Youblisher.com-1063115-HL Review Revista Digital Edici n 2 Agosto de 2014

7/18/2019 Youblisher.com-1063115-HL Review Revista Digital Edici n 2 Agosto de 2014

http://slidepdf.com/reader/full/youblishercom-1063115-hl-review-revista-digital-edici-n-2-agosto-de-2014 1/11• Edición No. 2 • Agosto de 2014 1

• Edición No. 2 • Agosto de 2014

LOGÍSTICA

INVERSA

Y VERDE

VERSIÓN REVISTA DIGITALEdición N° 2, Agosto de 2014

Director:Mgs. Luis Aníbal Mora García,CEO de High Logistics Group (Colombia)

Comité editorial:Phd. Sergio A. Ruiz (México)

Ing. Luis Enrique Sánchez (Perú)Mgs. Tabaré Sequeira (Uruguay)Mgs. Eduardo Lugo (Panamá)Mgs. William Ortíz (EE.UU)Mgs. Juan Pablo Fuentes (Chile) Edición y Redacción:Juan Diego Escobar Castaño (Costa Rica)Noticias y Agenda logística:Staff Grupo de Membresías (Colombia)Diseño Gráfico:Jorge Correa - DCG

E S P E C I A L


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5. Aplicación de Sistemas de Recuperación de desechos y reciclajeUno de los aspectos más importantes enel proceso de desechos y reciclaje es laaplicación de actividades y políticas quevayan acorde con la protección del me-dio ambiente y sus recursos, para ello esimportante tener en cuenta o definir es-trategia para recogida y clasificación: seevalúa el residuo teniendo en cuenta lossiguientes criterios como:

• Estado del residuo o desecho,• Grado de peligrosidad,• Destino del residuo o desecho.• Grado de control que se tiene sobre e

residuo o desecho.• Caracterización del residuo o desecho• Almacenamiento temporal según su

clasificación.

De acuerdo con base en el estudio reali-zado por High Logistics Consulting con

los principales operadores logísticos de enLatinoamérica y con base en los análisis yresultados consolidados del estudio en laregión en lo relacionado con el diagnosti-co logístico ambiental e inverso se propo-ne los siguientes lineamientos o planes deacción para implementar en los procesooperativos de los 3PL (Recibo, Almace-namiento, Picking, Packing, Despacho,

Entregas, Devoluciones) y según conside-raciones de las mejores prácticas de clasemundial en la gestión logística verde y dereversa en este sector importante sectorlogístico en la región.

1. Implantación de Estibas verdes yEmpaques Corrugados sin metalesDebe optarse por el uso de estibas de ma-teriales reciclados, estibas plásticas o unanueva generación de estibas metálicas ydesechables para exportaciones que vie-nen proporcionando mejores alternativasde manejo sobre todo por la vida útil de lamisma y su resistencia. Se ha considera-do que el 99% de la estiba es reciclable,por lo que ofrece una buena alternativa deuso.

2. Diseño de Centros de Distribución Verde o EcológicosLas bodegas de los operadores logísticos yalmacenadoras de mercancías deben ser

modernas y en su diseño con instalacio-nes modernas y felxibles, luz solar directa,autoabastecida, equipos .con ahorros deenergía e iluminación, eliminación de rui-dos, equipos de manejo materiales eléc-trico y no gasolina y diesel y o gas.

3. Aplicación de Empaques de venta aldetal (tela y no de plástico)Como ya anotamos en el punto 1, es im-portante tener en cuenta los aspectos del

empaque y más que su tipo debe tenerseen cuenta el uso final que el consumidorle dé en el cual se sienta a gusto,

4. Tratamiento residual y/o disposiciónfinal de basurasLos residuos tienen una disposición finalde acuerdo con sus características y poreso es importante separarlos bien y preve-nir la contaminación del medio ambiente.

Los residuos como los desechos de comi-da, desechos de jardinería, papel higiéni-co, servilletas, papel aluminio, entre otros,son considerados residuos no peligrosos yno aprovechables que tienen como dispo-sición final el relleno sanitario.

