i de aici lastaia Beec -Tomaszw) i a iniiat construcia de ci ferate care au fcut legtura ntrereeaua de ci ferate a Imperiului i reeaua feroviar rus; dup lungi negocieri ieforturi societatea a obinut n octombrie 1884 aprobarea pentru construcia acestei linii


15/31

15

de cale ferat cu 88,4km lungime, iar Ziffer a fost numit eful lucrrilor; n iulie 1885 apredat traficului o prim poriune de cale ferat, cu o lungime de 30 km, care a fcutlegtura ntre aceste reele. Ea a fost o ocazie bun pentru circulaia produselor pe relaiaCernui i a fost cea mai profitabil linie de cale ferat din Europa a timpurilor sale.

Construcia acestei ci ferate a atins un cost de aproximativ patru milioane florini; noctombrie 1887 ntreaga linie fiind deschis traficului.

E. A. Ziffer conduce exploatarea liniilor pn n octombrie 1868, cnd este chemat laDirecia General de Ci Ferate din Viena, ca director tehnic pentru supraveghereaconstruciei de linii i organizarea exploatrii liniei austriece de la Cernui la Suceava

precum i a liniilor romneti lungi de 224 km, ntre Suceava - Roman, Pacani - Iai iVereti Botoani; n anul 1872 se va retrage. Pe toat durata ct a activat la CompaniaLemberg-Czernowitzer Eisenbahn Gesellschaft a fost foarte bine pltit, avnd un salariude 8000 de florini pe an i n plus, o diurn de 10 florini pe zi.

Este ales membru n comitetul de administraie al companiei Lemberg-Cernui-Iaii membru n comitetul executiv. n 1875 a devenit preedinte la reprezentana firmeidin Londra; ulterior a mai construit o serie de ci ferate n Austria i a devenit director i

preedinte la mai multe societi feroviare sau la o serie de societi constructoare demaini i echipamente feroviare.

n luna iulie 1883, inginerul Emanuel A. Ziffer a nfiinat compania de cale feratBukowinaer Lokalbahngesellschaft, care acioneaz caprima societate de cale ferat peaciuni din Bucovina, desprins din Societatea Lokalbahn Czernowitz-Novosielitza,constituit de ministrul Alexander D. Freiherr von Petrino, acesta fiind ales preedinteiar inginerul Emanuel A. Ziffer, ca vicepreedinte al societii nou nfiinate.

Capitalul social iniial al societii a fost de 2.100.000 coroane i a ajuns n scurt timpla 22.200.000 coroane. Emanuel A. Ziffer a fost ales ca preedinte al Companiei de ci

ferate Bukowinaer Lokalbahn Gesellschaft din luna mai a anului 1891, iar din anul 1893pn la moarte a rmas n fruntea comitetului de administraie a societii precum i laSocietatea de exploatare forestier de la Tarcu, din judeul Neam.

Pn la sfritul anului 1885, sub conducerea lui Ziffer s-au construit de noi linii decale ferat ntre Hliboka-Berhomet (53 km) cu ramificaia Carapciu-Czudin (19 km) ila sfritul anului 1886 ncepe construcia liniei de la Hatna la Kimpolung (67 km), nmai 1888 acest tronson fiind terminat.

ntre anii 1887-1888, a construit calea ferat pn la Kolomea cu o lungime de 48 kmi ntre anii 1888-1889, a construit linia ferat Vama - Russmoldovitza (20 km) precumi Hadikfalva-Rdui (9 km).

O performan important pentru istoria Bucovinei a fost construirea cii ferate demunte Kimpolung Dorna Watra, peste creasta Mestecniului (situat la 1100 mdeasupra nivelului mrii), aici fiind construit un tunel de 1622 m lungime, aflat la cota958 m, cu un pre de cost care s-a ridicat la 2 milioane de coroane.

