Zeehavens Amsterdam - nr 3 2010
description
Transcript of Zeehavens Amsterdam - nr 3 2010
AMSTERDAM-BEVERWiJK-iJMuiDEN-ZAANSTAD
AMSTERDAMAMSTERDAM-BEVERWiJK-iJMuiDEN-ZAANSTAD
2010/nr3
ZEEHAVENS
Kansen voor Amsterdam Container Terminals (ACT)
Nieuwe havenwethouders treden aan
General cargo belangrijke sector voor Zeehavens Amsterdam
Kansen voor Amsterdam Container Terminals (ACT)
Nieuwe havenwethouders treden aan
General cargo belangrijke sector voor Zeehavens Amsterdam
Kansen voor Amsterdam Container Terminals (ACT)Kansen voor Amsterdam Container Terminals (ACT)Kansen voor Amsterdam Container Terminals (ACT)
Nieuwe havenwethouders treden aanNieuwe havenwethouders treden aanNieuwe havenwethouders treden aan
General cargo belangrijke sector voor Zeehavens AmsterdamGeneral cargo belangrijke sector voor Zeehavens AmsterdamGeneral cargo belangrijke sector voor Zeehavens Amsterdam
Kansen voor Amsterdam Container Terminals (ACT)
Nieuwe havenwethouders treden aan
General cargo belangrijke sector voor Zeehavens Amsterdam
Zeehaven IJmuiden NV is the only privately owned port in the Netherlands. Set outside the locks on the North Sea Canal, Zeehaven IJmuiden NV offers easy access. What’s more it’s only 20 minutes from Schiphol Airport.
Newly opened IJmond Harbour with deepwater and quayside locations ready for development
Daily ferry service to the UK port of Newcastle
Europe’s premier logistics gateway forfresh and frozen fish
A North Sea supply base - both for traditional oil and gas fields and new wind-farm projects
A wide availability of industrial land for saleor rent at competitive prices
An alternative and complimentary cruise port for Amsterdam
tel: +31 255 547000fax: +31 255 547050e-mail: [email protected]: www.zeehaven.nl
take the easy wayZeehaven IJmuiden NV • Halkade 4, Postbus 541 • 1970 AM IJmuiden • The Netherlands
Zeehaven_Ijmuiden Ad2.indd 1 2/7/09 10:05:57
C O L O F O N
Inhoud
4 Zeehavens Amsterdam Juni 2010 www.amports.nl
05 Hetbelangvancontinuïteit
07 Korteberichten
09 Korteberichten
10 Deepseaterminalenextendedgate
13 Havenwethouders:meerregionalesamenwerking
15 NieuweklantenvoorWaterlandTerminal
16 Eengoededienstverleningishethalvewerk
18 Cruiseseizoenisweerbegonnen
21 Geschaafdeservice
23 ‘Old’CrownVanGelderblijftjonginambities
27 Zeeschepenopwalstroom
29 VopakAgencies:eennieuwelente,eennieuwelocatie
31 Energieuitdekraan
33 VopakTerminalWestpoortversneldaangeleverd
35 Elektriciteitenwarmtevaneigenbodem
ZEEHAVENS AMSTERDAMjaargang 42, nummer 1, 2010
RedactieJan van den Berg, Evert Bruinekool, Pieter van Hove, Joris Moes, Rob Schoemaker en Bart Stam (hoofdredacteur).
Foto’sDick van den Berg, Martin Hendriksen, Harmen de Jong, Ed Seeder en Reinder Weidijk.
adveRtentiesJoris van der Hoek De Ruijterkade 7,1013 AA, AmsterdamTelefoon: 020 627 37 06Mobiel: 06 41 84 22 10Fax: 020 626 49 69Email: [email protected]: www.amports.nl
BelangRijke adRessen:
amsteRdam PoRts association(tevens correspondentie-adres)De Ruijterkade 71013 AA AmsterdamTelefoon: 020 627 37 06Fax: 020 626 49 69Email: [email protected]: www.amports.nl
Haven amsteRdamDe Ruijterkade 7, Postbus 194061000 GK AmsterdamTelefoon: 020 523 45 00Fax: 020 620 98 21Email: [email protected]: www.portofamsterdam.nlInlichtingen scheepvaart:Tel.: 020 622 15 15
Haven BeveRwijkNoorderkade 11948 NR BeverwijkTelefoon: 0251 22 47 50Fax: 0251 21 40 50Email: [email protected]: www.beverwijk.nl
ZeeHaven ijmuiden n.v.Halkade 4, Postbus 5411970 AM IJmuidenTelefoon: 0255 54 70 00Fax: 0255 54 70 50Email: [email protected]: www.zeehaven.nl
Haven ZaanstadWestkade 2, 1506 BA ZaandamTelefoon: 075 681 65 23Fax: 075 681 67 99Email: [email protected]: www.zaanstad.nl
ondeRnemeRsveReniging oRamDe Ruijterkade 71013 AA AmsterdamTelefoon: 020 622 21 11Fax: 020 620 31 33Email: [email protected]: www.oram.nl
kameR van kooPHandel amsteRdamDe Ruijterkade 51013 AA AmsterdamTelefoon: 020 531 40 00Fax: 020 531 46 99Email: [email protected]: www.kvk.nl
Regionale ontwikkelingsmaatscHaPPij nooRdZeekanaalgeBeid (Ron)Havengebouw, De Ruijterkade 71013 AA AmsterdamTelefoon: 020262 98 80Fax: 020 262 99 30Website: www.nzkg.nl
Layout/lithografie: FIZZ, Meppel
Druk: Ten Brink, Meppel
Adverteerdersindex:
30 AYOP
34 BAM
25 Blom
32 CVV
17 DuikerVervoer
22 Gerlach
32 HollandRepair
08 IskesTowage&Salvage
32 DeKoperenPloeg
28 KVSA
08 KWS
32 LibelleAmsterdam
12 MAIN
08 MarpolServices
11 MEO
36 NileDutch
26 Peinemann
24 Rabobank
11 Saedt
08 Sea-CargoAS
02 SGS
24 STC
24 SpecialisedTankerServicesSTS
25 SWAHavens
28 VandenBroekeConsultancy
20 VanGool
06 VCKLogistics
28 WaterbootvandenBovenkamp
26 WaterlandTerminal
03 ZeehavenIJmuidenN.V.
20 ZPMCEurope
Fotovoorpagina:DeEuropeseMaritiemeDagvraagtelkjaarop20meiaandachtvoorhetbelangvandemaritiemesector,inclusiefdezeehavens.OokditjaardedenweertientallenbedrijveninZeehavensAmsterdamenthousiastmeedoordeblauw-gelevlagfierintoptesteken.
A M P O R T S
Het belang van continuïteitEen paar dagen na het verschijnen van dit nummer staat ons
een belangrijke gebeurtenis te wachten. En dan heb ik het niet
over de aftrap voor het WK voetbal in ZuidAfrika, maar over de
TweedeKamerverkiezingen van woensdag 9 juni.
Ook voor Zeehavens Amsterdam zijn deze verkiezingen van groot
belang. Hoe kijken de nieuwe regering en parlementariërs, in tij
den van zware bezuinigingen, aan tegen transport, logistiek en de
infrastructuur. Zijn zij bereid de noodzakelijke investeringen op
tafel te leggen? Besluiten waarmee onze zeehavens rechtstreeks
te maken hebben.
Hoewel ik u natuurlijk geen stemadvies ga geven, hoop ik wel dat
het elan van minister Eurlings behouden blijft op het ministerie
van Verkeer en Waterstaat. Want Eurlings heeft de afgelopen ja
ren veel gedaan voor Zeehavens Amsterdam. Niet alleen door
zijn besluit om de nieuwe zeesluis aan te leggen, maar ook door
zijn inspanningen om de Westrandweg en de Tweede Coentun
nel te gaan bouwen. Twee belangrijke infrastructurele projecten
voor het havenbedrijfsleven langs het Noordzeekanaal. Laten we
hopen dat de nieuwe regering voor continuïteit zorgt.
Met de lokale en regionale continuïteit lijkt het wel goed te zitten,
nu de nieuwe gemeentebesturen zijn geïnstalleerd. De wethou
ders Freek Ossel (Amsterdam), Frank Frowijn (Beverwijk) en Arjen
Verkaik (Velsen) blijven verantwoordelijk voor de havenactivitei
ten en dat doet mij veel genoegen. Uit eigen ervaring weet ik dat
zij de afgelopen jaren veel hebben gedaan voor zowel hun eigen
zeehaven als voor de regionale samenwerking. Van hun ‘haven
kennis’ gaan we de komende jaren nog veel plezier beleven. Ik
ben ervan overtuigd dat Barbara Visser, de nieuwe havenwethou
der van Zaanstad, zich snel thuis zal voelen in dit gezelschap.
Tot slot vraag ik uw aandacht voor het interview met Peter Ver
schoor, de nieuwe general manager van Amsterdam Container
Terminals (ACT), op pagina 10 en 11. Het is verheugend dat hij
volop kansen ziet voor de containerterminal, ondanks het wegval
len van de laatste deep sea lijndienst. Verschoor heeft de afgelo
pen vier jaar de railterminal in Venlo tot een succes gemaakt, en ik
ben ervan overtuigd dat hem dat ook gaat lukken met ACT. Ook
dat is belangrijk voor de continuïteit van Zeehavens Amsterdam.
michiel a. wijsmuller, voorzitter amports
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Juni 2010 5
ZEEHAVENS AMSTERDAM informatieblad over het Noordzeekanaalgebied, met de havens en het havenbedrijfsleven van Amsterdam, Beverwijk, IJmuiden en Zaanstad, iseenuitgavevanAmsterdamPortsAssociation.E-mail:[email protected] E E R O V E R A M S T E R D A M P O R T S A S S O C i AT i O N E N H A A R 3 0 0 L E D E N : W W W. A M P O R T S . N L
Port of Amsterdam +31 20 58 77 877 - [email protected] of Rotterdam +31 10 494 37 77 - [email protected] Airport Schiphol +31 20 65 49 100 - [email protected]
www.vcklogistics.nl
Zeehavens A'dam mei 2009:Opmaak 1 19-11-2009 10:07 Pagina 1
K O R T E B E R i C H T E N
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Juni 2010 7
MEEROVERAMSTERDAMPORTSASSOCiATiONEN300LEDEN:WWW.AMPORTS.NL
RecoRd aantal RivieRcRuisescHePen
Een record aantal riviercruiseschepen heeft in het weekeinde van 24 en 25 april
Amsterdam bezocht. Het ging om 39 schepen op zaterdag en 37 op zondag,
waardoor alle beschikbare ligplaatsen in gebruik waren. Een van de redenen
voor de grote drukte was het jaarlijkse Bloemencorso.
