Zeehavens Amsterdam nr 3 2009

AMSTERDAMAMSTERDAM-BEvERWiJK-iJMuiDEN-ZAANSTAD

2009/nr3

ZEEHAVENS

Regionale ondernemersverenigingen: meer samenwerking Havencoryfeeën Gerson en Heusdens lichten het ankerAftrap voor ‘Tweede Coen’, Portbase en Haven CollegeThemanummer opslag & distributie

AMSTERDAM-BEvERWiJK-iJMuiDEN-ZAANSTAD

h

h

h

>

k

k

C O L O F O N

Inhoud ZEEHAVENS AMSTERDAMjaargang 41, nummer 3, 2009

RedactieJan van den Berg, Albert Boes, Guido van den Heuvel, Rolf Hermsen, Joris Moes, Karel van der Weide en Bart Stam (hoofdredacteur).

Foto’sDick van den Berg, Guus Blankman, Toon Buchner, Richard Frigge/ Audiovisuele Dienst Defensie, Martin Hendriksen, Ed Seeder, Reinder Weidijk.

adveRtentiesJoris van der Hoek

De Ruijterkade 7,1013 AA, AmsterdamTelefoon: 020 - 627 37 06Mobiel: 06 - 41 84 22 10Fax: 020 - 626 49 69E-mail: [email protected]: www.amports.nl

BelangRijke adRessen:

amsteRdam PoRts association(tevens correspondentie-adres)De Ruijterkade 71013 AA AmsterdamTelefoon: 020 - 627 37 06Fax: 020 - 626 49 69E-mail: [email protected]: www.amports.nl

Haven amsteRdamDe Ruijterkade 7, Postbus 194061000 GK AmsterdamTelefoon: 020 - 523 45 00Fax: 020 - 620 98 21E-mail: [email protected]: www.portofamsterdam.nlInlichtingen scheepvaart:Tel.: 020 - 622 15 15

Haven BeveRwijkNoorderkade 11948 NR BeverwijkTelefoon: 0251 - 22 47 50Fax: 0251 - 21 40 50E-mail: [email protected]: www.beverwijk.nl

ZeeHaven ijmuiden n.v.Halkade 4, Postbus 5411970 AM IJmuidenTelefoon: 0255 - 54 70 00Fax: 0255 - 54 70 50E-mail: [email protected]: www.zeehaven.nl

Haven ZaanstadWestkade 2, 1506 BA ZaandamTelefoon: 075 - 681 65 23Fax: 075 - 681 67 99E-mail: [email protected]: www.zaanstad.nl

ondeRnemeRsveReniging oRamDe Ruijterkade 71013 AA AmsterdamTelefoon: 020 - 622 21 11Fax: 020 - 620 31 33E-mail: [email protected]: www.oram.nl

kameR van kooPHandel amsteRdamDe Ruijterkade 51013 AA AmsterdamTelefoon: 020 - 531 40 00Fax: 020 - 531 46 99E-mail: [email protected]: www.kvk.nl

Regionale ontwikkelingsmaatscHaPPij nooRdZeekanaalgeBeid (Ron)Havengebouw, De Ruijterkade 71013 AA AmsterdamTelefoon: 020 - 523 49 20Fax: 020 - 523 44 20Website: www.nzkg.nl

Lay-out/lithografie: FIZZ, Meppel

Druk: Giethoorn Ten Brink B.V., Meppel

05 Wisselingvandewacht

07 Korteberichten

09 Korteberichten

11 ‘Eenvoorzichtigestapnaareenregionalevereniging’

15 ‘Amsterdamsehavendurftrisico’stenemen’

19 KolenonmisbaarvoorZeehavensAmsterdam

22 Eenmiljoentonperjaar

24 Zeehavensinbeeld:deEuropeseMaritiemeDag

26 Paradepaardjevoordebinnenvaart

29 HavenCollegevoorZeehavensAmsterdam

32 Eindeaaneenverkeersinfarct

35 Hetbestevantweehavensystemen

40 SpliethoffenMaritiemeAcademietestentrainingsschepen

43 Recessieisnogverweg

46 Corusomarmthetmilieu

Omslagfoto:MinisterEurlingsliepsamenmetzijnDuitsecollegaWolfgangTiefenseeoverdebeursTransportLogisticinMünchen.DatleverdeeenmooiplaatjeopbijdestandvanHollandPorts.SamenmetZeelandSeaportsenGroningenSeaportsstaatAmsterdamopeenaantallogistiekebeurzenonderdenoemerHollandPorts,waariedereenzichoverigensmetbehoudvaneigenidentiteitpresenteert.Foto:MesseMünchenGmB

� Zeehavens Amsterdam Juni 2009 www.amports.nl

Adverteerdersindex:

39AMC 34AYOP 10BAM 45Blom 31CVV 45DuikerVervoer 31Driving4U 28Gerlach 39HoëghAutoliners40HollandRepair 42KoneCranes 31DeKoperenPloeg 38KVSA 39KWS 14 Landmark 42 Libelle 47MEO 8 NileDutch 38Peinemann 14Portbase 42PronkMultiservice 21Rabobank 37RON 31Sea-CargoAS 2 SGS 48 Sitos 45 STC 45Svitzer 47SWAHavens 6 TerHaak–USA 21TerHaak–CCA 23TerHaak–BCA 3 WaterlandTerminal 3 VanGool 47VandenBroekeConsultancy18 VCK 39DeVriesenvandeWiel 42WaterbootvandeBovenkamp27ZPMCEurope

A M P O R T S

www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Juni 2009 �

ZEEHAVENS AMSTERDAM informatieblad over het Noordzeekanaalgebied, met de havens en het havenbedrijfsleven van Amsterdam, Beverwijk, IJmuiden en Zaanstad, iseenuitgavevanAmsterdamPortsAssociation.E-mail:[email protected] E E R O v E R A M S T E R D A M P O R T S A S S O C i AT i O N E N H A A R 3 0 0 L E D E N : W W W. A M P O R T S . N L

Wisseling van de wachtIn mei heeft de havengemeenschap afscheid moeten

nemen van twee gezichtsbepalende functionarissen. Hans

Gerson, die zijn rol van directeur van Haven Amsterdam

verruilde voor het wethouderschap in de stad, en Jasper

Heusdens die na zeven jaar aftrad als eerste voorzitter van

ondernemersvereniging ORAM. Van pagina 15 t/m 17 treft

een interessant dubbelinterview aan met beide heren.

De havens hebben veel aan hen te danken. Mede dankzij

hun inspanningen staat Amsterdam als havenregio in Den

Haag nu veel sterker op de kaart dan eind vorige eeuw het

geval was. En niet alleen in Den Haag, ook het stadsbestuur

en de provincie staan pal achter de haven. Met inmiddels

drie ‘haven’ wethouders in het college (Freek Ossel, Lode-

wijk Asscher en Hans Gerson), aangevoerd door onze bur-

gemeester, kan het niet anders dan dat de niet-aflatende

inspanningen om tot aanleg van een tweede grote sluis

te komen, eindelijk succes zullen hebben. Wrang, inder-

daad, dat Hans en Jasper het in hun functies net niet meer

mee zullen maken dat het besluit valt. Net niet want ik ga

ervan uit dat we op dit moment toch heel dichtbij zijn. De

positieve prestaties van de havens, mogelijk gemaakt door

een goed samenspel van alle betrokkenen, bedrijfsleven

en overheid, geven er ook alle aanleiding toe.

Hoewel de haven uiteraard gemaakt wordt door al die be-

trokkenen, mag de rol van gezichtsbepalende personen als

de directeur van Haven Amsterdam en de voorzitter van

ORAM niet onderschat worden. Zij fungeren als aanvoer-

der van hun achterban en kunnen de loop der ontwikke-

lingen wel degelijk beïnvloeden, zoals de afgelopen jaren

ook is gebleken. Vandaar dat wij met belangstelling uitzien

naar de opvolgers. Het selectieproces is niet gemakkelijk

en men gaat terecht niet over één nacht ijs maar ik hoop

toch dat er binnen niet al te lange tijd definitief in hun

opvolging kan worden voorzien. Er zijn met name in deze

economisch lastige tijd voldoende uitdagingen die actief

leiderschap vragen en het ‘interregnum’ mag derhalve

niet al te lang duren. Ik hoop dat goede en professionele

opvolgers kunnen worden gevonden.

Voor nu dank ik namens de achterban van Amports,

waartoe ik de hele havengemeenschap reken, beide heren

voor hun nooit aflatende inspanningen de havens vooruit

te brengen en het succes dat zij daarbij hebben bereikt. Ik

wens hen het allerbeste bij hun verdere carrière en plan-

nen voor hun professionele als ook persoonlijke leven.

michiel a. wijsmuller, voorzitter amports

New Ter Haak group Head Office

YOUR COMPASS TO PROFIT!

CERESExtension area

60.000 m2

Amerikahaven:

USA -Container & RoRo terminal

• 550 m Deepsea quay

• 300 m Coaster & barge quay

• 30.000 m2 Rail terminal

• 35.000m2 Warehouses

• 20.000m2 Container cleaning,maintenance & repair department

• 10.000 m2 Stuffing & stripping area

• Loading docks, 24 units

• 2.400 m2 Offices

• Road connecting to Schiphol

• Total surface: 30 hectares

Vlothaven:

USA - Bulkterminal

• 300 m Deep sea quay

• 50.000 m2 Open space area

• 5.000 m2 Warehouses

• 525 m Rail track

• Sophisticated bulk equipment

Suezhaven:

USA - Cocoa/Plywood terminal



All terminals I.S.P.S. certified

Ruijgoordweg 80, Westpoort 7989 - 1047 HM Amsterdam - The NetherlandsT +31 20 6116688 F +31 20 2011882 E [email protected] W www.terhaakgroup.com

Suezhaven

Vlothaven

InlandBarge Terminal

Deep Sea Quay

D.C. ShedsRail Terminal

USA, United Stevedores Amsterdam V.O.F, is a registered trademark and part of the Ter Haak Group.

New Head office

1-1 PAG. USA:USA 2006 14-01-2009 09:02 Pagina 1

K O R T E B E R i C H T E N


gRoen licHt vooR voPak teRminal

Vopak heeft eind mei de langverwachte investeringsbeslissing genomen

voor zijn nieuwe opslagterminal aan de Afrikahaven. De bouw van de eerste

fase van de Vopak Terminal Westpoort (620.000 kubieke meter) gaat zo snel

mogelijk van start. De terminal moet uitgroeien tot ruim 1,1 miljoen m3 voor

het opslaan, mengen en overslaan van benzine en andere lichte olieproducten,

zoals biobrandstoffen en gasolie. Hiermee versterkt Zeehavens Amsterdam zijn

internationale positie als benzinehub. De nieuwe terminal, die in de tweede

helft van 2011 in bedrijf moet gaan, krijgt twee steigers voor zeeschepen tot

120.000 dwt (dead weight ton). Ook komen er acht ligplaatsen voor zeesche-

pen, coasters en binnenvaartschepen tot 20.000 dwt.

Vopak en Haven Amsterdam hebben eerder al een leasecontract getekend

voor het terrein van 35 hectare aan de Afrikahaven. Beide partijen waren eind

maart al begonnen met de zogeheten grondverdichting met zand die nodig

is omdat zich op 3 tot 5 meter diepte een slappe veenlaag bevindt. De bouw

van de terminal geschiedt door BAM Leidingen & Industrie, onderdeel van

Koninklijke BAM Groep NV.

Havenwethouder Freek Ossel van Amsterdam zegt in een eerste reactie dat de

Vopak terminal de positie van Amsterdam als voornaamste benzine- en diesel-

hub in Noord-West Europa versterkt. Vopak is de grootste onfhakelijke tankter-

minaloperator ter wereld, gespecialiseerd in de open overslag van vloeibare

en gasvormige olieproducten. Het bedrijf heeft wereldwijd 80 terminals met

een totale opslagcapaciteit van 27 miljoen m3.

wäRtsilä BReidt uit in ijmuiden

Wärtsilä Netherlands BV heeft onlangs een

nieuw pand geopend aan de Industriestraat in

IJmuiden. Hier gaat het bedrijf scheepsmotoren

en voortstuwingssystemen onderhouden en re-

viseren. Dankzij een vloeroppervlakte van 3.000

vierkante meter is er ruimte voor onder andere

een trainingslokaal en een grote, moderne

werkplaats. In deze werkplaats bevinden zich

moderne bewerkingsmachines en portabele

gereedschappen om zowel op locatie als aan

boord van schepen onderhoudswerkzaamhe-

den te verrichten. De nieuwe locatie bedient

vooral bagger-, visserij- en binnenvaartschepen.

Door de verhuizing ontstaan vijf extra arbeids-

plaatsen. Het oude kantoor in IJmuiden was

slechts 560 m2 groot, waardoor er veel minder

mogelijkheden waren.

De nieuwe vestiging van Wärtsilä in IJmuiden

containeRscHiP met gRaFFiti

Zo’n vijftig moderne kunstenaars uit Nederland,

België, Frankrijk en Portugal hebben in maart

en april het 194 meter lange container- en

ro/ro schip NileDutch Kwanza vol geschilderd

met graffiti. Dat gebeurde tijdens het laden en

lossen in Lissabon, Rouen en Antwerpen. De

spuitbusartiesten gebruikten maar liefst 4.000

spuitbussen voor duizend vierkante meter op

de scheepshuid. De NileDutch Kwanza deed be-

gin juni ook United Stevedores Amsterdam aan.

De NileDutch Kwanza in Lissabon

New Ter Haak group Head Office

YOUR COMPASS TO PROFIT!

CERESExtension area

60.000 m2

Amerikahaven:

USA -Container & RoRo terminal

• 550 m Deepsea quay

• 300 m Coaster & barge quay

• 30.000 m2 Rail terminal


• 20.000m2 Container cleaning,maintenance & repair department

• 10.000 m2 Stuffing & stripping area

• Loading docks, 24 units

• 2.400 m2 Offices

• Road connecting to Schiphol

• Total surface: 30 hectares

Vlothaven:

USA - Bulkterminal


• 50.000 m2 Open space area

• 5.000 m2 Warehouses

• 525 m Rail track

• Sophisticated bulk equipment

Suezhaven:

USA - Cocoa/Plywood terminal



All terminals I.S.P.S. certified

Ruijgoordweg 80, Westpoort 7989 - 1047 HM Amsterdam - The NetherlandsT +31 20 6116688 F +31 20 2011882 E [email protected] W www.terhaakgroup.com

Suezhaven

Vlothaven

InlandBarge Terminal

Deep Sea Quay

D.C. ShedsRail Terminal

USA, United Stevedores Amsterdam V.O.F, is a registered trademark and part of the Ter Haak Group.

New Head office

1-1 PAG. USA:USA 2006 14-01-2009 09:02 Pagina 1

Artist’s impression van de Vopak terminal

Ron veRweRFt BRuynZeelteRRein

Op bedrijventerrein Zuiderhout in Zaandam heeft de RON (Regionale Ont-

wikkelingsmaatschappij Noordzeekanaalgebied) 4,5 hectare met opstallen

verworven op het voormalige Bruynzeelterrein. Het betreft vier hallen en het

kantoorgebouw van de voormalige schaverij en wasfabriek.

Het Bruynzeelterrein is goed bereikbaar via de nieuwe Zuidelijke Randweg.

De achterzijde ligt aan het vijf meter diepe Schiethavenkanaal, terwijl de

voorzijde aan een drie meter diepe havenkom grenst. De gemeente Zaanstad

zorgt momenteel voor de ontsluiting.

Samen met Converse Development Corporation ontwikkelt de RON, die in

2009 tien jaar bestaat, het terrein voor kantoren, grootschalige en perifere

detailhandel en nautische functies. Bij deze herontwikkeling blijft de structuur

van de hallen en kantoren behouden.

De verwachting is dat begin 2010

de aanpassing van de loodsen

begint. Tot die tijd is het mogelijk

deze loodsen en kantoren tijdelijk

te huren.

Het Bruynzeelterrein in Zaandam

MEEROvERAMSTERDAMPORTSASSOCiATiONEN300LEDEN:WWW.AMPORTS.NL

� Zeehavens Amsterdam Juni 2009 www.amports.nl

Connecting West Africa with Europe, Asia, South America and South Africa.For bookings please contact NileDutch Agencies.

NileDutch Agencies bv - Westblaak 97 - 3012 KG Rotterdam - The Netherlands.Phone: +31 10 206 64 00 - Fax: +31 10 206 64 99 - [email protected] - www.niledutch.com

SAN PEDRO - ABIDJAN - DOUALA - LIBREVILLE - POINTE NOIRE - MATADI - CABINDA - SOYO - LUANDA - LOBITO - NAMIBESAN PEDRO - ABIDJAN - DOUALA - LIBREVILLE - POINTE NOIRE - MATADI - CABINDA - SOYO - LUANDA - LOBITO - NAMIBE

opmaak adv.:Opmaak 1 14-05-2009 11:32 Pagina 1


K O R T E B E R i C H T E N

MEEROvERAMSTERDAMPORTSASSOCiATiONEN300LEDEN:WWW.AMPORTS.NL

gRootscHeePse ReddingsoeFening Bij ijmuiden

Diverse partijen hebben op zaterdag 16 mei deelgenomen aan een groot-

scheepse reddingsoefening op zo’n 4,5 mijl voor de kust van IJmuiden. Daarbij

ging het om het ‘redden’ van ruim 500 passagiers in 2,5 uur op de ferry King

of Scandinavia van DFDS Seaways, hetgeen volgens het draaiboek verliep.