DISEÑO MODELO LOGISTICO VERDEEN EMPRESAS DE SERVICIOS LOGISTICOS “3PL”



6. Desarrollos de Estrategias de Elimi-nación de papel y digital o vía EDI o in-ternetDe hecho no se puede suprimir totalmenteel uso del papel en la vida laboral. Si quese puede disminuir al utilizar de manerainteligente las tecnologías de la informa-ción y comunicación (guardando docu-mentos por ejemplo en formato pdf en unabase de datos central), pero tener una ofi-cina sin impresora es imposible. Así quees importante tomar en cuenta un par depautas al utilizar el papel, que al final decuentas tiene como ingrediente principalmadera y agua.

La fabricación de papel es una de lasmayores consumidores de madera en elmundo. De toda la madera utilizado confines industriales, unos 19% son procesa-dos para la industria papelera y lamenta-

blemente no toda esta fibra proviene deplantaciones forestales de crecimiento rá-pido. Sin embargo, al utilizar papel basadoen el reciclado ya estamos haciendo unpaso para reducir el impacto medio am-biental.

7. Implementación de Estanterías flexi-bles y no empotradas en el pisoEn cuanto a las estanterías dentro de losCentros de distribución se debe tener encuenta varios aspectos técnicos más que

decorativos o incluso de aprovechamien-to, y para ello vamos a mencionar algu-nos aspectos sobre los cuales se generaninconvenientes en su utilización y manejooperativo:

• Deformación de la instalación por so-bredimensionamiento de las estante-rías como consecuencia de una defi-nición errónea de las necesidades porparte del cliente.

• Choques contra las estructuras de losaparatos o vehículos de manutención,que pueden desenganchar los largue-ros y ensambles.

8. Implementación de un Sistema de re-frigeración interna y mantenimientotemperaturaLos comercios ofrecen aires acondiciona-dos a bajo coste como un remedio inme-diato al insoportable calor, pero se olvidandel precio ambiental. El consumo eléctrico

aumenta en nuestro país un 2,5 % cadaaño, cinco veces más rápido de lo quecrece la población. Cada kWh de ener-gía que consumimos supone 300 gramosmás de emisiones de CO2, puesto que elporcentaje adquirido de esa energía defuentes renovables no alcanza el 7%. Las

puntas de consumo eléctrico ya se handesplazado del invierno al verano, y la redeléctrica padece sobrecargas que a vecesprovocan cortes de suministro.

9. Adopción del Certificado de la NormaInternacional OCHHAS para Centros dedistribución, Almacenes y BodegasLas ISO 14000 son normas internaciona-les que se refieren a la gestión ambientalde las organizaciones. Su objetivo básicoconsiste en promover la estandarización

de formas de producir y prestar serviciosque protejan al medio ambiente, minimi-zando los efectos dañinos que puedencausar las actividades organizacionales.

Los estándares que promueven las nor-mas ISO 14000 están diseñados paraproveer un modelo eficaz de Sistemas deGestión Ambiental (SGA), facilitar el desa-rrollo comercial y económico mediante elestablecimiento de un lenguaje común en

lo que se refiere al medio ambiente y pro-mover planes de gestión ambiental estra-tégicos en la industria y el gobierno.

La OHSAS 18001 está dirigida a organi-zaciones comprometidas con la seguridadde su personal y lugar de trabajo. Estátambién pensada para organizacionesque ya tienen implementadas una SGSSL,pero desean explorar nuevas áreas parauna potencial mejora.

De acuerdo con la filosofía de Porter1987; el desarrollo de la función

logística en la empresa durante lasúltimas décadas ha sido significativadebido fundamentalmente a la posibi-lidad de lograr ventajas competitivassostenibles a través de dicha funciónHan sido muchas las definiciones quese han formulado sobre el conceptode logística, y en todas ellas se es-tablece un único sentido para el flujode materiales y productos que circulaa través del sistema logístico desde eproductor o proveedor hacia el clientefinal. Hoy en día existe la posibilidadde recuperar y aprovechar económi-camente aquellos productos que dejande satisfacer las necesidades del con-sumidor, dicha recuperación generaun flujo de materiales y productos des-de el consumidor hasta el productor

que por oposición al tradicional flujologístico productor - consumidor sedenomina Logística Inversa o Función Inversa de la Logística.