Ook april heeft met 319 aanlopen een maandrecord gebroken. Datzelfde geldt
voor het lopende cruiseseizoen, waarin de teller tot nu toe op 1149 aanlopen
staat. Ter vergelijking: in 2008 en 2009 kwamen zo’n duizend riviercruisesche
pen naar de hoofd
stad. Veel rederijen
hebben de laatste
jaren nieuwe sche
pen laten bouwen
die nu in de vaart
komen. Ook zijn er
meer luxe sche
pen gekomen die
tevens geschikt zijn
voor fietsvakan
ties.
BaRge comPany amsteRdam (Bca) in stRaatsBuRg
Barge Company Amsterdam (BCA), onderdeel van Ter Haak Group, heeft een
nieuwe vestiging geopend op terminal Sud in Straatsburg. De binnenvaartope
rator gaat in de Franse stad werken onder de naam Barge Company d’Alsace.
Reden voor de nieuwe vestiging is dat voor veel potentiële klanten de thuisba
sis van BCA in de haven Amsterdam te ver weg is. Barge Company d’Alsace zal
voor reders en lokale klanten de operationele afhandeling verzorgen, zoals de
documentatie en het water en wegtransport. Daarnaast zet BCA driemaal per
week binnenvaartschepen in voor het containervervoer tussen Straatsburg en
de zeehavens Amsterdam, Rotterdam en Antwerpen.
vijFde dRijvende kRaan vooR Rietlanden teRminals
Rietlanden Terminals heeft op woensdag 14 april zijn vijfde drijvende over
slagkraan Zeearend verwelkomd bij een van zijn drie locaties in de haven van
Amsterdam. Hiermee wil het op en overslagbedrijf inspelen op de verwachte
groei in de sector droge bulk. De
Lemniscaatkraan heeft een capaciteit
van 40 ton.
Rietlanden heeft al drie kranen van
dit type in gebruik, genaamd Adelaar,
Buizend en Condor. Nummer vier, de
Valk, is een zogeheten havenponton
kraan. Scheepswerf Ravestein in
Deest bouwde het ponton (50 meter
lang, 24,57 meter breed), waarop
NKM Noell de kraanopbouw ver
zorgde in de haven van Rotterdam.
Vervolgens zorgde de sleepboot
Triton van Iskes Towage & Salvage
voor het transport.
nieuw walRadaRsysteem
Rijkswaterstaat en Haven Amsterdam zijn onlangs
gestart met de aanleg van een nieuw scheep
vaartbegeleidingssysteem (Vessel Traffic Services)
voor het Noordzeekanaal. Aanleiding is de sterke
toename van het scheepvaartverkeer de afgelo
pen jaren. Het nieuwe systeem moet de door
stroming, in for matievoorziening en veiligheid
vergroten. Kern is een nieuw walradarsysteem met
26 radarmasten, dat in het najaar van 2011 gereed
moet zijn. De masten zijn onderling verbonden via
een glasvezelkabel. Ook gaan beide partijen het
marifoonverkeer verbeteren.
sleePBoot gingeR in de vaaRt
Iskes Towage & Salvage in IJmuiden heeft eind
april zijn nieuwe, krachtige sleepboot Ginger
in de vaart genomen. Ginger is het zusterschip
van Brent die in december 2009 in bedrijf kwam.
Beide sleepboten hebben een zogeheten ASD
voortstuwing die 360 graden kan draaien. Met een
trekkracht van 83 ton behoren ze tot de sterkste in
hun klasse. De nieuwe sleepboten zijn zowel in de
offshore als in de havensleepdienst inzetbaar.
voPak agencies wint PRijs
Vopak Agencies heeft op 21 april de Port Commu
nity Award 2009 gewonnen vanwege het gebruik
van Portbase, het haveninformatie systeem van
Amsterdam en Rotterdam. Uit twaalf finalisten
koos de jury Vopak Agencies omdat deze scheeps
agent in 2009 als eerste in drie verschillende
zeehavens (Amsterdam, Rotterdam en Zeeland
Seaports) met Portbase werkte. Verder helpt het
bedrijf mee met de promotie van ECSservices, de
nieuwe exportdienstverlening.
Riviercruiseschepen achter het Havengebouw
Aankomst van het transport in IJmuiden
De nieuwe sleepboot Ginger
KWS Infra bv, Molenkade 45, 1115 AC Duivendrecht, Postbus 308, 1115 ZG Duivendrecht, tel. 020-5694200, fax 020-5694210 e-mail: [email protected], website: www.kws.nl
Ons vak is bij uitstek mensenwerk.
Of we nu een weg asfalteren, een bedrijfsterrein bouwrijp maken of
een riolering in een dorpskern vervangen.
Daarom moeten wij flexibel en inventief kunnen inspelen
op alle uitdagingen die wij tegenkomen.
Dat vraagt om mensen met kennis, kunde en ervaring.
Kortom: vakmensen die uw stad en streek kennen.
Zulke infrastructuurbouwers vindt u onder één naam:
KWS Infra bv.
Gewoon
mensenwerk
Adv. MENS 180x130 mm st duiven -kl.indd 1 11-3-2009 14:01:14
Your solution to marine pollution
www.marpolservices.nl
Slops Disposal - Garbage Collection Shipcleaning - Oil Spill Response
Postbus 230 - 1970 AE IJmuiden Tel. 24 hrs: +31 (0)255 56 19 01 - Fax : +31 (0)255 52 71 72
Internet: www.iskestugs.nl
K O R T E B E R i C H T E N
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Juni 2010 9
MEEROVERAMSTERDAMPORTSASSOCiATiONEN300LEDEN:WWW.AMPORTS.NL
gRote scHoonmaak sluiZencomPlex
Rijkswaterstaat NoordHolland heeft in februari en maart het sluizencomplex
in IJmuiden laten schoonmaken. Dit om aantasting van met name de sluiswan
den door zout (zee)water, algen en vuilaanslag te voorkomen. Aannemersbe
drijf Gebr. van der Lee in Hagesteijn heeft met een hogedrukspuit de muren,
wanden en sluisdeuren gereinigd van de Noordersluis, Middensluis en Kleine
Sluis. Dit gebeurde vanaf een vrachtwagen op een ponton waarin zich de
compressoren en een zoetwatertank bevonden. Het onderhoud van de sluizen
in IJmuiden valt onder een meerjarig onderhoudscontract voor het gehele
Noordzeekanaal.
sail in PaRade oP Hoogtij-teRRein
Samen met de ondernemersverenigingen Veban, ORAM, FED IJmond en OZ
Zaanstreek houdt Amports op donderdag 19 augustus een SAIL IN parade.
Vanaf het HoogTijterrein hebben de bezoekers een prachtig zicht op de bin
nenkomende zeilschepen en andere historische vaartuigen. De organisatoren
zorgen voor een luxe catering en goede parkeervoorzieningen. Kaarten zijn
verkrijgbaar bij Annemarie Haasjes van Amports, tel. 020627 37 06 of
janine van oosten HavenmeesteR
amsteRdam
Janine van Oosten (59) is de nieuwe havenmees
ter van Amsterdam. Ze is per 1 april Astrid Kee
opgevolgd als Hoofd
Nautische Sector,
havenmeester en
directeur van het
Centraal Nautisch
Beheer. Van Oosten is
sinds december 2008
in dienst van Ha ven
Amsterdam als hoofd
verkeersleiding.
nieuw PatRouillevaaRtuig Zaanstad
Op zaterdag 24 april heeft burgemeester Faber
van Zaanstad het nieuwe patrouillevaartuig
Zaanstad 2 gedoopt. Het schip gaat toezicht
houden op de Zaan.
De Zaanstad 2 heeft enkele technische hoog
standjes, zoals een dubbele boegschroef en een
duwsteven om vaartuigen schadevrij naar de
oever te duwen. De Zaanstad 2 is AD&R gecerti
ficeerd waardoor de bemanning ook aan boord
mag komen van schepen met gevaarlijke stoffen.
Ook is het mogelijk informatie over het scheep
vaartverkeer door te sturen naar de afdeling
Belastingen.
vastmaakvlet in BedRijF
De Koperen Ploeg heeft onlangs zijn nieuwe
vastmaakvaartuig KP 17 in operationele dienst
genomen. Het schip, dat voldoet aan de hoogste
veiligheidseisen, is uitgerust met een 160 pk
motor. Ook heeft de vlet radar aan boord, ter on
dersteuning van de navigatie bij slecht zicht. Het
nieuwe vaartuig is 10,50 meter lang, 3,24 meter
breed,1,53 meter diep en heeft een waterver
plaatsing van 12,05 ton.
Het reinigen van de sluiswanden
Beeld van SAIL in 2005
Janine van Oosten
Van stuurman tot scheepsplanner, van ope-
rational manager op de ECT City Terminal
in de Rotterdamse haven tot directeur van
TCT (Trimodal Container Terminal) Venlo,
en nu general manager van Amsterdam
Container Terminals (ACT). Peter Verschoor
(52) heeft in zijn loopbaan veel functies bij
ECT doorlopen, het grootste containerover
slagbedrijf van Europa. Samen met Pieter
Oudejans, hoofd en eindverantwoordelijke,
vormt hij het nieuwe management van ACT.
De kersverse general manager: “Ik onder
schrijf de visie dat voor een zeehaven multi
modale achterlandverbindingen cruciaal
zijn. We hebben het dan over betrouwbare
en frequente verbindingen. Het extended
gateconcept kan hiervoor de basis vormen.
Met dergelijke verbindingen biedt de
terminal diensten, waar klanten behoefte
aan hebben.”
Extended gate wil letterlijk zeggen dat de
poort van de zeeterminal naar het achter
land is verlegd. Duurzame goederentreinen
en binnenvaartschepen verbinden de ach
terlandterminals met de zeeterminals, als
een soort interne baan waarover containers
zich documentloos kunnen voortbewegen.
