Za rul 3_15-myjurnal.ru

Nо3 (1005) мАрт 2015

о

WWW.zR.RU

БольLl]о7 lSSN 0321-4249

r,лl t,хд

llllllllllllllllllllllllllllll rli,fr,fi'?,frП РЕМ ИУtvl-СЕДАНОВ п "'JiБiД] "'i'jl'JЫ}

ACURA TLX / сAD|LLAC CTS / lNFlNlTl Q70 / LEXUS GS з50 AWD / VOLVO SB0 о72

:,,-

N",i

КАЛИНА ИЛИ

+ RENAULT SANDERO противRENAULT SAN DER0 STEPWAY

прOвЕрЕн0 в дЕлЕБЕнзин прOтив дизЕля о1]4

Og+

црyп.ц.h.tЦ.лл4t|.9!Ц. о П

tflволгогрм- Алло, это .РЕСо-Гарантияп? Можно ли офор-

МИТЬ ПОЛИС ОСАГО?-У нас очередь, нужно записываться. Сегодня

точно уже не успеете, приходите завтра с копиейпаспорта собственника автомобиля.

.Що офиса Росгосстраха дозвониться не удалось.кАлугА- Добрый день, это МРСК? Можно ли оформить

ПОЛИС ОСАГО?-,Ща, но только с копией паспорта собственника.- Но ведь по закону нужна копия паспорта стра-

хователя, а не собственника машины,..- У нас такие условия.- Алло! .РЕСо-Гарантия"? Мне бы полис

осАго...- Вы прежде оформляли полис не у нас? Тогда

записывайтесь в очередь, совеryю с утра пораньше.Или приобретите еще какую-нибудь страховку.

- Например?- Полис страхования жизни за 5000 рублей.

Тогда оформим ОСАГО за22ОО,В Росгосстрах дозвониться не удалось.ЯРОСЛАВЛЬВ Роогосстрахе снова не отвечают. В "РЕСО-

Гарантии" к телефону тоже никто не подходил.ЕКАТЕРИНБУРГВ Росгосстрах звоню уже из спортивного инте-

реса. Результат тот же - длинные гудки.- Алло, "РЕСо-Гарантияо? Мне бы оформить...-ОСАГО? Приходите, мы работаем до восьми

вечера. Паспорт собственника не требуется. Оче-редь есть, но в течение дня можно оформить полис.

,Ща неркели? Я провисел на телефоне полдня,прежде чем нашел страховую, где можно оформить

полис ОСАГО без записи, без навязывания дополни-тельных услуг и без необходимости принести лиш-ние документы, которые не требуются по закону.

С тех самых пор, как в 2003 году было введенообязательное страхование гражданской ответ-ственности владельцев транспортных средств,перед нами разыгрывается мыльная опера поддушещипательной вывеской -ОСДГО не выгодно!".Тарифы повышаются, люди в добровольно-при-нудительном порядке несут свои деньги, а выплатыстраховых возмещений при этом вынуждены выби-вать через суды. И - не выгодно?

То, что творят страховые компании в регионах(в Москве они пока как шелковые), иначе как циви-лизованным рэкетом не назовешь. А ведь ОСАГОпридумали не автомобилисты - нам его навязали.Государство обязало нас платить, а страховыекомпании обязаны принимать эти платежи - и во3-мещать ущерб при наступлении страховых случаев.Но если за нами государство в лице доблестнойГИБДД присматривает строго (без ОСАГО машинуна учет не поставишь), то за страховыми компани-ями надзор так себе, сквозь пальцы.

Организуем свой надзор? И мы отправиликорреспондентов в один из проблемных городов -в Калуry. l_|елЬ - приобрести полис ОСАГО на част-ный автомобиль. Тему продолжает Сергей Смирновна с. '10. А я лишь добавлю, что результаты нашегорейда мы отправим в Российский союз автостра-ховщиков - и добьемся ответа, который опубликуемна страницах журнала, Надеюсь, страховlликамбудет что сказать,

Максим Кадаков,главный редактор

.

03.2015 3а рулем

20,15

С__4_о___в__о_рq_в_lt9г9р9дацт9ра

О9_АГ"_О_; "р_ейд.:.За р_у_{]9м:_ _ _

Автосалон в,Щетройте:главные новинки

Российский авторынок:,ц1_914 ]0!4 г9да

_

Nissan X-Trail третьего поколения:п_е"рврlй 1ест;яр"qйр .

Jaguar ХЕ - скромный интерьер,б_о_,{9_с"]""ч9н lt"99 шасqи

.

16

10

26

Jz

Nlqрзп {чКр 199_д"9 обуовл911.145. .

Тонар 4525, пятидесятитонник.ро_д91y!.l!9."|1о_д1|_9_с_5_о""F__ь.fl_.. ... ................"..,."........ '._5"?

Седельный тягач для магистральных

Асчrа TLX в тисках седановбизнес-класса Volvo S80, lnfiniti Q70,Cadillac CTS и Lexus GS 350 72

Летние 14-дюймовые шины:

9ш|_ерI"99J*:l1..б9мпд95I_о_9

Лада Калина и Лада Калина Кросс:кто кого? 94

Renault Sandero противВ_е"пзчll"ýап9._е"rо__S"l_е_р*_з_у

Тормозная жидкость на морозе -"91б4рq,ем лучшую J08

1??.....1q-0_

88

94

Д.***ffifi:,ftgti-' _, ",, ;;

Land Rover Discovery Sport в """r"А

И"_слаIдrи.r_"ер9_с"_9rй_с_!1l,!Iп_9_дfl I"L4OJ"- "qJ

68

Acura TLXC9P!!tac._C_T_ý_. . ......

:п_qчзr" хЕ............... ...

lnIhi!I"Q7"9 _ "

!gоа,{rl-' ................... .

Lada Kalina

Lada Larous72 Land Rover Defender 122

Land Rover DiscoverySport 40

7"?122

94

Lexus GS 350Mercedes С-классаМ grceQ_e__9_ _G9!9п9"_еуз_g9п ...].??_Nissan Juke 48

180 Nissan X-Trail 26 Y_p]ýqy_e_q_eJ C_o_t1......... . .... .. ].Z_8_

Volvo S80 72Rgn ge R,o"ye1 [_v_q.q,ug

Relagt! Sgldg!:o _.

Rе_п?чl! "ý""?nd9|9 ý!9pway 9J" Коммерческrrе

72ý_sзп_s_У__о"п_g.Ар"!у_gп 114 автомобилиýчrчКi.:ltlnny_,...._....".... 122 т_gttзр__19?ý

.

Rепачlt Т460

4994...,,...,,...,,.,...,,,!"z|

бz

52

Lada kalina cross56UAZ Hunter

VоlЫаgenАй;iёЁ ,

Автомобильные пылесосы

3а рулем 0З 20]5

94 рАФ_22оз-01 158

_Q_е_шrп'пр_о_:tl9дl49__е"_4l,..'...... .'_,П*

шины в межсезонье:б9гд9.п9р_е__9_б_"у_"q9Iю",л?................................]?а

,Щолгожители Land Rочеr DefendebЛада 4х4, УА3 Хантер, Suzuki Jimnyу. М qp_e_dgg G9t4пО"еу"з"_ssп.

.,... ....".......,..........,..1,?,?

НОВЫЕТОВАРЫ

Ответы ГИБДД!13. _в9пр__q_с__ь!.._ч"l1тз]9леЙ_._""..,."........._......,.".,,"._19?

Инспектор,ЩПС:мt]__о"г"9л!4.,у..|19г_о*Iрав_?"...,._,,.......

Просто о сложном:9р-т__о-.|!|9я!{лhI"919*дgчI]h!

_C""t1-.o__Bp_.p_pll_c"Ty";...9_]_p_ax_o""epJ_e_._9п9__p_p_!....._19q

конкчрс знатоков-технарей 187

советы бывалых

"19*

185

140

Авторынок Крыма:

_ч_Т_9:..Г_Д9l |]-Ot-e-Y ... .................]9а

Антикризис:

,чзн!4|Jч]"_з"а ?99 rпи": ру""9"л_е_й_ 1"7"а

ПАРК 3Р:_V__о,]k_s_ц9_g_е_lG_g|f .r.Лgк"Лар"гу,"_с_]78

Форум:

_оlP_е_:а9!!4.lj3_9q_ц.tи99Jlp___o.9hl........_."..._,."..."."!.9.]"

Светотехника своими руками:!J9 !|gд запретом? 200

знаете ли вы?" , .199

190

-Э,"л_qктр_"tlнеg:__в_q]L9р"J"_о"уфrлр-......,...,...'."19а

Volkswagen Аmаrоk

о122 Кто в поле воин?испытываемлегендарныевседорожники

3а рулем ОЗ,2015

-\].

NlSSAN,:***-*/...\,,

__ _/

\)

': ,Ba-,ll. I rTopole во!rr'цdr\- l-- ., . 1l ; 1. - , , , ,

ti.!

i:

,,ý1

i

т

ToYoTA

СТРЕМИТЬСЯк лучшЕму

r.:_,..,,|., \:.

' :I-..

Жизнь наполняется новым смыслом, когда в ней есть мечта. Воплощая Ваши мечты о стильноми дерзком седане бизнес-класса, Toyota Саmrу открывает новые грани Вашей успешности. Азартнаядинамика с новым 2-литровым двигателем мощностью 150 л. с., подкрепленная эффективностьюновой 6-ступенчатой автоматической КПП, Впечатляющие возможности мультимедийной системыToyota Тоuсh 2- с сенсорным экраном 6,1 дюйма и управлением на многофункциональном руле,помноженные на комфорт просторного салона бизнес-класса. Наслаждайтесьтем, как Ваши мечтыстановятся реальностью, за рулем Toyota Саmrу.

* Toyota Точсh 2 - мультимедийная система с сенсорным дисплеем. Кроме комплектации "Стандарт".** Автомобиль участвует в программе со специальными условиями о замене автомобиля с пробегом на новый автомобиль Toyota Саmrу. Подробностиоб условиях программы на сайте WWW.toyota.ru и по телефону Службы кпиентской поддержки Toyota 8-800-200-57-75. Специальное предлохениедействительно с 21.01.2о15 по 31.0З.2о15.

v::

..0З2Оj15 3а рулем

Е о.. Р.ЕЙ.Д;. П,qКУ..ПАЕ|Ц..П9. лЦ9 осАго

.сл''_)//",|#

",, ;k-tq. ,1,J - t

irlg'Ё .rr]

О uполисов 0САГ0 нет, - объявление, привычнOедя жителей Калуги.

и не требуется! Обязательны: документна автомобиль (ПТС или свидетельствоо регистрации), заявление о заключениидоговора страхования, диагностическаякарта и паспорт страхователя, то бишьмой паспорт. Не собственника паспорт,а именно страхователя! Но сотрудникМРСК авторитетно повторил, что безкопии паспорта собственника полисОСАГО он ни за что не продаст.

Отсryпать не хотелось - жальпотраченного времени. fla и заданиередакции нужно выполнить. Звонюдругу: прошу срочно сфотографиро-вать необходимые страницы паспортаи отправить мне. Через несколькоминут возвращаюсь в офис МРСКи сообщаю, что требуемая копия у меняесть - и прямо со смартфона отправляюпо указанной электронной почте (ска-нированныеD (то есть сфотографиро-ванные) страницы паспорта.

-Занимайте очередь...Смотрю на людей передо мной

и начинаю сомневаться, что успеюпосетить еще одного страховщика.Но в 16:З0 я вновь сижу перед клер-ком. В этот раз мне может помешатьтолько отсJлствие диагностическойкарты (в прошлый раз до проверкиналичия техосмотра дело не успелодойти). Но то ли сотрудник МРСКк вечеру подустал, то ли техническоесостояние автомобиля его не волно-вало... В результате за полторы тысяqи

3а рулем 0З 2015

О Здесь пOтребOв:lли документы, не предусмотренные закOном.Без этого пOлис не купить.

рублей я стал обладателем полиса.И <всего-то> за три с половиной часа!А если бы я не смог получить копиюпаспорта собственника автомобиля?Или в МРСК есть варианты решенияэтой проблемы, как в Росгосстрахе?

нА всЕ случАи )t(изниОфис фирмы <РЕСО-Гарантия>> нахо-дится в центре Калуги, на Театральнойулице. flo закрытия оставался час.На свой вопрос получаю ответ, чтополисы оформляются только клиентамРЕСО. Если у тебя был полис РЕСО,новый получишь без проблем. А еслипрежде ОСАГО оформлялось у другого

Владелец транспортного средства вправевыбрать любого страховщика, работающе-го в системе 0САГ0. Страховщик не вправе0тказать в заключении дOгOвора 0САГ0владельцу транспOртнOг0 средства, пред-ставившему необходимые документы.Запрещено навязывать дOпOлнительныеуслуги при продаже полисов 0САГ0,3а необоснованный отказ в заключениидOгOвOра страхOвания или навязываниедOпOлнительных услуг страхOвщик дOлженбыть оштрафован на 50000 рублей.

Если вы столкнулись с подобными на-

рушениями, зафиксируйте их и 0братитесьс заявлением в территOриальнOе пOдра3_

деление ЦБ РФ.

страховщика, купить полис можнотолько в }тренние часы.

- Приходите завтра, - пореко-мендовала работница РЕСО. - Толькопораньше, часиков в шесть.

- Вы так рано начинаете рабо-тать? - удивился я.

- Нет, что вы! Просто народумного. А работаем с половины деся-того.

На следующее угро, около семиl

мы вновь высадились на Театральнойулице. Редкие прохожие спешилипо делам, а у офиса <РЕСО-Гарантии>уже столпились люди. Рци приличиямы заняли очередь, а потом, раскрывкарты, устроили расспросы.

Оказывается, многие здесь стоятс четырех-пяти утра! Иначе до обедане успеть. А после обеда полисы про-дают только своим клиентам. Причинутакого деления на своих и чужих намтак и не смогли объяснить.

В очереди сетовали, что на ка)цдогоклиента уходит около часа: иногда тре-буют показать автомобиль. А у офисане припарковаться: пешеходная зона!Ближайшее место для стоянки - в пятиминутах ходьбы, и повезет, если естьсвободные места. А если нет, придетсяоставлять машину в квартале от офиса.flополнительных услуг не предлагают,без техосмотра полисы не продают.

Стоять несколько часов в очередив зимнюю темень? Не те нынче времена.

www.kiа.гч

ыRUSslA2ola

по ЕЖНЕМЧ ВЫГОДНО!

@official Рагtпег*

-пр

@DподогрЕврчлЕвOгоколЕсА

отб 900-Ь96.1мес.

ПОДОГРЕВ ПОДОГРЕВЛОБОВОГО СТЕКЛА И ЭЛЕКТРОПРИВОД

В ЗОНЕ СТОЯНКИ ЗЕРКАЛСТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ

The

* KlA - Официальннй партнер Чечпионата Iира по фgтбоrIJ в Poccrr 2018 rодаil.

G о I -Ь

| F n un." Ri, ffi :(l":ffii#j,кi{*,,*:ii,":ffiiЁk*нт,{Jн*ЁЧ+#i!й1ft:470 900; cce'd (в коNплектации] 1,4МТ Классик) - 589 900; Ссг.]tо iB коLlплектацLIil ,]

бl,,4т комфорт) 707 900;В.lл,от.l кродчtт.l Рчбли РФ, ОСТ.lТОrtн.lя Стои[lость L](](TL к[л.,дLлтJ в %, оr cTollMocTlr ,lеrоtлоби;lя, подлr];кt]щая БыплJIс

всоставепоследЕегОежеNлесячногОплатежdпОкредитч llредлоЛениеносиТинформdционныЙхарак]ер,неявляетсЯпцбличноиофертой(ст,4зlIКРФ),деr]ствlIтельно

да на !]aловi]чх, lJl.азi]iных пt] са;lте,,,!,JV/ l(ia rU и сервисiой l:нижке проL]зволителя. "",- Гоqi КИА Финанс

пOдогрЕвсидЕний

q\Zш0

otj. асz,, rr. -/zz Зс-' О На такшх календарях ведетсязапись. Срок ох<идания - три месяца.MolKHo быстрее, но обоЙдется дOрOже.

О В Росгосстрахе очередей нет. Равнокак и возмохffости приобрести полис 0САГ0без записи или оплаты дополнительных услуr.

FЕЕГЕЕЕТFАХпод крылом сильноЙ компднии

/zr-z.-7 а4

В XXI веке на покупку полиса ОСАГОдолжно уходить не более пол)rчаса -этого вполне достаточно для оплатыи оформления документов. Остаетсялишь сочувствовать жителям Калуги.

Тем временем меня }оке ждtutив Росгосстрахе. Там вьцали талон...на 28 апреля 2015 года! И даже времяуказми: 14:З0. Точность - как в аптеке!Значит, на оформление полиса нужнозаписываться aDк за три месяца вперед?А что делать человеку, который толькочто купlul машину? Соглаrrrатьсяна навязанные дополнительные услуги?

БОЛЬЩОЙ СЕКРЕТкомпАнииНаш реЙд показал, rrTo в Каrrуге купитьполис быстро и в строгом соответствиис зalконом фактически невозможно.Нужно или занимать очередь срединочи и терять минимум полдня, илиплатить за лишние услуги. Об этом жеговорят письма читателей. Увы, ситу-ация типична для большинства россий-ских регионов.

Полагаю, причина вот в чем. Пона-чалу ОСАГО было дtя стрilховщиковвесьма рентабельным делом. Повсе-местная практика урезания компенса-ций позволяла получать приличныебарыши. А когда недовольные ваJIомповaUIиJlи в суды, решеЕия выноси-лись в пользу автовлцельцев. При-чем суммы компенсации, как правило,двукратно превышали первоначiulьные.

На рынке д;uке появи;rось огромноеколичество юристов, специarлизиру_ющихся именно на тяжбах со сца-ховыми компаниями. Страховцики


lI Страховlцик вправе осмотреть транспортноеаа средство. По требованию страхователя осмотр7 ? может быть проведен по месry жительстваавтовладельцасразу же затрубили об убьпочностиОСАГО и потребовали увеличить сто-имость их услуг. Но и после повышениятарифов на З0% они дружно з.lявляют,что ОСАГО не выцuIо на безубыточныйуровень. Теперь Haltlлacb другая при-чина: дескать, виновато падение рубля,обнулившее прцполilг.lвшуюся ранеевьгоду. А раз заработать не получается,то одни сократили продФки полисов

1. 3аявление о заключении договора обя-зательнOг0 страхOвания.2. Паспорт или иной удостоверяющий лич-ность дOкумент страхователя (для физиче-ского лица);

свидетельство о государственной реги-страции юридического лица (если отрахо-вателем является юридическое лицо).3. ДOкумент 0 регистрации транспортно-г0 средства (паспOрт ТС, свидетельствоо регистрации ТС, техншческий паспортили технический талон либо аналогичныедокументы).4. Водительское удостоверение или копиявOдительскOг0 удостOверения лица, д0-пущеннOг0 к управлению транспOртнымсредствOм.5. flиагностическая карта, подтвержда-ющая прOхOждение техOсмOтра,

ОСАГО до минимума, а другие сталинавязывать договоры <в нагрузку> -ведь на дополнительных услугах можнонедурно заработать. Как правило,в довесок к полису ОСАГО предлагаютзастраховать жизнь, имуцество, квар_тиру, дачу. Щена такого пакета увели-чивает изначiшьную стоимость ОСАГОвдвое. Не нравится - иди к другим,Ёвось повезет.

Не повезет! Страховые компанииополчились против автовладельцев,хотя мы являемся для них клиентами.Более того, хотим оплатить услуги,фактически навязанные нам в своевремя государством, причем навязан-ные не без помощи самих стаховьшкомпаний и Российского союза авто-стрilховщиков. Но деваться некуда:без полиса машину на rIет не поста-вишь и дальше первого гаишникане уедешь.

Мораль проста. Когда страховщикне может на нас хорошенько зарабо-тать, мы станрвимся ему неинтересны.Воти вся циничнtялогика рынка. Е

P.S.MamepuM Mbl направuм в РСАu ЩБ РФ с mребованuем разобраmьсяв сumуацuч на рынке ОСАГО в Калуж-ской облqсmч u domb наIil комменmа-рuй. Еслч у вас вознuклч проблемьtс покупкой попrсq ОСАГО, пuшumе нQмпо аOресу: [email protected]

Ер

новыЙ gollлlQls,,мЕняться, 0стАвАясь лидЕром.Чзнайте обо всех преимчществах Sо!агisц официальных дилеров В В00 ЗЗЗ 11 6]

ДОБР0 ПОЖАЛОВАТЬНовый Арбат 2l, cTp.l

ЁйЕIЕ@ lпЕwтнlпкlпG,

нYUпDнl l пЕW PoSSlBlLITIES.MoSCoW

I Согласно данным Ассоциации Европейского бизнеса за период 01.01,201l - З'].lz.20l4 г. HYUnDA| SОЦRIS стал лидером продах в РФ среди иномароl(.' Ставка страхования КАСК0 по проrрамме <НYUПOА lпsuгапсе> (Иншgранс, далее - Программа) действительна при чсловии приобретения новыхавтомобилей (далее - а/м) g официальных дилеров. Срок страхования - l год. Страхование рисков <Хищение/Чщерб> (при полной констрчктивной илифизической гибели) не долхно превышать дей(твительнgю стоимость застрахованного имчщества; страхование рисков поврехдения а/м при ДТП с двчмяи более транспортными средствами (далее - ТС). произошедшими в резчльтате нарчшения Правил дорохного двихения (далее - ПДД) застрахованнымлицом, послчживщим причиной ДТП (Чщерб) - l раз в течение срока дрйствия договора страхования. Максимальная страховая счмма f,о рисl(ч Чщербпри поврехдении а/м при ДТП с двчмя и более ТС, произошедшими в резчльтате нарчшения ПДД застрахованным лицом, посJlчхившим лричиной !ТПсоставляет: 30 тыс. р9блей при ремонте 9 официального дилера по направлению fтраховtлика или l5 тыс. рчблей, при ремонте на авторизованнойСТOА. СК О00 <Росгосстрах> лицензия С Ло 097750, м.RGS.rU. Срок действия Программы: 01.02.2015 - З0.04.2015 г. Чсловия Программы мог9т 0ытьизменены. Не является пgбличной офертой. r Срок гарантии составляет 5 лет или l50 000 км пробега, в зависимости от того, что на€т9пит раньше,[ ччетом ограничений, изложенных в сервисной книжке, Дата начала гарантии - дата передачи автомобиля официальным дилером первомч покчпателю.а Согласно резчльтатам исследоаания 0ОО Мехдчнародный инстит9т марl(етинговых и социальных исследований <ГФК-Рчсь> за период l5,12.20l4 -25.12.2014. Стоимость владения рассчитана по след9ющим критериям: срок эl(сплчатации ] года или Ф 000 км, регион - Москва, профиль водителя:l) 28 лет, стах вождения 7 лет; 2) ЗЗ года. стаж вождения l0 лет. ! Мотор Стчдио Мо(ква. Подробная информация на WWW.НY{_lПDАl.ru. Реt<лама.

rc . .4цт_y44ht|.9

3000**"=^выпуск возрожденной фирмой Rепаultмарки Аlрiпе. Производство заднемо-торных спорткаров должно начатьсяв следующем году во французском,Щьеппе. Приоритетный рынок -Европа.

1000000машин выпустил московский завод Renault.Юбилейным стал кроссовер Duster с двух-литlэовым мотором и механической короб-кой передач. В этом году предприятиюисполнится десять лет.

АВТО МЕСЯЦА-Е*,=аь

fltr*rry

3а рулем 0З 2С]5

АКТУАЛЬНО

11 0 0 JJ;""T,ж;J"",,и служащих собирается уволитьАВТОВАЗ. Это примерно 1]% составаданной категории сотрудников.,Щаль-нейшие сокращения персонала в этомгоду пока не планируются.

С ПРЕТЕНЗИЕИ

НА ЛИДЕРСТВ0l Заряженные автомобили Cadiliac никогда не были бестселле-рами, но своих покупателей все же находили. Не в последнююочередь - благодаря мощным моторам и отсутствию ограничи-вающей электроники.

Вот и на сей раз янки не стали стесняться и запрягли в седанCTS-V табун из 649 "лошадей,. Их выдает компрессорныйдвигатель V8 рабочим объемом 6,2 л, заимствованный у купеChevrolet Corvette 206. Предельная тяга - 855 Н.м. Пусть в дина-мике разгона 585-сильный Mercedes-Benz Е 63 AMG S быстреена пару десятых секунды, зато Cadillac заканчивает ускорениена отметке З22 км/ч, оставляя всех соперников с электронными"ошеЙникамиD далеко позади.

В линейке CTS-V нового поколения остался только седанс классическим гидромеханическим автоматом разработкиконцерна GM. Помочь владельцу в удовлетворении спортивныхамбиций призваны тормоза ВrеmЬо, адаптивные амортизаторы,задний дифференциал повышенного трения и система записителеметрии, которая пригодится на треке.

,ia ,

м

пOдАрOк к юБилЕюr В 20] б году сryкнет полвекас момента первой победы в марафоне

"24 часа Ле-Мана" легендарного спорт-кара Fоrd GT40. К этому событию фор-довцы приурочили реинкарнацию этоймодели в современном прочтении.

с двухнаддувной "шестерки"EcoBoost сняли больше 600 л.с.; в парес ней работает семиступенчатый роботс двумя сцеплениями. Кузов сделан

с использованием угле-пластика и алюминия.Пока американцы темнят,не дают информации о динами-ческих характеристиках и буду-щих тиражах модели. Есть надежда,что машина выйдет и на гоночнуютрассу - разумеется, в случае финан-сового благополучия автогигантаи благоприятной ситуации на рынке.

.п

10 уJ;ffiяЁъъ::fi:'ское правительство на программуутилизации старых автомобилейв 2015 году. Эта мера призванастимулировать продажи новыхмашин в условиях кризиса.

ногие надеялись, что F-версия заднеприводногоседана Lexus GS удивит технической начинкой,но логика подсказывЕlла: пqд капотом окакется

знакомая по купе RC F пятилитровая атмосферная(BocbмepкaD. Так и вышло.

Отдача этого мотора на четыре)(дверке даке чуrьскромнее:473 "лошадки> против 477 л.с, Конечно,это немало: отличная приманка для адептов (преr(нихBpeMeHD, когда наддlув и легковоЙ полныЙ привод быличем-то экзотическим. С другой стороны, конкурентыиз Европы моlцнее, и намного - у них не меньше550 "лошадей"!

"недостачао моlцности компенсируется агрессив-ным дизайном. Если стандартный Lexus GS можнопринять за травоядное, то GS F буквально кричито своей хищной наryре. flизайнеры переосмыслилибампер, превратив его в нагромождение решеток,и заменили фары. Росчерки ходовых огней сталисамостоятельными элементами, а диоды головногосвета наделили передок выраэительным прищуром.

Прочие козыри машины - восьмисryпенчатый авто-мат, задний дифференциал с изменяемым векторомтяги и богато отделанный интерьер.

*чql

0З 2015 3а рулем

AKTYA{tht|9

150::y:x?H:J"""китаец в качестве первого взносаза новую машину. На пересчет.медяков" потребовалась половинарабочего дня восьми сотрудниковдилерского центра.

зАБить БOлтl В Chevrolet разработали кон-цепцию досryпного электромо-биля будущего, Яр<ий и стильныйкомпактвэн Bolt EV проезжаетбез подзарядки "более З20 км",и это единственная подробность,на которую расщедрился произ-водитель. Оранжевая пятидверкаоснащена диодчой оптикои, пано-

рамной крышей. '1 0-дюймовым

3а рулем 0З 20]5

!, ,чr-чэтот значо< доголненнойI реальности ЗР откроет вам фото-графии и описания самых ярких новинокЖеневского автосалона - 2015. Разверну-тый отчет о десятках премьер, по тради-ции, ждет читателей в апрельском номережурнала.

портить х<изнь BMW 4-йсерии и другим конку-рентам. Представлен-ная в,Щетройте машинав имени своем имеетприставку Concept,но нет сомнений в том,что она пойдет в сериюс минимальными измене-ниями. В распоряжениетоповой версии отрядятдвигатель Vб с двойнымнаддувом. Новичок при-влечет преимущественномолодежную аудиторию -обилием высокотехно-логичных опций, хотядизайн - на любителя.

РАДИКАЛЬНАЯ

зАNлЕнАl В цле lnfinitiQ60сложно найти общиечерты с седаном 50-йсерии, помимо харак-терной решетки ради-атора, хотя формальноэти модели явrlяютсяблизкими родствен-никами. Общим у нихбудет, в частности,рулевое управлвние безмеханической связис колесами.

Через год двух-дверка начнет в мерусвоих способностей

дисплеем информационно-развлекательной системы.

При внушительном запасехода и щедром наборе опцийсерийная машина должна статьпервым по-настоящему доступ-ным электромобилем на рынке.Во всяком случае, так заявляютв Chevrolet, Предполагаемаяцена в США - З0000 долларов,что для подобной машины явля-ется умеренной суммой.

t.Ь.-

Эконоrлuя- в 0вuженчч

l, ;il"-Ь-

,lI

\оо

экономия* топливд

БЕЗОПДСНОСТЪ ИНДДЕЖНОСТЪ

износостоЙкостъо

l 000 литров

'l20 литров

12о/о

З4 рубль

'l20 литров,l},! }i.i!,:5":,'*фi.l{,/ ч9] ч. ' " _

:,-l: , .- :_-:,;

.' "

..,,

* Гlо данным исследовавий ]АТА (Ассоциация автомобильного транспорта Японии), проведенных в 201З году мя шины ЕР200. Зависит от манеры вождения,

Посетитенаши группы:

www.bridgestone.ru

Е o..A.б.T.YA|IhI|.9.............

ведущих колеса наконец-тополучат заряженные легко-

вые BMW М - компания присту-пила к тестам полноприводногоседана М5. Аналогичную трансмис-сию. прочат идентичным по техникеМ-купе и кабриолетам 6-й серии.

1000000фунтов просит британский дилер Fordза вседорожник Kuga, отделанный болеечем миллионом кристаллов Swarovski. Гла-мурный кроссовер не нов, но его пробегне уточняется.

трАдиции пржжьýttrЕ всЕгý

]]! ксиома, знакомая всем: Америка -7Дl "rо

пикапы, Их в !етройт привезли7ll уц919. Главной серийной премье-рой стал монстр Nissan Titan второгопоколения. Гигантомания, кажется,не обошла стороной ни одну детальмашины, начиная с решетки радиатораи заканчивая шильдиками на корме.О предлагаемых двигателях защитникамэкологии лучше не знать. Выбор ограни-чен бензиновой uвосьмеркой" объемом5,6 л и пэкономичным> пятилитровымвосьмицилиндровым ryрбодизелем.Коробка передач - только автоматиче-ская, привод- задний или полный. Плюск этому по паре вариантов кабин и гру-зовых платформ.

Новая Toyota Tacoma не столь вну-шительна. Это подтверждают и моторыобъемом (всего, 2,7 или 3,5 л, В каче-стве интереснgli .фушцц" конструк-торы предусмотрели в салоне штатное

крепление для экшн-камеры GоРrо.Не иначе, намекают на ориентациюпикапа на активный отдых, а не на скуч-ный фермерский труд.

Ныне самостоятельная марка Rаmвыкатила пикап 1500-й модели в испол-нении Rebel. Он заточен под бездо-роЖье: клиренс увеличен до 26,1 см(+ 2,5 см к стандартному), кузов обильноукрашен внедорожной атрибугикой,в подвеске появились пневмоэлементы.3адний дифференциал оснащен блоки-ровкой, причем даже на заднепривод-ных версиях.

Ford показал пикап F-'l50 в испол-нении Raptor. Рискуя навлечь на себягнев фанатов, конструкгоры заменилиатмосферный мотор V8 объемом6,2 л наддувным З,5-литровым Эко-бустом. Технические харакгеристикипока не раскрываются, но мощно-стью EcoBoost должен превзойти

предшественника, развивавшего417 л.с. Еще один шок-трансмиссия.F-150 станет первым пикапом в мире,который примерит легковой десятисry-пенчатый автомат.

А вот концепryально удивиликорейцы. Название их новинки запом-нить непросто: Hyundai Santa CruzCrossover Тrчсk Concept. Мре-сована она не загородным жителям,а обитателям мегаполисов. Корейцысоздали машину для тех, кому нечеговозить, кого заботят проблемы пар-ковки и расход топлива. Эти харак-теристики разительно отличают еепотенциального покупателя от целевойаудитории перечисленных выше пика-пов. О серийных перспективах Санта-Круса говорить преждевременно.Однако дизайнерские мотивы концепт-кара наверняка переймуг будущиесерийные кроссоверы Hyundai.

3а рулем 0З.20']5

3aMeMARАополнен ноя реольность

^"T'ЁKT+'JiiýfrЁ

'дж;;Ьъfr ;i ; п л дн ttl Ет ы

il

3орулем

ilTИщите этот зночок

но строницохж9рноло

-:

Nisson Juke,...,.......,,,,...,,,,........Грgзови к Тонор..,.......,.......,,Renoult т ,... ... ,

Асurо TLX. Volvo S8O. Infinili о7о.

.....,..,....... ..стр. 52-55

.....,.,,..,..,,. стр. 56-6О

Скочойтеприложение"Зо рgлем АR"

Новедите комер9 нообпожкg ж9рноло.

чтобы зогрgзитьмотериолы

цЕlцц

ножимойте но кнопкии просмотривойтеконтент

Новедите KoMepUно строницU(не но зночок)

mо

Молелш-лидерыавтомOOильнOг0 0ынкав России в 2014г8ду

(прOдilки в lцт.)

ак и ожидмось, российскийрынок закончил2OL4 год с замет-ным минусом по сравнениюс 201З-м. Статисмка Ассоци-

ации европейского бизнеса (АЕБ)гласит: прод;Dки снизились на 10,З%.Реализовано 2,49 млн легковьни легких коммерческих машин -на 286 тысяч меньше, чем годом ранее.

ЭПОХА ОТРЕЗВЛЕНИЯИз более чем шестцесяти производите-лей истекlшле 12 месяцев в плюсе закон-чили меньше двух десягков. Счастлив-чики четко делятся на три группы.

Первая - (<японцьD: Nbsan, Infiniti,Toyota, Lexus, Mitsubishi, Mazdaи Subaru. Не поддерх<али нацию толькоНопdа и Suzuki, чьи прод.lrки упали.

Во второй компании собрались пре_миум-марки. Помимо упомян5пых брен-дов Infiniti и Lexus это Меrсеdеs-Вепz,Land Rочег, Роrsсhе, Volvo, Smагt и Jeep.Подвели свой сегмент BMW и Audi.

Третье объединение - произво-дители коммерческой техники, средикоторых большинство закончили годс потерями. Успех сопутствовм лишьпродавцам автомобилей Меrсеdеs-Вепz,Fiat и Isuzu.

Пяrи компаниям, входяцим в верх-нюю половину таблицы (точнее, покаеще входяцим), нужно крепко озада-чить своих маркетологов. Их регресссоставил больше З0%. Это Fоrd, чьибывшие бестселлеры Fосus и Мопdеостремительно теряют народную любовь,Daewoo с полным отс)дствием свежихмоделей, Peugeot и Сitrоеп, которым

Ф На первый вгляд, отрыв Гранты0т идущего вторыtt Солярпса нема-ленький: ее результат выше на треть.но мы позволили себе вольностьв обращенип со статистикой и про-GуlrмирOвалх продillш пблизне-цовD - iiодGлей, отличаlощихся друг0т друга лlitль дпзайноtli I коrrплек-тацшяrrll. При TaKolrl раскладе пре-имуllрGтво (рOсG}lян} ilеньще - лпщь5% (10127 мшlин).

практически нечем привлекать массо-вого покупателя, а также Geely.

Год 2014-й вьц.ися неоднород-ным по месяцам. В первом квартменаметилась тенденция к росту, но ужев середине весны падение принялоустойчивый характер. Осенью еготемпы замедпились, но, увы, это былоне сезонное оживление, а начало аго_нии: обвал курса рубля заставил рос-сиян поспешить с вложением стреми-тельно обесцениваtоцихся денег. Пикпокупательской активности пришелсяна ноябрь - декабрь, причем послед-ний месяц не только показаJI приростпо отношению к декабрю предьцущегогода, но и вывел российский рынокна первое место в Европе! Помоглив этом и соседи из Белоруссии и Казах-стана. Гращцане Таможенного союзамогут свободно вывозить купленныеу нас машины к себе на родину, а тра-диция хранить накопления в долларахи евро сделала российские цены крайнепривлекательными. Итог - опустев-щие склцы и многочасовые очереди

в отделirх регисцации 1ранспорта,от чего дФке в столице уже успелиотвыкн)дь.

БЫЛОЕ И БУДУlЦЕЕНынецlний кризис для России не пер-вый. Применительно к автомобиль-ной сфере сопоставление с дaиеким1998 годом не имеет смысла - слишкоммногое поменялось с тех пор. А вотсравнение с не забывшимся еще 2008-мнапраIцивается само собой.

После рекордного 2008 года,когда объем продФк превысил 2,9 млнмашин, финансовый кризис разомоставил продавцов без половиныдохода: продажи }пали на 497о.на восстановление былой активностипокупателям потребовалось три года:в 2012-м рынок ненамного, но все жеперекрыл докризисный уровень.А дальше снова пришлось забытьо планке в три миллиона автомобилейв год и о претензиях на стабильноепервое место среди европейских стран.Причем если в период прошлых труд-ностей все рухнуло одномоментно,за год, то сейчас <минусD наблюдаетсятретий год подряд.

На первый взгляд, итог 2014 годане цокирует. Но если рассмотретьсамый свежий отчет на фоне предьцу-щих и почитать прогнозы экспертов,становится грустно.

Оценка перспектив на 2015 год раз-нится. К примеру, глава Минпромторгаflенис Манryров полагает, что пцениепроизводства автомобилей в России(большая доJlя рьшка приходится

03,2015 3а рулеlл

1 ЛадаГранта :,l52810i16695,1 i-,14 141

,,а,Ншма|sоidiý, iril6ааi,riЗs91i ]ýýЭ9........[ia .Big.. .................,...........i."_9"_З"."q"_4_q..i..."8__9"./""QQ. i ."t.999o_

"_4"......В"е''!l3,чЦ "qustet . ..i .Zq ] 99 .!. "8"9" I"Q?' i... : Ztg_a". ...

"g" л3,дat!lri"q i""a"q_a"q"9" i.ai-99_0- : :?lý!6 ЛадаЛаргус i65 156 i57641 i +75,15

/_ B9"lfllll1_0.93l,, - :_q"q"_{-q"{"j 9""0""991: :t99-t"Q ,

8 VW Polo i 58 95з i 72 565 i -'13 612

!9 !iiq"ýp"g$9 9 .i_"9"9"999 i"3"9""_a"9"l i :?91_5_

"?.Q" Цiе"q.е"qlQ " , ; "29 _7"99 : "9"4" 9"9,1 ; :9??9?"] 9n"qyj9l"elq!:"ч49 l "?"9"91"q l p"l" э9! i _- _2:4|2]"

,, Ш,]'i,jli'J' i2s969 i26 5ц2|. *ш7

"?9" Г"9rg, г"0,19llý ; ?i__q"q"q i qZ 11? : :З9 ?9?

"?l I"_0J"9Bc".qI9!lq . "i?r",iql j-q-0"91fi :"?-9""{"Q"25 Mazda СХ-5 i 24 95З i 19 725 i + 5228

на локализованные машины) соста-вит около 10Оlо. Верится слабо, ведьв 2014-м зафиксирован примернотакой же спц, хотя россияне покупаrммашины по старым (читай: вменяемым)ценам. Впрочем, здравомыслящие людипривыкли смотреть на обещания нашихвластей под правильньш углом.

Председатель Комитета автопро-изводителей АЕБ йорг Шрайбер даетболее приближенный к реальностипрогноз: 24О/о падlения продаж. С нимсогласен директор по продажам RепацltЖером Столь, назвавший диапазонот 2ОО/о до 25О/о. По нашему мненик),и эти оценки оптимистичны: слишкоммного негативных факгоров сошлосьв одно время.

Во-первых, в конце 2014 годарынок насытился до предела. Подавля-ющее большинство тех покупателей,кто может позволить себе новый авто-мобиль, уже обзавелись им. Ажиотаждостиг такой степени, что в ноябреслучилось невероятное: верхнююстрочку по итогам месяца занял KiaRio, сместив с первого места неиз-меннук) Гранту (в следующем месяцевсё вернулось на круги своя, но фактпримечательный). Встрепенулся вто-ричный рынок, где зафиксирован ростсделок на бОlо (в декабре - на 19Оlо).

А часть припозднившихся покупателейнаверстала упуценное в январе, пока

3а рулем 0З.2015

цены на новые машины не стали заоб-лачными. Но дальше должно последо-вать логиqное затишье.

Во-вторых, покупателей отпуги-вают масштабы роста цен. Это вамне привычные несколько процентов,которые добавляют ежегодно всемарки. Уже на конец января многиепроизводители накинули к прежнейцене 1Ь2OОlо. К примеру, <бюджетный>(теперь кавычки вполне уместны) крос-совер Fоrd EcoSport в сентябре прода-вiйся за 699 тысяч (начальная версия),а в начале 2015-го такaя же скромнЕrямашина стоила уже 1 099 000 рублей(+ 57"/о)| Универсал Skoda Octavia Scoutедва успел обрести первых владельцев,как отдалился от остaшьных на 15%о:

цена выросла с 1,25 до 1,43 млн рублей.

-25,8О/о

Базовый Nissan Sепtга за два месяцаподорожал с 679 до 858 тысяч (+ 26Оlо).

И это только первaя волна. Или выверите, что в течение года больше кор-

ректировок не будет?,Щаже АВТОВА3начaш год со значительного повышенияцен: прибавка составила от 5,4-5,8Оlо

для Граrrгы до L0,4-LЗ,lО/о для разныхверсий Ларгуса.

В-третьих, прежде россияне поку-пали до половины всех новых машинв кредит. Слабость рубля поставилана этой услуге крест. Ставки из высо-ких стали запредельными, да и самибанки не горят желанием вьцаватьденьги в период нестабильности.

Только из-за последнего факгорарынок вполне может просесть на теть.Так qто более вероятная гrryбина

,Щинамика продак новых автомобилей в России в 2014 годупо отношению к аналогичным периодам 201з года

50""""":

30.

100%

дю8 i zооsЛада i

юll ю12ml0Лада

flинамика

июнь июль

17."Т_9.у"9!t_с"_шIу...._.. j...P__4",1]./"..,:.."9"?",_Q.9"Q.;:t.lz??.

t8 NissanQashqai i3,1 710 !40739 i -9029

1 | 210412105l l Лада Приора 210412105l i Лада Калина Лада Приора; Лада Гранта i Лада Гранта

Продажи новых автомобилей в России в 2008-2014 гг., млн шт.

2,90 2,94

2012 20]з 2014

2014з87 зс

Мilр_чЬýtЦ-_..."..........

ГА3 комм. авт.-Fоrd'

_o_p"ct"...-,,-_-__.._.-",.... ý*.99ý..,...i.....50716 iMazda

уАз;-----^--

2013

2008

130....долл. США

110.....

201 0

90.

Щена барреля нефти марки пБренто, $

А.чqj. .............._.......... ... ..j . q4 а] 4ý-s_qп.d-sпg_.._.._,,.__....i......"?"а_.9]"а.

Lil_ql..._..."...._,....................:......?"9_,91"9_...

Lзпo'ff -o:"q._..._...-.....!....."?l...1"4"p",..

Р_е_чs_с_9!:_..*.._......_...i.. . ?]! ] а аH_qIl"Qa _, j

?a,ý"ý"ýcitroen- i 20 075

:t9 9з:!19,149

..-Q-9_.1-ý-Q-....,i..,,.......:-Q..-.......,

Q4'Qý-f ......i.-.......-;.3Z._........

27 467 i -,l4

пцения - 30-40О/о. И хуже всего при-дется тем маркам, qья линейка по боль-шей части состоит из импортируемыхмашин. 3а исключением, раз)rмеется,вечно цветуlцего премиуI!{а,

ОТВЕРГНУТЫЕ ФАВОРИТЬ!Приоритеты российских покупателейза последние годь1 заметно измени_лись. Из десятка лидеров 2009 годак 2014-му остarлось только семьмарок. Вместо брендов Daewoo, Fоrdи ГА3 пришли Skoda, Volkswagenи Mitsubishi. А ведь у Mitsubishi нетв линейке явно вырФкенной бrоджет-ной модели - ударной силы подавля-ющего большинства других успешньжфирм, - сплошь кроссоверы и вседо-рожники. Без таковой успешно обхо-дится и Тоуоь, продаrки которой вдвоевыше, чем у Mitsubishi.

Еце иктереснее ситуаIия в зачетемоделей, которьй мы вьвеjIи в отдель-ную таблицу. Предкризисньй 2008 годотдarл первые чеlыре места вiвовскимсемействам: <<кJIассика>> и Самарабыли в rпцерах, более дорогие Приораи Калина отставalли. Лучшим из ино-марок был Fоrd Fосчs с результатомболее 9З тысяч машин (самая современ-ная тольяттински модель нашла лицIьна 600 покупателей больше). Другиебестселлеры - Renault Logan, СhечrоlеtLaceЩ Daewoo Nexia. Обвал рынка

уменьшил абсолютные цифры, но рас-cTilHoBKy сил в верхней части таблицыне поменял.

Тучи над коллеrrгивным,плдер-ством вазовских моделей начarли сry-щатъся в 2011 году. Ушли с конвейерапоследние предстilвители дешевой<классики>, с места в карьер взяJIHyundai Solaris, к концу года к немуприсоединился Kia Rio, а с начirла2012-го в бой всryпил Rепаult Dustеr.Стамсплка 201З года подтвердилапереход к новой эпохе. Теперь из отече-ственньж машин в тройке лидеров -лищь одинокая Гранта. Калина боретсяза место в IuTepKe, Приора - за правоостаться в десятке... Кстати, Focus,преrкде бывший на первьж роля(,в 2014 году еле отвоевал 23-ю строчкуобщего зачета.

Теrценция, однiжо: даrке небогатыерегионы все чаце выбирают мiшшныс заграничными эмблемами. На волнен.uиьшувшего кризиса у АВТОВАЗапоявился ш:lнс укрепить пошатнр-шийся трон. И ведь есть чем: на под-ходе два псевдокроссовера, НиваУрбан, принципиЁшьно новые Вестаи X-Ray. Но беззаботного лидерствауже не будет. Помочь может разве чтовновь увеличившaися разница в ценемежду <лцьей> и иномаркilми. Так чтос }tнTepecoм ждем новых раскJIадовв течение 2015 года. EEl

ll4lч : - i----------,i.-----,----,i,-------*"---11020 i 5247 i +110

898з i 8677 i +48221i5250i+57

Volvo

йааi

!пltлj!i.-..,-"_..."

18 828

,l750

"1ý{l1628

11лэ,1106iбii2iббо

AcuraЁдWт*"""",-ffilmе*-*---

ПNдахп легшх коmлерческлх впltфплй вклlФЕнь,в обчце щфрьt прдаж ф марам, еслч прlлсулствуютв прдlкпый лпнейt<е майа (оmеченн зreзрцой),плп ука:пны 0тдельно N нехопрым MalpKlM.

к!з,.............................,.....,....i,....19ý.091'.i !9_8_Q.!_8_...i...,....:,]..."......Rепаult- i 1945З1 :210099: -7нrчш?Т*: ",.,,]" 179 "а"э"1,,, i,,, ii'r']"ýil i,,,;_j :,Njшдl--"-_ _,,:,._,1_6"_?..а.!"0 .; 1{ý91_s_...i..,..... t."'1"1-.........тлt6+л* i {а{ лЕ, ; .Е, d.л i ЕNjýýз!:.--"-.._,,._,,,_.i,._,1_6__?..Q:1_0 .; 1{ý 91_s_...i..,..... t."'l"1-.........

_T"9J-9l9:..-.........",.._,,...,.... i...."1ý,!..__9"ý"{". i 1ý{" fi!?' ..i",.... ..,t"-9"..,"..... .

Yl]Y" _ .,,, ,, i UýqZl i 19ý?ll !,, ;]9_Chevrolet i 12з175: 174649 . -2s

0З.Ю15 3а рулеrr

п рЕпл ьЕрь|

it

- -п,

ь,,ц .. L:? :'g?_L/;

-r'

\JAGUAR хЕи Ег0 шАсси

цND ROVЕRDlSCOvERY SPORTи RANGE ROVER EVOQUE

N|SSAN JUKEпOслЕ 0БнOвлЕния

тOнАр 4525гру3OпOдъЕмнOстью50 тOнн

.^ нOвыЕ шины NOк|АN

для крOссOвЕрOв

ФАш}lльнм днкВ минувшем году Nissan фонтанировмновинками и освежил почти всю россий-скую линейку: Раtrоl, Раthfiпdеr, Qashqai,Тепапо, Теапа, Sепtга, Juke! Набранньйтемп японцы пока не снижают: в январена заводе под Питером запустили в про-изводство X-Trail третьего поколения(заводской индекс Т-З2).

На Х-Тrаil ниссановцы делаютособую ставку, мечтая вывести егов лидеры продаж среди своих полно-приводников. И планы эти вполнереа.пистичны. Во-первых, россиянелюбят X-Trail: с 200]. года машины пер-вых двух поколений разошлись у настиражом 165 000 экземпляров. Во-вторых,

теперь Х-Тгаil собираlот в России, а этопоможет удержаlъ конкуреrilоспособныецены (от 1 249 000 рублей), хOтя уровеньлокаJIизации пока невысок.

Прежде Х-ТгаiI стояJI практическиособняком в своем сегменте - во многомблагодаря запоминающемуся угловатомудизайну. Перепрать с одноклассникамиего мог разве что слепой. И разве чтос Фрилендером.

А что теперь? Былой самобыт-ности и след простыл: Х-Тrаil сталпохожим на другие кроссоверы Nissan,да и не только на них. И дело вовсене в том, что угловатые формы ушлив небьrгие в результате поисков единогофирменного стиля (так утверждают

.! сшЕльныи тягАчRENAULT т460

6 ) I /1;

людr I*l }fuccaHa), ав преслов}томснюкении раскодов. По передней часпrкузова Х-Тrаil глубоко унифшц.rрованс компактным Кашкаем, что позволилосущественно сэкономить и в ходе раз_работки автомобиля, и при налtDкива-нии его производства.

Платформа СМF (Соmmоп МоdulагFаmilу) у них тоже обцая. Но Х-ТгаilKpyrlнee, у него больше колесная база.Не зря его позиционирук)т как автомо-биль дпя семей с двуrия детьми, кото-рым требуется простор, практичностьи фунrщиональностъ. На зарубежныхрьшках продается даже семиместнaцмодификация, но у нас ее решилине предIагать.

И все же - не Mtuloвtlтo ли отличийог Кашкая? Не будуг ли покупателивоспринимать новый Х-ТгаiI какреинкlрнаrryrю ушедшего со сценыQashqai+2 и унизительно назьвать его<дп{нным Кашкаем>?

Японцы сохрЕlняют самурйскоеспокойствие.,Щескать, помимо )вели-ченных габаритов X-Trail привлека-телен богатым осняIIlением, кOюроемJIцшему браry недоступно: естьстекJIяннilя панорамнilя крьпша, обо-грев ветрового стекла, электроприводдвери багажника... Причем oTKpbITb

дверь можно не только кнопкой на бре-локе, но и пр(rcто проведя ладонью

у номерного знака - за кпючом rишний

Удивляемся переменамв кроссовере Nissan Х-тrаilтретьего поколения |

Автор Юрий Тимкин

,,._. .i::ýB.,. -,..:;i

i:jj.:r*+л]

р.lзв к;lpмaн лёtить не нцо. Обьембагаlспш<4 к oloBy, рвен 497 л - это<под urгоркой>. Оглrчrъй покiвtlтеJь -особенно с г{етом того, что под поломпо-прежнему хранится поJIнорiвмернаязапаска.

А еще ниссановцы гордятся тем,что им удалось довести коэффициентаэрдинамического сопротивлениядо 0,ЗЗ - говорят, это лучший показательв сегменте. Прежний лlцер Mazda СХ-5довольствуется теперь вторым местомс результатом 0,И.

ТЕ/ДТРМЬНЫЙ ЭООЕКТХватит теории! Я сразу:}ilпрыгнулна зцнее сIценье: у предшественника

0-З.2015 3а рулем

Е о.. !!!.S..S. All. }.-_т..вА||-.....

1,.,'д,,l.- '

t:.

Ф Пятидюймовый дисплей трип-кOмпьютера - элемент базового оснащения.

там было не слишком просторно,а теперь - другое дело! Места наваломпо всем направлениям, да и туннельздесь чисто символический. Заднийдиван установлен амфшгеацом, чутьвыше передних сидений, что обеспечи-вает обзор вперед немногим хуже, чему передних <зрителей>>. Но главное егодостоинство - возможность продоль-ного перемещения в диапазоне 140 мм.Сдвинешь вперед (благо запас про-сцанства для ног позволяет) - и суще-ственно увеличишь багажник. А спинкуможно отреryлировать по углу наклона.Благодать!

Перебравшись на водительскоеместо, я долго искал, но так и не смогнайти принципиальньж отличийот Кашкая. .Щизайн один в один: панельприборов с нарцньш пягидюймовымдисплеем трип-компьютера, та же цен_траJIьная консоль с семидюймовыммонитором. Различия - в материаJIах

3а рglлем 0З.2015

Ф Функция кругового обзOра в этомсегменте - больtшая редкость.

отделки. К примеру, здесь обшит кожейдаже туннель. Хотя полностью замаски-ровать бедного (ну хорошо, младшего)родственника интерьерщики не смогли:взгляд нет-нет да и зацепится за бtод-жетное решение. Блок 5rправлениястеклоподъемниками почему-то JIишенподсветки, автоматическим режимомнаделен только привод водительскогостекла. А кресла типично японские -с корожой подушкой, и это тожестранно, ведь проектировался X-Trailв британском техцентре концернаNissan.

А вот отставание по части совре-менных электронных систем ликви-дировано. Новый Х-Тrаil имеет само-парковщик (умеет ставить машины какпараJrлельно, так и перпеIцикулярно),автомамчески переключаюциесяс дальнего на ближний фары, системуконтроля рядности движения и монито_ринга слепьц зон.

О Стояночный тормоз включается кнопкой.Подстаканники - с обоrревом и охлах<дением!

жонглируя тягоЙЧто касается железа, Х-Тrаil не сильноизменился по сравнению с предше-ственником. Конструктивно та же под-веска (проведена перенастройка подизменивш5rюся массу и колесную базу),знакомaц трансмиссия Дl Mode 4x4-iс многодисковой муфтой в приводезадних колес.

В качестве ;шьтернативы шести-ступенчатой механике по-прежнемупредлагают клиноремённый вари-атор Хtrопiс. Его усовершенствовали:расширен слtловой диапазон, сниженыпотери на трение, а еще вариаторнаучился имитировать переключенияпередач.

Относительно силовых агрегатовтоже невелики новости. Самая замет-ная - ожаз от двухлрпрового 150-силь-ного ryрбодизеля в пользу болеескромного 1,6-литрового 1ЗO-силь-цого. Поскоьку эту версию снабжают

,"|lb$

Размеры: i

Q9рlж9цq1.1и9с9?,:к[ ... . .i!ý?9..(]"q5fl: 1slz i .1.9s9 , ,19zs

8,3 (7,1) 7,5 i В,З i 5,зРасход топлива:смешанный цикл, л/] 00 км

ТIп. . .. ..... .. . . .. i

Располоlкение i

Флфлrурз_цллli;9r9,,й,lл9л99,,,,, ..,i,,.

Рзp_оtлy .оpэgtп, р!r:Мощность, кВт/л.с.

рl _об/мllt i

Кругящий момент, Н.м ;

при об/мин :

.. 9р"ллллgqли. . ... i длэ-е,tlllлц

9ryрqдll l9I|9р_9:н9р4l1 6iэоi , 2+ýв . !Ьэв','

106/144 :1261171 i 96п309099200

4400i 23з ; з20i 4000 : ,1750

Тип

КорOбайййч

i передне-

i lРl!Р__0д.!?,Е

i Мб (сrГ)

пOлнOпривOдная

с\rr**--'i----йб

О Внушительный дякроосовера 210-мил-лиметровый клиренспозволяет вOдителюуверенн0 чувствOватьсебя вне асфальта.

О Во втором рrдуgтчlл0 прOстOрнееи удобнее. flиванмOжн0 сдвигать впе-ред-назад, спинкареryлируется п0 углунаклона.

исключительно механической короб-кой, ее рыночные перспективы вряд лирадужны. Вот и на российскую презен-тацию Икс-Трейла такую модификациюне привезли.

Бензиновые моторы японцы модер-низировали. Топ-версия - по-прежнему2,5-литровая. Этот двигатель теперьна пару (лошадок>> мощнее (171 л.с.).Предельный кругящий момент(2ЗЗ Н,м) развивается на 400 об/мин

раньше. Но главное достижение - сни-женный на 9%о расход топлива. За всёэто нцо благодарить систему регулиро-вания фаз выпускных кJIапанов и повы-шение степени сжатия с 9,6 до 10.Но с таким мотором Х-Тгаil вряд либудет сверхпопулярным.

Основной спрос наверняка придетсяна двухлитровую бензиновую моди-фикацию - хотя бы потому, что припрочих равных она на 110 000 рублейдешевле 2,5-литровой. Этот мотор

оснастили непосредственным впры-ском, а степень сжатия увеличилис 10,2 до 11,2. Мощность возросласо 141 до |44 л.с., а кругяций момент -со 196 до 200 Н,м.

Х-ТгаiI с 2,5-литровым мотором -исключительно полноприводный.flвухлитровая версия может бытьи с передним приводом. А сейчасв моем распоряжении полнопривод-ный X-Trail 2.0 с вариатором.

Цеплохо едет! X-Trail реренноускоряется с самьж низов вплотьдо 80 кйч, а затем обгоны вполпедали

уже не дак)тся - приходится давитьв пол.

Как же хорош ниссановский вари-атор! Он живет с мотором душа в душу,а потому меня не донимает нцсц-ный вой, какой бывает у автомобилейс СVТ. Вариатор удачно (пародирует>трциционную гIцромеханику, и ужеза это ему честь и хвала.

2,0 j Мб : ПеРеДНИЙ | 144 : ОТ1 249000

1 .6 dCi i Мб : полный , 1 30 , от 1 5В1 000

А вот по плавности хода преж-ний Х-Тrаil мне нравился больше.Новичок излишне подробно повторяетпрофиль дороги, замечает дaDке малень-кие ямки. Но на крупнокалиберныхнеровностях подвеска держится стоиче-ски - эффекп,rвно гасит удары и делаетэто без лишнего шума..Що пробоев делоне доходило.

С раскачкой кузова на дорож-ных волнах призвана бороться новаядля Икс-Трейла система Active RideСопtrоl, которая при обнаружении вер-тикальных колебаний гасит их, подтор-маживая колеса и слегка (совершеннонезаметно для водителя) ограничиваятягу двигателя. Уж не знаю, в электро-нике ли дело или в пастройке подвески,но во время тестового пробега замет-ной раскачки X-Trail действительноне допускал.

Припасенный для теста участокбездорожья - это расчищенная от снега

1]0д99_с.|1il g"llgр_едIlq9lцlл .

.lyl"cPgg y!pg-B|9tlц.e .. ..

_T"qpM99q

Шины

МсРhеьоп/мщ|_оры.]аж$я

р€_е$99] 9,эд9 []_р_OJ__qш ш_ел_е"ц .

д!r_с[gqfl _e,99t1ll!t|цp_ygMц_q/4l!9I0p_qlg

?25/65R17 ,225l60R1 8

'В скобках - данньле для версии с вариатOрOм.

0З.2015 3а рулем

_ =--

i:j_,l "- ', I

l

", ;!

",,,:l

Ii'o

,]ii,'J i:.rl,i ,l#в

я по собственной воле - подышатьсвежим воздухом. Открываю дверьи вижу: на порогах налипло немалоснега. .Щополнительный контур рези-новых уплотнителей здесь не помешалбы. Ниссановцы обещали решI4ть этотвопрос.

Если захотят, и впрямь могугрешить, ведь по многим параме-трам Х-Тrаil уже адаптирован дляроссийского рынка: хромированныйдекор кузова получил дополнительнуюобработку для лучшего противостоянияедким реагентам, бачок под незамер-зайку увеличен до пяти литров, а омы-ватель фар обзавелся отдельной кноп-кой - чтобы жидкость расходовurасьэкономно. Приятная забота!

В Ниссане умеют расположитьк себе потенциального покупателя.Как тр не отметить, что в базовую

о ооъем багал<ника (пOд шторкOй>сOставляет 497 л. Под пOлом -пOлнOразмерная запаска,

О На скользкой дороге X-Trail дерх(итсямOлOдцOм: пOлнOпривOдная трансмиссияAll Mode 4x4-i работает пристойн0.

комплектацию входят шесть подушекбезопасности, обогрев передних сиденийи внешних зеркал (снабжены электро-приводом складывания), круиз-кон-троль, мультифункциональный руль,аудиосистема с поддержкой протоколаBluetooth и гнездом для USB, двухзон-ный климат-контроль, легкосплавныеколеса и даже обогрев ветрового стекла!Стандартное оснащение главньlх кон-курентов (Mitsubishi Outlander, ToyotaRAV4 и Mazda СХ-5) попроще будет.

Сдается мне, Х-Тrаil, как и прежде,будет входить в тройку самых популяр-ных моделей сегмента. Главное, чтобыяпонцы сдержали обещание не повы-шать цены. Поживем - увидим! EEl

О Электроприводзцней двери пре-жде не был дOступенни за какие деныи.Теперь это опция.ffi

ъ

tс

С таким щедрым базовымоснащением в сторону топ-версий можно и не смотреть

Прех<ний X-Trail нельзя былоперепугать с }(ашкаем.Нынешний - легко!

'lrl ffi;#;,J-,";

', вариаторl он

пребь!вает в полномсогласии с мотором,а потому меняне донимает надсадныйвоЙ, какоЙ бываету автомобилеЙ с cvт

трасса в лесу. Перевожу селектор транс-миссии из положения Аutо в Lock:заблокированная муфта обеспечит рав-ное распределение тяги меr{ду осями(50:50).