Prima seciune de cale ferat de la Kimpolung la Valea Putnei (19 km) a fost deschisn ianuarie 1901, iar restul traseului de la Vatra Dornei la Valea Putnei a fost deschistraficului n luna octombrie 1902. Dup ce a construit reeaua de linii a tramvaiului cuaburi din oraul Lemberg, cu o lungime de 22,3 km, a urmat execuia cii ferateLemberg-Janw (17,5 km) ntre anii 1894-1895 i a liniei Janw-Jaworw (31 km) nanul 1903. n 1907 a fost construit un alt traseu de cale ferat pe ecartament ngust, ntre

Ciudin i Cosciuia (Czudin-Koszczuja) cu lungimea de 23 km, la cererea proprietarilorde pduri Alexander Ritter von Gojan i August Ritter von Gorayski.


16/31

16

Construcia liniilor ferate n aceast zon bogat n resurse naturale, a fcut snfloreasc comerul; odat cu creterea produciei de lemn i minereuri s-au creat locuride munc pentru multe mii de oameni i s-au deschis ori dezvoltat staiunile balnearedin partea de sud a Bucovinei, accesul produselor ctre piaa mondial devenind i elmai facil. Prin iniiativa i susinerea sa, mai multe proiecte de dezvoltare economicdin Bucovina i nu numai - au devenit realitate, enumerm aici fabrica de ciment

construit la Putna, fabrici de cherestea, sticlrie, potas i altele.Capacitatea sa organizatoric i spiritul su vizionar, l-au fcut s fie ales n onoranta

funcie de preedinte al Cilor Ferate din Bucovina, instituie cu sediul la Cernui ivicepreedinte al Uniunii Internaionale a tramvaielor i cilor ferate de interes local -organizaie cu sediul la Viena; precum i n cadrul American Society of Civil Engineerssau Institution of Civil Engineers din Londra.

Iniiativele sale duc la construirea unei reele de peste 700 km de ci ferate n Galiia,Bucovina i Romnia, n regiuni situate n drumul marilor linii internaionale i anume:Lemberg - Belzec, linii locale din Kolomea; Lemberg - Bucovina; reele n Romnia.

n Galiia, Bucovina i Romnia reeaua de ci ferate locale executat direct subconducerea sa a ajuns la aproximativ 580 km, din care 403 km de reea conectat directla ci ferate principale, cu o investiie de capital nominal de 37,5 milioane coroane;aceste linii ferate locale prezint un model original n construcia i administrarea lor iau servit drept exemplu pentru alte linii secundare construite mai trziu, din punct devedere al exploatrii lor, dup modelul organizat de ctre inginerul E.A. Ziffer.

A participat la mai multe ntlniri i congrese internaionale ale inginerilor din diferitedomenii (Congresul Uniunii internaionale a tramvaielor i a cilor ferate de intereslocal, Congresul inginerilor din 1893 - la Chicago, Congresul Internaional al CilorFerate din 1894 de la Bruxelles, Congresul Internaional de la Milano din septembrie

1906 i altele), studiile sale cu diferite teme din domeniul transporturilor fiind foarteapreciate. Are o colaborare bogat cu reviste tehnice ale vremii (Jurnalul Feroviar, TheStreet Railway Journal, Buletinul inginerilor) din Europa i America i public maimulte lucrri de specialitate din care enumerm cteva, precum:

-Mittheilungen ber den Ausflug der Mitglieder des Internationalen permanentenStrassenbahn - Vereines nach Blankenberghe, Ostende u. Brssel (1897)- Die erste Bergschwebebahn der Welt, Frderung des Lokal und Straenbahn Wesens- Tramway Situation in Vienna - 1897- Tenth Convention of the International Street Railway Association,1894- Electric Railway Practice in Austria-Hungary - 1899.- Die erste Bergschwebebahn der Welt (1902)

- Municipalization of the Vienna Electric Street Railways - 1902- Operation of Secondary Railways - 1900- Systems of Mechanical Traction for Street Railways - 1902- Ueber den Automobilismus (Selbstfahr wesen) im Verkehre auf Eisenbahnen imallgemeinen und insbesondere auf Lokalbahnen und Kleinbahnen (1904)- Automobillinien und Lokalbahnen: Mitteilungen, erstattet bei der am 8. Sept. 1913 in

Mhrisch-Ostrau abgehaltenen 21. Versammlg d. Verbandes d. sterr. Lokalbahnen u.Kleinbahnen

n baza experienei acumulate a publicat n 1883 broura Die projektiertenLokalbahnen in der Bukowina", n care vorbea despre proiectele de dezvoltare a reeleide transporturi, condiii de exploatare, management i n final despre profitabilitateaanticipat a liniilor de interes local. Toate lucrrile sale au fost bine documentate i auconstituit o surs important de informaii pentru cadrele tehnice i investitorii anilorrespectivi i cei de mai trziu.