Dit verkort de doorlooptijd, garandeert on-
time delivery en vormt de basis voor meer
duurzaam vervoer.
venlo als vooRBeeld
Een goed voorbeeld hiervan is volgens
Verschoor TCT Venlo dat de afgelopen ja
ren een modelterminal is geworden. Deze
inlandterminal (spoor en sinds kort ook
binnenvaart) werd 25 jaar geleden in een
wekelijks slechts dertien treinen tussen
Venlo en Rotterdam, in 2008 waren dat er
24, verspreid over vijf werkdagen. Hiervan
reed 95 procent op tijd.
Verschoor: “Het geheim van dit succes is
samenwerken, optimaliseren en er bovenop
zitten. Binnen drie dagen na aankomst
van een zeeschip hadden we via Venlo de
weiland neergezet, en ligt nu midden in
Venlo Trade Port dat tot een belangrijk lo
gistiek centrum is uitgegroeid. Ook bedient
TCT Venlo tal van klanten in Duitsland ten
zuiden van de Rijn.
Vooral de laatste jaren zijn in Venlo de
ontwikkelingen in een stroomversnelling
terecht gekomen. Pendelden er in 2004
Peter Verschoor op zijn nieuwe werkplek, Amsterdam Container Terminals
i N T E R V i E W
10 Zeehavens Amsterdam Juni 2010 www.amports.nl
NiEuWEiMPuLSENVOORAMSTERDAMCONTAiNERTERMiNALS(ACT)
Deepsea terminal én extended gateHoezietdetoekomstvanAmsterdamContainerTerminalseruit,nuACTdeeluitmaaktvandeHut-chisonGroep:eeneigen,volwassencontainerterminaloftochvooraleenextendedgatevanECT?“Beide,”zegtdenieuwegeneralmanagerPeterVerschoor.“Eenzeeterminalkannietzondervlek-kelozeachterlandverbindingen,envooreenextendedgateisdezeeontsluitingeengeweldigpré.Hetpastinééngrootlogistiekconcept.”
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Juni 2010 11
container gegarandeerd op zijn bestem
ming in het achterland. Of deze container
nu arriveerde via het spoor, of via de net
geopende binnenvaartterminal.” Volgens
Verschoor is het een kwestie van goed
capaciteitsmanagement. “Datzelfde proces
moet zich ook in Amsterdam bij ACT vol
trekken. In het netwerk van ECT kan deze
terminal een belangrijke rol gaan spelen,
naast de andere extended gates Venlo,
Moerdijk, Willebroek (België, tussen Brussel
en Antwerpen) en Duisburg. Het potentiële
verzorgingsgebied van ACT strekt zich,
naast de regio Amsterdam, uit van geheel
Noord en Midden Nederland tot aan
NoordDuitsland.”
nieuwe klanten
Op de vraag hoe het zit met de huidige
status van de moderne deep sea terminal,
antwoordt Verschoor: “Een team van ACT,
ECT en Hutchison werkt keihard aan het
aantrekken van nieuwe lading, in nauw
overleg overigens met Haven Amsterdam
dat beschikt over een schat aan lokale ken
clusteR van BedRijven
Zolang er gesprekken gaande zijn met
mogelijke nieuwe klanten, houdt Ver
schoor zijn kaarten voor zich. “Het gaat
erom dat de potentie er is. We zitten hier
in een cluster van nabijgelegen logistieke
bedrijven die hun voorzieningen op orde
hebben, bijvoorbeeld op het gebied van de
douane, of cross-docking en consolidatie.
Dat is het snel overpakken of samenvoegen
van lading nabij de terminal. Dat kan heel
interessant zijn voor klanten van shortsea
bedrijven. En waarom zouden we hier geen
continentale containers naar toe halen?”
aanvullende Faciliteiten
Verschoor heeft weinig op met de klassieke
tegenstelling AmsterdamRotterdam.
“Soms lijkt het alsof je er niet aan ontkomt,
maar het is helemaal niet relevant. Het
gaat erom elkaars aanvullende faciliteiten
optimaal te benutten.”
Rs
www.acthph.nl
nis. Ook kan Amports als promotieorganisa
tie voor heel Zeehavens Amsterdam hierin
een stimulerende rol spelen. Bovenstaand
verhaal vertel ik overigens niet voor niets.
De functie van extended gate met fre
quente verbindingen en aansluiting op het
ECTnetwerk tot ver in Europa, is niet alleen
een vestigingsargument voor bedrijven in
de onmiddellijke omgeving van de termi
nal, maar ook voor rederijen om ACT in hun
loops op te nemen. Het past allemaal in één
groot logistiek concept. We sluiten niets
uit: geen ladingstroom en geen continent.
Zowel Chinese rederijen die grote aantallen
containers laden en lossen tussen het Verre
Oosten en Europa (de OostWest verbin
dingen), maar ook de NoordZuid trade met
de overige continenten, zoals goederen
stromen tussen ZuidAmerika en Europa,
en de short seasector. Ook projectlading
eenmalige, bijzondere transporten met
vaak afwijkende afmeting en of bulklading
in containers zijn meer dan welkom. We
moeten klein durven denken,” aldus Peter
Verschoor.
Maritieme Afvalstoffen Inzameling Nederland BV
MAIN heeft meer dan 20 jaar ervaring met het inzamelen en verwerken van scheepsafvalstoffen. Tevens beschikt MAIN over specialistische kennis op het gebied van (scheeps)reiniging.
MAIN is gespecialiceerd in: Inzameling, transport en verwerking van scheepsafvalstoffen afkomstig uit de zeevaart, binnenvaart en visserij.
Slop- en Bilge-inzamelingScheepsreinigingAfvalverwerking
CalamiteitenserviceKadegebonden Diensten
Olie Recycling
Amsterdam - IJmuiden - Delfzijl - Den Helder - Scheveningen - Eemshaven - Utrecht - Harlingen
MAIN BVPetroleumhavenweg 48 1041 AC AMSTERDAMTel. + 31 (0)20 6130 225 Fax. + 31 (0) 6118 723www.main-bv.nl E-mail: [email protected]
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Juni 2010 13
FReek ossel (amsteRdam)
Freek Ossel, die onlangs zijn tweede
termijn inging als wethouder voor onder
andere de haven van Amsterdam, heeft
de afgelopen twee jaren veel voor
uitgang gezien wat betreft regionale
samenwerking. “Toen ik in 2008 aantrad,
was de sfeer toch vooral: samenwerking
tot op zekere hoogte, ieder voor zich.”
Hoe anders is de situatie volgens hem
nu: “Regionale samenwerking heeft een
enorme boost gekregen. Het bedrijfs
leven, de zeehavens en gemeenten
langs het Noordzeekanaal zien dat
investeringsprojecten steeds omvang
rijker worden.” Ook de tweede zeesluis
kan volgens hem alleen worden aan
gelegd als de gehele regio het project
ondersteunt.”Daarom is het zo belangrijk
dat de gemeente Velsen tijdens het
Havengildediner het convenant heeft
ondertekend. Zoals ik al opmerkte tijdens
het laatste Havencongres, is de sluis nog
geen gelopen race. Er komen nog diverse
belangrijke beslismomenten, zoals de
MER en het programma van eisen. Voor
een goede voorbereiding hebben we de
hele regio nodig.”
Volgens Ossel heeft Amsterdam de
laatste jaren actief naar samenwerking
gezocht met zijn buurgemeenten. “Ik ben
trots op de gemeenschappelijke agenda
die we met Velsen en IJmuiden heb
ben vastgesteld voor havenactiviteiten
en de toeristische sector. In het nieuwe
programmaakkoord neemt regionale
samenwerking ook een heel belangrijke
plaats in.”
Amports kan volgens de wethou der een
belangrijke rol spelen in de versteviging
van de regionale zeehavens. “Amports is
een geslaagd samenwerkingsverband
dynamische wereld.” Hij kan terugblikken
op een enerverende eerste termijn, waar
in de havens van IJmuiden een groeiim
puls kregen. Verkaik doelt hiermee op het
begin van de herstructurering van het
Middenhavengebied tussen de Haring
en Vissershaven. Deze opknapbeurt moet
meer ruimte opleveren voor bedrijven
die gerelateerd zijn aan de visserij.
Een ander belangrijk agendapunt voor
de komende vier jaar is de verdere
ontwikkeling van bedrijventerrein Grote
Hout in VelsenNoord.
Ondertussen wil Verkaik verder werken
aan een hechtere samenwerking tussen
Velsen en Amsterdam.”Vroeger keek
Velsen wel eens met argusogen naar
de hoofdstad maar dat is niet meer zo.
Er wordt al geruime tijd goed samen
gewerkt in AYOPverband (Amsterdam
Ymuiden Offshore Port). Dat gebeurt ook
door de havens, wij gaan regelmatig bij
elkaar op bezoek. Mede daarom is een
van havenbedrijfsleven en overheden,
en promoot Zeehavens Amsterdam op
een breed vlak. Zowel via buitenlandse
beurzen en handelsdelegaties als via
onderwijsprojecten.”
De grote ‘havendossiers’ voor de komen
de jaren zijn volgens Ossel sterk gericht
op de gehele regio. “Dat geldt voor de
eventuele verzelfstandiging van Haven
Amsterdam maar ook voor de tweede
zeesluis.” Andere belangrijke dossiers
zijn het aantrekken van nieuwe deep sea
diensten bij ACT en de werkgelegenheid
in de zeehavens.”
Freek Ossel is blij dat hij de portefeuille
zeehaven heeft behouden in het nieuwe
college: “Ik vind de haven heel interessant
en uitdagend!”
aRjen veRkaik (velsen)
“Wethouder in Velsen is toch één van de
leukste banen,” zegt Arjen Verkaik (VVD).
“IJmuiden is met zijn zeehaven een heel
Z E E H A V E N S A M S T E R D A M
Havenwethouders: meer regionale samenwerkingDegemeentenaanhetNoordzeekanaalhebbeninmiddelseennieuwcollegevanB&W.Drieha-venwethouderskerenterug,alleenBarbaraVisser(Zaanstad)isnieuw.Maarnieuwofniet,devierwethouderswillenderegionalesamenwerkingversterken.OnderandereviaAmports.
Freek Ossel (Amsterdam)
14 Zeehavens Amsterdam Juni 2010 www.amports.nl
Arjen Verkaik (Velsen)
organisatie als Amports hard nodig. Al is
het maar om bij zowel de burgers als het
bedrijfsleven het belang van de haven
economie te onderstrepen.”