En esta columna se hará referencia aalgunos aspectos de la logística inversa, como lo son los procesos y activi-dades relacionadas, así como tambiénalgunas formas de enfocarla teniendoen cuenta algunos criterios de compe-

columnista invitado

CREACIÓN DE VALOREN LA LOGÍSTICA

INVERSA

Marco Opazo ZiemPhD © in Business Administration,

Atlantic International University – EE.UU.



titividad. Tradicionalmente, la principalpreocupación de las empresas consis-tía en hacer llegar el producto o mate-rial desde el fabricante hacia el clien-te. Su importancia radicaba en ofreceruna respuesta rápida a sus mercados,manteniendo óptimas líneas de sumi-nistro que permitieran la consecuciónde este objetivo y en el panorama sólose visualizaba o en la mayoría de loscasos, se visualiza la posibilidad deexpansión a nivel global para el mejo-ramiento de esta actividad. Más ade-lante se comenzaron a tener en cuentaaspectos como el servicio de postven-ta y el establecimiento de vínculos conel cliente.

El responsabilizarse por una venta yarealizada se ha convertido en una for-ma de creación de valor que hace a

cualquier producto más atractivo a lapercepción del consumidor. Una formade servicio postventa son las muy co-nocidas devoluciones, tales como artí-culos que no fueron considerados porlos clientes como merecedores de la in-versión que realizaron y las cuales casinunca son consideradas como un fac-tor que afecte la relación cliente - em-presa. La creciente preocupación por elambiente ha llevado a la fama al proce-so de reciclaje. La conciencia ambien-

tal y la preocupación por el bienestar yconservación de los recursos naturalesparecen, en ocasiones, causar mayoresdescontentos en los consumidores quesus propias inconformidades. En cual-quier caso, lo que se aprecia son unascuantas de las muchas manifestacio-nes de un tipo de flujo de material quese ha denominado Logística Inversa ycuyo concepto será desarrollado in ex-tenso en esta columna.

factor clave en el desarrollo de activida-des de logística inversa, debido a la na-turaleza de su voluntad de consumo comocondición necesaria y suficiente para queun producto permanezca en el mercado.

La forma como el consumidor percibe asu proveedor, el valor agregado que éstele puede ofrecer, la atención y respuestasque le brinda de acuerdo con su condición,son factores indiscutiblemente importan-tes al momento de la decisión de compra.De acuerdo a los estudios de Porter, 1982;una ventaja competitiva es cualquier ca-racterística de la empresa que la aíslade la competencia directa dentro de susector. La ventaja competitiva nace delvalor que una empresa es capaz de creary ofrecer a sus compradores, que excedael costo de esa empresa por crearlo. Haytres tipos básicos de ventaja competitiva,

liderazgo de costos, diferenciación y unenfoque de nicho. El liderazgo de cos-tos, implica tener los costos más bajosen el sector, pero el producto debe serde una calidad similar o equivalente a lade la competencia. La diferenciación seproduce cuando una empresa busca serúnica en su sector valiéndose de algunasdimensiones que son ampliamente valo-radas por los compradores, dedicándosea satisfacer estas necesidades. Finalmen-te el enfoque a nicho consiste en la elec-

ción de un mercado específico dentro deun sector determinado.

La empresa que se enfoca y ajusta suestrategia a servir a estos consumidorescon exclusión de otros, buscando lograruna ventaja competitiva en su segmen-to objetivo aunque no posea una ventajacompetitiva general. La consecución deventajas competitivas a través de la logís-tica inversa dependerá, en gran medida,

de la forma como se recupere el valor queconservan los productos devueltos, des-echados por el consumidor o fuera de usoen general, que fluyen en forma inversa.La recuperación de estos productos tienecomo objetivo principal el aprovechar estevalor, obteniendo con ello una rentabili-dad económica y a su vez, consiguiendoventajas competitivas sostenibles. Lasactividades que se tuvieron en cuentacomo opción de gestión, al ser accionesencaminadas a recuperar valor, son a la

vez oportunidades para crear o manteneuna estrategia competitiva. Es imposibleenmarcar la logística inversa dentro deuna de estas estrategias exclusivamenteya que los beneficios potenciales que éstarepresenta son mixtos, es decir, los resul-tados son positivos en más de un aspectoPero, en general, esta herramienta pareceestar contenida mayormente dentro deconcepto de diferenciación. La búsque-da del aprovechamiento de las relacionescon el cliente y lo que éste pueda proveea la empresa, como lo son productos fue-ra de uso, bien sean deseados o no de-seados, podrá ser, entonces, un objetivoimportante en la estrategia de las orga-nizaciones que pretendan establecersecomo diferenciadas.