Aan de oefening deed een groot aantal schepen, reddingboten en helikopters

mee van het Kustwachtcentrum Den Helder, de KNRM (waaronder de stati-

ons Zandvoort, IJmuiden en Wijk aan Zee), de Koninklijke Marine/Defensie

Helikopter Commando, Bristow Helikopters, DFDS Seaways, Haven Amsterdam,

Veiligheidsregio Kennemerland, gemeente Velsen, het Korps Landelijke Politie

Dienst (KLPD) en het Loodswezen IJmuiden.

Volgens het internationale SOLAS-verdrag (Safety of Life at Sea) is het verplicht

grote praktijkoefeningen te houden voor veerboten op vaste routes, zoals

de dienst IJmuiden-Newcastle van DFDS Seaways. Het was de eerste keer dat

er in Nederland een reddingsoperatie van deze omvang met een ferry werd

gehouden.

De reddingsoperatie bij de King of Scandinavia in volle gang

HiBma inteRimvooRZitteR oRam

ORAM heeft Harry Hibma (57) gekozen tot interimvoorzitter. Hibma is de tijdelijke

opvolger van Jasper Heusdens die op dinsdag 12 mei na zeven jaar afscheid

nam als eerste voorzitter van de ondernemersvereniging (zie ook pagina 15-17.).

ORAM hoopt dit najaar de definitieve opvolger van Heusdens te benoemen.

Harry Hibma is registeraccountant en werkt vanaf 1980 bij Deloitte. Sinds de

oprichting in 2002 was hij penningmeester van ORAM. Daarvoor was hij voorzit-

ter van de Bedrijvenvereniging

Amsterdam Teleport (BAT) en pen-

ningmeester van de Amsterdamse

Industrievereniging (AIV), samen

met de Scheepvaart- en Industrie-

vereniging Noordzeekanaalgebied

(SIVN) de grondleggers van ORAM.

Hibma is verder penningmeester

van de Stichting Nieuwe Bedrijvig-

heid Amsterdam en voorzitter van

de Stichting Parkmanagement

Amsterdam Teleport.

aFtRaP RivieRcRuise- en

motoRcHaRteRvaaRt

Op woensdag 15 april had in Hoorn de aftrap

plaats van het nieuwe project Riviercruise- en

Motorchartervaart Noord-Holland. Samen met de

provincie Noord-Holland en negen gemeenten

geeft Amsterdam Cruise Port (ACP) de komende

drie jaar extra publiciteit aan deze sector. Hierdoor

moet het aantal aanlopen met minimaal tien

procent omhoog gaan, waarbij de inbreng van het

bedrijfsleven onontbeerlijk is.

Gedeputeerde Jaap Bond nam op het riviercruise-

schip Viking Sky het eerste exemplaar van een

nieuw informatieboek in ontvangst, dat bestemd

is voor de buitenlandse gasten van deze schepen.

Aan het project nemen

naast de provincie

Noord-Holland ook de

gemeenten Alkmaar,

Den Helder, Enkhuizen,

Haarlem, Hoorn, Medem-

blik, Purmerend, Water-

land en Zaanstad deel.

douanekantooR coRsicaweg BlijFt

De openingstijden van Douane-West aan de

Corsicaweg in Amsterdam-Westpoort blijven

voorlopig ongewijzigd. Het kantoor blijft 24

uur per dag, zeven dagen per week geopend.

Oorspronkelijk zou de Corsicaweg vanaf 1 juli

minder vaak open zijn doordat de werkstroom

zeezaken (in- en uitklaringen en proviand) naar

het Douanekantoor op de Maasvlakte verhuist. In

afwachting van een nieuw regiokantoor in Am-

sterdam, blijft de situatie voorlopig onveranderd.

niledutcH en nyk

Twee belangrijke klanten van de Amsterdamse

haven, NileDutch Shipping en NYK (Japan), zijn

een directe dienst gestart tussen Azië en Afrika.

Er zijn twee afvaarten per maand vanuit Shang-

haj, Shekou en Singapore naar de Zuid- en West-

Afrikaanse havensteden Durban, Lomé, Tema en

Lagos. De capaciteit van de containerschepen

varieert van 2200 tot 2700 TEU.

NileDutch is al langer actief met een lijndienst

tussen het Verre Oosten en Luanda, de hoofdstad

van Angola. De nieuwe dienst sluit aan op de

andere diensten van de rederij.

Bron: Nieuwsblad Transport

Connecting West Africa with Europe, Asia, South America and South Africa.For bookings please contact NileDutch Agencies.

NileDutch Agencies bv - Westblaak 97 - 3012 KG Rotterdam - The Netherlands.Phone: +31 10 206 64 00 - Fax: +31 10 206 64 99 - [email protected] - www.niledutch.com

SAN PEDRO - ABIDJAN - DOUALA - LIBREVILLE - POINTE NOIRE - MATADI - CABINDA - SOYO - LUANDA - LOBITO - NAMIBESAN PEDRO - ABIDJAN - DOUALA - LIBREVILLE - POINTE NOIRE - MATADI - CABINDA - SOYO - LUANDA - LOBITO - NAMIBE

opmaak adv.:Opmaak 1 14-05-2009 11:32 Pagina 1

Harry Hibma

Presentatie op de

Viking Sky

10 Zeehavens Amsterdam Juni 2009 www.amports.nlwww.bamindustrieservice.nl

Samen meerBAM Industrie Service

Technische oplossingen voor industriële uitdagingen

Sinds vele jaren ondersteunen BAM-werk-maatschappijen industriële bedrijven bij het realiseren van hun projecten. Nieuwbouw-projecten, uitbreidingen, maar ook modi-fi caties van bestaande procesinstallaties, gebouwen en terreinen worden uitgevoerd door deskundige medewerkers.

Bedrijven uit de voedingsmiddelenindustrie, de chemie, de afvalverwerking, staalindus-trie en de olie- en gassector spreken over een succesvolle samenwerking. Onze dienstver-lening start met alle voorbereidende stu-dies met aansluitend de turnkey realisatie en onderhoud van industriële installaties.

BAM Industrie Service is een gezamenlijk initiatief van BAM Techniek – Industrie, BAM Civiel, BAM Leidingen & Industrie, BAM Wegen, BAM Utiliteitsbouw en Tebodin Consultants & Engineers. Een initiatief bedoeld om in alle projectfasen aan uw verwachtingen te voldoen.

www.bamindustrieservice.nl

Samen meerBAM Industrie Service

Technische oplossingen voor industriële uitdagingen

Sinds vele jaren ondersteunen BAM-werk-maatschappijen industriële bedrijven bij het realiseren van hun projecten. Nieuwbouw-projecten, uitbreidingen, maar ook modi-fi caties van bestaande procesinstallaties, gebouwen en terreinen worden uitgevoerd door deskundige medewerkers.

Bedrijven uit de voedingsmiddelenindustrie, de chemie, de afvalverwerking, staalindus-trie en de olie- en gassector spreken over een succesvolle samenwerking. Onze dienstver-lening start met alle voorbereidende stu-dies met aansluitend de turnkey realisatie en onderhoud van industriële installaties.

BAM Industrie Service is een gezamenlijk initiatief van BAM Techniek – Industrie, BAM Civiel, BAM Leidingen & Industrie, BAM Wegen, BAM Utiliteitsbouw en Tebodin Consultants & Engineers. Een initiatief bedoeld om in alle projectfasen aan uw verwachtingen te voldoen.

www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Juni 2009 11

Ondernemen gaat over het benutten

van mogelijkheden, het oplossen van

moeilijkheden en het nemen van risico’s.

In het huidige economische tij ligt de

nadruk wat meer op acute moeilijkheden.

Met andere woorden: hoe blijft het bedrijf

draaien? Maar er zijn ook problemen van

langduriger aard. Goede ondernemers

zoeken echter altijd naar wat positief voor

hun bedrijf kan zijn.

De economische crisis van dit moment

dwingt bedrijven tot een groter kosten-

bewustzijn. Maar gaat dit niet ten koste

van overleven op lange termijn? Zo blijkt

dat de aandacht voor scholing afneemt,

terwijl op de iets langere termijn juist een

tekort aan medewerkers zal ontstaan.

scHoling

Henry Meijdam, voorzitter van OZ Zaan-

streek, is het eens met deze gedachten-

gang. “Minder uitgeven aan scholing is

kortetermijnpolitiek,” aldus Meijdam. “We

weten dat er een structureel tekort aan

mensen dreigt. Zeker de grote bedrijven

zouden wat dit betreft vooruit moeten

kijken naar de situatie na de crisis.” Hierop

inhakend zegt Jasper Heudens, scheidend

voorzitter van de ORAM, dat de onder-

nemersverenigingen zelf weinig kunnen

doen aan scholing. “Maar we moeten de

bedrijven blijven wijzen op het belang

ervan. En we moeten de overheid stimu-

leren om te investeren in scholing. Als

tachtig gidsen die mensen rondleiden

door de haven en in de bedrijven. Het

gevolg is dat iedereen de haven kent. Dit

leidt er zeker toe dat jongeren eerder

een carrière in de haven overwegen. Dit

centrum kost echter wel twee miljoen

euro per jaar. Maar ik denk dat het in deze

regio ook een goede investering zou zijn.”

meeR samenweRking

Zoiets is in het Noordzeekanaalgebied

alleen mogelijk als bedrijven in de hele

regio samenwerken. Hoe staat het met

verenigingen kunnen we hiervoor met de

overheid plannen maken.” Collega Fred

Schulp (Veban) wijst op de overdaad aan

plannen en acties van de verschillende

overheden. “Het is zoveel dat onderne-

mers er soms moe van worden. Er lijkt

weinig lijn en continuïteit in te zitten.”

De vraag is of er naast scholing meer

moet gebeuren, bijvoorbeeld aan extra

publiciteit. Bert Zijl (FED IJmond) wijst op

het haveninformatiecentrum in Antwer-

pen. “Daar komt iedereen, van scholieren

tot bejaarden. Het centrum heeft circa

De vier voorzitters van de ondernemersverenigingen bijeen. V.l.n.r. Jasper Heusdens (ORAM), Fred Schulp

(Veban), Bert Zijl (FED IJmond) en Henry Meijdam (OZ Zaanstreek)

R O N D E T A F E L G E S P R E K

Ondernemersverenigingen spreken zich uit

inhetkadervanDeNoordzeekanaalAlliantie(DNA)komendevoorzittersvanderegionaleonderne-mersverenigingenregelmatigbijeenomactueleonderwerpentebespreken.ZeehavensAmsterdammochtonlangseenvergaderinginiJmuidenbijwonenensprakdaarmetJasperHeusdens(ORAM),BertZijl(FEDiJmond),HenryMeijdam(vOZaanstreek)enFredSchulp(veban).

‘Een voorzichtige stap naar een regionale vereniging’

Coentunnel nu wordt aangelegd (zie ook

pagina 32 en 33), maar er is meer nodig.

Ik zeg dan ook wel eens: Derde Coen

doen. Ook zou er meer geld beschikbaar

gesteld moeten worden voor bedrijven.”

Fred Schulp maakt zich zorgen over de

planologische ontwikkelingen in de

regio. “Ik zie dat woningbouw steeds

dichter bij bedrijven wordt gepland. Dit

maakt het op termijn lastiger voor be-

drijven om vergunningen te krijgen. We

moeten niet in de knel komen.”

Ook Heusdens is kritisch over de overhe-

den. “Voor 2040 komen er nu weer twee

structuurvisies: een van de provincie

Noord-Holland en een van de gemeente

Amsterdam. Het is natuurlijk vreemd dat

de provincie tolereert dat Amsterdam

hierin zijn eigen weg gaat, ook al wordt

de inhoud van beide nota’s uiteindelijk

wel afgestemd. In het bestuursplatform

Noordzeekanaalgebied kunnen dit soort

zaken blijkbaar niet worden opgelost.

Het platform heeft geen doorzettings-

macht.”

de vorige verkiezingen voor Provinciale

Staten. Dit was volgens de ORAM-voorzit-

ter een goed middel om enerzijds meer

bekendheid te geven aan de alliantie en

anderzijds de visie van de ondernemers

onder de aandacht te brengen.

meeR samenweRken

Volgens Meijdam is het onvermijdelijk

dat de bestaande ondernemersvereni-

gingen meer gaan samenwerken. “We

worden gedwongen door de omstan-

digheden. De schaal van onderwerpen

waarmee we ons moeten bezighouden,

gaat immers omhoog. Ik zou best willen

pleiten voor een regionale ontwik-

kelingsmaatschappij van IJmuiden tot

Amsterdam. Zo moeten we op een gro-

tere schaal gaan kijken waar bepaalde

bedrijven het best gehuisvest kunnen

worden.”

Bert Zijl onderstreept deze uitspraak

maar waarschuwt tegelijk. “Ik ben voor

een regionale ontwikkelingsmaatschap-

pij maar die moet echter wel geleidelijk

tot stand komen. Anders schrikt het

sommigen af.”

Meijdam wil het liefst de snelheid erin

houden in het proces van samenwer-

king. “Bijvoorbeeld om tot een betere

planologische ontwikkeling te komen. Ik

ben ervan overtuigd dat we in deze regio

een groot concurrentievoordeel hebben

ten opzichte van andere havenregio’s. De

grondprijs is hier relatief laag en dat kun

je beter uitbuiten met een grondbedrijf

voor de hele regio.”

onvoldoende uRgentie

De politiek kan zich volgens de onder-

nemersverenigingen veel beter met

de economische ontwikkeling van het

Noordzeekanaalgebied bemoeien, on-

derstreept Meijdam nogmaals. “Het ge-

voel van urgentie over de economische

ontwikkeling bij de overheid is absoluut

onvoldoende. De overheid moet naar

mijn mening actiever zijn om bedrijven

goede vestigingsvoorwaarden te geven.

Ook moet de infrastructuur worden

verbeterd. Het is goed dat de Tweede

12 Zeehavens Amsterdam Juni 2009 www.amports.nl

die samenwerking, zou die niet veel

intensiever moeten zijn? Bijvoorbeeld

in het kader van De Noordzeekanaal Al-

liantie (DNA). Zijl: “DNA bestaat pas twee

jaar. Zo’n organisatie heeft tijd nodig,

want mensen moeten wennen aan een

andere manier van samenwerken. DNA is

nu vooral nuttig doordat we van elkaar

horen wat er leeft. Het belang ervan

zal toenemen. Ik heb met FED IJmond

gemerkt dat er enkele jaren nodig zijn

voordat een nieuwe organisatie echt leeft

bij alle aangesloten bedrijven en bekend

is bij de buitenwereld.”

Jasper Heusdens sluit zich hierbij aan.

“DNA is geen zware organisatie. Maar we

hebben wel een gezamenlijke agenda

want er zijn onderwerpen die voor ons

vieren belangrijk zijn. Denk aan de verbin-

ding tussen de snelwegen A8 en A9 en

aan de nieuwe zeesluis. Verder proberen

we als DNA aan tafel te komen bij de pro-

vincie Noord-Holland.” Heusdens wijst op

het verkiezingsdebat dat De Noordzeeka-

naal Alliantie heeft georganiseerd tijdens

Jasper Heusdens: “DNA is geen zware organisatie”

Henry Meijdam: “Minder uitgeven aan scholing is

kortetermijnpolitiek”


niet vooR de tRoePen uitloPen

Het is zonneklaar dat de ondernemers

meer voor elkaar kunnen krijgen als zij

worden vertegenwoordigd door grotere,

en dus krachtigere organisaties. Deze

ontwikkeling is onvermijdelijk, zo legt

Zijl uit. “De ondernemersorganisaties van

Beverwijk, Heemskerk en Uitgeest willen

samengaan. Dat is een stap vooruit. Maar

we moeten dit proces niet overhaasten,

want de leden zijn uiteindelijk mensen

die zich thuis voelen bij hun vereniging.

Die kunnen ook alleen maar functioneren

als mensen er tijd in willen steken. Als be-

sturen moeten we niet de fout maken dat

we te ver voor de troepen uit gaan lopen

en dat de leden van ons vervreemden.”

Dit sociale aspect houdt Meijdam ook in

het oog. “Mensen vinden het leuk om in

besturen te zitten en die ruimte moeten

ze ook krijgen. Desondanks zijn we er in

de Zaanstreek in geslaagd om het aantal

ondernemersverenigingen in drie jaar tijd

aanzienlijk terug te brengen naar één!”

van de energiesector. “Amsterdam is een

belangrijke haven voor brandstoffen.

Daarnaast kan windenergie een belang-

rijke sector in onze regio worden,” meent

de voorzitter van Veban.

Als het afscheid van Jasper Heusdens als

voorzitter van ORAM ter sprake komt,

benadrukt Henry Meijdam dat Heusdens

veel heeft gedaan om de samenwer-

king tussen bedrijven en de overheid

te verbeteren. De scheidend voorzitter

van ORAM ziet op dat punt inderdaad

vooruitgang. “De samenwerking met de

overheid is de afgelopen tien a vijftien

jaar wel verbeterd maar het is nog niet

gelukt om de potenties van het Noord-

zeekanaalgebied volledig te benutten.