FRank FRowijn (BeveRwijk)
Voor Frank Frowijn (CDA) moet de ko
mende vier jaar blijken of de haven van
Beverwijk de groei van de laatste jaren
kan voortzetten. Hij heeft hoge verwach
tingen van twee projecten die tijdens
zijn eerste termijn als wethouder in gang
zijn gezet. Het eerste is het zogeheten
Kistenplan: een overslagvoorziening die
in de kom van de haven moet komen.
Deze dam moet leiden tot meer overslag
mogelijkheden. De gemeenteraad moet
binnenkort instemmen met de investe
ring van circa twee miljoen euro.
Het tweede project is de herstructurering
van bedrijventerrein De Pijp. “We liggen
van groot belang, ook bij de ontwikkeling
van bestaande en nieuwe haventer
reinen. “Ik denk dat Amports daarin een
belangrijke rol kan spelen via netwerkbij
eenkomsten, symposia en voorlichting.
Alle gemeenten langs het Noordzeeka
naal profiteren bijvoorbeeld van de twee
de zeesluis, en dat geldt in iets mindere
mate ook voor ‘Vaart in de Zaan’, waarbij
het gaat over een betere bereikbaarheid
in heel NoordHolland. Dat project leidt
niet alleen tot een be tere bevaarbaarheid
voor binnenvaartschepen maar ook voor
riviercruiseschepen. En juist die schepen
worden steeds belangrijker voor de toe
ristische sector in de gehele regio!”
Over HoogTij, de Achtersluispolder en
het Hembrugterrein, zegt ze: “HoogTij is
heel belangrijk voor de Zaanse economie.
Daarom willen we doorgaan met de ver
dere ontwikkeling, ook van de 25 hectare
aan havengebonden activiteiten.” Het
Hembrugterrein noemt ze een ‘pareltje’
maar ook een ‘complex dossier’ door de
vele partijen die erbij betrokken zijn.
De Achtersluispolder kan volgens de
VVDwethouder een belangrijke toets
steen worden voor de nieuwe toekomst
visie ‘Zaans evenwicht 2040’. “Daarin staat
centraal hoe we op de lange termijn de
Zaanse economie kunnen afstemmen
op het milieu, de leefomgeving én de
economische ontwikkelingskansen in de
metropoolregio Amsterdam.” Bs/PvH
op schema,” stelt Frowijn tevreden vast.
“De raad heeft onlangs de econo mische
ontwikkelingsvisie vastgesteld, de RON
vervult een rol in de herontwikkeling van
het vastgoed en de gemeente heeft de
Kanaalweg al opgeknapt en investeert
momenteel in een beter rioolstelsel.”
Uit een rapport van IJmond Veelzijdig,
dat later dit jaar zal verschijnen, moet blij
ken of de havens van Beverwijk en Velsen
intensiever kunnen samenwerken. Fro
wijn zou het liefst nog een stapje verder
gaan. “In mijn visie zou de exploitatie van
de Beverwijkse havens kunnen worden
verkocht aan een pro fessionele havenor
ganisatie, bijvoorbeeld Zeeha ven IJmui
den NV of de haven van Am sterdam. Zij
kunnen het havengebied ook rendabeler
exploiteren dan Beverwijk.”
Over Amports zegt hij: “Het promo
ten van het Noordzeekanaalgebied is
een prima taak voor Amports. Het is
belang rijk dat de leden elkaar regel
matig treffen, overleg voeren en elkaar
kunnen informeren over nieuwe busi
ness. Daarnaast is Amports een prima
vertegenwoordiger van de havenregio
op bijvoorbeeld beurzen, en dat kan ook
weer nieuwe klanten opleveren.”
BaRBaRa visseR (Zaanstad)
Voor Barbara Visser, de nieuwe wethou
der van Zaanstad, is de zeehaven een
relatief nieuw vakgebied. “De afgelopen
vier jaar heb ik me in de gemeenteraad,
naast het fractievoorzitterschap van
de VVD, vooral beziggehouden met
financiën. Als wethouder zal ik me vooral
richten op het economisch perspectief
van de haven.”
Visser verwacht dat de bereikbaar
heid van de zeehavens en de regionale
vaarwegen de komende vier jaar een
belangrijke rol gaat spelen. “Er moeten
flinke investeringen worden gedaan,
daarvoor gaan wij ons hard maken. Met
onze ijzersterke voedingsmiddelindus trie
is Zaanstad van oudsher afhankelijk van
goede verbindingen via het water, met
name het Noordzeekanaal en de Zaan.”
Juist daarom vindt ze een intensieve sa
menwerking met de zeehavens van Am
sterdam, Beverwijk, Velsen en IJmuiden
Barbara Visser (Zaanstad)
Frank Frowijn (Beverwijk)
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Juni 2010 15
René Finson ziet de nabije toekomst met
een flinke dosis vertrouwen tegemoet. “In
de eerste vier maanden van 2010 hebben
we dertig procent meer stukgoed overge
slagen dan een jaar geleden. Dat komt
vooral door het aantrekken van een groot
aantal kleinere klanten in diverse lading
soorten.”
Net als voor vrijwel alle logistieke dienst
verleners, was ook voor Waterland Ter
minal 2009 een moeilijk jaar. Finson:
“Voor het eerst sinds 1998 hebben we
geen uitbreidingsinvesteringen gedaan.
Desondanks hebben we het eigenlijk heel
goed gedaan, en onze resultaten gecon
solideerd. Het aantal schepen is ongeveer
gelijk gebleven met 442 coasters en 900
binnenvaartschepen. Wel is ons totale
ladingvolume iets teruggelopen: van 1,4
miljoen ton in het recordjaar 2008 naar iets
minder dan 1,1 miljoen ton vorig jaar. Maar
omdat we een multi purpose stuwadoor
zijn, hebben we minder last van bijvoor
beeld de ingestorte vraag naar staal en
houtproducten vanuit de bouwsector.”
in de liFt
De nieuwe klanten zijn vooral houtverwer
kingsbedrijven en papierproducenten in
Duitsland, de Baltische Staten en Rusland.
René Finson: “Zo hebben we contracten
gesloten met twee Russische houtzage
rijen, en met een Duitse producent van
kranten en verpakkingspapier.” Daarnaast
zit volgens de algemeen directeur ook ro/
ro weer in de lift. “Vooral luxe personen
auto’s en vrachtwagens vanuit het Verre en
het Midden Oosten. Ook zien we de markt
voor projectlading weer aantrekken. Van
de huidige situatie hebben we geleerd
dekte gedeelte van 110.000 m2 bevindt
zich de diepzeekade van 350 meter die de
stukgoedstuwadoor deelt met Koopman
Car Terminal. Finson: “Dat is belangrijk voor
de circa honderd car carriers van Höegh
Autoliners en HUAL die hier jaarlijks
afmeren. Deze schepen vervoeren zowel
personenauto’s voor Nissan, maar ook veel
trucks, bulldozers, grondverzetmachines
en ander rollend materieel.”
Ongeveer zestig procent van het stukgoed
gaat per binnenvaartschip, dertig procent
per vrachtwagen en tien procent per
spoorlijn. “Groot pluspunt is dat we voor
zowel trucks als goederentreinen volledig
overdekte laadstraten hebben.”
gRaag investeRen
Zodra de vraag aantrekt, wil Waterland
Terminal weer gaan investeren. Finson:
“Ik zou heel graag 6.000 m2 aan nieuwe
loodsruimte willen bijbouwen voor hoog
waardige staal of bosbouwproducten. De
plannen daarvoor hebben we al een tijd
geleden ontwikkeld.” Bs
www.waterlandterminal.nl
dat we nog creatiever moeten zijn om de
terminal optimaal te benutten. Zo blijken
onze drie overdekte hallen uitstekend
geschikt voor offshore supply schepen.”
PoRtaalkRanen
René Finson: “Onze grootste ladingstro
men zijn bosbouwproducten – hout,
houtpulp, papier en cellulose en ferro
en nonferro metalen (staal, aluminium
en zink). Beide segmenten zijn goed voor
zo’n 450.000 ton per jaar. Voorts slaan we
hier nog zo’n 200.000 ton aan ro/ro en
projectlading over, plus nog eens 20.000
tot 25.000 containers.”
In de drie overdekte hallen (AWT 1,2 en 3)
kan Waterland Terminal schepen tot zo’n
9.000 dwt en 11 meter diepgang accom
moderen. Finson: “Alle hallen hebben
een portaalkraan van 40 ton. Daarnaast
beschikken we over 60.000 m2 aan opslag
loodsen die in rechtstreekse verbinding
staan met de kade.”
diePZeekade
Het gehele terrein van Waterland Terminal
is zo’n 160.000 m2 groot. Op het nietover
G E N E R A L C A R G O
DERTiGPROCENTMEERLADiNGDANiN2009
Nieuwe klanten voor Waterland TerminalOndanksdemoeilijkeeconomischesituatie,lijktWaterlandTerminalBVdewegnaarbovenweertehebbengevonden.“Wehebbeneengrootaantalkleinereklantenaangetrokkenendaarmeeonzebasisverbreed,”aldusmanagingdirectorRenéFinson.
In januari was ms Carina van de Zweedse rederij Österströms het grootste schip in de geschiedenis van
Waterland Terminal BV. Het schip van 122 meter lang en een capaciteit van 7562 dwt vervoerde een lading zink
Het is vrijdag als we Jeroen Brauns bezoe
ken op de Scandia Terminal. Een goede dag
omdat er standaard drie schepen aan de
kade liggen: ms Birka Trader van Finn lines,
einde van de week,”aldus Jeroen Brauns.
“Dit heeft te maken met het realiseren van
een optimale planning, met name voor het
natransport. Dat betekent wel dat het de
ms Trans Carrier van SeaCargo en ms Birka
Shipper, met papier uit Zweden. VCK is
agent van Finnlines. “Het zwaartepunt van
de activiteiten ligt aan het begin en het
G E N E R A L C A R G O
16 Zeehavens Amsterdam Juni 2010 www.amports.nl
VCKLOGiSTiCSOPZOEKNAARNiEuWEuiTDAGiNGEN
Een goede dienstverlening is het halve werkMetcreatieve,innovatieveoplossingengaatVCKLogisticsdemarktop.”Hetisbelangrijkdatonzeklantenkunnenrekenenopeenhoogwaardigedienstverlening,”aldusgeneralmanagerJeroenBrauns.“VandaardeextraaandachtdiewebestedenaanzakenalsiT-systemen,persoonlijkerela-ties,kwaliteitenveiligheid.”