17/31

17

Inginerul E. A. Ziffer a publicat i Denkschrift anlsslich des 25 jhrigen Bestandesder Aktiengesellschaft Bukowinaer Lokalbahnen" adic Memoriu cu prilejul a 25 deani de existen a Societii pe Aciuni Cile Ferate Locale din Bucovina i a ntocmito monografie referitoare la remarcabilele lucrri feroviare din Galiia i Bucovina: Die

Lokalbahnen in Galizien und der Bukowina im an Schlusse an Die K.K. Piv. Lemberg-Czernowitz Jassy Esenbahnen,,care a fost publicat n dou volume vol. 1 n anul

1891 i vol.2 n anul 1908, lucrri monografice foarte bine documentate, bogate ndetalii planuri i ilustraii - astzi extrem de rare i cu mare valoare de pia.

Ca semn de apreciere a eforturilor depuse pentru ca locuitorii din zona Dornelor sfie conectai prin intermediul drumului de fier cu marile capitale europene, precum i

pentru sprijinul oferit n vederea construciei cldirii de cltori din oraul staiune,primarul oraului - Simion Irinar, fostul primar - Vasile Deac, secretarul primrieiGeorgi I. Botezat i mai multe personaliti din Consiliul Comunal Vatra Dornei au luatiniiativa strngerii de fonduri i i-au ridicat un monument lng cldirea Primriei.

Bustul i elementele din compunerea monumentului au fost realizate din piatr (gresieroie) scoas din inima muntelui, cu ocazia realizrii tunelului Mestecni.

Ceremonia de dezvelire a avut loc n data de 07.06.1903 n prezena unui numrfoarte mare de oficiali, locuitori i bineneles, a srbtoritului. Festivitile au fosturmate de un banchet la care au participat n jur de 100 de persoane.

Inginerul E.A. Ziffer a repetat atunci, ceea cea spusese cu civa ani mai devreme:Oamenii de aici sunt parte a sufletului meu, iar Vatra Dornei este copilul meu de

suflet i voi face pentru binele lor tot ceea ce mi va sta n putere.


18/31

18

Prin faptele i realizrile sale el a demonstrat cu prisosin aceasta, ele vorbesc astzin numele su celor care pot s vad i tiu nc s asculte.

Monumentul dedicat lui E.A. Ziffer, cel care ne-a deschis calea.ferat. CPI colecia BP

n semn de omagiu, la 23.01.1908, cu ocazia mplinirii a 75 ani i-a fost organizat unmare banchet n cursul cruia i-a fost oferit o medalie aniversar (avnd dimensiunilede 89/54 mm), foarte bine executat de ctre sculptorul polonez J. Kassin; se spune c a

primit atunci peste 250 de scrisori de felicitare din partea unor importani oameni aivremii, din lumea politic, cultural sau tehnic, directori de bnci i firme.


19/31

19

Medalia executat de Consiliul de Administraie al Aktiengesellschaft Bukowinaer Lokalbahnen cu ocaziamplinirii celor 25 de ani de existen a Societii pe Aciuni

Text: -Societatea anonim pe aciuni a cilor ferate locale Bukowinaer Lokalbahnen -Cu ocazia mplinirii a 25 ani la conducerea societii, pentru ntemeietorul i preedintele ei,

dl. E.A. Ziffer, inginer constructor, ca recunotin i apreciere pentru nepieritoarele sale merite

n formarea i dezvoltarea societii.-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Pies foarte rar, din colecia inginer Ovidiu Corduneanu Cmpulung Moldovenesc


20/31

20

Medalia aniversar executat n cinstea lui E. A. Ziffer, n 23.01.1908 de ctre sculptorul J. Kassin,cu ocazia mplinirii celor 75 ani de via.