Х-Тгаil без проблем минует участкисо снежной кашей и не пасует дaDкеперед брустверами. Уверенности при-дают приличный по меркам кроссоверовклиренс (210 мм) и небольшие свесыкузова. Так что Х-Тrаil по-прежнемувольготно чувствует себя на бездорожье,а потому можно не бояться несложныхмаршр}тов вне асфальта. flаже послеполучаса активной езды с пробуксов-ками многодисковая муфта не пере-грелась и не подала сигн;й на перерыв.

О Багажник можн0 0ткрытьи бесконтактно - достаточн0 пOднестиладOнь к датчику у нOмернOг0 знака.

3а рулем 0З,2015

Может, летом она будетболее капризной?

Проверим!

Ачdi Тор ServiceВаtле преимущество - качество оригинальньlх запчастей

<<[ля меня альтернативой оригинальным запаснымчастям Audi могут бытьтолько оригинальные запчастиAudi. Каждая из них проlлла многочисленные проверки,гарантирующие полноценную, долгую и безопаснуюработу. Подлинность, высокое качество, идеальнаясовместимость мельчайtлих деталей являются основойуспеха в любом деле - создаём ли мы фильм,ставим спектакль или зан иli{аемся обслуживан иемавтомобилей>.

.Щttитрий flюжев,актёр театра и кино,режиссёр

h?*,

Раffi

^fэ

\

"

i ,l

\-

\*,

www.audi.ruИнформационный центр Audi: 8 800 200 2333

t

l

l1

ъ

Audi Тор Service - Ауди Топ СервисAudi service

:lА9чАв IF

кип

о

иlffрессируем британскую (кошку),

] ПроизводствоВеликобритания | В России с июля 2015 года

|

Щена не объявлена |Автор lVIихаил Кулешов

--;.}] тl',

ц],

;""?.._"/1""ь:,jfr'

За рулем ]l],:|

.. ...о п

НЕУДОБНЫЕ ВОПРОGЫПредставители автомобильньш ком-паниЙ страсть как не любят отвечатьна вопросы о конкурентах, вьцаваявременами совершенно нелепые фразы.fIомню, в апреле прошлого года пре-зидент Kia на презентации модели Soulсказiul как отрезаrI: <У Соула KoHKJryeH-тов нет!>. Иногда звучат пространныесентенции: <Мы просто собираемсязанять долю в сегменте>. Но чаще всегожурналистов откровенно отфугболи-вают: <вы сами знаете ответ на свойвопрос>.

Что это? Врожденная скромность?Корпорамвная этика в действии?Конспирация на уровне детского сца -это очень смецно. Тем удивительнее,что на презентации новейшего седанаJaguar ХЕ после громких слов о велико-лепной управляемости, удовольствииот вождения и лучшем в классе шассибританцы постесняJIись упомянутьо <трешке) BMW как о главном ориен-тире - и на всех сравнительных схемахи графиках фигурировал безымянныйСоmреtitог А. Если ребята из Соли-халла уверены в своем превосходстве,поqему бы не называть вещи своимиименами?

r l В интерьере нет ни одной детали, способнойаа запасть в души но на ходу Jaguar ХЕ заставит

' l' прикусить язык даке отпетых скептиков

Стесняться создателям седанаJаgчаг ХЕ действительно нечего.В отличие от предьцущей попьпкиукрепиться в сегменте компактньжпремиум-седанов с моделью Х-Туре,нынешний подход к снаряду обнце-живает.

,Щело в том, что Х-Туре, вспоми-tlaTb о котором англичане любят ещеменьше, чем отвечать tla вопросыо конкурентах, изнач€йьно был про-

дуктом вторичным: в начаJIе двухты-сячньж годов они переоценили магиюсобственного бренда, построив ком-пактную машину на базе Мопdео поза-прошлого поколения (в ry пору Jaguarи Land Rочег ютились под фордовскимкрылом). Четырехфарный Х-Турев духе флагмана XJ получился краси-вым, но дефицит породы и постоянноесопоставление с Мопdео угробилиидею на корню. Вместо запланиро-ванных 100 тысяч автомобилей в годвыпускмось втрое меньше: за девятьлет (с 2001-го по 2009-й) удалось

реализовать лишь З50 тысяч седанови универсiшов.

При создании ХЕ в Солихалле r{лиошибки прошлого и уже не пьIталисьвыехать на одной лишь эмблеме. Нови-чок чертовски красив и гармоничен,но важно и то, что ХЕ - самый техноло-гичный и современный Jаguаг!

Он построен на новой плат-

форме iQ[AL], которая ляжет в основубудущего кроссовера (концепт С-Х17).Привод - зцниЙ. Около 75Оlо кузов-ных панелей ХЕ сделано из алюминия,благодаря чему масса кузова без две-реЙ - всего 250 кг! При этом жесткостьна кручение составляет приблизительно20 500 Н,Йград - на 20Оlо выш€, ч€М

у более крупного седана ХF. Собираюткузова при помощи клея и заклепок.

Подвеска ХЕ - произведениеиюкенерного искусства. Ее элементы,за исключением стальных переднегои зцнего подрамников, выполненыиз алюминия. При этом спереди,в отлиqие от стоек Мсрhегsоп глaвцого


_ JAGUAR хЕa.....................

О Просrо хоро-шие кресла,Ни нареканий,ни вOстOргOв.

О Посадка *са.,n

за собOЙ> приросте 'l76 см:несмOтряна кtDкущуюсякOмпактнOсть,Jaguar ХЕ - одиниз лидерOвкласса п0 частипрOстOра сзади.ВпрOчем, ком-фортно здесьбудет толькодвOим: центрtlль-нOму пассЕDкирумешает блокс дефлекторамиобдува и розет-кой, к тому жеотформовандиван пOд двOих.

Конкурента-А, применены двойныепоперечные рычаги - как у родстераF-Туре. Сзци - многорычажка с раз-несенными пружинами и амортизато-рами. А за доплату будут предлагатьсяэлектронно-управляемые амортизаторыBilstein.

Аэродинамику просчитывiulи припомощи компьютерного моделирова-ния, уделив особое внимание обтека-емости днища и скрупулезно прорабо-тав форму боковых зеркал. Результатзаслуживает уважения : коэффициентСх = 0,26.

,Щля столь продвинутой (<тележки)предусмотрены соответствующиемоторы. Российская гамма начина-ется со ]_80-сильного двухлитровоготурбодизеля нового модульного

Модель :

- ,]:.:]i,,:Jj .i_,- :, ,j:-!

з:*- j-lt'-T_l.J,y-.:- * i]

Размеры, мм: дина/ i

ш_l1рllна/qц9"о;а/"бq99,

.цодеl9лерgл1l1q99д14 :

0бъем багажника :

0QА),l i

Рздцуqtlqрор,о1q,м . :

Снаряженная/ ;

Ll9Jl|lзE Mlcqal Kl i

Время разгона :

0-100 км/ч, с :

йiйалilа; ,--ic59p99_Tl, [м1: iТопливо/

;

9q|]qс _т0]lл!,1р?] | .. i

Расходтоплива: город./ l

загород./смешан. цикл, l

расположение i

КоrфЙ,урiцrЯ --

,

:|1_q9 r,J,]9,!iq,H99 i

Рg"бqlй qбlем,91у,] .

степень сжатия i

Мощность, кВт/л,с, i

Тип

Ja"g,"ui,t |!2.0 Diesel i 3,0 Vб(,l80 л.с.) i (340 л.с.)

^ ,=,{iii:,_p",1:1 ,r_--,- :l]i_:,lj 1 ]

4672/1B50l1 416128з5

1ooiaiooB . jооzljооЗ

455

- - --5,аr"--- *

-''---'j-'-'------

]s6s/zzзs , ]66э/2z20

7,8 , 5,1

-- i------ -- -

228 ] 250-i-- ---^- ,--

дт/56 i А9516з

5,1 lЗ,7 14,2 ; 1 ],6/6,1/8,]

с лереди ш_0,4_0_1l9t19

р4116 | ч6/24

л/'100 км ! ,

1Y:,эiг{lт!i;,:fu:аФЕ,]foffifi+F} :] - ),r i,r :i; ], Ё : 1,.;, _

. --:.,--{_-::i,:;9;!1:,.r _.-.,- :_l',tq*g:,q!,La{:1)i1Тип :дизельный:бензиновый

семейства Ingenium, а венчает еехорошо знакомая компрессорная(шестерка>) мощностью З40 л.с. версииХЕ S. Между ними - два двухлитро-вых бензиновых варианта с отдачей200 и240 л.с. О <середнячках)) расска-жем в другой раз, а сейчас - всё внима-ние полярным агрегатам,

поворотныЙ iioMEHTОчутившись в водительском креслепрототипа ХЕ (тестовые машины -из числа предсерийных), мигом ока-зываешься во власти противоречивыхчувств. С эргономикой здесь всёв порядке - за исключением сущихмелочей вроде расположенного со сто-роны пассажира регулятора громкостиаудиосистемы. Но общая архитектура

1ry9б7м11 j 4О00 ,..Р5РРКрцящий MoMeHl Н.м l 4З0 ; 450приоб/мин :1750-2500. 4500

.;r;,:З iiiri ý;lii}?ýi,Ф.],r $.-ff * :"a'

1з2Л80 i 250/340

.. i 9адt|9лрll_в"_0д!q1 .

iАВ

на двOиных пOперечных

пучаlзх/мщlqрцчqжц1реечнOе,

q 9I q$рOу_,с,цл ц_т_е1] _е

м

дискOвые,

9_е ц1{l]1!pJgM |l е/ди9119 pllg

225/45R18 i 225/40R19

'1999] 5.5

?998] 0.5

Коробка передач

Подвеска:

9п9релl/q9али

Рулевое управление

iорйоli,спер9дl1l99адl1

Шины

. , За рупеrrЩ;2016: -=::=:Ъ+-

Ориrинальныемаспа BMW

С удовольствиемза рулем

Е о..:lА9.Ч+В хЕ

О 0коло 75% кузовных панелей ХЕ -из iшюминия; двери и крышка багаlкни-ка выполнены из стали. НеобычныйхOд пO3волил ишкенерамдобшься оmима.ltьнойразвесOвки по (юям:50:50,

О Подвеска,за искпючениемстalльных пOдрам-никOв, пOлнOстьюilлюминиевая.3адняя многоры-чaDкка - с разне-сенными пружи-нами и амортиза_торами, 3а допла-ry предлаrаютактивную пOдве-ску с электрOнн0-управляемымиамOртизатOрамиBilstein,

которых зцним пассiDкирам некудапристроить кисти рук. Слава богу,места на зцнем диване предостаточнои потолок не давит. В обцем, еслив серийных машинах вопрос с рукамирешат, то вам будет уютно.

3абоry о пассажирах можно счи-тать лишь приятным бонусом, ведьJаgчаг ХЕ - автомобиль для водителя.Как говорят англичане, dгiчеr's саr.

Пустив мотор, моментмьно забььваешь про невыразительный салон,;шяповато-пеструю графику мультиме-дийной системы и дурацкие внуlрен-ние дверные ручки. На ходу Jаguаг ХЕзаставит прикусить язьк даже отпетыхскептиков. И вот почему.

Усилитель руля здесь электри-ческий, но обратная связь столь про-зрачна, а усилие на баранке стольвыверено, что можно принять егоза гидравлический. Маленький Jagныряет в повороты предельно точно,следуя за малейшими откпонениямируля, при этом разница в работе элек-тронно-управляемых амортизаторовBilstein, коими были оснащены тесто-вые машины, действительно ощутима.В режимах ЕСО и Nоrmаl седан почтиполностью нивелирует волны дорож-ного полотна, а при переходе в Dупаmiсстановится жестче и собраннее. Но чудов другом: даже в спортивном режиме

Jaguar F-Туре 2016 мdДельноro mда,и не где-нибудь, а на знаменитой порту-гальской трассе Estoril.

Месяц назад я летал по ней же на ги-перкаре Porsche g,t8 Spyder (ЗВ 20,15, М 2).

Его призрак путал мне мысли, но все жене затмил F-Туре, который оказался чер-тOвски хOрOш.

0бновленный F-Type о6завелсяэлектрOусилителем руля взамен гидрав-лического, системOй распределениятормозных усилий, доступной преlкделишь для 550-сильного R-СOчре, а такх(емультимедийной системой lпСопtrоl О.Но главное - это полнOприводная версия,которой прежде не было! Я испытал еена искусственн0 увлахненном асфальте.

Ух! Межосевая муфта с электроннымуправлеfi ием пOдает крутящий моментна переднюю 0сь мOментальн0, деликатн0и в HylKHoM объеме. И на тех участках, гдеты л<дешь Gрыва задней оси, родстер уве-ренн0 выгребает всеми четырьмя, демон-стрируя нейтральную пOворачиваемость.Как посуху!

В прqдаке полнопривqдlый F-ТурепOявитс, летOм. Кстати, версии с моrc-рами Vб отныне MOI<нo заказать с шести-сryпенчтой механикой О, а рqдстер -с 550-сильным бензиновым мOтором V8, ко-торый преlкде бьш дOсryпен лишь для купе.

О Шеспrступенчатая механика радуgIчеткими переl(лючениямll, а вOт хOд

рычага мOг быть и меншJе.

А еще мне удалось опрOфвать

'rНН*"*тприблизительно20 500 Н.м/град - на 2ОО/о

выше, чем у болеекрупного седана ХFи нарочитый минимализм насторaDки-вают: нет ни одной детали, способнойзапасть в душу и заставить ждать новойвстречи с машиной. Это качественный,но самый обычный, усредненный инте-рьер. На руле вполне могла оказатьсяэмблема Infiniti или Lexus... От бри-танской машины подспудно ждешьбольшего.

Не выглядит прорывом и раз-работанная с нуля мультимедийнаясистема IпСопtгоl с восьмидюймо-вым тачскрином. Она отлично умеетсинхронизироваться с устройствамина платформах iOS и Android, воспри-нимает голосовые команды и выступаетточкой доступа WЁFi, но всё это естьи у конкурентов. В то время как достой-ным новейшей системы быстродей-ствием IпСопtгоl не блещет.

А еще удивили неудобные двер-ные панели с массивными облицов-ками динамиков аудиосистемы, и3-за


Мой З4O-сильный подопечный дей-ствительно дикий! Первую сотню наби-рает за 5,1 секунды - на две десятыхбыстрее, нежели BMW ЗЗ5i хDгiче,и лишь на восемь десятых медленнее(эмки>I

И знаете, даже с этим сума-сшедшим мотором шасси справляетсяна ура. Но и аппетит звериный: приумеренно динамичной езде по автобануи загородным серпантинам вышлобольше 11 литров на сотню,

После такого напора 1ВO-сильныйтурбодизель уже не обжигает, но радуетпрытью (7,В секунды до сотни) и вдвоеменьшим расходом. Я выбрал быименно дизельный Jaguar ХЕ.

***Конкуренция движет прогрессом, и этопрекрасно. Однажды производителиперестанут ломать комедию и научатсяназывать друг друга по именам.

&с

Настройке шасси позавидуетДаЖе ((ТРеШКа" BMW

В остальном ХЕ - обычныйпремиум-седан класса D

Jаguаr ХЕ не совершил абсолютн5rюреволюцию и не станет лучшим авто-мобилем в классе. Новое поколениеКонкурента-В (никому не говорите,но это Audi А4), которое появитсяв текущем году, наверняка сразит насболее качественным и продуманныминтерьером. Конкурент-С (это МегсеdеsBenz С-класса, только - Tccl) предоста-вит больше комфорта. Но едва ли хотькто-то из них подарит водителюстолько эмоций: Jaguar ХЕ - обладательсамого драйверского и заводного шассив классе. И если ценник окажется вра-зумительным, уже в июле первые кли-енты заберут своих (<кошек) домой. ЕЕ

о 3аявленный 0бъем багах(ника -455 литров (средниЙ по меркам классарезультат), но мне 0н пOка3;lлся бOлеевместительным, нежели у кOнкурентOв.,Щох<демся сравнительного теста и нашихсобственных замеров!

плавность хода остается достойной,а в ЕСО управляемость чудо какхороша. Ты нигде не проигрываешь!Фантастическое шасси - Конкурент-Аможет позавидовать.

А еще в ХЕ по-настоящему тихо:практически не слышно ни дорожных,ни аэродинамических шумов. Лишьтоповый трехлитровый мотор Vб при-ятно порыкивает - видимо, еще и от удо-вольствия, что компанию ему составляетшустрый восьмисryпенчатый автоматZF. (В Европе будет доступна и шести-ступенчатая механика, но в Россию(ручных кошекr) не повезут.)

,.,. BMWМодель ' Jaguar ХЕ , зýпЬflлина, мм 4672 4626Ширина мм ] В50 '1В]

]

Высота, мм 1416 1429

База, мм 2В35 : 28]0,.::- '., -0бъем багажника, л 455 , 480

Mepedes-Benz . дuоiда

46вб | ц701

]в]0 ,1в26iiii : iizi2840 , 2вOв

4в0 i 480

Cadillac АБ i lпfiпiti 050 ; Lexus lS

464з 4800 4665

]В05 : 'В20 ]8]01421 1455 ]4з0

2775 : 2850 2В00

290 i 500 ]4В0

,\--*

GKopocTb ветра достигала 216 км/ч!Обмороженные Discovery - Gловно выверн!пыеиз фьордов ваrц/ны ..;',:,g'.fiЙ,.,

_l_C_Jl!iJj-; j: ;J*::rL'Jj:JJi : "Э

!-JJ-_!-,.э :-, !-' -. -_Э

|,,

-_,-=-:- +9JJ-)L _v::

:--э_: л- ---!-J:!-+'J

|'

----....-+е_ _.,. _- - ,,-t

ý..-ъ::--+Ё#'_-*..t

_ LAND RочЕпa................,....... DlSCOVERY SРОRТ

ватерклозета киломецов пятьдесятпо снежной целине. За три часа мы про-ехiйи метров триста...

Была не была! Сначала нужноожрьпь дверь - так, чтобы ветромее не вывернуло с мясом. Несколькомгновений уходит на осознание того,что идея (сходить до урагана> былане самой удачной. Я лучше потерплю.Теперь дверь нужно закрьпь - упираясьногами во что придется и со всей силойпритяIивая дверь к себе, преодолеваяотчаянное сопротивление ветра. Выне отрывали дверные ручки? У меняслучалось.

Хлобысь! Теперь нужно перевестидыхание, выгрести сугроб из большогодверного кармана и протереть рукавомзаметенную панель приборов. Браво,Land Rover! Салон Discovery не толькоприятен глазу, но и не боится крепкоймужской руки. Сделано на совесть.

Но он боится суровой мужскойноги. Семь лет я мучился на Фрилен-дере с ворсовой обивкой пола и пло-ццки для отдьша левой ноги: водаи грязь с обуви быстро впитываютсяв обивку, а затем засыхают толстойкоркой, отнюдь не украшающей инте-рьер. Evoque болен тем же. А на Discoеще хуже: тут и площадка как таковмотсутствует - левую ступню толкомпристроить некуда.

Ну, как так? К чему заумная транс-миссия и масса внедорожной электро-ники, если дФке после безобиднойпоездки за грибами нужно отдаватьмашину в химчистку?

К счастью, это едва ли не единс-твенная претензия. В остальном -3а рулем 0З.2015

О В ураrанобOгрев зеркалрке не справ-

ляется с0 Gвоейзцачей.

ОУдоонопплOцlадк]l

пOд левую нOцувы, нgт.0бивка -

вOрсOвая.

полный ажур. Нужно лишь периодиче-ски нажимать кнопку обогрева заднегостекла и наружных зеркал: автоматикаотключает его быстрее, чем успеваетрастопиться лед. Я был уверен, чтосгорят либо предохранители, либо нитинакала. Не сгорели.

ГОРЯЧИЕ ПАРНИИсландец может решить любую про-блему не более чем за 20 минут -нужно лишь дать ему веревку и моло-ток. Откопать практически голымируками лаз под передним бампером,нырнуть в эту нору, где-то там нащу-пать буксировочную проушину и заце-пить трос? Раз плюнуть!

Когда видишь красное обветрен-ное лицо, украшенное сосулькамина бровях, усах и бороде, становитсяне по себе. Рядом с такими людьми

сам себе кажешься более мужествен-ным, готовым к борьбе со стихией,хотя пальцы рук ничего не чувствуютот пронзающего насквозь ветра.

flальше мы волокли своиDiscovery словно баржи по снежномуокеану специально подготовлен-ными .Щефендерами, которые проби-лись к нам на помощь. А потом ещенесколько часов почти наощупь в кро-мешной тьме выбирались на более-менее нормальные дороги. В общем,полноценной езды не получилось.Но тест удался!

А по возвращении домой выяс-нилось, что у дилеров появился пер-вый живой Discovery Sрогt. Берем!А заодно прихватим Range RочегEvoque - в качестве точки отсчета.На следующих страницах тему про-должит Максим Гомянин.

"gI

Приlкимая к серд{у lеpTy или детей-космонавтов, Evoque, и дже чуъ дороrке.ледников Ислаtции, cкalq: кOтOрые стоически переносят Disco Sport призван боротьсяне знаю! фстойный автомо- болтанкц или дороги как с немецклм премиумом.биль, но ВМW Х3 на8ерням в Германии. В прайс-листл дллеров есть3цвинет еrо по (драйвер- В 2007 гqшl неплохо упа- машины по 3,5 миллиона!ству). А мой Freelander ничуь кованный Freelander стоил конечн0, бескOнечнOене хи(е на пересеченной миллион триста, а теперь на- сравненше G ФрилеrцеромместнOсти: пригрывая в бы- чilльныЙ Discovery Sprt оце- не сOвсем уместн0 - xou бысФодействии мехOсевOЙ нен в 2 млн 360 тысяч рублей. потому, что 0н снят с прои3-муфты, он вO3ьмет свое более Почти вдое! Ну д, рубль те- водства. Англичане намекiают,кOроткой бшой. перь не тOт, но прOце мекцу что на еrо место ран0 или

Еслп и покупать, то пя- Фриле}церil и Эвоком бьtл поздlо прlцет машина попро-тиместный вариант, шбо замепый ценовой зазор, ще, чем Discovery Sроrt. Спа-я не предЁтавляю, как мохно а сейчас его нет: Discovery сиф за подсказку: пOдо|(дl-исполвовать багaDкные ме- Sport прорется за те же м я нOвый Frееlапdеr! Ну илиста: дlя этOг0 нух(н0 иметь деньги, чт0 Rапgе ROчеr как его там теперь нilзовуr.

l;Ш''t

\,\}1р

\,-\Igir,ь\ /,|

i\V'ч'--- \

rr]!Lб

Смотрите на iPad:панOрама салOна

ilu,ir, ?t/'i!I

,.ч},Ч- ,Y/I -, i,1"

}|х,

ч

,]

",\ll

1I

-:t , ,,

.ь" , ]l,..gýi!I:.*,ýrъ

чr

7я;.*

М 12), угол въезда составляет 28 граду-сов, а съезда - З4,5 градуса. На спускеисправно работает система HDC, кото-рая по-британски интеллигентно сдер-живает попытки автомобиля сиган)дьвперед. Электронную няньку можноотключить, но с ней большинству води-телей будет спокойнее.

Попадаю в колею, и жесткийнаст скрежецет по днищу. Режим<грязь/колея> не помогает. Пневмо-подвески же нет - клиренс не увели-чивается, как на больших Рейнджах,поэтому приходится осторожничать.,Ща еце автомат старается обеспечитьмаксимальный крутящий момент -и в глубоком снегу машина норовитзакопаться.

Discovery Sроrt тоже на <железнойоподвеске (пневматики нет и не будет),но он чуток выше и чувствует себяв той же колее увереннее. Больше и ход

О В столице навигация знает все двOры,а вот графика базового дисплея по-прежнемухрOмает.

п]Амур

Каков Discovery Sроrt на нашем бездорожье? В качестве печки, от которойспляшем, - Rапgе Rочеr Evoque lABTop Максим Гомянин t Фото Константин Якубов

в GнЕпу...Обе машины - со ],90-сильным ryрбо-дизелем. Обуты в шипованные шиныPirelli Ice Zеrо 245l45R20 (Evoque)и Nokian Hakkapeliitta 7 2З5l55R19(Discovery Sрогt). Обилие снега намна руку. Под белым одеrиом - лед,и везде довольно глубокие колеи.

Первым идет Evoque. Перевожусистему Теrгаiп Response в снежныйрежим - и вперед! По сравнениюс базовым, дорожным режимом реак-ции на нажатие педали газа стали чутьмягче. Evoque трогается со второй пере-дачи и берет играючи довольно крутойподъем.

За бамперы можно не беспоко-иться. По нашим замерам (ЗР, 2014,


О Range Rover Evoque: угловато, но все же есть ощушение кOкпита. И сиденья плотные,(пOджарые>. Кнопки рел<имOв трансмиссии - на ryннеле, пOзади селектOра автOмата.

Архитекryра и дilке графика приборов - один в один, Но у Disco (фото справа) чуть ширефункционал - например, он умеет считывать знаки 0граничения скорOсти.

О Да*е если прикрыть эмблему, не ошибешься: это Land Rочеr! Без затей, но функци-0нilльно. Трансмиссионные кнопки - на центральной консоли, под блоком климат-контроля.

зо*

7Боmm

Сейчас и в длинедо 7бOммдля некоторыхновых моделейфургонови минивэнов.

I!/lNoЕмЕлr|гfl

FtEftaLongl-ib

Высокая долговечностьблагодаряNАNO-графитовомунапылению,

Ёr@

Gеrmапу

wwischerbыtяlоfrm-2о"

1stuck

О Зцний ряд Disco - это простOр, обогрев,rибкая трансформация.

Ф Evoque сзади тесен. Что ryт скаrкешь?Пятидверное купе!

Gеrmапу

Vvvvw.hеYпеrmоЬil.dе

_ LAND RочЕRa,.......,...,.,........ DISCOVERY SРОRТ

ryрбодизель i беНЗИН9ВыЙ,

.gr,.' a

*'' l,

с отключеннойGистемой стабилизации

Discovery Sport способенпOрцOвать }tскушеннOrc вOдителя.

подвески, поэтому он смелее преодо-левает буераки. Там, где Evoque ркевывешивает колесо, Discovery Sportеще стоит на всех четырех (ногах)).в остальном всё очень похоже. Элек-троника так же бережно придерживаетмашину на спусках, алгоритм работысистемы Теrrаiп Response схож с эво-ковским.

эти нlоансы заметят лишь опьпныеофроудеры. И только они способныи готовы в полной мере оценить вне-дорожный потенциал <спортивного>Disco. А для подавляющего большин-ства будущих владельцев запас его про-ходимости избыточен, и это хорошо.Резюме: Discovery Spott сохранил духмарки и не стал гламурно_городским.

...и нА дорогЕНесмотря на общую платформу, харак-теры у машин разные. Evoque - болеемолодежный, д;uке задиристый. Под-веска плотнее, он быстрее отклика-ется на повороты руля. Можно остро,уверенно проходить повороты и жить

3адняя многорычажная подвеска сOбранана стальном пOдрамнике. ,щля уменьшениянепOдрессOренных масс алюминиевымисделаны кулаки (впервые на автомобиляхLand BotB0, чт0 пOзволило выигратьпо килOграмму с кilцOй стороны, и мощ-ные нDкние рьнаги - еще минус ],5 кг.

О Багажник у Discovery существенн0 боль-ше: 479 л (под lлторкойD. Всё равно не хва-тает? Можно сдвинуть сиденье вперед.

полной водительской жизнью. Но приэтом наглая система стабилизациижестко гасит любые попытки месмхвостом. Хочешь огня - отключай ее.

Discovery Sроrt мягче и комфорт-нее, реакции на повороты руля плавнее,размереннее. У трансмиссии естьрежим ЕСО, который активируетсистему Start/Stop и слегка смягчаетотклик на подачу газа. <Экологичная>езда не заводит. .Ща и вообще, DiscoverySport воспринимается как более круп-ный и вальяжный автомобиль - длядома, для семьи. А систему стабилиза-ции отключаешь прежде всего для того,чтобы полностью реализовать внедо-рожный потенциал. Disco тоже можновести в управляемом заносе (прове-рено) - но кто же станет на таком з;Dки-гать? Безопасность, вместимость, ком-форт - вот его добродетели. Теми хорош. EEl

,1 1lJ6'.'.fl*,i/

Размеры, мм: дина/ ;

_ш"_лр|4l19:/"9||9"0],/о_sfi i

.Щорожный просвеl мм :

ооiБ" оi,йrйii-**-i-0Рф,л .. . ... . ..... i...

Рgдlч9 п_99оg_оз, ц.. i

__C_1зplr_ellql Mq_cqa, ш :

Время разгона i

4589l2173l1684l2741

--**-rir----*-"479-1 69в

5,8

,!Zqq

8,9

........1/_4__4"....

в,2С-]00 щ{!_qмаксимальная

_c_|19p9cJ.1 !1мl:!

Топливо/

190

дт/65_зз!:199191]л1199]]1

;

Расход топлива: i

199

А95170

10,6/6.5/8.0;'J.'fr:ХЖ',fТ"Н':НЫй/ i н д;н д /8,9

л/'100 км |

Тип

ЁфЩойеil9..Конфиryрация/числ0 клапанOв

спереди, пOперечн0

P4l16 | P4l16

lз_Qg,lll|.рбэ"_qу, gy]' .....,,zlzЗQтqл911ч qхзлtл

i.... ......|9,BМощность, кВт/л.с. ; 140Л901р1_0бlм111_. . i.. ..."qý90Кругящий момент, Н.м | 420приФ/мин i ]750

i ]9_9_9

l lp,O| 1771240

..i..... .ý9"0"_0.

i З40i 1750

Тип

hроОй-rJЁеда,.... l10лl19|lрIв,_0дllзл .....

А9

Подвеска: i

q!]9р_едиl9зади i


iойd;,--------спередлt/сзади

Шины

McPherson/

l!,tl_q_Oр9ýi}l!Ф .......

реечнOе,

i......._q9I19l1]"P"OJ-"qшllT''..]:l_q!!..........

1 дисковые, вентилируемые/

; дr.9[99!l9 .. .. .. .....

i 245l45R20 | 245l45R20

Вместо стандартных мохн0 заказатьадаптивные амOртизаторы MagneRide. Ходзадней подвески - 320 мм. Стабилизаторыпоперечной устойчивости выполненыиз прутка с индукционной закалкой, чтопозволил0 увеличить арт1,1куляцию осей.

"Ширина - с учетом зеркал заднег0 вида.


Evoque рке подsесил колес0, а Discovery Sport в такой же ситуации стоит на четырехколесах. Но оба ловко выбираются из засады благодаря грамотной работе электроники.

КрутящиймOментна задниекOлеса пере-дается черезмежOсевуюмуфту HaldexпятOг0 пOкOле-

ния: время еесрабатываниясOкращен0до 300 милли-секунд.

По умолчаниюна DiscoverySроrt ставитсятрансмиссияEfficient Driveline,н0 на пяти-местную версиюмOжн0 заказатьпрOдвинутую трансмис-сию Active Driveline - аналогичнуютой, которой оснащается ВапgеRочеr Evoque. Ее задний дифферен-циал дOпOлнен электрOуправляемы-ми пакетами фрикционов в приводекаждого колеса, благодаря чемумOх(н0 индивидуальн0 варьирOватьтягу на каждOм кOлесе.

При нормаль-ных услOвияхдвижения(сухой асфальт,ровный газ)на скOрOстиовыше 35 км/чпOлнOпривOд-ная транс-миссия ActiveDriveline 0тклю-чает пOдачутяги на задниекOлеса.

В Европе базо-вый DiscoverySport пред-лагаетсяс механическойкоробкой и дажев переднепри-вOднOм вариан-те, но в РоссиюпOставляютсятOльк0 пOлн0-привOдныеверсии и тOльк0с девятиступен-чатым автOма-том ZF 9НР48,который на 7,5 кглегче прежнег0шестисту-пенчатOг0.Продвинутаясистема демп-фированиягидротрансфор-матора обеспе-чивает плавнOетроганье, а рабо-чая жидкOстьс поних<еннойвязкOстью сни-х(ает расхOдтOплива.

Discovery Sроrt создан на основательно lrодернизированной платформе EUCD концер-на Ford, кшорая лех€ла в основе Фрплеtцера вmроm поколен]rя и кшOрую перенял(с изрядrой дOлей измененшй) Rапgе Rover Evoque. Спереди по-прilшему работаlотфойки McPtreвon, но с усовершенствованнымti rrцрашичвскишш ффераши отбоя,а шадн Biiegтo таких х(е сmек появилась новая многорычахfiая подвеска: благцддря

ее компактности удаrlось на 1(Ю мм увелпчшть расстояние мOa(д/ аркаlrи задfiихколес (до 1 1Ш мм) и ра:rirесrить третий ряд сидений.

Горонтия до 2-х летбез оiроничения пробеrо.

@g"r'''ony.com

*.-;;ж

Z*j| -

i"',{.W-ь-Еffi

; - ]..i

w;,::,

1-:na, ,;,;;.ý.-;]g2f...-

ДЛЯ ДЕВОЧЕК?Разби раемся в секретах п ри влекател ьности рестайл и н гового кроссовераNissan Juke |Производство Великобритания |В продаже с ноября 2О14 года l

Автор Nzlаксим Гомянин | Фото Евгении Любимовойвсегда был против деления авто-мобилей на мужские и женские.В наше время хрупкой барышневполне по силам управлять боль-

шим вседорожником, а сильныи полне стесняется ездить в субкомпактныхмалолитражках.

Вот и обновленный Juke убеж-дает: не слишком ему подходит ярлык<Только для девочек>.

О Как и пре){це, поймать камень в радиаторлегк0 - защитная сетка не предусмOтрена.


Посвежевший кроссовер показалина прошлогоднем автосалоне в Женеве,и это первое его обновление с началавыпуска в 2010 году (если не прини-мать во внимание различные тюнинг_проекты). У 190-сильного наддувногобензинового мотора DIG-T увеличилистепень сжатия с 9,5 по 10,5, под-няли крутящий момент и установилисистему рецуркуляции отработавшихгазов с жидкостным охлаждением.Появился и новый 115-сильный агрегатобъемом 1,2 л * тот самый, что ставитсяна Qashqai.

Увы, моторные инновации обошлиРоссию стороной. У нас прежний набор1.6-литровых двигателей - мощностью94, |l7 и 190 л.с. И, как прежде, лишьсамый мощный Juke можно заказатьс полноприводной трансмиссиейAll Mode 4х4 и системой распределения

0БщиЕмнныЕflлинахширинахвь!90таl ммколесная база, ммКолеясперед1,/с9ади|мм. . .

0бъ9мбагах(l.!l4цз,,л,,,.Сlаряж9,нltая/по_лllая мзсса, кгтопливо/запас топлива, л

4135х1765х15652530

iszslls2Э354

1245лбs5А95/46

Расход топлива: городской/загородный/

9мешlннцй цllд, л/100 1м 8L3l5,216|3

Ра9гон 0-100 KM/l, с 11,,5

Максима4рlq1 9KgpocTbl 1м/:,1 170

flВИГАТЕЛЬ: бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1,6 л;

86 кВт/117 л.с. при 6000 обlмин;158 Н м лри 4000 обlмин

ТРАНСМИССИЯ1 1ер9днепрI90дllа!i С]/Т

ХOДOВАЯ ЧАСТЬ: подвеска - МсРhеrsоп/упругаябалка; рулевое управление - реечное, с злектр0-

усилителем; тормOза - дисковые, вентилируемые/

дискOвые; шины - 225145R,lВ

Цена, руб.(комппекта-

ция)

Полис

каско**,

руб.

Т0-1, руб. (пе-

риOдичнOсть,тыс. км)

1,6 л(1 1 7 л.с.),

cW1,4 л

(140 л.с.),Аб

1,6 л(120 л.с.)

А4

БРOСДИ КУРИТЪБез стресса и набOра веса

Ф

бцуФа

*Все машины в таблице - с передним приводом.**Расчет

для водителя в вврасте 30 лет, с безаварийньtм cTalKeM не менее пятп лет,проживающего в МOскве, Полис каско без франшнзы,-"Расчет мя MocKBbl.**'*С обязательной заменой масла через 10 000 км.

БРИЗЛНТИН

]( (

кругящего момента Torque Vесtогiпg.В комплекте идет вариатор Хtrопiс СVТ-М6, позволяющий вручную переключатьпсевдопередачи. Альтернатива - шести-ступенчатая механика.

Менее мощным Щжукам полагаетсяпятисryпенчатая (мешалка), а вари-атор Хtгопiс СVТ без мануальногорежима припасен для 117-сильногомотора - этот атмосферник и раз-гоняет мой ядовито-желтый Nissan.По-девчачьи? А вот и нет!

Кнопка спортрежима (на селек-торе вариатора) подбрасывает стрелкутахометра под 7000 обlмин, а клавишаSport опционной фирменной системы

РегистDациOннOечдOстOвеOение NqлсР-007178/10 0т260/ ]0

!умаете, чт0 бросптъ курптъ трудн0?Брпзантпн - препарат с кOмплекснымдействпем для отказа 0т куренпя.

1 ) Способствует снижениюзависимOсти 0т курения2) 0казывает успOкаивающее действие3) Снижает аппетит на фоне 0тказа0т курения

000 ,,НПФ .,Мlатериа Медика Холдинг

сайlт, tэгоsау- ec]k0 rLl

О Клавишей слева0т руля активируюткомплекс SafeýShield, объединяющийсистемы мOнитOрингаслепых 30н, преду-преждения об цодес пOлOсы движенияи 0 вOзмOжнOм стOл-кнOвении.

€) В салоне главнOеновшество - 5,8-дюй-мовый дисплей муль-тимедийной системыNissan Соппесt,кOтOрая дOпOлненанавигатOрOм пOслед-него пOкOления, к нейже пOдключаетсясмартфон.

А еще рестайлин-говый Juke получилсистему кругOвOг0обзора Аrоuпd ViewMOnitor с динамиче-ской разметкой.

ТеЛеСРОн Г0{_]ячеt,l линLlи: -i t,195 ) бВ] -9з_00

Е ...lt!S_ý4Ц.:lЧКЕ

-q

,s-'1:;Ё.

О Похожие бумеранги фар были у кOнцептаNissan Extrem, пOказаннOго на 27-м авто-салOне в Сан-Паулу. Теперь uбрmильскоеначЕlлоD есть и в обновленном flдуке.

динамической стабилизации NissanDупаmiс Сопtгоl (на передней панели)наливает руль дополнительным усилием.Вперед!

В поворотах возникает ощуще-ние, что задняя подвеска подруливает,чтобы Juke четко вписался в намечен-ный вираж. Эта смесь почти мотоци-клетной управляемости и чертовщинкигоночного карта формирует харизмуавтомобиля и поднимает настроение.Конечно, на 1В-дюймовых колесахжестковато, потому любителям ком-форта адресованы более скромныекомплектации с 1,6-дюймовой "обу-вью) - но и управляемость на меньшихколесах будет поспокойнее, чудес ведьне бывает.

Более яркая внешность,управляемость карта

Новые дригателине для нас

О В корпусах зеркilл заднеr0 вида пOяви-лись повторители указателей поворотов.В ниlкнюю часть интегрированы парковоч-ные Kaмepbl.

Есть новости по части активной безо-пасности. За маневрами отныне следитсистема мониторинга мертвых зон,а если наехать на разметку не включаrIповоротник, раздается зуммер - такработает система контроля рядностидвижения.

При движении зцним ходом под-сцахует распознаватель движущихсяобъектов: он способен определитьне только приближающийся сбокуавтомобиль, но и человека. Этот ком-плекс под названием Safety Shield объ-единен с системой кругового обзораАrочпd View Мопitог - им впервыеобзавелся Note нового поколения, кото-рый у нас не продается. Четыре камеры(а не одна, как в начальньш комплек-тациях) суцественно облегчают жизньв мегаполисе. Правда, пользоватьсясразу всеми электронными глазамине очень удобно - картинка на монитореперегружена информацией. Мне большепонравилось выводить на большой экранизображение с нужной камеры.

О ООъем багажника переднеприводнойверсии вырос с 241 до 354 л, Если сложитьспинки и улOжить полку, делящую (хозблокDпополам, пOлучим ровный пол.

Переднеприводнм версия удивляетбагажником, чей объем увеличилсяна 40Оlо, - этого достигли, перекроивпол и IuIастиковую отделку. Причемв подполье осталось место для докаткиразмера 1З5/90R16. У полноприводныхмашин литраж багажника прежний.

Под конец - о (страшной силео.Juke заблистал бумерангами светоди-одных ходовых огней в смле концеrпаЕхtгеm, мощным ксеноновым светоми зциристым дизайном бамперов. А ещепредлагаtот пакет персонiшизации:можно украсить яркими нак/Iадкамицентральную консоль, дефлекторывентиляции, передние и зцние двери.Хочешь - под цвет кузова, а хочешь -под настроение!

В борьбе за покутIателя Juke по.rпа

уравнял сильный пол и слабый. Мужчинон соблазняет вкусной управляемостью,а женщин дразнит возможностью разба-вить серые будни яркими красками.Но все же девчонкам, черт побери,достается чуть больше! EEl

ё

с

.:, ',- -.a_ .

--. _] iji:_1_:;:, n,::]:]-: _]-]-=l,-:.;_-::j-j _-

3а рулем 0З.20]5

АВТОМОБИЛИЕ

Е

очитдЕм

Карьерный самосвал Тонар 4525 грузоподъемностью42 тонны | Производство Московская область |

От б 200 000 рублей l Автор Александр Крючков |

Фото Александр Батыру

куБомЕтрьlкакой-то момент мне показалось,что огромный грузовик все-таки застрянет в воротах цеха.Карьерный самосвал, в отличие

Водитель оказался профи: покрутив-шись взад-вперед и хорошенько при-целившись, он все-тiжи вывел на волюТонар 4525, самое массивное творение

завода за всю его 24-летнююисторию.

ИНТЕГРАЦИЯКарьерник устроен довольно про-сто, хотя простачком гигант вовсене выглядит. Как объяснили создателимilшины, именно к этому они и стреми_лись. <НавернJдь> можно было все чтоугодно, но чем проще конструкция, темдешевле окал<еtся грузовик в эксплу-атации и обслуживании.

На раму собственного производ-ства установиJIи одноместную кlпай-скую кабину - вполне пристойнуюи внешне, и по оформлению нутра.Гладкая эмаль, плотно подогнаннь!естыки панелей, добротные и функ-

циональные клавиши, рь!чагии кнопки. Возможно,в реuIьном деле <китай-ское качество) и про-явится, но в моих руках

всё работало без нареканий.

от дорожнои техники, не ограни-чен в размерах техрегламентом,поэтому сделан с расчетомна большую вместимость:этот Тонар имеет тримеца в ширину и почти lчетыре в высоту.

,l

:

,l

ъ

iL* f,illglлý$ЕЬ

О Китайское происхождение кабины не скрыть, но п0 качеству и оснащению нареканий нет,

l /, ý0БщиЕмнньlЕДtltta.lHtlpщe:.Bэlq9з, !!!!! . 9,0-9!:_Q-oQ9:ý-s-z9

.Цр.дgл.рll.еэ.елrlqэадtl,.цц ., . .,,, _,......, . . 24-!р!?-2э9,

-Qлзр..лдр,.ллзл/п-0. л ! !зл. цз99л,.!1L .. .. ?1. 99,0.199,.9qq

.Цз,ц.qл,лtешли.gкр.9.с.ъ.!!!!,!l!.,.. .. ....... .JqIgплл_в. ф_Oэsц. ý.е[9,.д..,....,...... . ...,... ... .. .. . ...,. ш{р. ý9

ДВИГАТЕЛЬ: турбошзель ЯМ3-650, Р6, 24 клапана,'l'1,12 л; 303 кВт/412 л.с. при 1900 об/мин;

!_QZо |tц прr 1_?9Q рý/,цлл,

Р_д!!$Ц!!9,с_Цft _Ql$ Ц9ХOДOВАЯ ЧАСТЬ: пореска - зависимая/балансирная; рулевое управление - винт-

шариковая гайка, с г}цроусилителем; тормо3а -щ_qрцqти!gqще.ýqрqФащцqццц|!_-1_4.Л9.В_2,{

О Сиденье удOбное,с подвеской п реryли-ровкой по высоте.

О Водпrель разгружаетGамосвал пз кабины - рычагподъема кузова под рукой.

Ф Казус с двумя ремнями безопасностислучился из-за замены старOг0 сиденьяболее современным: у прежнего не был0ремня, а после установки ново]о штатныйремень на стенке кабины снимать не стilли.

На мацlиносrрштелш0], завqдв (Тшар со-бирют ухе вmцй д€сяток каферншх груfl)-виttов. llервые пашины IЕрелFли заказчикдш.ГеOгрфшя поставок Фшрtlа: крещыеТонаш вфтают во Владмирtой фласти,на Кузбассе, в Баtцкирии и Казаltстане. Пред-приятие сФираетOтчеш ф эlcплуатаtlии ав-mмФилей в разлиt{ныхуGrtoвиях и при необ!qдпмшп вюспт шмеl€ния в кOнструкlию.

В перспекпвньlх ]lлана)( - произц)дпьoдtH таой карьфниквдрнь. 3аддtа амби-

ц,rц}вя, поскOльlry фшо( подрбньD( машинв России (сегмешrд 50 т) tB сltишком велик -оlФло 4шю саr{Oсвалов в гqд. t|o чшrc есть:еврпейские и америкаtlские аналогиФрогtли в условиях нестабильной эtоноllичеоойсlfiуаци}r будп otryпатюя дрrlго, а китайскиеплох0 приспосфлены к наlцим услOвияli.

(hноыюй юнкурнт пqдм(жовншо за-вода - БелА3. Но белоруты сфо<усирOваныfiа мкшотOнных гивнтах, а пршвqд}тт€льTottФoB отслоttивает каlttдый пятttдЁсяти-тонник и мокетфлее гшбlо взаимqдейство-вать G клиенmм - в часткlGти, пqдтя}rуъcepBшcttylo сеть пФлияle к продlаннымавтоuфилям или при необходttмости решитьвнвшн0 цвникlлие техническmе проблемыв фучном рФшlмеп. В фщем, еgъ нцOl(да,чm карьерным Тонаром заинтересуDтся не-Фльшие прдltриятия.

Органы управления и панель при-боров инryитивно понятны: стрелкиспидометра и тахометра, подрулевыепереключатели, крутилки управле-ния климатом - всё как на легковоймашине. Имеются мощная печка, кон-диционер, аудиосистема с разъемамиUSB и SD. Еще бы, ведь работать при-ходится по 8-12 часов в смену.

из необычного - сильно отлогийруль большого диаметра, пневмосиде-нье с регулировкой жесткости и рычагподъема-опускания кузова.

Под кабиной - шестицилиндровыйдизель ЯМЗ-650, в котором немаловысококачественных деталей от имени-тых компаний,

Крутящий момент на задние колесапередается через китайскую девятисту-пенчацIю коробку передач Fast Gеаr.Утверщдают, что эту коробку получилне только Тонар, но и многие другиетя>келые грузовики, и потребители ею

довольны.Мосты, тормоза и гидравлика -

европейского производства, а вот кузов

80циф-

рOвку спидOметра, максимальнаяскOрость машины - 40 км/ч.

О Несмоця на щедрую

03.2015 3а рулем

АВТОМОБИЛИ

Ф Вr,rлопная система проведена через кузов. КтеплOму металлу не липнетзамерзшая пOрOда.

G Пол кабины находится на высоте человеческого роста, забиратьсяи пOкидать рабOчее место непрOст0 даке п0 меркам грузовикOв.

О Спраrа от места водителя расположен дополнительный радиатор:при неOбхOдимOсти его можн0 включить принудительно.

Создатели карьерника Тонар старались соз-дать машину дешевле китайских конкурентов,а по надежности близкую к европейским

свой, причем есть два варианта испол-нения: З7-кубовый для перевозки сыпу-чих грузов и 25-кубовый для скальнойпороды. Второй сделан из более тол-стого листа и не имеет заднего борта.Оба оснащены козырьком над каби-ной (в соответствии с требованиямибезопасности) и системой обогревавыхлопными газами, чтобы в морозгруз не примерзал.

В РАБОЧЕМ СОСТОЯНИИfl инамические характеристики само-свала обусловлены спецификой исполь-зования: при грузоподъемности 45 тонни полной массе бЗ тонны нужна преждевсего ломовая тяга, а максимальнаяскорость машины невелика - всего40 км/ч. Плечо перевозки у такойтехники - несколько километров, пре-имущественно по бездорожью, так чтобыстрее не требуется.


Зато важна проходимость. Поэтомуу Тонара внушительный дорожныйпросвет, защита двигателя, блокировкамостов (включается принудительнокнопкой на приборной панели), шиныс глубоким и развитым протектором.Есть и система контроля давленияТiгеВоss, позволяющая подкачиватьшины в движении.

Случись сползать по крутомурельефу - пригодится вспомогательныйтормоз, позволяющий более эффек-тивно тормозить двигателем на спускеи разгрузить обычные тормоза.

Маневренность карьерника соот-ветствует размеру. На заводской тер-ритории с низко висящими трубами,

узкими проездами и снующимитуда-сюда погрузчиками он как слонв посудной лавке. А в карьере проблемне будет - там иные пространства.

Расход топлива) как и межсервис-ный интервал, сильно зависит от усло-вий эксплуатации. В любом случае про-изводитель дает гарантиюна 16 месяцев, 2400 моточасов или60000 км. ЕD

Удобная машина, хорошаягарантия

Много импортныхкомплекryющих

ё

с

Jj

Денис КРПВЦOВ, rенеральннй директор машзавода (Топаро

]tъ Идея начать выпуск карьерного само-свала родилась в ходе плотной работыс нашими клиентами. Вдруг выяснилось,чт0 0ни вынуждены испOльзOвать длякарьерных работ маrистральные грузо-вики, вOвсе для этOг0 не предназначен-ные. Хороших и недOрOгих карьерникOвне найти - и мы предложили Тонар 4525.Выгода очевидна: один автомобиль за-меняет два обычных, сокращается вре-мя пOгрузки, дOставки, разгрузки.

з+

,SоFо-Фао,Sо_оqФsSаоЕоF0)ЕqФкФId

q

LiбФоо_S

=аsFо.d,(,об!оол()Фd!

программа

УТИЛИЗАЦИЯ|

скидкА

-ъ-=s з50тьlс"руб.

Машиностроительный завод.Тонар, основали в 1990 году, Началис выпуска передвижных тOргOвых тOчек и прицепOв к легкOвымавтомобилям. Со временем предприятие освOило производство болеесложной техники - грузовых полуприцепOв, изOтермических кузOвOв

и самOсвальных установок. С 2009 года здесь собирают грузовикиТонар, постепенно расширяя гамму прицепOв специальнOг0 назначе-ния. Всего в программе более 100 различных моделей - магистраль-ные грузOвики и прицепы к ним, сельхO3техника, карьерные сам0-свалы. На заводе работают сsыше 700 сотрудников, большая частьтехнологических прOцессов роботизирована.

ЛИЗИНГ ОТ КАМАЗА.v нАдЁжноАо кЛизинговая компания (кАмА3)

он

нА

дмЕюм

родство

Седельный тягач дlя магистральньх перевозок Renault Т460 t ПроизводствоФранция | В России с лета 2014 года l Щена 91 000 евро |Автор,Щмитрий Гладкий

ирма Renault Trucks принад-лежит компании Vоlчо Trucks,поэтому машины этих марокстроят на одинаковых агрега-

тах. Однако грцация чеж.lя: Vоlчо -любимец публики, этtион солIцности,а у Rепаult тоже все долrкно бьпьфуцаментально, но скромнее, чему лидера.

.Щизайнерам Renault, работавшимнад внешностъю нового флагманского

3а рулем 03.2015

грузовика, необходимо было сде-лать его весьма привлекательным,но никоим образом не затмеваюцимVolvo FН. На мой взглц, французыс задачей справились блестяще.Renault Т не спутать ни с кilким д)упдмгрузовиком - дФке несмотря на то, чl,офирменный ромб сделали небольшим.

По агрегатной базе RепаultТ460 очень близок к Volvo FН. Сердцемашины - шестицилиндровый рядный

24_клапанный ryрбодизель RепачltdTi 11 (Евро-6 или Евро-5) с системойвпрыска. .Щавление 1700 бар обеспе-чивается тремя насосами. Веrrшляторрциатора - с электронным управле-нием.

Мотор агрегатируют с короб-коЙ передач Optidriver АТ 2412Е TDс автоматизированным сцеплениеми алюминиевым картером. У нее две-надцать синхронизированньш передач

Ф КаОиrа oткидывit-етGя почти на 90 гра-дусов. Досryп к агре-rатам на редкостьудOбен,

G Новый мотор0твечает нOрмамЕвро-5 и Евро-6.тесты в России пока-зали, чт0 он хOрошои нцех$о работаетна нашей сOлярке.

0БlциЕднныЕРазмеры самой большой кабины Sleeper Сф:

дa|.1! ц 1ч ц р_ццз },99!9jI9, цц. ... . ... ?9_Q9T ?_д,91т_1911Варианты кабин:

Day СаЬ (дневнаяD, с0 стандартноЙ крышеЙ

Цis_Цý.Рзу_ _qз! . .. .. ... .... .. ...9_0_,qlal_b.t!P!!!i!.ц_e. 9L0..ц

Колесная база, мм з800

о Болоrr,е обтека-тели 0ткидываютсявнешней сторонойк кабине - получаетсяудобный проход.

,SоFоо+о|sотлtrбsJs+о

программа

УТИЛИЗАЦИЯI

скидкА

350тьlс.руб.

П_0,.{tttзл..ц9,99а, I,Ц_0..лцзЕ ца99€ qррл99_ззfu ,IМаксималцна1 9к.9рэ9L ь, ццДМаксимальная нагрузкана переднюю/зцнюо ocb,,ц[

. ...1,B_;!940-60

,,, , ,, рq

7500л3000

лизинг от |QцмАзА.

;,,,,,,НАдЕЖНОАо <<Лизинговая

ll

ДВИГАТЕЛЬ: ryрбодизель Renault dтi 11 с интер-кулером, диаметрхход поршня -'|23х152 мм,степень сжатия - 17; Р6, 10,8 л; З38 кВт/460 л.с.

и 2200 Н.м (варианты - 279 кВт/380 л.с. и 1800 Н.м;

3,1б кВт/4З0 л.с. и 2050 Н.м)

ТРАНСМl{СG}tЯ: 4х2, коробка передач - optidriver

АТ 2412Е TD, сцепление - однодисковOе,

Д[ql!glj9м 43О мм

ХOДOВАЯ ЧАСТЬ: подвески - зависимые,спереди на рессOрах, сзци на пневмобаллOнах;

ццн91 ; QJ5/|0_!22,5

о..к.9|ч,l.ц.Е,.р.:|.Е9.ц.цЕ.А.в..т..9ц.9Fl!дl.!

ОАналоговые приборы в сочетаниис цифровой индикацией.

переднего хода и три - зцнего. Пере-ключаться с автоматического режимана ручной можно с помощью кнопки,расположенной на рулевом колесе.Коробка рассчитана на максимальныйкругящий момент 2400 Н.м.

Технический максимум нагрузкина переднюю ось состilвляет 7,5 т,а на зцний мост - 1З т. Передаточноеотношение зцнего моста - 2,64. Преду-смотрена блокировка дифференциала.Есть тормоз-замедлитель ОрtiЬгаkемощностъю З03 кВт.

Передняя подвеска зависимая,на двух параболических рессорах;зцняя - пневматическая. Обе со ста-билизатором. На машине установ-лены системы контроля траектории


и предотвращения опрокидывания ESC(ЕIесtrопiс Stability Сопtrоl), системапомоци при троганье на подъеме HSA(HilI Stаrt Aid) и противоб5rксовочнаяASR. Само собой, есть ABS, а такжесистема помощи при экстренном тор-можении АFU (Assistance au Fгеiпаgеd'Urgепсе).

Предусмотрен автоматическийпарковочный тормоз ЕРВ (ЕIесtгопiсРаrkiпg Вrаkе). Полная остановка обес-печивается энергоаккумуляторами.

Из внешних конструктивных эле-ментов отмечу боковые закабинныеобтекатели, которые откидываютсявнешней стороной к кабине. Водитель,HaмepeBarlcb отцепить полуприцеп,может зайти за кабину не испачкав-шись. В российских условиях - акту-ально!

Большие топливные баки - несо-мненное достоинство. Правый вме-щает 405 литров, а левый - девятьсот!Емкость бака для AdBlue составляет90 литров. Аэродинамические щиткитопливньж баков ожидываются:вымьпь баки перед летним сезономне составит труда.

Аккумулrгоры с эмбле-мами Volvo удобно скомпонованыв заднем свесе рамы. flоступ к ним

О Рычаги управления настройками води-тельскOго кресла всегда под рукой. Найтиудобную позу легко, диапазон реryлировOкшироченный.

отличный. Впрочем, такое решение ужене новость.

flосryп к точкам обслужива-ния тоже не вызывает нареканий.В общем, компоновка агрегатов RenaultТ460 оставила положительные впечат-лениrt.

ЗА СТЕКЛОШВ кабине тоже все ладно. Не смущаютдЁDке исключительно серые (но благо-родные!) тона отделки, подчеркнутыеалюминиевыми вставками на руле.

Клавиш раза в четыре меньше,чем на флагманском Volvo FН.Недостаток? Скорее достоинство -ведь они включают необходимый

Ф Кабинная шторкане тOльк0 сO3даетуют - 0на сOхраняеттепл0 и 0трФкаетсOлнечные лучи.

О Все точки реry-лярнOг0 кOнтрOляи обслух<ивания рас-пOлOх(или пOд кап0-том. Если откинутьрешетку радиатOра,получатся удобныесryпеньки, необхо-димые, скакем, длямойки стекла.

оригинАльньlЕЗАПЧАСТИ KAMAZГАРАНТИЯ КАЧЕСТВА

и достаточный набор функций, требу-емый в движении.

.Щиапазоны регулировок водитель-ского сиденья и руля достаточны длябольшинства водителей. Однако фир-менной вольвовской подгонки с тонкойнастройкой здесь нет.

На панели приборов аналоговыешкалы соседствуют с цифровыми инди-каторами. Такое совмещение было ещена модели Ргеmium, но на Rепаult Т всёсделано нагляднее и красивее.

спальное место скомпонованопо принципу разумной дальнобойнойдостаточности. Но каковы названия!Нижнюю полку разработчики вели-чают не иначе как Extensia ultimate,

G 3еркала и проти-восолнечный козырекпрOдувalли в аэр0-динамическOй трубедя правильной орга-низации вO3душнOr0потока. КоэффициентСх УДalЛOСЬ СНИ3ИТЬна 12Оlо по сравнениюс прежней мOделью.

О Выносной пультуправления пOдве-ской оснащен маг-нитOм. Легк0 фик-сируется там, кудасмOжет дOтянутьсяшнур.

И НАДЕЖНОСТИ

ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННАЯЛЕГИРОВАННАЯстАлъ 42хллФА

твчИ АЗОТИРОВАНИЕ

УНИФИЦИРОВДННЫЕрдзмЕрьl корЕнных

и шдryнных шЕЕк

АВТОМОБИЛИ

О Издали Rепаult Т выглядит компактнее Магнума, но по размерам они почти сOвпцают.

а верхнюю - Реrfогmапсе, Лампы длячтения, задержка выключения освеще-ния кабины, диодные гибкие лампы.Французы не были бы французами,если бы не предусмотрели ночное крас-ное освещение и дистанционное управ-ление магнитолой со спального местас помощью инфракрасного пульта.

Под нижним спальным местом раз-мещены два багажных отделения, одноиз которых доступно как изнутри, таки снаружи. Под лежаком - выдвижныехолодильник и ящик с отделением длядокументов.

Кабинная штора закрывает всёостекление по периметру. Материал

особый, с теплоотражающим покры-тием.

в проБЕгЕНа ходу Renault Т очень хорош. Работа460-сильного мотора отлично согла-сована с автоматической коробкойпередач. Трогается, словно седан биз-нес-класса - незаметно, но напористо.Коробка переключается плавно. У силияна руле соответствуют условиям дви_жения: характеристика прогрессивная,на максимальной скорости (ограниченана уровне 90 км/ч) руль становится при-ятно (жестким), насыщенным обрат-ной связью.

невысокаястоимость владения

К работе правым блокомподрулевых переключателейприходится привыкать

В кабине тихо и поqти не трясет -отлично работает ее подвеска. .Щажепосле долгого рейса по нашим дорогамводитель не вывалится из кабины выжа-тым как лимон.

Стоимость владения? Как заявляетпроизводитель, в сравнении с пред-шественником, а это Renault Маgпum,она сократилась чуть ли не на 20%о -благодаря низкому расходу топлива,возросшему ресурсу агрегатов, относи-тельно невысокой стоимости запчастейи расходных материалов (почти все ониунифицированы с Volvo).

ЛУЧIЛЕ МАГНУМАНовый Renault - сбалансированнаямашина. В Маgпum нужно было караб-каться, а в Т460 просто заходишь.Маgпчm просторнее, но и в новоймашине хватает (жилого)) объема.По аэродинамике Т-серия на головувыше. И таких плюсов масса. Прока-тившись, я и вовсе перестал сожалетьоб уходе короля магистралей: у негопоявилась достойная замена. ЕD

О Дя удобства обслуживания ресиверустанOвили под рамой, в кOрмOвOй части,перпендикулярн0 лOнжерOнам.

О Нц аэродинамикой работilли тщательн0.Кабина - трапециевиднOй формы, ветровоестекло имеет наклон 12 градусOs, есть деф-лекторы на фарах, на крыше - щитки неп0-движные и реryлируемые, баки защищеныбоковыми 0бтекателями.

ё

с

ФДя лучшей развесовки аккумуляторы рffiместили в задней части. Сцепное устрOйствооснащен0 датчикOм фиксации: кOнтроль ведется из кабины.