Het is onze gezamenlijke opgave om die

te realiseren.”

wR/jvdB

www.oram.nl

www.fedijmond.nl

www.ondernemerskring-zaanstreek.nl

www.verban.nl

FiRst in Food

Zaanstad kent First in Food als cluster

waarin bedrijven in de voedingsmiddelen-

industrie samenwerken. Is dit niet een

typisch initiatief waar de gehele regio zich

vierkant achter moet stellen? Het Noord-

zeekanaalgebied moet immers de Food

Valley van Nederland worden. De vraag is

ook in hoeverre dit een voorbeeld is voor

andere clusters. Heusdens: “First in Food

is iets van de Zaanstreek. Henry Meijdam

en OZ Zaanstreek moeten dit project trek-

ken. Uiteraard kan hij de andere leden van

DNA informeren en om steun vragen.”

Bert Zijl reageert langs dezelfde lijn: “First

in Food zit bij FED IJmond nog niet goed

tussen de oren, dat is ook iets waarvoor

tijd nodig is.”

Hiervan is Meijdam zich bewust. “Een clus-

ter moet stap voor stap tot stand komen.

De leden moeten het dragen want anders

wordt het niks. Ik pleit dus voor zogehe-

ten organische groei. Verder wil ik wijzen

op het cluster voor telecommunicatie in

Helsinki, Finland. Daar hebben overheid

en bedrijfsleven onderzocht wat de vesti-

gingsvoorwaarden zijn voor telecommu-

nicatiebedrijven. Bijvoorbeeld wat betreft

scholing, huisvesting en kennisinfrastruc-

tuur. Hierop is beleid gemaakt, zodat de

vestiging voor ICT-bedrijven daadwerke-

lijk aantrekkelijk werd. Zo’n model kunnen

wij ook gebruiken.”

ZwaaRtePunten

De uitgangspunten voor stevige econo-

mische groei in de regio Amsterdam-

IJmond-Zaanstad zijn volgens Meijdam

goed. “Per eenheid product wordt in

Amsterdam veel meer toegevoegde

waarde gecreëerd dan in Rotterdam. Dat

voordeel moeten we uitbuiten. Want als

we op lonen moeten concurreren, kunnen

we het vergeten.”

In de economische structuur van het

Noordzeekanaalgebied zijn er verschil-

lende zwaartepunten. Voor de IJmond

kunnen we denken aan de offshore, ter-

wijl in de Zaanstreek voedingsmiddelen

erg belangrijk zijn. Meijdam meent voorts

dat de bouwsector een andere belang-

rijke focus, en Schulp wijst op het belang

Bert Zijl: “Een regionale ontwikkelingsmaatschap-

pij moet geleidelijk tot stand komen.”

Fred Schulp: “’Woningbouw wordt steeds dichter

bij bedrijven gepland.”

R O N D E T A F E L G E S P R E K

Klaar voor een frisse dosis intelligentie?

www.exportcontrolsystem.eu

www.portbase.com

www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Juni 2009 1�

u bent beiden een flink aantal jaren

betrokken geweest bij de amsterdamse

haven. wat ziet u als de grootste succes-

sen en teleurstellingen?

jasper Heusdens: “Het grootste succes

vind ik de groei in de Amsterdamse haven,

gemiddeld zo’n vijf procent per jaar sinds

2002. Dat mogen zowel het havenbedrijf

als de ondernemingen op hun conto

bijschrijven.”

“Bij mijn aantreden als ORAM-voorzitter

in 2002 zat Ceres Paragon wanhopig op

containers te wachten, maar gelukkig is de

terminal gaan draaien. Ook op het gebied

van benzine, brandstoffen en kolen heb-

ben we geweldige slagen gemaakt. Kijk

maar naar het eerste kwartaal van 2009

waarin Amsterdam een groei van zeven

procent heeft genoteerd. Ik ken geen

de Waterland Terminal, PTA, Ceres, Rietlan-

den en het Atlaspark. Hierdoor beschikt

de Amsterdamse haven over een breed

pakket aan activiteiten.

“Natuurlijk vind ook ik het ontbreken

van een positief besluit over de tweede

zeesluis de grootste teleurstelling in mijn

periode als havendirecteur. Blijkbaar zijn

we er niet in geslaagd hetzelfde onder-

nemersgerichte denken bij het Rijk over

te brengen. Mijn stelling is altijd geweest:

het gaat niet alleen om die tweede sluis

zelf maar meer om de vraag of Den Haag

de haven van Amsterdam serieus neemt.”

waarom is de sluis er nog altijd niet?

Heusdens: “Achteraf is het gemakkelijk

om te zeggen dat we dingen anders

hadden moeten aanpakken. We zijn ten

opzichte van Rotterdam te lang een

ondergeschoven kindje geweest in het

Haagse denken en hebben we ons onbe-

wust te veel in die rol laten drukken.”

“Gelukkig zien we dat het Rotterdamse

bedrijfsleven en het havenbedrijf ons

nu veel serieuzer nemen. Na jarenlang

knokken is het toch maar gelukt om Port

infolink en PortNET te combineren tot

Portbase (zie ook pagina 35 en 36 red.).

gerson: ”Zolang de Ceres terminal niet

van de grond kwam, was het psycho-

logisch moeilijk het Rijk ervan te over-

tuigen dat wij een serieuze haven zijn.

Dat verklaart de vertraging in de eerste

vijf jaar. Maar ook binnen de gemeente

zeehaven in de range Le Havre-Hamburg

die hetzelfde kan zeggen. Ook noem ik

de sterke opkomst van de zeecruises en

de bouw van de Passenger Terminal Am-

sterdam (PTA), de enorme uitbreidingen

in Westpoort en het Atlaspark als grote

successen. Door de komst van bedrijven

als Hitachi en Starbucks zijn er honderden

banen bij gekomen, de Amsterdamse

haven is een stabiele werkgelegenheids-

factor geworden.”

“Mijn grootste frustratie is dat ik als

ORAM-voorzitter het groene licht voor de

tweede zeesluis niet meer ga meemaken.”

Hans gerson: “Uniek aan de Amsterdam-

se haven is de ondernemerszin, zowel bij

particuliere bedrijven als bij het haven-

bedrijf. Dat blijkt wel uit het grote aantal

risicovolle investeringen in bijvoorbeeld

i N T E R v i E W

Havencoryfeeën Gerson en Heusdens nemen afscheid

OngeveergelijktijdighebbentweesleutelfigurenuitZeehavensAmsterdamafscheidgenomen.HansGersonverwisseldededirectiezetelvanHavenAmsterdamvoorhetwethouderspluche(verkeer,ver-voereninfrastructuur,volkshuisvestingenMonumentenenArcheologie),terwijlJasperHeusdensnazevenjaarhetvoorzitterschapvanORAMneerlegt.Hoogstetijdvooreendubbelinterviewwaarinbeidehavencoryfeeënhetopééndingroerendmetelkaareenszijn.“Risicovolleinvesteringenheb-bendeAmsterdamsehavenvooruitgeholpen.”

‘Amsterdamse haven durft risico’s te nemen’

Jasper Heusdens (l) en Hans Gerson tijdens de afscheidsreceptie van de oud-havendirecteur in het Muziek-

gebouw aan ’t IJ.

Amsterdam stond de zeesluis niet op de

eerste plaats. De enige andere strategie

was om ons te verkopen aan Rotterdam

om de tweede zeesluis sneller te reali-

seren. Net zoals Zeeland Seaports dat in

mijn beginperiode als havendirecteur

deed door vijftig procent van zijn belang

te verkopen aan Rotterdam om zijn eigen

projecten sneller van de grond te krijgen.

Deze strategie is echter jammerlijk mis-

lukt. Rotterdam deed jarenlang de deur

op slot in Zeeland. Pas recent, na jaren

van moeizaam onderhandelingen om tot

een gezondere samenwerking te komen,

gebeurt er weer wat in Zeeland.”

Heusdens: “Rotterdam heeft met zijn

de haven bijna een soort economische

monocultuur, terwijl Amsterdam ook tal

van andere grotere investeringswensen

heeft als Schiphol, de Noord-Zuidlijn en

de Zuidas. In een recent interview zette

burgemeester Job Cohen de zeesluis

nadrukkelijk op de tweede plaats, maar

een paar jaar geleden zag dat lijstje er nog

heel anders uit.”

gerson: “Dat zei het ministerie van

Verkeer en Waterstaat ook altijd tegen

mij: als Amsterdam die sluis in IJmuiden

zo belangrijk vindt, waarom staat hij dan

niet bovenaan het verlanglijstje? Het is de

grote verdienste van wethouder Lodewijk

Asscher geweest dat hij in nieuwe college

van B &W de aandacht heeft gevestigd op

het belang van de haven voor Amsterdam.

havenbedrijf een andere financiële positie

op de kapitaalmarkt dan de stad Amster-

dam.”

“Er zijn overigens ook goede argumenten

om de havenactiviteiten uit de dage-

lijkse gemeentepolitiek te halen. Zo stelt

Amsterdam de havengelden vast op basis

van de overige gemeentebelastingen.

Terwijl het veel verstandiger is om te

kijken wat marktleider Rotterdam doet.

En als de gemeente bezuinigt moeten alle

afdelingen en diensten daaraan meedoen,

of ze nu winst maken of niet. Samen met

de parkeergelden is Haven Amsterdam de

grote cash cow van de gemeente.”

“Een derde voordeel is dat een professio-

nele raad van commissarissen het haven-

bedrijf kan aansturen en controleren. ”

“Persoonlijk vind ik overigens dat de

verzelfstandiging van Haven Amsterdam

eigenlijk niets te maken heeft met de

noodzaak van de tweede zeesluis. Een

discussie over verzelfstandiging moet je

op haar eigen merites bekijken, zoals de

lange termijndoelstelling.”

als het gaat om verzelfstandiging,

moeten we dan ook niet kijken naar het

succes van Zeehaven ijmuiden?

Heusdens: “Ik denk dat dat een hele ver-

standige stap is geweest. Zeehaven IJmui-

den NV heeft voor een enorme schwung

gezorgd die weer heeft geleid tot inves-

teringen in de Felison terminal door KVSA

en andere partijen. Je zou je zelfs kunnen

voorstellen dat Haven Amsterdam in de

toekomst een belang neemt in Zeehaven

IJmuiden en omgekeerd.”

Gerson: “De oorsprong van de Zeehaven

IJmuiden is een hele andere, en ook de

aandeelhoudersstructuur zit heel anders

in elkaar met overheden en particuliere

ondernemingen die als gebruikers ook

relaties hebben met de NV. Maar het is een

prima functionerend bedrijf dat gro-

tendeels in andere niches opereert dan

Haven Amsterdam.”

Zou de nationale Havenraad een sterke-

re regiefunctie moeten krijgen bij der-

gelijke grote projecten als de tweede

zeesluis of de verzelfstandiging?

Ook heeft hij ervoor gezorgd dat er een

andere Havenvisie is gekomen dan de

traditionele beleidsstukken. Ik sta dan ook

voor elke letter achter dat document!”

Hot item is de verzelfstandiging van

Haven amsterdam om de tweede sluis

te realiseren zoals minister eurlings

graag wil. Hoe denken jullie daarover?

gerson: “Over de verzelfstandiging

bestaan veel vooroordelen en misverstan-

den. Het is allemaal veel ingewikkelder

dan het simpele beeld dat een verzelfstan-

digd bedrijf veel meer geld oplevert en

efficiënter werkt dan een gemeentelijke

instelling. Uit een eerste onderzoek blijkt

dat Haven Amsterdam juist heel efficiënt

werkt.”

“Wat ik mis is een langetermijnvisie van

Verkeer & Waterstaat op een mogelijke

verzelfstandiging. Minister Eurlings heeft

onlangs een onderzoek laten doen naar

de situatie elders met als hoofdconclusie

‘in het buitenland zijn alle havenbedrijven

ook verzelfstandigd’. Maar als je wat nauw-

keuriger kijkt, dan zie je dat in Hamburg

en Antwerpen de invloed van de lokale

bestuurders nog groter is dan bij ons. Niet

onbelangrijk is ook dat een verzelfstan-

digd havenbedrijf vennootschapsbelas-

ting moet betalen.”

Heusdens: “ORAM wil serieus kijken naar

de verzelfstandiging, al zitten er ook wel

nadelen aan. Zo heeft een verzelfstandigd


En Hans Gerson was natuurlijk ook present bij het afscheid van Jasper Heusdens in de Passenger Terminal

Amsterdam (PTA).


gerson: “Nee, dat zou niet goed zijn. In de

Nationale Havenraad zitten mensen met

verschillende belangen, het ministerie van

Verkeer en Waterstaat moet uiteindelijk

het beleid bepalen en beslissingen ne-

men. Ik vind het prettig als je met collega’s

en het bedrijfsleven vrijelijk over allerlei

onderwerpen kunt praten.”

jasper Heusdens, u bent warm voor-

stander van een sterk havenindustrieel

complex aan het noordzeekanaal. wat

bedoelt u daar precies mee?

Heusdens: “Als je naar de provincie

Noord-Holland kijkt, dan is het Noordzee-

kanaal het enige gebied waar de ‘zware

industrie’ nog bestaansrecht heeft. Als die

bedrijfstak naar India of China verdwijnt,

dan gooien we wel een fl ink stuk werk-

gelegenheid en kennis weg. Mijn oude

werkgever Hoogovens is een schoolvoor-

beeld van een klassieke industrie die door

enorme investeringen en verbeteringen

anno 2009 is uitgegroeid tot een modern

en geïntegreerd staalbedrijf dat internati-

onaal voorop loopt omdat de kostprijs zo

laag is. Dat geeft het mij vertrouwen dat

het in andere takken ook kan.”

waar denkt u dan aan?

Heusdens: “Als je kijkt naar Rotterdam en

de rest van Noord-West Europa, dan moe-

ten we niet willen investeren in olieraf-

fi naderijen. Maar kolenoverslag moet deze

haven wel doen want de Duitse afnemers

hebben liever meerdere aanvoerwegen.”

gerson: “Energie is een Europese markt

en blijft heel belangrijk voor Amsterdam.

Het mengen van olie en benzine, wat

hier veelvuldig gebeurt, is een combina-

tie van bulkgoederen en industrie. Ook

olieproducten ondergaan hier nog diverse

bewerkingen voordat ze als eindproduct

naar de gebruikers gaan.”

Heusdens: “Door de combinatie met

Schiphol hebben we op het gebied van

transport en logistiek een sterke troef in

handen bij het aantrekken van nieuwe

bedrijven. Hitachi is en blijft een prachtig

voorbeeld: zijn klanten staan vanaf Schip-

hol in twintig minuten in de eigen show-

room in het Westpoortgebied. Amsterdam

welk advies krijgen uw beider opvolgers?

gerson: “Ik hoop dat er binnen een jaar

glashelder rapport ligt waarin alle aspec-

ten van een eventuele verzelfstandig van

Haven Amsterdam staan. Een document

met alle voor- en nadelen, de situatie in het

buitenland waarop het gemeentebestuur

kan zeggen: we gaan links- of rechtsaf. Dit

dossier moet het havenbedrijf niet nog eens

vijf jaar in zijn greep houden maar duidelijk-

heid scheppen.”

Heusdens: “Ik hoop dat ORAM een waar-

devolle gesprekspartner blijft voor Haven

Amsterdam. Met twee bloedgroepen zijn wij

zowel branchevereniging voor het haven-

bedrijfsleven als een gewone ondernemers-

vereniging voor alle andere leden. We zijn

daardoor uitgegroeid tot een interessante

netwerkorganisatie en een steeds belang-

rijkere gesprekspartner voor het stadsbe-

stuur.”

Bs/wR

heeft bovendien hoogwaardige fi nanciële

instellingen en de Zuidas, de unieke Triple-

A kantorenlocatie van Nederland.”

“Voor reders en autoproducenten is

Amsterdam uitgegroeid tot een inte-

ressant aanlandingspunt voor verdere

Europese distributie. Dat levert ook een

stuk toevoegde waarde op doordat hier

in Amsterdam allerlei accessoires worden

ingebouwd en het dus niet alleen maar

opslag en doorvoer is. En laten we ook

de rivieren zeecruisevaart niet vergeten

die heel veel geld oplevert voor de lokale

economie.”

gerson: “Door de aanwezigheid van

de Ceres Terminal is de Rotterdamse

vastgoedondernemer David Hart hier een

modern distributiecentrum gaan bouwen.

Ook voor dit project geldt weer dat beide

partijen, het havenbedrijf en de vastgoed-

ontwikkelaar, risico’s durfden te nemen.”

Hans gerson (5 januari 1947)

1966-1973: Studie Economie en Planologie, Universiteit van Amsterdam.