Luchtfoto van de Scandia Terminal van VCK
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Juni 2010 17
overige dagen wat rustiger is, zeker in de
huidige economische situatie.”
Sinds jaar en dag onderhoudt Finnlines
een wekelijkse lijndienst tussen Amster
dam en Helsinki. Met minimaal twee af
vaarten per week zorgt de Noorse rederij
SeaCargo voor een rechtstreekse verbin
ding met WestNoorwegen. Voorts voert
UPM Seaways een wekelijkse dienst uit
tussen Kotka (Finland) en Amsterdam.
logistiek RegisseuR
VCK Logistics is van oudsher sterk geori
en teerd op Scandinavië en de Baltische
Staten. Daarbij voeren shortsea schepen
onder andere forest products (hout en
papier), ferro en nonferro metalen (staal,
aluminium en zink) aan die de logistieke
dienstverlener weer distribueert naar zijn
eindgebruikers in Europa en de overzeese
continenten. Deze goederendistributie
geschiedt via het wegtransport, de binnen
vaart en het spoor. Omgekeerd nemen de
schepen als retourlading onder andere
containers, project lading en general cargo
mee. Voorbeelden van deze ladingstro
men zijn high and heavy (zware bulldo
zers, kraan onderdelen en vorkheftrucks),
personen auto’s en campers.
Naast lading op de Scandia Terminal be
dient VCK Logistics samen met Waterland
Terminal BV ook diverse industriële klanten.
Zo biedt de afdeling expeditie zogeheten
‘doorto door’ transport aan tussen Noord
West Europa, Scandinavië en de Baltische
staten. Hiervoor beschikt VCK over een
eigen vloot van circa tachtig trailers.
oPtimale dienstveRlening
“Om te komen tot een optimale logistieke
dienstverlening, is het heel belangrijk om
toegevoegde waarde te leveren,” aldus
Jeroen Brauns. “Hiervoor is marktkennis es
sentieel, maar dat alleen is niet voldoende.
Vandaar dat wij constant investeren in
zowel ons personeel als in informatietech
nologieën. Een goed voorbeeld is het mo
derne ITsysteem met open structuur dat
ons in staat stelt efficiënt te communiceren
met onze stakeholders, zoals de autoritei
ten, klanten en toeleveranciers. Daarnaast
steekt VCK veel tijd en energie in veiligheid
en kwaliteit.”’
Een voorbeeld van een optimale dienstver
lening is volgens hem ook de samenwer
king tussen VCK Logistics en ‘De Telegraaf
Drukkerij Groep’, kortweg TDG. Voor
de drukkerijen van TDG in Amsterdam
beheert VCK de papiervoorraad. Ook zorgt
het bedrijf voor de dagelijkse bevoorra
ding van deze drukkerijen. “Deze samen
werking is het logische gevolg van het feit
dat onze terreinen aan elkaar grenzen,”
aldus Brauns.
VCK is volgens hem constant bezig met het
op peil houden van zijn faciliteiten, bijvoor
beeld via investeringen. Brauns: “Ook kijken
we hoe we de Scandia Terminal duurzamer
kunnen maken. Want ook dat is iets waar
van we denken dat het bepalend kan zijn
voor de toekomst van deze onderneming.”
Bs
www.vck.nl
www.vcklogistics.nl
Advertentie:
vck gRouP
VCK Group is een toonaan
gevende logistieke dienst
verlener, met een scala aan
IToplossingen voor supply
chains. Een team van specia
listen behandelt vragen van
klanten op het gebied van
zee en luchtvaartexpeditie,
op en overslag, distributie,
fiscale vertegenwoordiging en
managementinformatie. Voorts
is VCK Group gespecialiseerd in
hightech logistiek voor interna
tionale elektronicafabrikanten.
Naast VCK Logistics bestaat
VCK Group onder andere uit
VCK Travel, Allin Logistics en
Waterland Terminal BV (50
procent).
18 Zeehavens Amsterdam Juni 2010 www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam in beeld
cRuiseseiZoen is weeR Begonnen
Het cruiseseizoen is weer begonnen en dat betekent dat er tot
eind december ruim honderd zeecruiseschepen Amsterdam
en IJmuiden zullen aandoen. Het vaarschema laat zien dat er
dit seizoen maar liefst 102 aanlopen zijn in beide zeehavens,
waarvan 91 bij Passenger Terminal Amsterdam (PTA) en elf bij de
Felison Terminal. De verwachting is dat zo’n 200.000 passagiers
het Noordzeekanaalgebied zullen bezoeken.
Een van de vijftien maiden calls was op dinsdag 9 maart de MSC
Magnifica, een van de nieuwste cruiseschepen van MSC Cruises.
De Aida Blu trok veel bekijks tijdens haar eerste bezoek aan Amsterdam
Groot en klein; een binnenvaartschip
passeert de indrukwekkende MSC
Magnifica op het Noordzeekanaal
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Juni 2010 19
Het schip is 294 meter lang, telt dertien dekken en biedt plaats
aan 2518 passagiers. Ook de Aida Blu van Aida Cruises maakte op
donderdag 11 maart zijn debuut in Zeehavens Amsterdam. Dit
gloednieuwe schip is 252 meter lang, telt veertien dekken en kan
2050 opvarenden accommoderen. De Aida Blu heeft de grootste
spa ter wereld (2600 m²) en zelfs een eigen bierbrouwerij aan
boord. Bs
www.ptamsterdam.nl
www.amsterdamcruiseport.com
De MSC Magnifica maakte in maart zijn eerste twee ‘turnaround calls’ in Zeehavens Amsterdam
Een gewichtig programma!
T: 0251 291919
www.vangool.nl
h Lieren
h Hijsbanden
h Rolwagens
> Hijsarm voor heftruck
Lastweegsystemen k
Verhuur van kettingtakels k
GRIJPER- | CONTAINER- | STUKGOEDKRANEN
www.zpmceurope.com
Postbus 2544 | 1000 CM Amsterdam | T +31 (0) 20 60 69 900 F +31 (0) 20 60 69 911 | [email protected]
Inspectie
Onderhoud
Reparatie
Spareparts for any brand of cranes
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Juni 2010 21
“Onze dienstverlening maakt vanuit
Am ster damWestpoort levering aan
doehetzelfzaken tot in Spanje en
Portugal economisch aantrekkelijk,” zegt
Dick Wilkens, directeur van het Neder
landse houtverwerkingsbedrijf van het
FinsZweedse moeder bedrijf Stora Enso.
“Weliswaar gaat dat laatste niet binnen 48
uur zoals we bij elke levering binnen de
Benelux garanderen, maar toch.” Dit kan
volgens Wilkens alleen dankzij de efficiënte
bedrijfsvoering die met de verhuizing in
het najaar van 2008 van de Archangelkade
aan de Minervahaven naar de Lipariweg
alleen maar is toegenomen. De nieuwe
locatie ligt pal naast Waterland Terminal BV.
(zie ook pagina 15).
veRHuiZing
De historie van Stora Enso in Amsterdam
gaat zo’n anderhalf eeuw terug tot hout
handel Schoemakers. Een familiebedrijf dat
vooral leverde aan de houtindustrie en de
aannemerij. Stora Enso heeft Schoemakers
in 1982 overgenomen, dat sinds de jaren
twintig was gevestigd aan de Minervaha
ven. De afgelopen jaren werd die locatie
steeds minder ideaal, ook al doordat de
gemeente Amsterdam het gebied wil her
ontwikkelen voor kantoren en kleinschalige
industrie. Na veel onderhandelen, passen
en meten heeft het bedrijf besloten tot een
verhuizing naar de Lipariweg, waar Haven
Amsterdam op termijn een ‘houtcluster’
heeft gepland. Wilkens: “We hebben hier
voor twintig miljoen euro geïnvesteerd,
waarvan vijf miljoen in een nieuwe schave
rij. Verder kunnen we hier veel efficiënter
werken. Zo hebben we slechts tweederde
nodig van de oppervlakte van ons terrein
aan de Minervahaven, en kunnen we met
volgens Dick Wilkens vooral te vinden in
milieuaspecten. Stora Enso loopt voorop
in duurzaam bosbeheer en de houtcertifi
cering alsmede de zogeheten carbon foot-
print. Dit is de totale milieubelasting van
bos tot consument, waarin de Amsterdam
se vestiging uiteraard ook een rol speelt.
Wilkens: “Onze medewerkers, verdeeld over
twee ploegen, komen merendeels met
de Westpoortbus naar hun werk. Intern
hebben wij de dieseltrucks vervangen
door elektrische trekkers, en proberen we
onze logistiek naar de afnemers zo efficiënt
mogelijk te organiseren door het samen
voegen van afleverregio’s en door slim te
rijden. De nieuwe locatie ligt ook buiten de
Ringweg (A10) en dat biedt meer mogelijk
heden om files te vermijden. De komst van
de Westrandweg en de Tweede Coentunnel
zien wij natuurlijk met ongeduld tege
moet.”
Rs
www.storaenso.com
minder personeel toe: van 82 naar 65
medewerkers.”
duuRZaam RuwHout
Overslag van zeeschepen deed Stora Enso
vroeger zelf, maar heeft het houtverwer
kingsbedrijf nu uitbesteed aan Waterland
Terminal BV dat ook de overtollige overslag
voor zijn rekening kan nemen. Coasters
voeren jaarlijks uit Scandinavië zo’n 60.000
m3 duurzaam geproduceerd ruwhout (met
FSC of PEFCcertificaat) aan in hanteerbare
pakketten. Deze pakketten komen terecht
in de eerste opslag, waarna Stora Enso
ze volgens een bepaald stramien zaagt,
schaaft, profileert en van barcodes en labels
voorziet. Het kantenklare product wacht
in de opslaghal tot het in de orderpicklijn
gereed is voor transport. Wilkens: “Onze
kracht is dat klanten heel precies in soorten
en hoeveelheden kunnen bestellen.”
milieuBelasting naaR Beneden
Dé innovaties in de houtindustrie zijn
G E N E R A L C A R G O
STORAENSOVERHOOGTEFFiCiëNTiEOPNiEuWELOCATiE
Geschaafde serviceDevurenhoutenplankenenlattendiedeconsumentbijdoe-het-zelfketensinzijnkarretjelegt,heeftStoraEnsoTimberDiYProductseerstalsruwhoutgeïmporteerd,gezaagd,geschaafd,vanlabelsenbarcodesvoorzienenkassaklaarafgeleverd.HetbedrijfinAmsterdam-Westpoortgeefttoegevoegdewaardeaan‘simpele’houtproductendiehunwegvindentotinZuid-Europa.