Una de las principales metas de una es-trategia competitiva es el crear un lazo tan

fuerte con el cliente, que les sea difícil opoco rentable hacer el cambio hacia otroproveedor. Un servicio al cliente mejoradoes una de las razones para implementauna estrategia de logística inversa, el ma-nejo de devoluciones es una parte impor-tante del Servicio al Cliente. Si el consumi-dor presenta evidencias de inconformidadal ser atendido con el respeto que merecey brindarle una solución justa, es muy pro-bable que se llegue a sentir mucho mejocon la empresa, incluso que si hubiese ob-

tenido un producto de calidad y nunca hu-biese tenido que interactuar con el fabri-cante, es decir, no tuvo la oportunidad deestablecer una relación alguna con éste.

En resumen, algunas veces se debe re-troceder para poder avanzar y debe sebien entendida la naturaleza de los costosen las empresas estudiadas, en las queexisten intercambios de costos no muyprofundamente estudiados y al incurri

deliberadamente en algunos de ellos sepueden reducir otros diferentes en otrasfunciones del negocio. Puede parececontra intuitiva en primera instancia la in-versión en flujos inversos, pero los bienesdevueltos afectan múltiples aspectos deun negocio, desde el aumento en el in-ventario y la respectiva inmovilización decapital hasta el punto de afectar los esta-dos financieros. Un proceso alineado pararecolectar y procesar el material devueltocontribuye significativamente al éxito de

Creación de Ventajas Competitivas através de la Logística Inversa

Los negocios de hoy se pueden resumiren una palabra “Confanza”. Qué tan biense maneje una devolución ante un clienteayuda a establecer una imagen de segu-ridad y confianza en el concepto del con-sumidor. A lo largo de esta columna se havenido enfatizando en el cliente como un

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SEGUNDA PARTE

1. Considere los costos de oportunidad de inventarios, ya que aquellosproductos con largos periodos de almacenamiento causan costosde oportunidad, los cuales no son más que los costos financierosen los que se incurre cuando la mercancía permanece inmóvil y sinrotación dentro de la empresa afectando fuertemente la liquidez y flujode caja de las empresas.

2. El bodegaje o almacenamiento es llamado en algunas partes "el transporte acero kilómetros por hora", por lo tanto es un área que implica un sobrecostopara los productos, de allí que deba considerarse la optimización de su espacioal máximo con el objetivo de aumentar la rotación y salida de artículos para los

costos de oportunidad, así como evitar las perdidas por robo u obsolescencia

3. Sea consciente de que el inventario tienden a expandirse al espacio total deque se dispone para almacenamiento, por lo que es más fácil construir unabodega más grande para almacenamiento que reducir el tamaño del inventa-rio y mantenerlo en su tamaño apropiado.

4. Gestión del transporte y distribución. Para que un transporte sea rentable yflete bajo, se debe cumplir con los siguientes tres criterios:

• La carga debe satisfacer el volumen del medio en que se transporta, esdecir maximizar la capacidad cubica del camión en las variables peso yvolumen

• Debe existir una carga de compensación (Back haul), es decir, el medio detransporte no se desplazara en su partida ni a su regreso sin carga alguna

• Manejar una alta frecuencia entre los orígenes y destinos de la ruta de taforma que pueda aprovecharse el máximo de su capacidad de viajes delcamion.

• Todo problema logístico debe estar documentado porescrito, nada verbal.

• Cuando se asiste a una reunión, es muy importante pre-sentarse con datos e indicadores de gestión, sino mejorno asistir.