Е

Е

_ NoKlANa..,......,...., НАККА BLUE BLAGK suv

пЕtT

..+rrr. ,ж

Летние шины Nokian для кроссоверов | Производство Россия, Финляндия |

В продаже с апреля 2015 года l От бВ70 рублей за Hakka Blue и от 1 ,1

64О рублейза Hakka Black |Автор Сергей [Vишин

ирма Nokian уже нескольколет использует (цветные>названия легковых шин -Gгееп, Вluе и Black. По цвету

легко определить комплекс своиствшин. Grееп (зеленая) ориентированана экономию топлива, Blue (голубая) -на мокрый асфальт, а Black (черная)имеет спортивные нотки. С этого годавводится (цветоделение) и в именапокрышек для вседорожников.

Шина Hakka BIue SUV, рассчи-таннaя еще и на мягкую езду, пришлана смену модели Hakka SUV. А спор-тивная Hakka Black SUV, обеспечива-юц;rя высокую точность управления,заменяет модель Hakka Z SUV. Общаячерта новых шин - повышенная

Боковины усилены по технологии NоkiапAramid Sidewall. Им не страшны бордю-ры и да)l(e 0Iц/тимые удары в дOрок-ных ямах.

прочность. Резиновая смесь боковинсодержит арамидное волокно, нынечасто применяемое в авиационнойи военной промышленности. Оно повы-шает стойкость боковых стенок шинк порезам, ударам о дорожные пре-пятствия и притираниям к бордюрам.Скорость автомобиля, при которойв ходе специЁшьного теста на разруше-ние боковина <бронированных> шинповреr(дается, выше, чем на обычныхшинах, на 10 км/ч.

Технология использования легких,но очень прочных материалов - NokianАгаmid Sidewall - успешно внедрилина последних зимних покрышках Hakka8 SUV и Hakka R SUV.

Протекторы (цветных) новинокимеют асимметричный рисунок. flляобеих шин характерно снижение шумакачения и интенсивное подсушиваниепятна контакта: поперечные трубовид-ные канавки Тrumреt Grоочеs на плечахускоряют отвод воды из продольныхканалов.

приilЕрноЕ повЕдЕниЕРазницу в поведении автомобилейAudi Q5, обрых в покрышки BIueи Black, заметит даже водитель-нови-чок. В <голубом цвете) Audi смотритсясовсем по_домашнему: мягкие реакции

на руль, плавное качение практическибез подбросов на неровностях. Выпи-ливать на таких на максималке по изви-листым дорогам даже и не тянет.К тому же при резкой перекладке руляактивируется система стабилизации -и одергивает лихача. Словом, шиныHakka BIue SUV предназначены дляспокойной езды и больше подойдрдамам.

Мужчинам придется по вкусумодель Hakka Black SUV. Реакциина повороты руля четкие, незамедли-тельные, сцепление с дорогой отмен-ное. Скорость начала заноса гораздовыше, чем на <голубых> шинах.В поворотах Audi почти превращаетсяв спортивный болид. Правда, платитьза это приходится ощутимыми под-бросами на стыках. Но резкие парниедва ли сочтут это недостатком.

Обе новинки будут доступнына российском рынке с весны этогогода. Модель Hakka Blue SUV предло-жат в З1 размерности - от 205/70R15до 225i55R19, со скоростными индек-сами от Н (190 кмiч) до V (240 кйч).Более скоростная Hakka Black SUVбудет продаваться в 27 размерностях -от 2З5l65R17 до 295/ЗOR22, со скорост-ными индексами от V (240 км/ч)доY(300км/ч). Ф


ФУ шин Nokian оригиналь-ный индикатор износа - DSl(Driving Safeý lпdiсаtоф.Та цифра, которая oстilласьна прOтектOре, пOказьlваетего глубину.

3адача протектора шиныHakka Black SUU - обес-печить четкость реакцийи тOчную управляемOстьдля тях(елых и мOщныхвседорожников. 3а это0твечают ширOкие пр0-

дольные ребра, сводящиек минимуму деформациюпрOтектOра на высOкихскOрOстяхивкрутыхп0-вOрOтах,

0тводить воду из пятнакOнтакта в прOдOльные ка-навки пOмOгают перьевыеканавки, прOрезающиепродольные ребра про-тектOра,

Щифры остаточной rлу-бины протектора развер-нуты на 90 градусов п0 0т-ношению к продольной0си прOтектOра: их легк0прOчитать, глядя на шинусбоку.

Резиновая смесь пр0-тектора Black Coral Silica0птимизирOвана для ин-тенсивной эксплуатациина высOких скOрOстях.0беспечивает высOкуюпрOчность и устойчивостьк порезам, способствуетпредотвращению деформа-ции шины под большой на-грузкой, гасит шум на rру-бом асфальте. А главнOе -0твечает за надежнOев любых температурныхи пOгOдных услOвиях сце-пление с летней дорогой:0т раскаленнOг0 сOлнцемасфальта до мокрой по-верхнOсти в межсе3OннуюнепOгOду.

Протектор шины Hakka Вlче SUUсоздавали не только для асфаль-та, н0 и с учетOм вOзмOжнOстиэксплуатации шин на гравийныхи песчаных дорогах. Высокоесцепление на незакрепленныхгрунтах и траве обеспечиваютплечевые грунтOзацепы на вну-тренней части протектора.ПродOльные ребра протекторарассечены канавками Hydro

Grooves, отводящими водуиз пятна кOнтакта в прOдOльныеканалы. А на их дне мOжно видетьвыступы - выталкиватели кам-ней, 3то решение перекочевал0с шины Hakka SUV.

0 надежном сцеплении на су-хой и на мокрой дороге заботитсяспециальная резинOвая смесьпротектора Blue coral Silica. Ком-бинация ее молекулярных цепей0тличается пOниженным вну-тренним трением, чт0 уменьшаетвыделение тепла и снижает с0-прOтивление качению, тем самымпOмOгая снизить расхOд тOпливаи выбросы COz. А еще у нее повы-шенная износостойкость,

О Поперечные канавки(Irumреt Grooves) аккумули-руютвOдуисускOрением0твOдят ее из пятна кOнтакта.ПорOг аквапланирOванияу нOвых шин блаrOдаря этомузначительн0 вырOс.

G) Развитый протекорв плечевоЙ зоне (Grip claws)обеспечивает хOрошее сце-пление на бездорожье: разгони торможение на гравийныхучастках и мягком грунте.

МОБИЛЬНОЕТОПЛИВОРАЗДАТОЧНОЕОБОРУДОВАНИЕ

8 800 200 44т8WWW.benza.ru

- новостиa.........,........

160 xbililHJil:s.у автомобилей Ford Focus российскойсборки. Речь не о рестайлинговой вер-сии, а о модернизированной старой.Кроме того, в базовую комплектациювкrI}очили систему стабилизаtди.

внЕ зАкOнАf В конце января стало известно о пробле-мах автомобилей Лада, которые продаютсяв Германии. Они перестали соответство-вать требованиям законодательства Евро-союза, вследствие чего их невозмох(нопоставить на учет.

3наете, в чем проблема? Ни за чтоне догадаетесь! У экспортируемых

родитЕли,

осторожно!

рупнейший в мирепроизводительдетских конструк-

торов Lego расширяетсвою "автомобильнуюЛИнейку". В продажевот-вот появится новая

серия Lego SpeedChampion, разработан-ная совместно с такимиграндами, как Fеrrаri,Porsche и МсLаrеп.

Наборы рассчи-таны на любителейавтоспорта в возрастеот 7 до

,14 лет. Им пред-

лагают боксы командыMclaren Mercedes,мотор-хоум Ferrariс гоночным автомо-билем F14 Т (к немуприлагаются сменныеспойлеры), финишная

прямая с подиумоми двумя Porsche g11,

а также суперкарыLaFerrari, Ferrari 45Вltalia GT2, Mclaren Р1,Porsche 9"|8 Spyder.И никаких ограниченийдля доработки машинпо своему желанию.

ar17 месяца- с серединыI мартапосерединумая - будет простаиватьзавод General Motors в Санкг-Петербурге. Причина - падениеспроса и сокращение продФкавтомобилей.

автомобилей Гранта, Калина и вседо-рожника 4х4 (старая Нива) нет датчикадавления в шинах! Он стал обязательнымэлементом комплектации легковых машинс 1 ноября 2014 года, а сам стандартутвердили еще в 2010 году. Кроме того,техническим требованиям ЕС не соответ-ствуют кондиционеры заводской установки.АВТОВА3 уверил местного дистрибьютораLada Automobile GmbH, что проблема будетоперативно решена. Интересно - как?

Рейтинг автоrrобrrльrrых шарокпо хндексу удовлетворенностироссийскпх потребхтелей'

мгвсвовs_впмf вz,з

Hottoaf Bz,o

TovoTnf во,в

vot-vof во,з

AuDl- 85,7

чо[-кýWАGЕN- 84,4

sKODA- 84,з

MMDA- 8з,7

ssлtlovomcf, ш,4

нyUNDАlП 8з,1

кпП 82,9

sUzUK- s2,5

BHroBoT] 82,4

clTBoctt] в2,2

снвчпоlпf 81,9

suвАRuП 81,4

FORD- 80,7

tttssдшП 80,5

0рЕtП 80,1

свитwл-rf 78,8

REMULT

MlTSUBIsHl

UAz

GEELY

uFАN

снЕRY

77,9

77,9

76,6

7в,2

75,8

72,5

68,8

66.9

иол]olBwoo]

Кахдый респондент оценивал свой авто-м06иль по 16 критериям: надехность,качество, дизайн, ходовые качества, вме-стимOсть, стоимOсть обслухивания и такдалее. В рамках кахдой категории выстав-лялась оценка ло пятибалльной шкале.

'Ilo мнlцп aBrMTHaao аенЕтв.Мтtат,,


модели войдут в линейку суб-бренда Mercedes-Maybach кон-

церна Daimler AG. К представленномув ноябре седану на базе S-класса при-соединятся роскошные версии боль-tлого вседорожника GLS (бывший GL)и Е-класса.

9jg9g lО_Ч_1_..,. а , ; Ю_йнр,са&;дlёцl .,,r9"0;l,, ,,,.i1 зд озо, 6,э s7

moTeRlo 191 meorcoВовая орбита здсроэья

l_

I э i;!.,{,liзLн ;ff н,ъх"Jхэтчбека Mini Опе First. Трехцилин-дровый мотор самого слабого Miniработает в паре с шестисryпенча-той механикой и разгоняет машинудо сотни за 13,4 секунды.

0тзьlвсАмlурАяl Японский автоконцерн Toyotaотзывает 787 кроссоверовHighlander текущего поколе-ния, проданных на на россий-ском рынке. flилеры проверятмашины на предмет утечкибензина из топливной рампы3,5-литрового двигателя.

машин напрямую зави- , io :-"л-л,.--.,_.- ; iin , | оl

;;;;;;ЙЪ;Й;. ,]ц_8:Дцш,ц_трр9Iрад, ]?qq 7s7220 | 92q ,, 60.7 ' 6,7

агентствацАвтФтат". ,". iХасавюрт _'-13л___щ6з0 ] 73,0 i 24,7 , 2,4

. Восстанавливает сексуальное здоровье мухчины, а не стимулирует на один раз

. После курсового приема эффект сохраняется длительное время

. Лекарственное средство. Отпускается без рецепта врача

>(х,-r>.с\4

-о2:-

=_LчББ=оос \о_;Ес)LчLLt-o>=><}6->l-cD-о-ЦmЗ=J_-О-}4эrОоо_!--:-

0З.20i5 3а рулем

о.

9о/о:хъът,lJ;J,:"ъътfпотока в новой зоне платной парковкив Москве, запущенной в конце декабря2014 года. Результат получен в первуюпосленовогоднюю рабочую неделю, поэтомуедва ли можно назвать его показательным.

#"я"i:::fl,dьцiт*:'""марной мощностью 354 л.с. Он можетпроезжать на электричестве до 85 км,l-.|eHa машины в Китае - чуть больше40 тысяч долларов.

нЕ дOгOвOрилисьЧеrо опасаются российские

автовладельцы, обчрясьс официальным сервисом

новинки

эпохи

кризисАazda запускает в России сразудве рестайлинговые модели -"шестеРКУ,, и кроссовер СХ-5.

Отличий от предшественников у нихнемного, причем седан изменился

I В погоне за модойфирма Audi стр€митсяпредельно расширитьлинейку кроссоверов,чтобы uзакрыть> всениши этого сегмента:через несколько летпланируется запол-нить новыми моделямивесь цифровой ряд -

от Q1 до Q9. Но воз-никло непредвиденноезатруднение. Какокаэалось, правана индексы Q2 и Q4 при-Haдle){€T концернуFiat, Их использовалив качестве обозначе-ния модификации AlfaRоmео 147 с перqдним

сильнее: у него практически полностьюпереработана передняя панель салона,которая стала воздушнее, современнее.

Набор дригателей и коробок передачостался неизменным, а в список из трехуровней комплектации для каждоймодели добавили еще по одному: топо-вый Supreme+ для седана и промежугоч-ный Active+ для кроссовера. Топ-версииобоих автомобилей сменили ксеноновыйсвет на модный светодиодный,

,Щругих обновок кроссоверу не доста-лосЬ, а вот "шестерКаD дополнителЬно

обзавелась солнцезащитной шторкойна заднем стекле, обогревом заднегосиденья, проекционным дисплеем и сто-яночным тормозом с электромеханиче-ским приводом.

L{ены выросли, но пока не стольбессовестно, как у некоторых

1, конкурентов. Mazda б старryетс 1 060000 рублей (на 1 1 1 тысячдороже дорестайлинговой машины),СХ-5 - с

,1 180000 рублей (плюс134 тысячи). Максимально упа-

кованные версии обойдугсяв 1 626000 и 1 884600 рублей соответ-ственно,

самоблокирующимсядифференщааломи полноприводной AlfaRоmео 159.

Подробности заtку-лисных переговоровмежду немцами и ита-льянцами неизвестны.По слцам, немцыготовы потратитьвесомую сумму радисохранения идеальнойструкгуры в системеназваний своих моде-лей, но ит€lльянцыотказали в просьбе.Не иначе, из вредности.Теперь маркетологампр]4дется выкручи-ваться. Один из воэ-можных ходов }окенайден: будущий крос-совер на базе Audi ТТокрестят ТТQ.

Полностью доверяю дилеру - 75%Записываtось к своему мастеру - 25%

Навяжут дополнительные работы - 64! :

Работники сервиса некомпетентныи некачественно проведут рабOты - ,i4" ]

Будут использовань некачественные детали - ]2'заменят качественные детали моего автомOбиля

0станусь без машины на длительное время - ЗЭРаботники сервиса могут повредить машину - 22


t

новости

{ ý -п"rоовыйдизельиалюми-l 1l/ ниевый трехцилиндровыйбензи-новый мотор объемом '1,2 л появятсяна компактном кроссовере индийскойкомпании Tata. Машину, которой пред-стоит стать глобальной, обещают показатьв будущем году.

FqЕqпнччлtол |П

---

i-

39

38

38

36

з5_{rgрlLп

SUZUцf_ qццтwАL,L П

ммоп fMlTSUBlsHl I

11

2s

26

-SSANGYONG I

!lli!Ецп

26

- ц|4ц_I_ снЕчпglFlП _

oElvog !'По данным аналитичесюrо агентства ,ДвтФтат"

нЕOБьlкнOвЕнньlи крOссl Какие только машины не превращали в кроссоверы за послед-ние годы! И фантазия у производителей пока не истощилась.Фирма Volvo одарила увеличенным на 65 мм клиренсом седанS60, подчеркнув отличия от обычной машины именем CrossCountry. К 200 мм под днищем прилагается малозаметный,но необходимый по законам жанра пластиковый обвес. Полныйпривод - опция, но, даже выбрав базовую переднеприводнуюверсию, на гуманные цены не надейтесь. Хотя бы потому, чтосамый слабый из предусмотренных двигателей развивает '190 л.с.

,Ща и 1В-дюймовые колеса (базовое оснащение) намекают, чтокомплектация окажется не из простеньких.

,.i

1 б P"?,"xT;,ж:i7:."",#.ленного компактвэна Kia Venga.Базовая комплектация машины сталана 25 тысяч рублей доступнее - немыс-лимое явление на фоне всеобщих подо-рожаний последних месяцев.

0З,2015 3а рулем

Фоу,(I,

оSоуб

=qsдlоFоLEtоtrSуSа\оо-лqФSо-ФFб

=

ФИlФщqапrаясеп(а пO3воляет

реалпзOватьуправлениенескOлькимипальцами.

О Ьолее про-стая кOнструк-lшя дlя ввOдаинфорtlаtциoдliнOчнымнаlатием,о,

9 Экраны с сенсорнымуправлением давно пере-стали быть принадлежно-стью премиальных автомо-билей - их устанавливаютдаже на бюджетные модели.Существенно увеличитьчисло таких устройств пла-нирует фирма continental,предлагая более дешевуюальтернативу емкостн ы м

дисплеям.как известно, на емкост-

ной экран нанесен рези-стивный материал, на кото-

рый подается небольшоепеременное напряжение.При прикосновении

пальцем к экрану про-исходит утечка тока - ее

регистрируют датчики,а контроллер вычисляеткоординаты точки касания,к которой привязана соот-ветствующая команда.

Continental для этихцелей использует инфра-красную сетку, сформи-рованную горизонталь-ными и вертикальнымилучами. Касаетесь пальцемэкрана в определенномместе - лучи прерываются,

а контроллер определяетположение этой точки Ф.Такая конструкция позво-ляет реализовать всефункции, необходимые мяработы с ceHcopнbiм экра-ном: можно пролистыватьстраницы, увеличиватьи уменьшать картинки илимасштабировать карry, плешествовать по меню и выби

рать нужные команды. Прииспользовании более про-стой схемы, например когдана экране отображаются

Разработчики говорят, чтовероятность столкновенияс неподвижными объектамиили другими автомобилями

лишь вирryальные кнопки,

достаточно только верти-кальных лучей и фиксиру-ющих фотоэлементов @.

С 20,17 года новинка

должна появиться на серий-ных MatlмHax. Одно из важ-ных достоинств ИК-системперед емкостными диспле-ями - они дешевле. Крометого, инфракрасная сеткаминимально увеличиваеттолщину прибора. Еще одинприятный бонус: ИК-экраны

реагируют на касаниене только рукой, но и любымпредметом, например ручкойили пальцем в перчатке.

крайне мала. Пространствосо всех сторон сканируютчетыре лазерных радара;если что-то попадает в ихполе зрения, система либодает команду на объездпрепятствия, либоприменяет экстренноеторможение.

По окончании парковкихозяину не придется искатьсвою машину: достаточноотправить команду - и авто-матический парковщик под-гонит ее в указанное место.

ид=т в пАрк) Концерн BMWна выставке потребитель-ской электроники ConsumerElectronics Show 2015 про-

демонстрировал в дей-ствии систему Remote ValetParking ASSiStant, котораябез помощи человека нахо-

дит свободное место длямашины на стоянке и самапаркует ее. Водитель поки-дает автомобиль там, где

ему удобно, и,,запустив при-ложение на смартфоне иливоспользовавшись умнымбрелоком, напоминающимнаручные часы, отправляетмашину на постой. Авто-матическому парковщику,чтобы ориентироватьсяв пространстве, не нуженGРS-модуль - он исполь-зует цифровые карты зда-ния, заложенные в памяти.

ffiffi

ПАЛЬЦЕМ В ОЕТИ


F}ffii 3а еМlrPщ ipad7 дпdrоid /windows

I в мАртЕ'ь',,_/

Google play Оцените красоты Карелии за рулемнового кроссовера Nissan Х-Тrаil

окажитесь в салонеLand Rочеr Discovery Sport

Gравните сqдан Acura TLX и Volvo S80,lnfiniti Q70, Cadillac CTS, Lexus GS 350

Выберите лrу"rrЬ летние шиныразмерности 185/60R14из одиннэлt lати комплектов

Узнайте, чем ЛЙ Калина Кроссотличается от стандартной Калины,а Renault Sandero Stepway -от Renault sandero

Испьrтайте ветера"ов Йздорожья :

Ипd Rover Defender; УАЗ Хантер,Ладу 4х4, Mercedes-Beм G-классаи Suzuki Jimny

И ещё мноп) всеFо интереGного...З плес,'169 р,lб

Подписка6 плес,З49руб,

] 2 мес,549 руб

Стоимостьодного номера

69 руб,

дАвАит=)flть дри(но

) Столкновения автомобилейс велосипqдистами случаютсянередко и порой заканчива-ются трагически. Именно поэтому

фирма Volvo вместе со своими земля-ками - шведскими компаниями РОС(выпускает защитную экипировlry дrявелосипедистов) и Ericsson (мировойгранд в производстве телекоммуника-

ционной аппараryрьl) - разрафталасистему, предотвраu{ающую пqдобныеколлизии.

Идея в том, чгобы наладить комi/ry-никацию между водителями и велоси-педистами О. Дя этого велосипедисryнеобходим смартфон с загру)(еннымприложением Stava (бесплатный сервисдля увлекающихся велосипедными про-

ryлками и тренировками), позволяющийс помоlIlью GPS отслеживать местопо-ложение и передаюций информациюв облачное хранилище данных техмашин, которые находятся побли-зости. При возникновении опасной

ситуации - скФкем, когда велосипедистнаходится в мертвой зоне автомо-биля или при движении ночью - передводителем на проекционном (Head-Up)

дисплее появляется предупрежде-ние. Одновременно сигнал приходити на велошлем, специально разработан-ный для этой системы: мигЕtющие лам-почки предупреждают о приближенииопасности,

А немецкий концерн Воsсh рабо-тает над тем, чтобы минимизировать

контакты рельсового транспортас другими участниками дорожного

движения О. Новая система,которую уlке обкатываютна нескольких трамвайныхмаршругах в Ганновереи Франкфурте, предупреждаетмашинистов об опасности стол-

кновения. Испытания закончатуже в этом году, и доработанный

вариант запустят в серийное произ-водство. Устройство включает в себярадар и видеокамеру мя обнаруlкениятранспорта, а также неподвижныхпрепятствий. Видеокамера распоз-наёт направление следования и пре-пятствия на пли, а среднечастотныйрадар с углом обзора до 70 градусови радиусом действия до ] 60 метровсобирает информацию о расположенииавтомобилей на дороге и их скорости.Если дистанция до объекга становитсяопасной, система подает машинисryвизуальный и звуковой сигналы.


З00 000 км без единой замены масла -непревзойденный мировой рекорд 19ЗЗ года.

Автомобиль Citroen С4 8CVc,масло YACCO.

лЕтниЕ 14-дюЙмOвыЕШИНЫ: 11 кOМплЕкТOВ

ЛАД КАЛИНАи лАдА l(AлинА крOсс

RENAULT SANDERoПРOТИВ RENAULTSANDERo STEPWAY

сУпЕРтЕст: тOРмO3НыЕжидкOсти нА мOрO3Е

АвтOмOБильныЕпылЕсOqы длявлOкнOи уБOрки

SSANGYONG АСWON:БЕНЗИН ПРOТИВдизЕля

шины В MDKCE3OHЬE:кOгм пЕрЕOБувАться?

дOлгOжитЕли цNDROVER DEFENDER, лАлА4х4, УА3 ХАНТЕВ SUZUKIJlMNY И MERCEDESGEUiNDEWAGEN

flополненнаяреальнOсть:74,94,112

..t1

-i',:I'-:,j- ::

;}1,::]ijl,

,;,;';,,l!,v,

i!-

Фъ

аК УЖ СЛОЖИЛосЬ, что в С€Гj'"'с , :,

менте седанов бизнес-классаверховодит немецкая (боль-шая троЙка> - Audi А6, BMW

5-й серии, Мегсеdеs-Вепz Е-класса.Германское трио оккупировало верх-ние строчки продаж и не намеренопринимать кого-то в свой элитныйклуб. В закрытые двери без надеждыстучатся претенденты из Европы,Америки и Азии, которые покачто не в состояt{ии предложитьстоль же высокий уровень комфортаи настройки шасси.

Но они стараются! VolvoS80 на рынке уже давно и успелобрести солидную армию поклон-ников. Шведский седан завоевалпризнание высоким уровнем безопас-ности и интеллигентным имиджем,хотя до престижных <<немцев> таки не дотянул. Впрочем, после недав-ней модернизации S80 вполне можеттряхнуть стариной - хотя бы в борьбес <<янки>.

Cadillac CTS совсем еще свеж.Машины двух первых поколений у насособого успеха не снискали: годовыепродажи не превышали тысячи авто-мобилей. Может, новый CTS всколых-нет рынок?

У Infiniti Q70 тоже нет поводовдля радости. Еще будучи известным

3а рулем 0G.2015

под именем Infiniti М, он не завоевалособой популярности - не помоглини разнообразие модификаций,ни солидный имидж марки. Или делов слабой раскрутке? Маркетологинедоработали? Ведь на фоне конку-рентов Q70 вовсе не смотрится маль-чиком для битья,

Lexus GS на российском рынкемного лет - ныне продается уже чет-вертое поколение! И все это время оннаходился на подступах к германскойпремиум-тройке. Видит око, да зубнеймет: дотянуться до нее по прода-жам до сих пор не удавалось. Может,после девальвации рубля получится?Ведь цены на GS выросли не таксильно, как у немецких конкурентов.

Наконец, виновник торже_ства - свежедебютировавшая АсuгаTLX. Единственный седан в гаммеАкуры на российском рынке отнюдьне прост: по сложности техническойначинки ему в сегменте найдетсямало равных. Помогут ли инженер-ные изыски вырваться вперед в спореза пропуск в высшую лигу бизнес-класса?

Поскольку львиная доля престиж-ных седанов продается на российскомрь!нке с полноприводной трансмис-сией, мы собрали именно такие моди-фикации.

'-r;,;1,,,ir:Ё:#

А!(урины глАзкиTLX на фоне конкурентов выглядитскромно: в облике нет ни fiамека на при-сущиЙ им пафос. И не скажешь, чтоцена машины почти два с половинойми/ииона рублей. Но каков взглц!Острый, хицный, гипнотизирующий !

Светодиодные глаза-фары пока ещередкость д.Dке в бизнес-классе.

Ныряю в сilлон и... А где жевожделенный премиум? В чем он выра-жается? Кожа недорогilя как на вид,так и на ощупь.,Щверные панеJм бес-хитростны, а в кармашках нет мягкойобивки. Передние кресла удобны,но реryлировок у них - минимуп!. Рульв продоJIьном направлении (ryляеD)на мменькое расстояние: хочется при-тянугь штурвал поблиlке, а нельзя.

От полного разгрома At<ypy спа-сают два цветных дисплея. На верхнийвыводится картинка с навигатора.Информацию с него считываешь, почтине отводя взгляда от дороги. На ниж-нем - все прочие данные. К такомудуализму быстро привыкаешь (равнокак и к Еепривычному кнопочномуJпрaвлению автоматом) и находишь егодаже удобным.

Вообще, по оснацению TLXоказЁися очень хорош: есть системаудержания в своей полосе двшкения(мапlина самостоятельно подруливает),

,',*i

7%

В виде прототипа предстала на СеверOамери-канском ме)rдународном автосалоне (flетройт)

20'14 года, а уже в апреле на Нью-Йоркском авто-шоу показали серийный варианr В основе TLX

лежит платформа седана Нопdа Accord. Машину

собирают в США

ДВ1,1ГАТЕЛ}l: бензиновые, 2,4-литровыЙ (208 л.с.)

и З._5-литровый (290 л.с.)

ТРАНСМ1.1GG1,IЯ: 8-ступенчатый роботили 9-ступенчатый qвтqмз1

КOМПЛЕЦТАЦИИ1 le9|tn9, Ndya199.

цЕнА _БА3_9р ц|I в!|сщ Йi;,1 999 000-2 4 89 009 Pyq :

ПРЕ3ЕНТАЦl,tЯ: 20,1 4, N9'l 2

*Здесь и далее все цены приведены п0 сOйоянию

на 19.01.2015 юда,

цаптивный круиз-контроль, системапредупрФцения о вероятном стол-кновении - за всё это покупателюЗ,5-литровой модификации доплачиватьне придется.

А базовые переднеприводныеверсии щеголяют полноуправляемымшасси! Вот бы прочувствовать про-двинутую систему на скользкой дороге!Увы, версия 4х4 лишена этого техно-деликатеса. Впрочем, и она не промах,поскольку оснащена уникальной транс-миссией SH-AWD, которая в зависи-мости от ситуации перераспределяеттягу мех!цу левым и правым зцнимиколесами, позволяя }ъереннее ввикtIи-ваться в повороты. Есть ли от нее толк?Еще бы!

и на приборке закглось мнOжеств0 аларм-лампOчек.

По ровному сухому асфальту ехатьв кайф. Асчга проходит S-образныесвязки на одном дыхании, без малей-шего напряга. Но на льду проявляетноровистый характер - корма все времяелозит. Самое нестабильное поведение!К тому же вскоре заглючила электро-ника: на панели приборов загореласьдобрая половина лампочек - видать,электронные мозги зависли от постоян-ных пробуксовок.

Каюк? Вовсе нет. Минут черездесять Асuга, отдохнув, воспря-нула духом - и поехала как ни в чемне бывало. Но осадочек остался.

Подкачали и тормоза: на скольз-ком покрьшии задние колеса постоянностремятся обогнать передние, машинуначинает (крестить). Оцущенияне из приятных.

По мощности З,5-литровая<(шестерка> TLX уступает японскимоппонентам, развивая 290 л.с. И эточувствуется: недостает машине

Ф Саrая примечательная деталь интерьера:селектOр автOмата заменяют кнOпки - какв иных суперкарах!

О Кресла порцOвtlли удачным профилем,но реryлирOвок малOват0. И кожа грубая.

/

Iо

О Немного езды с занOсами -


А.с-чвд,.т.чI против

О Циброrа, панель приборов не вписыва-ется в кOнсервативный стиль интерьера.

О 0бrrrуrr,е шикарной кожей кресла огOр-

чили выталкивающим профилем спинок.


резкости, ярости. Напор есть, но онкакой-то сдержанно интеллигентный,не зажигающий.

И девятиступенчатый автоматне отличается активностью. Чутьчто - переходит на верхнюю ступень.от,{асти спасает положение пере-вод системы IDS в режим Sport+,в результате чего обостряются откликина акселератор, плотнее становится

руль, а голос мотора обретает рыча-щие нотки, - но хотелось бы, чтобыи в обычных режимах Асчrа не забы-вала, что является ближайшей род-ственницей драйверских автомобилейНопdа.

По уровню комфорта TLX тоже

далек от эталона. Снежная каша хлю-пает в арках так громко, что невольноначинаешь сомневаться, что там естьшумоизоляция. Плавность хода тожене ахти: трясет практически на любыхпокрытиях. Очень нежный автомобиль,ориентированный на любителя-цени-теля прогрессивных технологий, гото-вого закрыть глаза на некоторые недо-

работки по части премиума.Этому юному дарованию, явно

небесталанному, нужно окрепнутьи набраться опыта, чтобы на равныхвыступать в команде мастеров,

ВЕТЕРАН БИЗНЕСАVolvo SB0 - один из самых пожилыхавтомобилей в сегменте. Без малого

десять лет на рынке! Но всякий раз привстрече с ним замечаешь, что дизайн

0дин из самых старых бизнес-седанов: дебютS80 второго поколения состоялся зимой2006 года - девять лет на рынкеI ПоследняямOдернизации прошла пару лет назад. Выпускается

9 ШqqцIl4,

,QВИГАТЕЛ}t: бензиновые, объемом 2,0 л (245 л.с.)

I 310 i] (304 л19:)i 2 4;лиlр9вьlй ryпбод|99ль (2 !5_л:9 )

ТР{НСМ}lССИЯ: 6- или 8-ступенчатый автомат

КOМПЛЕКТАЦИИi МоmелIчm, Summцm

ЦЕНА БАЗOВЬ!Х ВЕРСИЙ; 1 709000;2259000 руб,

ПРЕ3ЕНТАЩИЯ; 201,1, No'!0

вовсе не кажется устаревшим - онпросто консервативен. Многочислен-ные рестайлинги помогают держатьсяна плаву, хотя по-настоящему воспря-нуть духом (восьмидесяткаD сможет

только с дебютом полностью новоймашины.

Салон с традиционной для Volvoпластиной центральной консоли вызы-вает исключительно положительныеэмоции. Скандинавская эстетика мини-мализма!

Качество отделки? Отменное! Кожана креслах и вовсе показалась наиболееприятной в нашем квинтете. Жаль, чтосами кресла далеки от совершенства:почему у спинок такой неудобный,выталкивающий профиль?

Мажорный руль с деревян-ным декором смотрится шикарно,но руки-то мерзнут на холоде - а обо-грев обода не предусмотрен. Страннодля люкс-седана из холодной Швеции.

&,

Дебютировал в 2010 году под именем lnfiniti М,

но затем пережил ренейминп У нас предлагаетсятолько с бензиновыми моторами, в то время какв других странах есть версия с гибридной силовой

ус1111ggц9й, С9блtрпю] р Я|]g!:tl1!] :

,QВlilГАТЕЛ14: бензиновые, объемом 2,5 л (222 л.с.),

_3.7_л (333 л.с.) и 5,6 л (408 л.с.)

TPAHGM l1GСllЯ; 71qly1 91111 ц_l1й qвI9jл qI

КОМПЛЕКТАЦИИ] Рrеmiчml Ftllеl Hi-Tec|, Sр9.rt

ЦЕНА БА3OВЫХ ВЕРСШЙ: 2045000-3275000 руб,

ПРЕ_3ЕНТАЦИЯ: 2011. Ns 1

Насторожило и то, что, когда кистьсжимает обод неплотно, костяшкамипальцев зцеваешь за подрулевые пере-ключатели. Прежде на S80 мы такогоне замечали.

Решительно не понравился экранмультимедийной системы. Мало тогочто он не сенсорный, так еще и раз-решение так себе. И вписан он в инте-рьер не сказать чтобы гармонично -словно дизайнеры вспомнили о немв последний момент. Не в восторгея и от выполненной по технологии ТFТпанели приборов: слишком легкомыс-ленно она здесь смотрится. Обычныеаналоговые шкалы выглядели бы орга-ничнее.

В отличие от конкурентов, полныйпривод в SB0 сочетается не толькос бензиновым мотором, но и с дизель-ным. По закону подлости бензиновуюмашину мы не нашли. Что ж, поез-дим на дизельной версии. Тем паче

что львиная доля покупателей выбираетименно ее.

.Щинамика 2 1 5-сильного дизель-ного Volvo, понятное дело, поспокой-нее - за Акурой не угнаться. Ускоре-ния сочные, но без искры - в прямоми переносном смысле слова. Шестисту-пенчатый автомат настроен на эконо-мичность и не дает (крутить> мотор,норовя чуть что перейти на ступень-двевыше. На этом фоне отсутствие под-

рулевых лепестков кажется вполнеестественным, Зато расход топливане превысил 10 л/100 км и оказался разав полтора раза ниже, чем у конкурен-тов. На то и дизель.

Поначалу S80 озадачил нежеланиемехать в быстром темпе в колонне, посто-янно отставая от бензиновых сопер-ников. И дело тут даже не в моторе,а в излишне строгой системе стабили-зации. Я отключил ее (вернее, отодви-нул порог срабатывания) через менюмаршругного компьютера, и автомобильпреобразился! SB0 стал раскованнее,зцорнее. Так-то лучше.

Жаль, что на тестовом SB0 не ока-залось опционного цаптивного шасси.На обычном (<железе) Volvo идетжестковато. На ках<дом стыке - тол-чок, который чувствуется и на полу,и на кресле, и на руле. Где хвале-ный шведский комфорт? Где без-мятежность? На преклонный возрасттестового автомобиля это вряд лиспишешь - пробег в 20 000 км крити-ческим назвать нельзя. Причина скорее

Ф Маленький монохромный дисплейбортового компьютера 0тнюдь не краситпанель приборов.

О Кресла неожиданно мягкие, но этоне прOтиворечит образу Q70.


, -,ilr'.-,li

,1]\==*

-

ОДя цифровOй панели прибOрOв можновыбрать 0дин из трех вариантах оформле-ния. ЭтOт - спортивныЙ.

О Кадиллаковские кресла порадовали0тличным профилем и качественной0тделкой.


*------

О По *адrллаковской традиции за аудиOси-стемой скрывается потайной бокс.

в конструктивной старости. Надеюсь,НОВОе ПОКОЛеНИе <<ВОСЬМИДеСЯТКИ))

обретет положенную престижноплу биз-нес_седану плавность хода.

А нынешний SB0 - это уже отыг-равший cвot-l лччшие сезоны спортс-мен, который из топ-клуба перешелв команду попроще. Следующий шаг -завершение карьеры.

ФУГА СКОРОСТИИндекс Q70 вам не знаком? Зато самумашину вы наверняка знаете! Этоже Infiniti М, созданный на основеседана Nissat-t Fuga. Просто машинунедавно переименовали - как и весьмодельный ряд Infiniti. Был М - сталQ70. Вместе с ренеймингом был про-веден Ll рестайлинг, но у нас пока про-даются <дореформенные) машины.

Третье поколение дебютировало в начале 20'l4 го-

да. Базируется на новой платформе.Альфа,. В Рос-сии прOдается тOльк0 с 0дним мOтOрOм, хотя на дру-гих рынках ecтb версии с V_6. Произволитель- США.

,ЩВ}lГАТЕЛЬ; бензиновый. OбъемOм 2,0 л (276 л.с )

ТРАНСМИССl,|Я: 6-ступенчатый автомат

КOМПЛЕКТАЩИ}l:

Standard, Luxury, Реrfоrmапсе, PremiUm

ЩЕНА БА3OВЫХ ВЕРСШЙ:1 995000-2770000 руб,

ПРЕЗЕНТАЩИЯ: 2011. Ns 10

рельефная Iltускулаryра кузова притяги-вает взгляд - такой качок в толпе не зате-ряется. Салон встречает привычным дляInfiniti столиком центральной консоли,накрьпым клавишами управления муль-тIlмедиасистемой и климатом. Есть дажевстроенный дезодорант: жмешь кнопкуFоrеsr - и по салону разносится свежийаромат хвои и листьев. Бодрит!

Благородную атмосферу интерьерадополняют стильные стрелочные часы,диагональные стёжки на дверях и выш[l-тые на спинках кресел эмблемы Infiniti.Сами сиденья по-американски мягки(США - главный рынок сбыта), однакопроблем это не доставляет. Равно каки ((ножник) вместо обычного руч-ника. Но внимания к мелочаtчl все жене хватает. Например, экранчик трип-компьютера на панели приборов ма1-1о

того что размером со спичечный коро-бок, так еще и монохромный. Ребята,

Ъ*

I)

ф Fажж

Четвертое поколение седана GS дфютировtlлов 2012 году. 0х<tцается скорое появление модерни-зированнцi версии, кшOрая rю дlзайну будет при-

Fдrд_ецq л црледll !ý, Соýцрqрщя q EI9!.!_|i!,!. . . .

,QРlll'АlЕЛП: Фнзиновыq 2,5-лrtрвый (209 л.с.)и 3,5-литрвый (317 л.с); есть версия с гибридной

9..ц.9_в_0.1!.у._сзi,9рýl.tlр.lэр.gл.р.чtдкI_9_4ý.1.9:............

тРltlQ!!.!]!S.tt$Q:9:!]!!9цlaтц1t..?s.гOцT .. .

КOttlllЛЕКАЦИП: Рrеmiчm, Мипсе, Еlфапсе,

-щ.u-l.у,.t-ýt_O-ВI.|-Е[liч[l.г,ýР_9_ВI_ц9*lry....,...,.............,|lЕ'lдF.ý99}!I_В.Нq{!i;.??.!_Q.99ь__з_1_?l.Q9,0_руб...

[t-вl9lт,4lЦя:.?Q1?, N: ý . ..

это несерьезно... Озадачило и отсуг-ствие подсветки в бардачке.

В распоряжении Q70 - самыймоцный мотор в квинтете. БодрыхЗЗЗ <<лошадей> маrrlине хватает за глtlза.

flавишь акселератор до упора, и подсочный р-р-рык (шестерки> Infiniti ухо-дит в отрыв от соперников. В указан-ный производителем разгон до сотниза 6,З секунды веришь безоговорочно.

Но по-настоящему бурше эмоциивозникают лишь в спортивном режимеработы семисцпенчатого автомата, обо-cTpeHHbIe реакции которого начинсlютвскоре утомлять. А в нормальном и эко-номичном коробка слишком ленива.Ни то ни се... Оптимальное для средне-активньж водителей промежJлочноеположение автомату не повредило бы.

По прямой Q70 едет со стабиль-ностьк) катка. Разве что на дорож-ных волнах покачивает сильнее, чем

Ф Панель приборов trtлично читаетсяи не сбивает с юлку дах(e прli мимOлетномвзгляде.

хотелось бы. А вот в поворотах - воз-можны варианты!

Во-первых, Infiniti слишком нервнореагирует на неровности, легко соскаки-вalя с,Фаектории. Во-вторых, на скольз-ком покрытии демонстрирующийзаднеприводные повадки седан неожи-данно резко уходит в зilнос - с непри-вычки можно испугаться! Системастабилизации срабатывает грубовато.Зато эффективно. Если ее откJIючить,автомобиль превращается в отличныйтенФкер дпя дрифта: мотает так, чтоюлько успевай отлавливать! Но реак-ции на повороты руля точны и проблемне возникает. И все же, покупая Q70для себя, я выбрал бы вариант с болеескромным двигателем - этот покarзаJIсяизбыточным.

Игрок подобного амплуа всегдав цене. Он заводила, таких любитпублика. Его кредо убедительно: бил,бью и буду бить! И не важно, попа-дет мяч в ворота или пролетит мимо.За яркие рейды с эффектным дриблин-гом прощают многое.

О Кресла с виду бесхитрOстные,н0 на пOверку оказались весьма удобньlми.

О В обилии вариантов настрOек передн]tхкресел мало кто сравнитGя с ЛексусOм.


ОДИН АМЕРИКАНЕЦЧтобы идентифицировать Cadillac, тре-буется мгновение - рубленые формыкузова ни с чьими не перепутаешь.Узнаваемость стопроцентная! Из све-жих решений - светящиеся в темнотедверные ручки, словно фосфоромнамазанные. Классное решение! Гар-монию нарушает разве что приторо-ченный посреди воздухозаборниканомерной знак - найти бы ему другоеместо. Насторожила и низкая челюсть


переднего бампера. С такой надо дер-жать ухо востро.

Если CTS первых двух поколенийсправедливо критиковали за излишнююпростоту (и даже дешевизну) салона,то про нынешний этого не скажешь.По качеству отделки он поднялсядо лидеров сегмента. Чего стоят однитолько декоративные наклцки из непо-лированного фактурного дерева -оппоненты таких не предлагают даDкеза доплату. Но и недоработки есть.

---

К примеру, селектор автомата обшитнедорогой на вид кожей и немноголюфтит влево-вправо - это самое сла-бое звено в салоне.

А к сильному, пожалуй, отнесупередние кресла. Чуть жестковатые,с великолепным профилем и ярковыраженной боковой поддержкой.В таких можно провести целый деньи не устать. Понравилась и цифроваяпанель приборов. В отличие от панелина S80, эта не диссонирует с обцим

ъ.!Ё!r

-

еэ_lЕ==+7-€:?

аr iz

стилем салона. .Ща и сама по себе забо-ристее и информативнее.

CTS - единственный в нашейгруппе седан, оснаценный четырех-цилиндровым турбомотором. flа-да,беспощадный даунсайзинг добралсяи до Кадиллака. Звучит этот двигательпресно - куда ему до арий атмосфер-ных (шестерок>! И едет четырехци-линдровый CTS не слишком бойко.По крайней мере, в боевых режимахпотенциала 276-сильного двигателя

уже не хватало. Там, где соперникиехали не переключаясь, коробка(кэдди) то и дело перескакивала вниз,поскольку тяги было недостаточно, -и только после этого CTS продолжалуверенную поступь. Зато Cadillac про-демонстрировал самый скромный средибензиновых конкурентов расход -на 100 км ему требовалось примерно14 л топлива. Соперники при том жестиле езды съедали на пару литровбольше.

Кэдди озадачил неприятным гуломв салоне: на ледяной ряби кузов резо-нирует.,Ща и оживший где-то справа(сверчок> не давал покоя. Подвеска жеоставила приятное впечатление.,Щорож-ные изъяны отрабатывает упруго,но не тряско и практически бесшумно.

Руль легкий, но насыщен вполневнятной обратной связью. И в <нуле>,и при поворотах он радует вывереннымусилием: чувствуется, что доводкаходовых качеств проводилась с учетом

0З.20]5 3а рулем

, . А.с,ч в4. .т_,.х. .п р9тц.р ГЛАВНЫХ КОНКУРЕНТОВ

Александр ВИНOГРАДOВ

Как и следовало ожидать, 8о всехтестOвых машинах с мультимедиабыл полный порядок, И все-такибез замечаний не обошлось. При-Дираемся? В случае с седанамиценой свыше двух миллионоврублей имеем на это полнOеправ0l

Асчrа TLX {t). На переднейпанели обосновались два экрана.невольно вспоминается знамени-тая передача на MTV с участиемрэпера xzibit, где моНиторы

в автомобиле пихали куда ни по-падя, Верхний дисплей - клас-сический, управляемый круглымповоротным джойстиком на цен-тральной консоли. Гlомим0 нави-гации на нег0 мOжн0 вывести все0сновные функции - настройкиаудиOсистемы, телефона и т. д.Нижний дисплей - сенсорныйи 0твечает за аудиOсистему и на-стройки климат-кOнтроля. Картанавиrации 0казалась дOстатOчн0подробной - знает дах(е все до-роги {митровского автомобиль-нOг0 пOлигона. Усилия на кнопкахи лOгика управления вOпрOсOвне вызвали, чег0 не скажешь0 качестве звучания: 0т авт0_мобиля этой ценовой категорииждешь большег0.

Мультимедийная системас головой выдает возраст volvoS80 О. Дисплей самый малень-кий в тестовой пятерке и, самособой, не сенсорный. Навигаци-0нные карты прорисованы слабо:.Щмитровский полигон показан

европейских предпочтений. О том жеговорит и подход к настройкам системыстабилизации, которая срабатываетделикатно, не придушивая машинудо потери сознания. Это позволяет ехатьбыстро, хотя и без особого азарта.

Если хочешь, чтобы вштыривало, -ищи кнопку отключения ESP! Сбросивэлектронный ошейник, CTS с легкостьюпускается в занос, но остается при этомпод полным контролем. Скольженияпрогнозируемые: можно дрифтоватьточно и безошибочно. Выставил руль -и играешь себе акселератором, пускаямашину веером. Кайф!

Если проводить параллели с фут-болом, CTS мне видится легионером.К местным обычаям и манерам при-вык еще не окончательно, но быстроадаптируется и все схватывает на лету.Еще сезон-другой - и начнет выступатьв серьезном клубе высшего дивизиона.

хиlцник, но нЕ чужоЙНикак не могу привыкнуть к новомулексусовскому стилю. Узнаваемостидизайнеры добились, но есть ли в этихлиниях красота? Вопрос на три с поло-виной миллиона, которые нынче про-сят за GS. Мне его лицо напомнило


хищника из одноименного фильма -того, что не чужой. А от бизнес-седана)rqцешь парадности, солидности, сдер_жанности. Или у меня какие-то невер-ные или несовременные ожидания?

,Щверь влипла в проем с дорогим,увесистым хлопком. Гул улицы осталсягде-то за невидимой ширмой. Всё, мывдвоем. Я и Lexus,

Интерьер очаровывает с первоговзгляда. Глаз радуется яркой, легкочитаемой панели приборов, мягкойкартинке огромного экрана инфор-мационно-развлекательной системы,круглым стрелочным часикам. Перво-классные отделочные материалыи скрупулезная, близкая к совершен-ству сборка. .Щаже просто посидеть -уже счастье!

А как хороши крутилки с алюми-ниевой насечкой! Вращаю их простотак, ради удовольствия. Хотя нет, я жеприбавил громкость, чтобы насла-диться отменным звучанием аудио_системы Маrk Levinson, дающей звукконцертного качества. fla здесь житьможно!

Впечатлили и кресла. Удобныепо профилю, они ошеломили количе-ством регулировок - по шестнадцати

параметрам! Так, поясничный упорможно настроить в нижней части илив средней, есть возможность изменитьугол излома спинки. На этом фоневыдвижной валик кажется чем-то три-виальным. Благостную картину портитвыпирающая из туннеля полусфера,в недрах которой скрывается разда-точная коробка с дифференциалом.Если бы не она, посцка была бы иде-альной.

Как водится у машин марки Lexus,двигатель снабжен комбинированнымвпрыском (распределенным и непо-средственным), что придает емуотличную тягу и эластичность. И дина-мика хороша. GS лишь слегка отстаетот Infiniti, но уверенно обходит другиемашины.

Шестиступенчатый автомат рабо-тает гладко и практически .бесшовноо,не огорчая задержками при переклю-чениях. Работа его настолько прецизи-онна, что про режимы Sportи Есо дажене вспоминаешь.

И плавность хода хороша- Ямки-трещинки практически не замеча-ются. Ни тряски, ни взбрыкиваний,ни сryков. Благодать! При переходев режим Sport+ шасси уплотняется.

Б]

Г*t Смотоите на iPad:

EaJ сравнrвае" мультимедиасистемы

как чистOе поле. Интерфейс ока-зался напболее мудреным.,Щляизменения большинства настроекприхOдится сильн0 0твлекаться0т дOрOги, теряя время на бес-кOнечные перехOды из 0днOг0пOдменю в другое. 3ато аудио-система Наrmап Каrdоп звучит0тличн0.

Cadiltac CTS @ способен по-разить; мультимедийная системароскошная, Картинка навигаци-онной системы - как у добротнойкомпьютерной игры: прорисованыне тOльк0 все дOрOги, н0 и пOчтикаlкдый сарай. Да и инфOграфикавыглядит 0чень красиво, По частиwоw-эффекта Кэдди вне конку-ренции, И к звучанию аудиосисте-мы Bose нет никаких вопросов.Чего не скажешь об удобствеуправления. Пусть каlкдое на-жатие на экран и сOпрOвOх(да-ется приятной вибрацией, дляуправления аудиосистемой иликлимат-кOнтрOлем прихOдитсясильн0 0твлекаться 0т дOрOги.

lnfiniti Q70 @ ,оже осrащ.накустикой Bose, которая звучитстOль же рOскошно. При этом,в 0тличие от Кэдди, сенсорноеуправление 8семи функциямипродублировано удобным оанало-говым, джойстиком, чт0 заметн0облегчает жизнь. А вот прори-сOвка карты не впечатлила: приезде по Дмитро8скому полигонуна экOане зияло гOлое поле.

Lexus GS 350 О щеголяет0грOмным дисплеем диагOналью12 дюймов. Почти телевизорIВсе это lt<идкокристалическоепрOстранств0 мOжн0 разделить,0днOвременн0 вывOдя п0 двефункции. Карта навигации про-

рисована подрOбно, но (видcBepxyD выглядит 0ткрOвенн0

устаревшим, К тому же управле-ние мультимедийной системойосуществляется дlt<ойстиком-мы-шью, чт0 заставляет 0твлекатьсяот дOрOlи. 0тчасти спасает то,что многие функции продублир0-ваны 0тдельными кнOпками.

-t\,л'.,

УtJ-z

@ntinentalý

",'ilhо

на дорогах России

Купи летние шиньl ContinentalПолучи возможность выиграть увлекательноепугешествие вместе с друзьями

скачай новоеприложениеcontinentalRoadAssistant:

Е,Н!Е}frpтlqЁffi

Срок проведения конкурса с 01.0З.2015 по 30.04.2015.

flополнительную информацию об организаторе, о правилахпроведения конкурса, количестве призов, сроке, месте и порядкевручения смотри на WWW.Gontitrace.ru

*contipremiumcontact5

. . . +,9.ч в+. .т.чх. . п р 9.т-ц 9 . г. л А._в.ц hlI . [9. ц !!у. .еЕ ц I 9.р

На неровностях начинает потряхивать,но о дискомфорте речи нет. Ни одиниз конкурентов так мягко не стелет!Практически мерседесовская плавностьхода.

И руль настроен как надо. Соч-ное усилие на нем позволяет в любойситуации держать машину под пол-HьIM контролем. Есть в этом что-тоот <(пятерки) BMW...

И чем больше я ездил на (джи-эсе), тем чаще ловил себя на кра-мольной мысли: в свою ли компаниюон попал? Не пора ли свести его

Самые тесные грузовые отсеки - у СТý Qи TLX @. Ситуацию усугубляет и неудачнаяпланировка. В Акуре на боковинах воOбщенет ни однOй ровной поверхности!

0тсек Лексуса понравился безогOвOрOч-но @. Самый просторный, аккуратно спла-нирован. Проем очень чlирокий, правая нишазабрана сеткоЙ. И только у Лексуса есть9лектропривод крышки багажника.

0бьем трюма S80 лишь немногим мень-ше Q. Форма удачная: прямые стенки, аркипочти не выпирают. Жаль, приспособленийдля крепления груза не предусмOтрено.

Багаlкник у Q70 по объему среднень-киЙ @. Пользоваться им неудобно - слиш-ком узкшй проем и внушительная погрузоч-ная высота. 3ато крышка снабжена довOдчи-кOм - хлOпать ею нет нухды.

Y1l'lY'llT, 21l | 225 l4o Iскорость, км/ч

Модель

Снаряlкенная/л9,лl]аI ма99а: I|Время разгона0-]00 км/ч, с

_Tll

располOжение

ffiЫrуЁ.,цrrчисл0 клапанOв

р;бO;й'--*-объеу, 9у:степень сжатия

йй;i;;-**-кВт/л.с.

!0и 0Qll,и,111 .

Круrящиймомент, Н.мпри обlмин

Тип

59р;9|;1|оела,Передаточные

АсUпА тц з.5

1в::15/т175

6,9

бензиновый

спереди :опере:.н:

u6/24

СПеРеДИ i СПеРеДИ

.,лр94олчll9 i лр9дO|рн9

\tбl24 | р4/16

| СПеРеДИ

. .i .|]р9д._0лц0

, uв/zц

':u.u:'.u:u

vOtv0sцlАWD lшFlilm 0m

А95/70 А95/80

i

8,1/4,8/5,9 i 15,3/8,4л0,9

15в

9чр.лрр.тиспереди

ш.qр_9:л0

р5/20

сАDltцс i tцUsGБ i GS350AWD

1700/н.д. i ]885/2250

, 6'З-"--i----------,-- ------

i] 190----"i, ------------ -,- --

5,5

А95/66

12,8/6,9/9,1 | 14,Зl7,9110,2

2-10

5:95

o_n|__u,"_топливо/запас А95/65

Расход топлива: j

городской/ i

загородный/ i 12,9/6,8/9,'1смешанный цикл, i

л/100 км :

Выбросы С02, : 211

3471

числа,, lllllllll

VllДlll/lVз.х.

Главная передача | З,52

Размер шин

21зl2906200

;0,7010,58/0.48/2,8З, -|-|-/З,З9 | о,|Вl-t-tЗ,9т

20з12765500

4003000-4500

4,06/2,з7 /1,55/ | з,5212,0411,40/1 ,1 6/0,85/0,67l ; 1 ,00/0,7210,59/

-/-|-/З,20 | -/-/-lЗ,22

з,ii с11

многорычажная/ :многорычакная/: многOрычажная/М!]0!.0РЬlЧФКНаЯ i МНOГOРЫЧаКНаЯ ; МНOГ9Р_ЧIаЖ|]ЗЯ

2400 з4563696 1 998

11,5 16,5 , 1,1 ,0 i 9,5

15в/2]5 i зз3/2454000 ; 7000

..---*--^--,i--440 : зоз

1500-3000 ; 5200

1 ],9

2ззlз176400

З55 ]4500 i

сlо

4800

л_9|1_0лцlв!днт :!.9.лtloлрl!в,_0_4]19я: _п_O,лл"9I]рI90дl]аl.i..л"9л|1_0лр"!1_в_O.ft!1|: лOJrн9,л.рl19одlliяА9;А6|Д7iД6;Аб

4,7 1 /2,84/1,91 / | 4,1 5/2,З7 l 1,56l i 4,7ВlЗ, 1 0/1,98/1,3В/1.00/0.81/ :1,16/0,86/0,69/,,1,3711,00/0,B7l

3,зз

McPherson/мн0|9р||_ац:lал

реечнOе,с гидрOусили-

телем

i дискOвые,:вентилируемые/li ДИСкOВЫе ]

?15149! r в_ _ l *22_у10.1ц___

РееЧНОе,,РееЧНОе,lРееЧНОе,с гидроусили- ;с элепроусили-: сэлекрOусили-

. . .Т_е,ry,У..... ..i... ТЫ9М.. i _T9,I|9_1]4 ...

д4скOвые,iдискOвые,iдискOвые,вентилируемые/ | вентилируемые/] вентилируемые/

д4скOвые,jдискOвые,]дискOвые,рgлIи,|ирJелi чl9 : р"еIчл 1ру gу ч!_е, P9|]l4 |1

pJ_eff р!9

245l50R'18 i 245l40RlВ i 2З5l45R']В

з.зб

Подвеска: i МсРhеrsоп/ |

спереди/сили , мно,|орч|чцн1| :

Dvпаопо , реечное, :

iiffiiБ,r. , '''[H3I''-'- ,

];зilзffi**, , "tlll}#fir"


""оil

Самый_гостеприимный задний ряд - у Лек-GуGа О. Места навалом, диваtl оптималенп0 углам наклона Gпинки и подушки. Под-локOтник @ с блоком управления аудиOси-стемой и климатоttl удобен. Кроме того, естьвOзм0)|(нOсть 0тOдвинуть пOдальше от себяпереднее пассажирскOе кресло @ - этоиз арсенала предGтавительских седанOв.

Столь же просторен второй ряд Кадrл-лака (), но такого же количества сервисныхфункций он не предоставляет.,Qа и удобствопOсадки пOдкачал0: двери 0ткрываютсяна малый угол, мещает низкая покатая крыша.

Места для пассаlкиров в Inliniti чутьlrеньше (ý, зат0 это единственный в пятеркеседан с электрOрегулирOвками зцних сиде-ний: MotKHo располOжиться пOчти как в биз-нес-классе авиалайнера. Почувствовать себябоссом позволяет спрятанный в недрах под-лOкотllика блOк управления климатOм и му-зыкальной установкой. Но профиль спинкии пOдушки не самый удобный, да и устанOвлендиван слишкOм высOк0 - рOслые пассажирымакушкой натирают потолок. А стекла в две-рях 0пуска|Oтся не пOлнOстьк).

В Uolvo @ со стеклами такая же история.Кроме тOго, здесь мало места для ступней.Но в целом - вполне просторно.

Меньше всего порадует пасса)|(ировAcura @. В узкий лаз мехду сиденьеми стойкой кузова забираться несподручно.Сам диван неоправданно х(есткий, боковаяпOддержка недOстаточна. А главнOе - здесьтесно. И кармашков в дверях нет. В общем, ус-ловия обитания для задних пассажирOв Акурыдалеки 0т стандартов бизнес-класса.

:t iH i.ybi;k,*,fuifr ;;оlп,;",й iHff; ;, i ,ъ i,*.

l oroi бl0

i Ё095

r ЙЗi i I?u i,, orao 1 l sо l zло, aBsl

;

zzzs, l 119_, l|]| ;

15оЪ|1

,й, i,;-,,i,аВ?Я j,,dJЗ|.,,,

';,;,,,,.,;й9,i,,r; i

;;,!;;.,;;;.,;;;;; ;9ф i liit,,

;;.;;. idf$i ;й i;;r;;,i1;i;,i;,i.,,.,.,i,,i,,,i1111i

l luli "u i d",lr i,fJЪ' "::' ::,f: i ] :: i ],: i 1:u: i 3n] oi

] 1,1i ] :::, l1lq'J

IчTJgыffi l вцs i l z,ozso, l +s i zl э i двьоi zвэоi l qzo, l1rJi

ii!!!:iii Ц, i в2, il-а,iM*r,i ъ i ъ : н+ !vo*.,ijMMiliм; uм ;MMiMM;MM: л ;

ir,r.lrr.. 1ЬЪ? iзs5 is0: ;4з: iЗ4l?i

il" ;уз:: }bl# if: i]]fiу jX?'Ji

in':i]'fi :19 i5:9i'::ii:9iiЪTj

: :1 ;]:5:i lЪХ5J

',"9 i,"9.,":.1?'J;

jэзs;l+lоl llto jqBoiBlo:лo.|!fli

iiiiiмодель

i h ;h iii; i.h; .'?

АсuяАJц r ??3Б i:,: ;]199i]:::i'J,T

volvosBo i]flHi

nuo i]ouuil]1i

ur5zЪ-

i"i,il] 9:, i i?!p i

nnu i]louil]:1;

unн

8+3'L'ЛС i !!fi; ; ээо ;laaэillzoi 6r!Ou-

bEry.i . ?13;. sso.1+so,1llo;6r}5o-чооФ i llYэi-_,,-,_i,,,, -*л:-_

Cj ||| |, i jtsет -,1?rц|,! lDo / зFад,,те.,]

;.f


'"По зачцте риптеля,'По пфвому !эяш сидений/по втOрOму.

с машицами покруче - с теми самыми,что из элитного немецкого клуба?

Этот игрок явно перерос своюлигу. Быстрый, выносливый, безоши-бочный. Он всегда точно выполняетзадание тренера. Такой не затеряетсяв команде звезд первой величины. Прислучае - проверим! ЕЕ

i8 i7:7|8i9;7i8i--_"' тБёiiЁ задiйй йЬаi й'баiа,к.i + ник; слабая шумоизоляция;i НеРВOЗНOСТЬ ПРИ ТOРМOЖеНИИ

к Роосllи

на скOльзкOм пOкрытии

.7.,,,,,,i,,,7,.1 р,,i,._8. . .9" . -Q_

неудобные передние кресла;маленькие внешние зеркала;

к плавнOсти

неOрдинарная архитекryра салOна;неплOхие параметры геометрическойпрOхOдимOсти

.7" i......"q.. i 7 i,..."_q. i "_8_.....:.9 i "9_....i

л понятные и эффективные тормоза;t iадеiнG лdфiеiйiiiiiоьъге:- прOстOOныи 0агажник

8;9

j8i8

9 j8 j8

в=збts6tоY(D

олФЕЕ-отt

Ёп

ý"

АсUпА тц

v0tvo s80

l],lHшlTlQ70

: пOоOаOотаннаяэOгОНОмика:CADltЦC CTS i t пilоЬторный задЁий ряд: неЬысокий

i На ФOНе 0еНЗИНOВЫХ КOНКУРеНТOВ: расхOд тOплий

: л 0тЛичная дИнамИка: лvчшая' | обзорносiь; есть элЬЁрореryлировки: - заднег0 диванаi

- в наборе сервисных функцийa' усryпает 00лее свежимKOHKvOeHTaM: малыи

сенсорные кнопки требуютцривыкания; маленькии0агФкник; нет запаснOг0кOлеса

9;9;9:9i8:7i8, - н0008истые тOOмOза: зам0-, ! poieHHoe упраЬл9ние мудь-i ТИМеДИаСИСТеМOИ; МаЛЫИi межсервисныи прOOег

+

, _ великOлепная плавнOсть хOдаIEXUS GS З50 ; t

ьrrgуr.Jыз?;.*f,ilотменные kресла;

i

До уровня немецких бизнес-седанов GS почти дотянулся.И это заслркенная победа:ни одной проваленной дис-циплины! Хотя мне большевсего запомнились бунтарскийQ70 и технократичный CTS. Отапарочка оставила самое яркоепослевкусие, и я не прочь отве-дать еще.

