Karayolu Taşıma Yönetmeliğinin yerini ala-cak olan yeni Yönetmeliğin taslağı sektö-rün görüşüne sunuldu. Bu taslaktaki en

önemli değişikliklerin belgeler konusu olduğugörülüyor.

Ticari yolcu taşımacılığı• A1 yurtiçi ve A2 uluslararası otomobille

yolcu taşıma belgeleri kalktı. Yerine yurtiçindekamuya hizmet edecek, uluslararasında tarifesiztaşımacılık yapabilecek en az 5 özmallı A otomo-bille yolcu taşıma belgesi geldi.

• Uluslararası ve yurtiçi tüm yolcu taşımala-rını yapabilecek yeni B belgesi için asgari 200özmal otobüs koltuğu ve 100 bin TL işletme ser-mayesi aranacak.

• Tüm yurtiçi yolcu taşımalarını yapabilen Dbelgeleri için asgari 150 özmal otobüs koltuğu ve100 bin TL işletme sermayesi isteniyor.

• B belgelerinde her iki özmal taşıt başına bir;D belgelerinde her özmal taşıt başına üç sözleş-meli taşıt kaydedilebilecek.

• B ve D yetki belgelerine özmal otobüs sayı-sının yarısı kadar özmal otobüs kaydedilebilecek.

• Tarifeli taşımalarda, B’lerde en az 25,D’lerde en az 20 koltuklu taşıtlar kullanılabilecek.Bunlardan küçük taşıtlar ile otomobiller sadecetarifesiz taşımalarda kullanılacak.

• İliçi ve kısa mesafe illerarası taşıma yapabi-len D4 belgeleri yerine eski Y belgelerine dönülü-yor.

• F1 yurtiçi yolcu taşıma acenteliği belgesikalktı.

Ticari yük taşımacılığı• C2 ve C3 uluslararası ve yurtiçi ticari taşıma

belgeleri kalktı.• K1 ve K3 yurtiçi yük-eşya taşıma belgeleri K

belgesi olarak değişti.• L1 yurtiçi lojistik belgesi kalktı. L2 uluslar-

arası ve yurtiçi lojistik belgesi L olarak değişti.• M1 iliçi, M2 yurtiçi kargo taşıma belgeleri

kalktı. M3 uluslararası ve yurtiçi kargo belgesi Mkoduyla tarifeli taşıma yapacak.

• N1 iliçi nakliyat ambarı belgesi kalktı. N2yurtiçi nakliyat ambarı ve L1 yurtiçi lojistik belge-leri yerine ortak P yurtiçi lojistik ve ambar işlet-meciliği belgesi geldi.

• R1 yurtiçi taşıma organizatörlüğü belgesikalktı. R2 yerine uluslararası ve yurtiçi eşya ta-şıma organizatörlüğü belgesi R geldi.

• H1 yurtiçi eşya komisyonculuğu belgesikalktı. H2 uluslararası ve yurtiçi eşya taşıma ko-misyonculuğu belgesi H oldu.

• G1 yurtiçi eşya, G3 yurtiçi kargo acentelikbelgeleri kalktı.

Ortak konular• F2 yolcu, G2 yük-eşya ve G4 kargo acentelik

belgeleri yerine F uluslararası ve yurtiçi yolcu,eşya ve kargo acentelik belgesi geldi.

• Ticari olmayan B3 uluslararası yolcu, D3yurtiçi yolcu, C1 uluslararası yük-eşya ve K2 yur-tiçi yük-eşya taşıma belgeleri yerine asgari birözmal taşıtlı G ticari olmayan taşıma belgesigeldi.

• Büyükşehirlerde T1 ve diğer yerlerde T2olan yolcu terminal belgeleri ile T3 yük-eşya ter-minali belgesi T terminal belgesi olarak birleşti.