• Los millones se cuidan solos, se debe cuidar, controlar yreducir los centavos que se generan en las operacioneslogísticas cotidianas.

negocio. Las devoluciones sí tienenvalor, hacen incurrir en costos de in-ventario y tienen implicaciones en elservicio al cliente. Con la existencia demercados cada vez más reducidos, lasdificultades económicas y la cada vezmenor lealtad a la marca por parte delos consumidores, las Compañías seestán reenfocando, ya no se anuncia elconocido Servicio al Cliente, sino quese busca su completa satisfacción, yesto se puede conseguir si se proce-de a priorizar en lo que a devolucionesrespecta. Las prioridades requierenrecursos, trabajo e inversión de capi-tal, pero nadie parece estar dispuestoa redistribuir recursos consideradosescasos. Los negocios deben concen-trar sus esfuerzos en todas y cada unade las interacciones con el consumi-dor, de manera que se desarrolle y es-

tablezca una relación con éste. Esta esla única manera en que se les puedeservir correctamente. Las actividadesde logística inversa sirven como he-rramienta de apoyo a la competitividadde las organizaciones, en la medida enque refuerza los lazos entre éstas y elcliente, haciendo a este último sentirseimportante para el proveedor. Un buenservicio en todo el sentido de la pala-bra, es decir, que tenga en cuenta to-das las posibilidades de contacto con

el cliente, hace que éste sienta quele están cumpliendo con sus requeri-mientos y por lo tanto, que la empresase mantenga en una buena posiciónen el mercado. Todas las culturas noestán preparadas para la utilizaciónde una herramienta como la logística

inversa. Se debe entonces, trabajar enuna renovación de la mentalidad tantode los consumidores como de los pro-veedores y principalmente de estos úl-

timos, los cuales deben aprender a verlas oportunidades y no excusarse enla situación. Cuando los clientes pre-fieren una empresa, ésta es competiti-va y si se garantiza un vínculo a largoplazo a través del aprovechamiento deoportunidades como las enmarcadasen esta columna, se está dando ungran paso hacia la permanencia en elmercado, con marcada diferencia a laimplementación por seguimiento a re-gulaciones o leyes vigentes.

PRINCIPIOS Y MÁXIMAS DE LA LOGÍSTICA



LO MEJOR DE LAS PUBLICACIONES DE High Logistics GroupINDICADORES KPI, COMPRAS E INVENTARIOS

INDICADORES DE LA GESTIÓN LOGÍSTICA

KPISISTEMA DE INDICADORES DE GESTIÓN

COMPRAS Y APROVISIONAMIENTO

INDICADOR OBJETIVO DEFINICION PERIODICIDAD FORMULAUNIDAD DE

MEDIDA

CERTIFICACIÓN DEPROVEEDORES

Controlar la calidad delos proveedores y el nivelde integración con losmismos.

Número y porcentaje deproveedores certifcados.

Mensual Proveedores certificados

Total proveedoresPorcentaje

CALIDAD DELOS PEDIDOSGENERADOS

Controla la calidad de lospedidos generados.

Número y porcentaje depedidos generados sinretraso, o necesidad deinformación adicional.

Mensual Pedidos generados sin problemas

Total de los pedidos generadosPorcentaje

VOLUMEN DECOMPRA

Controla la evolución delvolumen de compra enrelación con el volumende venta.

Porcentaje sobre lasventas de los pesosgastados en compras.

Mensual Valor de las compras

Total de las ventasPorcentaje

ENTREGAS

PERFECTAMENTERECIBIDAS

Controlar la calidad delos productos recibidos,junto con la puntualidad ycompletitud de la entrega

Número y porcentajede productos y pedidos(líneas) que no cumplan

las especifcacionesde calidad y serviciodefnidas, con desglosepor proveedor

Semanal (Conagregaciones

mensual trimestral yanual)

Pedidos rechazadosTotal pedido Porcentaje

KPISISTEMA DE INDICADORES DE GESTIÓN

PLANIFICACIÓN Y GESTIÓN DE INVENTARIOS

INDICADOR OBJETIVO DEFINICION PERIODICIDAD FORMULAUNIDAD DE

MEDIDA

ROTACIÓN DEMERCANCÍA

Controlar la cantidad delos productos/materialesdespachados desde elcentro de distribución.

Proporción entre lasventas y las existenciaspromedio e indica elnúmero de veces queel capital invertido serecupera a través de las

ventas.