Юрий Тимкин


l Рабочее место водптеля. S80 недобрал баллов из-за малOго диапазона вертикального перемещения в0-дительскOг0 кресла, а также из-3а не самOго удобнOго его профиля, В части обзорности Volvo тоже недOтянулд0 свOих 0ппOнентOв: внешние 3еркала маленькие, нет камеры заднег0 вида, д лучше всего по sсем этимпунктам дела обстоят у Лексуса.

l Салон. Асurа огорчила скромной отделкой - на фоне соперников это особенно бросается в глаза. По про-стOру на 3аднем диване 0на тOхе в арьергарде. Чемпионами в этой дисциплине стали Lexus и Cadillac - обалрекрасно подоЙдут для езды с наемным водителем. cadillac проиrрал конкурентам в объеме багажника,l Ходовые качества. lnfiniti и Lexus легко уходят в отрыв - они динамичнее. GS 350 огорчил невнятным при-вOдом тормOзов и недOстаточной стабильностью при замедлении на скользком покрытйи, Этим же недуrомстрадает Асчrа. Кроме того, ей недостает устойчивости в поворотахi HyrKHo дерхатЬ ухо вOстро!l комфорт. За пла8ность хода снижены оценки моделям TLX и S80, которые наиболее утомительныв дальней дороге, 0ни же получили семерки за высокий уровень ulyMa - от седанов бизiес-класса ожидаешьлучшеЙ шумоизоляции. Самые высокие баллы заработал Lexus, который катит с лимузинными мягкостьюи тишиной.

l ПриGпособленность к России. Acura порадовала самым большим дорожным просветом, да и передниЙбампер висilт далеко от асфальта. Cadillac огорчил отсутствием запаски и скромным количеством дилерскихцентров. lnfinili и LexUS удивили малым межсервисным пробегом - всего 10000 км.

Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов 3Р. Oценка не является абсолютной,0на пOказывает мест0 машины в даннOм тесте с кOнкретными сOперниками.

ligKcyM_qlgH11 очеlка - ]0 балlов (идеал) 8 баллов - норма для этого класса машин.

лЕтниЕ ц!ины,l85/6оR14

ЕдЕм лЕто

Одиннадцать комплектов летних шин размерности1В5/60R1 4 рля автомобилей Лада и другихкомпактньlх машин | Скоростной индексТ (190 км/ч) и Н (210 км/ч) | Авторы Сергей Мишини шинная тест-группа ЗР

,l

l,|--Ъ-]

кромные 14-дюймовые шиныу производителей нынчене в почете. ,Щаже бюджетныммашинам частенько справляют

15-дюймовую обувку. Поэтому взрыв-ных премьер в этом размере ожидатьне приходится: появляющиеся новинкисоздаются преимущественно масшта-бированием более крупных шин, пред-назначенных для дорогих автомобилейс колесами большего диаметра. Но нетхуда без добра: чем меньше вложенийв разработку, тем ниже цена.

Абсолютных новинок в этом годунет, но в нашем тесте все же присут-ствуют свежие шины. Впервые мыиспытываем модели Вгidgеstопе EcopiaЕР150, Тоуо Рrохеs СF2 и MatadorStella 2. Остальные тоже представ-ляют интерес, поскольку это ходовыемодели. I_{ены приведены с учетомзимних инфляционных перипетий.

Тесты мы проводили близТольятти, на полигоне АВТОВАЗа,утюжа его дороги одной из самых мас-'i совых отечественных платформ: агре-

лем выступала ].06-сильнаяоснащенная антибло-

ной системой. По нашим

наблюдениям, некоторые недочетыв поведении автомобиля вполне можнокомпенсировать установкой высоко-качественных шин.

Температура воздуха составляла20_25.с.

пЕрвм лu}lпяНачинаем с самых дорогих. ШиныContiPremiumContact 5 продаютпо 2655 рублей за штуку. Недешево!Словно оправдывая цену, они занялипервое место, набрав 927 баллов. Средиглавных достоинств - высокая скоростьна переставке и короткий тормознойп)ль: на метр меньше, чем у ближай-lлего конкурента, при замедлениина мокром асфальте со скорости 80 км/чи аж на три метра - при торможениипосуху со 100 км/ч.

3а 2ЗВ0 рублей идет NokianHakka Grееп. Рождена в Фин-ляндии, произведена в России.Свежая цина: по времени разра-ботки и выхода на рынок сравнимас моделью СопtiРrеmiumСопtасt 5.<3еленая> покрышка взяла 926 бал-лов, уст5тIив Conti лишь один балл.flобротный продукт. Причем Hakkaсбалансирована иначе, чем Conti:у автомобиля на таких шинах болеечежое поведение при экстремальномманеврировании и высокая курсоваяустойчивость на большой скорости,а также хорошая обратная связь.

Bridgestone Ecopia ЕР150 для насновинка, хотя эта модель в линейке

Собственное производстsо в России име-ют пять компаний.

Michelin в 2004 году первым 0ткрылзавод в России (,Щавыдово, Московская об-ласть). Производит летние и зимние шинымарок Michelin и BFGoodrich. С 2011 годавOсстанавливает грузовые шины Мiсhеliп.

Шинный завод Nokian зарабOталво ВсевOложске (Ленинградская 0бласть)в 2005 году. Производит летние и зимниешины Nokian и Nоrdmап для легковых авто-мобилей и suv.

Фирма Pirelli приобрела в конце2011 года Кировский шинный завод,а в 2012 году - Воронежский, После мо-дернизации оба завода выпускают шиныпод маркой Pirelli.

Фирма Yokohama в 2012 году запу-стила собственный завод в Липецке. Вы-пускает зимние и летние легкOвые шиныYokohama.

Компания Сопtiпепtаl в 20'l3 гOду нача-ла производств0 шин Сопtiпепtаl, Gislavedи Matador на собственном заводе в Калуге.

Bridgestone в апреле 2013 года офи-циально объявил о планах строительствазавода в Ульяновской области.

JЁ :*-

i*'*

марка, мqдель

Средняя цена в интернет- .

магазинatх (на момент подотOвки

!!,!_q;Lе"рl!рл"?),ру_q"..

Цена/качество-

переставки на мOФOм :

Управляемость во времяпереставки на мOФOмасфальте

I!838ж,НilъffiР'"' i :::jy

iбi7---------i--------------

i30i35

ВнуrренниЙ шум i'_o"чgilca i 7

уisлушзо_влпp* _ " iфlн " i,.,_::_2i," : ","_ _ _7"",,- .__i__..,,.,,,,-7_21i21

Плавность ходllакспшl30 балrюв i фллы

cordiant пOаd Rчппе] Fоrmчlа Enegry

..-1: j7жm

BFGoodrich g-Grip

Ё2],,п,9.q,$,!ai' i'

-Ь-,-Q.......-...-. . . : . -

2,1з5 : 2150 i 2165

2,46i2,48|2,49

--*-.-,.--}---------,36i42

5,5 i----,-,**----"---i"--58,9 i

tc iaio i

il шшBridgestone Ecopia

i Высокая ct<opocTb на .сиой,: пер8ставке эюнOмичны: при скOрOсти 90 кir/ч;

: УДОВЛеВOРИТеЛЬНЫе КУРСOВаЯп урOвень шума.

;; фмые ншкпе сцепныеi свойсгва на любоt, поФытии;i слФкмя лравляемOсть: В ЭКСТРМаЛЬНЫХ РеЖИМах! на лбом поФытии; хесткие.

fllшTo':,,'Matado]ýula 2

7

56

Расход топливапри скOрости 90 кtrlч

тOпливапри скорсти 60 шt/ч

л/'l00 кмl

баллы

..-9.,_6_"

57,9-4,,i

!

Iщтlрцтелцчiryщqиri,mИЧИВOСТЬ и УПРаВЛЯOМOСЪi U.в экстремальных pol$Max ! JПИЙ ЩР;ТИхие,

--*-----!,*--Тихие; удовлетвOрпельные i

ЦDСOВаЯУСТOИЧИН)СЬ, :

управл,ЕмOсть iв экстремальных рФкишах :

на люФrr покрьrпи i

Низмя скOрстьш переставке на мOкфм

пOФытии.

налюбом покрьпии. :

-^-*i---^Низия ctopocTb выпопrarп, i

пересввки на GухФr j Слохtная управляемостьпOкрыгхи; ; вэкстремальнжрФкrrмахпOвышенный расхqд i налюбом поlФытии.

'0пре,деляыся рленпем цены на сумму зарафпнных в iесп баллов,

3а рулем 03.2О15

Низкие сцепные свойсваи сlФфсть на переставке;нечеткий tcypc; слоlttная

упрамяемOсъв экстремальных режимах

на мOкрм пOкрытии,прфлемная - на сяOм.

ТОПЛИВа. i

производителя существует не первыйгод. Цена -2З70 рублей. Дя занятогоею ].],-го места (8З5 баллов) в нашемтесте - перебор! Ecopia ЕР150 демон-стрирует самый слабый <зацеп>при торможении: разница с лиде-ром - почти четыре метра на мокромасфальте и почти пять на сухом. Этодлина Приоры!

О быстрых перестроениях л}r.iшезабьпь: шусlрые маневры выйдугбоком - в прямом смысле слова. Един-ственный бонус - скромный расходтоIuмва в загородном режиме. Воз-можно, приrlина провала кроется в местепроизводства? Эти покрышки прибьrпииз Таиланда, а шины с клеймом Mode inJopon всегда вели себя Jrуа.Iше.

скРlоШностЬ нЕ поРокВ линейке покрышек поскромнее, каки верхнем ряду, тоже есть слабаки,которых норовят продать подороже,и наоборот.

3а японскую новинку ТоуоProxes СF2 просят 2180 рублей. А онанабрала в нашем тесте 907 баллови заняла достойную третью строчку.

Кто участвует в наших тестах? В первую оче-редь шины ведущих прOизводителей. 3то такназываемая Тор Five, первая пятерка: Michelin,Bridgestone, Goodyear, Сопtiпепtа| и Pirelli. Ещеодин вах<ный игрок - финская фирма NоkiапTyres: мощность ее завOда в Петербурге скородостигнет 18 млн шиt| в гOд. В общей слOжностиэта шестерка нападаюцих продает на россий-скOм рынке львиную дOлю всех легкOвых шин,

На второй линии - шины среднег0 ценовоrоуровня: BFcoodrich, Sava, Gislaved, Matador,Fоrmчlа, а таюке пOкрышки таких быстрораз-виваюlцихся компаний, как Yokohama, Hankook,Тоуо и других азиатских производителей,

В защите - бюджетные шины, включая оте-чественные, например Cordiant. Мы внимательноизучаем и шины молOдых китайских компаний:0ни не делают пOгOду на пOле, н0 инOгда мыберем их в наши тесты - вдруг пOявится гени-альный новичок и всех обыграет?

Hankook Knergy Есо yokohama ВlчЕаrth

99_.. i Z1 .i7,З i 6,5 |.-:.---*---.

2135 , 2000 :

2,40 2,25

]99f""19,9

]J9,9"66,4

'!67f ..,4з,9

|

]а5,9 .. .. .. . ,

.91,?. .. i

152,2 i

137,5

7

157,4

9n,' ,

,l35,5

7

70,2

56

4242

30 40

6r

8i,,, ,,,,,, ,, ?1 " , , :', ,-,, , ,,,,-7i

21 i

72jоiб

5,4

60

4,J !,?,48,8

ssg

,i------^--------чl1l

i 888

ВысOмя скорость на пмокрой"переставкеi тихие.

Недостаточно четия куровая i

устойчивость. i

|.'-.----,-,----------: ХорOший баланс поперечного l

i сцепления и уводных ii характеристик на сухOм :

i поФытии; низкий расход :

i топлива при скорости 90 км/ч; :

i чегкOе следOвание курсу. i

i-- ---- -----------,---"'-----,i

www.vika-color. ru

. ПOЛНЫЙ КОМПЛЕКС ВЫСOКОКАЧЕСТВЕННЫХлАкOкрАсOчных мАтЕриАлOв яля рЕмOнтА0ТЕЧЕСТВЕННЫХ И ИНOСТРАННЫХАвтOмOБилЕЙ

. 275 РАсцвЕтOк <ГOТOВЫХ АВТO3МАЛЕй,(из них БOлЕЕ l80 цвЕтOв с эФФЕктАми(МЕТАЛЛИКИ И ПЕРЛАМУТРЫ)

. ПЕРВАЯ ВЫПУЩЕННАЯ В РOССИИкOлЕрOвOчнАя систЕмА

l БOлЕЕ 50 IистриБьютЕрOв в рЕrиOнАхРOССИИ И СТРАНАХ БЛИЖНЕГ0 ЗАРУБЕЖЬЯ

пЕрЕх0 динА vlKA


Е _. лЕт_ццЕ ш_ццьl 18516ов,|

continentalcontiPremiumconиct 5

Средняя цена в интернет-магазинах i i

(на момент подготOвки материала), i 1970 i 2180

173,1

43,,l

148,5

157,4

....."-6/_,"9"...,,..,.,. ..... ..

159,5

Скорость выполненияпереставки на ФдOмасфальте

K,ti: 68,9

баллы 1з3,5,l34,9

140 фллов

Управляемость в0 времяпереставки на мOкрOмасфальтеМаксимум 80 баллов

Управляемость в0 времяпеРеСТаВКИ На СИOМ ; "-__'l_,,_l. : _. ".- ... ... _

i 17З:7 . .,,'',,,..-,-,..,,,r,,,,,,,'Жr}j]*,,.,---l---*--4зi **|::]j.ý*jgo-Эj9fl.-. ...................

а_3-'1-.--- ...,...i',,.*,J,.),*_j9.*;{..i.}.'t*..'.',

14S:5 i - ,.,.,,,.,,,-,J,P-*-T-I=,.,,.,,i ,,.967 i;;;=;+;g.Я,;}'ý""_,

2655

2,86

i i f,l>ri 158,'l : 160 "' t"'

,l37,8

2,17

28,6

по грунтовой дороrеВне зачеп

Внлренний шумМакспм$i 30 фллов

асфальте i -iiiЙЙ во arnr, . баллы , 42

[1ЪfrT;#l'JH*" :оцr'.о i 7

70,468,2

]56

3535

Z :tЁ,:

i@*:л{rl}ý

,1_8".

6Плавность ходМмсимум 30 фллов

i Высокие сцепные свойства: на люфм покрытии; высокаяi скOрOсть на переставкв на мокром; пOФытии; пOнпная упивляемOсть; в эlGтремальных режимах! на MOKpot пOФытип,

,18

5,5

58,9

4;з'

*0пwделяется делением цены на сумму заибопнньх втесте баллов,


Смотрите на iPad:гOтOвимся к леry

Шины с хорошими тормозными свой-ствами обеспечивают и возможностъуверенного экстремального манев-рирования - всё как у модели NokianHakka Grееп. Поступиться придетсялишь комфортом: мягкой и тихойшину не назовеuь.

По 2165 рублей продают шиныBFGoodrich g-Grip с родословнойфирмы Michelin. Потому-то, видимо,и продают подороже, несмотряна более <<медленный> скоростнойиндекс Т (190 кйч). Явных прова-лов нет, но по всем показатеJIям 9ташина до среднего уровня слегка недо-тягивает. В наших тестах занимаетлиць седьмую позицию, в ее копилкеВ70 баллов.

Модель Fоrmulа Energl, разрабо-танrrуrо компанией Pirelli, выgгавляютза 2150 рублей. Но к гоночной фрмулеэту шину не привязать, энергичнойее не назовешь: для экстремttпьногоманеврирования непригодна. Чюбыудержать машину в поворотах, от води-теля потребуется необычайное мастер-ство. Хотя на прямой шины HeIUIoxo

держат автомобиль дaDке на высокойскорости. В итоге - 876 баллов и вось-мЕlя сцочка на пару с отечественныL{ишинами Согdiапt.

У корейской покрышки HankookKinergy Есо (21З5 рублей за шrгуr<у)

все характеристики среДние. Проваловнет, но и взлетов тол<е. Тем не менеепо совокупности всех показателей онанабрала 888 бмлов и заняJtа iDK шестоеместо.

Российский Cordiant продаютза 21З5 рублей. По характеристик.lммодель Road Rчппеr близка к шинеFоrmulа Епегgу: уступает ей в четко-сти курса и комфорте, но обеспечи-вает более внятную управJtяемость

в экстремаrtьньш режимах. 867 баллов,восьмая сточка рейтинга.

ПОЧТИ ДАРОШИ вот мы опусмлись до планки2000 рублей за колесо. Оказывается,даже за такие деньги можно купитьнеIшохие шины - например, YokohamaВlчЕаПh. Японская Yoko всегдавыставляет свои шины на 15% дешевле,чем главный конкурент, которым явля-ется Bгidgestone, - несмотря на то, чтохарактеристики у нее порою значи-тельно выше. Например, в нашем тестеYoko продемонстриров.uIа лrIшиетормозные свойства и более высокуюскорость переставки на мокрой дороге.Имя ВluЕапh тоже нiшио отрiDкениев результатilх: на шинах yoko поrry-чен самьй низкий расход топлива при90 юr/ч. Итог - 889 баллов и пятоеместо.

за поrшобившtдiся наuшм аЕюмо-билистам Nоrdrпап фирмы Nokian про-сгг 1970 целковых. Соотношение ценыи качества одно из л)цших в нашихиспьпаниях: 905 баллов и четвертоемесго! (Оценку свыше 9(Ю баллов мысчитаем критерием отличных покры-шек.) Управляемость машины в пре-дельных режимtD( - на высоте.

Шины Matador Stella 2 с индексомскорости Т (190 км/ч) предлагаютза 18(Ю рублей. На этих шинах при-дется заставить себя ездить без спешкии с увелиqенной дистанцией, посколькуу Стеллы весьма скромные тормозныесвойства (впрочем, на 1--3 метра,rучце,чем у шины Bridgestone). И следуетискпючить резкие перестроения:в любоЙ сйryации рулем нужно рабо-тать мягко и плitвно. В качестве ком-пенсации - экономия топлива на любойскорсти.

Как мы измеряем тормозной путь? Первымделом 0граничиваем пOлOсу тOрмOженияконусами. Для получения достоверных ре-3ультатOв важно, чтобы все шины торм03и-ли по одной и той же траектории. ТормозимШеСТЬ - ВOСеМЬ РаЗ На сТеХНOЛOГИЧеСКИХD

шинах д0 тех пOр, пOка результаты не нач-нут пOвтOряться (стабилизируются), очи-щая таким образом полосу тOрможения.

Величину тормозног0 пути измеряемс помощью специальног0 измерительног0комплекса Vbox, работающего на 0сновеGPS. Точность измерения - 1 см.

На сухой дороге мы измеряем тормо3-ной путь автомобиля со скорости 100 км/ч.Это самая современная методика. Ведь(cOTKaD - РеаЛЬНаЯ СКOРOСТЬ ДВИЖеНИЯп0 загOрOдному шоссе. На замер автомо-биль заходит со скоростью 103-105 км/ч.Водитель вьut<имает сцепление и бьетпо педали тормоза в одной и той же точке(0тмечена конусами), чтобы избехать про-дOльнOго смещения п0 траектории.

Скорость автомобиля испытатель0пределяет не п0 стрелке штатнOг0 спид0-метра, а по цифровым показателям на мо-нитOре комплекса VЬох.

Тормозной путь замеряем не до пOлной0становки автомобиля, а до того момента,кOгда скорость упадет до 5 км/ч. 3то по-зволяет избеlкать разбросов в результатах,связанных с некорректной работой АБСна низкой скорости, частенько приводящейк длительной блOкировке колес. Количе-ство торможений для каlкдого комплекташин - вOсемь.

После каждого испытания надо охла-дить тOрм03а, пOэтOму к месту стартаедем, тормO3я двигателем или в движениинакатOм.

Прп обработке результатов выбра-сываем выскакивающие значения (при

0тклOнении свыше 2%), а для оставшихсявычисляем среднее арифметическое.

На покрой дороге процедура подг0-товки, прOведения замеров и 0бработкирезультатOв такая же, н0 тOрможение -с 80 км/ч. Полосу интенсивно пOливаемi1 на участке тормOкения, и перед ним(8-10 tlBTpoB) - чтобы шины успевалинамокнуть.

ElВ uспыmонuях прuнuмолч учасmuе: Анmон АIIДНЪЕВ, Влаёuмuр КОЛЕСОВ,

Юрuй КУРОЧКИН, Евzенuil ЛАРИН, Анmон МИШИН, Анdреil ОБРАЗУМОВ,Валерuil ПАВ,ПОВ ч,Щ,мumрuil ТЕСТОВ.

Выражаем прuзнаmельносmь auчнньrи компанuям-проuзвоаumелям,преdосmавuвшuм на mесm свою проOукцuю, а mокже соmруdнuкамполuеона АВТОВА3а ч mольяmmuнскоil компанuч <Волеашuнmоре>

за mехнччес,<)|ю поddержку.

,Р*. .:5,-,:

п|ЕпriTl}tl

,iD1

ýr,*'&,*.",;i о

-l

iP

,' .\

Сttотрите на iPad:ищем 0тличия

y"t*t$g-$'t.,1tT,.. !i1l*T;*'fr Щ'!ffi ',ffi

фrffi ."'1,*;,'*'i!ffi #r*ii,;Iж*д jffi

'i;iъцitц*кffi =';tsi-ft*ýpffi Lil.r*

,-iffi ,lt,-,uo*i;fi -i:tffi

ЁffitТ$ýffi .*iffi li$ iiii*ýbffi i'.bЁ:,'-lli..-j.\t#,+iЁтillл\ffi;;i;rЩt*$$ji#;}rffitfilН-;ilё i* i",.*f i,- }ffii*ý,Жiilýjfiffl.'Ёffi

I Фоýý

'ъйýýъ\пъsв.{t

лl-око прогйЛада Калина Кросс на фоне Калины-универсалаlАвтор Вадим Крючков l Фото Константин Якубов

блик универсала ВА3-21946(это заводской индекс КалиныКросс) сразу дает понять: онсоздан не только для поез-

док по асфальту. flo полноценноговседорожника далеко, но легковымсобратьям нос утереть должен! Такпочему бы не сравнить его с обычнымуниверсалом ВАЗ-2194?

Кросс мы взяли с восьмиклапан-ным мотором и механической короб-кой передач. А обычный универсалоказался в комплектации <Люкс>,с 16-клапанным двигателем и авто-матической коробкой. Вот засца!Но делать нечего - абсолютно оди-наковых по агрегатной базе машину дилеров на момент теста не оказалось.К тому же нам нужно не разгоннуюдинамику сравнивать, а совсем другиевещи. Заодно узнаем, какой силовойагрегат лучше подходит Калине дляштурма пересеченной местности.

ОРАНЖЕВОЕ СОЛНЦЕСалоны вазовских машин всегда быличересчур серьезными, если не сказатьугрюмыми. А Кросс с его оранжевойтемой в интерьере - настоящий празд-ник! Такой интерьер радует глаз и смо-цится привлекательнее, чем caJloнобычного универсала в более богатойкомплектации. Причем другим Калинаморанжевый не полагается - эксклюзив!


А еце у Кросса другие сIценья - у нихиная обивка, плотность подушки,валики боковой поддержки и дiDке под-головники другие.

Сажусь за руль. Кресло довольножесткое, достаточно узкое и обеспечи_вает более высокую посадку, чем в дру-гих Калинах. Поначалу оно кажетсяне самь!м удобным, но, привыкнув,понимаешь - неплохое! И чем дольшеедешь, тем больше проникаешьсяуважением: усталость в дороге, есте-ственно, приходит, но тело не болит.В этом <седле> не очень комфортнолишь полным водителям.

Пересел в обычную Калину: поду-шка сиденья широкая, но абсолютноаморфная - словно в яму провалива-ешься. И боковой поддержки почтинет. А еще, как ни странно, сераяобивка оказалась более маркой, чеморанжевая.

БОЛЬlЦЕ САНТИМЕТРАНасколько Кросс выше обычнойКалины? Официальный интернет-сайт

Едва ли наlлКросс уступаетв проходимости

моноприводнымзарубех(ным кроссоверам

гласит: <,Щорожный просвет универсалаLada Kalina Cross увеличен на 2З мм -из них 16 мм дма модернизирован-ная подвеска и еще 7 мм добавилипокрышки с увеличенной высотой про-филяо. А на самом деле?

3америм-ка мы основные геометри-ческие парамецы. Но сначала усцанимспорный момент.

.Щело в том, что автомобили попалик нам в руки на разномастных зимнихшинах, причем, что хуже, не предусмо-тренной заводом размерности. Поэтомугеометрию мы оценивали на одноми том же комплекте размерностью185/55R15 - чтобы выловить разницуисключительно (по металлу>.

Подробные результаты вы найдетев таблице. .Щля нетерпеливых сообщаем:Кросс действительно выше обычнойКалины, но лишь на 10 мм. Еще 7 ммдали бы Кроссу предписанные заводомпокрышки размерности 195/55R15.Итого - 17 мм вместо обещанных 2З мм.Но и за этот результат благодаритьнужно модернизированную подвеску.

Пружины у Кросса те же, чтои на обычном универсале, но ихопорные чашки смещены на ],6 мм.Разумеется, откорректированы харак-теристики стоек, которые сделанына основе газонаполненных амортиза-торов семейства 21928. А распознатьих несложно по шифру на заводской

}"

,...........,.п

афала

АФАЛА - лекарственное средство для леченияпростатита и аденомы предстательной железы.

АФАЛА нормализует половую и репродуктивнуюфункцию, позволяет сохранить сексуальнуюактивность мужчины.

АФАЛА нормализует мочеиспускание, устраняетболь и дискомфор1 уменьшает воспаление.

ъl,

,ъ

0тличия версииКросс: обивка салонас 0ранжевыми тка-невыми вставками,0ранх(евые 0кан-товки дефлекmрови наклцка рулевог0колеса. Наклейкис названием мOделина передних порOгах,Модернизированныесиденья: иныеобивка, расцветка,набивка, подголов-ники.

www. аfаlа.rчтел.: (495) 684-4З-З3 Рег. N9 000З71/0']


наклейке. Те, что для Кросса, -с индексом <-50>. Обозначениепередних стоек - 21928-2905002-50и 2192В-290500З-50, а задних аморти-заторов - 2192В-2915004-50.

АсФмьтУже на шоссе Кросс способен приятноудивить тех, кому довелось поездитьна переднеприводных автомобиляхЛца. Источник радости - подвеска!Плотная, энергоемкая, но при этомне тряская. И главное - нет трцици-онного бряканья при проезде мелкихнеровностей и прочих характерныхзвуков переднеприводного вазовского

i Lada kalina i

l универсал,1.616V ;: : - -|

иdа lQllnaGross 1.6 8U

i ПРИ jПРИi ПРИ i

i снарях<енноЙ l полноЙ i снарях<енноЙ ;, маССе : МаССе : МаССе i

Просве1 мм

а , ]В0-.p..,:,, . , "220aсЕ

Угол, град.

о, 23

B :, , ,2в,y : ]9,5расстояние, мм

!]1 : 250

!]2 357

hз 21В

Пз ?]б i]Or: 22|5 '1S?hs . 2З5 : 1ВЗ : 247 195

-Под картером коробки передач

3мейка на обле-денелOм уклOне.На КрOссес механиче-скоЙ корOбкоЙнад0 деликатн0дO3ирOвать тяryчтOбы избежатьпробуксовкиведущих кOлес.На универсале(он справа), кото-рый оснащенсистемOй стаби-ЛИ3ации, (выши-вать> прOще.

шасси. Газонаполненные стойкис модернизированными буферами отбоя,сниженным внугренним трением и ори-гинальной настройкой клапанов делаютсвое дело.

Не досаждает скрипом и обивкасалона. Конечно, совсем шумыне ушли: зудят зимние шины, ворчитмотор, подвывает коробка передач.Трансмиссионный шум раздражаетне сильно, но теперь отчетливо выделя-ется на общем негромком фоне.

Обычный универсал - полнаяпротивоположность. Шум от трансмис-сии минимален - во многом благодаряавтомату Jatco. А вот подвеска говорли-вая, как в старые добрые времена у всехпереднеприводных ВАЗов. Она тожедостаточно плотная, но все же помягче,чем у Кросса. На неровностях заметнанебольшая раскачка кузова с носана корму, которой у Кросса мы не заме-тили. А салон огорчил необъяснимымклацаньем в районе задней двери, хотямашина новехонькая. Нестабильноекачество сборки?

лЕдТипичные дороги российской глубинкимы имитировали на flмитровскомавтополигоне - утрамбованного снегаи голого льда там было предостаточно.Восьмиклапанная Калина Кроссв комплектации <Норма>> и с механи-ческой коробкой адресована тем, комуне нужны электронные помощники.Из таких благ - только антиблокиро-вочная система тормозов.

]55: ; :!761,78 i 2з0]94 | 246

?0,Э , ?,2

,24 , 2916 : 20,5

226 : 250292 | З71

приполноймассе

1р7_.19920з

,z1оА

--l?-

_7з4з00

Модель

Размеры, мм: дина./шцрцнrвр!рQIаlбаза

кол98,,9п9р9диlq?ади,,,,,,,,0бьем багажника(VDA), л . .

Снаряженная/

пQлная ц,!_qQ9а,,,,|1г,,,,,,,,,,.Время разгона0_-]00 цщlч, 9, .

lvlаксимальная

9[opqqlq, ,l,!\,!l!,,, ,,,. ,,,,,,, ,

Т,опливо/залас топлива, лРасход топлива:смешан, цикл, л/100 км

Тип

располойенйеКонфиryрацияiчисл0 клапанOвЁаоЬчйй обiем, .й',, .. ,.

степень сжатияМоЦiоiii, iЁiiл,с.'''-!ри Qб/миtКругящий момент, Н.мпри 0бlмин

Тип

Коробка пёрёдач'-- - -

Подвеска:

9п9р9ди/Qззд!1,, ,,,,,,,,.,. ,,,,,.. ,,,,. ,


Тормоза:спереди/сзади

Шины

Lada Kalina

'iftЬрсrл,i

Сiоii i.o1.616v i 8v

40в4/17 о0/ | 41 04l 17 00l15ЗВ12476 :156012476i4эоll4jц l jаЗ0ll4:в

з55/670,--------]-]0В5/1560 i 1075Л550

-- ---------i] З,1 ] 12,2.]'..'--]r5 : ]65

А95/50

7,7 , 7l

, , ,,09,iэ!4|t_qвый ......

,, ,,,сп_qреди пQлере_чцо ,.

:

P4l16 ] Р4lВ:,,,.,,,,,,..,.,,,,,,.

1 596

11,0 ] r0,572ls\ : 641875600 ] 5]00145 ; 1404000 : 3800

церед1l5й прц_вод

А4iМ5

П/сРhеrsоп/

.,,,,,,q_q,!qа!]jthl9,р_цl!_аги,реечнOе,

q 9л9к]_рO,уqилшqllQмдискOвые,

вентилируемые/бq,рqQqllые

i9'#?Ъ1? , ]95/55R]5

24в

3а рулем 0З,2С15

Работа АБС на обледенелом покрытиипонравилась и в целом, и в частности.Представьте себе затяжной спуск.Одна из самых неприятных ситуацийдля переднеприводного автомобиляв данных условиях - заблокированныеведущие (они же управляемые) колесаи заглохший двигатель (передача-товключена!). На Кроссе с АБС не нцофилигранно дозировать усилиена педали тормоза: жми на нее - и всё,машина не превратится в неуправля-емый снаряд, В остальном Кросс предо-ставляет вольницу во всем диапазонескоростей. Кто умеет, может поездитьи в скольжениях, благо управляетсяКросс хорошо.

Не самый конструктивно продви-нрый по нынешним временам моторпозволяет ездить внатяг, не допускаяпробуксовок, Скажем, на скользкомшестипроцентном подъеме можно,сцонув автомобиль с места, тут жеподоткнуть вторую передачу и ползтинаверх практически на оборотах холо-стого хода. Главное - не пережимать газ,чтобы не сорвать колеса в буксование.

А просто Калина с 16-клапаннымдвигателем и автоматом имеет на сейслучай электронную систему стабилиза-ции, совмещенную с контролем тяги, -это прерогатива машин в максимальнойкомплектации <<Люкс> (на скромнееоснащенных версиях есть лишь АБС).Здесь деликатное дросселированиене требуется. Перешел в Drive - и топчипедаль газа. Электроника всё сделаетсама, и автомобиль заползет на подъембез пробуксовок. А вот резвиться

О Разница в клирен-сах-впOльзуКросса,разумеется. Простойуниверс€tл, пусти пре-пятствие между кOлес,коснулся бы его карте-рOм коробки передач.

lGTО Ровная плOщадка,линейки, замер. Бездобавки от ббльшихкOлес Кросс вышеобычного универс:lлана 10 мм.

Средняя полоса России опичается

уникальным клиl..lатом. Это единственное}iecтo на земпе, где в зиtiние i,орозы, кOг-

да темпераryра опускается ниже З0 гра-

дусов, сOхраняется очень высокая влаж-ность воздца - до 60%. Благодаря это-му русская зима самая красивая в мире.Красота-красотой, но зима является не-шуIочныtl испытанием для автомобилей.Больше всего страдают владельцы t,lашин

С ДИЗеЛЬНЫlt4 ДВИГаТеЛеМ.

По большей части рекомендации по

эксплуатации дизеля в зимнее время пр0-стые и выполнимые. Главное, исполнятьвсё, ориентируясь на советы профессиона-лов и автопроизводителей, и тогда сезон не

станет проблематичныtt.К примеру, заправлять }lашину толь-

к0 качественным топлиВOttl, таким, как.ПРЕМИУМ-СПOРТ> .ЩТ, ноторый выпуска-ет Группа Номпаний (TPACCAD.

Технологический цикл производствабрендового топлива полностью автоtlати-зирован и 0существляется на принадле-жащей коr,lпании нефтебазе. В качествебазового используется топливо ЕВР0-5,присадка Hitech 4464 PS разработана аме-

рикански1.1 холдингом Aft оп Chemical..ПРЕМИУМ - СПOРТ> !Т предотвраща-

ет образование нагара в mпливной сипеме,поршневой группе и камере сгорания дви-гателя автомобиля с кебольшим пробегом.

Пододит и для t{ацlин с большим пробе-

Г01,1: ПOСТеПеНН0 ВЫМЫВаеТ НаГаР ИЗ ЮПЛИВ-

ной систелtы и других узлов двигателя и не

дает образовываться новому. 0щугимый эф-

фект и улучtllение работы двигателя замет-ны у}+{е после нескOльких циклOв заправки.

Если постоянно заправлять маltlину новыt"l

брендовым топливоtt, будет достигнFо пол-

ное вOсстанOвление и пабилизация работызавOдских характеристик. Увеличится пол-

нота сmрания топлива, произойдет удале-ние опожений на впускных клапанах, сни-зится трение в зOне цилиндрOв, вырастет

КПД и долговечность двигателя.Благодаря (ПРЕМИУМ-СП()РТ) ДТ

происходит стабилизация работы двига-теля при холодных пусках. Наверняка, мно-гие владельцы автомобилей с дизельныt,|

двигателеt{ сталкивались с раздражаю_щиt.t неудобствоlи: при холодном запуске

двигатель начинал гроl.tко сryчать. При ис-пOльзовании (ПРЕМИУМ - СПOРТ> ДТ за-ПУСК СТаНOВИТСЯ l|eHee ШУМНЫt"l.

"ПРЕМИУМ-СПOРТл [Т не расслаивает-ся, что доказали в ходе испытаний. Машину,

заправленную именныt| дизелем, нескOльк0

tlесяцев 0ставляли в гараже, но расслоениятоплива и присадки не происхqдило. Эm го-вOрит 0 высOко].l качестве процесса смеши_

вания базового продукtа и присадки.

.ПРЕМИУМ-СПOРТ> .ЩТ - экологичен снизким содержанием серы, содернит ми-НИМУtt{ НOМПOНеНТОВ, ЗаГРЯЗНЯЮЩИХ ВНеШ-

нюю среду. Без негативных последпвийвзаимодействует с другими дизеля!lи при

дOзаправке.

Кирилл Смирнов

\--____-

,-----

Силовой агрегатКросса (D укрытметаллическOй защи-той. пластикOвыйкозырек на обычномуниверсале О хоро-шо бы заменить пOл-ноценнOЙ защитой.

\

::-п\

.:, ia,-- '- ;

-:!-:. ,- i ,za a j, .

Ф У Кросса черныенакладки двери багаrкника,арок, порогов, бамперов.Широкие молдинги дверей.Черные дверные ручки,кOрпуса зеркilл и решеткарциатора. Серебристыенакладки в нихrней частипереднег0 и заднего бампе-ров. Колеса из леrкOг0 спла-ва с шинами ,l95/55R,l5.

Подвеска с увеличеннымклиренсOм: дOрабOтанныепередние и зцние амOрти_зациOнные стойки. Коробкаперемч с главной парой3,9 вместо 3,7.

в скольжениях на высоких скоростяхона не даст. Отключить ESP можно,но на скорости 50 км/ч она автомати-чески включится вновь. Поэтому приинтенсивном разгоне с отключеннойESP не забывайте о том, что проснув-шаяся на 50 км/ч электроника можетрезко обрезать тягу на колесах.

снЕгПроселочные дорожки и снежнаяцелина ожидаемо выводят в лидерыКросс. Он выIце и лучше защищенснизу. В этих условиях механиче-ская коробка передач, главная параЗ,9 и двигатель с приемлемой тягойна низких оборотах - то, что нцо.Можно перемещаться по рыхломуснегу на ровном газу почти внатяг. Там,где снега побольше, чуть разгоняешьсяи чешешь дальше с легкой пробуксов-кой - Кросс уверенно ползет вперед.

Застрял? Несложно выскочитьназад дедовским методом раскачки.Мелкие сучки, ветки, жесткий настне страшны: черный пластиковыйобвес хорошо защищает пороги и бам-перы от царапин. Плотная подвескавселяет уверенность, что машинане клюнет носом и не чиркнет о пре-пятствие в самый неподходящиймомент.

Внедорожный арсенал обычногоуниверсала беднее. С автоматическойкоробкой передач не может быть


ffi ffi Gнежная целинал* h выводитвлидеры-* ff Кросс: он выще

и лучше заlцищен снизу

и речи о вызволении из снежного пленараскачкой. Штурмовать препятствияс разгона боязно. Причем не столькоиз-3а меньшего просвета, сколькопотому, что есть риск повредить картеркоробки передач. Защиты силовогоагрегата нет, и самая низкая точка _именно картер. Но это если сравниватьс Кроссом, а на фоне легковых инома-рок универсал высок и очень неплохоползает. Как раз здесь, на рыхлом снегуда на малой скорости уместна кнопкаотключения системы контроля тяги.Можно ехать и с неизбежной на целинепробуксовкой - электроника не зцу-шит двигатель.

СОВСЕМ НЕ ДОРОГОМного ли придется переплатитьза Кросс?

На конец января, когда мы про-водили этот тест, самый близкийк нему по уровню комплектации

универсал с механической короб-кой и таким же мотором стоил427 800 рублей. А за Кросс дилеры про-сили 451 000 рублей. Разница - около2З тысяч. Отличное предложение! Ведь

Ф Здес, npo-едет и обычныйлегковой автомобиль,но на Кроссе эт0спокойнее и быстрее.жесткий настпередком обычногоуниверсала лучшене цеплять - риску-ешь поцарапать бам-пер или пOвредитькоробку передач,

Кросс - это большие колеса из легкогосплава, внедорожный обвес, увеличен-ный клиренс, доработанная подвеска,короткая главная пара в трансмиссиии более приятный интерьер. Обещаноскорое появление Кросса с 16-клапан-ным двигателем, более мощным, - ещена 10 тысяч дороже. Тоже заманчиво.

На этом фоне цена тестовойКалины-универсала кажется нецекват-ной - 52З 800 рублей. Но ведь автомат!И комплектация <Люкс> - с системойстабилизации, Прошерстите прайс-листы: иномарки 9того класса с авто-матической коробкой, климат-контро-лем и прочими благами существеннодороже.

А теперь - прочь экономику! Тридня за рулем новых Калин - и дажеавтор в возрасте (сильно за сорок))отдает предпочтение молодежноймодели. То бишь Кроссу. Повышеннаяпроходимость, нестандартная внеш-ность, толковая подвеска. ,Щрайв, нако-нец!

Просто Калина-универсiш показа-лась какой-то пенсионерской - несмотряна 16-клапанный мотор. И что-то под-сказывает: душевное спокойствие, уюти комфорт покупатели будут искатьв машинах дру,их автопроизводителей.

Реdакцuя блаеоOарum МРО <Техuнком>>

ч <<АвmоГЕРМЕС - Запаd"за пре d ос mавленные а вmомобuлu.

},дOрOжАниЕ п0 i{рЕдиту 1w

европлан <>ЕнЕl?Y

. . !ц 9.ц.9 пр. .ц.р9дц н Е. кр. .q9.c_9 рЕ. р. .ц

отупЕньl-о BblLLJ ЕСравниваем Renau|t Sandero Stepway со стандартным Renault Sandero I

Авторы Сергей Канунников и Владимир Соловьев |Фото Константин Якубовашиавтомобили-вбога-той комплектации Pгivilege,со 102-сильным мOтором и меха-нической пятисryпенчатой

коробкой передач. Тестовый Sапdегостоит 609 000 рублей, Stepway -651 000 рублей (цены февраля). Раз-ница - 42 тысячи.

По кузовам машины практическиодинаковы. Sапdеrо Stepway отличаютчерные и серебристые пластиковыедетали и багажные релинги на крыше.Есть незначительные внутренние

различия: оформление шкал спидоме-ц)ов, иная факryра тканевой обивкисидений, вышивка STEPИ/AYHa спин-ках передних кресел и ковриках. Это,вIцимо, чтобы водитель не забыл,на какой машине он едет.

По заводским данным, дорож-ный просвет различается на 40 мм:у Sапdего - 155 мм, а у Степвея -195 мм. Прибавки достигли в основ-ном благодаря иным пружинам:на Sапdего использован пругок диа-метром 12 мм, адля Sandero Stepway

По заводским

взяли 1З-миллиметровый. На поверкуоказалось, что дорожный просветв cHaPrDKeHHoM состоянии дФке чуьбольше заявленного производителем:под защитой двигателя мы намерили160 и 198 мм соответственно.

Хорошо, когда действительностьпревосходит ожидания. Кстати, у Степ-вея просвет в базе вообще 226 мм,а сзади - 210 мм. Вполне себе внедо-рожные показатели!

Теперь грузим машины до пол-нои массы r r""r"о""lчtж:]"

,.') s5t, j,rri;...,'* , J.\a+l \.1,y'd.,.,}-

,iя',iданным, доро)r(ныипросвет различается

на 40 мм: у Sandero - 155 мм,а у Степвея - 195 мм

.., :-, !

.ilt-

', . :: ,j-,\Ё€

!.i

ý-ЦЕG*-.* _ъ. +:

-!a*.д_

}_._Pn "_

{lF .aa"'

.+

^s{Ё*

J{,]

О Стандартный брус высотой 150 ммнаглядн0 демOнстрирует геOметрическOепревOсхOдств0 высокого Rепачlt.

с линейкой и транспортиром. Конечно,автомобили заметно просели, но поте-ряJlи они немного и примерно одина-ково: просвет под зацитой двигателяСтепвея уменьшился на 2З мм -до 175 мм. Обычный Sапdего в той жеточке просел на 25 мм -до 1З5 мм. Этоуже маловато. А вот 175 мм у гружен-ного под завязку кроссовера - здорово!Не каждый полноприводник похваста-ется таким просветом.

По ходам подвески автомобилипрактически не отличаются другот друга. Минимально разнятся и углы,определяюцие геометрическую про-ходимость.

Передаточные числа в короб-Kilx тоже идентичные..Ща и коробки,по идее, должны бьrгь абсолютно оди-наковыми. Однако мы обнаружили раз-ные приводы управления: на Sапdеrо -тягой, на Sапdего Stepway - тросом.

.m

жlffiф

На ездовые качества это не влияет:обе коробки не рцуют сверхточнымии четкими переключениями. А зафик-сировать разницу в динамике разгонана обледенелой дороге невозможно.

Итак, по замерам Stepway - дей-ствительно кроссовер. А как всё этопроявится на дороге и вне ее?

и вот нАlцлиБОЛЬlЛОЕ ПОЛЕflля сравнительных заездов мы выбра-лись на заснеженное поле. Образовав-шаяся из-за оттепели ледяная коркаслегка уплотнила снег, высота которогоменялась от 150 до 300 мм.

Стандартный Sапdего способенидти по снегу глубиной до 180-200 мм,а Sапdеrо Stepway справляется со снеж-ным покровом толщиной 220-240 мм.Важно помнить, что передний бам-пер Sапdего ненормально хрупок:

О Передние сиденья разнятся обивочнойтканью, к тOму же в псевдOкрOссоверена спинках есть нцписи SТЕРWДY.

i',i


Склонность к кре-нам на змейкеу Степвея чутьменьше, пOскOлькупOдвеска пOжестче.

Ф По хомм пOдвесOк автомобили практически 0динаковы: у Степвея он больше лишь на 4 мм.

ltl

i Rепашlt sапdеrо i Rемult sапlеrоi '*"--" --"-"- i Stepway

i-;ц - "''--прй'. i---при- _'i-;й"

i снарDкенюи, пOлнOи i снарOкеннOи: пOлнOи

i массе i массе : массе i массеПOосвет, мма , 160Б ,i, , 194с , 189

Угол, Фад.о; 1В :17: 1В : 18p ,' ,ЗВ_, ,, ,,, З.0,,,,, .,,,,,,,,,,,,,зв,,,,,,,,, зl

,

v i 16 . 12 ] 19 : 16

расстояние, мм

hl, 2Q0 l igO' ZZgh2, З42 ?65 . З3Зhз: _2?З _ | _22!

] ]З5 ! ]9В | 1751, jgi.,..1, . .!iб . ... : 1ф: 152 i 210 i ]8]

не выдерживает даже легких контактовс обледенелым чуть выше среднегоснегом. Конечно, дело и в темпера-туре, которая в день теста опустиласьдо -20

ОС, но и в дешевоЙ пластмассетоже. В общем, на этой машинев обмерзших после оттепели сугробахнцо быть предельно осторожным.

Sапdеrо Stepway и в этом смыслезаметно кроссовернее: его переднийбампер явно лучше приспособленк контакту со смерзшимся снегом.В итоге его проходимость действи-тельно заметно выше, чем у стандарт-ного хэтчбека.

Но и общие претензии к машинаместь. Типичный пример: автомобильдовольно легко идет по снегу; вперединебольшой подъем, но двигатель вдругтеряет обороты, а автомобиль - соот-ветственно ход. <Вредитель> * грубосрабатывающая ESP, отключитькоторую невозможно. Конечно,электроника стоит на страже безопас-ности. Но кроссоверу, пусть и моно-приводному, неотключаемая системастабилизации отнюдь не помощник,

Размеры, мм: дина/ |

ц11pиltа/9ц_саIа/Oq9а .. . ,

к_O_л_еs 9п9р9ди/_s9ади, . ].

_0_0рем 0агалqика'л,,,,,,,,,,,,,,;.

Дsражнц]йлрsQвет,д4м,Снаря;кенная/

.

,,П"O_л,|tа8,,!!_qq"с_а' Ц!".. i.

Время разгона i

Q_-100,кмlr,,s . iМаксимальная :

,,pбQpqgт_b, KD41! ]

т911 1

go{991a9 1оlли.вi:,|,РасхOд топлива: гOрод,/ i

загород,/смешан, цикл, :

л/]00 км ]

Тип :

расположениеКоiфйгуЁацйl--**'-числ0 клапанOв

Рабочйй обj"ем,,рй1Мощность, кВт/л.с.

при,0б/ццпКрлящий момент, Н.мпри обlмин

lип

КороOка;ёрёдач,...,. .

Передаточные числа:

,И|!l!ll/|V'VlэлГлавная передча

Подвеска:

ал9,р9ди/qэади. .


Тормоза:спереди/сзади

шй;;|- -- -

40в0 l 17 57 l | 40801 17 57 l1 5231_2ý_q9 i ;16] 81?ýв9

1497 /1486-----з2Oli200-- ---,, 155,,,,_,,,,,,,i,,,,,, .'1.95,,,,,,,..,,

l]Oal]s6o , llzzl]szO

]o:u , ]]:'

]в0 | ]70А95/50

- ------l-- -*,- --

g,4/5,817,1 | 9,5/5,9/7,2

0епэи!qрнй, _qO9р"-еди -п_qп,sр"е_:ш,

р4/16

.,,,. ,_ ,159s,,7511025750145

3750

,,,лер9дп_сприв,Oд!J_q8,,

...l\ilýз,72712,04в/1 ,з93l,1,Q?9.10,756/3,54Q

4,5

МсРhеrsоп/ytlp_ylas бал,(а

реечнOе,

,,,'9]_идр_Qу_с_илиI_е,л9Iц,,,

дискOвые,вентилируемые/

.,,,, ,,,,, ,,, ,,,,ди-qка9hр , , ,

]В5/65R]5; 205/55R]6

?1??75

Renault Rепачlt

3а рулем 03.2015

@Нучп

SblaуGтрgйdrcобGлухх.ецЕлrапffiшроIо-ц,т_,

dairIsНеплOхие геOметрические пара-

метры псевдокроссовера SanderoStepway подвигли нас на экспе-римент: мы пOпытались улучшитьпрOхOдимOсть переднепривOдног0автомобиля и дах(е сравнить егос полнOприводным на схожей агре-гатной базе - а потому прихватилина полигон еще и Nissan Теrrапо.

А как малой кровьD улучшитьпроходимость? Конечно же, поста_вить цепи!

3а комплект цепей на передниеколеса мы отдали 4000 рублей.и не пожалели! Высокий sanderoStepway пошел по заснеженномупOлю, слOвно маленький нахальныйтрактор. Кажется, вот сейчас онзакопается и начнет беспомощкомOлOтить передними кOлесами,но нет - гребет!

0смелев, пускаем Stepwayпо снежной целине вместе с Теrrапо.Некоторое время машины идутнO3дря в нO3дрю, н0, кOгда снегстал заметн0 глубже, Nissan убеди-тельно (сделалD конкурента. какни крути, у полноприводного Terranoбольше клиренс (205 мм) и четырегребущих колеса, а не два. Тут ylKникакие цепи не спасут.

Полный привод есть полный при-вод. Но если нужно лишь изредка,а не каждый день преодолевать за-снеженные двести-триста метрOв,

цепи заметн0 усиливают вOзмOж-нOсти хOрOшег0 переднепривOднOг0крOссOвера - и дах(е делают ег0сравнимым с пOлнOпривOдным.

Мы попробовали надетьна Stepway и браслеты - корот-кие 0трезки цепи, крепящиесяк колесам ремнями. 0ни дешевле(комплект - от 1000 рублей), их

О С цепями на колесах SапdеrоStepway долг0 не отставiш 0т пOл-ноприводнOго Теrrапо, Сдался,лишь кOrда снег стilл 0чень глу-боким.

легче и быстрее надевать. В одномкомплекте четыре браслета, то естьп0 два на каждOе кOлес0.

испытания пOказали, что в та-ком варианте браслеты заметно ме-нее эффективны, чем цепи,- маши-на просто закапывается. Мощныйбраслет разрывает ямку, в которуюпроваливается беспомощная голаяшина. Поднять эффективностьмOжн0 0чевидным способом - купив

два кOмплекта и устанOвив на ках(-

дое колесо по четыре браслета.И еще. Приспособления для

улучшения прOхOдимOсти нуж-н0 надевать на кOлеса заранее,а не когда автомобиль уже увязв сугробе, Щепи выбирают под раз-мер шины. Впрочем, сегодня многоуниверсальных моделей, подходя-щих к шинам разных размерностей.Наконец, не рекOмендуется ездитьс цепями быстрее 50 км/ч.

tl+ffirЕЕI]rr@fусrроaФообФуraffi -рaaоп

=trуцlЕ

йщLADAцRGUS

Ф С цепями Slepway идет по снеry без труда, словн0 неболь-шой трактор. €) С двумя браслетами (предоставлены компаниейMnogofarkopov) автомобиль быстро закопался. Моtцная цепь стара-тельн0 рыхлит снег, н0 шина в нег0 прOст0 прOваливается.

ЛЕГКИЙ ПОИСК, УДОБНАЯ ПОКУПКА В

RENAlrLTDUSTER

ц о,ц 9 I| ? ц р 9д ц h! Е, !! р_9 9.с_9 9.F P_bJ

Благодаря большому дорOжнOму просвету Stepway смелошryрмует русскOе пOле.

поскольку не позволяет ехать по пере-сеченной местности с небольшойпробуксовкой. Внезапная потеря тягимешает не только в глубоком снегу,но и на мокрой траве - на любомскользком покрытии!

Производителю нужно подуматьо том, чтобы внедрить отключа-емую ESP, тем паче что реализоватьэто не так уж сложно. Негоже, когдамашина сама убивает свои положи-тельные качества. А владельцам этихавтомобилеЙ даем дедовскиЙ совет.Если застряли в безобидной ситуацииименно из-за того, что ESP в самыйнеподходящий момент придушиламотор, вынимайте соответствующий

Кросс на том )t(8 поле мохеr и порезвшться.Еrо не дщпт элекRонные системы.

Имеют ли правона х(изнь такиебюджетные

кроссоверы? Безусловно!предохранитель, чтобы обесточитьсистему, - и выбирайтесь из пленанагло, нахрапом, с сочными пробуксов-ками. Только не забудьте потом вста-вить предохранитель на место.

СО СНЕГА НА ЛЕДStepway, который глянулся намв полевом тесте, на ровной дорогемало отличается от обычного sапdего.По маневренности и управляемости

автомобили почти неотличимы другот друга. Правда, Stepway на шоссечуть жестче. Подвеска стандартногоSапdеrо увереннее скрадывает крупныенеровности да и мелкую снежно-ледя-ную рябь, образовавшуюся на асфальтепосле очередного снегопада и перепадатемператур. Но это мелочи. Куда суще-ственнее то, что Sапdего Stepway имеетположительные качества, которых нету стандартной машиной.

!а, Sапdеrо Stepwayна 42 000 рублей дороже. Выходитоколо тысячи целковых за каждыйдополнительный миллиметр клиренса.,Щороговато? Но ведь иногда эти милли-Nrетры так важны! ЕЕ

,й",

i-- t

Секrlr j- *r]i;lili1_. ;.:1_,: ,, ". с-! ..

'с)

ПКФ сПРOМПOКD, ДзержпнскКинематическая вязкость прOверенной хид-кости превышает нOрматив почти на пOрядок!

[о закипания дело прсто не дOlцет.

][l

л*

ПКФ cCB-X}IMl, ||зержинскНа мOрозе педаль, скOрее всег0, прOсто

станет кOлом. Не совеryем испытыватьсудьбу.

НП0 пХим-Gинтgзл, IlзержинскНизкая темпераryра кипения плюс огфмнiшlкинематическая вязкtють на морO3е не остав-ляют шанса для пOлФкительнOг0 отзыва.

п

В итоговой таблице приведены шесть нормативов.Первые три нOрмы - для тормозных жидкостейклассов DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 по классификации

flепартамента транспорта США, Четвертая нор-ма - для жидкостей класса б п0 международномустандарту lS0 4925.,Щанная классификация в аме-

риканскOм стандарте FMVSS Ns 1 1 б отсутствуети нахOдится между классами DOT 4 и DOT 5.1.В России ее любят обозначать как DOT 4+ илиDOT 6. Пятая и шестая нормы - это требования ryна тормOзные жидкOсти POCflOT, Фактически онинужны только для проверки lкидкостей РOСДOТна сOOтветствие свOим тУ

Температура кипения характеризует пр0-

доDкительность безопасной работы торt\4озной

жидкости. В силу своих физико-химических осо-бенностей 0на впитывает влагу изsне, что снижаеттемпераryру кипения. Когда это снижение дOходитдо критической отметки, дальнейшая эксплуата-

ция жидкости может стать опасной. Поэтому не-

соответствие темпераryры кипения (сухой) жид-кости не так страшно для безопасности движения,как темпераryра кипения (увлiDкненной" (хотя эти

два показателя чаще всего связаны между собой).Ведь за пару лет эксплуатации тормозная жид-кость набирает в среднем 2-40lо вOflы.

показатель (кинематическая вязкость при

-40 оС" вФкOн в перВУю очередь для стран с хо-лодной зимой.,Qело в том, что гидравлическаясистема автомобиля рассчитана на олределеннуювязкость жидкOсти. Вплоть до некотOрого по-

рOгового значения вязкости водитель мOжет без

усилий или с усилием продавить педаль тормоза,тем самым заставляя тOрмOзную систему выпOл-нять свои функции,- но при ббльших значенияхвязкости сделать это будет невозмохtно.

Взаимозаменяемы ли современ-ные тормозные жпдкоGтп?

Производитель жидкости обычн0 указыва-ет на зтикетке, с какими иными жидкOстя-ми можно смешивать еrо продукт. Но бедав том, что потребитель, как правило, п0-нятия не имеет, чт0 залито в его бачок. Ис-пытаний перемешанных жидкостей никтоне прOвOдил, пOзтOму рекOмендOвать та-кую операциlо мы не можем. И уж подавноне стOит дOливать в сOвременную машинужидкOсти с низкими температурами ки-пения. В общем, пOлная замена х(идкостивсегда предпочтительнее и безопаснее,

rffit'9А|

k::Iс)(1цл1616л, ||зсржинскС такой жидкостью в системе педальна морOзе не продавить, А если и сумеете,т0 жидкOсть при эксплуатации мOжетзакипеть. Лучше не пробуйте.

сВи Кемикалзв, Д3ержпнскGлишtФм высокая кинематическФl вязкOстьчревата неприятными последствиями на м0-

розе, Не сOветуем рискOвать.

пТосол-Gинтез-ИнвестD, ДзержпнскПо темпераryре кипения как (сухойD, таки пувлФкненнойп х<идкости укладываетсятолько в нормы DOT 3. 0бласть применения0граничена.


пТосол-Gинтез-ПнвестD, дзержишGкНеплохой, казалось бы, препара1 однакопо темпераryре кипения (увлФкненнойп жrц-кости укладывается только в нормы DOT 3.

Поэтому область применения ограничена.

пдвтохшмпроектп, lioGKBa

Жttдостьлеп<о выполнилатрбования DOT4.3амечаний нет. РекомендЕм.

KaKylo купить тормознуюlкltдкость - DOT 4 mtt DOT 5.1?

Покупайте жидкость того типа, которыйрекOмендOван изгOтOвителем автOм0-биля (к примеру, DOT 4). А при выбореконкретнOг0 бренда MolKHo руководств0-ваться итогами наших исследований.flля справки: в Америке и ЯпOнии ис-пользуют в основном DOT З, а в Европеиунас-DOТ4,

|]зержинский завод орrаничеGкогоспнтеза, Дзерlкинск0твечает требованиям DOT 4. 3амечаний нет.

Рекомендlем.

пOбнrнскорrсинтез,, 0бн]talGк

JIепо укларвается в требования DOT 4.

3ашечаний нет. РекOме}цуем.

пТосол-Сlнтез-J|нвест}, ДзеркхнGкТормозная кrд<ость увер€нно выполнила

Фефвания норfrliпивов п0 клаосу б и, соот-ветственно, пр€кtOшла DOT 4. fi пфцшrеляотgtала на (ддgтанtщю фтOфйниша,.Рекомендlем.

пТосол_Gинтез-Пнв€GтD, ДзGржtlнскСоответствует DOT 4. 3амечаний нет.

Рекомендуем,

qOбшrнскоргсиштезл, 06шинGк

С большим запасом уклцывается в DOT 4.

3апечаний нет. РекOмеlцуем.

сOбнинскоргсинтезр, ОбнпшGк

Препарат соответсвует требованиямзаявленнOrc класса б и превOсхqд4тнормативы DOT 4. Луtший в тесте.Реюмендlем.

и-


ту 2451 _0м_з67з2629_99с шм. м 1-6

----"...-----i--.-РOСДOТ4 : РOфOТб

Темпераryра кипения *су,(ой,

lкидкости, ОС

по п, 4.3 ry 2451 -004-36732629-99

Темпераryра кЙпения пувлажненнойо

жидкости, ОС

по п, 4.4 ry 2451-004-36732629-99

йнёйiiичёёкiя' B;iKйi;;-MM%, ---

при -40 ОС

по гOст 33

не нDке i не нюке250 i 250

химмотологии Минобороны России.Результаты сведены в таблицу, а такжеизложены в комментариях под иллю-страциями.

В двоечники попали тормозныежидкости UNIX DOT 4, ПРОМПЭКDOT-4, ХИМЛЮКС DOT-4 и RSQPROFESSIONAL EURO DOT-4. Ихглавный недостаток очевиден: притакой сумасшедшей низкотемператур-ной вязкости педаль в сильный морозне продавить.

Жидкость FELIX DOT4 можетзакипеть раньше положенного. Тем жегрешит RSQ PROFESSIONAL EURODOT-4. Роса 4 укладывается разве

не нDке i не ниже]55 i 165

не более ; не более1800 ; 750

что в нормы DOT З. А потому толькополовина испытанных (тормозух>может быть рекомендована к исполь-зованию.