E.A. Ziffer a donat 5000 florini n jurul anului 1900, pentru restaurarea cimitirului evreiesc dinTechen (azi Cieszyn n Polonia) n amintirea prinilor si, care se odihnesc acolo ntr-o cript


21/31

21

Palatul Comunal i monumentul inginerului E. A Ziffer n anul 1905 i 1917 colecia M.A.

Este pcat c recunotina dornenilor a fost de scurt durat i nu s-a perpetuat n timp,deoarece monumentul lui Ziffer a fost demontat dup 1918. Nu cunosc n detaliucauzele care au fcut ca acest monument s fie demontat (posibil s fi fost lovit de un

proiectil rusesc ntr-un bombardament efectuat asupra Primriei, cauze politice orifaptul c era supus austriac i evreu sau c o minte ngust a vrut s fie aa) i nu potnelege de ce dup 1990, cnd meritele acestui mare om au nceput a fi readuse n


22/31

22

memoria bucovinenilor de ctre scriitorul i feroviarul George Timu, nu s-a fcut nimicpentru a se remedia aceast greeal i nu s-a refcut bustul su, chiar n alt locaie.

Urmele monumentului sunt mprtiate prin ora (la Muzeul de tiinele Naturii iCinegetic precum i n str. Podul Verde Fundtur) dar aproape nimeni nu i maiamintete ce sunt i de unde provin

Element din compunerea monumentului dedicat Roata naripat, simbolul etern al

lui E.A. Ziffer, aflat acum la izvorul din DRUMULUI de FIERstr.Podul Verde fundtur,Pavilion CFR are astzi aripile frnte

Partea intermediar din compunerea monumentului ridicat n cinstea lui E.A.Zifer, aflat acumla Muzeul de tiinele Naturii i Cinegetic din Vatra Dornei .

Se mai pot distinge inscripiile EMANUEL A. ZIFFER iRDICAT DIN PARTEA LOCUITORILOR COMUNEI VATRA DORNEI

aceasta din urm scris n romn i german.


23/31

23

Datorit meritelor sale, nsui mpratul Franz Joseph i-a acordat la 13.10.1910, titlulnobiliar de von Teschenbrck precum i mai multe decoraii (1866 - cavaler alOrdinului Franz Joseph, n 1898 - Ordinul Coroana de Fier).

A fost membru n Societatea de ajutor Carol I i este decorat i de Statul Romn cuMedalia jubiliar Carol I, respectiv "Coroana Romniei, precum i altele. A fcut maimulte donaii i opere de caritate, mai ales n oraul care l-a adoptat necondiionat,

Cernui, care mpreun cu oraul Janw i-au acordat titlul de Cetean de onoare alurbei, n semn de nalt preuire i recunotin.

Se stinge din via la 80 de ani, adic la data de 27 octombrie 1913.Vestea despre decesul lui E. A. Ziffer a ntristat pe toi cei care l-au cunoscut i au

colaborat cu el, ori au beneficiat ntr-un fel sau altul de rezultatele muncii sale.Anunul dispariiei sale a aprut n multe publicaii, iar unele au oferit i detalii asupra

activitii sale de excepie.A fost nmormntat n Cimitirul central din Viena (WienerZentralfriedhof), miercuri, 29.10.1913 ora 15.00. Din partea Societii Cilor Ferate dinBukowina, a participat directorul Emanuel Krassa, unul dintre cei mai buni prieteni icolaboratori ai si. Realizrile sale de pe aceste meleaguri de legend, l fac s intre

pentru totdeauna n istoria lor i n acelai timp s-i fie i recunoscut calitatea de . printe al Cilor Ferate din Bucovina


24/31

24

ARTICOLE DIN PRES


25/31

25


26/31

26


27/31

27

Povestea Staiei feroviare Vatra Dornei - Bi

La nceputul anului 1901, mai exact pe 2 februarie, eful Grupului de antiereConstrucii Cii Ferate ce construia tronsonul feroviar Capu Satului Vatra Dornei itunelul de la Mestecni (Mestecneti), ing. Emanuel Alois Ziffer, se mbolnvete de

pleurit acut i se interneaz n Spitalul districtual din Vatra Dornei. Timp de 45 dezile, ct a durat tratamentul, este vizitat n mod regulat de primarul dornean Vasile Deac.