Mensual Ventas promedio

Inventario promedioUnidades o

Valor

DURACIÓN DEMERCANCIAS

Controlar los días deinventario disponible de lamercancía almacenada enel centro de distribución.

Proporción entre elinventario fnal y lasventas promedio delúltimo período e indicacuantas veces dura elinventario que se tiene.

Mensual Inventario promedio

Ventas promedioDías

VEJEZ DELINVENTARIO

Controlar el nivel delas mercancías nodisponibles paradespacho porobsolescencias, malestado, y otros.

Nivel de mercancíasno disponibles paradespachos porobsolescencia, deterioro,averías, devueltas en malestado, vencimientos, etc.

Mensual Unid. dañadas + obsoletas + vencidasUnidades disponibles en el inventario

Porcentaje

VALORECONÓMICO DEL

INVENTARIO

Medir y controlar el valordel valor del inventariopromedio respecto a lasventas

Mide el porcentaje delcosto del inventario físicodentro del costo de ventade la mercancía.

Mensual Valor inventario físico

Valor costo venta del mes

Porcentaje

EXACTITUD DELINVENTARIO(REFERENCIAS)

controlar y medirla exactitud en losinventarios en pos demejorar la confabilidad

Se determina midiendo elnúmero de referencias queen promedio presentandescuadres con respectoal inventario lógico cuandose realiza el inventariofísico.

Mensual N° Referencias con diferencia

Número de referencias inventariadasPorcentaje

EXACTITUD DELINVENTARIO(VALOR)

Controlar y medirlaexactitud de losinventarios para mejorarla confabilidad

Se determina midiendo elvalor de referencias queen promedio presentandescuadres con respectoal valor del inventariocuando se realiza elinventario físico.

Mensual Valor de la diferencia en pesos

Valor total del inventarioPorcentaje

Parte I



1. PURCHASE ORDER / ORDEN DE COMPRA

• Autorización del comprador, utilizada para formalizaruna transacción de compra con el proveedor.

• The purchaser's authorization used to formalize apurchase transaction with a supplier.

2. RAW MATERIAL / MATERIAS PRIMAS

• Artículos comprados o extraídos, que son convertidos

en componentes y productos a través del proceso demanufactura.

• Purchased items or extracted materials that are con-verted via the manufacturing process into compo-nents and products.

3. SUPPLIER / PROVEEDOR

• Es quien suministra bienes o servicios. Es sinónimode vendedor. Persona u compañía con quien el com-prador hace negocios.

• Provider of goods or services. Seller with whom thebuyer does business, as opposed to vendor, whichis a generic term referring to all sellers in the marke-tplace.

4. SUPPLIER LEAD TIME / TIEMPO DE AVANCE DELPROVEEDOR

• Tiempo que normalmente transcurre entre el mo-mento en que una orden es recibida por un proveedor

y el tiempo en que se despacha.• The amount of time that normally, elapses between

the time an order is received by a supplier and thetime the order is shipped.

5. BUYER / COMPRADOR

• Individuo cuyas funciones pueden incluir: abastecer,seleccionar, negociar, poner de órdenes, hacer un se-guimiento al abastecedor, medir y controlar el trabajorealizado por el abastecedor, analizar y evaluar el va-

lor de nuevos materiales y procesos.• An individual whose functions may include supplier

selection, negotiation, order placement, supplier fo-llow-up, measurement and control of supplier perfor-mance, value analysis, and evaluation of new mate-rials and processes. In some companies the functionsof order placement and supplier follow-up are hand-led by the supplier scheduler.

6. ORDER PROCESSING / PROCESO DE ORDEN

• Actividad requerida para procesar administrativa-mente la orden de un cliente y prepárala para el envíoo producción.

• The activity required to administratively process acustomer's order and make it ready for shipment orproduction.

GLOSARIOLOGÍSTICOLos términos

más usados en

la Logística

Parte I: Compras y Abastecimientos



HKND, Wang Jing, al diario Financial Ti-mes, de Londres, y defendió el derecho deefectuar inversiones en varios sectores en

cualquier parte del mundo, sobre la basede las normas internacionales.

http://www.caribbeannewsdigital.com/noticia/confirman-construccion-del-gran-canal-interoceanico

ECUADOREcuador proyecta ampliar

puerto de Manta.