Теперь о лучших. Оба препаратаиз тех, что зilявлены под кпассом 6, под-твердили своЙ уровень - это SINTECEURO DOT 4 (класс 6) и ROSDOT 6(DOT 4, класс 6). Среди жlцкостейс заявленным DOT 4 чуть лучше друrихоказаJIись SINTEC SUPER DOT 4,ЛУКоЙл DoT 4 и Нi-Gеаr DoT4. отме-тим, что оба препарата класса б можносмело использовать как замену жидко-стям DOT 4. Поэтому логично признатьих лrIшими в нашей выборке. EE

Место i Название х<идкостей; Темпераryра,кипения : Темпераryра кипения, Кинематическая: -сухой, : "увлажненноЙ" ; вязкость, мм'/с,

, i ЖиДкОСТИ, ОС жидкости, ОС i при -40 "С

1 ,i ý"ll!IЕ9" Е!|flQ O"РТ Р (клq99 6) i2 i ROSDOT б DOT 4 (class 6) i

2!..!.............,.. i ..... . ..].q?...... . i . . бlZ_'5.

260 i ]68 i 697,5

В-9 iPoca4 ; 239 ; 14З j 1з60

,l 1 i RSo PROFESS|ONAL EURo DOT_4 : 2з0 ; ] з0 ; в596

14 i прOмпэк DOT-4 i 237 i ]з] j 17 616

Shпфrd ills 116 (DOT).,,,,,,....,--..-,,,...,,,,,...,,:..,,,..,,....,,,.,--:" -*----DOтз i DOT4 iDOT5.1

не ниже ; не ниже ; не ниже205;2ЗOi260

--..^..-". ;--------f -*-- ---не ниже : не ниже j не ниже

140 i ]55 ] ]80---..^.'- ;--------i--....---не более i не более ; не более

1500 l ,ls00 i 900

Ливеде,ные Nцльпты отlюсятся Tcпbllo к прпфретенньпl ммн фразцм.

,...""",ощ

Цена на поuент прltобретенltя 2000руб.

3аявлешные осфенностиРеюменд/ется (Фрчь от влаrи и пOпадания

хидкостиr. 0дtaк0 при этOм (дOrryскается

убOркахlцlФсти объемом не более 200 млr.

Мочшость 100 Вт, дlина шнура 5 м,

масса 1 кг. Есть четыре наGадки и сумка.

ПылеGосик легк0 укладывается в сумку.Потребляемьrc токи - от 6,8 др 9,0 А. Iонтей-нер прзраtный -лешо оценить количестц)

грязи. Но вотдя собирания прлитой жидю-сти пылеоOс не пqдхqдп При его выключении

часть жижи подтеffiет ш насади фратно.0ткрвать контейнер неудфно: MolKHo о6-

литьсr. ФильФуюцшй кФФttдltt HaltlOKaeT,

и ицелие перестает работать по назначению.

Удаrl0сь 0чистить qд{н кOврик.

Вердикт: вопреки описанию, боштся водьt.

на tошент з6003аявленнuеУказано, что пылеOос предназначен для влаж-

нOй уфрки. На юробке надиGь: |!уd + dly(Mo-

крый + сухой). Но при этом .нe рекомендуетсяиспользOвать для собирания lt<идостейп.

Автономный аппарат, аккумулятOр зФя-жаетGя от сети 220 В, врмя зарцки 16 часов.

Масса 1,М кг. Фильтр - порлOнOвый диск.С:рtки нет. Инструкlця - на pycctoM.

Результатu llспштанийНедостатокOд{н: для пOдзФядl<л нркна220-вольтовая розепа. При этом индlкатOр

зарядли горит постоянно: не поймешь, когда

аккумулятOр зарDкен пOлностью.

Всё остальное - дрстоинства, Пылесос

одlозначно,одштся дя фора lкидtости!0бъем контейнера достаmчен для уборкидвух lовриков. Аккумулятора хватает

примерно на 20 минут работы.Веодикт: отлично!

Цева на поuент приобретения 935 руб.

3аявлGвшые оGобенностп

уфрки,. А на корФке приклеено напOмина-

ние: пАвтопылесос с влаlкной уборlойп...Моч!tость '|(Ю Вт, длина шнура 3 м,

масса 900 г. Есть дЕе насади. Фмкане предусмотрена. Инструкция - на руtскOм.Результаты хGпнтанийТоки потрбления - 0т 6,6 до z5 А. Грязевуюэмульсию сФирает s резфвуар дрвOльн0

УСПеШН0, н0 чаGЬ ere пOп4Вет на кРlЛыаткУмOтOра и вылетает через вентиляtlиOнное

отверGтие в KOpIryoB мотора. При сняrииконтейнера вместе с жшrcй выпадает

фильтруtочшй элемент. ПлоФ срабатываеткпrп?н: чер€з него лрOтвкаsт хшка Емкости

контейнера достаточно Jlля уборццодногоmдптелюког0 кOвOика.

Вердхкт: оФабOтал на трOечку - вqда не ег0

Gтихия.

Цена ша rroшeHT пршбретения 2300 руб.

3аявлешнuе ocoфHHocTrtУкffiанo, что гqдlтс, дя уФрки влаrfiOгомусора. Н0 наполнятъжидкоGпми при этомзапр€щен0.

Мощность 80 Вт, дина шнура 5 м,масса 1,5 кг. Есть встренный фнарик, сумка

дя хранения, турфщетка со встреннымilепрOпривOдOм, дре наGцки, удлин]fтель-ный шланг. Инструкtця - на русском.Рсаультатш хспытапхйВ сушку укладDlвается с трудом. Токи пOтре-

бления-от6,2до9,ЗА.Сжиддtостями недруlкrп: ицелие неrер-

метшн0 п0 съl|(у мехду фчt<ом и моторм.При выключении часть жDш вьгеrcет фрат-но. Количество грязи в tонтейнер оценитьнелшя: корпус непрзрачный. При открытии

-=_1Фнтейнера прихqдится его наклонять, чтФынеБлчrъдц_QильФуючшй картридlк намока-ет, пOсле чего пьiлосOс перестает засасыватьхФку. Удалось очпGтlfiь qдин lФврпк.

790 Цена на шоrrешт прrrобретенlя 4120руб.

3аявленшые особенностиНа коФбке надись: l/еldry(мокрый/сухой).

Масса 2J5 кп мочцOсrь 90 Ы,энерrcемкшть iккумуляrФа 2,6 А,ч.

3арядка - от сети 't2 или 220 В. lФрпусиз АВS-пластика. Есть де насадби,

рукав, щетк4 переноGной ремень. Сумкии инструкции на руGскOм нет.

Результаты испытаншйСамый дррогой в тесте пьшесФ юрOш0сOбирает вqду и грязь. Контейнер большой,Ь шмепФй о маlGимальной загрязненности.Фильтруtощий шемент нак)дитGя высOк0,

не купаясь в Фязи. После окончания зарядl<и

гаснет сФтветствуюшшй индикатор.3аряхенного акryмулятора хватилона 54 иинуrы уфрки. Помимо высоtой ценык недФтаткам отнесем большие габариты.

Вердlкт: rтучший из проверенных.

Указано, что это ппьlлвоOс дя суюйи влаlкной уборки,, но однOвременн0 данGовет: d4сполшуйте дя чистки только сухих

поверхностей,.Масса 8(Ю г. Дде насади, сумки нет.

капризничает:lt(и)l€ вытекает ш контейнера

на коврик. При включеннOм пылесOсе частъ

эмульсии пOпадает на крьlльчатку мOтора

и вылетает через вентиляцr,l0нное 0тверстие

в Koptryce мотOра. Кошrейнер для сбора му-сOра и хижи дрвольно маленький. Но один

мы оtистили!

rrEpдllKт: для ращ]ы UлOW{lЕrяпп-

:на


нАити

пять отличии

У одинаковьlх автомобилей MoTopbl одного объема, но на разном топливе |

Соперники SsangYong Actyon - бензиновьtй и дизельньlй |

Авторы Геннадий Емелькин и Сергей Канунников | Фото Александр Батьrруаковы плюсы и минусы авто-мобилей с двигателями на раз-ном топливе? Какой машинойудобнее управлять? Насколько

велика экономия в литрах и рублях?Наконец, во что обойдется владениебензиновой машиной и дизельной?Чтобы ответить на эти вопросы, мы


взяли практически идеальных кон-курентов - два кроссовера SsangYongАсtуоп в одинаковых комплектацияхи с одинаковыми трансмиссиями.flвигатели двухлитровые, мощностью149 л.с. Только на рыжей машине -дизельный, а на черной - бензино-вый. Это лишь первое отличие. Мы,

не считая колера кузова, обнаружилиеще четыре.

БЕНЗИН _ ДИЗЕЛЬ,Щвухлитровый бензиновый двигательчерного Актиона выдает 149 л.с. приЗ500-4000 обlмин и 197 Н,м при З500-4000 обlмин. Турбодизель оранжевого

\-/

собрата при том же рабочем объемеи той же мощности отличается кудаболее солидным моментом - З60 Н,м,причем уже на 2000-2500 об/мин. Транс-миссии одинаковые - полноприводные,с шестиступенчатым автоматом, - но,разумеется, с измененными сообразномоторам передаточными числами.

сколько стоят лишние ньютон-метры и более высокие динамическиепараметры (максималка и разгон)?В начале февраля цена дизельногоАктиона была на 60 000 рублей выше,чем у бензинового в схожей ком-плектации. Невозможно предсказать,как будут меняться в будущем ценына машины, но будем исходить из того,что разница между бензиновымии дизельными версиями останетсяпримерно той же.

МЕДЛЕННЕЕ - БЫСТРЕЕ.Щинамику мерили на укатанном снегупри температуре +2 ОС. Разумеется,наши результаты сильно отличаютсяот паспортных. Однако в данном слу-чае нас интересовали не абсолютныепоказатели, а сравнительные - получен-ные на разных моторах. Для полнотыкартинь! мы испытывали автомобилидважды: в стандартном для нашихтестов режиме (снаряженная массаплюс два ездока) и с полной паспортноймассой.

То, что дизельный SsangYongбыстрее, понятно сразу, безо всякихзамеров - едва надавишь на педальгаза как следует. Секунды, показан-ные беспристрастным прибором,лишь подтверждают это. И при раз-гоне до 100 км/ч, и при ускорениях

с 60 до 100 км/ч и с 80 до 120 км/чрыжий Асtуоп без труда обыгрываетбензинового собрата.

Разница особенно впечатляет, когдамашины загружены под завязку. Моторбензинового Актиона натужно ревет,разгоняя тушку массой 2,2 тонны.flизельный SsangYong все делает легкои дает возможность это прочувствовать:при интенсивном ускорении спиназаметно вжимается в спинку кресла.

Понятно, что возможности1 50-сильного турбодизеля небез-граничны: с ростом скорости напорзаметно слабеет. Но на разгонедо 100 км/ч дизельный Actyon без труда(привозит> бензиновому конкуренту2,5-З,5 секунды, а это немало.

Тестовый пробег лишь закре-пил первые впечатления, Угнаться


iз . . F.F.ц9ц t|. .цл l,!. д?!э.Fд.h . .

Изменение мощности и среднегорасхOда тOплива дизельныхдвигателей объемом 2,0 л

(самые мощные версии 1 974-201 4 гп)

л.с. л/]00 км10

1974 ,l984 ,l994 2004 2014_ [\/6щц6615 средний расход

Пеоедаточныечr.пr,,. !:?.1'!r9ц 4]6238/ilri,liri'ft7lv/Vr)ir,''"'

-, 1 8р/]#/] :00l 1,52l 1,44l 0,86l, 0,1llз,з9 0,68/з,18

Главная передача i З,В8 ; З,5В

i SSAшGY0]{GAcTYOil

i-r.O'd;fi]-zойй;

Размеры, мм: :

дина/ширина/ 1

99!99]rба91 i

|19л9 9!]qр9ди/9qQд!4 i

Снаряженная/ |

l]_0|$| M?9qi,K|, :

Время разгона :

0_ ]00 5мl_ч, с .

Максимальная i

c5opoglb,5y| ,Топливо/ i

9qш9 ]0|1ll9ql l j

Расход топлива: город,/:загорOд./смешан, цикл,]л/100 км |

Тил '|a9lgщжglttq :

Конфиryрация/ :

!rc|q клflцнрв i

Pq9ollil q9э9,ц, q}t' .llVlощность, кВт/л.с,

I

при 0б/м411 'Крлящий момент, Н.м i

при обlмин 1

-:lип,,,,,,,.,,,,,.,..,,,,,..,,.,,,,,,i,.,

Коробка передач |

441 0/1 вз0/l 635l2650] 573/1 55в----- - -..,i-..-,

1755/2170 176712260

] з,4

165

12,3

174

I

А95/57 : д]lu,

:

10,sl7,2lB,5 : 9,416,1/7,з

QqlqrlpBltй j лllqgдqlцИ

. 9I_ер9дl1, .пq.лqр"qч_o_

р4/16

199s---. --. -

109,6л49 ; 109,6/149З.500-4000 . 300о-4000

]97 i 3603500-4500 i 2000_2500

ll0лtl9|lрllвOд|l3лАб

Подвеска:qlер9л111сgал11

Рулевое управление:,- ,- -l 0рмOза:

9ll9р€дl]1q9ад!4Шины

l\i'lcPherson/

цl]_0г_O_рь!l,qжl]q!

реечнOе,

9 _эry|]р9r_"qш l!тел_е м

дискOвые, вентилируемые/

дIqб99!lq .

225155R1 в

на черном бензиновом Актионеза дизельным (<рыжиком) при обгонахи на затяжных подъемах, удерживаякреЙсерские 100-110 км/ч, можно лишьв том случае, если постоянно вдавли-вать педаль газа в пол. А это заметносказывается на акустическом комфорте.Оба автомобиля далеко не тихие.Но при спокойной езде шум идетпреимущественно снизу, от дороги,а при интенсивных ускорениях словоберут двигатели. Причем дизельныйSsапgYопg оказывается тише бензи-нового, поскольку автомат последнегочаще подтыкает более низкие пере-дачи, вь!нуждая мотор раскручиватьсядо звона.

В общем, ездить на дизельномавтомобиле легче и приятнее. flавитьпедаль до упора нет необходимо-сти _ напротив, есть ощущение запасамощности, а это не только приятно,но и удобно, а значит, безопасно.

3а рулем 0З.20,]5

выlлЕ рАсход _НИЖЕ РАСХОДМы замеряли расход топлива в двухтестовых пробегах - сначала с частич-ной нагрузкой (водитель и одинпассажир), а затем с полной. Ездилипо одному и тому же маршруту, вклю_чающему городские улицы, загружен-ные пригородные дороги и скоростныеавтострады.

flизельный Actyon на 100 км путирасходовал в среднем на 1,5-2,0 лтоплива меньше, чем бензиновый, Мыожидали большей экономии, однакои 9то не мало. Особенно в переводена годовой пробег.

Почему расход меньше?Во-первых, дизель априори экономич-нее. Кроме того, бензиновый Actyonчаще движется на пониженных пере-дачах. А вот изменение нагрузкина расход топлива повлияло мало.Чуть слабее ее чувствует дизель,

что вполне ожидаемо, - но на рас-ходе топлива это почти не сказалось.Вполне возможно, что на другихмашинах, особенно с моторами мень-ших объемов. разница будет заметнее.

ТЕПЛЕЕ _ ХОЛОДНЕЕМорозы во время теста, как назло,сменились оттепелью. Но и +], оС - этотоже не Африка, поэтому тест на про-грев салона мы решили не отменять.Тем более что уже в предварительномпробеге заметили, что для комфортнойезды в дизельном автомобиле нужнозадавать климатической установкеболее высокую температуру.

Салоны прогревали в течениеполучаса, запустив после ночнойстоянки холодные моторы - предва-рительно выставив +22'Си включиврежим Аutо.

Температуру замеряли в переднейи задней частях машин, на уровне

Тестовый пробег показЕtл: бензиновый автомобиль расходует на 100 км пробега в среднемна 't,5-2,0 л тOплива меньше. Это совпадает и с паспортными данными,

F'

."*ffi

Это бензиновая машина или дизельная? Не поймешь: унифицированы даке тахометры!Личlь при включении зaDкигания ryрбодизель выдает себя пиктограммой прогрева свечейнакаливания.

i ssд{GYOilGАGпOt{ii.O"ffifii ir"Oд€е,,;

9lapl*glti.l tltgg9a,.|ll ... i .1J,,29 ...i.. ,!В?1Полная тестоия масса, кг, 2170 | 2260. ; l ,, [,.;:1l:"(, :',,,T,'^ja',.1 i;;\ ' ',:''-, '

Время разгона i i

0-100км/ч:бездоп. i 16,0лв,0 i 14,0Л5,5нагрузки/полнаямасса.с i i

....':r..;.'.l.'i'.''.-.l:i.-;i.i.ф:j,1

Время разгона: без доп. i i

нагрузки/полная масса, с:; i

головь! ездоков. Полученные резуль-таты осреднили.

Никаких откровений: салон бен-зинового автомобиля прогреваетсябыстрее. Поначалу разница невелика:через 15 минут в бензиновой машинетермометры показали +5 ОС, в дизель-ной - лишь на полградуса меньше.Но еще через 15 минут бензиновыйActyon одержал уверенную победу:+10 против +6,4'с в дизельном.

Конечно, на ходу разница была быменьше, поскольку дизель под нагруз-кой прогревается быстрее. Но город-ские автомобили, которые утром, едвапокинув стоянку, встают в пробке,поведут себя примерно так, какв нашем тесте.

дЕlлЕвлЕ _ дорожЕОсталось прикинуть, во что обойдутсядостоинства и недостатки обоих авто-мобилей.

Бензин мы покупали по З5,5 рубляза литр, а дизтопливо - по З4,5 рубля.

Расходные материалы для бен-зинового и для дизельного Актионов

стоят примерно одинаково, Но плано-вое обслуживание дизельной машинепредписано уже через 5000 км послепокупки, а затем нужно навещать сер-висную станцию каждые 10 000 км.Бензиновый Actyon нуждаетсяв обслуживании раз в 15 000 км.

Немудреные вычисления показы-вают: на пробеге 105 000 км (кратенчастоте обслуживания бензиновойверсии) владелец бензинового Акти-она сэкономит на сервисном обслужи-вании 45 З00 рублей (в ценах начала

февраля). Отлично!Теперь подсчитаем затраты

на топливо. Если взять в качествеориентира наши тестовые рас-ходы, то за бензин придется отдатьаж на 72 500 рублей больше, чемза солярку.

Итак, разница в эксплуатацион-ных расходах - 27 200 рублей в пользудизеля.

А теперь вспомним о ценахна машины: дизельный Actyonна 60 000 рублей дороже! Выходит,покупателr,о новой дизельной машины

60-'100 км/ч

Bo_1?9 ttt{:Расход толлива

i 8,6/в,8

,-i."-^-- -": BZ

л/1 00 км

'3аснеженная дорога, +2 0С,

]5000км

зб 000 -;

45 000 км

бО 009 л;

75 000 км

6700

90 000 км

iOы 000 *;

-l*-----,---,a--- -,-" - -- -,-

i 16290 i З0000км

! л-лл : 40 000 кмo/UU . 50 000 км

j 26 200 i 60 000 км-l- --- ------l------ -------i л-лл , 70 000 кмi o'UU : 80 000 кмii--**--; ]Z !0_0_ ,. 00 0,Р! км

i 6700 i 100 000 км

5000 км10 000 км20 000 км

; 4600i 8500

. ,]1 900

i 1,0" 900i 14 з00i 8500,i.,,,,,,,,.,,..-_ __"

i 25 000

: 8500

.i.. 14 з99

: ll Z0O-:.-_-_-----] ]2 700

Итого 87 100 ii' 400

при пробеге 105 000 км придетсявыложить из кармана З2 800 <лиш-них" рублей. Это плата за болееэкономичный и резвый автомобиль,очень удобный в загородных поезд-ках - особенно если часто ездитьс большой нагрузкой и с прицепом.

Понятно, что в случае с другимимашинами разница может оказатьсяиной, но тенденция прослеживается:ездить на дизельном автомобилевыгоднее, особенно если у вас боль-шие пробеги, но изначально болеевысокая цена сводит этот выигрышна нет. А если цапануть низкока-чественную солярку и (попасть>на чистку топливной системы,то покупка дизельной машиныи вовсе потеряет экономическийсмысл.

и все же такие машины стано-вятся все популярнее - особеннов классе больших вседорожников,где разница в расходе топлива суце-ственно выше. За последние

Н.м

250

200

150

,l00

50

0

Внешние скорOстные характеристики двигателеи

л.с. Н.м200 400,l80

160,l50 з00

140

120

100 200

80

60100

40

20

00

л.с.200

0 ,l000 5000 7000

0боOоты, мин,1

1000 2000 з000 4000 5000

0бороты, мин,1

- Мощность - крyrящий момент

0З,20]5 3а рулем

Ц Ц 3JJ"н:ъi]зiзil} l,"&ъ""*"*F tr не только экономичнее,но и заметно резвее бензинового

десятилетия моторы на тяжеломтопливеэволюционировалиособенно 10заметно: моцность самых продвину-тых легковых турбодизелей выросла 9в три с лишним раза, - но при этом онистали гораздо более экономичными,снизилась шумность и вибронагру- О

женность. Конечно, списывать со сче-тов бензиновые моторы пока рано, 7

но конкуренты у них появилисьсерьезные. Потребителям это только 6на руку.

i SSAilGYOilGAGTY0]{i- - " - - "'i "" """' "" ""'

. 2.0 бе,,з11

! 2,0шашь

Т9 ... . .. .. ...... .. ... i s7 ]q9 j .1з? 40о

Тоllи9о] , p_87 660 i 3]5 160BgeT ', а7476|0 , 447 590

Стоимость 1 км пробегаi 4,52 | 4,26-Стоимость

на основе сремег0 расхOм в тестовом пробеге.


EEI

14 18

Прогрев сiшонов автомобилей

Время, мин.:

10 12 ,lб 20 22 24 26 28 30

ъ

, .. ,.:j

,i,',

-*l ,,a;i, -Ё|,,,,;,| ,:,i_ ?, t. ,: :1i"i

Итак, на летних шинах автомобильлучше тормозит и быстро отклика-ется на повороты руля, но при раз_гоне на дугах разгруженное переднееколесо проскальзывает. Отсюдаи неприятный визг буксующеl"rрезины.

На зимних шинах раньше сраба-тывает АБС и тормозить приходитсязаблаговременно, реакции на пово-роты руля уже не столь четкие, затоSolaris хорошо разгоняется на выходеиз поворотов, Под тягой разгруженноеколесо, обутое в (липучкч)), лччшецепляется за асфальт.

Затем предлагаем гостье взгля-нуть на время прохождения круга.Зимние покрышки объезжают летние!Пусть ненамного, всего на секундус круга, но они стабильно быстрее.

С 1 января нынешнего года вступил в силутехнический регламент Таможенного со-юза .0 безопаснOсти колесных транспорт-ных средств,. Из него следует, что с начала

декабря по конец февраля на всех колесахавтомобиля дOлжны стоять зимние шины,любые - шипованные или нешипованные.Главное. чтобы на них была маркирOвкаМ + S. По решению региональных властейсезонный периOд может быть продлен.Кроме того, закон запOеulает эксilлуd | а-

циru шипованных шин летом (с июня по ав-густ включительно), Формально.липучки,пOд этOт пункт закOна не пOдпадают. н0 мынастOятельн0 рекOмендуем не ездитьна них в жару. Как действовать в межсе-зонье? По фактической погоде, с учетомдOлгосрOчног0 прOгнOза. В средней полосеРоссии зимние пOкрышки обычн0 уместныс конца октября до середины апреля,

Трасса пСмоленскоекольцоD, Точки началатOрмOжения на прямыхи начала пOдачи газав поворотах, Видно, чю *на летних пOкрышкахмOжно пшже тOрмO3итьи меньше rасить ско_рOсть. Преимуществ0зимних - лучший рmгонна выходе из виракей.

,,:,-..'

зОij,-;ti (,ii,ч

,| l00,з;к:lч

О '-'":" *",

,,?, j., ,*:;"

1 ij (l,,U

оi;5 xi, ч

| Л.rrr, покрышка

| 3имняя пOкрышка

весеннее межсезонье, когда нет сне-гопадов и гололеда, тормозной путьна чистом асфальте уже не тот, чтолетом. Поэтому на зимних (липучках)поздней весной, а тем более круглого-дично, ездят только те, кто не думаето собственной безопасности и безопас-ности окружающих.

- Было интересно, спасибоза HayKv!

-Пожалуйста, дорогая! ЕЕ

s|],a31] r

й

о J9 '.'' - О_ Оr.'.

"

О jy,\ l,,

J,dr,,,- ý*i\,

Е'

И конечно, звучит вопрос от мужскойчасти населения: что прекрасной дамеважнее - небольшая прибавка в раз-гонной динамике или заметно болеекороткий тормозной путь? !ополни-тельные аргументы не понадобились -приоритет отдан торможению.

Выводы дама сделала сама. Заменаколес - это не только физический,но и мысленный переход на зимнююэксплуатаци!о. ,]аrке в осеннее или

_5а

0З,20-15 3а рулем

.l

Ц.ý* Фrь]. .+ýс_*Фт

Едем в поле на ветеранах автомобильного мира |

Персонах<и Land Rочеr Defender, УАЗ Хантер,Лада 4х4, N4ercedes-Benz G-класса, Suzuki Jimny I

Авторы Александр Виноградов, Михаил Кулешов,Вадим Никишев l Фото Александр Кульнев

,l, ',v'l/ i

ajlу

1t

.,lЬ,, ]

i А;)

ii.t

:/ '] a' -i

ейчас или никогда! Пять леген-дарных вседорожников, которыхмы бросили на целину, род-нит не только полный привод,

но и растянувшаяся на десятилетияистория. Land Rочеr Defender и УАЗХантер в нынешнем году провожаютна пенсию, другие еще пошумят. Неко-торые перенесли ряд глубоких модер-низаций, а иным, как показывает прак-

ли место ветеранам

'r*

4

,r] ,

, ',li,f;

?-

ал

Rочеr Oefender - нечастыйгOсть на наших дOрOгtц, а вск0-ре и вовсе станет рариретOм.Хотите рассмотреть все деталии пOкрутить 3D-мOдель на экра-не смартфона или планшета?Машина вырастет прям0 из х(ур-нальной полосы! Инструкция -на с. 21.

fflълh* 'ri'i'-

:-)

..- .,,,+{# -l,Hr{i*ji$ j с

i/-,-;-*

{

,L_

lliziШпlпЕЁj

-,ч ';-.:} "

SUZUKlJlMNY1,З л, 85 л с,,

4 -ступенчатыйaBTOfulaT.

JLX mоdеЗ

Еrплттп:ш'Здесьпдалее-ценьtна мOмент пOдютOвхиматериала,

Jlfl.Цfl 4х4].7 л. 8З л,с,.

5- ступе нчатаяl,,teXaH ика,,,Стандарт,

EEltrmfin

уАз жнтЕр2,7 л, 12В л,с,,5 - сту пе нчатая

ttеханика. базоваяк0 fu1 пл ектаци я

rrГ,Е!ТrШil

цND ROVERDЕtЕNDЕR 90

2.2 л,122 л.с.6 - ступенч атая

l!]еханика. UпiOп tlаg

ЕrE{rfптгlil

Смотрите на iPad:

']СПDLТэ ВаеМ iа 0еЗДСD3НЬ€

MERCEDES-BENZG 350 BLUETEC

З,0 л, 21'1 л,с.,7-ступенчатылl aBTofulaT,базовая кOл,lплектация

ПfДГ,r,fiПТil

3а рулем СЗ 2a'5

впрысковый мотор моцностью 128 сил,мосты Спайсер, дисковые тормоза, рас-пашная дверь вместо откидного борта;

рессоры уступили место пружинам,а в коробке поселились синхрониза-торы. Но в салоне...

Хантер не сразу приобрел панель,с которой продается ныне, - ещенесколько лет спартанский щиток

ОУсилия на рычаге переключения передачвOистину мужские, В заторах мOжно 0тлично

размять мышцы. На бездорожье у нас пару

раз (выбивttло, раздаточную коробку.

*

Быструю езду даже вне ,.з&дороr Defender с его (грузо-вымиD пOвцками не оченьприветствует.

--ш,Интерьер говOрит0 вO3расте маши-

ны, н0 0ттOрженияне вызывает; здесь

впOлне уютн0.

приборов жил там, где сейчас мы при-выкли видеть мультимедийный центр.И лучше бы все оставалось в перво-зданном виде: металл армейских <коз-ликов) смотрится в этом автомобилеорганичнее. Опционная наклцка,словно отформованная из смолыв кустарных условиях, вызывает оттор-жение: ни эстетики, ни безопасности.Более эмоциональный Миша Кулешовописал переднюю панель теми же сло-вами, которые мы отказались печататьв начале статьи.

Еще туг дико неудобные дверцы.Второй ряд сидений сдвинуI назцотносительно проема, а водитель, проти-скиваясь на свое место, рискует порватьодежду о выпирающую катушку ремнябезопасности - что я успешно и сделал.

Комбинация приборов теперь передглазами, но особого проку от этого нет.Переключаться приходится на слух.Хотя однажды спидометр попытаJIсявзять на себя роль тахометра: при подаче

_-" QLЁ&* j' ае

О В холодном климате возмоrкностейштатнOг0 0тOпителя мOх(ет не хватить.flостаточно постоять на месте десятокминп и с€tлOн 0стывает.

О Чтобы разобраться в схеме подключения(передка> и пOнижаЙки, требуется немаловремени. Ка<дый из нас смOг правильнопереместить рычаг тOльк0 с0 втOрOг0 илитретьег0 раза.

О Геометрr, посцки в Дефендереужасная, н0 сами кресла хOрOши.

о показанияпрOстых приборовлегк0 читаются.

G Просчетов эрго-нOмики в flефендерене счесть. 0диниз самых ярких -мешающие друrдруry замOк зiDки-гания и рычакOкуправления светOм.

0З2015 3а рулем

О На неровной дороге амплиryда переме-щений центральной консоли пугает.

Ф На задrем диване трое пассакировусядyrся вполне свободо. Еще бы обивкане была такой скользкой.


Езд,tть по снеryили грязи

на УА3е намнOгоинтереснее, чемпо асфальry. Вот

тольк0 дOлгOгоэкстрима Хантер

не выдеркал:рке через час

(Вскипел).О Цинствен-ный плюсновой панели -перенесеннаяна привычнOемест0 кOм-бинация при-боров.

оУсилияна рычагilхУА3а - о-rо-го!

О Попытка облагородить спартанский интерьер пластиковой панелью кВикторияр успехомне увенчалась. Качество сборки ylKacHoe, а материал напOминает крашеный пенопласт.0ригинальная металлическая панель с пластиковым козырьком смотрится лучше.

газа на <<нейтрали> стрелка вдруг мет-нулась к отметке <80>. Верлпь топливо-меру тоже сложно: он меняет показанIбтв соответствии с рельефом местности.

По зимним дорогам на Хантереехать безрадостно. Огромная ммо-информативная баранка, разбросанныепоперек моторного щита педали, печка,работающая по схеме (<вкл.-выкл.>...Братцы, так нельзя. Все-таки XXI векна дворе, а мы словно все еце в (четы-

реста шестьдесяг девятом)На снежном поле Хантер сделал

небезуспешную попьшку отыграться.Разумеется, сначала нужно потанцеватьс бубнами возле хабов, чтобы подклю-чить передний мост, а затем вдумчивопоискать понижайку в раздатке...Нашел? Вот теперь резвись сколькохочешь! Главное-не бояться. В снеж-ных переметах нельзя сбрасывать ход,

дФке если мосты зайдутся в пляске свя-того Витга, - шансы прорваться выше,чем при попьпке проползти на первойнизшей передаче. К тому же (уазикуDне по душе долгое топтание: темпера-тура охлах!цающей жидкости растетна глазах. Так что тактика движенияпо снежному полю сродни леIцроверов-ской: больше газа - меньше ям! Разница

О ДверноИ подrlокOтник впору называтьподOконником, Кстати, он удобен.

О Комбинация при-боров от Самары-2прOста, н0 пOнятна.

G ГоризонтальныепOлзунки пOст0-янно заклинивает.0топитель шумит какпылесOс, н0 свOюфункцию выполня-ет: дilке в мOр03в машине тепл0.

в нашем случае только в покрышках:менее агрессивный протектор шинУАЗа не позволил добраться по снеж-ной целине до брtатанского старожила.

В обцем, Хантер не всесилен -засадил дед и его. Тянем-потянем -вытянуть не можем.

КЛИКНУЛИ ЛАДУМолодая была не молода. Нашейвнучке тоже уже под сорок: Нивапоявилась в 1977 году, она всего

О Новые объемные дверные панели впOлне

удобны. Еще бы не скрипели.

на пять лет моложе, чем УАЗ-469.Но если корни (козлика> уходятк армейскому ГАЗ-69, то в основевазовской машины - обычные Жигули.

Автомобиль из другого мира! Лег-кий, с адекватными усилиями на руле,педалях и рычагах, с приличнойна фоне рамных старожиJtов посадкой.К рычагу коробки передач, правда,надо тянугься, и понижайка включаетсяне с первого раза. Но в целом - вполне!

Нива не едет - мчит во всеВЗ <лошадки>, чуть приминая снег!.Щинамика не выдающаяся, но ощу-щения расходятся с паспортнымиданными: Лца 4х4 кажется шустрееfl ефендера. Как говаривали вазовскиеиспьпатели, у Нивы нет проходимо-сти - есть пролетаемость.

,Щобраться до места, где сел Хан-тер, для нее раз плюнуть! А вот вытя-н}ть ею (уазик> уже проблематично:он на шесть центнеров тяжелее. Вдо-бавок Ладу, как и остальных, подводят

Постоянный полный привOд и непрOбиваемая,.ЦПДВеСКа - ЧТО еЩе НУЖНО На СКОЛЬЗКОЙ

- "dброгва По чаgги fuп to drive тольятинскийвездехOд немнOrим усryпает Мерседесу.

О С момента выхода Нивы на рынок про-шл0 пOчти сOрOк лет, н0 схема включенияпониlt<айки и блокировки дифференциалатак и ост€lлась на табличке.

О пВосьмерочныеD сиденья огорчают слабой

боковой поддержкой, узкой спинкой и кOрOт-коЙ подушкой. Неудивительно, чт0 мноrиевладельцы ставят itльтернативные кресла. .


Е . ..Р.Е.З. ДЕХ.О, Дh|:Д9Л.Г9. ЖЦТЕЛ.Ц

-ф

О Двцзонный климат-контрOль. Для других(старичкOВD эт0 срOдни пOлетУ в кOсмOс.

О Кнопки электрOреryлировок очень удоб-ны. Поясничный упор, как и упOр пOдушки,реryлируется враlцаюlцимися маховичками,

О Количество реryлировOк сидений -невообразимое. Еще бы диапазонпрOдOльного перемещения пошире!

3а рулем 03.2015

В номинации пСамый

драйверский вседорож-никD побеждает Mercedes.

И как немцам удалосьзаставить этOт (TaHKD

ехать так быстро?

свободные дифференциалы: центрзаблокирован, а колеса беспомощновращаются по диагонали. Но все равномы уверены: по внедорожному потен-циалу Лада 4х4 не усryпает ульянов-скому вездеходу; главное - правильноиспользовать малый вес и большиеходы подвесок.

Нива за Хантера, Хантер за !эфа -тянем_потянем, вьпянуть не можем.

во33вми к гЕликуМеrсеdеs-Вепz G-класса тот еще жучила:ему удалось сделать то, что не смоглиинженеры, маркетологи и аудиторияЛеlц Ровера и УАЗа. Может, конечно, теи не стармись, но факт, что Гелик одинтакой: вояка сменил френч на смокинги заручился поддержкой как кримина-литета, так и вполне интеллигентньжсостоятельных людей.

Грозная внешность не подвер-жена веяниям времени. Кажется, чтоветер вьцует последнюю песчинку

О Претензий к эрrономикеГелендевагена - минимум, в этOм онпревзошел все автомобили теста. Многимп0 дуще кабинетный декор: строгои дOрOг0.

.ý

О Комбинацияприборов - почтикак у легкOвыхМерседесов.И хорошо чита-ется.

О Перегруlкенныйподрулевой пере-ключатель - и пр0-блема, и uфишкаомашины.

Ф Бло*"роr*" .се',дифференциалOвпревращают 0диниз самых дOрOгихМерседесов в самыйдорогой вездеход.

О Подстаканниковнет. с напиткамив машину не вхо-дить? Да и телефOнус сиrаретами местопридется пOискать.

;,i;-i;Ч;r:ii.- , i:.i-

,

О Миrrrу"приборов.Скромнои практичн0.

О ПередниепрOтивOryман-ки вкпючают-ся и выключа-ются разнымикнOпками.

Suzuki Jimny тольк0 выrлядит безобидным.В поле он боец, ничуть не усryпающийсвоим более rабаритным тOварищам.

О Да*е двум пасс€Dкирам сзци открOвен-но тесно.

Ф Ьлок стеклопOдъемникOв пOстOянн0 упи-рается в левое кOлен0. Неудобно!

из пирамиды Хеопса, а Гелендевагенсохранит кубическую фор*у. Его тра-вили экологи - он перешел на совре-менные стандарты. Его пыталисьотправить на пенсию радетели безопас-ности - но, похоже, пешеходы самиразбегаются от G-класса, и он остаетсяв строю.

Если в УАЗе туго закрывающиесядвери - недостаток, то в G-вагене - эле-мент харизмы. Равно как и срабатыва-ющий подобно гильотине центральныйзамок. То, что передние кресла регу-лируются в ограниченном диапазоне -наследиебундесвера. То, что ониимеют медицинский сертификат, умеютсводить в;uIики боковой поддержкии оснащены вентиляцией, - заслугацены в шесть миллионов рублей безмалого. Из нее же следуют отличнаяотделка, богатое оснащение салонаи нашпигованность вспомогательнымисистемами, включая активный круиз-контроль.

О 0rопитель работает великолепно: пOчтимгнOвенно прогревает салон. Только чья этозаслуrа - мощной печки или маленькOгосалона?

G Иrтерьер Jimny пришел из девянOстых,и сидеть за рулем удобно. Еще бы салOнПOШИРе: ВСЮ ПOе3ДкУ СOпрOвOжДаеТ uЧУВСТВ0

лOктя> переднег0 пасс:Dкира.

Ф Передний мост и пOнижающая перекчавключаются кнопками. Но перед этим нужн0перевести селектOр автOмата в uнейтраль".

О Сиденьям не хватает поясничного упора.Руль не реryлируется (из всей пятерки такоЙвOзмOжнOстью мOжет пOхвастаться тOльк0Mercedes).


JDО Багаr<ник Лцы немноrим больше, чему Jimпу. Пол имеет небольшой уклон, из-зачег0 при 0ткрывании крышки ег0 сOдержи-мOе запрOст0 мOжет вывilлиться.

О 3адние сиденья Дэфа откидываютсявбок. В трецверной версии придется выби-рать - или багаlкник, или пассilкиры.

Отодвинул сиденье максимально назад,откинул спинку, чтобы электропри-вод руля не впечатал обшитую кожейбаранку в грудную клетку, - и наслаж-дайся двумя зонами микроклиматаи неплохой <музыкой>, котораяуправляется современной системойCoMAND.

flоселе по легковым качествамв нашей сказке лидировала Лада 4х4,но вести Gelindewagen, даже несмотряна его эргономические огрехи, ещеприятнее. Прежде всего благодаряшумоизоляции; к тому же новейшиесиловые агрегаты (211-сильный дизельОМ642 ставят на все современныеМерседесы) намного тише нивов-ских. А как тцательно штутгартские

О 0тсек G-вагена 0громен. Но проеммог бы быть и пOшире - прOпихнуть лыжиоказалось непрост0. 0ткрытая задняя дверьне высryпает за габариты автOмOбиля.

инженеры поработали с настройкамиподвески и электронных систем!В итоге добились того, что в городеи на шоссе управлять Гелендевагеномудобнее, чем куда более современнымпо конструкции кроссовером RenaultDustег.

Единственным препятствиемна бездорожье может стать цена. Но...Вы вот не станете надевать дорогойхронометр перед тем, как прыгатьв море, а кто-то даже не вспомнит, чтона руке остался Rolex, - просто потому,что может использовать sчьmагiпеrпо назначению. Ведь лоск не мешаетГелендевагену оставаться вседорожни-ком, в чьих мостах блокировки диффе-ренциалов ждут своей очереди, чтобыпомочь предварительно (замкнутому>

центру.Танк! Прет по слежавшемуся снегу,

вспарывает сугробы, не обращает вни-мания на диагон;tпьное вывешивание.И только две с половиной тонны массыне Ё масть: наст G-Wagen проламывает

уверенно, однако, если не хватит инер-ции, откапывать его придется раньше,чем,Щэфа. Но мы проскочилиI И про-буем теперь вьцернуть вереницу вседо-

рожников.Гелик за Ниву, Нива за Хантера,

Хантер за flэфа... Тянуг-потянут-и вытянули бы, да трос порвали.

О Багаlкник вместит лишь пару сумок.Ездить на Suzuki HylKHo налегке или вдв0-ем - чтобы слOжить зцний диван и пOгру-зить вещи.

'j.:.

О Багал<rr* (уазикаD гигантскимне назOвешь. Но местным козамнаш (кO3елD 0чень даке приглянУлся.

ЗОВЕМ ДЖИМНИКАОн не совсем из этой сказки. Так,мышка бежала, хвостиком махнула.В нынешнем виде Jimny выпускаетсяс 1998 года - тоже, между прочим,немало. Он сохранил рамную конструк-цию и мосты, но по кузову, габаритами ряду технических решений заметноотличается от того полувоенного авто-мобиля, что сходил с конвейера Suzukiв семидесятые годы.

Что он точно перенял у машинывторого поколения, покорившейзападную молодежь восьмидесятьж,так это легкость и простоту в соче-тании с достойным внедорожным


Александр ВИНOГРЦOВНаши возрастные героине единOжды успели засве-титься в кино. и не тольков эпизодах!

П_-l Land Почеr Defenderi l за свою долryю жизньне раз игрilл главные авт0-

роли. Рmумеется, легендар-ный британский вседорож-ник не мOг не пOявитьсяв истOрии пр0 агента 007.В самом кассовом фильмебондианы пКоординаты

uскайфолл" одним из основ-ных автомобилей,фкеймсаБонда стал Ипd Rover

Dеtепdеr 110 с двойнойкабиной Сrеw СаЬ, которому

реryлярн0 дOставалOсьв пOгOнях.

|7_l Самой яркой актер-l l ской работой Мерсе-деса G-класса считаем

финальную поrоню в0 вто-

рой части франшизы про

другOr0 секретнOг0 агента -Дейсона Борна; речь

о ппревOсходстве Борнао

2004 года. Нам эти сценыособенно близки, ибо зцва-тывающая пOгOня с rlасти-ем Гелендевагена развора-чивается на улицalх Москвы.Выглядит действо оченьэффектно. К несчастью длямашины (но не для главного

героя), в конце погони 0напOлнOстью уничтOжена.

ýl Списокотечествен-l l ных киноработ на-шей Лады 4х4 априоривнушителен. Но интересно,что Нива нередк0 свети-лась и в зарубех<ных

фильмах, в тOм числеи голливудских. В фильмепневероятная х<изнь Уол-тера Миттип 20,1З гOдаглавный герой, будучив Исландии, удирает0т надвигающегOся

пирокластическOго облакавместе с местным жите-лем на нашей Ниве. 0бла-к0 их все_таки накрыл0,но машине всё нипочем!

й-l УА3 TolKe звезда!l l И по большей частипредставilл перед намив армейском камуфлял<е.Чего стоит тольк0 0тече-ственнilя кинOкартинапOтветный ход) 198'l rода.

,Щумаю, все, кто смотрел

фильм Михаила Туманиш-

вили, пOмнят захваты-вающую погоню бэтээраза десантниками на 469-м(кO3ликеD.

Pl А вот Sшzчka Jimnyl l нечастыи гOсть

на экране. И да<е в этих

редких случаях снимаетсяпреимущественн0 в эпиз0-

дах. Oдно из последних по-явлений на экране - в фан-тастическом боевике .вави-лон нашей эрьч, (2008 rоДс Вином flизелем.

РЕ9д Е х.о. д h| : Д9I Iо_Ц и I Fл Ц

О Расположение буксировочных прOушинДефендера - 0бразец для других машин.

О Буксировочная проушина на G-вагенерасполOжена удобно, прицепленный тросне трется о дорогой бампер.

illихаил КулешовСегодttя, когда lкизненный циклмOдели составляет шесть-семь лети пФдолll(ает уменьшаться, конвей-ерные дOлгOжители врOде герOевнашег0 теста никOг0 не 0ставляют

равнодушным, 0дни подтруниваютнад их архаичнOстью, другие с с0-жалением кOнстатируют, чт0 (таких

больше не будето. Всяк по-своемуправ. Я же приглашаю вспOмнитьистOрию пOявления кал(дOг0 из этихавтомобилей. 0ни дOстойны вни-мания!

о ишо RочЕR DEFEIIDER1948-2015

все началось со швейных ма-шинOк, прOизвOдств0 кOтOрыхбританцы [х<еймс Старли и,Щх<ози

Тёрнер наладили в небольшомгородке Ковентри, на востокеграфства Уэст-Мидлендс. Шел1861 rод. Партнеры не боялисьэкспериментирOвать и вскOрепереключились на выпуск вел0-сипедOв и мOтOциклов, в't904-Mпредставили первый серийный

потенциалом. Бах! Захлопнутая дверказаставляет кузов раскачиваться на пру-жинах. Тесновато в плечах, но диапазонпродольной регулировки переднихсидений тр больше, чем в G-классе!

Разгон, который громко имити-рует связка 1,З-литрового моторчикамощностью В5 л.с. и четырехступен-чатого автомата, жиже, чем у Нивы(причем не только по ощущениям,но и по официальным данным). ЗатоJimny потише Лады. А по работе под-вески, которая и неровности отрабаты-вает жестко, и (<козление) допускает,сопоставим с УАЗом. Только в Хантере

Чтобы дотянуrь-ся д0 прOушиныУА3а, придетсяпOдIlезть пOдбампер. А натя-нутый тросмOжет запр0-ст0 0тOрватьдекOративнуюнаклцку зцне-го бампера.

на скорости ты испытываешь тихииужас, а в Suzuki настроение подни-мается. Правда, если не ехать зимойна дальняк: там Jimny утомит нервоз-ностью, типичной для короткобазныхмашин с трансмиссиеЙ типа рагЬtimе(с жестко подключаемым передниммостом).

На заснеженном поле Jimny род-нит с Нивой малая масса, но клиренси ходы подвески у него меньше,а брать переметы нахрапом - ставитьпод удар окрашенные бамперы. Ладатут в выигрыше, да и прет она на пони-жайке увереннее, давая ощутить

автомобиль Rover 8, а позжесOсредOтOчились на выпускемоделеЙ Rover ]4, Rочеr 16 НРLight Six и Rочеr 14 Speed.

С началом Второй мировойкOмпания перешла на выпускдвигателей и алюминиевых кры-льев. Только в 'l945-M, переехавв строения завода Meteor Worksв Солихалле, возобновили произ-sодство автомобилей. Наиболеевостребованным виделся недо-рогой фермерский вседорох<никв духе Willys Jeep. Ух(е в 1947 годуидея материализOвалась в кOн-

цепт Centre Steer. Раму сделалииз стальных пOлOо прямOугOльнOг0сечения. flля кузова использовЕtлсяалюминиевый сплав, которогопосле войны хватало.

Имя Land Rover утвердили осе-нью 1948-го, а под занавес годабыли готовы чертех(и окончатель-ного варианта. flизайн серийногоLand ROчеr 80 (80 - длина колеснойбазы в дюймах) авторства ТомаБартона дошел до наших днейс минимальными изменениями.

о suzukl .ltмшчc,t968 rода

ПрOбрmом Suzuki Jimпу (он жеSamurai) послркила разработкамаленькой компании Норе Star.В середине шестидесятых мOдель0N 360 диной менее трех метрови массой чуть бOльше 500 кг с двух-тактным 21 -сильным двигателемMitsubishi продвалась крайнеплOх0, 0днак0 глянулась кOмпанииSuzuki. В 1 968-м та выкупила у НореStar производственные права и вы-пустила доработанный вариант подмаркой LJ Jimпу (LJ - Light Jeep).

Кузов установили на рамелестничнOг0 типа, запаснOе кOлес0перенесли в салон - чтобы снизитьналOr на длину,

Под крылом Suzuki модель заво-евала успех. В 1 974 году японцы вы-пустили экспOртную модификациюс левым рулем и запаской на корме,пOзже представили вариантыс lкесткой крышей и динной базой.В 'l 981 -м дебютировал вседорожниквтOрOг0 пOкOления - серьезн0 при-бавивший в размерах (дина достиг-ла 3555 мм), с четырехцилиндровыммOтOрOм мOщнOстьlо 0т 45 до 52 л.с.

Лишь в 1 998 году появился Jimпутретьег0 пOкOления - рке с пружин-ной подвеской всех кOлес вмест0зависимой рессорной,

О удз-+оэt972-2015

ульяновский автомобильный за-вод имени И. В. Сталина (Уль3ИС)

в вOенные гOды выпускал грузOвые

3ИС-5, а в первой половине пя-тидесятых наладил прOизвOдств0ГА3-69. С началом выпуска пред-шественника УА3-469 предприятиепереименовали в УАЗ.

Первые серийнью УА3-469сошли с конвейера лишь в декабре'1972 года, хотя разработка веласьс начала'l950-х. В 1985-м везде-хOд пOлучил новый индекс 3151,

был проведен ряд дOрабOтOк (гид-

равлический привOд выключениясцепления, карданные валы с ра-диальнO-тOрцOвым уплOтнениемпOдшипникOв и разрезная, трав-мобезопасная рулевая колонка),

Претерпев еще несколько кOн-

структивных улучшений и сменивв 200З-м имя на Хантер (англ.

iuлtеr- охотник), автомобиль до-жил до наtлих дней. УА3 собиралине тOлько в России, но и в Азер-байджане, Вьетнаме, Германии,на Украине, Кубе и даже в США,

G) вдз-zrzr нивдс 1977 года

Летом 1970 гOда председательСовета министров СССР Алексей

325мв


Косыгин поручил трем крупней-шим автозаводам разработатьпринципиально новый автомобильповышенной проходимости с ком-фортом легковой машины.

Несколько лет спустя за ме-сто на конвейере боролись Мо-сквич-2150, Иж-14 и ВАЗ-2'l2'l Ни-Ва, КOТOРаЯ И ВЫИГРаЛа (Teнflep>.

У *вOеннOго, ижмаша не былолишних средств на дOвOдку, дети-ще АЗЛК недOтягивало до легко-вушки п0 комфорту.

,Щизайн Нивы, почти не изме-нившийся за 40 лет, принадлех(итВалерию Семушкину, вдохновлен-ному обликом хэтчбека Fiat 127.

На конвейер вездеход отправилсяв апреле 1977-г0 и мOментальностал сверхпопулярным. 0колоВ0O/о ВСеХ МаШИН ШЛО На ЭКСПОРТ:

Ниву полюбили в Европе и странахЛатинской Америки. Праворульныеверсии отправлялись в Великобри-таниюидажевЯпонию.

9 мвпсвовs-вЕNz Gс 1979 rода

Своим появлением Gelandewagenобязан шаху Ирана - Мохаммеду

По удобству доступак буксирOвочнOй пр0-ушине Нива занимаетпOследнее мест0.

,Щобраться д0 букси-рOвOчнOЙ прOушиныJimny не составиттруда. 3адний свесрекOрдно короткий.

Реза Пехлеви. Именно он, будучикрупнь!м акционером Daimler-Benz,настоял на разработке военноговездехOда.

Заказом занялась дочерняякомпания SteyrDaimler-Puch в ав-стрийском Граце, где G-Wаgеппо сей день собирают вручную.0днако к моменту запуска ав-томобиля в серию шах Пехлевибыл свергнут в ходе Исламскойре8Oлюции и спустя rOд скOнчалсяв Каире. Главный заказчик не до-ждался своей игрушки... Позх<е

Gelandewagen был принят на воору-жение более чем в двух десяткахстран.

Автомобили с индексомW460 и подключаемой передней0сью выпускались с 'l979 годаи 0снащались 0тнOсительн0скрOмными мOтOрами - мOщ-ностью от 72 д0 1 56 л.с. 0днакос выходом в 1990-е годы новогокузова (W463) G-Wagen обрел но-вую х(изнь: появление мощнейшихверсий (в том числе G 55 AMGи G 63 AMG) превратило Mercedes-Benz из простог0 и неприхотливOг0вседOрOх(ника в предмет рOскOши.

5J l

ПОКУПАЙТЕ В ГИП ЕРМАКЕТАХ

-, с ц- ,;t ,,r с.,--lj]__j-

,l\

týý

l

a

fr

lr

j] aйl l

L;I;l'!

_ ВЕЗДЕХОДЫ-ДОЛГОЖИТЕЛИ

Александр ВИНOГРАДOВ

П-l Лада 4х4 единственная из всей компа-l l нии щеголяет несущим ку3овом и перед-ней независимой подвеской. Но это отнюдьне мешает ей быть королевой на бездорожье.Постоянный полный привод допOлнен арсена-лом из понижающей передачи и блокировкимежосевого дифференциала. Самая короткаябаза (2200 мм), большие углы въезда и съезда(40 и 32 градуса сOответственно) и клиренсв 220 мм (под передней балкой) позволяютне особо заморачиваться с направлением дви-женпя. А по ходу подвески Нива уступила лишьГелендевагену. Ехать внатяг она не очень лю-бит - двигатель слафtький. 3ато по частиштурма препятствий ходом ей нет равных!Pl Land Rover Defender к стандартному| | набору из жестко подключаемого (пе-

редкаD и двухступенчатой раздаточной короб-ки имел злые вседорожные шины GoodyearWrangler. Неудивительно, чт0 на снех(ной це-лине он забрался дальше всех. Но вне зависи-мости от шин Defender был и остается однимиз самых грозных покорителей бездороlt<ья.Углы въезда и сьезда почти в 50 градусови клиренс в 250 мм вселяют 0паснOе чувствовGедозволенности. Если застрянете, идтиза трактOрOм придется далек0,

|ll Mercedes-Benz G 350 оснащен посто-l l янным полным приводом. Но, в отличиеот Нивы, у Гелендевагена можн0 заблокир0-вать как межосевOй дифференциал, так и обаме)i(кOлесных, Ход подвески оказался наибо-лее внушительным. А вот углы въезда и съез-да самые маленькие в тестовой пятерке -36 и 27 градусов сOответственно, Тем не ме-нее Mercedes - полноценный вездеход. Един-ственное, что мешает со спокойным сердцемштурмOвать леса и пOля,- эт0 неимOвернаяцена.

i?-l Suzuki Jimпу только выглядит безобид-i l ным. Соревнование налучшую понижа-ющую передачу он выиграл! При включеннойпервой передаче с задействованной пони-жайкой Jimпу 0казался самым медленным.

Небольшая колесная бша (2250 мм) и внуши-тельные углы вьезда и съезда (40 и 49 граду-сOв сOответственно) уверенно компенсируютсамый маленький дороlкный просвет('|90 мм). А вот тест на вывешивание JimnyпрOиграл, раньше всех пOвиснув п0 диагOна-ли на двух кOлесах.

lЗ-l УА3 Хантер разочарOвал. По угламl l въездаисъездаOнлишьнемногимлуч-ше Гелендевагена (38 и 33 градусов). И по вы-вешиванию выигрывает тOлько у Suzuki.Впрочем, будь у УА3а мосты с редуктOрами(в этом случае клиренс вырастет с 220 ммд0 рекOрдных 300 мм) и такие же злые шины,как у Дефендера, он стал бы лучшим - нетсомнений! Если бы еще и надех(нOсть подтя-нуть.. .

выгоды дополнительных 400 кубиковпод капотом. Так что в споре Jimnyс Нивой я поставил бы на вазовскуюмашину _ уравняв ее по проходимостис УАЗом, пропустив вперед G-Wagenи отдав пальму первенства на бездо-рожье,Щефендеру. Но нам-то, чтобывытащить начинающую замерзать(репку>, надо только добраться до нееи достать из.Щжимника трос.

!жимник за Гелика, Гелик за Ниву,Нива за Хантера, Хантер за ,Щэфа -тянем-потянем...

ВЫТЯНУЛИ ВСЕХ?Конец нашей истории про долго-жителей автомобильного мира вовсене такой, как в сказке про репку. Ско-рее, как у братьев Гримм. Читали же?У них чем дiйьше, тем страшнее: доста-ется и злодеям, и добрым героям.

УА3 Хантер, он же УАЗ-З15195,в этом году нас покинет. Жалко?<Козлика> в том виде, когда он был


Модрль ilrAZ нUt{тЕR

,Пffiffi;'iйlir,]SlйrKJlttlllY

" ]' -' "]j ,::,j]

190

цIlА 4r4 ; мЕRGЕOБ-выZ G :ý0

а. :9]Угш, гид,

.,,q,,,,.,,,,,,,.,,,,,,i,,,,,,,,,,

Р i.Y:

??р2?р *._

з8,0з9,0з2,0

190 i-'* '.]ili::!:i=}-]9*::|: ,^'':-.4Q,0, ,

49,а ..'з0,0 ,

ii;ýfl :]j,l]-ll .]i, ] -,"i

Мqдель

загородый/смешанный цикл,

lцz нUltтЕR

1 З,2 (при 90 км/ч) 9,9/6,6/7,8

ýUДrк JlIulшY LшD вOчЕп DЕFЕilDЕRq} LAllA4r4 lrЕпсЕDЕý_ввtr G зб0

н.д./н.д./10,8

н.д. 184

при об/мин 2200-4350 1 600-2400

1,00lз,27

подвеска:спереди/сзади ill?fiхТ,*ъвНJfi3ili333il3хН3i,ltsfrillЖlj

Рулевоеуправление ;'ТI.'_3lТ9_ЧаlllаiВ1*I.Ч9!Т9-ЧТлll1Рi. ; ...'q'Гидр_OJsrли_г,9дqц ...i. ..._с_.!-!|дррJqr]:!иI9J_с},!. .....i

Тормоза:спередлr/сзци iдисковые/барабанные iдисковые/барабанные iдискOвые, вентилируемьЕ/

дискOвые-----2з5l65нi 6--- -

i i ДИСКOВЫе,

]дисковые/барабанные j венплируемые/

шfi| -*--205lidнТ5-"

(четыреста шестьдесят девятым>, да.А Хантера - нет: попытка привестиего в соответствие с новыми требова-ниями не сделала автомобиль совре-менным, но напрочь убила носталь-гические чувства.,Щля Ульяновскогоавтозавода это перевернутая страница,где рассказывается о простом дере-венском парне, который не нашел себяв городе и стал изгоем обцества.

Land Rочеr прекращает выпуск.Щефендера, и его нам будет не хватать.flэфу тоже тяжко в нынешнем мире,но старание, с которым он натягивал

3а рулем 03,2015

гриндерсы вместо кирзачей, заслужи-вает уважения.

нива - классная! особенно за своиденьги и после модернизации. Рас-ставаться с ней производитель покане собирается - даже новое платьеподарил, из коллекции UrЬап. А там,глядишь, и сменщица достойнаяпоявится, которая на новом уровнесовместит проходимость, доступностьи легковые повадки.

Gelindewagen всем еце пока-жет. Пока у аудитории есть интереси деньги, Мегсеdеs-Вепz будет держать

ветерана в строю. (В 2014 году былустановлен рекорд: в России продали1002 G-вагена!) Хотелось бы посмо-треть на финал этого эксперимента,скажем, через полвека - вдруг в потокеэлектромобилей на магнитной поду-шке мелькнет знакомый силуэт?

И Jimny, маленький веселыйflжимник, пусть тоже еще пошумит.Не бросайте его в водоворот кризиса -захлебнется он в волнах валютныхкурсов. Больше миллиона рублей?На такой ценник поведется только ска-зочный Иванушка-дурачок.

,"!lдд] оция!алеко ли ушла эволюция Нивьt? ]АвторАлександр Виноградов | Фото Александр Кульнев

айти оригинальную НивуВАЗ-2121 в идеальном состо-янии оказалось непросто.Но я откопал-таки (старушкуD

в городе Жуков, что в Калужскойобласти. Сравним с нынешнейЛадой 4х4?

НАЗАД В СССРВАЗ-2121 бежевого цвета, 1987 года, -почти как новый. На кузове ни сколов,ни ржавчины. Только нижняя частьпорогов на всякий случай покрытачерным антикором, а на дверях красу-ются большие черные (лопухиD вместоштатных жигулевских зеркал. В салониз нынешнего столетия попала лишьаудиосистема. Под капотом - всё какс картинки...

АлександрВиноградовКлассическая 21-я НивапOкOряет, как тOльк0взглянешь на стильнуюкомбинацию приборовили хромированный де-кор, который утратиланынешняя Лада 4х4.совместить бы нынеш-

нее шасси с ку3Oвом и салOнOм 0риги_нальной Нивы - пOлучился бы автомобильмечты. Точнее, вездеход.


_-ltUtЕOOЕ!уfiальпшЕ} ---_ большеmрашrqра О.=j;э

Лцно, хватит ностальгировать, пораи делом заняться. Удобная посадка? Этоне про Ниву. Как ни двигай сиденье,за рычагом коробки передач придетсятянугься. Мягкая спинка (шестероч-ного) сиденья з;жанчивается в районелопаток. Не добавляет удобстваи (шестерочный> руль с тоненьким обо-дом. Но как хороши приборы (<шахи)>

в индивидуа.пьных колодцах!Мотора ВАЗ-2106 о 75 <лошц-

ках)) хватает впритык. Зато на разбитойдороге можно смело нестись во весьопор, не сбавляя хода: Нива пробиваетподвеску только на очень крупньц ямах.Главное - быть начеку: из-за корот-кой базы закрушть автомобиль оченьлегко. Здесь очень кстати блокировкамежосевого дифференциала. На скольз-кой дороге Нива тут же превращаетсяв готовый к бою раллийный болид.Отсутствие усилителя частично компен-сируется большим диаметром рулевогоколеса. Педаль сцепления тяжеловата,зато механизм переключения коробкиочень четкий.