1975-1977: Bestuursassistent gemeente Amsterdam

1977-1979: Stafmedewerker afdeling Publieke Werken

1979-1985: Hoofd Bureau Bestuurlijke Planologische Zaken

1985-1989: Hoofd onderafdeling Grondzaken

1990: Hoofd Bureau Bedrijfshuisvesting, tevens waarnemend directeur

Gemeentelijk Grondbedrijf Amsterdam

1990-2000: Directeur Gemeentelijk Grondbedrijf Amsterdam

2000-2009: Algemeen directeur Gemeentelijk Havenbedrijf Amsterdam/Haven

Amsterdam

1 april 2009: Wethouder Verkeer, Vervoer en Infrastructuur, Volkshuisvesting en

Monumenten en Archeologie

jasper Heusdens (5 november 1942)

1968: Doctoraal Nederlands Recht, Universiteit Utrecht

1971-2002: Diverse management- en directiefuncties Hoogovens, Estel en Corus

2002-heden: Voorzitter ORAM

2005-heden: Voorzitter Vereniging de Logistieke Alliantie

2002-2008: Lid dagelijks bestuur en vice-voorzitter Kamer van

Koophandel, Amsterdam

2002-heden: Lid algemeen bestuur VNO-NCW

2002-heden: Vice-voorzitter Nationale Havenraad

2002-heden: Bestuurslid Nederland Distributieland

2001-heden: Lid algemeen bestuur AmPorts

Sinds 2006: Lid Raad van Commissarissen Taxi Centrale Amsterdam

Sinds 2008: Penningmeester Stichting Westpoort Bereikbaar

i N T E R v i E W


Met ruim 22 miljoen ton in 2008 (inclusief

Corus) voorziet de kolenimport via Zee-

havens Amsterdam nu al in een kwart van

de kolenvraag van Noord-West Europa. De

verwachting is dat de Europese energie-

markt tot 2020 met ten minste 10 miljoen

ton kolen zal groeien. Een deel van deze

aanvoer zal via de Amsterdamse terminals

geschieden.

duitse acHteRland

Kolen vormen een belangrijke energie-

bron voor zowel de elektriciteitsproductie

als voor de staalindustrie. Ons land telt

vijf kolengestookte centrales en Duitsland

heeft er een stuk of 15. Daarnaast hebben

onze oosterburen plannen voor de bouw

nog eens 15 centrales. Of die ook daad-

werkelijk gebouwd worden, hangt af van

de politieke discussie over de reductie van

de CO2-uitstoot en kernenergie.

Volgens sommige deskundigen heeft de

wereld nog voor circa 200 jaar aan win-

bare kolenvoorraden. Door deze enorme

reservoirs en het grote aantal produceren-

de landen, is de prijs van steenkool lager

dan die van olie en gas. Toch fluctueerde

ook de steenkoolprijs de laatste jaren door

de aanzienlijke stijging en de daaropvol-

gende daling van de olieprijs.

Steenkool heeft een milieuonvriendelijk

imago maar moderne technieken zijn in

staat het rendement van steenkool te ver-

hogen en de vervuiling te verminderen.

Zo verpulvert de Amsterdamse Hemcen-

steenkool (‘coking coal’).

Voorts slaan de Amsterdamse bulkter-

minals OBA Bulk Terminal en Rietlanden

kolen op voor centrales in eigen land en

buurland Duitsland. Tussen 1998 en 2008

is de Nederlandse elektriciteitsproductie

met 14 procent gestegen. De productie

uit fossiele brandstoffen (aardgas, kolen

en olie) nam in dezelfde periode toe met

bijna 8 procent tot 90 miljard kilowattuur

(kWh). Elektriciteit wordt in Nederland

grotendeels uit aardgas (62 miljard kWh)

en steenkool (22 miljard kWh) geprodu-

ceerd.

caPe siZe BulkcaRRieRs

Kolen worden voornamelijk gedolven

in Colombia, Zuid-Afrika, de Verenigde

Staten, Australië, Indonesië en Rusland.

Grote cape size bulkcarriers zorgen voor

trale (met een vermogen van 630 mega-

watt) de kolen eerst om ze vervolgens te

injecteren in de verbrandingsovens. Dit is

de zogeheten PCI-methode (pulverized

coal injection).

Nieuwe kolencentrales hebben een veel

hoger rendement dan hun voorgan-

gers, terwijl er veel werk wordt gemaakt

van CO2-reductie en het opvangen en

hergebruiken van vliegas, bijvoorbeeld als

funderingsmateriaal in de wegenbouw.

elektRiciteits- en staalPRoductie

De kolen die naar Zeehavens Amsterdam

komen, zijn bestemd voor de elektrici-

teitscentrales en de staalproductie.

Bulkcarriers met kolen en erts lossen hun

lading voor de deur bij Corus in IJmuiden.

In de staalproductie is cokes een belang-

rijke energiebron die wordt gemaakt van

T H E M A N u M M E R O P S L A G & D i S T R i B u T i E

OBA en Rietlanden investeren in milieumaatregelen

ZeehavensAmsterdamontwikkeltzichtotenergiehavenvanformaat.Zosteegdeoverslagvanvloei-bareendroge‘energiedragers’-olieproductenenkolen-vorigjaarnaarrespectievelijk30,5miljoenen22,2miljoenton(inclusiefCorus),meerdandehelftvandetotalegoederenoverslaginhethaven-gebiedlangshetNoordzeekanaal.Amsterdamzagdeaanvoervankolendeafgelopenvijftienjaarverdubbelen.

Port of Amsterdam +31 20 58 77 877 - [email protected] of Rotterdam +31 10 494 37 77 - [email protected] Airport Schiphol +31 20 65 49 100 - [email protected]

www.vcklogistics.nl

Zeehavens A'dam mei 2009:Opmaak 1 13-05-2009 14:31 Pagina 1

Kolen onmisbaar voor Zeehavens Amsterdam

Kolenoverslag met een Gottwald-kraan bij EDF Rietlanden


het vervoer over zee. In afnemende mate

gebruiken reders ook nog de kleinere Pa-

namaxschepen, in 2008 was dat nog maar

dertig procent van het totaal aantal sche-

pen. Hoe meer er in één keer kan worden

verscheept, des te goedkoper de kosten

per ton. Het is daarom van het grootste

belang dat Zeehavens Amsterdam deze

schepen kan blijven ontvangen.

Van de 17, 3 miljoen ton kolen (exclusief

Corus) die in 2008 via de Amsterdamse

terminals werden aangevoerd, ging

ongeveer zeventig procent naar de Duitse

elektriciteitscentrales en hoogovens van

de staalbedrijven. Zo’n 15 procent gaat

over zee naar Groot-Brittannië en de

Scandinavische landen en resterende 15

procent is bestemd voor de Nederlandse

productie-eenheden.

Zeehavens Amsterdam heeft met het

Amsterdam-Rijnkanaal een uitstekende

verbinding met de kolenontvangers in

binnen- en buitenland. In Duitsland liggen

veel centrales in de directe omgeving van

oude kolenmijnen. Goederentreinen voor-

zien deze centrales van kolen. Transport

naar de centrales en de Duitse staalin-

dustrie heeft plaats via het Amsterdam-

Rijnkanaal en de grote rivieren, met grote

binnenvaartschepen en duwbakkonvooi-

en. Deze konvooien kunnen per stuk meer

dan 10.000 ton vervoeren.

Het spoorvervoer - binnenkort via de

Betuweroute - neemt ook een deel van

het kolenvervoer voor zijn rekening.

Momenteel rijden de treinen met kolen

nog via het conventionele spoorwegnet

(Amsterdam-Amersfoort-Arnhem-Em-

merich-Ruhrgebied). Nu de aansluiting bij

Geldermalsen op de Betuweroute gereed

is, is de verwachting dat het spoorvervoer

van kolen over deze nieuwe goederen-

spoorlijn snel zal toenemen.

nooRdeRsluis te kRaP

De toekomst van de Amsterdamse bulk-

terminals hangt voor een belangrijk deel

af van de verbetering van de zeetoegang.

Hans Fijlstra, directeur van OBA Bulk Ter-

minal: “De Noordersluis is te krap voor een

toenemend deel van de mondiale bulk-

carriervloot. Steeds meer nieuwe cape

tegelijk lossen van twee bulkcarriers mo-

gelijk, terwijl een tweede binnenschipbe-

lader de laadcapaciteit aan de Sonthaven

verdubbelt. Het bedrijf speelt daarmee

in op de groeiende kolenimport voor de

Duitse markt.

dRijvende kRanen edF Rietlanden

Overslagbedrijf Rietlanden is in 2007 over-

genomen door de Britse dochter van EDF

(Energie de France), één van de grootste

Europese energiemaatschappijen. Rietlan-

den nam enkele jaren geleden zijn tweede

locatie in gebruik van twintig hectare aan

de Afrikahaven. Rietlanden heeft geen

vaste walkranen maar maakt uitsluitend

gebruik van drijvende kranen. Zo’n 90

procent van het interne transport heeft

plaats met transportbanden, net zoals bij

OBA overigens.

Rietlanden heeft veel aandacht besteed

aan het terugdringen van de stofemis-

sies. Bij langdurige opslag werkt het

bedrijf met zogeheten korstvormers als

afdeklaag, bij kolen waardoor de wind

geen vat krijgt op het kolenstof. Bij opslag

voor korte tijd werkt het bedrijf met het

nathouden van kolen.

Ook Rietlanden is een sterke groeier en zit

op zijn huidige locaties in de Amsterdam-

se haven bijna op zijn maximumcapaciteit.

jm

www.oba-bulk.nl

www.rietlanden.com

size schepen zijn breder dan 45 meter (de

maximaal breedte van de Noordersluis,

red.), dus de nieuwe zeesluis moet breder

worden.”

Ook de toelaatbare diepgang is volgens

Fijlstra nu te beperkt. “De havens waar de

kolen geladen worden zijn zonder uitzon-

dering geschikt voor grotere schepen. De

Noordersluis zit nu in het laatste deel van

zijn levensduur. Over enkele decennia is

de sluiskolk een eeuw oud en al vóór zijn

eeuwfeest is hij aan een grote onder-

houdsbeurt toe. Dan moet er sowieso

een tweede sluis beschikbaar zijn, anders

moet de haven dicht en dat is natuurlijk

uitgesloten.”

Het is daarom volgens de directeur van

OBA Bulk Terminal van cruciaal belang

dat de tweede grote sluis er snel komt.

Fijlstra: “Die nieuwe sluis kan dan meteen

breder en dieper worden om Amsterdam

ook voor de droge-bulkvaart bereikbaar

te houden. Anders zijn onze bulkterminals

straks niet meer interessant voor de de

importeurs van kolen in de Europese Unie

en hun buitenlandse afladers.”

OBA Bulk Terminal heeft enkele jaren ge-

leden een miljoeneninvestering gedaan

in de uitbreiding van zijn kolenterminal.

Het bedrijf heeft de los -en doorvoerca-

paciteit vergroot met zes miljoen ton per

jaar door de ontwikkeling van twintig

hectare terrein en investeringen in

nieuwe transport- en laadsystemen. Een

tweede kolentransportband maakt het


De laatste hap kolen uit een bulkcarrier bij OBA Bulk Terminal

Droog overslaan van kwetsbare produkten als staal, hout, papier etc. is nooit meer afhankelijk van weersomstandigheden.

020 44 80 620 - www.waterlandterminal.nl

Waterland TerminalStevedore and Terminal Operator

Vlothavenweg 16 • 1013 BJ Amsterdam • Holland P.O. Box 415 • 1500 EK Zaandam • Holland Tel: +31(0)20-682 90 05 • Fax +31(0)20-686 39 62E-mail: [email protected]

Holland Repair and Services b.v.

Vlothavenweg 16 • 1013 BJ Amsterdam • Holland P.O. Box 415 • 1500 EK Zaandam • Holland Tel: +31(0)20-682 01 78 • Fax +31(0)20-684 21 05E-mail: [email protected]

Holland Marine Services Amsterdam b.v.


ICL Fertilizers produceert kunstmest in

een groot aantal variaties voor de teelt

van allerlei soorten planten. Voor sommige

planten zijn maar liefst zestien verschil-

lende voedingselementen nodig. Een groot

deel daarvan moet worden toegevoegd

als dierlijke mest of kunstmest. Het draait

daarbij om fosfaat, kalium en stikstof.

Daarnaast maakt nog een aanzienlijk aantal

sporenelementen, zoals magnesium, deel

uit van de diverse kunstmestproducten. De

samenstelling wordt hoofdzakelijk bepaald

door de grondsoorten en de gewassen die

erop worden verbouwd.

“Wij leveren de kunstmestvariëteit volgens

de specifi caties van onze afnemers,” aldus

Teeuwen. Het bedrijf telt zo’n 130 perso-

neelsleden waarvan de meerderheid in een

vijfploegendienst voor de productie werkt.

De expeditie werkt in drieploegendienst.

Voorts heeft ICL Fertilizers in de Amster-

damse haven nog een eigen technische

dienst, een laboratorium en diverse kan-

toorfuncties.

geen eXPlosies

Teeuwen “Jaarlijks voeren we op onze pro-

ductielocatie, die grenst aan het Noordzee-

naam Verenigde Kunstmestfabrieken Alba-

tros-MEKOG (VKF) met als eigenaren Shell,

Koninklijke Nederlandse Zout Industrie (dat

later opging in Akzo, red.) en Hoogovens. In

1970 nam het Stikstofbindingsbedrijf van

de Staatsmijnen (het latere DSM) VKF over

waardoor de Unie van Kunstmestfabrieken

(UKF) ontstond. In 1982 nam het Israëlische

ICL Fertilizers het bedrijf over waarbij de

naam veranderde in Amsterdam Fertilizers

BV oftewel Amfert.

vooRal euRoPa

De Amsterdamse vestiging produceert

in hoofdzaak voor de Europese markt. De

belangrijkste afnemers zijn landbouwcorpo-

raties en verder ook de productievestiging

van ICL in Ludwigshaven (Duitsland), waar-

aan de Amsterdamse vestiging het grootste

deel van de grondstoffen levert. Op 50.000

ton na, die met vrachtauto’s de vestiging in

Amsterdam verlaat, geschiedt de afvoer vrij-

wel geheel met shortsea- en binnenvaart-

schepen. Teeuwen: “We hebben regelmatig

contact met NS Cargo om na te gaan of men

een alternatief kan bieden voor het vervoer

over de weg en het water. We hebben nu

eenmaal een spooraansluiting.”

kanaal, de Coenhaven en de Mercuriusha-

ven, zo’n een miljoen ton grondstoffen aan

met bulkcarriers van 10.000 tot 50.000 ton.

Hier produceren we partijen kunstmest,

grotendeels met verschillende meng-

processen.” Volgens Teeuwen is een veel

voorkomend misverstand is dat bij de pro-

ductie en mengprocessen explosierisico’s

zitten. “Dat is bij ons niet het geval omdat

wij bijvoorbeeld geen nitraten toepassen.

Dat wil overigens niet zeggen dat er aan

deze processen geen milieuaspecten zitten.

We hebben in de afgelopen jaren heel wat

geïnvesteerd in milieumaatregelen om

stof- en geuremissies binnen acceptabele

grenzen te brengen.”

HistoRie

De geschiedenis van het bedrijf gaat terug

tot 1906, toen de Amsterdamsche Super-

fosfaat Fabriek (ASF) van de gemeente op

de huidige locatie een terrein in erfpacht

kreeg met afmeermogelijkheden voor

onder andere zeeschepen. In 1948 fuseerde

ASF met VCF (Verenigde Chemische Fabrie-

ken) en in 1962 met MEKOG in IJmuiden,

producent van stikstofkunstmest. Deze

combinatie ging destijds verder onder de


ICL Fertilizers verscheept kunstmest door heel Europa

MetcircaéénmiljoentonkunstmestperjaarbehoortiCLFertilizersEuropeCv,hetvoormaligeAm-fert,totdegrootsteAmsterdamseverladers.JurjenTeeuwen,managervanhetexpeditiekantoor:“WeleverenaanlandbouwcorporatiesinheelEuropa.”

Een miljoen ton per jaar

De ‘Prelude’ (lengte 110 x 11,45 m) ligt afgemeerd bij ICL Fertilizers tijdens het beladen met kunstmest

T H E M A N U M M E R O P S L A G & D I S T R I B U T I E


De nieuwe binnenvaartterminal aan de

Madagascarhaven is een gezamenlijke

inspanning van Haven Amsterdam en ini-

tiatiefnemer Distripool Schiphol Holding

BV. Het havenbedrijf zorgt voor een vijf

meter diepe terminal plus de aangrenzende

infrastructuur, en is mede-investeerder in de

informatietechnologie. Distripool Schiphol,

een krachtenbundeling van dertien logis-

tieke bedrijven uit de regio Schiphol, gaat de

nieuwe terminal gebruiken. De bouwvergun-

ning voor de kraan is inmiddels binnen en als

deze staat is de ‘hardware’ compleet.

DUURZAAMHEID

“Dit project moet je zien binnen het gro-

tere geheel van duurzaamheid,” zegt Koen

Overtoom, hoofd commerciele sector ad

interim van Haven Amsterdam. “Daarin speelt

Overtoom ziet de nieuwe terminal aan de

Madagascarhaven als een welkome aanvul-

ling. “Naast de deep sea terminal en de inland

terminal is er in Westpoint nu een derde ter-

minal die zich richt op nichemarkt Schiphol.”

Overigens is het een misverstand om bij

Schiphol alleen aan luchtvracht te denken.

Anton van Hattem van Distripool Schiphol:

“Waarom vestigen bedrijven zich bij Schip-

hol? Je zou denken voor de aansluiting met

het vervoer door de lucht. Maar het gaat net

zo goed om status en uitstraling. De regio

Schiphol is een vervoersknooppunt, want er

zit ook heel veel wegtransport. Twaalf van de

dertien bedrijven die nu samenwerken in de

Madagascarhaven zijn wegtransporteurs. Ik

zit als enige in de binnenvaart.”