Ecuador planea ampliar la

terminal marítima de Mantay convertirla en un puertode aguas profundas con uncalado de 16,2 metros, para lo cual esalocalidad costera resulta ideal, según di-vulgó hoy la prensa.

El gerente de la Autoridad Portuaria deManta, Rodolfo Cano, explicó que el men-cionado sitio es donde más rápido y ba-rato se puede lograr un puerto con esascaracterísticas en todo el país.

http://www.prensalatina.cu/index.php?op-tion=com_content&task=view&idioma=1&id=2958201&Itemid=1

BOLIVIA Bolivia tras apoyo chino parafinanciar corredor ferroviario

bi-oceánico.

El presidente de Bolivia EvoMorales informó que suGobierno busca apoyo deChina para sacar adelan-te su proyecto de un corredor ferroviariobi-oceánico que pase por el país andinopara unir Brasil y Perú.

http://es.mercopress.com/2014/08/13/boli-via-tras-apoyo-chino-para-financiar-corredor-ferroviario-bi-oceanico

COLOMBIA Barranquilla, un puerto

estratégico.En los últimos 10 años,hasta el 2013, la InversiónExtranjera Directa en Ba-rranquilla y el departamentodel Atlántico alcanzó los US$945 millones.¿Qué tiene de atractivo la llamada Puertade Oro de Colombia?

Según dicen los economistas, las grandesurbes del mundo que están localizadas en

las costas, lograron desarrollar más fácil-mente todo su potencial económico queotras ciudades sin salida al mar.

http://www.dinero.com/economia/articulo/balan-ce-economico-barranquilla-2014/199111

MÉXICOMéxico estudia construir una

alternativa terrestre

al canal de Panamá.México considera un planpara construir un "corredorde transporte" que uniría elOceano Pacífico con en el Golfo de Mé-xico, según declaró en una entrevista ala agencia Ria-Novosti el gobernador delestado de Oaxaca, Gabino Monteagudo.El corredor conectaría los puertos de Sa-lina Cruz en Oaxaca y Coatzacoalcos, enel estado de Veracruz, por medio de unferrocarril que ya existe.

h t t p : / / a c t u a l i d a d . r t . c o m / a c t u a l i d a d / view/134612-mexico-construir-alternativa-terres-tre-canal-panama

PANAMÁ Canal de Panamá cumple 100

años de historia.

La colosal obra, que sirveen la actualidad al 6% delcomercio mundial, tuvo sugénesis en el siglo XV conCarlos V, quien hizo una de las primeraspropuestas para explorar una ruta por el

istmo para unir el pacífico con el Caribe.

http://www.dinero.com/internacional/articulo/cum-pleanos-del-canal-panama/199710

ARGENTINA Un nuevo canal para cambiar larealidad geopolítica argentina.

La traza, de 53 kilómetros,será el futuro acceso des-

de el Atlántico a los puer-tos fluviales argentinos, enel Río de la Plata y el Paraná. La Reso-lución 600/14, por la cual se autoriza elllamado a licitación del CanalMagdalena,podría definirse como la medida estraté-gica marítima más trascendente de losúltimos cien años en la Argentina.

http://www.nuestromar.org/noticias/catego-rias/24-07-14/un-nuevo-canal-cambiar-reali-dad-geopol-tica-argentina

NICARAGUA Confirman construcción delGran Canal Interoceánico.

Las obras del Gran Canalde Nicaragua comenzaránen diciembre próximo, con-firmó el presidente de la empresa china



• Expo Logística Panamá 2014: 22 al 24 de Octubredel 2014Centro de Convenciones ATLAPA. Ciudad de Panamá.http://www.expologistica.org/

MÉXICO

• Congreso AMT / Intermodal Conference: Del 3 al 5 de Sep-tiembre, 2014. Merida, Yucatán – México.

http://congreso-amti.org/

• CILOG International Congress on Logistics & Supply ChainDel 15 al 17 de Octubre, 2014. Huixquilucan, Edo de Mexico.http://www.mexico-logistico.org/CiLOG/Es/