ПЕРИПЕТИИ ПРОГРЕССАМожно долго рассу)цдать об измененнойподвеске и увеличенной колее. Глав-ное - результат. Нынешней Ниве вообщене важно, что под колесами, _ теперьподвеска переваривает практическrа всё.

]r, :| 142

дg2l42 |, д95142

-i----1з 4110,B/ , _/_/1о 8

lJ, l

i

бензиновый, . б'J:У::У,

капбю- u pqullpu

оiiБjнilи 49ryl'чУtsl lрыскOм

;ilфдilЁOд ;,q,'

P4l8

l,69qос

5_080

]294000

пOстOянныи пOлныи

lрr9_0дм4,м5

пружинная. независимая,

рычажная/пружинная,зависимая

дисковые/барабанные

i7эzЬовl о-] iвЫ7sЁi о

Размеры, мм: дина/_шlоина/вil_со-та/бq9а

Iolli.| !|ý|!Дllс9ад110бъем багажника (приgryI_елIgм qIд"еLь€) |Снаряженная/

10{1!]11 ма999] KlВремя разгона0-1001M!, q

максимальная

_с[ор9919, _кц/1

Топливо/

ialq9 ]91]л!199l лРасход топлива:городской/загородны й/смешанный цикл,л/'100 км

Тип

йaп9л9й9,,,..Конфиryрация/числ0 клапанOв

iаОочцй офiБй. CMJ

Мощность, л.с,

1рl9б/м,ц1Крлящий момент, Н.мпри обlмин

Тип

kopoOii пЬредiч -

Подвеска:спередиiсзади

iobйi --- - -щqр9д|!l9iадIШины

з740l1 бвOл 640/2200

1+Эоiiаоо ; i++olj+2o

265 (585)-:---"-------'

1150/1550, lZlOllOlO

17оа

l !6в1с

5100

]163400

О Нцо 0тдать дOлж-ное главному дизай-неру Нивы - ВалериюGемушкину. БылопOставлен0 услOвиетотilльной унификациис Жиryлями, и темне менее у него пOлу-чился стильный автомо-биль, В 1994 году пOрOrбагах<ника 0пустилсяд0 заднего бампера:машина стала практич-нее, н0 утатила частьсвOег0 шарма.

Ф Со временем поворотные форточкиисчезли, Механизм стеклоподъемни-ка остilлся прежним, и ширOкOе стекл0частеньк0 перекашивается.

Реакции на руJъ cTaJM острее: хотя базаосталась прежней и любовь к заносамне прошutа, ((ловить) новую Ниву проще.Легкие руль и педaчм - тоже rиюс.Новый главный тормозной цил,lндри вакуумный усилитель большего диа-метра значительно снизиJIи усилиена педаJIи. А сцепление и вовсе сталоневесомым благодаря рабочему цилин-дру от собрата СhечrоIеt Niva.

Веселее и разгон: незначитель-ная прибавка в мощности и моменте(плюс 8 л,с. и 1З Н,м) сократила времянабора 100 км/ч на добрых шестьсекунд. Заметно снизился уровеньшума: двухрядные подшипники в раз_датке и ШРУСы вместо крестовин при-гrrушилитрансмиссионный <оркестр>.Жаль, посадка за рулем осталась убогой.

Но вот парадокс. Конструктивныйпрогресс оборачивается регрессомкачества. Передняя панель гремит,дверные обшивки скрипят, в подвескечто-то грохочет. В старой-то Ниве дажедвери до сих пор закрываются с первойпопьпки.

И все же Нива жива! Сохранивпоразительную наглость на бездорожье,она стала гораздо qеловечнее в управле-нии. Будем надеяться, что <старушка)еще долго останется в сцою. В сороклет жизньтолько начинается! EEl

Реdакцuя блаzоdарumОлеео Кузьtлuна ч Якова Красноваза преdосmовленные овmомобtlлu.

О В zoos году задн}tе амортизаторыпереехали на переднюю часть балкии встали вертикальнее, шзменилOськрепление прOдOльных тяг.

О стильные (шестерOчныеD приборы(на фото) в 1994 rOду усryпили место комби-нации приборов от Самары, а ry в 2009 годусменил lциток от Самары-2.

В 1988 году ВА3-2121 был одной из самыхдорогих тольяттинских моделей. 3а Нивупросили аж 9000 советских рублей! Присредней зарплате в 233 рэ на машину при-шлось бы пахать почти З9 месяцев. Сегодняв приведенных ценах та Нива обошлась быв 405000 нынешних рублей (экономистыведут такие расчеты из курса 1:45). И этовпOлне сOOтветствует реальным ценам2014-2015 годов: базовая Лада 4х4 стбит(пока!) даже чуть меньше - 394 500 рублеЙ.В 20]4 гOду средняя зарплата в РФ составила30000 рублей. Считайте сами!

О 3а 38 лет в пOдкапотнOм пространствеизменилось главное: двигатель ВА3-2106усryпил место мOтору ВА3-21214 со впры-скOм тOплива.

О Плабоны освеще-.ния с:lлOна не меня-лись с 1977 года.

G 3адний диванне изменился, н0 про-бираться к нему сталолегче] (шестерOчныеD

передние сиденьяв 1994 году заменилисиденьями от ВА3-2108с 0ткидываюlцимисяспинками.

GСгодамлtвсало-не не 0gталOсь0ткрытOго металла.новые пластикOвыепанели оказались0чень гремучимl,t.А мягкая панельстарой Нивы дакепосле 28 лет экс-плуатации осталасьмOлчilливои.

ФI(aль, чтони 0дна мOдерни-зация не кOсну-лась жиryлевскихпOдрулевыхпереключателей.3а поворотникии дальний светпO-прежнемуотвечают разныерычакки,


л новыЕa.............. товАры

шиныultrac vorti от компа-нии Vredestein создавалисьдля автомобилей премиум-класса. Производительобещает непревзойденноесцепление с дорогой, отличную управляемость, высо-кий уровень комфорта и эффективное торможение какна сухом, так и на мокром дорожном покрытии. Пред-лагаются также шины Ultrac Vorti с адаптированным про-филем, предназначенные в первую очередь для исполь-зования на спортивных автомобилях с разноразмернымипередними и задними покрышками. l-]eHa VredesteinUltrac Vorti 275/4ОR2О - @ рублей.

промьaвкАДВИГАТЕЛЯСредство Motor Flushочищает двигательза три минуты. Оно уда-ляет образовавшиесяв процессе эксплуата-ции отложения, которыеснижают мощностьмотора. Препарат рас-творяет смолы, лакии им подобные соедине-ния, помогает освобо-дить закоксовавшиесятолкатели и поршневыекольца. Цена -бЕll рублей (443 мл)или ýЦl' рублей(В87 мл).

ПРИСАДКА К МАСЛУСуперконцентрат РrеmiumGold Oil Treatment - этоприсадкакмаслуидлястарых, и для новыхавтомобилей, причем какс бензиновыми двигате-лями, так и с дизельными.Производитель обещаетдополнительную защитумотора противоизноснымиприсадками с фосфатомцинка, устранение шлако-вания, снижение шумно-сти, предотвращение угарамасла, восстановлениекомпрессии и снижениевредности отработавшихгазов. l_{eHa - @p рублей.

ВИДЕОЭНДОСКОПВидеоэндоскопы СОРОКИН@ позволяют диагности-ровать ряд систем и определять состояние деталейбез демонтажа или механического вмешательства.К примеру, гибкий зонд эндоскопа способен проник-нуть в цилиндропоршневую группи его миниатюрнаявидеокамера передаст изображение неисправностина экран прибора, интегрированный в корпус. А модель21 .27 допо лнительно снабжена съемным дисплеем.В беспроводном режиме он работает на частоте при-ема2,4 ГГц. Монитор имеет слот под SD-KapTy емкостьЮдо

,16 Гбайт. Цена - от GEED рублей.

J

@gсlа

-

моторноЕмАслокомпания skLubricants предлагаетполусинтетическиемоторные масла ZlC АиZlС А+. Моторныемасла ZlC А+ с вязко-стями 5W-30, 10W-40и 10W-30 предназна-чены в основном длясовременных евро_пейских автомобилей,требующих понижен-ного содержания серы и золы. А владельцам азиатских,американских и российских машин рекомендуется поку-пать проверенное временем моторное масло zlc А.l-{eHa четырехлитровой канистры - (IEE рублей для ZlC Аи около JЕЕБ рублей для ZlC А+,

ЧЕХЛЫ НА РУЛЬЧехлы на руль alca@SОFТ отныне выпуска-ются в новых цветовыхвариантах - красном,синем, желтом и сером.При внешнем диаметре37-39 см они подходятпрактически для всехавтомобилей. Изде-лия мягкие на ощупь,а в холодную погодукажчтся теплыми.Цена - (@ рублей.

ВОДОНАГРЕВАТЕЛЬТеперь водонагреватель alca@с кофеваркой выпускается с под-светкой у штекера и предохрани-телем на 15 А. Устройство состоитиз кофеварки на 0,4 л, фильтрадля кофе и чая, ште-кера прикуривателяна12/24ВикабелЯ -=-длиной 80 см. Кипя- 1' \ +t}t

тит воду за 20 минут, ý',f"iпотребляет 120 Вт. В ком- ile


a.

W,iýI :,..ýiý;

Ралли Монте-Карло открыло сезон чем-пионата мира. И если бы не разовоевыступление Себастьена Лоэба за Citroen,то сюжет был бы удручающий. Потомучто после разрушения задней подвескина машине девятикратного чемпионау пилотов команды Volkswagen соперниковне осталось. Финишировали они в строгомиерархическом порядке: Себастьен Ожье,Яри-lt4атти Латвала, Андреас Миккельсен.

самое печальное, что на все ближай-шие гонки прогноз одинаков. Немецкаяфирма подготовила полностью новыйPolo R WRC - снова чертовски быстрыйи надежный, Citroen ограничился глубокойlмодернизацией DSЗ. Команда M-Sportпредставит свежую эволюцию моделиFiesta RS только в мае, а до того оцениваетсвои возможности как очень скромные.И, наконец, Hyundai завершит работы надновым t20 в лучшем случае в серединелета. Только тогда, быть может, у Фолькс-вагена начнутся некоторые затруднения.

3а рулем 0З,20]5

ВХОД ПО БАЛЛАМ ЕIIРешением FlА внедрена балльнаясистема, по которой пилоты, высту-пающие в различных сериях. будутнабирать очки, необходимые дляполучения лицензии Формулы-1.Проходной балл - 40. В целом всёвыглядит более-менее логично,и даже японская Super Fоrmulаучтена,

Главная претензия гоночноиобщественности - к завышеннымбаллам чемпионата Формулы-2,которого, вообще-то, пока еще нет.Его только планируют возродить.Первая попытка (2009-2012 годы)была неудачной: серия заглохла.В ней выступали далеко не самыеспособные гонщики,

FlА, похоже, вняла критике и ужеизвестила о скорой переработкесистемы. Сама идея правильная:закрыть гонщикам с неубедитель-ным послужным списком входв Формулу-1 .

местоi .

' ] i : с .

s .о ,i;в,s .rо60,50;40,30.20:10 В б 4iЗ50,40;З0:20:]0: В, 6, 4, З | 2

гоночныЙ двьют :Ежегодная зимняЪ синхроннаягонка, проводимая АВТОВ_Афш -- -,с 1 999_ года на GпециаЛЬной трассеблйзТольятги, ныне получила чутьудлиненное название - Рождествен-ская гонка чемпионов. А пилотамвыдали новую технику - одинаковыехэтчбеки Каliпа NFR. На одном из нихпрокатили по ледовой дорожке пре-зидента АВТОВАЗа Бу Андеросона.Его присутствие дало понять, чтошвед хорошо осознает роль авто-спорта в современном маркетинге.Что касается спортивных баталий,

то никаких сенсации не произошло.Четыре года подряд гонку поочередно выигрывали Кирилл Ладыгини Щмитрий Брагин. Они же показалиныне лучшие результаты в квалифи-кации, и они же пробились в финал,одолев в полуфиналах ВладимираШешенина и Егора Санина. Выигралв итоге Ладыги.r - четвертый разза свою карьеру, подтвердив славуотличного ледового гонщика,

1-1ервый этап чемпионата Россииl lno panr" - ралли .Карелия, -завершился победой петербуржцаВадима Лелюха, Второе местов гонке занял его земляк АндрейНегода, заявленный только в зачетКубка страны. Третий - Олег Топо-ров из Майкопа. Все трое выступалина Mitsubishi Lancer Evo.

i ЛихаилАле-lVlrr" врядлипродолжитвыступленияв американскомформульном чем-пионате lndyOar.Причина - неста-бильный курсрубля относительно мировых валютСкорее всего, россиянин, выступа-ющий в цветах Slr/P Racing, пере-берется в гонки на выносливость -в чемпионат мира WEC,

мае откроется многофункци-ональный автодром под Ряза-

нью - близ того места, где полвекапроводили автокроссы. Комплекссможет принять различные дисци-плины: кросс. оалли-кросс, лрифти картинп В пятиэтажном зданииразместятся администрация, бары-рестораны и гостиница на ]50 мест

l Iемпион России АлексейlЛукьянюк начал сезон в чем-

пионате Европы по ралли (ЕRС)на австрийской гонке Jёппеr Rаllуе.Потеряв пять минут из-за пере-грева мотора на хэтчбеке Fоrd FiestaRS, петербуржец затем прорвалсяс восемнадцатой позиции на тре-тьюl Победителю - поляку КаетануКаетановичу - уступил около восьмиминут.

fi корректировано время cTalэTa\rf российского Гран-при Фор-мулы-1. Гонка на .Сочи Автодроме,стартует ]] октября в 14:00 - на часраньше. Это сделано из соображе-ний безопасности, чтобы в концедистанции пилотам не помешалисумерки.

Серия

flА F'cpi ---Mrз,tf,,Ei,lndy0ar

GP3, Rыачlt3.5

&,Ёifurmulа

гз и пдгсRейdtr.0

40,ЗOi20-:

30 20:r5

20ir5ir0

l0,7 5

5 З]]

10 в :6

4:3:2 ]

r

10,7:5 З 2|1|-: i: ii

а Е с,a 1l IJ J L l - -,..i,,..,:.:,..,,.о]

Ll-----

:'|

\\\

традиционно пытался навязать кама-зовцам борьбу, но повредил подвескусвоего lveco Powerstar и безнадежноотстал. Россияне оккупировали весьподиум - гонка для них сложиласьнамного более гладко, чем год назад.Победу отпраздновал экипаж Айратаlt/ардеева. Причем КамА3ы-4З26не особо уступали в темпе лидерамкласса автомобилей,

lrzlаршрут существенно изменился(исчезла петля в Перу), но все своикозырные черты (Дакар, сохра-нил. На очень сложную дистанцию(4500 км спецучастков для автомоби-лей, З750 км - для грузовиков) вышло505 единиц техники. До финиша добра-лось чуть более двухсот.

Стефан Петерансель

ЧТО ПОСМОТРЕТЬ

шщtrl

КОМУ ХВАТИЛО СКОРОСТИГлавным событием -Дакара-201 5",как ни крути, стало фиаско завод-ской команды Peugeot, укомплекто-ванной звездами первой величиныи моноприводными прототипами200В DKR, Правда, еще до стартаКарлос Сайнс и Стефан Петерансельоценивали свои шансы осторожно:

F,

Нассераль-Аттия а

АФРИКАНСКАЯ ВЕРСИЯ

Y-r

машины прошли недостаточно тестовыхкилометров.

*Им явно чего-то не хватает,- заклю-чил после финиша Петерансель, одер-жавший на -Дакарах" одиннадцатьпобед.- Прежде всего скорости",Сайнс, прежде чем разбить машинув аварии, занимал четвертую позициюи понемногу проигрывал лидерам.Петерансель пережил несколько мел-кr]х поломок и финишировал один-надцатым. Взять .,Щакар" с наскокане удалось!

А победу - вторую в карьере - одер-жал Нассер аль-Аттия из Катара (MiniAll4 Racing), не без труда сломив сопро-тивление Жинеля де Вильера (ToyotaHilux). Наш Владимир Васильев (Mini) -пятый, он проиграл лидеру около трехчасов,

Выс.упление мощной и опытнойкоманды "КамАЗ-Мастер" завершилосьлогичным триумфом. Жерар де Рой

\:ý**\

0З,20]5 3а рулем

вЕдЕмVOLKSWAGEN AMAROKП0 ЮАР И НАМИБИИ

рАФ-2203_01В РOДНЫХ ПЕНАТАХ

:р7--Е+r5;r.ýц_ф-,ц<_з +Фй

АВтOРыНOК КРЫМА:кАк дЕлА?

ДУШИМ КРИЗИС:мАшинызА 200 тысяч руБлЕЙ

ВТOРЫЕ РУКИ:MERCEDES С-КЛАССА(ку3Oв W204)

ПАРК 3Р:VOLKSWAGEN GOLFи лАд лАрryс

flополненнаяреальнOсть:151,166

Е о..99|р.цу.лА.:!..........

0сновные элементы мотора Формулы-1: 1 - высоковOльтная батарея; 2 - корпус интер-кулера;3-двигательV6;4-впускныеколлекюры;5-ryрбокомпрессор;6-блокМGU-К(мотор-rенератор).

Эксперты сходятся во мнении, чтоМегсеdеs снова в превосходной форме..Ща к тому же сможет еще немного улуч-шить мотор. Но полагают, что в борьбеза титул команда не испьпает такого жеодиночества, как в прошлом году.В том числе и потому, что главныесоперники вроде бы решили свои

КАДРОВЫЕ ПРОБЛЕМЫСиryация в команде Red Bull сложиласьнеоднозначная. Прошлый сезон для неев целом не задаJIся, но flаниэль Риккардокак-никак вьмграл три гонки. А вотСебастьян Фетгель словно растворился.Что с ним слуrилось? По официальнойверсии, озвуrенной и комаtцой, и самимнемцем, (не смог приспособитьсяк управлению новым боллцом>.

Кто поверит в эм сказки? Пилоттакого уровня - и не смог? fавайтелучше сразу рассмотрим более правдо-подобные версии.

Первая: после четырех титуловподряд Феттель утратил мотивацию.

Вторая: явный спц у Феттеля обуслов-лен чьими-то высокими соображениямио том, что его бесконечные победымогут отпугнуть зрителей. То естъ,попросту говоря, Себастьяна принуди-тельно затормозили. И, возможно, темсамым побудили его перейти в Fеггаri,где как раз освободилась вакансия -Фернандо Алонсо пресьпился обеща-ниями построить для него чемпионскийавтомобиль и ушел поднимать МсLагеп.Вполне выгодный контракт для пилота,не лишенного амбиций, посколькуновые моторы Honda на TecTalx пока-зали себя очень хорошо. И для Мак-Ларена тоже выгодный, так как равно-ценной замены Льюису Хэмилтонукоманда в прошлом году не нашла.

Такие перемены - чехарда чемпи-онов _ подогревают интерес к пред-стоящему сезону. Но кцровые про-блемы ныне настигли всю Формулу-1как таковую. По правилам, на стартедолжно быть не меньше двццати авто-мобилей, а ком:lнд в первоначальном

ГГ-l ПереходСебастьяна Фетеля в Fеrrаri,l l а Фернацо Алонсо - в МсLаrеп. Мы пом-ним, к чему привел перехOд Льюиса ХэмилтOнав Mercedes. А трансферы пилотов чемпионского

уровня нерqдко оснOваны на инсалцерской инфор-мации о блих<айших перспективах той или инойкOмаtцы,

Pl Приход в Формулу-1 нового моторостроите-l l ля - фирмы Нопdа. Японцы пOтратилина сOздание двигателя два года. И почти нет со-мнений, что он получился удачным. Вопрос в том,наскOльк0 0н лучше или х]Dке, чем мOтOрыMercedes.

|ll 0тмена прел(них свер)оt(естких ограниченийl l помодернизациидвигателей.Rепаultи Ferrari, накопившие достаточн0 информации0 сOперниках, способны быстро внедрить эффек-тивные изменения. Тогда как у мотора MercedesвOзмOжнOсти сOвершенствOвания не стOль велики,

ПГl Команда Lotus 0тказалась от моторовl l Renault и стала клиентом концерна Daimler(моторы Mercedes-Benz). 0ж}цается, что ей удаст-ся существенн0 улучшить результаты, хOп в пр0-шлOм гOд 0на выглядела нескольк0 беспOмощно.

ýl Количество дигателей, вьцеляемьх одномуI l гонщику на сезон, вновь сокращено. Теперьв случае, если этапов в чемпионате не более два-дцати, разрешено использовать не более четырехмOтOрOв.

ýl Уlкесточены нормативы на работы, прово-l l димые командами в аэродинамическихтрубах. Количество рабочих часов в неделю со-кращен0 0 80 д0 65. Количество часов с включен-ноЙ продувкой - с 30 до 25 часOв в неделю.

l7_]] Минимальн.lя масса машин, как и 0бещали,l l увеличена - с 692 до 700 кг.3то позволитнескольким крупным пилотам забыть о жесткой

диете, кOтOрая 0пасти вредила их здOрOвью,

|gl Внедрение VSC - вирryальнOй машиныl l безопасности.взонедействиядойныхжелтых флагов пилOт получит на рсплей указа-ние придерживаться зцанной скорости.

ýl 0тмена двойных очков на последнем этапеl l сезона. Единственный прошлогодний экспе-

римент не дал 0жидаемого эффекта и не понра-вился никOми прежде всег0 зрителям и кOмандам.

ffi Некоторое смяпение системы штрафов:l l к десятисекуrцному добавлен пятисекунд-ный - 3а менее тяжкие прегрешения. А наказания3а замену элементов силовой установки не будуrперенOситься на следующий Гран-при.

Команд Fоrсе lndia первOЙ провелаофищаrlьную прзепаlшю. Нос ново]оавmмOбиля выгляд{т сиrrпатllчн0.

r,i


""". @Передний обтека-тель болидз WilliamsFW37 сохранилнекотOрые черты про-шлOгOдних урOдцев,но все-таки явнойантипатии не вызы-вает.

зarявочном списке мы вIцели всегодевять. Недостача!

Кроме того, приход 17-лешегоМакса Ферстaшпена в Того Rossoв качестве призового пилота вызвiUIволну негодования у специiшистов.,Щескать, нельзя великую Формулу-1принижать до того, что в ней стартуотм.йьчишки, у которых дiDке нет води-тельских прав. А кроме того, по здра-вом рассуждении, у столь юных пило-тов слишком ммо гоночного опьпа,вдобавок психика может оказатьсяне очень выносливой - есть риск заry-бить талант на корню.

Ответом было новое правило,внедренное FIА: возраспrое ограниче-ние (не моложе 18 лет) плюс балльнаясистема, согласно которой на рабоryв Формуле-1 можно нанимать толькопилота с достойньш послужнь!м спи-ском. Ферстаппен под это правилоне попiш - успел проскочить!

Но как бьrь с тем, что комаIцдевять? Несомненно, Саtегhаmи Marussia погорI не делaии, срtDкtlясь

исключительно в хвосте. И их уходвряд ли повлияет на обций сцена-рий. Меньше будет помех Jпцерам,слегка л(шке телевизионнalя картинкана старте - невелика потеря. Но огово-ренный миниIчrуIи в два десятка машинна старте - это вопрос принципа и репу-тации Формульь1. Вариантов решенияпроблемы по меньшей мере два.

Первый: топ-командам разрешат_таки выставлять третьего пилота, о чемвсю зиму настойчиво твердил БерниЭккстлоун. Второй: появится деся_тая комtlнда. И вполне возможно, чтоэто будет обанкротившаяся Marussia.Во всяком слr.tае, аукцион по продФкеее главного имуцества (прежде всеготехнической базы) в конце января былвнезапно отменен. А Эккпстоун далпонягь, что есть поцпатель, которыйзаймется возрождением команды.

Но зимой MaTussia ничего не стро-ила, а старые боrпады продала. На чемпоедут ее пилоты? Не искrrючено, чтоНа МаШИН.D(, аРеНДОВаННЫХ У ДРУП.lХ.Вот такие метаморфозы иногда про-исходят в Формуле-1. А причиной ихявляются

Ф]lнАнсовыЕ проБлЕ]пыОни касаются, впрочем, только командсо скромным бюджетом. Так быловсегда: бедные разорялись и уходили.Но в последние годы стмо особеннотревожно, поскольку не набираетсядюr(ина команд, некогда провозглашен-ная как <юrуб избранных>>. Мол, у насэлитные гонки, незачем нам много гон-циков - вполне хватит двццати четы-рех. Теперь уже и двадIать не могутсобрать.

Между тем причина тому -странная схема распределения частидоходов Формульг1 между коман-дами-участницами. Она детально ого-ворена в.Щоговоре согласия - главномкоммерческом документе Формульь1.

0З 2015 3а рулеш

Щt ...99Р.цу.лА::t

)а-

Так как договор секретный, для узкогокруга, стали известны лишь неко-торые из его основных принципов.ff ля команд-новичков предусмотренфонд поддержки в З0 млн долларов,и каждый новичок получает из негосредства на протяжении первых трехлет участия. Пять старожилов полу-чают бонусы за суммарную (выслугулет>. И все команды в целом - за сово-купность достижений в последниетри года и занятые в прошлом сезонеместа. То есть богатые становятсябогаче, а бедные - беднее.

Конкретные цифры всплываютредко и неохотно, но вот данныеза 2012 год: команда Fеrrаri полу-чила долю в ].25 млн долларов (из них40 млн - за стаж), Williams - 50 млн,Магчssiа - 9 млн! Кстати, Marussiaбыла единственной, кто отказалсяв 20].З-м подписать новый ffоговорсогласия, из-за чего он до сих поркак бы неполноценен. И вот результат.

Тема <нечестного> распределениядоходов сейчас обострилась, потомучто на сцену готовятся выйти очеред-ные дебrотанты - в частности, амери-канская команда Haas F1, и румынскийпроект Fоrzа Rossa. По слухам, обекоманды получили лицензии на уча-стие, но лишь Haas объявила годдебюта - 20i6-й.

Если не считать .бедняков>(в кавычках потому, что даже самыенищие команды при правильнойпостановке дела могут что-то зара_ботать), то ни один кризис не поко-лебал финансового благополучияФормулы-1. Осенью опубликовалифинансовую отчетность сезона-201З:


владельцы чемпионата мира получилирекордную чистую прибыль в размере5З0 млн долларов. Это в год, когдаФеттель выиграл девять гонок подряд!То есть доходы никак не зависят от

проБлЕмы зрЕлиlцностиШестнццать из девятнццам прошло-годних гонок прошли по стандартномусценарию, и половина была откровенноскучна. Отчасти по этой причине раз-решили модернизировать моторы -не дело, когда в серьезном чемпионатеза счет технического перевеса домини-рует одна команда. В ходу и все другиеспособы привлечения интереса - тути скандал вокруг Ферстаппена,и намеки на (третьих пилотов)), и появ-ление новых трасс (Мексика).

flумается, что стартовый Гран-приАвстралии соберет хорошую ауди-торию. ,Щальше всё зависит от того,насколько интересной будет перваягонка сезона.

Некоторые автодромы, темне менее, предчувствуют недоброеи предприняли определенные меры.Так, за три месяца до гонки в Бахрейнебилеты начали продавать со скидкойв 10-15%, а директор автодромав Сильверстоуне планирует снизитьцены на треть (со 155 до 99 фунтов).Это при том, что арена в Бахрейневмещает скромные 50 тысяч зрителей,действующий чемпион - англичанин,а Гран-при Великобритании принад-лежит абсолютный рекорд посещаемо-сти: З15 тысяч зрителей за уик-энд.Может, они знают что-то, чегоне знаем мы? Или у них просто нет.Щаниила Квята? ЕD

О Себасrrr, Фепель постепенн0 привы-кает к нOвOму окружению и нOвым цветам.,Щоселе почти вся его карьера была связанас брендом Red Bull.

G Одна из первых совместных фотосес-сиЙ Фернандо ДloHco и Менсона БапOнана фоне коллекции болидов МсLаrеп.Борода впечатляет.

Глава менеджмента Формулы-1 Берни3кклстоун в этом году отметит 85-й деньрOждения. Именно его усилия превратиличемпионат мира в огромный бизнес и гоно-чнOе шOу. Контроль над Формулой-'l онвзял в конце 1970-х, впервые прOдав правана телетрансляцию.,Qо сих пор сохраняетвлияние на все структуры, имеющие 0тн0-щение к Формуле-1. И пOрOй резок в фор-мулирOвках.

оЛично я хотел бы видеть Формулу-1совсем другой. Первое, что я сделал бы,-вернул громкие моторы. Атмосферныегибридные моторы мощностью окOл01000 л.с. Но сейчас всё решают самикOманды. Надеюсь, им хватит здравOг0смысла сделать верный выборо.

(я не заинтересован в продвиженииФормулы-1 в твиттерах, фейсбуках и всейэтой ерунде. Я не понимаю, чего хочетмолодежная аудитория и какой от неекоммерческий прок. А продукциlо наших

Не На ЧТ0 КУПИТЬD

кOмандаммнOгие

время чего-нибудь добиться. Можетесфрать все свои деньги и пOставить в этOм

на Mercedes - не ошибетесьо.

главllшх

n*a|,

О Дороги пOстроены с большим запасомпрOпускнOй спOсобности. Нам бы такие!

О Кейптаун, Сити-Холл. С его балконавысryпал Нельсон Мандела после освобоlк-дения из тюрьмы. Его слушали 360 тысяччеловек!

Трехмиллионный Кейптаун - городс самой большой в стране долей белогонаселения (бледнолицых почти 20%о).

Про высокий уровень преступностив ЮАР ходят легенды, однако мыс криминtшом не столкнулись. Населе-ние доброжелательное, и доке в вечер-ний час встречные прохожие кивают -совершенно незнакомым людям! Бьпьможет, на окраинах жизнь посуровее...

Народ здесь по африканским мер-кам обеспеченный. Чтобы убедитьсяв этом, достаточно взглян}ть на авто-мобильный поток: машины преиму-щественно свежие, Porsche и Bentleyне в диковинку. В последние годыпольз5rются спросом китайские автомо-били, особенно вседорожники и пикапыGгеаt Wall. Встречаются и индийскиемашины, в основном вседорожники Tata.

юАр считается самой богатойи благополучной страной Африки.Много денег приносит добыча iшмазов,урановой руды, угля (во время нашегопребывания в стране обсуждалась воз-можность поставки второй партии угляУкраине). Но и с промышленностью


дела обстоят неплохо - выпускают дажеавтомобили. В частности, есть заводыконцернов Dаimlеr и Volkswagen, при-чем фольксвагеновцы собирают здесьвесьма экзотические машины, напри_мер седан на платформе предьцущегоPolo. А до недавних пор производилсяGolf первого поколенияl

лЕво руля!Прежде мне не доводилось ездитьна праворульках, поэтому одолеваллегкий предстартовый мандраж.Но оказалось, что в пробеге участвуютАмароки с привычным нам левымрулем да еще и с автоматическойкоробкой. От базовых версий ониотличаются увеличенным дорож-ным просветом, зубастыми шинамиВFGооdriсh и установленным rra кузовпластиковым колпаком.

К езде по левой стороне дорогия привык моментаJIьно. Проблемне возникiио дФке на круговьш раз-вязках. Помогла и упорядоченностьдвижения: местные водят аккуратнои предусмотрительно - за несколько

G На мысе flоброй Надеlкды перманент-нOе буЙство ветра - того и гляди сOбьетс нOг. Н0 воздух вкусный - не нцышишься!

О В шаге от парковки как ни в чемне бывал0 пасутся страусы.

дней мы не видели ни одной аварии.Первый пункт - мыс flоброй Нцежды.Въезд туда платный (в пересчете -около 500 рублей с человека). Местонастолько популярное, что поставитьмаIrIину на официальной парковкене удалось. Не беда! В два счета загналАmагоk на кучу булыжников - никомуне мешает и бесплатно.

На мысе ветер свищет. Ветрище!Поднимает высокие волны, которые,разбиваясь о скалы в мелкие брызги,окутывают округу густым туманом.Океан шумит так, что разговариватьневозможно - приходится кричать.Вода прохлцная: из-за холодногоБенгальского течения даже летом онане нагревается выIле +15 ОС. Купатьсярасхотелось. Так и уехали с мыса несо-лоно хлебавши.

Увидеть колонию пингвиновникак не ожидал. Они, оказывается,обитают не только в Антарктиде,но и здесь. Забавные! Греются, жмурясьна солныцке. А утомившись, ныряютв воду: плавают со скоростью 20 км/чи ныряют на глубину до 100 метров!

Питаются мелкой рыбешкой, съедaцв день примерно полкило. Из-за бур-ной деятельности человека популяцияафриканских пингвинов постепенносокращаетсrI и насчитывает сейчас при-мерно 150 тысяч особей.

За Кейптауном - гористЕlя мест-ность. Спуск-подъем, спуск-подъем...И так километров двести. flорога хоро-шая, машин м;шо - благодать! Посте-пенно буйная растительность сошлана нет. Оголившиеся горы порФкаютвоображение причудливым нагромож-дением камней: вот пасть крокодила,вот,перевернугая буква Г1, а это не чтоиное, как каменное дерево.

Асфальт давно остiися позади.Но местная грунтовка, как вьцснилось,ничуть не хуже. Ровная и широкая -по ней можно мчать в том же темпе.Главное - приотстать от идущего впе-

реди автомобиля, чтобы пыль не гло-тать. К закату приехаJIи в городишкоКланвильям, где и заночевали. Хозяингостиницы оказался славным малым.Говорит, российские ryристы у негодоселе не останавливались.

В большинстве здешних ресто-ранов меню скудное. Пяток салатов,столько же рыбных и мясных блюдда пара десертов. Но готовят неплохо.А вот с розетками в отелях настоящаrIбеда - одна на номер! Сначма заря-дишь фотоаппарат, потом телефон,затем еще что-нибудь * так и бегаешьполночи. С вай-фаем дело обстолтгне лучше: если Сеть ловится хотя быв xoJUIe отеля, JDKe рцость,

С угра пораньше заезжаем на АЗС.Они здесь встречаются редко, поэтомузаправлrIемся под пробку.

Маршрут вновь выводит насна побережье - к птичьему базару.На пятачке с фугбольное поле обитаетне менее 20 тысяч пернатых: чайки,бакланы... Вонь стоит несусветная!Рядом расположен рыбоперерабатыва-ющий завод, отходами которого птицыи питаются. По своей воле я сюда заез-жать Ее стал бы. И вам не советую.

.Щорога опять уводит вглубьконтинента. Ближе к обеду сопрово-ждающий предлагает заехать в супер-маркет в одном из поселений - купитьснеди. Выходим из машины и...Какая жарищаI Я-то думал, что термо-метр на приборке л)жalвил, показы-вая +45 ОС. Жар от земли раск.ияетподошву саrцшш,rй и обжигаgг пятки.

О С мыса flоброй Надеlцы в Кейптаунлучше ехать по платной дороге -0на кOрOче и живOписнее.

Волей-неволей начинаешь припJIясы-вать. В полдень тень съеживается сан-тиметров до двццати - вот уж точносолнце в зените!

В африканской жаре кондиционерАмарока легко поддерживает комфорт-ную температуру - в машине всегдасохраЕялась живительная свежесть.Взятые утром из холодильника бутылкис водой оставались прохлцнымидо обеда.

Герметичность смона тоже пора-докrла: дiDке после многочасовойезды в облаках пыли он оставirлся дев-ственно чистым. А вот в грузовой отсекпыли насасывает немarло - на лежащиетам чемоданы больно смотреть.

}ъ ъ

6.

вtФO.ei,

ПО ЧЕРНОМУ КОНТИНЕНТУ

Затарившись колой и чипсами (остреееще не пробовал!), вьцвигаемсядальше. Пара часов неспешного движе-ния, и мы прибываем в Спрингбок. Такназывается не только город, но и однаиз антилоп, особо почитаемая в юАР(спрингбок даже изображен на прежнемгербе страны).

Располагаемся на ночлег в загород-ном отеле. По двору деловито вышаги-вают страус, павлин, )лка с выводкомдетенышей. На них поглядывает чере-паха, прохлаждаюцаяся под сеньюдерева. Открываю дверь в номер,

Ф 0громные каменюки удивляютпричудивыми формами. Это дельфин?


и ящерицы врассыпную бросаютсяпо углам. Но мы не из пугливых.

Солнце в этих широтах садитсямоментально. Р-р-раз - и уже темно.

Вечером за ужином познакомилисьс постояльцами из Москвы, которыепугешествуют по ЮАР методом (кудаглаза глядят). Говорят, что здесь,на западе страны, природа не стольживописна, как на востоке. В ответ мыпохвастiшись, что завтра ноги нашейздесь не будет - перебираемся в Нами-бию. 1:1.

На путь до границы запланиро-вали три часа хода. flорога привычнопустынна: в зоне обзора только нашиАмароки. Мечта фотографа! СашаБатыру просит выехать на встречную,чтобы фотографировать наш караванс удобного ракурса. Выезжаю. И тут,взглянув в зеркало, вижу, что у насна хвосте висит полицейская машина.Как она здесь появилась - загадка. Убе-дившись, что мы опасности не пред-ставляем, стражи порядка пошлина обгон и через пару мин}т скрылисьиз виду.

А вот и граница. Переходим еена одном дыхании. Работа всех служб

О Почr, все крестьяне держат в хOзяйствеп0 нескOльк0 кOрOв...

О ...одну из них 0свежевали буквальн0на наших глазах.

организована отлично. Свежие зданияс идеаJIьным ремонтом, современнаяаппаратура, никакой сутолоки. <Удачи,сэрI> - шикарно улыбнулась стройнаячернокожая пограничница и поставилаIлтамп в моем загранпаспорте. В этотмомент мне показалось, что она отправ-ляет меня в неизвестность.

ПЕРЕД ПРОПАСТЬЮНа пропускном пункте со стороныНамибии все иначе. Очереди, нераз-бериха, неработающие кондиционерыв обшарпанных зданиях. Хорошохотя бы, что гражданам России визане требуется.

Таможенники в машину дажене заглянули, только помахали ручкой -проезжайте, мол, не мешайте работать.

Поначалу пейзаж тот же - корич-невые безжизненные горы. Но выехалик реке, и окрестности зазеленели.На этих полях местные выращиваютовощи-фрукты. Наконец-то жизнь!А за посадками открылась пеqальнаякартина - тысяча, не меньше, малень-ких соломенных домиков (так и подмьгвает назвать их шалашами), в которыхживуг крестьяне.

Заехал в поселение: грязь, нищета.Навстречу брел мальчик лет десяти(без майки в 45-градусное пекло!)и катил перед собой самодельнуюкартонную машинку. Аж слеза навер-нулась... Сделал пару фотографийи подарил ему пачку шоколадногопеченья. Потом корил себя: лучше быдал денег, которые он мог потратитьна хлеб. С другой стороны, вкус этогопеченья паренек будет помнить,наверно, всю жизнь.

Асфальт остался позади. Полясменились каменистой полупусты-ней с редкими деревьями. .Щиковин-ные формы, причудливые цвета.,Щух захватывает! Отрезвляет лишiьсообщение нашего кормчего по рации:говорит, острые камни пропарываютшины на раз - нужно ехать осторож-нее.

На укатанной гравийке мы легкоподдерживали крейсерские 120 км/ч.Расход топлива увеличился лишьна пол-литра -до 10,5 л/100 км.И к управляемости никаких претен-зий: точные отклики на руль и неве-ликие крены усиливали удовольствиеот вождения. Но особый респект -удобным креслам, в которых не уста-ешь даже после многочасовой поездки.

гостиничный комплекс оказалсяв чистом поле. Кондиционер, души даже - о счастье! - Wi-Fi. Но расслаб-ляться не стали: впереди ждет каньонФиш-Ривер, обязательная точка припосещении Намибии. Так что беремсебя за шкирку и отправляемся в путь.

Каньон - настоящее чудо природы.И как малюсенькая речка могла прото-чить такой массив?

Фиш-Ривер - один из самых вели-чественных каньонов в мире: длина160 километров, гл5rбина до 550 метров,Размерами он уступает только аме-

риканскому Большому каньону. Стояна краю, ощущаешь себя песчинкой.От эмоций голову сносит напрочь.Во всяком случае, у нашего фотографа:он заставил меня подползти на Амарокек краю бездны. Сердечко колотится,но виду не показываю. В общем, цре-налина хватило. Один день в Намибиипринес больше эмоций, чеtи три в ЮАР.

другоЙ мирflвигаемся на север. Пыль столбоми безжизненное пространство везде,кчда дотягивается взгляд. Скоплениеживотных встретили лишь однажды -у небольшого озера, на водопое.

Миновав горную гряду, неожи-данно попадаем в совсем другой мир.Устланные желтой травой долины,одинокие деревья с гигантскими пти-чьими гнездами - добро пожаловатьв саванну!

Страусы, антилопы, буйволы -этого зверья в дикой природе я доселене встречал. Здесь - пожа.,lчЙста. Вотидет семейка жирафов с ]\{аленьк}lм

';b,r,-

О За пару часовезды п0 пустынеличинки замкOв

забиваютсяпеском.

'ir ii;

цl,Ф

t ( r_':

€1:;-,.y*. ' -.'' -.ь . ч ,.i(t' -

ir!l6ц;;t"-i *;,сtд,Д_, ;;111i::-_-._,_:;g,r' .,ц.._ - .,;.л

,', . .- ,da1 п:' -'. :,1 :, . "]t

' .fr:iriч':ir,ц_,l,. , l,

"6l_

, ..t "'

!i r*!d}aF-il,. - j _ý{Е'*

l:;':. i

инфраструкryру среди дикой природы.Зато за }Dкином нам выкатили стейкииз антилоп двенадцати видов!

-А зебра есть?-Извините, сэр, зебра закончилась,

завтра подвезут новую партию.- Тогда давайге страуса!-,Ща, сэр.С сервисом в Намибии дела

обстоят неплохо - видимо, сказываетсято, что в прошлом она была германскойколонией. Немецким, кстати, владеетпочти половина населения.

Ранним утром отправляемсяна плато Соссусвлей, где сконцентри-рованы самые высокие дюнь! в мире.Одна из них З8З-метровая, и ее (рост>

td'{i,цg&й._i.'ý'e ,,Jlrь.

детенышем. Подошли к дереву -и обглцывают листву. А вот львови бегемотов не видел; для встречис ними надо ехать в северную частьНамибии.

Зато мы попали под ливень.И какой! Гром, молнии, шквалистыйветер..Щождь ослабил жару и прибилпыль - ехать стало комфортнее. Спу-стя пару десятков километов саваннапостепенно перетекла в пустынюНамиб.

На песчаной дороге расход топливаподскочил с 10,5 до 11,5 J,/100 км. ,Щаи за рулем не расслабишься - машинапроявляет склонность к заносу(ESP в песке я отключил), но все

траекторные рыскания легко гасятсясвоевременным подруливанием. Когдапесок стiи совсем рыхJlым, мы стра-вили давление в шинах с цех до двухатмосфер.

За день увидел лишь пару встреч-ных маIIrин, и те явно с ryристами. Гру-зовики вообще не попадtйись. Из чегоделаю вывод, что деловая акмвностьна периферии Намибии невысока.

вот и наш гостиничный комплекс.Как вы дуIчtаете, сколько нцо запла-тить за сутrки про>ttивания в бунгалосо стенами из материи и потолком-тен-том? На наIlIи деньги - 17 000 рублей!А всё потому, что очень накладноподдерживать дiDке минимiшьную

@

О Носороги - вполне мирные животные,0собенно если titx реryлярнo подкармливать.

Ф В саrаrне мало деревьев, поэтому птицыживут в гнездах 0бщей семьей. Порой ихжиличlа разрастаются д0 гигантских раз-мерOв.

3а рулем 0З 2О15

Редкие придOрожные кафешкизаIшан}Еают fi осетптелей осiоваМистарых автЬмобилей. -

О Винд*ук 0ставил очень приятное впечат-ление, Красивый, ухоженный, зеленый.

О Это семейств0 приехал0 в стOлицуна заработки - фотографируютсяс ryристами за деньги,

не меняется уже много лет. По пологойстороне вверх ведет тропа, по которойбреду. туристы. Что-то они медленно,сейчас обгоню, Ага, щас! Подниматьсяна дюну крайне тяжело даже под-готовленным людям. Твердой опорыпод ногами нет, песок забиваетсяво все щели, дышать тяжко из-за жары.Но если уж поднялся, ощущаешь себяне иначе как покорителем природы.Из-за игры теней близлежащие дюныкажутся неестественными, пескиизумляют широкой палитрой красок:от розового до оранжевого. Без сомне-ний, Соссусвлей - одна из жемчужинне только Намибии, но и всей Африки.

К вечеру мы должны приехатьв Виндхук. Не без сожаления покидаемпустыню и штурмуем очередной гор-ный перевал. Кррые виражи и пере-пады высот, невероятнои красоты пано-

рамные виды. Удивительно, но самый

крутой подъем выложен плиткой, похо-жей на ту, что у нас используют длямощения тротуаров.

Перевалили - и снова очутилисьв саванне. Желтая трава, странныечерные кустарники. И вдруг напере-

рез стая бабуинов! Едва успел затор-мозить. Зелени с каждым километромстановится все больше - в какой-томомент даже показалось, что едемпо просеке. Лишь за десять километровдо столицы дорога стала асфальтовой.Но по-настоящему удивило другое:за два с половиной часа мы не встре-тилини одной машины. Живут желюди!

ЦИВИЛИЗАЦИЯВ Виндхуке ожидал столкнутьсяс нищетой, попрошайками, средне-вековьем. Вышло совсем наоборот.Город с населением 3З0 тысяч жителей

удивил чистотой, благоустроенностьюи обилием зелени. Здесь отличныедороги, продуманные развязки и доста-точно свежий автопарк - не хуже, чемв ЮАР, Архитектура поразила гармо-нией и продуманностью. Застройкапреимуцественно малоэтажная, многотаунхаусов и коттеджей со встроен-ными гаражами. Порою возник€шо ощу-щение, что еду по приличному курорт-ному европейскому городу. В общем,культурный шок,

В последний день заехали в сафари-парк - поглазеть на зверей с расстояниявытянутой руки. Носороги, жирафы,антилопы, крокодилы... Но где жельвы? Проводник сказал, что царь зве-

рей выходит на люди только во второйполовине дня, - а у нас на это времязапланирован вылет на родину. Может,в другой раз свидимся? Жди нас,Африка! ЕЕ


-_f "

-f,_-

ry]*'9

,,J

3а рулеrл 0З2015

l6

#il

l_-

г

дание на улице Дунтес в Ригеработы архитектора Гчревича,где некогда располагались Нтци экспериментальный цех Риж-

скоЙ автобусноЙ фабрики и возле кото-рого мы фотографировали РАФ, появи-лось куда позже модели 2203. И все же

у микроавтобуса и кирпичного корпчсаесть много общего. И тот и другойвыглядят необычно, оригинально.А все потому, что проектировали ихс душой...

ригА_москвА-ЕлгАвАЖил-был небольшой завод на рижскойулице Дунтес. .щелали там около трехтысяч микроавтобусов РАФ-977 в год.Конвейер - ручной: кчзова перекаты-вали на тележках по рельсам, уложен-ным на бетонныЙ пол. Конечно же,

руководители завода - директор ИльяИванович Позняк и главный инженерРеджинальд Альбертович Баллод-Наградов -понимали: чтобы полч-чить добро на строительство новогомощного предприятия (на flyHTec рас-ширяться было некуда), н\rжно пока-зать в Москве совсем новую модель.<Совсем новчюD - конечно, относи-тельно, посколькч узлы и агрегаты

:,, 7*

*--i*

Смотрите на iPad:вOзвращаемся в прOшлOе =*E-**r

.l

Город Елгава (латыши гOворят Ялгава,с ударением на первOм слOге; пO-русскипрежде назывался Митава) 0снованв 1573 году. В XVl-XVlll вв. был столицейКурляндии. Среди достопримечатель-ностеЙ - Митавский (Елгавский) замок,построенный Растрелли и датским архи-тектOром Северином Иенсеном для герцогаКурляндии Эрнста Бирона.

Еще до постройки РАФа в Елгаве былинебольшие металлообрабатывающие и ма-шиностроительные предприятия. С 2005-гоработает завод АМO-Р|апt, дособирающийимпортные автобусы и тракторы. 0сновнойвладелец - департамент имущества пра-вительства Москвы.

могли бьпь заимствованы толькоу серийных советских машин.

Рижане выбрали не самый обыч-ный для СССР способ создания новогоавтомобиля - соревнование двух неза-висимых групп художников и инже-неров. В 1967-м увидел свет микро-автобус группы Мейзиса с условнымназванием РАФ-982-I. Машина выгля-дела вполне современно, но не ориги-нально - напоминала Fогd Тrапsit.

Группа Артура Эйсерта закончилаРАФ-982-II лишь в 1968-м. Зато ее угло-ватый микроавтобус с прямоугольнымифарами выглядел если и не пришель-цем из другой галактики, то уж точноне менее смело, чем иные западные кон-цепты. Агрегаты и узлы у обоих авто-бусов были, конечно, серийные. Кстати,на второй образец, фуryристический,поначалу поставили не волговский дви-гатель, а совсем новый тогда 75-сильныйагрегат от Москвича-412, который мощ-ностъю не уступ;ш мотору ЗМЗ-21.

Оба микроавтобуса погналив Москву, где показали межведом-ственной комиссии, в которую входилидаже медики - РАФы были основными

санитарными машинами СССР. Началь-ство тогда одобрило образец с болеетрадиционным дизайном, что не понра-вилось рижанам. Им был милее аван-гардный автомобиль. Кроме того, онисчитали, что именно под такую машинуразрешат-таки построить большойи современный завод.

В итоге рижане победили. Немногоприглаженный (в прямом смысле -линии кузова стали менее резкими)РАФ-220З с газовскими двигателем,коробкой передач и подвесками встална конвейер нового завода в Елгаве,нареченного, как было принятов те времена, в честь ХХV съездаКПСС. Первые машины выпустилив 1975-м, а крупносерийное производ-ство нач;urи в феврале 1976 года.

ПУТЕВОЙ ЛИСТСегодня он на своих узеньких колеси-ках в широких арках выглядит немногостранно: с некоторых ракурсов - оченьсовременно, с иных _ наивно и смешно.Но уж точно узнаваемо.

Вот ведь как повернулась жизнь!Еще совсем недавно такие машины


.щ

пластмассовая пло-lцадка с бортиками,закрепленная на кожухедвигателя,- завOдскаякOмплектация позднихмашин.

О Полоlкение спинки кресла можн0 реryли-рOвать с помOlцью резьбовой вryлки.

ровной дороге начинает плавать.Справедливости ради: на более низкихскоростях РАФ-220З ведет себя вполнеприлично.

Бывшие рафовцы говорят, что дляобычной конвейерной машины (этотРАФ-220З-01 вьпущен в 1990 году, про-бег 24 500 км) всё это нормально. Испы-татели и наиболее дотошные и трудолю-бивые водители дорабатывали машиныпод себя: пристраив.uIи дополнительнуюшумоизоляцию, балансировали и регу-лиров€utи всё и вся.

РАФ, как и большинство советскихавтомобилей, соткан из противоре-чий. Плавность хода даже с четырьмяездоками - отличная. А ведь машинарассчитана на двенадцать человек.Только вот волговская передняя под-веска родом из 1950-х со шкворнямии резьбовыми втулками изнашиваласьочень быстро. На негруженой машинетормоза работают вполне прилично,но если взять на борт те самые две-надцать персон, барабаны и колодкиот Волги справляются со своей рабо-той уже с трудом. Хотя под фанернымполом трудятся аж два москвичовских.

На самых дальних подступах к новомуРАФу стоял первыЙ прототип РАФ-982,созданныЙ в 1965 году на узлах ГАЗ-21группой Мейзиса. В,l967-M построилидва следуюlцих прототипа, кOтOрыеотличались от первого внешним}l эле-ментами.

Прототип группы 3йсерта появил-ся в 1968 rоду. На футуристиче-ской машине стоял дв]tгательот Москвича-412.

Ф Нынешний владелец снял несколькосидений, чтобы зарегистрировать автом0-биль как легковой.

вызывали интерес разве что у самыхотъявленных автобусолюбителей.Теперь даже в Латвии, где советскоеавтомобильное наследство исчезаетс дорог особенно быстро, наш полоса-тый <рафик> вежливо пропускали приперестроениях. Чтобы поприветство-вать, даже высовывали руку из про-хлцного салона в небывалую для Ригижару. К слову, у нас в РАФе для борьбыс ней - лишь не до конца опускающи-еся стекла дверей да сдвижные сзади.

Чтобы быстро занять или поки-нуть водительское место, нужны

Ни с точки зрения безо-паснOсти, ни п0 частиудобства распOлOже-ние замка закигания0тнюдь не идеальнOе.

Ну, не нашли друrOг0...

О Комбинация приборов - вOлгOвская,с минимilльными изменениями.

определенные навыки: кресло-то - нцсамым колесом. Но удобное: спиназа пару сотен километров совсемне устала. К рычагу коробки передач,сильно смещенному назад (оригиналь-ную крышку к стандартной волговскойкоробке делали в Риге), привыкнутьтоже недолго. Не очень сподручновключать четвертую и заднюю,но и с этим свыкнуться можно. Осо-бенно у.tитывая, что конструкциичетыре десятка лет.

,Щинамика, конечно, совсемне современная. Стосильный нижне-вальный заволжский мотор, подстегива-емый частым включением пониженныхпередач, как может удерживает авто-мобиль в городском потоке XXI века.Но на шоссе идти на разрешенныхправилами 90-100 км/ч нетрудно.Вот только машина шумит всем, чемможет, - да так, что более-менее спо-койным голосом можно разговариватьлишь с сидяцим рядом. На пол идетнеприятная вибрация - вероятно,от посредственно отбалансированногокарданного вала. А если перевалитьза 100 км/ч, автомобиль на вполне


a

За долгую х<изнь РАФ-2203 обзавелся десятками модификаций, начиная от всем известныхмаршрутных такси и карет скорой помощи. Только для 0лмипиады-80 сделали полторадесятка версий, Вспомним некоторые, особенно интересные.

О РАФ-2909 - автомOбиль сопровождения велогонок. О РДО-zszt - протOтипс высокоЙ крышей дя перевозки инв.lлидOв. О РДО_ЗДОz с прицепами РАФ-9225и -9226 дя обсдуlкивания 0лимпийской деревни. Позднее автOпоезда работалина BflHX СССР. 9 Реанимобиль с высокой крышей, построенный сOвместн0 с финскойфирмой Таmm. G) РАФ-291,| - судейский автомобиль мя московскOй 0лимпицы1 980 года.

ffi

гидровакуумных усилителя (мягкоговоря, далеко не самые надежныеузлы в истории советского автопрома):один - на передний контур, другой -на задний.

Ну и последний штрих к бегломупортрету: ноги водителя и переднегопассажира защищены лишь тоненькойстенкой с модными в ].970-х прямо-угольными фарами. Впрочем, в этомсмысле современные автобусы уехалиот <рафика> не очень далеко.

ОТ СЪЕЗДА ДО РАЗЪЕЗДАfuя СССР середины 1970-х годовРАФ-220З - вполне современный авто-мобиль, как и завод в Елгаве. Кстати,да.>ке в самые застойные семидесятыев стране строили заводы (вспомнимтакже ВАЗ и КамАЗ), пусть и не стольинтенсивно, как нынче - торговые цен-тры.


Новый <рафик> (к началу ].970-х этопрозвище устоялось еще по отноше-нию к модели 977) с надписью Lcprjaна капоте казался, как и многое при-балтийское, немного заграничным. Ну,например, как латвийский трикотаж,архитектура югендстиля в центре Риги,маленькие уютные кафе и невозмути-мый Раймонд Паулс с его <Желтымилистьями), ставшими одним из совет-ских хитов 1975 года. Именно с этойпесни началась всесоюзная слава ком-позитора.

Завод, рассчитанный на 16 тысячмашин, в год делал иногда под18 тысяч, Потребность в микро-автобусах была огромна, посколькуу <рафика> аналогов в СССР, по сути,не было. Маршрутки и санитарки,спецмашины для милиции и просто(разгонные> автомобили на предпри-ятиях... Чуть позже к ним прибавилась

Ф SS-го бензина РАФ в молодости не прOбо-вал. А теперь низкооктанового в Латвии нет.

куча модификаций для Олимпицы-В0,опьпные электромобили.

Рижане лгlше друпlх понимали,что машину надо модернизировать.Новые фонари и бамперы, рулевоеи панель приборов (их постепенновсе же внедрили) - это хорошо.Но машине нужен был более мощныйдвигатель, иная подвеска (хотя бы спе-

реди) и тормоза. Пробовали импортныедизели, ЗМЗ-406 и даже вазовскиЙроторный мотор. В НАМИ под руко-водством конструктора В.А. Мироновасоздали оригинальную подвеску типаМсРhеrsоп, но с вынесенными амор-тизаторами, прозванную в Риге <Мак-Мироном>. Сделали образцы с дис-ковыми тормозами спереди с двумясуппортами от Нивы. Таким вполне могстать РАФ-220ЗВ. Но не стал. В сСсРникто не брался делать оригинальныеузлы для столь небольшого автозаводас относительно скромными объемамивыпуска.

А вскоре СССР стал распадаться,как сильно изношенный и плохо ухо-женный (рафик>.

РАФ-2203 дебютировал в 1975 году. Крупно-серийно микроавтобус выпускали с 1976-го.На нем стояли 95-сильный двигатель, четы-рехступенчатая коробка передач, передняяподвеска и задний мост от Волги ГА3-24.

Модернизированный РАФ-2203-0t имел]00-сильный мотор и измененные детали экс-терьера и интерьера, а версия РАФ-22038-02 - еще и иное рулевое управление, а такжесистему отопления. Помимо микроавтобусоввылускали санитарные машины, маршрутныетакси, версии для спецслужб, автопоезда дляпарков, мелкосерийные машины для спортс-менов, электромобили, позднее - модифика-ции с высокой крышей, бортовые грузовики.Производство окончательн0 прекратилив 1997 году, За все время выпустили около1В0 тысяч РАФ-220З всех модификаций,

]

il

ч

1

LFч

О Баrажrr*, в общем-то, услOвный. 3атозапаска, к счастью, не пOд брюхом.

Завод в Елгаве сотворил массу самыхразных, порой причудливых модифи-каций. Скажем, грузовички с бортовойплатформой и сомнительной управля-емостью, передвижные лавки и другиеспецмашины. Проектировали и совсемновые модели, но к середине 1990-хпредприятие фактически погибло.Грустная, но, в общем-то, логичная длятой эпохи история.

Казалось бы, в неблагоприятномклимате последних десятилетий остав-шимся рижским пtикроавтобусам суж-дено было сгнить окончательно,Но некоторые из них сохранились,а этот, напомню, и 25 тысяч километровне прошел! Получается, он - почтиновый РАФ. Вспомним, что так этимашины называли в 1970-х, и пораду-емся: на свете и сегодня есть рижскийавтобус, заслуживающий такого жеэпитета. EEI

Реdакцuя блаzоOорum Анdрuса,Ц,амбuсаз а пр еOосmо вленньtй а ыпо мобuль

ч Валаuса Бранmа за помоu!ьв поO?оmовке моmерuала.

] ffi_,,==r


АвтомоБ}tли в кРымУ

годовоЙ

1В марта 2015 года страна отметит ровно годс того момента, как KpblM вошел в состав России.Как сегодня живл крьlмчане-автомобилистьt?В этом пьlтались разобраться Максим Приходькои Георгий Садков (фото),

ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ в прошлое. Усилилось оно еще больше,Автомобильный Крым начался когда обнаружилось, что из трех пун-с дежавю: на площади перед симфе- ктов бюро автопроката, находящихсяропольским аэропортом перед нами в здании аэровокзала, не работаетвразвалочку, по-моряцки развернулся ни один. Не сезон? Что ж, поедемтроллейбус Skoda 9Тr. Они еще на ходу? на троллейбусе.Позже выяснили, что такие (тролли> Вот чтб объединяет крымчан и авто-до сих пор шпарят по улицам Симферо- мобилистов остальной России, так этополя, Ялты и Алушты (стоимость про- дороги. Если не брать Москву с Питеромезда по городу - 7 рублей), Их сместили да пару десятков образцово-показатель-только с самого известного в мире трсл- ных шоссе в регионах, местные дороги.,lейбусного даjlьiiобоя Сиi,,iфсропо;lь - не особо си",тьно от,jiичаю],ся ts худшуюЯлта. сторону от обцероссийских. Единствен-

Подошедший к остановке <тролль)) ный минус - нечеткая разметка. Хотябыл без рекламы на бортах, отчего наверняка ее обновят к лету. Мех<ду-появилось ощущение, что мы попали городные трассы, городские проспекты

и улицы можно оценить на троечкус плюсом. Но есть исключения: такиерытвины и ямы, как на остановке передсимферопольским I_{ентральным авто-вокзалом, надо еце поискать.

Объединяет нас и наличие про-бок. В Крыму они тоже есть - в часыпик движение весьма нервное. От днейвчерашних остaиась табличка к дорож-ному знаку ограничения скоросм в силупогодных условий - на ней украин-ская снежинка вместо нашего облачкас дождем. Часто встречаются билбордыс напоминанием об обязательнойпокупке полиса ОСАГО. Установленныена спусках щиты с призывом <Водiй,не вимикай передачу!> понятны безперевода.

Начиная с апреля прошлого годас полуострова ушли крупные и широкоизвестные заправо,{ные сем, однакопо оставшемуся фирменному обличьюпрежних хозяев легко узнать. Качествотоплива, по мнению местных таксистов,

м,ý!l,ýr_*

F.lI *q

"U

1 Сr.rотрите на iPad:0сматриваемся на местности

Е,GiIE:ЕIэtý

trE|+j- !

3а рулем 0З 2О15

-й

]

I

!

\--*j

.яiffiЦ

Ф.ьфffi

хромает. Литр бензина А95 Суперместной заправочной сети TES стоит40 рублей 80 копеек. ,Щизтопливо -Зб рублей 50 копеек. Газ тоже дороже:22 рубля 40 копеек.