Van Hattem is al jaren pleitbezorger van

effi ciëntere vervoersstromen. Ook al is hij zelf

ooit begonnen op een vrachtwagen, hij heeft

een hekel aan foto’s met twintig trucks op

een rij die je wel ziet hangen op kantoren van

vervoerders. “Daar kun je je logistieke service

toch niet aan afmeten? En dáár gaat het om,

niet om dat wagenpark. Je moet je richten op

minder vrachtwagenkilometers, effi ciëntere

modaliteiten en een gestroomlijnde logistiek.

Dat heeft een maatschappelijk belang en

het is ook de beste manier om de continu-

iteit van je bedrijf veilig te stellen. Kleinere

bedrijven zoals wij moeten samenwerken om

te voldoen aan de strikte duurzaamheidsnor-

men van de toekomst.”

VERVOERSDRIEHOEK

Distripool Schiphol ziet de huidige economi

intermodaal vervoer een belangrijke rol, en

dus komt er steeds meer weten regelgeving

die vervoerders dwingt daarop in te zetten.

Om een voorbeeld te noemen: op de Tweede

Maasvlakte moet nu dertig procent van

de afvoer van goederen plaatsvinden over

het water en dat wordt 45 procent. In Los

Angeles gaan ze nog verder. Daar moet voor

elke vrachtauto die te veel wordt ingezet, 35

dollar boete worden betaald.”

“Het is goed denkbaar dat zoiets ook hier

vroeg of laat wordt ingevoerd. Zaken als con-

gestie, de uitstoot van CO2, energieverbruik

en ruimtebeslag zijn allemaal duurzaam-

heidsaspecten die nu in de havens een hoge

prioriteit hebben.” Het draait dus om effi ciënt

intermodaal vervoer en een infrastructuur

die de overslag van de ene naar de andere

modaliteit zo soepel mogelijk laat verlopen.

Artist’s impression van de nieuwe binnenvaartterminal

NIEUWE TERMINAL MADAGASCARHAVEN BEDIENT OOK REGIO SCHIPHOL

Paradepaardje voor de binnenvaartOp de havenkaart van Amsterdam is het even zoeken want erg groot is de Madagascarhaven niet. Toch is deze insteekhaven aan de zuidkant van de Afrikahaven het vermelden waard, want een conglomeraat van vervoerders in de regio Schiphol heeft op deze plek nu zijn eigen binnenvaartter-minal en daarmee aansluiting op intermodaal vervoer. Tegelijkertijd wordt de Madagascarhaven een proefvijver voor innovatieve logistieke processen.

In 2008 gaven de Europese Commis-sie, het Europees Parlement en de Europese Raad het startsein voor een jaarlijks terugkerend evene-ment. De Europese maritieme dag die voortaan steevast op 20 mei zal worden gehouden. Doel is aan-dacht te vragen voor de welvaart die zeeën en oceanen de Europese Unie schenken, bijvoorbeeld via de zee- en kustvaart en de havens. Maar Brussel vraagt met deze dag ook aandacht voor het kwetsbare zeemilieu.Volgens Nieuwsblad Transport heeft Nederland de maritieme dag

aan zich voorbij latengaan maar dat geldt zeker niet voor Zeehavens Amsterdam. Integendeel, Amports ontving tientallen foto’s van enthou-siaste bedrijven, zowel maritiem als niet-maritiem, die op woensdag 20 mei de Europese maritieme vlag hesen. Wie wilde meedoen, kon vooraf bij Amports de karakteris-tieke blauwe vlag met twaalf gele sterren bestellen. Een selectie van de foto’s treft u aan op de volgende pagina’s.

http://ec.europa.eu/maritimeaf-fairs/maritimeday/index_en.html


De keuze van ICL Fertilizers om het vracht-

vervoer bijna helemaal over water te laten

uitvoeren, heeft onder andere te maken

met het logistieke concept. Teeuwen: “Wij

hebben hier in Amsterdam een totale op-

slagcapaciteit van zo’n 75.000 ton. Daarbij

hebben we bij de productie te maken met

twee piekperioden: maart-april en novem-

ber-december. Boeren bemesten hun land

het meest voordat ze gaan zaaien en nadat

ze de oogst hebben binnengehaald. De

sterke opmars van biodiesel speelt voor ons

bedrijf een nogal belangrijke rol: ’s zomers

kleurt het landschap in Duitsland geler

dan in het verleden door de toenemende

aanplant van koolzaad. Dat heeft onmisken-

baar invloed op de vraag naar kunstmest.”

LOGISTIEK

ICL Fertilizers zet de geproduceerde

kunststofproducten voor het overgrote

deel af aan ‘vaste’ afnemers, de Europese

landbouwcorporaties en de vestiging in

Ludwigshafen. Hierdoor kan het bedrijf de

is een goede communicatie met bevrach-

tingskantoren én de schippers die voor hen

varen. Daarbij hebben we toch nog met

een fl ink aantal onzekerheden te maken als

de aankomsttijden van zeeschepen, waar-

door wachttijden voor binnenvaartschepen

niet altijd te vermijden zijn.”

AB

[email protected]

goederenstromen tot op zekere hoogte

redelijk verdelen over het jaar. Daarbij

maakt ICL Fertilizers dankbaar gebruik van

de opslagcapaciteit bij de afnemers, als de

vraag naar kunstmestproducten gering is.

Teeuwen: “Daarop zijn ook onze contacten

met bevrachters gebaseerd, zoals het tijd-

stip waarop de vrachtschepen moeten ar-

riveren om beladen te worden. Eén van de

belangrijkste aspecten van onze logistiek

Jurjen Teeuwen in zijn kantoor van ICL Fertilizers

Noordzeekanaal viert tweede Europese maritieme dag wel

Z E E H A V E N S A M S T E R D A M I N B E E L D

OBA Bulk Terminal was voor de tweede keer participant aan de Europese maritieme dag.


Weten wat u beweegtGrenzen vervagen, ook tussen havens. Van Antwerpen tot Amsterdamontstaat één havenregio met diverse logistieke knooppunten.Daarom werken de Rabobanken van Rotterdam, Amsterdam, Zeelanden Antwerpen nauw samen. Het Rabobank Havennetwerk combineertlokale marktkennis met gezamenlijke productkennis en koppelt partijen en diensten desgewenst aan elkaar.U kunt ons snel bereiken, wij weten wat u beweegt!

Het is tijd voor de Rabobank.

www.rabobank.comTelefoon: 020 - 777 88 99

90_zeehavens 26-02-2009 15:22 Pagina 1


sche teruggang als een kans: nú aanpakken

zodat je er klaar voor bent als de boel weer

op gang komt. In eerste instantie heeft Distri-

pool de mogelijkheden onderzocht voor een

nieuwe binnenvaartterminal bij Schiphol,

maar het bleek onmogelijk die binnen een

redelijke termijn te realiseren. De Madagas-

carhaven is echter een uitstekend alternatief.

Los van de mogelijkheden die Westpoint zelf

biedt, ligt de terminal ook nog eens centraal

in een gebied met een hoogwaardige

infrastructuur voor alle vervoersmodaliteiten.

Dit is zeker het geval na de voltooiing van

Westrandweg en de Tweede Coentunnel (zie

ook pagina 32 en 33).

Koen Overtoom wijst er op dat met de

nieuwe terminal de eerste link naar Schiphol

een feit is. “De vervoersdriehoek Rotterdam-

Amsterdam-Schiphol krijgt hiermee vorm.

En dus heeft dit initiatief van Distripool ook

een aanjagende werking op de verdere

integratie van logistieke automatiserings-

systemen. De Amsterdamse en Rotter-

damse haven hebben nu al één gezamenlijk

systeem, (Portbase, zie ook pagina 35 en 36).

moet je je dáárop concentreren, anders hol

je jezelf voorbij.”

“De terminal is klaar, de kraan wordt ge-

bouwd en dan gaan we aan de slag. Ik ben

ervan overtuigd dat onze Schiphol-connec-

tie goed aansluit bij de bestaande situatie. En

we willen graag verder ontwikkelen, met de

nadruk op samenwerking. Alle vervoerssy-

stemen grijpen in elkaar. Als we de krachten

bundelen, valt er fl inke winst te behalen op

het gebied van effi ciency, duurzaamheid en

ondernemerskansen.”

www.havenamsterdam.nl

www.distripoolschiphol.nl

Het zou een goede ontwikkeling zijn als ook

Schiphol daar in zit.”

staP vooR staP

Van Hattem ziet grote voordelen in het

feit dat de nieuwe terminal from scratch

wordt opgebouwd. Niet zozeer wat betreft

de overslagvoorzieningen, want die zullen

niet verschillen van andere terminals. Maar

Distripool heeft besloten deze kans aan te

grijpen om te investeren in een stroomlijning

van het logistieke proces via ict-innovaties.

Een spiksplinternieuwe haven draagt immers

niet de ‘last van het verleden’, zoals verou-

derde programmatuur of het omscholen van

het personeel.

Haven Amsterdam vindt dat dergelijke

innovaties horen bij zijn taak als industrieel

dienstverlener. De verwachting is dat zij de

weg vrijmaken voor een alomvattend pro-

cesbeheersysteem in de toekomst.

“We gaan gewoon beginnen,” aldus een

nuchtere Van Hattem. “Daarbij houd je voor

ogen in welke richting je je wilt ontwikkelen,

maar het gaat stap voor stap. En bij elke stap

Luchtfoto van de Madascarhaven met rechts Sitos

en Starbucks

C O N S U LTA N C YDouane- en BTW-planning, juridische bijstand, risico-beheersing. Besparingen op douanekosten door een uitgekiende strategie

D O U A N E Z A K E NFull service, overal waar dedouane zich in en rond de EU bevindt. Professionele en vlotte afwikkeling van alle formaliteiten, op neutrale basis

D E TA C H E R I N GTijdelijke ondersteuning in man- en denkkracht bij u op de zaak. Stroomlijning van douane- en goederenverkeer door experts

Klanten van Gerlach profiteren van een krachtig service netwerk dat sterk vertegen woordigd is in West-, Centraal- en Oost-Europa; ongeëvenaard qua omvang (met eigen vestigingen!), kwali teits-niveau en dienstenpalet.

Gerlach.

De douane-expert

die al het nodige

in huis heeft

Gerlach Schiphol: Prestwickweg 701118 LB Luchthaven SchipholTel. (020) 795 12 01, fax (020) 795 12 10E-mail [email protected] www.GerlachCS.com

Adv 210x297 Havens A'dam.indd 1 26-3-2008 14:57:19Proceskleur CyaanProceskleur MagentaProceskleur GeelProceskleur Zwart


Directeur Onderwijs Patrick Randel van

het Haven College legt uit: “Het is eigen-

lijk geen nieuw opleidingsinstituut, maar

meer een schoolverzamelgebouw, waar

verschillende maritieme mbo-opleidingen

van bestaande regionale opleidingscen-

tra worden samengebracht. Het is het

voormalige stuwadoorscomplex van Ter

Haak aan de Suezhaven (Kwadrantweg),

dat door het bedrijf is verlaten toen het

vorig jaar verhuisde naar nieuwbouw

aan de Amerikahaven. De gebouwen,

loodsen en een deel van het vroegere Ter

Haakterrein zijn geknipt voor zowel het

klassikaal als het praktisch onderwijs. Zo’n

stuwadoorscomplex was al ingericht voor

over- en opslag. Praktijktrainingen kunnen

er optimaal plaatsvinden met vorkhef-

trucks, kranen, shovels en ander laad- en

losapparatuur. Een voordeel van de locatie

is dat het dichtbij NS Station Sloterdijk is

gelegen. Voor het vervoer van de cursisten

wordt een bus ingezet. Begin dit jaar zijn

we begonnen met de verbouwing van de

ruimtes tot leslokalen, zodat we moderne

leermiddelen kunnen inzetten. In septem-

ber, bij het begin van het nieuwe cursus-

jaar 2009-2010, wordt het Haven College

officieel geopend. Dan gaan we ook van

start met de promotie van de haven als

een aantrekkelijk werkgebied.”

enkele oPleidingen

Sinds half mei worden er al enkele oplei-

dingen gegeven. De cursussen VCA, BHV,

Heftruckchauffeur, Medewerker haven-

operaties, Schipper Rondvaart, Logistiek

Medewerker van verschillende roc’s en het

ge termijn recht overeind om voldoende

gekwalificeerd personeel te hebben om in

de havens te werken. Juist als de econo-

mie aantrekt is het voor de internationale

concurrentiepositie van bedrijven én de

Amsterdamse haven van groot belang

dat er mensen klaar staan om aan de slag

te gaan. Vanuit die overtuiging blijven

we gezamenlijk bouwen aan het Haven

College. Het Haven College gaat leren en

werken dicht bij elkaar brengen en krijgt

extra functies bij de arbeidsbemiddeling

en de havenvoorlichting.”

voedingsBodem

Randel is enthousiast over zijn nieuwe

opleidingsinstituut: “De uitgangspositie is

uitstekend: voor de komende jaren heeft

het college een krachtige voedingsbodem,

want de vraag naar mensen in de havens

zal alleen maar stijgen. Het is ook fantas-

Nova College zijn naar de nieuwe locatie

van het Haven College overgebracht. Ook

de havenstages van DWI (Dienst Werk en

Inkomen) vinden plaats op het Haven Col-

lege. Hiermee komt extra arbeidspotentieel

voor de havenbedrijven beschikbaar.

veRgRijZing

De Amsterdamse wethouder Ossel heeft

eind vorig jaar de definitieve plannen voor

het Haven College uit de doeken gedaan

tijdens een regionale transportbijeen-

komst. “Natuurlijk is het zo dat er door

de economische crisis op dit moment

bij havenbedrijven minder openstaande

vacatures of stageplaatsen zijn. Die sig-

nalen krijgen wij als gemeente ook. Maar

dat neemt niet weg dat we gezamenlijk,

met opleiders, blijven investeren in de

medewerkers van de toekomst. Met de

vergrijzing blijft de urgentie op middellan-

O N D E R W i J S E N A R B E i D S M A R K T

Haven College voor Zeehavens AmsterdamDesterkegroeivandehavenregioAmsterdam-iJmondheefteenuitbreidingvandewerkgelegenheidtotgevolg.Omdeinstroomvanjonge,geschooldehavenwerkersindenaastetoekomsttegarande-ren,zijnergoedeopleidingennodig.DaarinwordtnuvoorziendoorhetHavenCollege.Behalvedegroeivandehavenswordtdevraagnaarnieuwehavenmensennogeensversterktdoordevergrij-zing,diezichbijhethavenbedrijfslevenvoordoet.

C O N S U LTA N C YDouane- en BTW-planning, juridische bijstand, risico-beheersing. Besparingen op douanekosten door een uitgekiende strategie

D O U A N E Z A K E NFull service, overal waar dedouane zich in en rond de EU bevindt. Professionele en vlotte afwikkeling van alle formaliteiten, op neutrale basis

D E TA C H E R I N GTijdelijke ondersteuning in man- en denkkracht bij u op de zaak. Stroomlijning van douane- en goederenverkeer door experts

Klanten van Gerlach profiteren van een krachtig service netwerk dat sterk vertegen woordigd is in West-, Centraal- en Oost-Europa; ongeëvenaard qua omvang (met eigen vestigingen!), kwali teits-niveau en dienstenpalet.

Gerlach.

De douane-expert

die al het nodige

in huis heeft

Gerlach Schiphol: Prestwickweg 701118 LB Luchthaven SchipholTel. (020) 795 12 01, fax (020) 795 12 10E-mail [email protected] www.GerlachCS.com

Adv 210x297 Havens A'dam.indd 1 26-3-2008 14:57:19Proceskleur CyaanProceskleur MagentaProceskleur GeelProceskleur Zwart

Vooraanzicht van het Haven College aan de Kwadrantweg

tisch dat alle betrokken partijen partner

zijn: de gemeente, opleidingsinstituten

en het bedrijfsleven in de haven. Om die

laatste is het begonnen, want zij profiteren

straks van de geschoolde, jonge instroom.

De recessie is een tijdelijke tegenwind, wij

werken aan de lange termijnontwikkeling

van de haveneconomie. Berichten dat het

bedrijfsleven heeft afgehaakt, zijn onjuist.

De bedrijven waarmee wij werken hebben

te kampen met minder werk, waardoor

zij tijdelijk minder behoefte hebben

aan nieuwe medewerkers en de ruimte

voor stagiairs beperkt is.” Voor het eerste

jaar rekenen we op een gekwalificeerde

uitstroom van 40 tot 60 personen. Dit

aantal zal jaarlijks met 10 tot 20 personen

stijgen. Om het onderwijs maximaal op

de praktijk te laten aansluiten, vragen we

havenbedrijven om relevante inventaris als

leermiddelen beschikbaar te stellen.”

PAO (platform arbeidsmarkt onderwijs)

betaalt de verbouwingskosten. In de aan-

loopfase financieren de roc’s en DWI gro-

tendeels de exploitatie. Het Haven College

is een onafhankelijke stichting, die wordt

bestuurd door de convenantpartners.