Yıl: 6 • Sayı: 271 • 27 Mart - 2 Nisan 2017 • Fiyatı: 50 Kr www.tasimadunyasi.com

DunyasıTasıma

editor@tasimadunyasi.com

Hızlı, Güvenli, Çevreci ve Sürdürülebilir Taşımacılık

twitter.com/tasimadunyasifacebook.com/tasimadunyasi GÜNEŞLİ P P 2

İSTANBUL

Gazete

si

Dr. ZekiDönmez

Prof. Dr.MustafaIlıcalı

Salim Altunhan

Belediye yapı ve hakları

Mustafa Yıldırım

Mevlüt İlgin

Taslak değerlendirildi

4’te

Otobüsçününbeklentisi…

8’de

5’te

Ulaştırma Politikalarının GelişmeEğilimleri -7-

Yönetmeli�ktekisadeleştirme işe yarayacak 6’da

6-7’de

EkremÖzcan

Elektrikli TaksilerNisan'da Yollarda

Önemli değişiklikler içeren Yeni Yönetmelik taslağı açıklandı

4’te2’de 2’de

37 BELGE 13’E INIYOR● C uluslararası taşıma, P dağıtımişletmeciliği ve iliçi taşımacılıklailgili tüm belgeler kalktı.

● Tüm acentelik belgeleri Folarak ve tüm ticari olmayantaşıma belgeleri G olarak birleşti.

Başarı, sükûnettedir

CumhurAral

6’da

Tüm faaliyetlerinde çevresel etkileridikkate alarak olumsuz çevreseletkileri kaynağında kontrol altına

alarak azaltan kapsamlı önlemlerlealanında bir örnek olan Mercedes-BenzTürk, 16-19 Mart tarihlerinde İstanbulTüyap Fuar ve Kongre Merkezi’ndegerçekleştirilen 13. Uluslararası GeriDönüşüm, Çevre Teknolojileri ve AtıkYönetimi Fuarı’na katıldı.

Yurtiçi ve yurtdışından yaklaşık 12 binkişinin ziyaret ettiği fuarda, son teknolojiürün ve hizmetlerin yanı sıra sektörüngündemindeki konuların görüşüldüğü

konferanslar düzenlendi. Mercedes-BenzTürk, REW Fuarı’nda sektör temsilcileri ilebuluşarak katı atık toplama alanınayönelik geliştirdiği en güncel teknolojikürünlerini anlattı.

Çevrenin ve yaşamın geleceğinibugünden şekillendiren en sonteknolojilerin sergilendiği fuarda,Mercedes-Benz Türk Kamyon ÜrünYönetimi Kısım Müdürü Cüneyt Usluziyaretçi ve katılımcılara ürün vehizmetleri hakkında açıklamalardabulundu: “Yeni araçlarımızla atıkyönetimi faaliyetleri yapan kurum vekuruluşların ihtiyaçlarına yanıt verebilen

esnek, şehir içinde rahat kullanılabilen,yüksek manevra kabiliyetine sahiparaçlarımızın sektörde fark yaratacağınainanıyoruz. Bu yeni araçları bu sebeplekonfigüre ettik. Araçlarımızı anlatmak vesektör temsilcileriyle bir arada olabilmekiçin buradayız.”

Çevre dostu BlueTec® Euro 6 motorteknolojisinin kullanıldığı yeni Mercedes-Benz kamyonları Atego 1621 ve Arocs2032 ilgis çeken en önemli ürünler oldu. �

Yıl: 6 • Sayı: 271 • 27 Mart - 2 Nisan 2017 www.tasimadunyasi.com

editor@tasimadunyasi.com

Hızlı, Güvenli, Çevreci ve Sürdürülebilir Taşımacılık

twitter.com/tasimadunyasi

facebook.com/tasimadunyasi

������

���� ��

������

1957 yılından günümüze Türkiye'ninönde gelen çözüm ortaklarındanHareket Proje, tercihini Mercedes-

Benz’in en güçlü motoruna sahip ağırnakliye taşımacılığı aracı Mercedes-BenzArocs 3363 LS’den yana kullandı.

Ağır nakliye ve proje taşımacılığı,özellikle nükleer santral, rüzgârgülü vestandart ölçüler dışındaki bilumumyüklerin taşımacılığında 70 adet çiftçekerçekicisi bulunan Hareket Proje kendileriiçin özel olarak üretilen Arocs 3363 LSaracı Sancaktepe’deki tesislerinde teslimaldı.

Hareket Proje’nin merkez tesislerindedüzenlenen teslimat törenine Mercedes-Benz Türk Kamyon Filo Satış MüdürüHaluk Burçin Akı, Mercedes-Benz Türkyetkili bayii Has Otomotiv İstanbul ŞubesiKamyon Satış Müdürü Onur Güldik,Hareket Proje Yönetim Kurulu BaşkanıAhmet Altunkum, Genel Müdürü EnginKuzucu, Operasyon Müdürü SametGürsu, Ağır Nakliye Müdürü Yüksel Akalınve Nakliye Müdür Yrd. Ersin Özenkatıldılar.