Directeur Dick Wilkens: “We behalen op onze nieuwe vestiging flinke efficiencyvoordelen”
European Customs Services
Customs Consultancy
Secondment
• Independent top level service
• Own customs declarants throughout Europe
• Highly skilled, widely deployable
• More than 125 years of experience
Gerlach BeneluxVan Heemskerckweg 6 • 5928 LL Venlo, the Netherlands • T +31-(0)77 324 65 10 • F +31-(0)77 324 65 59
E [email protected] • www.gerlachcs.com
ANY TIME, ANYWHERE
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Juni 2010 23
“We zijn weliswaar niet de grootste
papierfabriek in WestEuropa maar als zelf
standig bedrijf willen we wel zo inventief
mogelijk zijn,” stelt algemeen directeur
Mees Hartvelt van Crown Van Gelder. De
verdere specialisatie maakt deel uit van
de toekomstvisie NBD (New Business
Development) voor 2012, die het bedrijf
vorig jaar intern liet opstellen. Dit omdat
de resultaten de afgelopen jaren niet aan
de verwachtingen voldeden. Bovendien
neemt als gevolg van diverse internet
toepassingen (bijvoorbeeld elektronisch
bankieren, digitale nieuwsbrieven, bestel
lingen en grafisch drukwerk) de papier
vraag in de gehele industrie af.
mooie oPlossing
De interne brainstormsessies bij Crown
Van Gelder hebben mooie oplossingen
opgeleverd. Zoals ondoorschijnend papier
dat de papierproducent tegenwoordig op
de markt brengt. De ene kant is smette
briek aan de rand van de afgrond. In 1981
gaat het concern failliet en heeft er een
doorstart plaats met een ingekrompen
personeelsbestand van 260 medewerkers.
Niet lang daarna groeit het bedrijf uit tot
een vooraanstaande marktpartij in Europa
op het gebied van speciale papiersoorten,
waaronder zelfklevende materialen en
diverse soorten tickets. De twee papier
machines (PM1 en PM2) hebben een
gezamen lijke capaciteit van circa 220.000
ton per jaar, en kunnen meer dan 150
soorten papier vervaardigen.
aanvoeR PeR scHiP
Het belangrijkste bestanddeel van papier
is cellulose, een natuurproduct gemaakt
uit hout. Snippers daarvan worden onder
toevoeging van chemicaliën gekookt,
waarna zuivere celstof overblijft. Deze cel
stof wordt vervolgens in dikke witte platen
gesneden en als zogeheten celstofvellen
op de markt gebracht. De grondstof komt
loos wit, de andere zijde heeft een blauwe
coating. Een ander specialistisch product
is posterpapier dat bestand is tegen vocht.
Of veiligheidspapier voor waardevolle
documenten.
staRt met kRantenPaPieR
De geschiedenis van de papierfabriek
begint in 1895 als Pieter Smidt van Gelder
grond koopt aan het piepjonge Noord
zeekanaal, op dezelfde locatie waar Crown
Van Gelder nog altijd is gevestigd. De
onder
nemer wil hier een tweede fabriek voor
krantenpapier laten bouwen, naast de be
staande vestiging in Wormer. Een jaar later
gaat de papierfabriek van start (1896), en
meert het eerste schip met Scandinavisch
hout af. Het aantal werknemers stijgt zo
snel dat er een nieuw woningcomplex bij
de fabriek verrijst, het ‘Rode Dorp’.
De recessie van de jaren tachtig en de
lage papierprijzen brengen de papierfa
De fabriekhal van Crown Van Gelder met de twee papiermachines (PM1 en rechts PM2)
B E D R i J F S N i E u W S
ExTRAAANDACHTVOORHOOGWAARDiGEPAPiERSOORTEN
‘Old’ Crown Van Gelder blijft jong in ambitiesCrownVanGelderishetoudsteindustriecomplexaanhetNoordzeekanaal.Maardepapierprodu-centblijftjonginzijnambities,zoalsdeproductievanhoogwaardigepapiersoorten.Ditmoetin2012leidentot80.000tonaannieuweproducten,eenderdevandetotaleproductie.
w w w . s t c - b v . n l
Talen overzicht- Duits voor Transport - Engels voor Transport- Frans voor Transport- Russisch voor Transport- Standard marine
communication phrase
Havens/Logistieke richting- Cargadoor I- Cargadoor I verkort
(vooropleiding HBO diploma)- Cargadoor II- Operator Tanker Agencies
- Scheepvaart Vervoer & Expeditie
- Expediteur
- Douane recht- Douane vervoer en transit- BTW in het internationale
handelsverkeer
- Magazijnbeheerder- Magazijnmedewerker
- Management Training voor het middenkader
- Schademelding- Transportdocumenten- Transport/logistiek introdagen- Customer service- Waterklerk- Zeebevrachter
STC B.V. TRAINING VAN DEUR TOT DEUR, THUIS EN OP LOKATIE
Informatienummer: 010 - 44 86 000
CURSUSSENTRANSPORT EN LOGISTIEK
Rabobank. Een bank met ideeën.
Internationaal Zakendoen.Rabobank Amsterdam gaat verder.
Kansen pakkenwaar anderengrenzen zien. Datis het idee.
Internationaal Zakendoen bij de Rabobank
betekent dat u profiteert van kennis van
markten over de hele wereld, en van ons
netwerk van buitenlandse kantoren.
Zakendoen op wereldniveau, met de
persoonlijke benadering die u van uw
Rabobank gewend bent. Dat is het idee.
kwart pagina sts NL FC.pdf 1 15-12-09 16:56
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Juni 2010 25
weetvanwerken.nl
SWA Havens is de havenpool: een vaste ploeg gemotiveerde krachten die inzetbaar zijn op piekmomenten, 24 uur per dag.
Meer weten? T (020) 680 26 11 of kijk op onze site.
SWA HavensNieuwe Hemweg 10E [email protected]
Werk voor de boeg
H AV E N S
van plantages in de gehele wereld, van
Scandinavië tot ZuidAmerika. Het gaat
om duurzaam geproduceerd hout (onder
andere met FSC en PEFCkeurmerk).
Volgens supply chain manager Gea ten
Hoeve komt jaarlijks 140.000 ton grond
stof bij Crown Van Gelder aan. De aanvoer
gaat per schip via Amsterdam, Vlissingen
en Antwerpen. Vanuit deze havens gaat
ongeveer de helft per vrachtwagen naar
de papierfabriek, de resterende 70.000
ton gaat via binnenvaartschepen richting
de NAMkade in VelsenNoord, waar MEO
op bedrijventerrein Grote Hout de lading
verder afhandelt. Aan de Binnenhaven is
dat Velsen Terminal BV.
RaZend temPo
In de fabriekshal staan de twee grote
papiermachines PM1 en PM2 die beide
ongeveer honderd meter lang zijn. De klei
nere machine produceert circa negenhon
derd meter papier per minuut, de tweede
machine haalt in die periode duizend
meter papier.
maakt deels gebruik van drie gepensio
neerde werknemers die nieuwkomers
inwerken. Het mes snijdt hierbij aan twee
kanten: de gepensioneerden krijgen een
vergoeding en de stagiairs krijgen iemand
met veel praktijkervaring. Zelfs in tijden
van economische crises snijdt de onderne
ming niet in het personeelsbestand. Ster
ker nog: het bedrijf vraagt zelfs nieuw per
soneel. “Deels doen we dat ook als signaal
naar de omgeving, dat wij alle vertrouwen
hebben in de toekomst,” aldus algemeen
directeur Hartvelt. “Bovendien vermijd je
het risico op een tekort aan werknemers
als de economie weer aantrekt.”
De koers van Crown Van Gelder en de ach
terliggende fi losofi e leidden er eind 2009
toe dat de papierproducent één van de
drie genomineerde bedrijven was voor de
KvK IJmond Ondernemingsprijs. Dit is een
onderscheiding voor de beste onderne
ming uit de IJmond. Een resultaat waarop
Hartvelt bijzonder trots is. PvH
www.cvg.nl
steekPRoeven
Medewerkers van het laboratorium
contro leren het papier steekproefsgewijs
op bijvoorbeeld treksterkte, glans, dikte,
gewicht, kleur, krulgedrag en wateraf
stotende eigen schappen. Na het snijden
en verpakken zijn de rollen papier klaar
voor vervoer naar het magazijn. Het hele
papierproductieproces, inclusief snijden en
verpakken, neemt nog geen uur in beslag.
Jaarlijks verlaat zo’n 220.000 ton papier
op rollen de fabriekspoorten. Daarvan is
negentig procent bestemd voor de Euro
pese markt, vooral de Benelux, Duitsland,
Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk. Met
deze productie is Crown Van Gelder een
relatief kleine speler. Maar hierin ziet direc
teur Hartvelt ook voordelen.”Vanwege
onze relatieve kleinschaligheid kunnen wij
de klant beter op maat bedienen.”
veel PRaktijkeRvaRing
Een deel van de investeringen gaat naar
scholing en opleidingen voor de driehon
derd personeelsleden. Crown Van Gelder
Peinemann is al ruim 50 jaar een toonaangevend bedrijf in de wereld van horizontaal- en verticaal intern transport. Vanuit het hoofdkantoor in Hoogvliet isPeinemann uitgegroeid tot een one-stop-shopping bedrijf met vestigingen ver-spreid over heel Nederland. Met een verhuurvloot van ca. 7000 units kunnen wiju altijd een op uw situatie afgestemd aanbod doen. Of het nu gaat om heftrucks,hoogwerkers, verreikers of steigermateriaal: Peinemann is uw zakenpartner!
Hét adres voor verhuur en lease van heftrucks en hoogwerksystemen
Peinemann Amsterdam Nieuw Zeelandweg 16-18, 1045 AL Amsterdam
Tel.: 020 - 506 14 00 Fax: 020 - 506 14 49 E-mail: [email protected] www.peinemann.nl
HOOGVLIET - AMSTERDAM - RAAMSDONKSVEER - MOERDIJK - VENLO - ASSEN - VEENDAM - RIJSWIJK - LONDERZEEL (B)
adv. halve Zeehavens 2008:europoort 2008 08-07-2008 14:23 Pagina 1
Stevedore and Terminal operator
Westpoort 5079 - Elbaweg 101044 AD AmsterdamT +31 20 44 80 620E [email protected] www.waterlandterminal.nl
In de grootste All Weather Terminal van Europa is droog overslaan van kwetsbareprodukten als staal, hout, papier etc. nooit afhankelijk van weersomstandigheden.