про гАиВ интервью местному агентству Крым-информ начальник Симферопольскогоотделения МРЭО Управления ГИБДДКрыма Сергей Фомин рассказал, чтодо присоединения к России в Крымубыло зарегистрировано около 800 тысячединиц транспорта и вьцано болеемиллиона водительских удостовере-ний. Со сменой юрисдикции начался

О Непривычныйнам крохOтныйНучпdаi iI0на Украине прOда-ется 0фициtlльнымидилерами,

О ВторичныйрынOк представ-ляют машины какМеСТНOГо (РO3лива,),

так и пригнанныена прOдtDку в Фымиз континентальнойРоссии. У пригнан-ных менее прOблем-ная юридическаяистOрия, а пOтOму0ни ценятся выше.

ffi,*'T1'i,," -r::

|зi?.4

О Что оrорrаети местных води-телей, и приезжихавтOryристOв, так эт0завышенная ценана тOплив0.,":L, -\J lрOллеиOусSkoda 9Тrвыпускilлсяс 1961 по 1982 год.Большая частьпOставOк в0 време_на СССР пришласьна Крымский полу-0стрOв.

О r*.0дин экзOти-ческий представи-тель бьшOго украин-скOг0 автOтранспOр-та - маршрутка Рутана шасси Газели.

процесс замены документов и номе-ров российскими, но так как срококончания этой акции не установлен,то по дорогам до сих пор колеситприличное количество легковушеки прочего транспорта с украинскиминомерами серии АК и даже с болеестарым украинским кодом 01-. Хватаети машин, зарегистрированных в реги-онах Украины.

Если машина была зарегистри-рована в Крыму, проблем с ее пере-регистрацией нет. Автовладельцы рас-сказали, что сейчас на эту бесплатнуюпроцедуру тратится часа полтора.А поначалу люди занимали очередьс ночи... Потом как-то навели порядок,ввели электронную запись. Переходна российскую регистрацию выгодени экономически - из-за более низкойстоимости полиса оСАГо.

Труднее с автомобилями, которыезарегистрированы на континентальнойУкраине. Что с ними делать дальше,не знает никто. Есть и автовладельцы,которые не спешат перерегистрироватьсвой транспорт на российские номера,поскольку намереваются в будущемездить на Украину. Поменяешь номера,


в крыму

О Прошел гOд, а память о мятел(ном мартепрошлоrо rOда )|(ивет на автомобильныхномерах: украинский флаг заклеен россий-ским трикOлOрOм.

Денис КРАВЧЕНК0,начальник 0тделапрOдаж кOмпанииuАвтодель-МоМы одними из первыхполучили статус офи-циального российскогодилера Peugeot в Крыму,оттого у нас такойбогатый модельныйряд. Самая пOпулярная мOдель - Peugeot 408.Российская сборка, седан, доступная цена и ди-зельный мотор - у нас это ценится.

О Пенсионер Энвер Субхиевич прикручи-вает к своему Ланосу российские нOмера,которые достzlлись ему бесплатно. Lanosзапорох(скOЙ сбOрки здесь очень популярен.

отечественного официально представ-лены УА3 и Лца. Если местным авто-мобилистам захочется купить Kia илиСhечrоIеt, их нцо заказывать у серыхпоставщиков. Впрочем, люди не замо-

рачиваются и выбирают из того, чтоесть.

Скажем, в Симферополе у офи-циального дилера марки Nissan мыобнаружили в налиqии десяток седановSепtrа в хорошей комплектации. I_|eHa

та же, что у дилеров на Большой земле:824 000 рублей. Наибольшим спросомпользуется Аlmега, но живых машиннет - дефицит.

.Щилеры Peugeot готовы про-

дать любую модель в любой момент:в наличии вся гамма - от м;шенькогоPeugeot 208 до кроссоверов 2008 и З008.

Конечно, в Крыму валютная паникав конце прошлого года тоже подстег-нула покупательский спрос. Самыенетерпеливые ездили за новыми маши-нами в Краснодар, PocToB-Ha-floHyи дФке дальше. Сейчас вроде все успо-коились.

Вторичный рынок разнообразен.Раритетные вазовские (шестерки)

О ЗДЗ-ltОэsО, Коммерческий пикапна базе универс.lла 3АЗ-1105. Производилсядо 20,1 1 года. Грузовая платформа либ0с жестким пластикOвым верхом, либо с мяг-ким тентOм. Грузоподъемность - 400 кг.

и (семерки> предлагаются по ценеот 50 тысяч до 180 тысяч рублей, при-чем состояние некоторь!х - на пятьс плюсом!

Экзотика в виде румынскоголифтбека Dacia 1З].0 (в свое время этимашины продавались весьма активно)и Логаны всех мастей, включая неиз-вестные в России дизельные версиипо цене до полумиллиона рублей, - это

украинское наследие. Логаны долгое

Андрей ГOРДАСЕВ}lЧ,РR-директормарки Volkswagenв РоссииПоддержка клиентов -0дн0 из приOритетныхнаправлений нашей

работы. КомпанияпФольксваген Груп Рус" поставляет автомобилидилеру в Крыму, который является официаль-ным представителем марки Volkswagen на про-тяжении десяти лет. flилер предлагает полныйспектр услуг: продажа новых автомобилейи запчастей, а также техническое обслуlкива-ние, включая гарантийное.

000АвтOдшь.м- _ r фкtilерополь

АвюгOрOд

ул. КиевскOя, ]87

Тм.: {0652)!S28!.

а машина все равно останется в укра-инской базе данных - и при переходеграницы возникнет подозрение на угон,возможен арест и так далее.

С 1 января 2015 года всryпил в силутехнический регламеrп Таможенногосоюза <О безопасности колесных транс-портных средств>. Он запрещает экс-плуатацию транспорта, не укомплекто-ванного шинами по сезону. Крымскиегаишники быстро сориентирова;Iисьи стали останавливать машины на лет-них шинах - хотя в январе в Симферо-поле было +].4'С. Еще один январскийштрих: зимнюю омывайку продаютна заправках в литровых флаконахв виде концентрата.

про мАlлиныОфициальных автодилеров в Крымумало. Те, что были под украинскойюрисдикцией, либо закрылись, либо,кто поразворотливее, переориенти-

ровали бизнес на поставки из России.Из премиальных брендов пока рабо-тает только салон BMW, из народныхесть дилеры Renault, Peugeot, Nissan,Skoda, Volkswagen, Geely. Из исконно


G Среди массысалOнOв серыхдилерOвтакие офици-альные прOдав-цы, как дилерPeugeot,- покаеще редкость.

время шли здесь под маркой Dacia,и комплектации у них были совсеминые, чем у российских машин. Непри-вычно и широчайшее предложениеЗАЗов всех мастей, включalя пикапыи забьпый у нас лифтбек Славута.

За Renault Dustег 2012 года(передний привод, пробег З8 000 км)в специализированном саJIоне про-сят 7З5 тысяч рублей (с торгом).В центральной России ценовая вилкана похожий автомобиль составит 600-7З0 тысяч рублей. Почти те же деньги.

А вот Skoda Octavia 2012 года.На полуострове за нее можно выру-чить около 600 тысяч. Но если номерана машине украинские, то, переправивее в cтalнy приписки, можно выр}^lитьсумму, эквивалентную 950 тысячамрублей. Отчасти этим можно объяснитьнежелание некоторьж крымчан вешатьна свои машины российские номера.

В мае прошлого года ilналитшIескоеагентство <<ABTocTaD> высказало пред-положение, что при грамотных инвести-циях в местный рынок он можЕг выйтина докризисный уровень в течение двух-трех лет (к 2008 году в Крыму ежегоднопродавiurось 20-25 тысяч новьж легко-вых автомобилей). Правда, с той порымногое измениJIось, а потому сейчасговорить о перспекмвilх сложно.

про жизньСимферополь, Ялта, Севастополь..,Крымчане разные, но всех объединяетодин вопрос; как жить дальше?

Пожилой таксист на <девятке}>

1989 года выпуска посетовал, чтоработать по российским законам емуневыгодно: машина старая, а нцорегистрироваться как индивидумьныйпредприниматель, получать ИНН, отчи-тываться по налогам. Раньше подоб-ными формальностями здесь не замора-чивaшись. Аналогичные думы тевожатвлцельцев гаражных сервисов.

Здешние водители не отвыклисоверIцать обгоны по встечке и зача-стую ездят непристегнутыми, а платнаяпарковка в Ялте у главной набережнойпока воспринимается местными каксущий курьез. По улицам не рыскают(акулы>-звакуаторы, да и <(письмасчастья)) еще не приходили в почтовыеящики. Но ведь придуг же.

Крымчане, делившиеся своимимыслями по поводу дня завтрашнего,напомнили мне выпускников школыпосле получения аттестата зрелости:

Даниил ШКАПOВ,старчlий продавецдилерскOr0 центраJ,liSsan в симферо-поле uАвторитет-МuВ конце 2014 годау нас пOвтOриласьситуация 2008 года,кOгда гривна упалав два раза п0 0тн0_шению к рублю. Тот объем машин, которыйв обычное время продается в течениеполугода, при осеннем обвале рубля разо-шелся за два месяца. А вообще, Nissanв Крыму популярен, как и в0 всей России.

впереди новая и неизвестная жизнь.Но раз мы в свое время проции этотпJдь, значит, им он тоже под силу.Разве что времени на освоение житей-ской науки у них меньше.

А самый вкусный борщ варят в сто-ловоl"л Ns 9, что напротив штаба Черно-морского флота в Севастополе.И заливное с горчицей - паJIьчикиоближешь! Горчица, кстам, остране до сумасшествия, а в меру. Так ска-зать, вежливаrI. ЕЕ

'$Ж,rffi'Екатерина ДУДЫКИНА,РR-менеджермарки УА3У нас есть один дилерв Симферополе, в пла-нах - 0ткрытие центрав Севастополе, а такжезапуск дополнительнойтехнической станции в Симферополе.В Крыму множество туристических марш-рутов пролегает по бездорох(ью, поэтомумы уверены: прOдажи наших вседOрOжни-ков будут успешными.

6,-€

АНТИКРИЗИСНЫЕ АВТОМОБИЛИЕ,

Какую машину можно купить за 200000 рублей?В поисках недорогого антикризисного предложенияМаксим Приходько обобщил данные aвTopblHKa.

менно во время финансо-вых катаклизмов в полноймере начинает работать нашероссийское (шашечки или

ехать?>. Вопрос о том, сколько отдатьза автомобиль, чтобы не протянутьноги, каждый решает по-своему. Мыустановили ценовую планку на уровне180 000-200 000 рублей. Купитьдешевле что-то стоящее не представ-ляется возможным - разве что мото-цикл. Замахнуться выше этой суммы,забыв о средней по стране зарплатев ЗЗ 000 рублей (по итогам 2014 года) -значит признать, что для большинстванаселения финансовый кризис не болеечем досужий вымысел.

3а 200 000 рублей можно подыс-кать вполне неплохой автомобиль.Главное - грамотно построить стра-тегию ориентирования на результат,который в России определяется емким

определением (сел - поехал>.Перво-наперво забудьте о всякихсуперпредложениях по BMW и прочимМерседесам. 3а эти деньги вы купитене машину, а передвижной пункт втор-сырья. Если и засматриваться на ино-марки, то это должны быть почтипрямые аналоги отечественным одно-классникам со схожими по мощностимоторами - такие как вечный DaewooNexia и молодящийся Chevrolet Lanos.Что в Москве, что в Екатеринбургеэти модели расположились в серединетоп-20 продаж на портале Avito в дека-бре - январе.

Отбросьте рассуждения о пре-стиже. flаже в сытой Москве и тепломРостове-на-,Щону скромныЙ ВА3-2107стоит на втором месте по популяр-ности - что уж говорить об остальнойРоссии! Иномарки и в обслуживаниидороже: запчасти, ремонт, страховка.

Из нашего-пренашего тоже нужновыбирать с умом. Те же Приораи Калина-2 ценою в 200 тысяч по тех-ническому состоянию окажутсядалеко не айс. Если и брать такиев качестве движимого имущества,то только с хорошо известным про-шлым.

Исключение - Лада 4х4: подо-брать за названные деньги незаез-женный вездеход в Москве и Ростовенереально. А за Уралом правят балуже <праворукие> полноприводникииз Японии.

На первый план вь!ходят недавнопокинувшие конвейер ВАЗ-2 1 14и -2115. В аtсшве у них передний при-вод, хорошие эксплуатационные пока-затели и потрясающaш ремонтопригод-ностьл

Второй эцелон - неувядающаrIвазовская (классика)) (спасибо первойволне )пилизации). Наравне с ней лик-видны только (восьмерки) и (девятки>начала двухтысячньш годов.

По данным агентства <Автостат>,в российском автопарке доля машинстарше десяти лет составляет 5В,6%.

Если особо не привередничать,то за 200 тысяч можно найти экземпляр2007-2009 годов выпуска - и тогда выпопадете в более приличную группу(2L,5% парка), где возраст автомобилейсоставляет от пяти до десяти лет.

Если позарез нужна большаямашина, берите Волry ГАЗ-3110. Ееистинные ценители сосредоточены пре-имущественно в глубинке. Там и зап-частей до сих пор немало, а значит,ремонт обойдется недорого. По даннымпортала Avito, З4 машины этой моделикуплено в Ростовской области.

В топ-20 популярных машин ценойдо 200 000 рублей вошел и коммерче-ский транспорт - в лице заслуженнойГазели. Значит, за эти деньги можноподобрать машину дФке для работы.

Подробная разбивка антикризис-ных предложений вторичного рынкапо моделям, годам выпуска и регионампредставлена в таблицах. ЕD

Самые полулярные автомобили ценоЙ 180 000-200 000 рублеЙ, проданные с декабря 2014 по январь 2015 г. о по году выпуска €)*

Q в ЕкатеринбургевАз-21 14 з86

-

вАз_2107 зз9

-

вАз_2109 зз0

-

Daewoo Nexia з29

-

вАз.2112 272

-

вАз-2115 226

-

вАз-2110 221

-

вАз_21099 208

-

вАз_2105 188

-

вАз-2104 171

-3а рулем 0З.2015

в Ростове-на-|]онувАз-2114 191

-

вАз_2110 155

-

вА3.2107 123

-

вА3_2112 105

-

вА3_2109 100цHyundai Accent 100

-

вАз.21099 89пвАз_2,115 88

-Daewoo Maliz 8зпВАЗ-21214 4х4 65

-

в МосквевА3-2114

-

вА3-2110ЕвА3-2109пвл3-2112

-вАз-2107пDaewoo N€xja

-вАз-21099пвАз_2170

-вАз-2,1 1 5]Daewoo Matiz

-

@ в Екатеринбурге9з вАз_2,1 14 2007 r ,l9г81 ВАз-2109 2002 r 18

-бз вА3-2170 2008 [ 18

-62 вАз_21]2 200з r 16ц58 ВА3-2114 2008 r 14

-56 ВА3-2112 20м[ 1зг47 ВА3-21 10 2002 п 12

-Зб вАз-2114 20мг. 12

-з2 вА3-2110 2001 t 11пз1 вАз-21 10 2006 [ 1,1

-

в Ростове-на-!|онуBA3_2]14 2006 r 35

-

вАз.2114 2007п з2

-

вАз_2114 2005n з0

-

Нуuпdаi Дбсепl 2005 r 24_вж-2112 2007 г, 23

-

вА3-2110 19991 22

-

chevlolet IапOS 2008 | 22

-

ВАз-2110 2002 r 21пвАз-2'110 2ф0 r 20пнччпфi Aacent 2004 r l9_

в МосквевА3-2114 2006г 66

-

вАз-2109 2001 r 64

-

BA3_21,14 2005 r бз_вАЗ-2114 2ф7 r 54_вА3-21 15 2005 r 53

-

ВАз-2112 2006г 52

-

ВАз-2109 2000 п 50

-

ВАз-2109 200З r 49ЕвА3-2109 2ф2r 44

-

ВАз-2112 2005 г.41

-

- По данны м Vlww avito. rч

f,jý.r<i:

ti .d

j., \i\пl^\ý 1ffi

_trгшl( t-

мг

--+t

]'*-].-_

rrE-_

Рестайлинrовая сере-бристая (gIрела} смо-тр1,1IЕя явно аrрессивнее.Но и более мягкие чертыпр€ддественника имеютсвоих поклOннllко8.

lvlercedes-Benz С-класса (W204) построен на тех же узлах и агрегатах,что и старшие братья по марке. Означает ли данная унификацияСхОжиЙ запас прочности и высокую надежность? Отвечает Стас Панин.

се мяIIц.rны с кузовом W2и -родом из Германии. Седаныи универсаJIы сняJIи с конвейерав 201З году, но относительно

свежее купе еще выпускаетея.Автомобиль не популярен среди

угонщиков - инженерам можно былоне тратить силы на весьма эффектlав-ный и сложный, многокомпонентныйиммобилайзер.

Качество лакокрасочного покрьпияхорошее. Если и обнаружите дефекты,то исключительно в виде следов непро-фессионального восстановительногоремонта. Струкryра кузова довольнопроста, поэтому ремонт не потребуетзамысловатых технологий и инстру-ментов.

НА ОДНО ЛИЦОИндексы - например, тот же С 200 -чаще всего не соответствуют объемумотора в кубических сантиметрахс отброшенным нулем, как это былов течение долгих лет. На машине

3а рулем 0З 20,15

с шильдиком С250 может стоflъ ryр-бодвигатель объемом 1,8 л, а на С 180 -и вовсе 1,6 л!

Рядные четырехцилиндровые бен-зиновые моторы объемом 1,6 и 1,8 лпостроены на одной базе. Все они над-дрные и до 2010 года были оснащенымеханическим нагнетателем - такиемашины отличiйа нцпись Kompressorна крышке багажника. Позже егоместо занял ryрбонал4ув в сочетаниис непосредственным впрыском топлива(индекс CGI). Версия 1.8 существуетв трех вариантах мощности - 156,1В4и204 л.с., причем различия све_

дены лишь к разным программамуправления.

Наибольшее распространениеполучили С-классы с моторамив 156 и 184 силы. Пракпака показала,что степень форсировки никак не вли-яет на ресурс отдельных узлов и моторав целом.

Мы уже писали о проблемахдвигателей мощностью 184 л.с.

у мерседесовских Е-классов, рабо-т.lющих в такси (3Р, 2014, Ne 7). Всёсказанное, пусть и в меньшей степени,относится ко всем рцным бензиновыммоторам С-класса.

Основная болячка - приводГРМ. Рано или поздно цепь растяги-вается из-3а износа звеньев, хотя онаи рассчитана на весь срок службымотора (регламент даже не предусма-тривает проверку ее состояния). О про-блеме доложат лампа Check иусилив-шийся шум двигателя. Хорошо еще, чторастяlкение обычно не приводит к пере-скакиванию цепи на зубьях и к вgгречепоршней с клапанами.

Другое слабое звено в при-воде ГРМ - муфты фазовращателейна обоих распредвал.lr(: разбиваютсястопоры механизма опереr(ения. Моторопять же начинает работать шуIчrнее,а во время пуска слышится треск. Чащевсего к моменту растrDкения цепиистекает срок жизни и одной из муфт.Если делать по уму, то нужно менять

"ara-,{:Ёý.r,: !i:}: a:al]ТiЪ*,, lry' -ir:11;9)л

}lлья ГАС}lЛl,tН,менеджер п0 закупками продажам автомобилейс пробегом

В целом С-класс оченьвостребован на вторичномрынке. Наиболее ликвиднаверсия С 180 с моторOм '|.6,

Автомобили с более серьез-ными моторами (начиная

с 1,8 мощностью 204 л.с.)не очень любят. Вот почемутот же С 250 уЙдет, скореевсего, по цене С 180.

Еще хуже ситуацияс двигателями V6, а на ди-зели не было спроса и припрOдаже нOвых машин.Что самое интересное, для

пOкупателей очень важноналичие АМG-пакета внезависимOсти 0т кOмплек-тации - такие мащины рас-продаются первыми. Причемэт0 явление характерн0лишь для Мерседеса: в слу-чае М-пакета для BMW илиS-пакета для Audi подобнаятенденция не прOслежива-ется.

С точки зрения потеристоимости С-класс, каки Mercedes-Benz в целом,не 0тличается 0т кOнкурен_тов в премиальнOм сегмен_те. В нашем салоне бывшиев упOтреблении автOмобилиждут свOег0 пOкупателя

0т меояца д0 пOлутOра.

В 90% случаев у машиныбыл всего один владелец,а средний пробег равен40000-90000 км.

разом все проблемные узлы ГРМ,чтобы не вскрывать его вновь. Обычноэти беды происходят после 50 000 км,но случалось, что муфты умиралии через 25 000 км. При этом случаиповторноЙ замены элементов ГРМкрайне редки.

Еще одна распространеннаяболячка - течь модуля масляного филь-тра.

Iч{еханический нагнетатель оченьнцежен. Единственный минус - повы-шенный уровень шума. Турбонаддув

также отличается хорошим ресурсом:в сервисе не припоминают случаев егозамены на (цешках>, .Щополнительнопродлить срок службы турбины помо-жет более част;lя замена масла (каждые10 000 км) - чтобы избежать закоксовы-вания ее масляных трубок.

Атмосферные бензиновые дви-гатели vб менее популярны. Ониподвержены тем же проблемам с при-водом ГРМ, но в меньшей степении на ббльших пробегах. Бывают и течимасла. После 60 000 км начинают

G Рядные бен-зинOвые мOт0-

ры (1,6 и 1,8 л)с механическимнагнетателем ст0-яли д0 2009 годавключительн0на дорестайлинговыхС 180 Kompressorи С 200 Коmрrеssоr.

О 0бновленныерядные бензиновыедвигатели с ryрбo-наддувOм нач:lлиставить с 2010 гOдана версии С 180,С 200 и С 250. Моторобъемом 1,6 лпO-прех(нему дOсry-пен тольк0 шtя С 1 80.

G Моторы Vб имеютрffiные 0бъемы,н0 внешне не ра3-личаются. На сним-ке - агреrат рестай-линговой машины.flекоративнуюкрышку изменили,блок управлениядвигателем перенес-ли в стOрOну.

Q "Щешку, с дизель-ным мOтOрOм редк0увидишь на дOрOгutх.

tlA !!9нвЕЙЕ"Е: 9 2007 |,9да

кУlQРДi,qsдаi,, у!,! цр_е_р9аll, бул9

рOССиЙскАя гАммА д8игАтЕлЕй: бензиновые,Р4, 1,6 л (156 л.с.) и 1,8 л (156, 184 и 204 л.с.);

v6, 2,5 л (204 л.с.), З,0 л (231 л.с.) и З,5 л (272 л.с,);

д|,!9, qл!_|Iй,.|_{, ?,,! д (jZQ tl ?р4I,q,)_

КOРqБКЦ ПЕРЕДАЧ; MQ, {5,А7Пll1ВOД; gqд,t!цц, 1tо:tl,цй

РЕСТАЙЛИНП в 2011 году изменены элементы са-лOна, светOтехника, бамперы, капот и решетка ра-диатOра; пOявилась версия с кузOвOм купе; рядныебензинOвые моторы сменили механический нагне-татель натурбонаддув; пятиступенчатый автомат

QllQlfl 1lql_q ц9,y.9IyI|,ццq9L,g qgмиqlд9цli?т_qму_ .

КРOШ-ТЕСТЫ: 2009 год, ЕurоNСАВ общая оценка -пять звезд; защита вOдителя и взрOслых пасса-жиров - 82Оlо; защита пассФкиров-детеЙ - 700/о;

защита пешеходов - 300/о; системы содеЙствиябезопасности - 86%

подтекать заглушки в зцней части голо-вок блока со стороны коробки передач.Изредка отмечается запотевание про-кладок клапанных крышек. На дорестай-линговых машинiж модуль управлениярасположен в декоративной панелидвигателя и сильно стрцает от пере-грева (нередко происходит осыпаниеэлементов с платы). Есть мастерские,которые за сносные деньги отремон-тируют модуль, вышедший из строя.Новый же обойдется в 170 000 рублей!Начиная с 2011 года модуль управления


убрали с крышки и закрепили отдеJъно,что снrио проблему.

Для всех бензиновых моторовхарактерно обмерзание элементовсистемы вентиляции картера. Еслив сильный мороз не прогреть двигательперед началом езды, то масло начи-нает идти прямо во впускную систему.В автомобиле не предусмотрена кон-трольн;ш лампа давления масла (естьтолько датчик его уровня), поэтомуводители, случается, не замечают про-блемы вплоть до заклинивания мотора.Подобные беды бывают не толькос Мерседесами. У BMW из-за замерз-шеЙ системы вентиляции давлениев картере повышается настолько, чтопорой сальники вьцавливает и масловыбрасывается наружу. flаже есливовремя заметите индикацию опас-ного уровня, не поленитесь заменитьчасть элементов системы вентиляции -на всякий случай.

Не блещет ресурсом и приводнавесного оборудования - ремень


и ролики. На бензиновых моторах ихменяют после 50 000-60 000 км из-засвиста.

Недолговечен и электронныйтермостат. Он залипает в oTKpbIToMположении. обычно понять это можнотолько зимой (система не вьцает оши-бок) - по медленному проrреву мотора.

,Щизель на (цешке> - очень боль-шiш редкость в России, что странно.Ведь те же дизельные BMW З-й сериизаметно популярнее. Мотор объемом2,1 л снабжен двумя последователь-ными турбинами - низкого и высокогодавления. В зависимости от программыуправления он выдает t70 илп 204 л.с. -конструктивных различий при этом нет.Этот двигатель ставят и на другие Мер-седесы, но статистика неисправностейочень скудная - проблем с ним никтоприпомнить не смог.

этот яlцик пАндорыflo 2010 года в паре с ряднымибензиновыми моторами работал

О Измененные платы управления семисry-пенчатым автOматOм, кOтOрые устанавли-вают при замене, живут дOльше прежних -не менее трех лет. Налицо польза от сменыпоставщика запасных частей.

О У рядных бензиновых мотOрOв частотечет мOдуль масляноrо фильтра в местесоединения пластика и алюминия. При рез-ких перепада( темпераryры (обычно в зим-ниЙ период) поверхнOсти кOнтакта попросryкоробит.

пятист)iтIенчатый гидромеханическийавтомат. Он появился еще в 1996 году,претерпел несколько модернизацийи считается довольно нцежным:доживает до 200 000-250 000 км - приусловии, что не случится несколькопроблем.

основная связана с системойохлаждения, общей для коробкии двигателя. Бывает, что к 100 000 кмантифриз проникает внутрь коробки,и3-3а чего автомат начинает дергатьсяи, если не обратить на это внимание,быстро умирает. Плохо, если радиаторзабит грязью: коробка чувствительнак перегреву. Обычный интервал про-мьвки радиатора с полным снятием -60 000 км или раз в три года.

С 2010 года на смену пятиступкепришел семиступенчатый агрегат, соз-данный на основе предшественника:коробке добавили дополнительныйпланетарный ряд и пакет фрикционов.Более сложный узел стал менее нцеж-ным. Осталась нерешенной проблема

Виктория КАПУСТИНА,старчlий продавецотдела прOдажфинансовых услугПолис каско на бывший в упо-треблении С-класс обходится0чень дорог0. Как правило,только 20Уо покупателеЙ стра-хуют свои автомобили. При-чем чаще всего с франшизой(обычно в З0 000 рублей) - дляэконOмии, Высокие тарифыобусловлены тем, что дястрцовых компаний работас этим автомOбилем очень

убыточна. Ведь в основном егопOкупают мOлOдые люди с ма_

леньким стакем вOждения.

Хорошо еще, что машину ред-к0 угOняют, иначе стOимOстьполиса каско была бы вообщенеподъемной,

Из-за изменения эконо-мической сиryации в странестрахOвые кOмпании меняютсвои тарифы, и я не моry на-вскидку назвать примернуюсrOимOсть пOлиса каок0на пое3женную пцешкуо. ЕслигOвOрить 0 нOвOм автOм0-биле последнего поколения,т0 владельцу с маленькимстакем вOждения стрaцOвкас учетом франшизы обойдетсяв 10-'t5% стоимости машины.А дя бывшего в употреблении

С-класса - еще дороlке. Но этооправданный расход, особен-но в услOвиях нестабильнойэкономической сиryации: при

ремонте всё окупится,

Андрей ЧУДАЕВ,мастер_консультантКак работник сервиса, я ре-комендую С-класс своимдрузьям и знакомым, В ос-нOвнOм владельцы (цешекD

приезжают тOльк0 на пла-новые Т0. конечно, бываюти разного рода проблемы,н0 в целOм я считаю машинудостаточно надежной. По за-тратам на сOдержание -очень хороший вариант дляпремиальнOг0 сегмента.

Неисправности в ходовойчасти - большая редкOсть.

СОПЛАТФОРШЕННИКАрхитекг5rрой ходовой части (цеIцка>не отличается от Е-класса. Но надеж-ность элементов шасси у младшеймодели выше.

В передней подвеске примененырегулируемые ступичные подшипники,которые требуют обслуживания прикаждом ТО. Если их не регулировать,люфт станет настолько большим,что тормозной диск начнет зцеватьза скобу суппорта - ремонт влетитв копеечку.

Через 60 000-80 000 км умираютсайлент-блоки продольных рычагов.Они досryпны в виде отдельных зап-частей.

к 100 000 км отказывают и начи-нают сryчать передние амортизаторы.Обычно их меняют сразу с опорнымиподшипниками, которые к этому вре-мени тоже сильно устают.

В зцней подвеске к 60 000-В0 000 км нужно менять сайлент-блоки передней опоры балки. Это

Проблемы с фазовращате-лями и цепью ГРМ насамыхраспрOстраненных мOтOрах1.8, по нашей статистике,бывают на трех машинахиз десяти. Но при этом естьи масса примерOв, кOгдаэтот узел держался больше200000 км.

Неисправности авто-мата видим редко. Чащевсего с ним не бывает про-блем вплоть до 200000-250000 км - конечн0, есливладелец соблюдает интер-вал замены масла.

О 0птика мерседесOвская, а цены вполнеземные. Например, плата заднего фонаряоценивается в 1300 рублеЙ.

О При обмерзании системы вентиляциикартера на мOтор:ц vб меняют ее основнуючасть - мOдуль маслOOтделителя на блокедвигателя. А в рядных MoTop:lx чаще всег0подлежат замене клапан и патрубки, кOт0-

рые успевают сильн0 закOксOваться.

радиатора охJIащдения, который гонитв коробку аrгп,rфриз; вдобавок агрегатстал больше страдать от перегрева.Первым делом умирают маленькие

фрикционы высших передач. Крометого, в любой момент может отказатьплата управления, размещенная внутриузла (сам блок управления расположенснаружи).

Большинство же проблем случа-ется из-за безграмотной эксплуатации -например, когда включают заднийход, не дождавшись полной остановкимашины. В таких режимах механи-ческие элементы автоматов страдаютот ударных нагрузок.

Регламент предписывает заменумасла в коробке через каждые60 000 км, и сокращать этот интерв.uIне имеет смьиа.

Автомобили с механической короб-кой в России продавaulись, но в сервисетаких в глаза не видели. И на вторич-ном рынке <(цешки>) с механикой - ред-кие гостьи.

единственное слабое звено. В целомнцежности передней и зцней подве-сок можно только позавидовать.

Передних тормозньш колодок хва-тает на З0 000 км, задних - на 45 тысяч.В зимний период возможен повышен-ный износ задних колодок из-за актив-ной работы системы стабилизации.

flифференциал особых хлопотне доставляет. Сальники редукторапереживают 150 000 км, а случаизамены пыльников приводов единичны.

С полноприводной трансмиссией4Matic проблем не возникнет, разве чток 100 000 км могут потребовать заменыпыльники приводов и сальники перед-него редуктора. Щаже мотор объемомЗ,5 л не способен навредить фрикци-онам в раздатке.

С рулевым управлением ситуациянеоднозначна. С одной стороны, гидро-усилитель и рейка почти не доставляютпроблем: ничто не стучит, не течет.Всё относительно глцко с тягамии наконечниками. Беда затаилась

аЦ|I#T€riý


_ вторыЕa......,..,.....; руки

LlешНаименование операци i залчастей,

GrоимостьрабOты,м.

3амена масла в,ЩВС , ^воос масляным фильтром i "

замена масла в Акп

эilйiй;;;iЁй;,ч"0."т"qнр"lД9 .. ... ... ... ...

замена комплектанавеснOг0 ремняи роликов: Р4Дб

Замена дц сайлент-блоков передних

lP,9_4_0"l]_b"!:lII .фН._q_в_ .....

Замена двц сайлент-блоков передих опорqs'!19|lр,9,Iц!1..

.

Замена передних амор-тизатOрOв с 0пOрными

6500

70 000/80 000

i 15 000/i 27 500

i ]1 000/i 3500

i ]0 200/i 12700

i 400

з4 000 i 4700

КOмпьютерная2вв0

дl|i1.1199]l1!13

Нормочас

'В кOмплект ГРМ вхOмт: цепь, две муфты изменяемьафаз, натяlклтель п успокоптелп цепи.

На современных Мерседесах прим8нена систе-ма обслухивания ASSYST PLUS, разработаннаякOнцерном Daimler AG. При определенной про-дOлжительнOсти эксплуатации и степени изнOсаэлементов автомобиль информирует владельцао необходимости пройти Т0 - выдает код, в ко-тором зашифрован требуемый перечь операций.0днако существуют и некоторые фиксирOван-ные 0перации: замена масла в автоматическойкоробке через каждые 60000 км, замена тор-мозной жидкости раз в два rода, замена свечейза)|(игания каждые 60000 км.


Ф Пр,,ern заглушек гOлOвок блока мотораvб масло попадает на место соединениядвигателя и кOрOбки передач. При осмотреснизу это очень пOхOже на течь заднеr0сальника кOленвала.

в неожиданном месте - в блокираторерулевого вала. В один <прекрасный>момент его может заклинить без воз-можности провернуть ключ зажигания.

На дорестайлинговых моделяхремонт подразумевал замену всейрулевой колонки. На обновленныхмашинах инженеры сделали узел раз-борным: блокиратор можно заменитьотдельно. Но вопрос долговечностине решен.

Поскольку блокиратор относитсяк противоугонной системе, заказатьи поменять его можно только у офици-iшьного дилера.

ЗОНА КОМФОРТА<Сверчки> в салоне - вещь крайнередкая, как и отказы электрики. Ино-гда выходит из строя СD-приводаудиосистемы.,Щругие проблемы свя-заны в основном с попцанием влагина блоки управления (например, прислишком тщательной мойке) и последу-ющей их коррозией.

Кондиционер работает без наре-каний. Случаи замены компрессораредки. Как правило, раз в два года

О 0бслул<ивание переднег0 реryлируемогосryпичнOr0 пOдшипника пOдразумеваетзамену смазки и регулирOвку зазOра.

нужно промыватъ рциатор (без снятияне обойтись) и перезаправлять систему.

Передняя оптика не подверженаоплавлению или запотеванию. На доре-стайлинговых машинах периодическивыходят из строя блоки розжига ксе-нона в фарах. На обновленных такихпроблем нет, но нередко светодиодыв фарах светят разным цветом. Про-изводитель не считает это дефектом,по9тому никаких сервисных акцийне проводил.

Задние фонари тоже не достав-ляют проблем - за исключением ред-ких случаев оплавления разъемовна платах. m

Блаеоdарuм за помоLць в поdzоmовкемаmерuсиа mехценmры <ЮНИТ

Юео-3апаd> ч <Звезdа Сmолuцьь>(офuцuальньtй ёuлер Mercedes-Benz),

0бычно владелец С-класса просто ездитна плановые Т0 и меняет расходники.Но если уж возникают серьезные проблемы,т0 мал0 не покажется - ремонт дорог! л

:9:о9500

16 000

: 8900

i 960-i-*-------a 2з80

i s00-i----".---".-".-

з200

: з170

Сергей ЛУКOВК}lН,Mercedes-Benz С 250 Gочре(2011 год, 1,8 л,204 л.G.,85000 км)

Изначально я хотел купеэтOг0 же класса фирмы ВМWи рассматривал именн0 вт0-

ричный рынок. 0собо в срав-нения не углублялся и простоприслушался к сOвету знак0-мого перекупщика обратитьвнимание на С-класс.

Машину купил пOчти годназад с пробегом 70000 км.пока никаких техническихпроблем не было. Точно знаю,что предыдущий владелец

ездил тOльк0 на планOвыеТ0. Вопрос с каск0 дажене стOял, и выбор пална страхOвку с франшизой.3кономия вышла хорошая,да и бегать п0 инстанциямиз-за возможной мелочовкия не собираюсь.

В целом я доволен ма-шиной, но, честно гOвOря,0жидал от нее больщего. ЭтомOе первOе купе, и в гOлOвепрOчн0 сидел стереOтип, чт0в характере такой машиныдолtкно быть больше спOрта.На деле же мне не хватаетдрайва. Рулевое управление

пOказалOсь пOсредственным,как и динамика разгOна.3ато по части комфорта всёна 0чень высOкOм урOвне.

7900

бз00

3600

550

frснýпO[лАчЕ0

JfT-\ЕфснЕчю[Еr сOBALT

Jzгт\.-iare0HEVROLп NlvA

j,T-\

Ес|тROЕN ol SEDAIi|

/Б-l@-6)FORD FOсUS

-_б-tщrФFORD мONDЕo

./rг\_ъ__-@r

GRЕАтWдI HOVEп н5

dr-.R*tiOEбDнYUNDд SOцR|S

frЦDА GRАNТА

/Б\.@_ Ф-]цDА KALltц

/;'.ТI-\-_tфцDА цлGUS

г-'z'-R\tGt-_-_€!JшБSд,|дмЕм

ffiRENAULT DUSTER

frREMULTLOGAI| 2

.-б--t€l___l,JSKODA RAP|D

frtJAz рАтнOт

&Vo|,JбWAGEN сАDDY

fuVOIJýWAGEN G0l,f

frVOLýWAGEN pOLo

автомобилипарка ЗР

текущийпробег, км

гOд

вь пусЁ

ы

ffi

Сергей Мишин

ето для нашего Гольфа - чтоукороченный рабочий день.Летние шины требуют мини-мальной обкатки, поэтому

пробеги не настолько велики даи в целом жизнь не такая напряжен-ная, как в зимний период.

Однако в самый разгар лета,практически одновременно с выхо-дом в свет нашего последнего отчетао Гольфе (ЗР, 2014, No 7), машинаначала озвучивать дорожнь!е неров-ности правой стороной. Легкие щелчкина кочках обычно издает наконечникрулевой тяги, более глухие - шароваяопора.

Проверили - так и есть: слегкалюфтит правыЙ наконечник (руле-вого>. Убедившись, что люфт мини-мальный и на безопасность не влияет,а щелчки слышны лишь на разбитойдороге, решили потерпеть посторон-ний звук до очередного технического

обслуживания, Благо до отметки(60 000), судя по одометру, оставаласьпара тысяч километров.

Сервисные работы обошлисьнедешево. Предусмотренная регла-ментом замена масла в двигателе,фильтров и свечей была дополненазаменоЙ обоих наконечников тяг руле-вого управления. Естественно, этаоперация потребовала регулировкиуглов передних колес. К тому же сер-висмены настойчиво рекомендовалипромывку всей топливной системы,включая форсунки.

Вспомнили, что на предыду-щем автомобиле (Skoda Octaviaс тем же мотором) мы таких опера-циЙ не делали, однако при пробеге90 000 км меняли электробензонасос,который (кончился>, как показаловскрытие, из-за не очень чистогобензина. Решили не повторять оши-бок молодости и увеличить срокжизни недешевого агрегата, уповаяна упреждающую очистку топливнойсистемы.

aTgi

экономим

нд мдлом

Расходына содержание(0-65 000 км), руб.

Расходы r

насOдеркание:j185 9770-55 000 кц

;

Изних |rо".".на бензин

lJ1 JaJ

Расходы :

8ЁЪО#!О'Пu'isl zzo65 000_ Kr,l :

H|Jlrr'' | 2з в00

Т0-:60 000 iмl i'2i вцоПередние

i

ТОРМОЗНЫе l'1690..к-o_]]_qдш]L . iЩетки ]стекл0- ] ,1590

0чистителя ]ffi; i;;;,;Стоимость1 км пробега J'oo

lIrъ

L,?

VOLKSWAGENGоLFиýжlFýтчlftёмrо Изготовитель -

Volkswagen, Германия. Годвыпусм-20]]. В эксплуатации

.3а рулем" -сдекабря20'1'1 года

. Прфег на моментопета - 65 000 км

пуБлrlшшхзр2012, lb 7;

Дll3, I} 5;

ап4ь7


, ,ощ

кАлинА

Вадим

О Самое забавное место для мелочей -пOдставка для кружки, да еще с выре3OмпOд ручку. В перерывах между тестовымизаездами 0на нух(на на все сто!

машины не ухудшилась, а щеткиисправно чистят стекло, констатируем:при обслуживании даже таких поро-дистых автомобилей, как VolkswagenGolf, можно немного сэкономить.

И еще одно весьма интересноенаблюдение. На третий год службына бамперах появились небольшие(два-три квадратных сантиметра)сколы, обнажаюцие черный пла-стик, Внимательно изучив местарасположения пятныцек (практи-чески на углах), пришли к выводу:краска отслоилась в местах контактамашины с конусами во время выпол_нения тестовой переставки. На кузоветаких сколов нет.

Вспомнили, что предыдущиешинно-тестовые автомобили имелиметаллизированную окраску, а значит,и дополнительный слой лака (воз-можно, даже несколько). Так вот на техмашинах отслоений краски не былодаже после пяти лет работы в шинныхтестах. Вывод напрацивается самсобой: металлизированная окраскалучше обычной противостоит внеш-нему механическому воздействию.Проверено шинными тестами. m

Ночью со встречной полосы на менявывалился автомобиль. Ударпо касательной, брызги стенлаи пластика - и виновнина нанне бывало. А у Калины пострадаликрыло, левое зеркало и водитель-сная дверь. Машина застрахованапо касно. Страховая номпания РЕС0предложила на выбор нескольноавтосервисов. Выбранная мастер-ская (Гарант) (Москва, 1-я улицаИзмайловсного Зверинца) разо-чаровала. 0тремонтированная тамдверь занрывается натужно, еепотроха собраны плохо, а двернаяручна вывалилась после первогонасания - трехнедельное ожида-ние ремонта себя не оправдало.

VOLKSWAGEN РiОЮ1_,:

!]митрий iDедоровЯ ждал этого момента долго. Пра-вая часть подсветки тахометрато исчезала в темноте, то вспыхи-вала вновь, и тан продолжалосьна протяжении года. Периодич-ность вознинновения проблемыне имела никакой системы - где-тоявно пропадал нонтакт. Тахометрмог излучать нормальную под-светну месяцами, а потом, послеобычной ночной стоянни, проблем-ная часть приборной шкалы вдругпринималась моргать. Я дажеперестал обращать вниманиена эти причуды. Садился, ехал -и через неснольно минут всё при-ходило в норму. Но вот недельнойстоянни на морозном паркингев аэропорту подсветна не вынеслаи решила пOгаснуть онончательно.Так пока и езжу.

В итоге за обслуживание пришлосьвыложить почти 25 000 рублей.На сколько тысяч километров намудалось отодвинуть грядущую заменубензонасоса, покажет время,

На передних тормозных колодкахрешили сэкономить, купив комплектTWR за 1690 рублей вместо ориги-нальных, которые раза в два дороже.!а и замена собственными силами(не такая уж сложная процедура) -тоже экономия.

Так же поступили со щетками сте-клоочистителя - нашли вполне каче-ственный вариант, который обошелсячуть дороже 1500 рублей. Убедив-шись, что эффективность торможения

L--\ l

г,l:,.:j.ij,ll,:r:,r,,i - ---------,,]

\F,-,-.* _ ..'", яО Наружные зерк€lла скрOмнь|х размерови удачнOй формы нравятся: 0беспечиваютдOстатOчных размерOв (картинкуD задне-г0 вида и при этом не уryдшают боковуюобзорность.

7"iО 3а три гOда я так и не нашел приме-нения пOтOлочнOму карману: 0чки тудане втиснуть, а для надех(нOг0 хранениявOдительских дOкументOв не хватает глу_бины.


ЛАДА ЛАРГУС. Изготовитель -

АвтOвАз. Гqдвыгlуска-2012. В эксплуатации

.Зарулем"-савryста2012rOм

. прбегна моментотчета - 65 000 км

IUЕплIIпзрzrпqЬШt2п3,ьqqдll+L3,s

БЕз лиl_L] нихОТКРОВЕНИИ

самостоятельно - не люблю, когдав автомобиле что-то не работает.

Основные расходы в этот периодприцлись на плановые ТО. Универсалдважды побывал на сервисной стан-ции, в том числе прошел расширенноеи довольно затратное обслуживание.

На 60 000 километрах меняют при-водной ремень вместе с комплектомроликов. Операция недешевая, причемне столько работа, сколько стоимостьдеталей: еще до подорожания комплектстоил 7000 рублей. Щелесообраз-ность его замены вызывает сомнения.Рекомендации производителя нельзяигнорировать, но свеженькие на виддемонтированные детали вызываютподозрение: не перестраховка ли это?Нужно ли столь категорично обязьватьменять? Может, достaЕочно ограни-читься контролем и только при необ-ходимости устанaвливать новый узел?Кстати, то же самое и со свечами: уве-рен, что они отслужат еще столько же(рекомендованнаJI производителемпериодичность замены - З0 000 км).И не слушайте байки про плохойбензин. Мы с Ларгусом заправляемсяна тех же колонках, что и остальные

О из-за обломив-шегOся крепех(асетчатый кармашекв хвOсте универс:lлапOстOянн0 раскры-вается и мелOчOвкаиз него разбеrает-ся по багажнику.Придет весна,выкрOю времяи 0бязательно при-веду кOнструкциюв пOрядOк.

Расходына содержание(13 000-65 000 км),

руб.

--

Расходн i

|$fi!flPЧo'irozBso4!0Фкп , .;1Из них ;

на бензин :

(А95, средний : 71 797РаСХOД i

8,8 л/100 км) ]

Pacxoдl i

ffiffiýBBlmбq000!q, iИз них i

на бензин :

(А95, средний i 64 458расхOд i

Zq,fll9QФ ;

T_0_-45gOq. i9ý,ЗРт0_60 000 ; 17 160

,,Жli,'iffiСтоимость : о,,,]

км пробега : "" '


максим Сачков

ишь спустя несколько секундя понял, что произошло, - когдапо ветровому стеклу стала рас-ползаться паутина из трещин.

Сначала расстроился: Ларгус хотьи застрахован, но теперь надо ехатьна осмотр, потом еще тратить времяна замену... С другой стороны, этостекло пережило 60-часовые забегипо скоростному кольцу, получив приэтом добротную (пескоструйную>обработку, да и за последующие пол-сотни тысяч километров изрядно затер-лось. Ездить с ним было уже неком-фортно, и я ждал удобного сл}п{ая,чтобы его поменять. И вот дождался.

Впрочем, это единственнаянеприятная неожиданность, котораяпроизошла с Ларгусом за послед-ние 25 000 километров. Ни однойсерьезной неисправности, разве чтомелочовка (подробности - на фото),которая никак не сказываетсяни на комфорте, ни на ходовых каче-ствах, ни на безопасности. Поте-плееъ устраню эти неисправности

О 0rrалилась внутренняя ручка дверизадка _ п0 непOнятным причинам выкрутил-ся винт. Ручка нашлась, а вOт крепеж при-дется искать новый.

О На приводном ремне нет ни трещин,ни потертостей - никаких повOдов дrlя ег0замены. 0днако по реrламенry на 60000 кмремень следует заменить. И заменили,

автолюбители, - и ни разу свечи не под-водили.

Мы оснастили редакционный Лар-гус салонным фильтром. Меняем егокаждые 15 000 км, и для этой деталитакая частота абсолютно оправданна:грязи на нем всякий раз хоть отбавляй!Тем, кто еще не установил фильтр,настоятельно рекомендую это сде-лать - расходы небольшие, а пылив салоне становится заметно меньше.А лучше бы соответствующие измене-ния в конструкцию внес завод-изгото-витель. Подсчитайте затраты, тольят-тинцы, - благодарность покупателейбудет стоить дороже.

А что с экономикой? flаженесмотря на проведенное большоеТО и подорожание бензина, стоимость

О На центральной консоли погаслапOдсветка клавиши. Снял облицовку кOнсоли(она дерlкится на защелках), отсоединилразъем, вынул клаsиши рffiOбрал -и пOменял лампу.

километра упала на 22 копейки. Полу-ченные З,76 руб./км с учетом затратна топливо - очень хороший результатдля немаленького автомобиля с соот-ветствующим топливным аппетитом.

Кстати, за это время расходтоплива заметно упал - на литрпо сравнению с предыдуцим отчет_ным периодом, а средний расходза всю жизнь (без учета 60-часовогоскоростного марафона) снизилсядо В,З л/100 км, В чем причина?!умаю, большей частью в том, чтобольшинство поездок прошло в трас-совом режиме. Отчасти свою лептувнесла и установленная после испыта-ний более экономичная пятая передача(материал о настройке трансмиссии -в ЗР, 2014, Nч В).

Чем дольше езжу на Ларгусе, тембольше он мне нравится. Не буду пере-числять, чем конкретно, - ведь то, чтоя считаю однозначными плюсами, длякого-то другого не будет значить ров-ным счетом ничего. Впрочем, многиеколлеги, поездившие на редакционномуниверсале, отзываются о нем оченьтепло. Не думаю, что они лукавят. ЕЕ

__б- FoRDMoNDEo@rс6},,reэЕ-:с9'i- пт:,J", i;l.,,,,-,,, ?, J,

Вячеслав GубботинMondeo переживает четверryю зиму.А я переживаю за него - автомобильоназался хлипким. Всё в нем спро-ектировано и заложен0 по самомуминимуму надежности. Чрь гдепередавил - хрясгь, и пополам.

Взять хотя бы сцепление. Боюсьдаже парноваться возле слабозаснеженной обочины, не то чтоатановать брустверы неубранныхсугробов. 0тнлючаю систему стаби-лизации, беру небольшой разгон,перепрыгиваю легкие снежныенаносы (всего-то сантиметровдесять высотой), поднидываю газу -а сцепление дымит и амбре распро-страняется по всему салону. БунсуетlХорошо, если зиму протянет. Воти вожу с собой лопаry, чтобы рас-чищать место для вечерней посаднии rrреннег0 взлета.

RENAULT LOGAN

Приходько

,]1

i $,{i;J,, ,|

Ц ,-rl,

frМаксимЛоганчин без хлопот - тьфу-тьфу! -наматывает нилометр за километромбез особых принлочений. 0дометрподбирается н ]8000 нм. ПервоеТ0 поназало, что все бортовыесистемы работают на отлично. Хотянет. 0днажды, ногда в Моснве былопO-настOящему холOдн0, пOслезаправни бензобана под пробнузастыла шнала уназателя уровнятоплива. Проехал больше трех-сот километров, а бак, если судитьпо приборам, по-прежнему полон!Чудеса нончились через день.Указатель встрепенулся и пона-зал реальную треть оставшегOсятоплива. С тех пор и по сей моментвсе идет в щтатном режиме.

"',\ r:?.,Фti

ýb.itд.

r,ъ^,:{a:,i

Ji*l'''

0З.2О15 3а рулем

l,

Е РЕдАЦЦ.ЦЯ.:..гУ9Fдд.

прАвАf,) 3акончился четырехмесячныйу срок лишения водительскогоудостоверения. Когда я пришелза ним в ГИБflfl, мне сказали, чтовернут только после Gдачи экзаменапо ПДД. Я отказался, так как новыйзакон был принят уr(е после того, какменя лишили удостоверения и, сле-довательно, применять еrо ко мненельзя. Написал х<алобу в суд и покаезжу без прав, ведь срок лишенияэакончился. Есть ли у инспекторовГИБДД основания для претензийко мне?

В. БУlЦУЕВ, КарелияПроверка знания Правил дорожногодвижения Российской Федерациив качестве одного из условий возвратаводительского удостоверения по исте-чении срока лишения права управлениятранспортными средствами установ-лена частью 4.1 статьи 32.6 Кодекса РФоб административных правонарушениях(далее - КоАП РФ). ,Щанное положениевсryпило в силу 1 сентября 2013 годаФедеральный закон от 23 июля201З года Nb 196-ФЗ), поэтому, еслисоответствующее решение о лишениивас права управления транспортнымисредствами было вынесено после


указанной даты, приведенная нормаКоАП РФ распространяется в том числеи на вас. В этом случае требованиесотрудников Госавтоинспекции о необ-ходимости сдачи экзамена правомерно.

Во избежание недопонимания уточ-няю, что постановлением от 14 ноября20'14 года lф 1191 Правительство Рос-сийской Федерации утвердило лишьпорядок применения части 4.1 статьиЗ2.6 КоАП РФ. Помните и то, что в соот-ветствии с частью ] статьи 12.З КоАПРФ за управление транспортным сред-ством водителю, не имеющему при себедокументов на право управления им,должны сделать предупреждение илиналожить на него административныйштраф в размере 500 рублей. При этомТС задерживается до устранения при-чины задержания (часть 1 статьи 27.1ЗКоАП РФ).

трАнзитыfi Планирую купить машину с про-t7 бgl9ц. Смущаеъ что на ней тран-зитные номера. Не будет ли проблемс регистрацией? Мох<но ли ездитьс такими номерами?

С. ПrНДТЬЕВ, Республика АлтайОтсутствие государственных регистра-ционных знаков на ТС свидетельствуето том, что оно не стоит на учете в Госав-тоинспекции. С 15 октября 201З года,когда вступила в силу новая редакцияПравил регистрации автомототран-спортных средств и прицепов к нимв ГИБДД (утверждены приказом МВ,QРоссии от 24 ноября 2008 года Ne 1001),снятие транспортных средств с учетадля отчуждения и выдача в связис этим регистрационных знаков "Тран-зит" не осуществляется. Срок действияранее выданных знаков ,i|рзцзц1" ц6196.Восстановление регистрации воз-можно на основании паспорта ТС либона основании подтверждения учетныхданных по месту последней регистра-ции ТС. Осуществить данную адми-нистративную процедуру вправе соб-ственник ТС. Таким образом, вы можетепредложить восстановить регистрациюлицу, являющемуся собственником ТСв настоящий момент, либо сделать этосамостоятельно после перехода к вамправа собственности на основаниисоответствующего договора.

ПОСТАВИТЬ НАУЧЕТý) С *а*оИ даты исчисляется пяти-ч дневныи срок, в течение кото-рого необходимо поставить мащинуна учет? Интересуюсь, так как пред_стоит переrонять маllJину из друrоrорегиона.

АЛЕКСЕЙ, МоскваХочу вас поправить: в соответствиис постановлением Правительства

Российской Федерации от'12 августа'1994 года Ne 938 "О государственнойрегистрации автомототранспортныхсредств и других видов самоходнойтехники на территории РоссийскойФедерации", ТС должно быть зареги-стрировано в Госавтоинспекции в тече-ние '10 суток с момента приобретения.Согласно положениям Гражданскогокодекса РФ этот срок исчисляетсяс момента передачи ТС продавцомпокупателю, указанного в договорекупли-продажи или приемопередаточ-ном акте. Внести изменения в реги-страционные данные ТС, связанныесо сменой его собственника, можнов любом регистрационном подразделе-нии ГИБР,Р,, вне зависимости от местажительства.

угон и нмlог4} Полгода назад у меня угналиt7 цзщццу. Надо ли платить транс-портный налог за прошлый год? Еслинет, то как доказать это налогови-кам?

м. ВоР|опАЕВ, Московская областьСтатья 358 Налогового кодекса РФустанавливает, что объектом налого-обложения признаются, в частности,автомобили, зарегистрированныев установленном порядке в соответ-ствии с законодательством РФ. Приэтом не являются объектом налогоо-бложения ТС, находящиеся в розыске,при условии подтверждения факта ихугона (кражи) документом, выдаваемымуполномоченным органом. В этой связидля освобождения от уплаты транс-портного налога вы можете предста-вить в налоговые органы копию поста-новления о возбуждении уголовногодела по факту угона (кражи) ТС.

Следует учитывать, что сумманалога, подлежащая уплате физиче-скими лицами, исчисляется налоговымиорганами на основании сведений,которые представляются органами,осуществляющими государствен ную

регистрацию транспортных средствнатерритории РФ. В соответствиис Административным регламентом МВ.ЩРФ по предоставлению государственнойуслуги по регистрации автомототран-спортных средств и прицепов к ним(утвержден приказом MBfl от 7 авryста2013 года t\b 605), хищение ТС являетсяодним из оснований для прекращенияего регистрации. Поэтому вы можетеподать соответствующее заявлен иев Госавтоинспекцию. После прекраще-ния регистрации информация об этомбудет направлена в налоговые органы.Вместе с тем за тот период 2014 года,в течение которого автомобиль нахо-дился в вашем владении, транспортныйналог должен быть уплачен в сумме,

порядок определения которой установ-лен статьей 362 Налогового кодекса РФ:исчисление суммы налога производитсяс учетом коэффициента, определяемогокак отношение числа полных месяцев,в течение которых данное ТС было заре-гистрировано на налогоплательщика,к числу календарных месяцев в налого_вом (отчетном) периоде.

номЕрАz} Из-за снегопадов и грязи на зим-t!

"их дорогах очень трудно обес-

печить чистоту номерных знаков.КакQвы требования, за несоблюдениекоторых водителя могут наказать?

ЛЕОНПfl, ТверьОбязанность водителя перед поездкойпроверить и в пути обеспечить исправ-ное техническое состояние ТС опре-делена пунктом 2.З.1 ПДД РФ. В соот-ветствии с основными положениямипо допуску транспортных средств к экс-плуатации и обязанностями должност-ных лиц по обеспечению безопасностидорожного движения, к критериямисправности ТС относится в том числеи читаемость установленных на немгосударственных регистрационныхзнаков.

Ответственность за управлениеТС с нечитаемыми государственнымирегистрационными знаками установ-лена частью 1 статьи 12.2 КоАП РФ:предупреждение или штраф в размере500 рублей. При этом оговаривается, чтоесли с расстояния 2О метров не обес-печивается прочтение в темное времясуток хотя бы одной из букв или цифрзаднего государственного регистраци-онного знака, а в светлое время суток -хотя бы одной из букв или цифр перед-него или заднего государственногорегистрационного знака, то такой знакпризнается нечитаемым.

ЗИМНИЕ ШИНЫlh Gлышал, что с 1 января все(!

"ar"""l зимой обязательнодолжны быть обуты в зимние шины.А есть ли какие-то конкретные требо-вания к таким шинам?

С.А. КУСТОВ, ВоронежТехнический регламент Таможенногосоюза (о безопасности колесныхтранспортных средств, (принят реше-нием комиссии Таможенного союзаот 9 декабря 20,1,1 года Ne 877), всту-пивший в силу 1 января 2015 года,действительно устанавл ивает рядсезонных требований к эксплуатиру-емым шинам. Так, в зимний период(декабрь, январь, февраль) запре-щается эксплуатация транспортныхсредств, не укомплектованных зим-ними шинами. Зимние шины должныбыть помечены знаком в виде горной

вершины с тремя пиками и снежинкилибо маркировкой M+S, или M&S, илиMS, а во время эксплуатации на обле-денелом или заснеженном дорожномпокрытии - иметь остаточную высотурисунка протектора более 4 мм (приотсутствии индикаторов износа).

Зимние шины устанавливаютсяна все колеса Тс. Шины с шипамипротивоскольжения в случае их приме-нения должны быть установлены на всеколеса ТС. Кроме того, запрещаетсяэксплуатация транспортных средствна шинах с шипами противоскольженияв летний период (июнь, июль, август).

ЭКЗАМЕН НААВТОМАТЕQ} Вr, как-то сообщали. что экзаменr, на права теперь можно сдаватьна автомобиле с автоматическойкоробкой. Чем он отличается от экза-мена на механике? Какой вариант выпосоветуете девушке?

ПРПНА КПСЛЕНКО, Краснодар,Щействительно, статья 25 федеральногозакона от 10 декабря 1995 годаI\Ь 196-ФЗ "о безопасности дорожногодвиженияD допускает возможность

сдачи экзаменов на транспортныхсредствах как с механическойтрансмиссией, так и с автоматической.Содержание и порядок проведенияпрактического экзаменане зависят от типа трансмиссиина экзаменационной машине.

Следует иметь в виду, что, сдавэкзамены на автомобиле с автоматом,вы получите право на управлениетранспортными средствами толькос трансмиссией такого типа.Водительское удостоверение, выданноепо результатам сдачи экзаменов на ТСс механической трансмиссией, болееуниверсально, так как подтверждаетправо на управление автомобилемкак с механикой, так и с автоматом.Определиться с типом трансмиссиинеобходимо на этапе обученияв образовательноЙ организации,так как соответствующие программыподготовки различаются.

ТОНИРОВКАf,| Поа"да ли, что теперь разре-\, шено тонировать переднююполусферу легкового автомобиля?

МАРАТ, БашкортостанТехнический регламент Таможенногосоюза (о безопасности колесныхТРаНСПОРТНЫХ cpeflcтB" УСТаНаВЛИВаеТ,что светопропускание ветрового стеклаи стекол, через которые обеспечива-ется передняя обзорность для води-теля, должно составлять не менее 70%.Таким образом, затемнение ветровогои передних боковых стекол допустимотолько в пределах, позволяющих

обеспечить указанныЙ уровень свето-пропускания. Несоблюдение данноготребования наказывается администра-тивным штрафом в размере 500 рублей(часть З.,1 статьи 12.5 КоАП РФ).

осАгоfi Могу ли я в своем присутствииl(! no";o"rb за руль своего автомо-биля человека, не вписанногов полис ОСАГО? Кто будет отвечатьза ущерб в случае,ЩТП?

в. клртмлнов,Свердловская область

Предусмотренная федеральным зако-ном от 25 апреля 2002 года Ne 40-ФЗ.об обязательном страховании граж-данской ответственности владельцевтранспортных сре.щствв обязанностьзастраховать свою гражданскую ответ-ственность распространяется на всехвладельцев транспортных средств,к которым, в частности, относятся лица,управляющие ТС на любом законномосновании. Ответственность указанныхлиц может быть застрахована другимилицами.