PERÚ

• XIX Expogestión GS1 Forum Internacional de Logística y Ca-dena de Suministo: 23 y 24 de Septiembre, 2014. Perúhttp://www.gs1pe.org/expogestion/index.html

COSTA RICA

• Con Logistica Congreso y Feria Internacional de Logística28 y 29 de Octubre. Hotel Crowne Plaza Corobici, San Jose –Costa Rica.www.conlogistica.com

AGOSTO, SEPTIEMBRE Y OCTUBRE DE 2014

COLOMBIA • VII Conferencia Panamericana de Logística: 27 – 29 Agosto,2014 - Hotel El Prado, Barranquilla – Colombia.http://www.cplogistica.com

• XVI Congreso Internacional de FITAC: 2 y 3 de Octubre de

2014. Bogotá, Colombia.http://congreso.fitac.net/acerca-del-evento/

ARGENTINA

• XXII Congreso Latinoamericano de Puertos: 26 al 29 de Agosto, 2014 – Puerto Iguazú, Argentina.http://www.aapa2014argentina.com

• 6to Foro Sustentabilidad y Supply Chain: 4 de Septiembre,2014. Argentina.http://www.forologistica.com

PANAMÁ

• Foro de actualización en el manejo de mercancía peligrosa: 10 de Septiembre, 2014. Panamahttp://foromercanciapeligrosa.com/



High Logistics Group estuvo presente en la X SALA LOGISTICA y congresointernacional celebrado en Corferias, Santafé de Bogotá, con una asistenciade más de 1.000 personas y en la muestra comercial y con los más grandesproveedores de logística de Colombia y la región latinoamericana, adicionalse tuvo la presencia de expertos destacados internacionales procedentes deMéxico, España, Brasil y Estados Unidos.

En el evento se abordaron temas de interés en la región, tales como el comer-cio internacional, infraestructura logística, ecommerce y sistemas de infor-mación. La próxima edición de la feria internacional será en agosto del 2015en Bogotá, Colombia.

PROGRAMACIÓN ACADÉMICA PRESENCIALSEPTIEMBRE DE 2014

• High Logistics Institute y PBS de Guatemala realizaran elcurso internacional "Certificación en Administración enCentros de distribución (Warehousing Management Cer-tified)” del 01 al 05 de septiembre en ciudad de Guatemala(5:00 a 10:00 pm, 25 horas), ver más en https://www.face-book.com/PanamericanConsulting

• High Logistics Institute organiza en Colombia el ciclo de se-minarios especializados en Modelos de optimización de lacadena de abastecimientos de ocho horas cada uno, asi:

- Modelos de Optimización logística en compras e inventariosy almacenamiento

- Diseño de Centros de distribución- Modelo de Ruteo y distribución

Fecha: Medellín, Octubre 15 (8:00 a 5:00 pm, 08 horas).Fecha: Bogotá. Octubre 16 (8:00 a 5:00 pm, 08 horas).


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PROGRAMACION ACADEMICA VIRTUALSEPTIEMBRE DE 2014

• CURSOS VIRTUALES DE LOGÍSTICA - CURSOS BASICOS ON LINE (5) - CURSOS ESPECIALIZADOS ON LINE (5) - CURSOS AVANZADOS ON LINE (5)

• XX DIPLOMADO VIRTUAL INTERNACIONAL GERENCIA LOGÍSTICA Y SCM

- Modulo I: Gestión logística de centros de distribución(Septiembre 09 de 2014)

- Módulo II: Logística del Transporte y Distribución(Octubre 07 de 2014)

- MóduloIII: Gestión Logística Internacional (Noviembre04 de 2014)

- Módulo IV: Gestión Logística integral & Megatenden-cias (Enero 20 de 2014)

- Modulo V: Gestión de Compras e Inventarios(Febrero 19 de 2015)

• CERTIFICACIÓN INTERNACIONAL ON LINE EN ADMINISTRACIÓN DE CENTROS DE DISTRIBU-CIÓN Y ALMACENES.

• CERTIFICACIÓN INTERNACIONAL EN ADMINIS-TRACIÓN DEL TRANSPORTE Y LA DISTRIBU-CIÓN.

Ver más detalle de los contenidos académicos en www.logisticaonline.com

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