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Juni 2010 27
Voor de zomer wil Haven Amsterdam het
onderzoek afronden, zo vertelt Ton van
Breemen, projectleider milieu. “We hebben
in de havens van Amsterdam en Zaanstad
al enkele jaren aansluitingen voor binnen
vaart en riviercruiseschepen. Walstroom
voor zeeschepen is technisch mogelijk
maar heeft veel meer voeten in de aarde.
Een tanker van 60.000 ton verbruikt zo’n
5 à 6 megawatt (MW), en datzelfde geldt
voor grote bulkcarriers, containerschepen
en tankers.”
vuistdikke kaBels
Om zeeschepen aan te sluiten op wal
stroom, moet het havenbedrijf in de kade
muren hoogspanningskabels van 6.600
Volt (6,6 kV) laten aanleggen en transfor
matoren installeren die de 11.000 Volt (11
kV) van het openbare net omzetten naar
6,6 kV. Daarnaast moeten omvormers de
wisselstroomfrequentie van 50 naar 60
Herz verhogen. De verbinding tussen de
transformatoren en het schip geschiedt
via vuistdikke kabels. Voor grote bulkcar
riers van ruim 100.000 dwt zijn vanaf de
transformator twee aansluitingen per
schip nodig.
Cruiseschepen zijn de grootste stroomver
bruikers met zo’n 12 tot 20 MW, waarvoor
maar liefst vier kabelaansluitingen nodig
zijn. De investeringen aan boord kunnen
oplopen tot wel 1,5 miljoen euro. Voor een
installatie aan de wal is dan nog eens vijf
miljoen euro nodig.
Buitenlandse PRojecten
Enkele havens in Zweden hebben al een
aansluiting voor walstroom maar dat zijn
betrekkelijke kleine installaties, bestemd
voor coasters. Voorts beschikt de ferry
kabels toe. Dat betekent wel dat er aan
boord een transformator moet zijn.” Een
walaansluiting betekent een forse investe
ring voor de reder die volgens Spliethoff
gecompenseerd zou kunnen worden door
lagere kilowattuurprijzen en een reductie
van de zeehavengelden.
kaBel naaR Het scHiP
Mocht walstroom voor zeeschepen geen
haalbare kaart blijken, dan onderzoekt
Haven Amsterdam ook het alternatief
AMECS (Advanced Maritime Emission
Control System). Dit is het plaatsen van
een afsluiting op de scheepuitlaat van de
hulpmotoren om de uitlaatgassen af te
voeren. Eenmaal aan de wal zuivert een
wasinstallatie deze uitgassen, waardoor
er ook veel minder schadelijke stoffen
vrijkomen. jm
www.havenamsterdam.nl
www.spliethoff.com
tussen Lübeck (Duitsland) en Gedser (De
nemarken) over een aansluiting van 1 MW.
In Antwerpen heeft rederij ICL walstroom
laten aanleggen voor zijn eigen vloot.
sPlietHoFF
Rederij Spliethoff heeft inmiddels een
aantal ro/ro schepen geschikt gemaakt
voor walstroom. Technisch directeur Frank
Louwers: “Er zijn nog nauwelijks aanslui
tingen voor walstroom, en de systemen
die er nu zijn hebben te weinig vermogen
voor onze schepen. Gelukkig wordt er ge
werkt aan uniforme richtlijnen. Onze sche
pen hebben draaistroominstallaties van
440 Volt en 60 Herz. Als walstroom met
dit voltage aan zeeschepen zou worden
geleverd, heb je vuistdikke kabels nodig.”
Deze kabels zijn volgens Louwers echter
zo zwaar dat ze alleen met een kraan op
het schip kunnen worden aangesloten.
“Maar als er aan de wal een hogere span
ning is, kunnen we met veel handzamere
i N N O V A T i E
ONDERZOEKHAVENAMSTERDAMENROYALHASKONiNG
Zeeschepen op walstroomHavenAmsterdamissamenmetingenieursbureauRoyalHaskoningeenhaalbaarheidsonderzoekgestartnaarwalstroomvoorzeeschepen.Datbetekenteendrastischereductievanzowelschade-lijkestoffenalsgeluid.Onderdeelvanhetonderzoekiseenenquêteonderredershoeveelschepennugeschiktzijnvoorwalstroom,oferindetoekomstopkunnenwordenaangesloten.
In navolging van binnenvaart- en riviercruiseschepen, wil Haven Amsterdam ook zeeschepen gaan
aansluiten op walstroom
Werving en selectie
Logistiek,Haven,
Scheepvaart,Transport
Recruitment specialistvoor de regio
Tel. 0255-523692www.vandenbroeke.nl
VAN DEN BROEKE
VAN DEN BROEKE Consultancy
Consultancy
10JAAR
vdBroeke10JaarAdv_- 14-01-10 08:54 Pagina 1
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Juni 2010 29
Vopak Agencies komt volgens Dennis
Schuijt, de nieuwe general manager, bij
alle grote terminaloperators in Zeehavens
Amsterdam over de vloer. “We behandelen
jaarlijks zo’n 600 tot 700 schepen en dat
zijn heus niet alleen maar schepen die de
Vopakterminal aan de Petroleumhaven
aandoen. We verwachten de komende
jaren een aanzienlijke uitbreiding van onze
dienstverlening naar zo’n 900 schepen
per jaar. Dat is enerzijds het gevolg van de
nieuwe Vopak Terminal Westpoort, maar
ook van forse uitbreidingen en investerin
gen bij grote terminals als Oiltanking Am
sterdam, BP Amsterdam, NuStar, Westway
Terminals en EuroTank.”
De zeeschepen die Vopak Agencies in Zee
havens Amsterdam bedient, zijn overigens
niet allemaal tankers, hoewel zij wel 95
procent van het totale volume uitmaken.
De overige vijf procent bestaat uit bulkcar
riers en cruiseschepen. “We vinden het be
langrijk om ook deze klanten te bedienen,”
aldus Dennis Schuijt.
stRategiscHe locatie
Met zijn voorgangers meegerekend, is
Vopak Agencies al sinds de opening van
het Noordzeekanaal (1876) in Amsterdam
gevestigd. Na de fusie tussen Van Omme
ren en Pakhoed, is in 1999 de huidige
naam ontstaan. Op 1 januari 2010 is Vopak
Agencies verhuisd van de Deccaweg naar
de Capriweg. “Het grote voordeel van deze
nieuwe locatie is dat we veel strategischer
zitten ten opzichte van ons werkterrein,”
aldus Schuijt.
De dienstverlening van Vopak Agencies
bestaat uit een groot aantal zaken. De
we als Vopak Agencies ook lid zijn.”
tHuis Bij voPak
Voor Schuijt betekent de functie van ge
neral manager een nieuwe richting in zijn
carrière. “Ik ben opgeleid als maritiem of
ficier aan de Maritieme Academie in IJmui
den. Daarna heb ik bij Spliethoff gevaren
en vervolgens 4,5 jaar voor offshorebedrijf
National Oilwell in Beverwijk gewerkt. Na
een korte periode bij PontMeyer in Zaan
dam, ben ik uiteindelijk bij Vopak Agencies
in dienst gekomen. Ik ben hier begonnen
als waterklerk en ben later operational ma
nager geworden. Zo heb ik deze vestiging
in Amsterdam goed leren kennen.”
Schuijt heeft het naar zijn zin bij Vopak
Agencies. “Deze vestiging heeft een hecht
team van veertien medewerkers, waarvan
tien operators en vier financiële mede
werkers. We hebben hier korte commu
nicatielijnen en dat bevalt me prima,” zo
besluit hij. Bs
www.vopakagencies.com
nieuwe general manager somt enkele
veelvoorkomende werkzaamheden op:
“Het in en uitklaren van schepen, het
aan– en afmonsteren van personeel, het in
orde brengen van de ladingpapieren, maar
ook de levering van proviand, begeleiding
naar bunkerplaatsen en het regelen van
medische zorg aan boord.” Hij merkt op
dat Vopak Agencies druk bezig is met het
aanvragen van het AEOcertificaat (Autho
rised Economic Operator) van de Douane
voor een nog betere dienstverlening aan
zijn klanten. “Ik heb goede hoop dat we
dat certificaat eind 2010, begin 2011 in
huis hebben,” aldus Schuijt.
De markt voor transport en opslag van
olieproducten floreert momenteel in Am
sterdam. Schuijt: “Natuurlijk hebben we
hier concurrenten maar bij gemeenschap
pelijke belangen trekken we samen op.”
Als voorbeeld noemt hij het informatiesys
teem Portbase en nieuwe wetgeving en
richtlijnen van de overheid. “Vandaar dat
ik veel belang hecht aan bijvoorbeeld de
cargadoorscommissie van ORAM waarvan
B E D R i J F S N i E u W S
DENNiSSCHuiJTTREEDTAANALSGENERALMANAGER
Vopak Agencies: een nieuwe lente, een nieuw locatieAlsonafhankelijkscheepsagentbehandeltVopakAgenciesinZeehavensAmsterdamzo’n600á700schepenperjaar,voorhetovergrotedeeltankers.Sinds1januariheefthetbedrijfonderdakgevondeninhetvoormaligekantoorvanSvitzeraandeCapriweg,vlakbijDeKoperenPloegendeHavendienst.
Dennis Schuijt voor de nieuwe vestiging van Vopak Agencies
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Juni 2010 31
Maja Stuwadoors heeft zeven drijvende
overslagkranen in bedrijf, alle met diesel
elektrische aandrijving. Bij het vieren van
de last genereren deze kranen elektrische
energie die in weerstanden verbrandt.
“Deze energie gaat nu dus verloren,” ver
telt Marco Holleman die samen met zijn
broer Arie Holleman eigenaar is van Maja
Stuwadoors. “Als we deze energie echter
tijdelijk opslaan en daarna gebruiken in
een vliegwielaandrijving of direct opslaan
in moderne lithiumIV batterijen, dan kun
nen we zo’n vijftig procent terugwinnen.