n una din discuiile amicale referitoare la mersul lucrrilor de pe antier, inginerul i

destinuie c lucrrile la acest important edificiu se limiteaz material i financiar laGara mare, fiindc aa era finanarea, numai pentru 41 km.Primarul Deac, ca un bun gospodar, i dorea ca trenul s aib punct terminus

stabilimentul bilor, ca n felul acesta s vin n ajutorul celor suferinzi.Ing. E. A. Ziffer i spune c nu are bani pentru suplimentarea cheltuielilor cu

organizarea de antier, cu acoperirea costurilor pentru nc 1 km de linie ferat i niciaprobare de la forurile superioare. i i sugereaz c singura soluie ar fi o interveniescris la Compania de Construcii de Cii Ferate i Consoriul Financiar ,,Louis Ortliebet. Co. de la Viena.

Primarul Deac, fiind cunoscut ca un om cu foarte mare influen printre deputaii

Dietei deoarece n anul 1886, n urma unor merite incontestabile de consolidare igospodrire a inutului Dornelor fusese decorat chiar de mprat, cu marele ordin,,Crucea de Argint cu Coroan pentru Merite convoac n regim de urgen o edinde consiliu, la care invit arhiteci i pe reprezentanii Stabilimentului Bilor. Astfel, el

pune n discuie necesitatea prelungirii cu un kilometru a liniei ferate i a construcieiunei staii de cale ferat de tip castel, care s ntruneasc toate elementele arhitecturale

bucovinene, mpletite cu stilul baroc austriac. Un edificiu care s rivalizeze cu celconstruit pe moia Burdujenilor din Suceava! Pe parcursul a ase luni, aveau s fierespinse patru proiecte

n final, licitaia a fost ctigat de proiectul marelui arhitect al vremii Peter Paul

Brang. narmat cu toate documentele, primarul se deplaseaz la Viena, nsoit demedicul-ef al bilor, dr. Lobel Arthur. mpratul rmne impresionat de calitateaacestui proiect i, pe baza documentelor pe care le avea de la Marele Stat Major al


28/31

28

Armatei Imperiale privind situaia militar din Galiia i avnd proaspete n memorieimaginile din vizita fcut n inutul Dornelor, aprob aceste solicitri i, n plus,construcia tronsonului de cale ferat ngust Vatra Dornei Dornioara, considerat lavremea respectiv un important obiectiv strategic. n ncheierea audienei, mpratul lfelicit pe primar i i promite solemn c va vizita noua gar. Dar nici mpratul - dincauza conjuncturii militare, nici primarul - care decedeaz subit, nu au reuit s admire

aceast oper arhitectural. Gara Vatra Dornei-Scald, cum se numea atunci, a fostinaugurat la 31 august 1910.

Publicat n ziarul Crai Nou din 12.12.2012 - de George Timu


29/31

29

Hotelul Cilor Ferate Bucovinene( BAHNHOTEL DORNA WATRA - 1905 )

Staia Vatra Dornei (Dorna Watra) a luat fiin n anul 1902 cu scopul de a facelegtura ntre staiunea balneo-climateric Vatra Dornei i regiunea forestier a oraului

cu linia ferat spre Kimpolung i Hatna. A avut mult timp rolul important al unei staiicapt de linie, n care se efectua activitatea de manevr, revizia sau ntreinerealocomotivelor i vagoanelor, preluarea/ncrcarea sau descrcarea/predarea mrfurilor.

Construcia ei a fost gndit pentru a face fa traficului de mrfuri i cltori, estimata se nregistra i dup 30-40 ani de la darea ei n folosin, nu numai cel existent lanivelul anului 1900; acesta fiind motivul pentru care staia a fost prevzut nc de lanfiinare cu mai multe linii de manevr i garare, cldiri administrative pentru ramuraM,L i T, instalaii pentru activitatea de exploatare tehnic a staiei.