Theorie en prakTijk

De Projectgroep Voorbereiding Havencol-

lege is samengesteld uit onderwijsdeskun-

digen, het havenbedrijfsleven (via ORAM),

Haven Amsterdam, DWI, arbeidsbemidde-

ling en PAO. Zij hebben eind vorig jaar een

Businessplan Havencollege Amsterdam

gepresenteerd. Daarin zijn de relevante

factoren opgenomen voor het slagen van

de oprichting. Uitgangspunt is dat het Ha-

ven College hét loket moet worden voor

werken en leren in Zeehavens Amsterdam.

De samenhang van theorie, praktijk en de

vraag naar specifieke functies loopt als een

rode draad door het businessplan. Een be-

langrijke activiteit van het Haven College

is het werven van toekomstige cursisten

en latere havenwerkers. Het instituut

moet een ruime mate van bekendheid en

aantrekkingskracht krijgen waardoor de

instroom van cursisten wordt bevorderd.

ConvenanT

Enkele jaren geleden heeft de toenemen-

de vraag naar havenwerkers ertoe geleid

dat het havenbedrijfsleven, de gemeente

Amsterdam en het onderwijs de koppen

bij elkaar hebben gestoken. Daarom werd

eind 2007 een convenant is getekend door

de bedrijvenvereniging ORAM namens

het havenbedrijfsleven, de Dienst Werk en

Inkomen namens de gemeente Amster-

dam en drie roc’s: die van Amsterdam,


Banen in Zeehavens amsterdam

Zeehavens Amsterdam (Amsterdam, Zaanstreek, IJmond) is een van de sterkst groeiende

Europese havens. De afgelopen jaren steeg de overslag van 84 miljoen ton in 2006 naar

87 miljoen ton in 2007 en bijna 95 miljoen ton in 2008. Bijna alle sectoren doen het

goed. Dit betekent een toenemende bedrijvigheid in de havens, die zich laat vertalen

naar een grotere behoefte aan geschoold personeel.

De vergrijzing is de andere factor waardoor de vraag naar nieuwe havenmedewerkers

stijgt. In de periode 1980–1990 was de lijnvaart door de komst van de container sterk

gewijzigd van karakter. Dat luidde het vertrek in van de meeste grotevaartverbindingen

uit Amsterdam naar andere havens. Daardoor ontstond een overschot aan havenwer-

kers. De Amsterdamse haven veranderde van lijnvaarthaven in massagoedhaven. Het

lossen van kolen, granen, mineralen gebeurt geheel gemechaniseerd en is daardoor

weinig arbeidsintensief. Tegelijkertijd maakte ladingbehandeling in de andere sectoren

een efficiencyslag door en konden de havenbedrijven met minder mensen steeds meer

lading behandelen. Dat werd nog eens versterkt door de voortschrijdende automatise-

ring. Gevolg van deze factoren was dat de havenbedrijven met hun bestaande bedrijfs-

bemanning vele jaren toe konden en er in genoemde periode nauwelijks nieuwe men-

sen in de haven werden aangenomen. Vastgesteld is dat de huidige leeftijdsopbouw in

de havens zodanig is dat bijna een kwart van de havenmensen de komende jaren met

(pre)pensioen gaat. Door deze vergrijzing verwacht het havenbedrijfsleven dat de vraag

naar goedgeschoold personeel de komende jaren zo sterk zal toenemen dat alle zeilen

bij het aantrekken en opleiden van toekomstige havenmensen moeten worden bijgezet.

Nova College en de ASA Amarantis Groep.

Er werd een projectgroep opgericht voor

de voorbereiding van de oprichting van

een Haven College. Inmiddels zijn die zo

ver gevorderd dat het nieuwe havenoplei-

dingsinstituut op beperkte schaal van start

is gegaan.

jM

www.havencollege.nl

o n d e r w i j s e n a r b e i d s m a r k t

Rondleiding van vmbo-decanen bij het Haven College

The most efficient highway runs

over the seaTwice a week v.v.

Sea-Cargo ASBergen, Norway

Tel. +47-55108484www.sea-cargo.no

Sea-Cargo Agencies BV Amsterdam, The Netherlands

Tel. [email protected]

• E.D.I. reporting• P.T.I. reefer service• Covered workshops• Refurbishing- and paintshop• Cleaning facilities• Modifications• Road transport services• Water & rail connected• Sale, purchase and lease• Two locations in theAmsterdam port

• Total surface area 40.000 m2

• ISO-VCA-STEK&IICL certified

Sales office & container depot A:Ruijgoordweg 80-Westpoort 79891047 HM AmsterdamThe NetherlandsT +31 20 6115656E [email protected] W www.cca.nl

CONTAINER COMPANY AMSTERDAM BV

YOUR COMPASS TO PROFIT!CCA, Container Company Amsterdam bv, Huurbox and Koelbox are registered trademarks and part of the Ter Haak Group.

Depot B: Corsicaweg 6 - Westpoort 5031 - Amsterdam Modification containers and cabins Reefer service

Ruim twintig jaar geleden ontstonden de

eerste ideeën over de Tweede Coentunnel

en de Westrandweg om het verkeer rond

Amsterdam in betere banen te leiden. Na

jaren van beroepsprocedures en financiële

onderhandelingen kan dit jaar de bouw

dan eindelijk van start gaan.

Wat betreft de Tweede Coentunnel zijn

inmiddels alle beroepsmogelijkheden

verlopen sinds de Raad van State in de-

cember 2008 de laatste bezwaarschriften

ongegrond verklaarde. Over het Tracébe-

sluit van de Westrandweg, de ontbrekende

schakel tussen de A 10 West en knooppunt

Raasdorp bij Badhoevedorp, hield de Raad

van State op maandag 8 juni nog een

zitting. Diverse volkstuinders, dorpsraden,

niets aan doet loopt dat op naar 120.000

in 2020 en dan staat het wegverkeer zo’n

beetje de gehele dag vast. Met de Tweede

Coentunnel gaan er op den duur 190.000

personenauto’s en vrachtwagens door

beide tunnels, en zonder Westrandweg krijg

je dan problemen op de A10 West.”

Het havenbedrijfsleven volgt beide projec-

ten met grote interesse. Immers, ook West-

poort, Amsterdam-Noord en Zaanstad profi-

teren van een betere doorstroming. Richard

ter Haak, president van Ter Haak Group: “De

Tweede Coentunnel en de Westrandweg

zullen de toegankelijkheid van Westpoort

enorm verbeteren. Veel van onze lading

heeft een regionale of nationale bestem-

ming en gaat daarom via de weg.” Ook het

Vereniging Milieudefensie en B&W van

Haarlemmerliede en Spaarnwoude hadden

vooraf bezwaar aangetekend. Mocht de

Raad deze bezwaren binnen enkele weken

verwerpen, dan kan rond 1 september ook

hier de bouw beginnen.

met elkaaR veRBonden

Ir. Ed Roijen is projectdirecteur Tweede

Coentunnel/Westrandweg bij Rijkswater-

staat. De titel op zijn visitekaartje geeft al

aan dat beide projecten onlosmakelijk met

elkaar verbonden zijn. “Zonder Westrand-

weg heeft de Tweede Coentunnel weinig

effect, zo blijkt uit alle vervoersmodellen.

Nu gaan er zo’n 108.000 motorvoertuigen

per etmaal door de Coentunnel. Als je daar

i N F R A S T R u C T u u R


Westrandweg en ‘Tweede Coen’ helpen ook de haven

TerwijldevoorbereidingenvoordeTweedeCoentunnelinmiddelszijngestart,wasermaandag8juninogeenzittingbijdeRaadvanStateoverdeWestrandweg.Mochthethoogsterechtscollegebin-nenkorthetgroenelichtgevenvoorditzusterprojectvande‘TweedeCoen’,danwordtdehoofdstadeindelijkverlostvaneenverkeersinfarct.ZeehavensAmsterdamprofiteertdaarvanmee.

Verkeersinfarct heeft langste tijd gehad

Artist’s impression van de toekomstige Westrandweg


feit dat de Westrandweg een rechtstreekse

verbinding met Schiphol oplevert, ziet Ter

Haak als pluspunt. “Beide wegen zijn voor

ons een reden verder uit te breiden, onder

andere met een warehouse van 20.000

m2 op het multimodale transportcentrum

Atlaspark aan de Casablancaweg.”

geBiedsRegisseuR

Net als Ed Roijen is ook Patrick Kroon nauw

betrokken bij beide projecten. Kroon is als

Gebiedsregisseur Infrastructuur in dienst

van Haven Amsterdam en moet ervoor

zorgen dat alle werkzaamheden goed

op elkaar aansluiten. “Omdat zowel de

Tweede Coentunnel als de Westrandweg

door Westpoort gaan, hebben we daar als

havenbedrijf natuurlijk veel mee te maken.

Denk alleen maar aan het verleggen van

alle kabels en leidingen. Daarnaast gaat

het om een ingrijpende aanpassing van

de infrastructuur, zoals het verleggen van

het kruispunt Nieuwe Hemweg/Vlotha-

venweg en het Vlothavenspoor om de A10

West naar de buitenkant te verplaatsen. Ik

functioneer als spil tussen alle betrokken

partijen zodat het verkeer maar ook be-

drijven zo min mogelijk overlast hebben

van alle werkzaamheden.” Dat betekent

volgens Kroon veelvuldig overleg met

zowel de beide aannemerscombinaties als

met politie, GVB en alle nood- en hulpdien-

sten. “Al met al is het een heel uitdagend

project.”

ontweRP, Bouw en ondeRHoud

Vanwege de beschikbare ruimte komt

de Tweede Coentunnel oostelijk van de

huidige tunnelbuis te liggen nabij de

Coenhaven. In april en mei heeft de aan-

nemerscombinatie Coentunnel Company

aan het Westerhoofd al een aantal oude

loodsen gesloopt en deze zomer brengt

men zandlichamen aan ten noorden (snel-

weg A8) en ten zuiden van de Coentunnel

(A 10 West). Deze zijn nodig voor tijdelijke

wegomleggingen en de toeritten naar de

‘Tweede Coen’.

Coentunnel Company is een aannemers-

combinatie van zeven Nederlandse, Belgi-

sche en Franse bedrijven (waaronder Arca-

dis, Haverkort Voormolen en Dura Vermeer)

die verantwoordelijk is voor het ontwerp,

knooppunt Coenplein en de A10 West.” De

hinder voor de scheepvaart valt volgens

de projectdirecteur wel mee: “Het afzinken

kan in een aantal dagen voltooid zijn. We

houden in elk geval rekening met Sail in

augustus 2010.”

De nieuwe Coentunnel krijgt vier rijstroken

in noordelijke richting. Omgekeerd krijgt

de huidige Coentunnel drie rijstroken in

zuidelijke richting, plus een onderhouds-

strook. Samen zijn beide tunnels dus goed

voor acht rijstroken.

De Westrandweg, die bestaat uit tweemaal

twee rijstroken, wordt grotendeels op

een hoogte van 8 tot 12 meter aangelegd

zodat de nieuwe verkeersader geen hinder

geeft aan de scheepvaart op de Ringvaart,

de goederenspoorlijn en het wegverkeer

in Westpoort. Het gedeelte dat parallel aan

de Basisweg loopt, wordt met 3,3 kilometer

het langste wegviaduct van Nederland. Het

wegdek bestaat hier uit betonnen liggers

van 40 tot 45 meter lang die rusten op be-

tonen pijlers van circa twaalf meter hoog.

Zowel Ed Roijen als Patrick Kroon menen

dat de aansluiting van de Westrandweg op

de A10 West het lastigste onderdeel is van

de Westrandweg. “Zowel langs de A10 als

ter hoogte van het Telegraafgebouw heb je

maar heel weinig ruimte voor de aanslui-

tende boog.”

niet Zaligmakend

Samenvattend zegt Roijen: “De omvang

van alle kunstwerken en het voortdurend

heen en weer verplaatsen van viaducten

en kruisingen maakt de Tweede Coentun-

nel en de Westrandweg tot een bijzonder

project. Daarmee kunnen de aannemers

zich onderscheiden.” Hij weet dat ook de

Tweede Coentunnel en Westrandweg

op den duur niet zaligmakend zijn. Uit

allerlei verkeersmodellen blijkt dat rond

2020 weer de eerste files zullen ontstaan.

“Maar we halen de komende jaren wel de

excessieve filevorming op de A 10 weg. Als

je niets doet, loopt het verkeer rond 2020

zeker vast!”

Bs

www.rijkswaterstaat.nl

www.havenamsterdam.nl

de bouw en dertig jaar onderhoud na de

oplevering. Het contract voor de Westrand-

weg is inmiddels binnengehaald door de

aannemerscombinatie Westrandweg (KWS,

Boskalis en Van Hattum+Blankevoort).

De nieuwe Coentunnel is in totaal zo’n

1200 meter lang met een tunnelbuis onder

het Noordzeekanaal van 600 meter. Het fei-

telijke tunneldeel bestaat uit vier segmen-

ten die in Barendrecht worden gebouwd

en via sleepboten over het water worden

aangevoerd en afgezonken. Inclusief alle

toe- en afritten kost de Tweede Coentun-

nel zo’n 500 miljoen euro. Samen met de

Westrandweg en de bijkomende kosten

voor grondverwerving en het verleggen

van kabels en leidingen, gaat het om een

totale investering van 1,2 miljard euro. De

bijdrage van Noord-Holland en omliggen-

de gemeenten bedraagt 83 miljoen euro,

het rijk betaalt de rest.

In dat bedrag van 1,2 miljard euro zitten

ook extra milieu-investeringen. Roijen:

“Het eerste is een maximumsnelheid

van 80 km/u, de tweede maatregel zijn

luchtschermen en de derde ingreep zijn

speciale afzuigsystemen en filtersystemen

die zo’n zeventig procent van alle emissies

afzuigen.” Zodra de nieuwe Coentunnel

eind 2012 klaar is, wordt de huidige tunnel

gerenoveerd. Vanaf eind 2013 zijn beide

tunnels beschikbaar voor het wegverkeer.

geen scHeePvaaRtHindeR

Volgens Ed Roijen is de bouw van de

nieuwe tunnel nog het overzichtelijkst.

“De tunnel vormt maar eenderde deel

van de bouwkosten. Tweederde zit in de

aanpassingen aan de infrastructuur, zoals

Schematische weergave van het aantal rijstroken

in de oude en nieuwe Coentunnel


Er werd een bescheiden glaasje cham-

pagne geschonken op woensdag 11 maart

tijdens de officiële presentatie van Portbase

in Rotterdam. Het nieuwe haveninforma-

tiesysteem, met een mooi woord port

community system (PCS), vervangt PortNET

van Haven Amsterdam en Port infolink

(Havenbedrijf Rotterdam) en bundelt alle

logistieke informatie in beide zeehavens.

Daarbij gaat het vooral om de binnenko-

mende lading van zeeschepen, opslag en

distributie van de goederen in de haven en

transport naar het achterland.

“Portbase moet op den duur uitgroeien tot

een nationaal systeem voor alle zeehavens

van Nederland”, aldus Iwan van der Wolf en

Erik Verhagen, de nieuwe directeuren van

Portbase. Er zijn volgens hen al oriënte-

rende gesprekken geweest met Groningen

Seaports, Zeeland Seaports en Moerdijk.

“De reden voor het samengaan van Port

infolink en PortNet is simpel,” zegt Van der

Wolf. “Veel cargadoors en rederijen maar

ook stuwadoors, verladers en expediteurs

doen zaken in beide zeehavens. Ze willen

dan ook het liefst met één registratie- en

documentatiesysteem werken, inclusief alle

bijbehorende procedures en processen.”

vieR diensten

PortNET, de organisatie en het platform

voor de Amsterdamse haven, bestaat sinds

2000 en is daarmee twee jaar ouder dan

Port infolink dat qua berichtenverkeer en

gebruikers wel een stuk groter is. De eerste

toepassingen van de Amsterdamse variant

waren de elektronische aangifte naar de

Douane en de havenmeester, zo vertelt

pen jaar wisselden particuliere bedrijven

en de havenautoriteiten zo’n 23 miljoen

elektronische berichten uit, een stijging

van bijna zestig procent ten opzichte

van 2007. Inmiddels telt het Rotterdamse

systeem zo’n 3.000 gebruikers, verspreid

over 1250 bedrijven.

Port infolink bestaat uit drie onderdelen:

een informatie- en communicatiesysteem

met 25 verschillende diensten, een plat-

form met gemeenschappelijke faciliteiten

en een centrale database. Hier komt alle

informatie samen die bedrijven en overhe-

den uitwisselen. In 2008 kwamen er acht

nieuwe diensten bij, waaronder Melding

afvalstoffen, Opgave Zeehavengeld, Losin-

Erik Verhagen. Hij was sinds januari 2000

voorzitter van PortNET bij Haven Amster-

dam. Per 1 april vormt hij samen met Iwan

van der Wolf dus de nieuwe directie van

Portbase.

Sinds de oprichting is PortNET uitgegroeid

tot een systeem met drie overheidsdien-

sten: de Douane, de havenmeester en de

Koninklijke Marechaussee, voor de con-

trole van passagiers en bemanningen. Dit

systeem heeft men in samenwerking met

Rijkswaterstaat ontwikkeld, waardoor er

een combinatie ontstond met de zeeha-

vens en de binnenvaart.