Hareket Proje Yönetim Kurulu BaşkanıAhmet Altunkum, “Mercedes-Benz’indonanımlı araç portföyü içerisinde kendiihtiyacımıza cevap veren yüksek çekiş

gücüne sahip bu aracı bizim içinkonfigüre eden Mercedes-Benz Türk’eteşekkür ederiz. Hareket Proje olarak enson teknolojik ürünlerle çalışaraksektörde zorlu yollarda sıra dışı yüklertaşıyarak ön plana çıkıyoruz. Bu araçyatırımını da bu nedenle yapıyoruz” dedi.

Mercedes-Benz Türk Kamyon Filo

Satış Müdürü Haluk Burçin Aki,“Mercedes-Benz yeni ürün gamının birferdi olan Arocs 3363 LS çekici aracınTürkiye’de ağır nakliye segmentine yenibir soluk getireceğini düşünüyoruz.Bugün bu aracın teslimatını HareketProje’ye yapıyor olmaktan büyükmutluluk duyuyoruz” diye konuştu. �

Mercedes-Benz Türk

Atık yönetimteknolojisinideğiştiriyor

“SCANIA’M SAPASAĞLAM”

Scania, satış sonrasıhizmetleriyle sunduğuhızlı çözümleri, kalitesi ve

müşteri odaklı yaklaşımı ileçözüm ortağı oluyor. Yeniuygulaması Scania’mSapasağlam ile kaliteli servishizmetini, teknoloji ilebirleştirerek yeniliklerin öncüsüolmaya devam ediyor. IOS veAndroid platformlarındanindirilebilen Scania’mSapasağlam uygulaması yoğuntalep görerek 1 ay içinde 3 binkişi tarafından kullanılmayabaşlandı.

Park halinde bulunanScania'ların fotoğrafı çekilipsisteme kolayca yüklenir.Fotoğrafı yüklenen araç

kullanıcısına müşteri hizmetleritarafından ulaşılarak, en yakınYetkili Servis için randevuoluşturulur. Kullanıcı, servisegeldiğinde tüm kampanyalaraek olarak parça değişimi veişçilikte indirimlerdenfaydalanır.

Onarım ihtiyacı olan Scaniafotoğrafını yükleyen kullanıcı,araç servise girdiğinde puankazanırken, biriken puanlar ilekendi seçeceği Scaniaaksesuarın siparişini kolaycaverebilir. Her bildirim için 50puan kazanan kullanıcınınalmış olduğu aksesuarlarücretsiz olarak adresine teslimediyor. �

Red Bull UluslararasıMotor Sporları takımı,yeni üç adet Renault

Trucks T 520 çekiciyi teslimalarak Renault Trucks ile olanişbirliğini sürdürüyor.Takımdaki Renault Trucks Tçekicilerin sayısını 12’yeçıkaran bu araçlar, Red BullRacing takımının altyapısınıntaşınmasına yardımcı olacak.

Bu çekicilerden yedisi, RedBull Racing’in lojistik ağının

ayrılmaz birer parçası olmaözelliği taşıyor ve araçlar bir F1Grand Prix’ten diğerine doğruAvrupa’yı dolaşıyor. Araçlar,Formula Bir takımının büyükçaplı pit stop garajı olan RedBull Tree House’un içindebulunduğu konteynerleritaşıyor.

Bu yedi konteynerdendördü, mobil atölye olarakhizmet verirken üç konteynermobil ofis olarak kullanılıyor. �

Red Bull Racing Takımı,

3 Renault Trucks çekici aldı

Hareket’e 120 tonluk Mercedes-Benz Arocs 3363 LS çekici aldı

Serin Treyler

Mesaili çalışma sisteminegeri döndüSerin Treyler, 2015-2016model Serin Marka dingilesahip Serin Ultra KapaklıDamper kullanıcılarınakazandıracak bir kampanyadüzenliyor.

2017 model Serin UltraDamperle değişimkampanyası, kullanıcılardan

tahminlerin üzerinde bir geridönüş sağladı. Değişimkampanyasında müşteriler birebirürün yenileyebildikleri gibi, yeniürün üzerinde ilave isteklerde debulunabiliyorlar.