Totui, pentru a fi folosit n mod profitabil potenialul turistic al localitii i pentru aasigura n acelai timp cazarea oficialilor, a angajailor cu funcii superioare din cadrul

Direciei de Ci ferate ori a turitilor sosii n vizit sau la tratament, SocietateaBukowinaer Lokalbahnen, n asociere cu un grup de investitori locali i strini, a propusconstruirea unui hotel modern la Vatra Dornei. n acest sens, inginerul E. A. Ziffer a

purtat la finele lunii septembrie 1902, o serie de discuii (n particular) cu ministrulcilor ferate austro-ungare, aflat de mai bine de dou sptmni n Bukowina ntr-ovizit oficial i, dup obinerea unor promisiuni favorabile, a naintat o propunere ctreMinisterul Cilor Ferate de la Viena asta, la nceputul anului 1903.

Tot atunci a fost contactat arhitectul austriac Alois Maria Wurm-Arnkreuz, care eraera distins la acea dat cu Medalia de aur a Academiei din Viena i Medalia pentruDivizia Arte a Trgului Mondial de la Viena, fiind membru al Comisiei pentru Servicii

de Transport din Viena, preedinte asociat al Companiei de Construcii a Statului MajorGeneral i vicepreedinte al Societii "Crucea Alb" - Asociaia pentru construirea iexploatarea Caselor de Odihn ale ofierilor austrieci.

Proiectul Hotelului Cilor Ferate din Vatra Dornei (Projekt fr Bahnhotel imBadeorte Dorna Watra in der Bukowina) cunoscut mai trziu sub numele de HotelTraian, a fost finalizat n anul 1903, iar aprobarea pentru construcia sa a fost dat deministerul de resort de la Viena n data de 14.01.1904 prin actul Z/41.523/1-1903, cnda i fost aprobat alocarea sumei de 350.000 coroane. Construcia sa nceput n luna iulie1904, n execuia unei firme de construcii bucovinene, condus de maistrul constructorKarl Rudnik din Rdui.

Edificiul, construit n stil vienez, a fost ridicat n timp scurt (finalizat n iulie 1905)deoarece s-au folosit o serie de meteri strini i mn de lucru calificat, militari saumuncitori locali foarte bine pltii; fiind deschis pentru turiti la nceputul sezonului decur din acel an. Hotelul a fost dotat cu mobil de lux, vesel din porelan, sticlrieitalian, tacmuri din argint sau argintate ( marca ARTHUR*KRUPP), toate scumpe ifoarte bine lucrate.

Din aceast cauz, tarifele de cazare au fost ceva mai ridicate fa de alte hoteluri saupensiuni din ora (tariful de cazare la Hotel Traian era dublu celui practicat de CasaVladimir sau de Hotelul Balnear n perioada interbelic), dar cereri de rezervare auexistat mereu. Toi oaspeii cazai aici erau tratai regete, fiind servii cu buturi fine i

mncare preparat de ctre doi buctari strini, adui n trg pe bani grei.mi aduc cu drag aminte cum povestea bunica mea, Ionescu Bracanu Cristina, despre

vremea cnd ea era copil i mpreun cu fraii ei mai mari i prietenii lor din familiile


30/31

30

Ionescu, Bracanu sau Dorneanu din Argestru, se duceau la hotel i vindeau pe banibuni: fragi, afine, zmeur, pstrv i lostri, ou, ciuperci, psri de curte i vnat. Chiardac a trecut prin mai multe mini (n anul 1925, administratorii hotelului erau BojesculGheorghe i Forfot Petru) edificiul i-a pstrat mult timp eticheta de Otel cu taif.

Dup cel de-al Doilea Rzboi Mondial, hotelul a fost naionalizat i transformat nSpital orenesc, destinaie pe care o are i astzi. Istoria sa a fost ascuns, uitat i

nimeni nu mai pare interesat s tearg praful clipelor trecute pentru a o scoate la lumini pentru a o valorifica dar n sensul bun al cuvntului. Totui, n perioada 2006-2011,o mn de investitori locali au fcut ceva donaii i au fost modernizate cteva saloane;cldirea a prins apoi cteva fonduri de pe la jude i a trecut printr-o serie de reparaiii cosmetizri iar din vara lui 2012 parc a nceput s semene cu cea ce a fost odinioar,la nceputul veacului trecut

Publicat n ziarul Crai Nou din 12.12.2012 - dePaul Bracanu


31/31

Ziffer parintele cailor ferate din BUKOWINA.pdf

Documents

Transcript of Ziffer parintele cailor ferate din BUKOWINA.pdf