Het port community system (PCS) van Port

infolink is aanmerkelijk groter. Het afgelo-

i N N O v A T i E

Amsterdam en Rotterdam verder met Portbase

MetchampagnehebbendehavenbedrijvenvanRotterdamenAmsterdamop11maarthetstartseingegeventotPortbase,desamenvoegingvandehaveninformatiesystemenPortinfolinkenPortNET.PortbasemoetuitgroeientoteennationaalsysteemvoordeNederlandsezeehavens.

Het beste van twee havensystemen

Een glaasje champagne tijdens de aftrap van Portbase. V.l.n.r. Erik Verhagen (Portbase), André Toet

(Havenbedrijf Rotterdam), Dertje Meijer (Haven Amsterdam) en Iwan van der Wolf (Portbase)


formatie (gericht op tankers en terminals

in de natte bulksector), Transportopdracht

(voor de achterlandvervoerders van reders

en expediteurs in de containersector) en

Barge Planning. Deze laatste dienst onder-

steunt de snelle afhandeling van binnen-

vaartschepen met containers bij zeetermi-

nals en depots met een kadeontsluiting.

Beveiliging

Een omvangrijk systeem als Portbase stelt

uiteraard hoge eisen aan de beveiliging

van zowel de database als het berichten-

verkeer. Hiervoor voert Portbase regelma-

tig security audits uit in samenwerking met

adviesbureau Madison Gurka, waardoor de

gebruikers uitsluitend toegang hebben tot

hun eigen data.

Volgens Erik Verhagen hebben beide par-

tijen in oktober 2008 besloten zo spoedig

mogelijk naar één overkoepelend systeem

te gaan. “Allereerst vanwege de synergie-

voordelen maar ook vanwege de verplich-

te elektronische aangifte bij de Douane

op 1 juli, het zogeheten Export Controle

Systeem (ECS).” Invoering van ECS zal

volgens hem waarschijnlijk leiden tot een

verdubbeling van het berichtenverkeer.

Portbase start met de huidige diensten van

Port infolink. Van der Wolf: “Uiteraard gaan

we de functionaliteit daarvan zodanig

aanpassen dat ook klanten van PortNet

er gemakkelijk mee kunnen werken.”

Portbase zal zijn activiteiten voorlopig

voortzetten vanuit het huidige kantoorge-

bouw van Port infolink in Rotterdam-Pernis.

Over een jaar volgt echter de verhuizing

naar een ander onderkomen. Zestig vaste

medewerkers houden zich bezig met

zowel systeembeheer als met het ontwik-

kelen van nieuwe diensten.

Gerelateerd aan de omvang van beide

zeehavens krijgt Havenbedrijf Rotterdam

een aandeel van 75 procent in Portbase

bv, de overige 25 procent is voor Haven

Amsterdam.

Tijdens de presentatie zei Dertje Me-

ijer, waarnemend directeur van Haven

Amsterdam: “Nederland is een logistiek

land bij uitstek. Samen zijn Amsterdam en

Rotterdam de grootste haven ter wereld!”

concurrentie tussen Amsterdam en Rot-

terdam. Als Portbase leidt tot een betere

dienstverlening valt dat alleen maar toe te

juichen.” Over de werking van Portbase wil

Nieuwveld nog geen uitspraak doen. “Daar

zullen we als bedrijf eerst ervaring mee

moeten opdoen.”

Grand Alliance doet sinds augustus 2005 de

Amsterdamse containerterminal aan. Vanaf

het begin stuurde de rederij de zogeheten

SBB-aangifte (‘Sagitta Binnenbrengen’)

zowel naar de Douane Reeweg in Rotter-

dam als naar ACT. Dit laatste gebeurde als

EDI-bericht via Port infolink. De Douane

wijst vervolgens een deel van de containers

aan voor de SCAN-inspectie en zet deze

data in een speciaal computerprogramma.

Van hieruit stuurt men deze informatie per

e-mail of fax naar de rederij (lees: aangever)

en de containerterminals. Ook de conform

melding gaat vanuit het SBB-systeem.

Aanvankelijk was Douane-West niet op

dit systeem aangesloten maar samen met

Portbase en de Douane in Rotterdam heeft

men dit in orde gemaakt. Sinds februari

2009 zijn ook Douane- West en ACT hierop

aangesloten. Dit levert volgens Nieuwveld

een flinke verbetering op van de te scan-

nen containers in Amsterdam.

www.portbase.com

www.portinfolink.com

www.portnet.nl

Ze geeft aan dat in een later stadium ook

Schiphol bij Portbase kan worden betrok-

ken, zodat er een overkoepelend systeem

ontstaat voor de belangrijkste mainports

van ons land.

Ook André Toet, directeur Infrastructuur

en Maritieme zaken van Havenbedrijf Rot-

terdam, vindt samenwerking tussen beide

zeehavens onontkoombaar. “Bij Portbase

zijn de investeringen voor één haven alleen

niet meer te dragen.” Het nieuwe systeem

kost in de beginfase naar schatting 8,5 mil-

joen euro. Een bedrag dat zowel door de

twee havenbedrijven als door de onderne-

mingen zelf moet worden betaald.

geBRuikeRs tevReden

Graham Wastell, directeur-eigenaar van

cargadoorsbedrijf Silver Star Agencies, is

positief over Portbase: “Ik ben blij dat er een

overkoepelend systeem komt. Dat is alleen

maar gunstig voor bedrijven zoals wij die in

beide zeehavens actief zijn. Gelukkig is er

de afgelopen jaren al veel tijd en geld ge-

stoken in de ontwikkeling van Port infolink

en PortNET waarvan Portbase hopelijk de

vruchten gaat plukken.”

Ook Rob Nieuwveld, verantwoordelijk voor

onder andere douanezaken bij Amsterdam

Container Terminals/Amsterdam Marine

Terminals (het voormalige Ceres Paragon

en CAMT, red.), is positief over de samen-

werking. “We moeten af van die onderlinge

i N N O v A T i E

Screenshot van PortNET, een van de twee voorlopers van Portbase

Ontwikkelingen met toekomstperspectief langs het Noordzeekanaal

www.nzkg.nl Tel.: 020 - 262 98 80

REGIONALE ONTWIKKELINGSMAATSCHAPPIJ NOORDZEEKANAALGEBIED N.V.

Ontwikkelingen met toekomstperspectief langs het Noordzeekanaal

www.nzkg.nl Tel.: 020 - 262 98 80

REGIONALE ONTWIKKELINGSMAATSCHAPPIJ NOORDZEEKANAALGEBIED N.V.

The Felison Terminal is located in the port of IJmuiden. Convenient for Amsterdam and Schiphol International Airport, IJmuiden has excellent road and inland waterwayconnections. The Felison Terminal berths are located on the seaward side of the locks,and at the entrance of the Amsterdam North Sea Canal, Gateway to the Netherlands.

The Terminal has two specialist RO-RO berths:Quay No.2 is located in the Fishery Harbour at the south side of the Felison passenger terminal. Ships up to a length of 200 meters and of up to 6.5 metersdraught can dock at the ro-ro bridge.

Quay No.3 is located in the IJmond Harbour. This new facility has been specificallydesigned to ensure the rapid and efficient loading and unloading of sea-goingships. Vessels up to 240 meters in length and up to 10 meters draught can behandled at this berth.

Additional features of the Felison Terminal include:• 24 hour service, 365 days a year • A high-quality parking and storage area (18,000 m2)

equipped with closed-circuit TV security systems.• Dedicated and strengthened paved storage areas for high-grade

and heavy cargo• ISPS certified• Dedicated, qualified staff• High quality terminal equipment• Extensive covered and open storage is available on and adjacent

to the port area. Cold store capacity is also available in the port.

KVSA, owner and operatorThe Felison Terminal is owned and operated by KVSA (Royal United ShipAgencies). KVSA, founded in 1876, is one of The Netherlands’ leading service providers to the maritime industry. The word “Royal” was added to the company’s name in recognition of the quality of service provided to customers for more than 130 years.

The Felison Ro-Ro Terminal –Your Gateway to the Netherlands

You can find out more about us and the Felison Terminal at our website, www.felisonterminal.com. If you need any further information please contact us by phone, fax or e-mail.Phone: +31 255 545454 - Fax: +31 255 545426E-mail: [email protected] - Internet: www.felisonterminal.com

Peinemann is al ruim 50 jaar een toonaangevend bedrijf in de wereld van horizontaal- en verticaal intern transport. Vanuit het hoofdkantoor in Hoogvliet isPeinemann uitgegroeid tot een one-stop-shopping bedrijf met vestigingen ver-spreid over heel Nederland. Met een verhuurvloot van ca. 7000 units kunnen wiju altijd een op uw situatie afgestemd aanbod doen. Of het nu gaat om heftrucks,hoogwerkers, verreikers of steigermateriaal: Peinemann is uw zakenpartner!

Hét adres voor verhuur en lease van heftrucks en hoogwerksystemen

Peinemann Amsterdam Nieuw Zeelandweg 16-18, 1045 AL Amsterdam

Tel.: 020 - 506 14 00 Fax: 020 - 506 14 49 E-mail: [email protected] www.peinemann.nl

HOOGVLIET - AMSTERDAM - RAAMSDONKSVEER - MOERDIJK - VENLO - ASSEN - VEENDAM - RIJSWIJK - LONDERZEEL (B)

adv. halve Zeehavens 2008:europoort 2008 08-07-2008 14:23 Pagina 1

Adv. MENS 180x130 mm st duiven -kl.indd 1 11-3-2009 14:01:14

Member of the DEME Group

DEME: creating land for the future

baggergebied

Twee jaar geleden hebben de Amster-

damse rederij Spliethoff en de Maritieme

Academie, onderdeel van ROC Nova Col-

lege, de handen ineen hebben geslagen

voor het project ‘IGO2C, Praktijk leren aan

boord’. Doel is op commerciële schepen

met extra trainingsfaciliteiten betere

stagemogelijkheden te creëren voor twee-

dejaars mbo-studenten die onder leiding

staan van een opleidingsofficier. Doel

hiervan is vijftig procent minder uitval bij

de mbo-studies. Het initiatief sleepte vorig

stagiairs en het begeleidingsteam.

Met ruim honderd schepen, tweeduizend

personeelsleden en vestigingen in 42

landen, behoort Spliethoff tot één van de

grootste rederijen van Nederland. Hierdoor

ondervindt de rederij zowel de tekorten op

de internationale maritieme arbeidsmarkt

als de afname van de Nederlandse beman-

ningen aan den lijve. Spliethoff heeft dus

de keuze uit het aantrekken van perso-

neel van buiten of het zelf opleiden. Het

bedrijf heeft zoveel mensen nodig op zijn

jaar twee belangrijke maritieme prijzen in

de wacht: ‘Best company for trainees inter-

national 2008 Award’ van de EVD en ‘KVNR

Shipping Award 2008’ van de Koninklijke

Vereniging van Nederlandse Reders.

Op woensdag 25 maart werd op het

hoofdkantoor van Spliethoff een sym-

posium gehouden over de tussenstand

van dit project. Volgens Erwin Meijnders,

personeelsdirecteur van Spliethoff Group,

zijn alle deelnemende partijen enthousi-

ast: Spliethoff, de Maritieme Academie, de

A R B E i D S M A R K T & O P L E i D i N G

�0 Zeehavens Amsterdam Juni 2009 www.amports.nl

Project ‘IGO2C’ twee jaar onderweg

HetprojectiGO2C(‘igotosea’)vanSpliethoffisinmiddelshalverwege.Tweejaargeledenvielhetstartschotvoordebouwvanachtopleidingsschepenmetextratrainingsfaciliteitenaanboord.Tijdenseenrecentsymposiumbleekdatallepartijentotnutoezeertevredenzijn:SpliethoffBv,deMaritiemeAcademie,destudentenenhetbegeleidingsteam.

Spliethoff en Maritieme Academie testen trainingsschepen

Artist’s impression van de nieuwe opleidingsschepen met onder andere een extra stuurhuis

www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Juni 2009 �1

schepen dat het opleiden de laatste jaren

nogal onder druk stond. Daarnaast zag

Spliethoff met het project ‘IGO2C’ ruimte

voor verbetering van bestaande mari-

tieme stages, waarin veel afhangt van de

didactische vaardigheden van de reguliere

bemanning.

geBouwd in cHina

Het plan van aanpak is tweeledig. Op de

eerste plaats laat Spliethoff acht trainings-

schepen bouwen op een scheepswerf in

China. Deze commerciële schepen zijn

156,90 meter lang, 22,80 meter breed en

hebben een waterverplaatsing van 13.400

ton. Het bijzondere is dat ze zijn uitgerust

met trainingsfaciliteiten. Zo komt er een

extra oefenbrug bovenop de ‘echte’ brug,

plus voorzieningen voor acht stagiairs en

een trainingsofficier: hutten, een leslokaal

en een ontspanningsruimte. Vanaf septem-

ber 2009 levert de scheepswerf in China

elke maand een nieuw schip op, waarvan

de eerste twee in januari 2010 operatio-

neel moeten zijn. Deze hebben de fraaie

namen Diamantgracht en Dolfijngracht.

Verder zocht Spliethoff contact met de

Maritieme Academie, het samenwer-

kingsverband van ROC Nova College, ROC

Kop van Noord Holland, Hogeschool van

Amsterdam en Dunamare Onderwijs-

groep. Ook bij deze vier samenwerkende

opleidingsinstituten waren de problemen

met de mbo-stages bekend. “Een struc-

tureel tekort aan stagiairs, snel verloop,

een hoge uitval tijdens de studie en het

ontbreken van een alternatieve instroom

uit het vmbo,” zo vat Jan Wieger Hof de

belangrijkste problemen samen. Daarnaast

was zowel het contact tussen opleiders en

stagiairs als tussen reders en scholen voor

verbetering vatbaar.

gelauweRd initiatieF

Paul van Lith, eerste stuurman bij

Spliethoff en opleidingsofficier, legt de

werking van ‘IGO2C’ in de praktijk uit.

Van Lith geeft leiding aan de try-out, een

drieweekse stage op het containerschip

Pulpca. Deze stage is representatief voor

de dagelijkse praktijk op de nieuwe sche-

pen van Spliethoff, zoals onderwijs maar

ook wachtlopen, assistentie van de eerste

De bevindingen van de eerste stagiairs zijn

inmiddels bekend. Een enkele deelnemer

vond zelfs dat hij tijdens de drieweekse

stage meer had geleerd dan in het eerste

lesjaar.

ZoektocHt naaR oFFicieRen

Personeelsdirecteur Erwin Meijnders be-

toogt dat Spliethoff, naast edele motieven,

ook eigenbelang bij dit project heeft.

Uiteraard ziet de rederij de stagiairs graag

terugkeren in het bedrijf, het liefst in een

varende functie. Hoe dan ook, acht sche-

pen met een geschatte levensduur van

25 jaar genereren natuurlijk een enorm

aantal stageplaatsen.

Belangrijkste knelpunt lijkt vooralsnog het

vinden van voldoende instructieofficieren.

Dit verklaart het beroep van Meijnders op

de deelnemende scholen van de Maritie-

me Academie om kandidaten te leveren.

Spliethoff zoekt mee binnen het eigen

personeelsbestand, maar bij het huidige

tekort op de arbeidsmarkt moeten de

opleidingsofficieren hoogstwaarschijnlijk

in het buitenland worden gerecruteerd.

Hierop kunnen scholen anticiperen door

lessen in het Engels aan te bieden.

kvdw

www.maritieme-academie.nl

www.spliethoff

stuurman op de brug en het vervangen

van onderdelen in de machinekamer.

Ten tijde van het symposium bevond het

project zich halverwege de tweede van

in totaal drie generale repetities. Van Lith

toont foto’s van de eerste groep stagiairs.

Ze beschikken over alle moderne com-

municatie- en leermiddelen, zoals laptops

en een draadloos netwerk, voor met name

het contact met de Maritieme Academie

aan de wal.

De begeleiding is toegespitst op het indi-

vidu. Het enthousiasme van de stagiairs

over de try-out is volgens Van Lith groot:

ze beschrijven het als een unieke maar

zware ervaring. Het is geen sinecure voor

deze maritieme studenten om zich drie

weken aan een strikt regime te moeten

houden op het gebied van autoriteit en

veiligheid, zoals het dragen van bescher-

mende kleding en speciale schoenen.

De wetenschappelijke begeleiding van het

project is intensief. Albert Mulder, psycho-

loog aan de Maritieme Academie, legt uit

dat er voortdurend evaluaties plaatsvin-

den met docenten, stagiairs, begeleidend

personeel en bemanning. Het gaat daarbij

om didactiek, studiebelasting en de rol

van de docent maar ook om de observatie

van de samenwerking met de scholen, de

instroom vanuit het vmbo en de doorstro-

ming naar de arbeidsmarkt.

Training van de eerste groepen stagiairs in het leslokaal

Pronk multiservice bv

De specialist in:

Het beladen en zeevast zetten (sjorren) van lading in

containers bij ons op locatie.

Opslag van goederen en containers (binnen 10000m met

hijscapaciteit van 40ton en buiten 6000m ).

Sjorren en losklaar maken van lading in en op schepen,

vrachtwagens, treinwagons e.d.

Verlenen van assistentie bij laad- en loswerk (heftruck-

chauffeurs, aan- en afpikkers).

Alle soorten handen spandiensten aan haven en industrie.

Leverancier van alle sjor- en stuwmaterialen,

hout (ISPM15), hijsmaterialen en reinigingsmiddelen.