Таким образом, вне зависимо-сти от того, присутствует в ТС егособственник или нет, водитель дол-жен иметь при себе полис ОСАГО,оформленный на его имя, либо полис,в котором он указан в качестве лица,допущенного к управлению данным ТС,либо полис без ограничения количестваводителей, допущенных к управлениюданным ТС. Обязанность возмещенияущерба, причиненного в результатедорожно-транспортного происшествия,возлагается на страховую компанию,застраховавшую риск гражданскойответственности владельца данногоТС. Однако страховая компания,выплатившая страховое возмещение,получает право требования к лицу, при-чинившему вред, в размере страховойвыплаты, произведенной потерпев-шему.

ТРЕlЦИНА НА СТЕКЛЕý) Раньше запрещалось ездитьr, с трещинои ветрового стеклас левой стороны. flействует ли этотребование сейчас? И как быть вла-дельцам автомобилей с правымрулем?

ЛЛ Е КСЛНДР ЛЛ Е КСЛНДРОВ П Ч,Красноярский край

Согласно упомянутому выше Техни-ческому регламенту не допускаетсяналичие трещин на ветровых стеклахтранспортных средств в зоне очисткистеклоочистителем половины стекла,расположенной со стороны водителя..Щанное требование в полной мере рас-пространяется и на автомобили с пра-восторонним расположением руля.


л короткоa,..,...,...............

иNоп Сергей Смирнов

0сновной документ, в кOто-

ром прописаны требованияк несущему службу инспек-тору .{ПС, - это Администра-тивный регламент, утверж-денный приказом MBfl РФот 02.03.2009 года Nq 185.

сплок и в условиях ограниченной видимости сотрудник t***л_--_,..- .

ГИБ,Щ,Е] может нести crryx<dy только на освещенных участ-ках. Остановив автомобиль, инспектор обязан представиться, назвать свою долж-ность, звание, фамилию и объяснить причину остановки. По требованию водителяинспектор должен предъявить служебное удостоверение,

Y ',/:

Протокол или постановление по делу об адрlи-нистративном правонарушении составляют

на месте совершения правонарушения. Инспек-тор вправе оформить документы на посry,ЩПС илив служебном автомобиле.

Патрульный автомобиль должен быть отчетливо виден участникамдвих(ения. Сотрудникам ГИБ,Щ.Q запрещается создавать помехи для

обнарух(ения патрульного автомобиля. Требование об остановке автомо-биля долкно быть понятно; соответствующая команда подается с помощью

громкоговорящего устройства или жестом руки. При этом инспектор не имеет праваостанавливать автомобили в местах, где Правиладорожного движения запрещаютостановку. Исклрчение составляют случаи пресечения преступлений.

Специальные технические средства (измерители скорости,алкотестеры) должны бьгь оертифицированы и иметь

действующее свидетельство о метрологической поверке.Патрульные в качестве дополнительных доказательств нару-

цения моryг использовать также данные фото- или видеокамер.

Причины остановки инспектором транспортного средства: нарушение водителем Пра-вилдорожногодgюкения; наIичиеданньхо причастности автомобиля (водителя, пас-сажиров) к совершению ДТП, пресryпления или нарущения ПДД; нахох1дение автомо-

биля в розьюке; привлечение вод}пеля в качестве понятого; выполнение инспектором.':i,,', действий реryлировч+4ка; использование автомобиля в служебных целях (к примеру, для

. преслqдования преступников).,Щопускается останамивать автомобили в ходе проведения.'... . специальньх (аrгпперрористических) мероприятий, проводимых по распорФкению руково-

дупелей органов MBfl. Останавливать автомобиль дляпроверки доlryментов ра:}решается только на стаци-

онарных постах,ЩПС.

Инспекrор вправе потребо-вать, чтобы водитель вышелиз машины, если: необходимо

устранить техническую неисправ-ность автомобиля; водитель находится в состоянии опьянения; необходимо сверить в при_слствии водителя номера агрегатов и узлов машины; поведение водителя создает уфозуличной безопасности сотрудника; необходимо присугствие водителя для оформления про-цессуа;lьных документов. Инспектор вправе также потребовать от водителя переставитьавтомобиль, если создается помеха мя движения другим участникам дви>кения.

3а рулем 0З.20-]5

ПРДВД И ОБЯЗДННООТИ

,Щорожное дви}кение контролирует одно ведом-ство - ГИБfl.Щ, Однако мя предотвращенияпресryплений и правонарушений остановить

автомобиль может любой сотрудник полиции.Инспекrор flПС обязан быть в форме, иметь служе6-

ное удосюверение и нагрудный знак. В темное время

нАгля.пн.о.о Е

свЕтOпрЕ сивлЕни=

Разобраться в изобилии автомобильньlх источников света помогают специалисты 3Р.На схеме приведеньl наиболее популярные варианты.

а+

i,:,

WsW

чW

Wl.2W10W с5W WsW RsW l l WзW

]5 мм и диаметром колбы 19 мм; 10W с5W WsW RsW l l RsW

Р - лампа с тем же цоколеми диаметром колбы до 26,5 мм;

w - если стоит после числа,0значает мOщнOсть лампы в ват-тах, если в начале маркирOвки -свидетельствует 0 наличиистекляннOг0 цOкOля;

Н - галогеновая лампа;Y - лампа с оранжевой колбой.

l Дополнителькаяинформация нанесенана цOкOль лампы:

Р - заглавная буква в начале

+

сc5W

I}ýJ

ж

;,щffPz,tW

шi:ll:::lзiffiчаетцOкOль ýJ п,?ilr*Тl'Т'ССИММеТРИЧНЫМ' i$ i:,BAY - цоколь со смещенным T4W WsW

по высоте штифтом;

ность.Во-вторых,rrr.оrопооЪ- Шl- :! ? + ' *

браннаялампапростоневстанет =Н t* _ё_ 3, Д Д

-ащтатпцёмЁiтп Бпчплоаi __ + -\ {+- '

*нередкOвстречаютсялампыдля Hi .t' ir' н11 HKl нифар головного света с увели-

+

tс5W

ЁЕlR5W

гrP2lW

fiP2lWкой шутRи плохи. Во-первых, она R5W т4W нбW WsW l l l p2-u5w

непосредственно влияет на безо-пасность движения, что налагаетна водителя особую ответствен- lнl Д А ' *

ченной светоотдачей (типа up to

Tl

сй

50О/о mоrе ligh|,По нашемуопытv, _Треальногоулучш.rrrпоrр.бrl''' Шl l + l; + i l . +

]ili'JfifffiЁllЖ*ХЪ'i:" б+ ф + Ё" ф * * ;}лампы меньше, чем у обычнойедва не в три раза. R2 R2 Наlоgеп н1 н4 н7 н9 нвз ни


a

отFцхоЕьlЕ опорьlВерховньtй суд РФ подготовил разъяснения по спорам относительно вьlплатпо ОСАГО. Сергей Смирнов полагает, что теперь количество судебньlх исковрезко сократится.Разъяснение относится к применению судами поправок в законодательстве об ОСАГО. Напомню, что l_.|ентральный банк Россииутвердил Правила ОСАГО и единую методику определения стоимости восстановительного ремонта (ЗР, 20]5, Nэ 2). С ее приня-тием будет сведено к минимуму количество разногласий по выплатам, а следовательно, и поводов для судебных претензий.

J - ,noo*"o. *изнь автовладельц" ] - ,"по*"яют жизнь автовладельца - просто меняют порядок действий

Отныне юридически закреплено, что страховая компания обязана выпла-тить возмещение ущерба, даке если виновник аварии не вписан в полисОСАГО. Если страховой агент или брокерне перечислил страховщику деньги за про-данный полис ОСАГО, отказать на этомосновании в выплате также нельзя.

Общий срок для обращения в суд с исковыми требованиями к страховой ком-пании составляет три года. Верховный суд разъяснил, что несоблюдение пре-тензионного порядка является основанием для возврата искового заявления.

По заявлению потерпевшего страховая компания определяет по единой мето-дике размер восстановительного ремонта. Методика обязательна для всех -и для страховщиков, и для независимых экспертов, и для судов. Ранее размерущерба определялся по различным правилам, что приводило к существеннойразнице в подсчетах. Конечно, разногласия невозможно исключить полно-стью. К примеру, они могут возникнуть при определении работ, необходимыхдля восстановления автомобиля.

Кроме этого, Верховный суд постановил, что к реальному ущербу в рамкахОСАГО отнесена и утрата товарной стоимости (УТС) - преждевременное ухуд-шение внешнего вида и эксплуатационных качеств автомобиля. Соответству-ющая сумма будет рассчитываться независимыми экспертами по применяв-шимся ранее методикам, Прежде суды не взыскивали со страховых компанийкомпенсацию УТС в рамках ОСАГО, а теперь - будут.

ffihý С сентября прошлого года перед обращением в суд необходимо в обяза-тельном порядке обратиться с досудебной претензией в страховую ком-панию. Это требование увеличивает срок рассмотрения дела как минимумна месяц.

Чтобы обратиться с претензией, нужно получить заключение независи-мого эксперта. Независимя экспертизатаюке рассчитывается по единойметодике.

Страховая компания обязана выплатить возмещение в течение 20 рабочихдней. Если этот срок не соблюден, со страховщика можно взыскать неустойкув размере 1% суммы ущерба за каждый день просрочки. При этом сумманеустойки не может превышать размер ущерба.

Недобросовестному потерпевшему может быть отказано в удовлетворениинекоторых требований, если он злоупотребляет своими правами. Например,не получится взыскать неустойку в случае несвоевременной выплаты, еслипотерпевший просил в претензии доплатить недостающую сумму, а рекви-зиты для перечисления денежных средств не сообщил. В этом случае судпосчитает, что потерпевший сам препятствовал исполнению обязательствстраховой компанией.


ц9цк.yр9..3..Ц.+.т9ý9.Р.. о Е

Бу?я мглоl-оНЕБО КРОЕТ

За ответ на задачу Ns 83 "Головная боль" (ЗР, 20,14, Ne 12) Артем Фоменкоиз Московской области получает от компании АВТО.ЩЕН автомобильньlйвидеорегистратор ParkOity DVR HD 450 (Full HD).

Силы, деЙствующие на автOмобиль на подъеме: GaBT- пOлныЙ вес маlлины, Gх9рц - нOр-мальнiп составляюIlЕя веса, Rпqд - сOпротивление подъеми Fтяг - тягOв8я сила ведушихКОЛеС, Ввоц - СОПРОТИВЛеНИе ВОЗДУХа, Rlлхх - СOПРOТltВЛеНИе КаЧеНИЮ ШИН.

А также применением зимних шин илицепей противоскольжения. Но на прак-тике все эти средства по разньlм причи-нам не используются". Артем Фоменкоисключительно дипломатичен! fl ругиемнения проще: "Для нашего дально-бойщика зимние шиньl слишком дороги,а цепи - скучньr греметь ими бьtстрее40 км/ч не удастся, Так что корень про-блемы во всеобщем разгильдяйстве",

Вот кто-то в горочку скребется...Разберемся-ка с типичной фурой,чья полная масса 45000 кг, из кото-рых 19000 кг приходятся на ведущиеколеса. Иначе говоря, вес машинысоставляет 441 45О Н, а нагрузкана ведущие колеса- 186390 Н. 3начит,сила их сцепления с горизонтальнойповерхностью льда при Ф = 0,15 не пре-высит 2795В Н. На наклонной дороге

lСl 3аметил у интеллигентнOго соседа по сто-t! яrке проблему, левая передняя шинапо какой-то причине искривилась восьмеркой.Сосед посетовал, что из-за поврех(денног0 коле-са возникают биения руля, иногда очень неприят-ные. Его 0задачил0 то, чт0 даже на постояннойскорости эти биения могут то усиливаться,то почти пропадать, хотя такие дефекты, какдисбаланс или кривая шина, на ходу не исчезают.Пришлось кое-что ему объяснить. Надеюсь, и высмогли бы!

*t 0твет с пометкой "Конкурс" отправьтеtбl до 1 апреля 2015 года по адресу: 107045,

Москва, СеливерстOв пер., 10, или по е-mаiLexp@zr,ru, Укажите ваш контактньtй телефон илиtlной способ бьtстрой связи,

апомним задачу: почему даже тегрузовики, которые летом ездятвполне динамично, зимой часто

создают пробки на дорогах?Версию о недостаточной их мощно-

сти знатоки отвергают L{итируем побе-дителя: "Корень проблемы не в недо-статке мощности двигателей грузовиков,а в недостаточном сцеплении ведущихколес с дорогой". Додин шутник сказалпроще: "Бабка, даже не зная физики,прогулок по льду опасается. Надо лиобъяснять почему?".

Знатоки считают, что надо. И, опи-раясь на законы Ньютона, напоминают:

"Если сила тяги ведущих колес меньшесил сопротивлений, то автомобиль,даже имея запас скорости, начнет еетерять. Это характерно, например, дляДВИЖеНИЯ На ПОдьеМаХ".

А дальше - важные подробности.Любая сила, передаваемая от колесак дороге в плоскости ее полотна (тяго-вая или тормозная), не может бытьбольше силы сцепления шины с покры-тием. Силу сцепления Fсц можно вычис-лить, если умножить нагрузку на шинуGHopM, перпендикулярную к дороге,на коэффициент сцепления ф, Соответ-ственно, величина фG - это предельновозможная тяга колеса для заданныхусловий. Попробуешь превысить -забуксуешь. Коэффициент Ф на сухомасфальте может достигать 0,7-0,9.А на льду - лишь 0,1-0,15.

По мнению победителя, "эту про-блему ч?птично мФкно решить добро-совестной уборкой дорог и обработкойих нужными смесями и реагентами.

сцепление шин несколько снижа-ется - ведь оно определяется лишьтой составляющей нагрузки, котораяперпендикулярна (нормальна) полотнудороги. На нашем рисунке показаноразложение силы веса автомобиля GaBTна силу сопротивления подъему Rподи нормальную силу GHopM. (Показанытакже силы сопротивления качениюшин Rrлин, сопротивление воздухаRвозд и тяговая сила вёдущих колесFтяг.) Поскольку углы подъемов на маги-стралях невелики, их можно считатьтригонометрически малыми, а длятаких углов синус практически равентангенсу. Скажем, указанный на дорож-ном знаке угол подъема 57о означает,что его тангенс равен 0,05. Но он жеи синусl Значит, Rпод - 0,05 х 44'1 450 Н= 22073 Н.

3атраты силы тяги на преодолениесопротивления качению шин полу-чаем, умножив полный вес машинына коэффициент 0,015 (это норма длячистого гладкого покрытия). Результат:Rrлин = 6622 Н. Ну а сопротивление воз-духа Flвоэд при малой, около З0 кмlч,скорости - около 400 Н.

Выходи1 общее сопротивле-ние движению машины составляет29094 Н. Оно превысило силу сцепле-ния ведущих колес, так что длинныйледяной подъем машина не пройдет..Ща и с коротким может не справиться -гнать по льду опасно. А остановившисьна льду, фура соэдаст затор. Без спе-циальных мер тронуться не удастся:чтобы массу 45000 кг разгонятьхотя бы с ускорением 0,2 м/с2, нужнадополнительная сила тяги 9000 Н.А как ее получить, если колеса и такуже буксуют?

Спасение утопаюtцих? Неповорот-ливая фура - не мотоцикл. Чтобы пере-городить широченное шоссе, хватити одной. А коли уж застряла, дально-бойщикам пригодится народный опыт.Бывалый водитель зимой не пуститсяв дорогу без лопаты, ломика, запасапеска, соли, гравия. Тем паче что в при-цепе местадостаточно. ЕЕ

Благода.рим всех участников конкурса,Артема Фоменко поздравляем с победой.!


о БывАлых

Многоуважаемые знатоки Автомобиля! Присылая советы, не забывайте сообщать свой почтовый адресС шести3начным индексом, фамилию, имя и отчество (полностью), а также телефонныЙ номер для связи,Это существенно упростит и ускорит отправку вам заслуженных призов.Отдел автомобильной информации "За рулем" ло пользЕ курЕнпя'.С. МИКУЛИН, Республика КоtииЧто делать, если потрепанный УАЗстал коптить и жрать уйму бен-зина? Вам страшно соваться в егопотроха? Немудрено - даже нашипредки порой боялись карбюратора,как пожара (кстати, при точнойнастройке карбюратор позволяетвыполнять некоторые экологические

требования). Помните: главноеусловие - стабильный уровеньбензина в поплавковой камере.А он контролируется игольчатымклапаном. Если на игле есть уплот-няющее резиновое колечко, то с егоизносом уровень бензина начнетрасти. А чем заменить, когда купитьнегде? Рецепт прост: такое жеколечко есть в клапане газовой зажи-галки. Меня оно не раз выручало.

7с

\\

t

Приз автору совета - наборпрофессиональной автохимииSlNTEC компании "обнинскоргсинтез,,

УДАРНИКАМ СТАНОЧНОГО ТРУДАЮ. МИХАЙЛОВ, iИосковская область

не всякая технологическaul оснастка,используемаrI при обслуживании, уни-версальна. Например, принципы дей-ствия большинства (рассухаривателей>к/Iапанов схожи, но их размеры неоди-

можно воспользоваться сверлильным стан-ком, тем более что его механика куда совершеннее,чем у ручного инструмента. Нужно лишь изготовитьпростейшее приспособление, показанное на снимке, -стержень с консольно приваренной вryлкой, упи-рающейся в тарелку клшIанных пружин. Установивголовку двигателя на стол станка, закрепляем стер-жень в патроне _ и, подавая его вниз, сжимаем пру-жины (разумеется, не включм при этом станок!).Приз автору совета - канистра масла ZlCюжнокорейской фирмы SK Lubricants

'Wi _наковы..Щопустим,

при ремонте головки,?.4 олока цилиндров оказiйось, что снять<? сухарики и клапаны нечем. В этом слуаIае

о. мосов,a-лл^г|/|";, 1/л-;л

t!,L l l\ Pql,

По многим пара-метрам кроссоверHyundai iхЗ5 менявполне устра-ивает. Но когдапонцобилось пере-возить в нем длин-номеры небольшогопоперечного сечения вроделыж, оказалось, что дляэтого нужно склцыватькакую-нибудь спинкузаднего сиденья - лишивместа одного из пасса-жиров. А ведь не при-шлось бы никого обижать,будь в спинке за подло-котником подходящее длягруза окошко. Пришлось

дорабатывать машину само-стоятельно.

Снял спинку сиде-нья и тщательно разметилбудущее окошко, просвер-лив небольшие сквозныеотверстия со стороны под-локотника. Затем аккуратноудалил болгаркой лишнийматериал. Наконец, опилилкромки и насцил на них

шнур П-образного сеченияот пластиковых накла-

док на колесныеарки. На снимках -отдельные этапыдоработки. Конеч-ный результат мне

понравился.

компании "Астрохим-

БАРХАТНЫЙ СЕЗОНИ. ЗАМУРУЕВ, Тверская областьПод резиновыми уплотнителямиопускных стекол могут зцерживатьсяострые песчинки, царапающие тони-рующую пленку или, хуже того, самистекла. Можно ли избавиться от этойпроблемы? Стопроцентно - нет, ведьдФке в поездках по лучшим трассамостекление загрязняется, особенно

в ненастную погоду. Когда-нибудьследы трения уплотнителей о стёклавсе-таки появятся! А вот продлитьсрок службы стекол можно. Купитев магазине швейной фурнитурыбархатные полоски нужной длиныи ширины - и наклейте на кромкирезинок, трущиеся о стекла. Хлопотыне будут напрасными.Оm pedaKt4uu. Не буOуm, еслч рееу-лярно очulцаmь эmч полоскu оm песка.

Приз автору совета - дневныеходовые огни фирмы OSRAM


ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ _продутьс, tлпотА,Ср;rоэскаясб.,lастьВ некоторыхавтомобиляхбачок омы-вателя спря-тан так, чтоподобратьсяк нему при обслуживании непросто. Когдаотказал омыватель моей машины, я быстроубедился в том, что форсунки чисты, неза-мерзайка в бачке есть, а насос, судя по звуку,исправен. Решив, что засорилась магистральмежду насосом и форсунками, снял с фор-сунок трубку и с помощью простейшегопереходника подключил к ней автомобиль-ный компрессор. Включая его на несколькосекунд, делал перерыв, затем повторял про-цедуру. И так - несколько раз, пока, нако-нец, не послышался шум пузырей в бачке:пробка пробита! Подсоединив форсунки,проверил их работу - работают нормально.С тех пор омыватель не подводил.Оm реdакцuu. !,ля больtuей уверенносmчсmоuло бьt сняmь бочок ч промыmь е?о.

Приз автору совета - комплект сервисныхх<идкостей CoolStream

lцит и мЕчм. кулЕlлов,llоскэечтобы извлечь запасноеколесо, зачастую надоразгрузить багажники вынуть щит пола, чтодаже в хорошую погодунеудобно. А если, под-бираясь к запаске, при-поднимать этим щитомтяжелую поклажу, то можно и надорваться, и сам цит ненарокомсломать: пластик, особенно в мороз, для такого экстрима непригоден.На моей Королле 2008 года выпуска стоит щит размером примерно100х96 см. Поэтому я предпочел сделать его складным. ,Щля этогона расстоянии З4 см от переднего края аккуратно прорезал пластик,не трогая войлока. Последний теперь выполняет роль шарнира.

Чтобы поднять заднюючасть щита и зафикси-ровать, как показанона фото, достаточносдвинуть поклажуглубже в багажник.Подобный подход при-меним к очень многиммашинам.Приз автору совета -набор автокосметикиTurtle wax компании"Феникс Юнайтид,,

аl :7?а

выстАвкА

СТАРИННЫХ

АвтOмOБилЕЙи Ант}lквАриАтА

6_9 мАртАНВЦ ссСOшшьникиD

гL*.оldtimеr.rчР:,р,с

}. LlvEJoURNAL

оФrо@@ BoscHРазработанодля жизни

ffi\j ;

щz

А знАЕтЕ ли Bbl?Что такое податливость?

, Поддтливость - это, как известно, уступчивость, послушность, поклади-

" стость. Но для инженера это еще и чисто технический термин| Так назыtвеличину, обратную жесткости системы: она показывает отношение упругогоперемещения к приложенной нагрузке. К примеру, податливость резины выше,чем у алюминия, а тот, в свою очередь, уступает стали. Податливость любойструкции всегда оптимизируют. Скажем, податливость опор подвескивыбирают таким образом, чтобы они смягчали толчки, но одновременно не допу-скали излишних перемещений.

Какого цвета антифриз?Многие полагают, что цвет охлаждающейжидкости напрямую связан то ли с еекачеством, то ли с химической формулой.Вот и рождзются байки о том, что красныйантифриз слркит дольше синего, а доли-вать в желтый можно только такой же или,скФкем, зеленый. Между тем охлаждающиежидкости изнач€лльно бесцветны. Их под-крашивают производители, чтобы придатьтовару своего рода индивидуальность.Количество красителя измеряется граммамина тонну, На свойства продукта он ника-кого влияния не оказывает, а потому судитьо составе антифриза по его цвеry нельзя.

Иногда охлаждаюu€я жидкость получаетопределенный цвет вследствие договорен-ности производителя и заказчика. Скажем,один и тот же антифриз для автомобилейFord делают оранжевым, а для Volvo - жел-тым. Производители выбирают цвет простопо своему усмотрению.

Белые илп хелтьrc?Правда ли, что желтыепротивоryманные огни лучшебелых? В прошлом векепрактически все противоry-манки были желтыми, однакос некоторых пор автомобилиновых моделей обрели белые


Gуцествуют ли белыеGветодиоды?Светодиоды с белым свечением использу-ются повсеместно - в фонариках, ходовыхогнях и r п. Но белых светодиодов не суще-ствует. Светодиод излучает свечениеопределенной частоты, а потому можетбытЬ красным, зеленым, синим, но никакне белым, ведь белый цвет - это суммаразличных монохроматических сигналов.Поэтому для создания белого свеченияприходится хитрить, и вариантов здесьнесколько.

К примеру, на одной матрице размещаютнесколько светодиодов - скажем, красный,синий и зеленый; в результате их совмест-ной работы можно получить белое свече-ние, как на кинескопе цветного телевизора.!ругой способ - применить люминофор(примерно как в лампе дневного света),который под воздействием синего илиультрафиолетового светодиода начинаетизлучать белый свет. В любом случае этоне одиночный светодиод, а более сложнаяконструкция.

}}Па

ч}

Что измеряют в mho?Эту смешную единицу измерения при-меняют отдельные производителиприборов, оценивающих состояниеавтомобильных аккумуляторов. Алго-ритм такой: подключенный к подка-потной батарее прибор периодическидает ей кратковременную нагрузку,вызывая мощные импульсы тока. Приэтом он оценивает величину напряже-ния на клеммах батареи, сопоставляетее с силой тока и выдает результатизмерения. Если, к примеру, батареязасульфатировалась, то напряжениепод нагрузкой будет значительно отли-чаться от значений холостого ходапо сравнению с исправной батареей.Вот приборчик и отслеживает такиевещи.

Так что такое mho? Это единицаизмерения проводимости - величины,обратной сопротивлению, котороеизмеряется в омах. По-английски "ом"пишется как оhm, а в обратном про-чтении выходит как раз mho. То естьне привычный всем сименс, которымизмеряют проводимость, а нечто осо-бенное. Разработчику виднее...

ý

0

огни. На этом настояли...маркетологи: они посчитали,что белье огнивыглядятсовре-меннее,а эффекгив-ность про-тивоryманной

фары от цвета, дескать,не зависит. Однако желтое

свечение все же

желтый свет меньше рассе-ивается на взвешенных в воз-дие частицах. Инфракрасноесвечение в этом смыслебыло бы еще лучше, но, увы,глаз его не видит.

Есть вопросы? 3адавайте!kolodochkin@zr,ru

предпочти_тельнее. Глазчувствитель-нее к этойчасти спектра,

да и в ryмане

-g:,.

t

р

3аРYЛеМЛФ Форум "зд рулЕffi,,__> журндл ..зд рулЕм,,

С интересом прочитЕrл статью "Безопасность в активеD, опу-бликованную в 3В 2014, Ne 12. Однако хотелось бы допол-нительных разъяснений. Так, на с. 1Зб приведены схемыразличныХ типов привода - и непонятно, как два различныхдифференциала могут работать параллельно. Это rKe не элек-трическая цепь!

Накспв Gачков, заместитель заведующегоь отдел@м автомФбильной информации

На MitsubiShi Lancer Evolution устанавливают оригинальныймежосевой дифференциал. Он включает в себя привычныйсвободный дифференциал и работающую в паре с ним много-дисковую муфту с электронным управлением, которая выпол-няет функцию блокировки дифференциала. Водитель можетрегулировать коэффициент блокировки.

Купил зимние шины Nordman 4 размера 21 5/65R1 б на Renau|tDuster. 3а неделю проехал всего 400 км - и заметил, что почтина каждой шине выпало несколько lлипов, а вокруг уцелевшихесть явный (вырывD резины, Разве подобное допустимо дляновых покрышек?

Gерrей tllчllн,редактор отдела автомобильной информации

Слоrкно ставить диагноз "по телефону". скорее всего, при-чина кроется в агрессивной езде по асфальry. Нам приходи-лось сталкиваться с подобным во время испытаний - после15-20 торможений "в пол" на асфальте (в том числе с АБС).Производители шин утверждают, что это сильный стресс длязимних шин с их относительно мягкой резиной. Такие режимыне являются штатными.

По этой причине для шипованных шин очень вФкна щадя-щая обкатка * без пробуксовок на старте, резких разгонови интенсивных торможений, без быстрого прохождения пово-ротов. Особенно если ездить по чистому асфальту.

Можно предположить, что в составе резиновой смесикупленных шин имелись отклонения от нормы, но такой вер-дикт могуг вынести только специалисты, изучив характерповреждений.

Наш совет - ездать мягче, наблюдая за состоянием шин.Если после 500-1000 км разрушения продолжатся, обращайтеськ дилеру: на шины дается гарантия, поэтому, если вас не заподо-зрят в агрессивной манере езды, их должны поменять.

У меня Москвич-408. flo прочrлого года ездил на 76_м и 80-мбензинах, но теперь они не продаются. Какой бензин з€lливатьпри поездкЕх на дЕrльние дистанции и что мя этого нужноделать с маlлиной?

Михаил Колодочкин,обозреватель отдела автомобильной информации

Пользуйтесь ближайшим по октановому числи то есть 92-м(нужно лишь отрегулировать угол опережения зажигания).Страшилки про сгоревшие клапаны и поврежденные поршни

остались в прошлом веке: современньЕ высокооктановыебензины выпускаются без свинца и прочего металла, ско-рость их сгорания ничем не тормозится. При этом выхлопстанет чище, а мотор будет меньше загрязняться. Кроме того,уменьшается риск нарваться на негодное топливо, посколькукрупные НПЗ практически не выпускают низкооктановых бен-зинов, а качество топлива, вырабатымемого на так на3ыва-емых мини-НПЗ, обычно никудышное.

В материале uТатьянин день" (3Р 2014, Ne 12) проявилась анга-жированность журнarла и автора, Размеры багажника PorscheМасап названы достойными, а на фото видны сложенныезалние сиденья! И чем же ост€lльньЕ маtлины хуже?

Вадпч HrrxllBeB,редакгор отдела испытаний

Вместимость грузового отсека Porsche Масап мы оценили,исходя из замеров, приведенных в таблице на с. 164. Объемизмеряли тарированными параллелепипедами, укладывая ихв багах<нике под полки когда спинки заднего дивана стоятвертикально, Багажник Макана (372 литра) лишь на 8 литровменьше, чем у BMW Х4, и Hag2 литра больше, чем у Эвока,,Щостойный результат. 3амеры багажников со сложеннымисиденьями мы не проводим.

Но ошибка все же есть - в таблице экспертных оценокна с. 166: в ней перепутаны модели, занявшие второе и тре-тье места. Победителем теста с результатом 8,53 баллапо праву является Porsche Macan S, второе место у BMW Х4(8,47 балла), третье - у Audi SQs (8,07 балла). Четвертое - всётак же у Range Rover Evoque (Z67 балла).

В "Экзамене на домуD (3В 201 4, Ne 1 0) ответ на вопросNч 8 гласит, что за неустановку (или недемонтаж) знака (ШDполагается предупрех(дение или шrтраф в размере 500 рублей(ч.1 ст.12.5 КоАП РФ). Адругие источники уIверждают, чтоштрафом это облагаться не должно (хотя формально и счи-тается наруlлением), так как такой штраф не предусмотренКодексом об административных правонарущениях. Где жеистина?

Сергей Сширнов,редактор отдела аsтомобильной информации

Кодекс РФ об административных правонарушениях устанав-ливает ответственность за управление транспортным сред-ством при наличии неисправностей или условий, при которыхэксплуатация запрещается. Условия допуска транспортныхсредств к эксплуатации перечислены в Основных положе-ниях П,Щ,Щ (утверждены постановлением Правительства РФот 23.10.1993 года }.lэ '1090). Так, в силу пункта 8 Основныхположений опознавательный знак "шипы, в обязательномпорядке должен быть установлен сзади механических транс-портных средств, имеющих шипованные шины. Эксплуатациятаких транспортных средств без этого знака не допускается.В соответствии с частью,l статьи 12.5 КоАП РФ нарушителюзапрета сделают предупреждение либо оштрафуют егона 500 рублей.


идЕт

пO'прOвOддIVКак выглядит сOвременная!ортOвая электрOсеть и как 0на0удет эвOлюциOнирOвать в 0лижаишее время, рассказывает

прOгрЕсс

КУМ ВЕДЕТ ТЕНДЕНЦИЯСогласно статистике, в течение послед-него десятилетия масса бортовой сетиувеличилась на 10 кг - по кило в год!Электрические связи постепенновытесняли механические. Общая длинапроводов росла, их пучки становилисьвсе толще, и в машине оставалосьвсе меньше неэлектрифицированных

уголков. У некоторых автомобилей

суммарная масса электрики уже пере-валила за полцентнера.

К 2025 году, если ничего не пред-принимать, бортовая сеть потяжелеетеще на десяток кило. Ведь на электро-нику возлагают все больше функций,чтобы уровень комфорта и безопас-ности продолжал расти. Однако раз-работчики не сидят сложа руки, а изыс-кивают способы сделать электросхему

1a:] -lJ

lЧто сти мули рует развитие бортовой электросети

Электрификациянесколько мДгист'ралей с fiазнымнапряжением ; нOвые кOмпOненты

экономится. Легче стало работать ком-поновщикам: проложить пару тонкихпроводов проще, чем пучок толщинойс руку.

Не думайте, что электрическиецины применяют исключительнона дорогих моделях. У бюджет-ной Калины цифровой сигнал идетне только к двигателю, АБС и подуш-кам безопасности, но и к модулюпередних дверей, управляющемуэлектростеклоподъемниками, обогре-вом и регулировкой зеркал. Всякий разинженеры решают, что выгоднее проло-жить - обычную проводку или шину.

сА1{ и всЕ, всЕ, всЕОдна из основных в схеме электро-оборудования - шина CAN (СопtrоIlеrАrеа Netwoгk). Это последовательнаяцина: данные и команды передаютсяпо одному каналу один за другим.САN-шину образуют два провода,заплетенных в косичку, - это так назы-ваемая витая пара. ,Щва провода - длястраховки от потери данных при пере-даче, а завивают провода для дополни-тельной защиты сигнала от электро-магнитных помех.

В современном автомобилеобычно несколько САN-шин. Архи-тектурой электропроводка напоми-нает скорее раскидистый кустарник,нежели дерево. Так надежнее: в экс-тремальной ситуации сломаетсяне ствол, а лишь одна веточка и (рас-тение> не погибнет. Как и в живойприроде, в автомобиле эти электри-ческие ветки разные. И отличаются

ГибридизациявысOкOвOльтная схема,

пOвышающиеся требования

\

Gниlrение массыальтернативные материалы,

миниатюризация

Электронныеассистенты

пOвышение скOрOсти передачи

данных, увеличение объемовинформации

О Бортовая сеть с центральным прOцессором пOзволяет уменьшить числоэлектрOнных кOмпOнентOв и сOкратить 0бщую дину прOводов. Разработчики про-

екта RАСЕ наглядно прOдемонстриров:lли, наскOлько прOще становится архитекryра.На стенде слева - бортовая сеть сOвременного автомобиля среднего класса, спра-ва - ан:lлог с системоЙ RАСЕ. Правда, у перспективнOго варианта убрали с глаз долоЙсиловые и информационные провOда - (исключительно дя облегчения вOсприятияD,

утверждают разработчики.

Бортоваяэлектросеть

Унификациягибкая перенастройкадля разных моделей;мнOжеств0 вариантOв

испOлнения

более легкой, компактной, надежнойи быстродействующей.

ЦИФРОВМ ДИЕТАЗдорово похудеть электропроводкепомогают... шины. Коне,lно, не те,которые на колесных дисках, а элек-трические, передающие цифровые сиг-налы. Разница с обычной аналоговойсвязью в том, что у исполнительныхмеханизмов появились собственныеблоки управления. И к ним подходятуже не толстые жгуты, а лишь одинили пара (в зависимости от скоростипередачи данных) информационныхпроводов, не считая питания (<минус>традиционно сидит на кузове).

Такая архитектура позволяетизбавиться от сотен метров прово-дов. И масса меньше, и дорогая медь

а

-t -l

il-\,a<

Бортовая сеть автомобилявключает в себя десяткиуправляющих блокови сOтни метрOв прOвOдOв.количество возложенныхна электрOнику зцачбудет расти, а значит,над0 думать, как упр0-стить электрOсхемы.


они друг от друга не только длинои,но и скоростью передачи данных.

Какая шина быстрее - зцейство-ванная в системах безопасности илизавязанная на комфорт? Безусловно,приоритет отдается спасению человека,а обеспечрпь ему блага цивилиза-ции - задача не самая первоочередная.Поэтому данные, идущие по САN-шинек двигателю, трансмиссии, подушкамбезопасности и блоку ABS/ESP, придугбыстрее, чем цресованные климати-ческой установке или аудиосистеме.flля сравнения: по низкоскоростноймaгистрaши сигнiшы двюкутся со скоро-стью 100 кбит/с, а по САN-(автобану> -почти на порядок быстрее.

Когда не требук}тся (скорострель-ность> и сверхнадежность, исполь-зуют более дешевую однопроводнуюшину LIN (Local lпtегсоппесt Nемоф.Ее применяют обычно для созданиялокальных сетей. Если вновь обра-титься к примерам из живой природы,то LIN - это м;шенькие ветоtlки, отхо-дящие от более толстых. Например,блок управления климат-контролем

IПоднять до 48Не менее десяти лет ведущие прOиз-вOдители электрOнных кOмпOнентOв

совместн0 с автOконцернами работаютнад различными схемами с пOвышен-ным напряжением, Были идеи переве-сти бOртOвую сеть на напряжение 36 В,

а самые свежие разработки, оченьблизкие к серии, рассчитаны на 48 В,

Чем выше напряжение, тем меньшетOк, а следOвательн0, мOжн0 прOлOжить

более тонкие прOвода - 0пять-таки эко-нOмия на цветных металлах и выигрышв массе. Кстати, приборы, рассчитанные

под большее напряжение, легче низк0-вOльтных аналOгов, Так почему не подни-мают планlry еще выше? Исключительнопо соображениям безOпаснOсти: возника-ет риск пOракения элекгричествOм.

,Щля начала сети станут смешан-ными: некOторые узлы будут питаться'12 вольтами, а (высOкOвOльтнымиD сде-лают тOльк0 приборы, потребляющиебольшую мOщнOсть, - электрOмотOрыгибридных устанOвок, электроусилите-ли руля, элементы шасси с электрOн-ным управлением, кOмпрессOрыс электрOпривOдами.

О Супермозг будущей бортовой сети - цен-тральный процессор. 0н вместе с операци-онноЙ системой возьмет на себя функциидесяткOв нынешних управляющих блоков.

висит на <комфортной> САN-шине,а LIN-шины идут к находцц,лмся в егоподчинении исполнительным механи3-мам - к вентилятору кпиматическойустановки, приводам заслонок, распре-деляющих возддшые потоки, и обо-греву сlцений.

С развипаем интернет-доступав автомобиле растет потребностьв быстром обмене данньши междумультимедийными приборами. Тугне хватает даже скорости, которую раз-вивает САN-шина. Поэтому медныепровода уступили место огповолокну:информацию приборам несут не элек-тронь!, а импульсы света. Они не толькодоставляют (посылки) в десятки разбыстрее (скорость передачи данных -до 25 Мбит/с), но и не боятся электро-магнитных помех.

Шина MOST (Media OrientedSystems Тгапsроrt) объединяет в автомо-билях аудио- и видеоаппаратуру, теле-

фон, устройства для связи с Интернегом.Тяrrугь огповолокно к другим систе-мам и агрегатам не спешат - дорого!fla и электронные проводники покадостойно справ/Iяются, Хотя не искпю-чено, что в ходе постепенного превраще-ния автомобиля в компьютер на колесахоrповолокно cBrDKeT и друп,rе приборы.

КОМПЬЮТЕР НА КОЛЕGАХШины передачи данных - этотолько первый шаг к компьютерной

Концептуальный Audi RS5 с гибридной бортовой сетью 12-48 В:О - 12-вольтовый генератор; о - 12-вольтовaв сеть; С) - 48-вольтовый накопи-тель энергии; Ф - 12-вольтовый аккумуляторi Ф - преобразOватель напряlкения;@ - 48-вольтовая сеть; О - элекrронаддув двигателя.

I3а рулем 0З,2015

0,7 мм 1,2 ммlАлlюминийпротив медиМедь на протяжении дOлгOг0 време-ни была единственным прOвOдникOм

электрических сигналOв в автомобиле.Стопроцентной замены ей пока не нашли,но монополия заканчивается: 0днимиз реальных кOнкурентOв на мест0в бортовой сети является алюминий,0н легче и дешевле меди, но не лишеннедOстаткOв,

Алюминий - металл с низкимп.ределOм прOчнOсти, и прOвOда из нег0част0 лOмаются пOсле нескOльких сги-баний. Поэтому основнOе применениеэтOг0 материала - в жестк0 закреплен-ных кабелях, В основном эт0 толстые

100. . .

масса90..-

80...

70...

60...

50...

40...

30...

20...

10.. .

0",!архитектуре электрооборудования. Сле-дующим станет схема с центральнымпроцессором, который обрабатываетстекающуюся к нему информациюи согласовывает рабоry всех систем.Сегодня в автомобиле среднего классаоколо 70 блоков управления с собствен-ными алгоритмами и программнымобеспечением, которые взаимодей-ствуют друг с другом, но не имеютобщего (руководителя>. В перспективеего функции возьмет на себя операци-онная система, а потому необходимостьв местных (управленцах> отпадет.

Один из проектов бортовой автомо-бильной сети с центральным процессо-ром представил концерн Siemens. Егоразработчики вместе с производителемэлектрокаров StгееtSсооtеr (недавнопоглощен немецкой почтовой службойDHL) оснастили серийный автомобильсистемой RACE. В вольном переводеэту аббревиатуру можно расшифроватьтак: (выносливaUI и надежная элек-трическая схема для перспективных9лектрокаров>.

В машине с системой RACE одинцентральный процессор управляет

i Экономия места 13% |______|

О УсовершенствOванная конструкция с плOскими силовыми кабелями компактнее.Более тонкая изоляция, кOтOрую п0 технOлOгическим ограничениям нельзя применятьна круглом гибком проводе, позволила допOлнительно выl,tграть в массе: пятиметроваямагистр:шь из ;lлюминия станOвится легче пOчти на пOлкил0.

в результате провод будет нагреваться,со временем деформируется - и кOн-такт нарушится. Разработчики сOвер-шенствуют разъемы, чтOбы устранитьэтOт недOстаток. А для оптимальнOй

укладки кабеля используюr ком-пьютернOе мOделирOвание, В общем,вOзмOжнOстей для совершенствOванияпредOстатOчн0

силOвые прOвOдники: пOлучается значитель-ный выигрыш в массе. 0днако прокладыватьтакой кабель сложнееi электропрOвOднOстьалюминия ниже, чем у меди, а пOтOму алю-миниевый кабель приходится делать толщемеднOг0.

Кроме того, крылатый металл на вOздухебыстро окисляется, чт0 0паснее всего длясоединений алюминия с другими прOводни-ками. Возникающая на пOверхнOсти 0ксид-ная пленка имеет высOкOе сOпрOтивление,

О алектропроводность atлюминия хуже,чем у меди, а значит, при одинаковойнагрузке потребуется более толстый прOвOд.0н вырастет в объеме в пOлтOра раза, но всеравно 0какется на 40% легче меднOго.

О Чтобы обеспечить надеlкный контактilлюминиевог0 прOвOда, рffi рабOтчикипридумывают разъемы хитрOумных кOн-струкций. 0дин из вариантов - разъемв стrшьнOм корпусе, с наlкимной пруlкиной,исключающей разбалтывание контактOв.

всеми агрегатами, узлами, системами -от двигателя до звукового сигнала.Из соображений безопасности функциимногократно продублированы, так чтов надежности подобного электрообору-довilния можно не сомневаться.

Очевидно, что из-за сокращениячисла блоков управления и кабелейбортовая сеть станет компактнееи легче. Это очень понравится автопро-изводителям, которые ломают головунад тем, как бы и на чем выгадатьзаветные граммы. А для будущеговлцельца машины важно, что такаясистема работает стабильнее. По край-ней мере, теоретически: чем меньшекомпонентов, тем меньше вероятностьсбоев и глюков.

Кроме того, автомобиль, подобнокомпьютеру, получает доступ к тех-нологии Plug and PIay, позволяющейподключать новые устройства и менятьпараметры уже задействованных.Чтобы наделить какой-нибудь приборв машине новой функцией, в боль-шинстве случаев достаточно изме-нить программу и не трогать железо.Многие недочеты, допущенные

разработчиками, удастся устранятьбез массовых отзывов и внеплановыхвизитов на сервис: загрузил обновле-ние - и ошибка ушла. И даже снятыес производства модели смогут дольшеоставаться востребованными на рынкеблагодаря постоянной подпиткеновыми алгоритмами для работы инфо-тейнмента и других бортовых систем.Правда, о том, как обновлять софт, про-изводители умалчивают. Не исключено,что автомобиль будет сам подкачиватьнекоторые обновления через Интернет,как это делают стационарные компью-теры и мобильные гаджеты. А доступк параметрам, влияющим на безопас-ность, получат исключительно фирмен-ные сервисные центры.

С коtlцым годом автомобиль обра-стает новыми электронными приборамии системами. И они неизбежно тянутза собой электропроводку. А значит,в ближайшее время появится еще мно-жество интересных разработок, кото-рые определят дальнейший путь разви-мя бортовой сети. Куда этот прь будетвести? Сложно сказать. Зато понятнокак-по проводам. ЕЕ

Круглыйгибкий кабель


iF,HItL

А до той поры автомобили использоваJIиацетиленовые источники света. Вот ихустройство мы и будем изучать на при-мере французского экипiDка La Ропеftе1905 года и бельгийского RеуrоI, выпу-щенного четырьмя годами позже.

Ряженый господин в костюменачала ХХ века наглядно демонстри-рует, как пионеры автомобилизма гото-вились к поездкам в сумерках. Сначалазаклцываем в кофр, закрепленныйна подножке, кусочки карбида кальция,затем открываем краник, пуская воду.При химическом взаимодействии этихэлементов образуется горючий газ аце-тилен - он по трубочкам идет к горел-кам в фарах, Ждем несколько минJли, открыв крышки в фарах, поджигаемгорелки. Получается не с первого раза.,Ща и потом время от времени слабень-кие огоньки гаснут, хотя по сравнениюс масляными горелками это был реаль-ный прогресс - те тухли не переставая,то от ветра, то от ухаба. А здесь зало-жил карбид, за/Iил воду - и несколькочасов можешь пользоваться вполненадежным источником света. Хотя тот,кто говорил, что лучшие образцы аце-тиленовьж фар могли светить на тистаметров вперед, явно вьцавал жела-емое за действительное. Какие триста!

G Гоплаrд.*.я фирма ТУт и тридцать метровPhitips в числе первых дрожащего освещенногопредставиладвухнитевую пятачкапередмашинойлампу нак:lливания. считаешь за счастье.

Так что ацетилен, кактолько появился более-менее надежныйэлектрический свет, сразу был отправ-лен на покой. Но обычные лампы,способные просто светить вперед, тоженедолго пребывали в этом состоянии.Вскоре, с развитием автомобильногодвижения, потребовался набор из двухисточников света: более слабого,не ослепляющего, для городской ездыи сильного - для поездок по пустын-ным загородным дорогам. Поначалуэто бьши две отдельные лампы, а чтобыпереключить их, надо было выйтииз машины. В 1917 году Cadillac вне-дрил дистанционный принцип управ-ления светом: водитель мог менятьтип света, не покидarя своего кресла.А спустя семь лет несколько компанийодновременно, и Philips в их числе,внедрлии то, что мы видим сейчас: двенити - мя ближнего света и для даль-него, - объединенные в одной колбе.

двА ]UlирА _ двЕ сиGтЕillыflальнейший путь развития головногосвета до начала 60-х годов ХХ векане выходил за рамки отдельньшэкспериментов. Скажем, Расkагdв 1933-1934 годах предлагал фарыс трехнитевыми лампами. В допол-нение к ближнему и дiшьнему у него

был сверхдальний режим, включаемыйна краткое время - для (прострелива-ния> темноты при обгоне, например.Тогда динамика у машин была не четанынешней. Если вышел на'встречнуюполосу, имей в запасе хотя бы паруминут на опережение. И в это времянцо четко знать, чтб тебя ждет далековпереди.

Проехался я на Паккарде техлет - ощуцения так себе. Вроде светесть и вроде яркий, но его границыв темноте размыты, а обочина не высве-чивается вовсе. О последней проблемев то же время зцумались инженерыамериканской фирмы Nash и придумализабавный по сегодняшним представле-ниям вариант: левая фара свеплт ближ-ним светом, не ослепляя встречных,а правая одновременно лупит дальним,

PHtllPý mоtогGаF lаmрsDUPto.d .й,r ..JЕmr.*6 р.rrrr9,Ь.ф

Ф Прrar,.*оa нам сегодня асимметричноераспределение света появилось в Европетолько в середине 50_х годов проlллого века,

lF}

03.2015 3а рулем

G По*а еще не исчерпаны

резервы обычных галогеновыхлаttп, Последняя новинка -лампа Philips WhiteVision -обещает свет на 609t болеемоtцный, чем у традиционныхгалогенон.

О E.nn ма.Jинуоснастить лампаltlиPhilips Whitevision,т0 п0 цветOвOму спек-тру свет фар вплот-ную приблизитсян нсенOну.

в этом был: правительство утвердилоединый проверенный стандарт и про-пaша нул(,4а проверять на соответствиенормам каждую новую модель хотя быв части светотехники. fla и набор зап-частей сокращался до одной позиции -просто фара, подходящая к любомуавтомобилю.

В реальности это решение привелок тому, что в США фары законсервиро-в.шись на уровне 1-940-х годов на долгиедесятилетия. А следом за ними и авто-мобили. Пока в Старом Свете инженерытворили, подгоняя новые формы опмкипод обтекаемые обводы кузовов, НовыйСвет просто вписыва.Ir имеющийсянабор в любой автомобиль. Включаяимпортный, который иной раз стано-вился редкостным уродцем со стандарт-ными америкilнскими фарами.

Маленькое послабление сделаJrив 1957 году, разрешив использоватьчетыре фары меньшего диаметра.И еще одно - в 1974-м, снизойдя до раз-решения ставить прямоугольные фары:две большие или четыре мaшенькие,

но опять все той же заматерелой герме-тизированной конструкции без отдель-ной сменяемой лампы.

flаже галогеновые фары, внедрен-ные в Европе еце в 1962 году и сулив-шие существенное повышение мощно-сти света при минимуме затрат, в СШАбыли под запретом вплоть до 1978 года.

В итоге к концу действия волюн-таристского закона, отмененного поддавлением автомобильных компанийв 198З году, американский автомобильстал пародией на самого себя. Со слабосветящими фарами, вчетверо уступав-шими лучшим европейским образцамв мощности и с невнятным светорас-пределением. flаже в дизайне автомо-билей заокеанские корпорации зашлив тупик. А как можно было творитьнечто иное, кроме ящиков на колесах,когда ты мог использовать только фарыопределенного вида, которые дажеблизко не подходили к определению<обтекаемый>?

Стоило отменить дalвно устаревшийзакон, как в США произошла автомо-бильная революция и все автомобилиза несколько лет из преслов)лых (сун_

дуков> превратились в обтекаемых кра-савцев. С той поры автопромы Европыи США вновь идут параллельнымикурсами, в том числе и в области раз-работки фар.

что мльtllЕЧто было дальце, вы уже прекраснознаете, и я не буду подробно останавли-ваться на дне сегодняшнем. В 1992 годупришел ксенон _ вначaше как источниктолько ближнего света на BMW 7-йсерии, а семь лет спустя Мегсеdеs-Вепzна купе CL представил полностьюксеноновые фары. Поначалу казалось,что новая техника рано или поздновытеснит обычные галогеновые фары.Как-никак, новинка обладала гораздолучшей светоотдачей и сJлцественноболее высокой живучестью.

,!' ll

I

! ' с|

помогая хоть что-то увидеть издалекана темной обочине.

Нц проблемой более четкогораспределения светового пучка тогдабольше задумывались в Европе.Как-никак, дороги поуже и встречныемашины расходятся почти впритирку.В этой ситуации надо четко очерчиватьсветовой коридор, не ослепляя других.

На автомобиле Мегсеdеs-Вепz 170V19З8 года стоят как раз такие лампы,которые Philips назвал Duplolux.Лучше, явно лlчше! Световой пуrокчетко ложится на асфальт, хотя при-вычной нам асимметрии еще нет - всядорога освещается равномерно, безприоритета обочине. rЩо этого откро-вения оставмось еще два десяткалет _ привычное нам асимметричноераспределение света появится тольков 1,955 году.

Вскоре развитие светотехникив Старом Свете и в Новом пошловообще разными пJлями. И я не сказалбы, что в Америке выбрали правильноенаправление.

В 1940 годудля всех автомобиль-ных компаний в США был введенединый стандарт на так называемыегерметизированные источники света.Начиная с этого момента все фарыу всех машин должны бьtли стать оди-наковыми. Нет, я не говорю о требова-ниях, в рамках которых можно было бытворить - меняя форму, мощность илисветораспределение. Фары с этогомомента должны были стать простоодинаковыми _ кругльши, диаметром7 дюймов, с неразборным корпусом,состоящим из рефлектора, отражателяи нитей дальнего и ближнего света,помещенных внутри без всяких колб.то есть лампочки сами по себе отме-ня.пись - менять полагiшось лишь всюфару целиком. Определенный резон


Сравнительные размеры гнезда, необходиltlого для установки фар одинаковой моtцности:(D -ксеноновые фары; о, Ф -светодиодные; (о, о-лазерные фары.

ДЕКОРАТИВНАЯ

ПОДОВЕТКА

lVlнOгие, украшая машину разнOг0 рOда светOтехникOи, не задумываются 0 пOследствиях.@pаCCкаЗЬlBаeT,ЧT0M0ЖH0yCIаHаBЛИBаTЬНааBT0M0bИЛесамOстOятельн0, а чт0 нельзя.

юбое вмешательство в конструк-цию автомобиля может повлиятьна его работу и безопасность.Правила дорожного движения

и другие нормативные акты запрещаютсамостоятельное изменение конструк-ции автомобиля.

НОРМАТИВЫПункт З.6 Перечня неисправностейи условий, при которых запрещаетсяэксплуатация транспортных средств(приложение к ПДД), запрещаетиспользовать на транспортнсм средствепередние световые приборы с огнямилюбого цвета, кроме белого, желтогоили оранжевого, а также световозвра-щающие приспособления любого цвета,кроме белого, Сзади запрещено уста-навливать фонари заднего хода и осве-щения государственного регистраци-онного знака с огнями любого цвета,кроме белого, и иные световые приборыс огнями любого цвета, кроме красного,желтого или оранжевого, а также свето-возвращающие приспособления любогоцвета, кроме красного.

ГОСТ В769-75 <Приборы внешниесветовые автомобилей, автобусов, трол-лейбусов, тракторов, прицепов и полу-прицепов. Количество, расположение,цвет, углы видимости> определяетперечень внешних световых прибо-ров. К ним относятся: фары ближнегои дальнего света, противотуманныефары, передние фонари (габаритныеогни, указатели поворота, стояночныеогни), задние фонари (габаритные огни,указатели поворота, сигналы тормо-жения, огни заднего хода, стояночныеогни, противотуманные огни), боковыеуказатели поворота, фонари освещенияномерного знака, световозвращатели,дополнительные фары (прожекторы,

фарьгискатели).


Запрещается самостоятельно вноситьизменения в конструкцию транспортныхсредств. Приказ MBfl от 07.12.2000 годаNs 1240 разъясняет, что изменениеконсцукции - это искпючение преду-смотренньж или установка не преду-смоценньж конструкцией конкретногоавтомобиля предметов оборудования,влияющих на безопасность. Есть и пере-чень оборудования, которое можно уста-навливать без согласований.

Теперь рассмотрим дополнитель-ную светотехнику, наиболее часто уста-навливаемую на автомобиль.

flневныеходовые огни (ДХО)

Технический регламент <О безо-пасности колесных транспортных

средств> (далее - Регламент; утвержденпостановлением Правительства РФот 10.09.2009 года М 720) определяетпорядок и режим работы flXO, а такжеместа их установки. Регламент не гово-рит о самостоятельной установке,ЩХО,а всего лишь указывает на то, какимобразом световые приборы можноустановить, если это предусмотренозаводом-изготовителем. То есть, еслина конкретной модели предусмотреныflXO, но на машине в конкретнойкомплектации световые приборыне установлены, это можно сделатьсамостоятельно (например, ГОСТ Р4|.48-2004 к факультативному огнюотносит огонь, установка которого про-изводится по усмотрению предприятия-изготовителя). Если установка flXO

на автомобилях конкретной моделизаводом не предусмотрена, то их мон-таж требует согласования и внесенияизменений в регистрационные доку-менты.

Подсветкарегистрационного знакаспеци€lльными рамками

Освещение номерного знака относитсяк внешним световым приборам,Поэтому управление автомобилемс нестандартной подсветкой перед-него регистрационного знака чреватонаказанием по ч. З ст. 1,2.5 КоАП РФ -лишением права управления на срокот шести месяцев до года с конфиска-цией указанных приборов и приспосо-блений. За нестандартную подсветкузаднего - штраф 500 рублей.

Светяtциеся форсункистеклоомывателей,подсветка дниlца авто-мобиля и колесных дисков

С точки зрения нормативов светящиесяфорсунки, как и подсветка колесныхдисков и днища автомобиля, не явля-ются внешними световыми приборами.А раз так, то и наказывать за подоб-ную иллюминацию по части З ста-тьи 12.5 КоАП РФ сотрудники ГИБДДне вправе. Но не все так просто. Еслиэта иллюминация не предусмотреназаводом-изготовителем и требует под-ключения к 9лектрической сети авто-мобиля, то ее установку необходимосогласовать с ГИБЩЩ. Эксплуатациятакого автомобиля без разрешенияГИБДД запрещена (пункт 7.1,8 Перечнянеисправностей и условий, при которыхзапрещается эксплуатация транспорт-ных средств), наказание - предупреж-дение или наложение администра-тивного штрафа в размере 500 рублей(ч. 1 ст. 12.5 КоАП РФ).

Синий свет фар, самосто-ятельная установка ксенона

ПДД и технические регламенты допу-скают использование спереди световыхприборов только белого, желтого илиоранжевого цветов. Иное прямо запре-щено Кодексом об административныхправонарушениях и грозит лишениемправа управления на срок от шестимесяцев до года с конфискацией указан-ных приборов и приспособлений. То жекасается ксеноновых фар. Если завод-изготовитель не предусмотрел уста-новку подобных фар, то устанавливатьих самостоятельно нельзя - это счита-ется внесением изменений в конструк-цию. Управление автомобилемс такими фарами, установленными безсогласования, также грозит лишениемводительского удостоверения. Еtr

ц


Анонсa.. ......

3орyлемl]:0З 2015. С АПРЕЛЯ']928 i"OДА 1005.tl

глдвный рЕдАктOрМаксим Кадаков

ЕDlтOR-lN-снlЕF Махim Kadakov

0БO3рЕ8АтыиВячеслав Субботин, Сергей Канунников, Владимир Соловьев

ИСПЫТАНИЯМихаил Гзовский (зав, отд.), Александр Виноградов,

Максим Гомянин, Геннадий Емелькин, Валерий ЖаринOв,

Сергей КлочкOв, Александр Крапивин Вадим Крючков,

Михаил Кулешов, Вадим Никишев, Денис Панов,

Юрий Тимкин

АвтOмOБильнАя инФOрмАция!митрий Федоров (зав. отд,), Максим Сачков,Евгений Борисенков, Сергей 3иновьев, Михаил Колодочкин,

Эдyард Коноп, Сергей Мишин, Кирилл Милешкин,Станислав Панин, Максим ПрихOдьк0, Сергей Смирнов

0фOрмлЕниЕВладислав Крупчинский (арт-директOр),

Александр Мандрусов (rлавный худох<ник)

0лег Воеводов, 0льга Клцовикова,0льга [жишкариани; Александр Батыру, Александр Кульнев.

Георгий Садков, КOнстантин Якубов, Евгений Ветохин

ЦИФРOВЫЕ ВЕРGИИ (iPad, Android, Windows) help@zr,ru

fl митрий Пильников (руководитель проекта),Павел Леонов, Милиана Коломиец, Сергей Патмар,Андрей РанькOв, Станислав Янушкевич

рЕклАмнOЕ Бюр0 .3А рулЕм,Степан Кузьменко Ииректор), Алексей Копотов,тел. (495) ЗбЗ-47-27

РЕАЛИЗАЦИЯ ЖУРНАJtАЕвгений Теременко, Геннадий Алидин,тел. (499) 267-З0-65, 26'1-71-81Фо;эмат 207х270 мм0тпечатано в типографии Еurоgrачurе S,p,A, (Италия)

Выходит один раз в месяц

тиРДlt 310 000 э?:з.

(включая цифрOвые копии, распрOстраняемыена платфOрмд iPad, Android, Windows)

[lремия Национальнойтираlкной службы

uТираlt< - рекорд rода,

УЧРЦИТЕЛЬ 0А0 "3а рулем,ИЗДТЕЛЬ 0А0 .За рулем,ДИРЕКТOР Алексей Васин

Мрес: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10,тел. (495) 215-29-31, факс (495) 737-43-07, [email protected](И5 Russia, Moscow, Seliverstov lane 10Editorial office Western Europe

Поф.Тн.ььllай l

Te|.089/859 8782 Fах 089/859 87мHofmarkstr. 30, 821 52 Рlапеgg, GermanyЖурвал зарегистрирOван Комитетом РФ по печати,

E/riF7ýý itlзGупертэст __ _11 хоrциеrпов,

КоплпьютеризацияавтоI\лобиля:не придет лихакер на сменууrонщику?

BMW хб мнового поколения: 575 сил,750 H.K,t и 4,2 секунды до сотни!

Datsun mi-DOМы испытали хэтчбек в суровыхусловиях Северного Урала

0т чего погиб п/отор?виновата автохимияили некачественный бенэин?Анализируем причины

Volkswagen Jettaпосле модернизации.Пошел ли на пользу рестайлинг?

Препараты дязащиты ку3Oва

от сколов и прочихповрех<дений:

эффоктивны ли они?

lF

Реr Ns 01 ] 0728

Материалы, опубликованные в,(урнале, -собственность 0А0 u3a рулем,.Их перепечатка допускается тOлькос разрешения 0А0 .3а рулем,.Материалы под рубрикой "Рекламная публикация,печатаются на правах рекламы. Редакция не несет0тветственности за достOверность информации,

опубликованной в рекламных мате|]иалах.

Подписка на журнал в отделениях связи СНГ.

Цена экземпляра п0 каталогам Роспечати.Газеты, журналы, - 42 рубпя, МАП "Почта России, -от 38 до 62 рублей, розничная цена - свOбOдная.

Подписной индекс издания:Роспечать - на полrOда 70321, на год 72390,МАП - на полгода 991 22.@ пЗа рулемu,2015


l]

lilЕ--''

Za rul 3_15-myjurnal.ru

Technology

Transcript of Za rul 3_15-myjurnal.ru