Ook vermindert het systeem de piekbe
lasting van de dieselmotoren waardoor
de uitstoot van schadelijke stoffen aan
zienlijk naar beneden kan.”
gRootste kRanen
Maja Stuwadoors voert de proevenduit
met zijn drijvende kranen Skyline en
Cornelis Tromp. Holleman: “Dit zijn onze
grootste kranen met een maximale reik
wijdte van veertig meter en een overslag
capaciteit van zo’n achthonderd ton per
uur. Het doorsnee brandstofverbruik be
draagt tachtig liter per uur, wij verwach
ten daarop ten minste dertig procent te
kunnen besparen.”
Overigens is het niet de eerste keer dat
Maja Stuwadoors een test doet met een
vliegwiel. Zo heeft het Centre for Con
cepts in Mechatronics (CCM) in Nuenen
in 2005 al een vliegwiel geïnstalleerd in
een van de kranen van het Amsterdamse
stuwadoorsbedrijf. Holleman: “Helaas
gebeurde er in die periode bij CCM
een ongeluk met een vliegwiel. Op dat
moment hebben we besloten de proef te
stoppen.”
Maja Stuwadoors en CCM zijn ervan
overtuigd dat een nieuwe proef wel zal
slagen. “Het nieuwe vliegwiel dat we voor
grond, weg en waterbouw. Overal waar
sprake is van vermogenswisselingen, kun
je energie terugwinnen. Dat kan zijn bij
het vieren van een last maar ook bij het
afremmen van een voertuig.”
Rendement en levensduuR
De praktijkproef met de kraan Cornelis
Tromp, waarin de accu’s worden geplaatst,
start binnenkort. De tweede proef met
het vliegwiel begint naar verwachting
eind 2010. “In deze periode meten we
zowel het rendement als de levensduur,”
legt Marco Holleman uit. “Op basis daar
van bepalen wij vervolgens welk systeem
financieel het interessantst is om toe te
passen op onze kranen. Dat kan overigens
ook een combinatie van beide systemen
zijn.” eB
www.majastuwadoors.nl
www.havenamsterdam.nl/diha
Maja Stuwadoors ontwikkelen is van
een ander materiaal gemaakt, namelijk
hoogwaardig staal” , vertelt programma
manager Frans Thoolen van CCM. “Ook
ligt het toerental van 3.000 veel lager dan
bij andere toepassingen.”
ook vooR andeRe sectoRen
De installatie in de twee kranen is be
doeld als demonstratieproject. Als het tot
de besparing leidt die Maja Stuwadoors
en CCM voor ogen hebben, dan is het
volgens beide partijen mogelijk de inves
tering van circa 100.000 euro per kraan
binnen enkele jaren terug te verdienen.
“In dat geval dragen wij het systeem over
aan een bedrijf dat het op de markt wil
brengen,” aldus Thoolen. “Dat moet dan
wel een onderneming zijn met een goede
serviceorganisatie die bekend is met deze
sector. Behalve voor stuwadoors is het
systeem namelijk ook bruikbaar voor de
i N N O V A T i E
MAJASTuWADOORSSTARTNiEuWEPROEFMETVLiEGWiEL
Energie uit de kraanMajaStuwadoorsstartbinnenkorteenpraktijkproefmettweedrijvendekranenomdevrijkomendeelektrischeenergiebijhetvierenvandelastnuttigtegebruiken.HavenAmsterdamsubsidieertdezeinnovatieviahetDuurzaamheids-éninnovatiefonds,kortwegDiHA.
De zelfvarende drijvende kraan Cornelis Tromp tijdens het beladen van het binnenvaartschip Oriana 135 met
een lading zout bij ICL Fertilizers
Vlothavenweg 16 • 1013 BJ Amsterdam • Holland P.O. Box 415 • 1500 EK Zaandam • Holland Tel: +31(0)20-682 90 05 • Fax +31(0)20-686 39 62E-mail: [email protected]
Holland Repair and Services b.v.
Vlothavenweg 16 • 1013 BJ Amsterdam • Holland P.O. Box 415 • 1500 EK Zaandam • Holland Tel: +31(0)20-682 01 78 • Fax +31(0)20-684 21 05E-mail: [email protected]
Holland Marine Services Amsterdam b.v.
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Juni 2010 33
Op deze fotopagina is goed te zien dat
de bouw van de nieuwe Vopak Terminal
Westpoort aan de Afrikahaven vordert.
Vanwege de groeiende vraag naar de
opslag, menging en overslag van benzine
en andere lichte olieproducten, heeft het
tankopslagbedrijf onlangs besloten het
complex versneld aan te leggen. Aan de
oorspronkelijke 620.000 m3 uit de eerste
fase, wordt nu 570.000 m³ toegevoegd. De
terminal zal bestaan uit 41 opslagtanks
van 50.000 m³, 40.000 m³, 20.000 m³ en
10.000 m³ en zes afvaltanks (slobtanks).
Er zijn twee steigers voor zeeschepen van
maximaal 120.000 dwt en acht ligplaatsen
voor coasters en binnenvaartschepen tot
20.000 dwt. Voorts voldoet de terminal aan
de strengste milieu en veiligheidseisen.
Hoofdaannemer is BAM Leidingen &
Indus trie dat zorgt voor de aanleg van de
wegen, funderingen, leidingen, tankdij
slagtanks via pijpleidingen met de steigers
en de kades. Bs
http://oilamsterdam.vopak.com
ken en terpen waarop de tanks worden
gebouwd. Een belangrijk onderdeel van
de terminal is een groot manifold (150 x
40 meter). Dit knooppunt verbindt de op
B E D R i J F S N i E u W S
Vopak Terminal Westpoort versneld aangelegd
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Juni 2010 35
Staalbedrijf Corus gaat de komende jaren
in IJmuiden een grote warmtekrachtcen
trale bouwen. Met een elektrisch vermogen
van 525 MW wordt dit de grootste eenheid
in Nederland die geen eigendom is van
een energiebedrijf. De centrale gaat de
rest en afgassen verstoken die ontstaan bij
de productie van ijzer en staal.
joint-ventuRe
De aftrap was op 25 juni 2009 toen Corus
een overeenkomst tekende met moeder
bedrijf Tata Steel en Tata Power. Dit bedrijf
bouwt elektriciteitscentrales, hoogspan
ningsleidingen en ontziltingsinstallaties in
Azië (waaronder India en het MiddenOos
ten) en Afrika. De warmtekrachtcentrale,
met de naam TRUST, wordt ondergebracht
in een jointventure van de twee Tata
bedrijven.
“In 2013 moet de warmtekrachtcentrale
operationeel zijn,” zegt Jeroen Ruoff, chef
van het energiebedrijf. Corus is een grote
producent van restgassen. Deze produc
tiegassen hebben een lage calorische
waarde die tien tot vijftig procent bedraagt
van de verbrandingswaarde van aardgas.
Desondanks blijven deze afgassen goed
bruikbaar om elektriciteit en warmte te
produceren.
BuuRman nuon
Reeds in 1924 nam Corus’ voorganger
Hoogovens een elektriciteitscentrale in
bedrijf die hoogoven en kooksgas ver
stookte. Sinds 1997 staat er een elektrici
teitscentrale van energiebedrijf NUON op
het Corusterrein in IJmuiden van 144 MW
elektrisch en 105 MW thermisch. NUON ge
bruikt de productiegassen van Corus ook
neemt, zo legt Ruoff uit. “Dit heeft te
maken met de twee kilometer lange
transportleiding, waar de productiegassen
nu doorheen worden gepompt naar de
NUONcentrale. Een deel van het fijnstof
in deze gassen slaat neer in de leiding. Als
TRUST eenmaal in gebruik is, dan is de
transportafstand aanzienlijk korter en daalt
er dus minder fijnstof neer. Hier staat echter
tegenover dat de veiligheid toeneemt
doordat de pijpleiding naar de nieuwe
warmtekrachtcentrale veel korter zal zijn.”
gRoot PRoject
TRUST is een groot project. De investerings
kosten bedragen ruim 500 miljoen euro.
Op het hoogtepunt van de bouw zullen er
duizend mensen aan het werk zijn. Corus
verwacht de contracten voor de bouw deze
zomer te kunnen afsluiten. jvdB
www.corus.nl
www.tatapower.com
voor zijn centrale in VelsenNoord die uit
twee eenheden bestaat. Corus en NUON
hebben een leveringscontract dat in 2013
afloopt. Als de aanvoer van de restgassen
van Corus dat jaar stopt, gaat NUON deze
twee eenheden met aardgas voeden.
Omdat de NUONcentrale niet altijd alle
productiegassen van zijn buurman kan
verwerken, moet Corus regelmatig gas
affakkelen. Ongeveer twee procent gaat
hierdoor verloren, hetgeen zowel energie
verspilling is als een belasting voor het
milieu. Ruoff: “Als TRUST eenmaal operatio
neel is, dan zal het affakkelen alleen nog
nodig zijn bij een ernstige storing.” De
energiespecialist van Corus meent dan ook
dat de nieuwe warmtekrachtcentrale een
positieve bijdrage levert aan het milieu. Zo
zal de uitstoot van CO2 en NO
x flink dalen.
iets meeR FijnstoF
Een klein minpuntje is dat de uitstoot van
fijnstof met 0,2 procent marginaal toe
i N N O V A T i E
CORuSBOuWTWARMTEKRACHTCENTRALETRuST
Elektriciteit en warmte van eigen bodemCorusproduceertveelrestgassenbijdeproductievanruwijzerenstaal.Hetstaalbedrijfwildezegassenvanaf2013gaangebruikenomelektriciteitenwarmteteproducerenineengrotewarmte-krachtinstallatievan525megawatt(MW).Hetgaatomeeninvesteringvanruim500miljoeneuro.
Artist’s impression van de nieuwe warmtekrachtcentrale van 525 MW bij Corus in IJmuiden
Connecting West Africa with Europe, Asia, South America and South Africa.
For bookings please contact NileDutch Agencies bv - Westblaak 97 - 3012 KG Rotterdam - The NetherlandsPhone: +31 10 206 64 00 - Fax: +31 10 206 64 99 - [email protected] - www.niledutch.com
TEMA - LOMÉ - LAGOS - DOUALA - LIBREVILLE - POINTE NOIRE - CABINDA - SOYO - MATADI - BOMA - LUANDA - LOBITO - NAMIBE
opmaak adv. containers NileDutch:Opmaak 1 29-04-2010 11:41 Pagina 1