*

*

*

*

*

*

2

2

Havenservice en industriele dienstverlening

Dealer Cordstrap ladingvastzetsystemen

:

Elbaweg 2 - 1044 AD Amsterdam

Tel: 020-6139546 - Fax: 020-6146612

Internet: www.pronkmultiservice.nl

E-mail: [email protected]

VCA* GECERTIFICEERD

DNV Certification BV

VCA

Konecranes Lifting Businesses,reaching new heights!

OM U IN DE TOEKOMST NOG BETER VAN DIENSTTE KUNNEN ZIJN, ZIJN WIJ GESTART MET DE BOUW VAN EEN NIEUW PAND GELEGEN AAN DE DINTELWEG, EUROPOORT - ROTTERDAM!

09.09.2009

Konecranes Port Services Pascalweg 1, NL-3208 KL Spijkenisse, The NetherlandsP.O. Box 274, NL-3200 AG Spijkenisse, Tel.: +31 (0)181 243 200, Fax: +31 (0)181 243 221Website www.konecranesservice.nl, E-mail: [email protected]

DEVELOPMENT • INSPECTION • CRANE TESTING • MAINTENANCEUSED CRANES • PARTS • LIFE EXPECTANCY RESEARCH • REPAIRHEAVY TRANSPORTS • MODERNISATION• ALL CRANE BRANDS

www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Juni 2009 �3

Op een mooie winterdag met een strak-

blauwe lucht is er volop bedrijvigheid

bij scheepsreparatiewerf Oranjewerf aan

de Nieuwendammerdijk in Amsterdam-

Noord. In het 135 meter lange droogdok

ligt het Noorse offshoreschip Troms Fjord

voor een inspectiebeurt aan het onderwa-

terschip, terwijl aan de IJkade (een van de

zes aanlegsteigers, red.) de Far Splendour

afgemeerd ligt, eveneens afkomstig uit

Noorwegen. Op dit offshore supplyschip is

Oranjewerf druk bezig met een modifica-

tie van de drie dieselgeneratorsets.

“De komende maanden hebben we nog

genoeg opdrachten, de financiële crisis

gaat vooralsnog aan ons voorbij,” zegt

commercieel manager Tom Hol. “Zo heb-

ben we onlangs nog diverse interessante

opdrachten -waaronder een baggerschip,

een binnenvaartschip en een offshore

supply schip- moeten weigeren omdat we

helemaal vol zaten.”

Dit voorbeeld is volgens hem het ken-

merkende verschil tussen reparatie en

nieuwbouw van schepen. “Wij werken

een ‘normaal’ duiksysteem krijgen. Hol:

“We hebben in drie maanden een nieuw

tussendek van 160 vierkante meter ge-

bouwd en op het schip geplaatst. Hierop

hebben we samen met de opdrachtgever

het zogeheten air diving systeem ge-

plaatst. Ook hebben we een nieuwe kraan

op het dek gebouwd ter ondersteuning

van het duiksysteem.”

Naast offshoreschepen ontvangt de

scheepsreparatiewerf ook tal van sleepbo-

ten, baggerschepen, kruiplijncoasters,

reefers, tankers, binnenvaartschepen en

visserijschepen. Hol: “De binnenvaart,

zeevaart en baggersector zijn elk goed

voor circa eenvijfde van de omzet. De rest

bestaat voornamelijk uit regionale orders

en vissersschepen. ”

eigen macHineFaBRiek

Voor de zeer uiteenlopende werkzaam-

heden (reparaties, onderhoud, inbouw

en ook verlenging van schepen) beschikt

Oranjewerf, naast het droogdok en de

dwarshelling, over een eigen machine-

hooguit drie a vier weken vooruit doordat

wij toch voor een belangrijk deel insprin-

gen op calamiteiten, zoals aanvaringen en

technische defecten. Nieuwbouwwerven

werken met orderboeken die vaak al jaren

zijn volgeboekt.”

oFFsHoRe

Tom Hol heeft de afgelopen jaren het

aantal opdrachten voor de offshore

gestaag zien toenemen.”Uit de jaarcijfers

over 2008 blijkt dat de offshore inmid-

dels een van onze grootste sectoren is.

Oliemaatschappijen en offshorebedrijven

werken veel met langlopende contracten,

waardoor er voorlopig nog wel vraag is

naar ondersteuningsvaartuigen. De lage

olieprijzen van dit moment hebben daar

minder invloed op.”

Een van de grootste opdrachten die

Oranjewerf vorig jaar binnenhaalde, was

het nieuwe diving support vessel Toisa Pa-

ladin. Dit schip, dat al beschikte over een

saturatie-duiksysteem voor een water-

diepte van driehonderd meter, moest ook

B E D R i J F S P R O F i E L

Oranjewerf viert zestigjarig bestaan

Oranjewerfviertditjaarzijnzestigjarigbestaan.indieperiodeisdedochterondernemingvanDamenShipyardsuitgegroeidtoteengerespecteerdscheepsreparatiebedrijf.“Wehebbenvoorlopignoggeenlastvanderecessie,”alduscommercieelmanagerTomHol.

Recessie is nog ver weg

Het Noorse offshore supplyschip Sophie Siem in het droogdok van Oranjewerf

�� Zeehavens Amsterdam Juni 2009 www.amports.nl

fabriek en een

scheepsbouw-

loods. In de ma-

chinefabriek be-

vinden zich naast

draaien kotter-

banken (met een

ronddraaiende

beitel) ook een

carrousselbank en

een schaafbank.

Ton Hol: ”We zijn

daarnaast bezig

met de aanschaf van

een computergestuurde CNC-freesbank

voor specialistische werkzaamheden.”

Ook is er een scheepsbouwloods met

onder andere een scheepsbouwpers (180

ton drukkracht), een schaar, een semi-au-

tomatische snijtafel, een spantenbuiger

en een wals. Verder beschikt Oranjewerf

over een ijzerwerkplaats en een opslag-

magazine.

Maar dat is nog niet alles, want op het

werfterrein zetelen nog diverse zelfstan-

dige toeleveranciers waarmee Oranje-

werf veel samenwerkt. Plug en De Boer

repareert en verkoopt voortstuwings-

systemen, zoals schroeven en straalbui-

zen. A. de Keizer is een elektrotechnisch

installatiebedrijf, terwijl Braspenning de

conservering aan boord van de schepen

verzorgt en alles wat daarbij komt kijken.

veelBewogen gescHiedenis

Oranjewerf is een begrip in zowel de

Amsterdamse haven als ver daarbuiten. In

1949 richtten onder andere Verschuren &

Co, de KNSM en de ‘Nederlandse Rijn-

vaart Maatschappij’ de scheepswerf op,

inspelend op de groei van het naoorlogse

scheepvaartverkeer. Halverwege de jaren

zeventig werd Oranjewerf onderdeel van

IHC. In 1981 kwam de scheepsrepara-

tiewerf in handen van elektrotechnisch

bedrijf Okay Giesselbach. Hierna braken

er zware tijden aan in de scheepsbouw

waardoor de nieuwe eigenaar failliet ging.

Gelukkig nam Damen Shipyards in 1989

het Amsterdamse bedrijf over en bracht

het onder bij Damen Ship Repair. In

2003 keerde de oude, vertrouwde naam

Voorts hebben we één

afmeerkade vernieuwd

en een andere kade

gerenoveerd. Ook heb-

ben we nieuwe com-

pressoren aangeschaft.

Met deze investeringen

kunnen we weer vele

jaren vooruit.”

Oranjewerf heeft zes

steigers, variërend

in lengte van 27

tot 150 meter. Deze

steigers beschikken, op

één na, over een kraan, een elektrische

walaansluiting en ook een brandblus-

ser, ballast- en koelwater, perslucht,

gas- en zuurstofaansluitingen. Daarnaast

beschikt de scheepsreparatiewerf over

een dwarshelling van honderd meter met

een hefvermogen van 1500 ton. Tom Hol:

“Deze dwarshelling is met name bestemd

voor binnenvaartschepen en kleine zee-

schepen, zoals kruiplijncoasters, drogela-

dingschepen, pontons en baggersche-

pen. Jaarlijks maken zo’n 150 schepen per

jaar er gebruik van, meestal twee en soms

drie tegelijk.”

weinig veRlooP

Zelf is Tom Hol inmiddels tien jaar aan

het bedrijf verbonden. “Het is een klein

bedrijf waarin ik afwisselend werk heb en

zelfstandig kan opereren. Tijdens mijn op-

leiding aan de Hogere Zeevaartschool ben

ik hier in 1999 begonnen bij de dok- en

hellingploeg. Daarna werd ik projectleider

reparaties en vanaf 2003 ben ik commer-

cieel manager.”

Oranjewerf heeft gemiddeld 45 mensen

aan het werk. Naast de vaste medewerkers

zijn dat vooral ijzerwerkers en lassers uit

Kroatië. Tom Hol “Er is er hier voldoende

werk en daarom het is soms lastig per-

soneel te vinden. Zo hadden we maar

liefst driekwart jaar een vacature voor

een elektriciën. Gelukkig hebben we hier

maar weinig verloop, velen halen hier hun

pensioen!”

Bs

www.oranjewerf.com

Oranjewerf weer terug met het karakteris-

tieke oranje-blauwe logo.

Hoewel er daarna nog enkele moeilijke ja-

ren zijn geweest, is Oranjewerf sindsdien

gegroeid tot een gezond bedrijf met circa

45 vaste medewerkers.

Heel veel ruchtbaarheid zal Oranjewerf

overigens niet geven aan het zestigjarig

bestaan, vertelt Tom Hol. “We zullen ons

jubileumboek uit 1999 actualiseren, dat is

het wel zo’n beetje.”

nieuw dok

In 2005 kreeg Oranjewerf een nieuw

droogdok voor schepen tot circa 6.000

ton. “We hadden een verouderd dok dat

te klein werd. Gelukkig konden we bij

Vlaardingen Oost Shiprepair een groter

en modern dok overnemen van 135

meter lang, 24,5 meter breed en een

hefvermogen van 6.000 ton. Een flinke

verbetering ten opzichte van het oude

dok (130x19 meter) dat ‘maar’ 4.000 ton

kon tillen. Ook kunnen we hier werken

met spanningen van 10.000 Volt, in het

oude dok was dat 4.000 volt.”

Om het droogdok optimaal te gebruiken

moest Oranjewerf ook de bijbehorende

infrastructuur aanpassen. Zo heeft het

bedrijf baggerwerkzaamheden laten

uitvoeren aan de kade, enkele meerpalen

verplaatst, een elektrische installatie van

10.000 Volt geplaatst, een nieuwe dokin-

gang gecreëerd en de zwakke secties in

de dokvloer vervangen. “Recent hebben

we ook een nieuwe 12-tons topper-

kraan geplaatst bij de dwarshelling ter

vervanging van de oude, 10-tons kraan.


Het offshore supplyschip Far Splendour aan de IJkade van Oranjewerf.

SVITZER Amsterdam B.V., Capriweg 28, 1044 AL Amsterdam, Nederland. Telefoon: 0255 562 777 (24 hrs). Fax: 0255 562 700E-mail: [email protected] www.svitzer.com

We provide safety and support at sea

Een voortrekkersrolin de Amsterdamse HavenDe sleepboten in de havens van Amsterdam en IJmuiden behoren tot de modernste, krachtigste en wendbaarste ter wereld. SVITZER is dan ook een van 's werelds toonaangevende sleepvaartbedrijven, met meer dan 600 slepers in havens en terminals over de hele wereld. SVITZER Amsterdam is ISO-, ISM gecertificeerd.

Over een voortrekkersrol gesproken...Haven operationeel

STC B.V. TRAINING VAN DEUR TOT DEUR, THUIS EN OP LOCATIE

CURSUSSENH A V E N O P E R A T I O N E E L

i N N O v A T i E / D u u R Z A A M H E i D

De Duitse chemicus prof. dr. Michael Braun-

gart, die de openingslezing hield, geldt als

geestelijk vader van het ‘Cradle-to-Cradle’

principe. Samen met William McDonough

schreef hij in 2002 het boek Cradle-to-

Cradle: Remaking the Way We Make Things

(2002). Kort samengevat betogen beide

auteurs daarin dat het heel goed mogelijk

is uit afval voedsel te produceren. Zo is

Braungart overtuigd van de haalbaarheid

van volledige recycling van afvalstoffen via

onder andere industriële technologieën.

Een goed voorbeeld is beton dat schade-

lijke stoffen aan de lucht onttrekt.

coRus als goede BuuRman

Corus was een van de industriële deelne-

mers aan het symposium. Uit de presen-

tatie van general manager Hans Regtuit

bleek dat het nu al een enorme opgave

is voor een staalproducent als Corus om

aan alle milieueisen te voldoen. Het bedrijf

heeft te maken met veel milieuwetten

en verordeningen. Het is volgens Regtuit

dan ook een prestatie van formaat, zeker

duurzame productbenadering: “De vraag-

kant blijft achter en hierdoor ontbreekt er

een belangrijke stimulans voor producen-

ten en hun klanten om de duurzaamheids-

aspecten van staalproducten in beeld te

brengen.”

Bio-eneRgiecentRale

Mevrouw Eljo Vos-Brandjes is manager

strategie en markt bij HVC dat actief is in

55 gemeenten in Noord-Nederland. Vol-

gens haar heeft HVC zich ontwikkeld van

afvalverwerker tot energieleverancier. HVC

wil grootschalige biomassa realiseren als

energiebron en werkt mee aan de ontwik-

keling van de ‘best denkbare techniek om

de kringloop te sluiten’.

In Alkmaar heeft HVC al een centrale die

niet alleen elektriciteit produceert voor

60.000 huishoudens maar ook warmte. De

gemeente Zaanstad heeft onlangs besloten

met HVC in zee te gaan. Ook Zaanstad wil

een nieuwe bio-energiecentrale aan het

Noordzeekanaal die zowel warmte als

elektriciteit produceert.

Maar de energieleverancier wil verder gaan.

Het bedrijf ziet ruimte voor vijf bio-energie-

centrales en wil ook twee vergistinginstalla-

ties bouwen in Middenmeer en Purmerend.

Voorts investeert HVC ook in vergisting

-en in de toekomst ook vergassing- van

biomassa. Een techniek die het bedrijf

ontwikkelt in samenwerking met ECN, het

Energieonderzoek Centrum Nederland.

RH

www.bamindustrieservices.nl

www.corus.nl

www.hvcgroep.nl

voor een geïntegreerde staalproducent

met meer dan tweehonderd verschillende

emissiepunten, om goed te presenteren

wat betreft de uitstoot van schadelijke

stoffen.

Voor Corus is ‘Cradle-to-Cradle’ een

vanzelfsprekende optie omdat staal een

duurzaam product is dat zonder kwaliteits-

verlies kan worden hergebruikt. ‘Cradle-

to-Cradle’ betreft echter niet alleen de

productiefase maar ook het (her)gebruik

van een product. Regtuit: “Wij produceren

staal als halfproduct en maken ons vooral

druk over de emissiereductie tijdens de

staalproductie. Of en hoe dit staal uit-

eindelijk in duurzame producten wordt

verwerkt, kunnen we niet in alle gevallen

beïnvloeden. Wel streven we samen met

onze klanten naar minimalisering van de

milieu-impact, zoals gewichtsbesparing en

het terugdringen van schadelijke sporen-

elementen in ons product.” Een voorbeeld

van dat laatste is koper.

Regtuit wijst er ook op dat er nog te weinig

prikkels zijn vanuit de markt voor een

Op de beursvloer waren tal van duurzame industriële producten te zien

�6 Zeehavens Amsterdam Juni 2009 www.amports.nl

BAM-congres over industriële duurzaamheid

BouwbedrijfBAMhieldinmaartinhetcongrescentrumvanCorusiJmuideneendrukbezochtsympo-siummet165aanwezigenoverindustriëleduurzaamheiden‘CradletoCradle.Ditishetnuttigher-gebruikvanafvalvoorvoedingennieuweproducten.Eenvandenegenbedrijvendiehunresultatenpresenteerden,wasstaalproducentCorus.

Corus omarmt het milieu

Werving en selectie

Logistiek,Haven,

Scheepvaart,Transport

Recruitment specialistvoor de regio

Tel. 0255-523692www.vandenbroeke.nl

VAN DEN BROEKE

VAN DEN BROEKE Consultancy

Consultancy

Where coffee meets cocoa.

Sitos is a privately owned company that specialises in logistical services such as:

• Warehousing • LIFFE approved & EKO (organic, Dutch license no.022953)

• Quality control and inspection services • Shipping, forwarding and chartering

• Transport and distribution • Collateral management services • Customs clearance

• Supply chain management • Cleaning services

• Decontamination of commodities in an organic approved method

Sitos Commodities & logistics B.V.Sitos Group operates in various countries and locations such as: • The Netherlands - Amsterdam • United Kingdom - London, Tilbury, Hull and Liverpool • Ireland - Dublin • Ghana - Tema and Takoradi • Togo - Lome • Cote d’ Ivoire - Abidjan.

Amsterdam:Accraweg 39, 1047 HJ Amsterdam Phone +31 (0) 20 585 3830. Fax +31 (0) 20 585 3849. E-mail: [email protected]

Zeehavens Amsterdam nr 3 2009

Documents

Transcript of Zeehavens Amsterdam nr 3 2009