Kırıkkale Pınarhisar Taşıyıcılarkooperatifinde, Serin TreylerGenel Müdürü Recep Serin ile biraraya gelen kooperatifbaşkanı

Muhammet Üstünol ve üyeleri, 25adet Serin Ultra Damperdeğişiminin imzalarını attılar.

Kooperatif başkanı Üstünol“Yeni araç alımlarında Serin Markaaraçları filomuza katmakönceliğimiz olmuştu. Kampanyaile mevcut bulunan parkımızıavantajlı bir şekilde yeniledik”dedi.

Serin Treyler Genel MüdürüRecep Serin, değişimkampanyasına gösterilen ilgiyeteşekkür ederek, “Ürettiğimizürünlerin ikinci el değerlerinin deyüksek ürünler olması hedefi ileçalışıyoruz. Satış sonrası hizmetbirimimiz ile ürünlerimizinarkasında durduk” diye konuştu. �

İhracatçılar uzun yıllardırözlemini duydukları yeşilpasaporta kavuştu.

Türkiye’ye yıllık 143 milyardolar döviz kazandıranihracatçılara yeşil pasaportverilmesine olanak sağlayankarar Resmi Gazete’nin 23 Mart2017 tarihli sayısındayayınlandı.

Ekonomi Bakanlığı 15 güniçerisinde yeşil pasaport almahakkına sahip firmalarıEkonomi Bakanlığı BölgeMüdürlüklerine ve İhracatçıBirliklerine iletecek. Bu sürecinsonunda yeşil pasaportbaşvuruları kabul edilmeyebaşlanacak.

İhracatta hızlı hareketkabiliyetinin çok önemliolduğunu vurgulayan Egeİhracatçı Birlikleri KoordinatörBaşkanı Sabri Ünlütürk,özellikle yeni pazarlara girişteyeşil pasaportun ihracatçılarahızlı hareket edebilme olanağısağlayacağını anlattı: “Özellikle15 Temmuz darbe girişimisonrasında ithalatçılarınTürkiye’ye gelmelerinde ciddidüşüşler yaşandı. Bu da Türkihracatçısının daha fazlaseyahat etmesini ve vizekonularını gündeme getirdi.Uzakdoğu ülkelerinde vizebaşvuruları 2-3 haftadan önceçıkmıyor. Yeşil pasaport Türkihracatçısına seyahatlerinde hızve özgürlük kazandıracak” dedi.

Son üç yılda üst üste 1milyon dolar üzeri ihracatyapan firmaların ortak ya dayetkililerine yeşil pasaport

verileceğine işaret edenÜnlütürk, özellikle tarımürünleri ihraç eden firmalaraçısından bu kriterlerin yüksekolduğunu, bu kriterin ihracatçıbirlikleri yönetim kurullarınaseçilebilme şartlarınaindirgenmesini beklediklerinisözlerine ekledi. �

Yeşil pasaport kimlereverilecek?

Resmi Gazete’ninyayınladığı 23 Mart 2017tarihli karara göre; son üçyıllık ihracatı ortalama 1milyon dolar ile 10 milyondolar arasında olan firmalar1, 10 milyon dolar ile 25milyon dolar arasındaihracat gerçekleştirenfirmalar 2, 25 ile 50 milyondolar arasında ihracatı olanfirmalar 3, 50 ile 100 milyondolar arası ihracatı olanfirmalar 4 ve 100 milyondolar üzeri ihracatgerçekleştiren firmalar 5yetkilisine yeşil pasaportmüracaatındabulunabilecek. İhracatçılarayeşil pasaport 2 yıl süreyleverilirken, eş ve çocukları buhaktan yararlanamayacak.

İhracatçılar yeşil pasaportakavuştu

Tüm dünyada olduğugibi Türkiye’de detaşımacılık sektörü

oldukça büyük veteknolojinin henüz tamolarak dokunmadığı biralan… Bu gerçekten yolaçıkan Borusan Holding,tamamen yerli yazılımlageliştirdiği “ElektronikTaşımacılık Ağı (eTA)”sayesinde KOBİ’lerle küçüknakliyecileri buluşturuyor.

eTA Genel MüdürüHamdi Erçelik, İzmirligazetecilerle bir arayageldi.

2010 yılından başladıklarıbu işte, bugün internet sitesive mobil uygulama sayesinde69 bin kamyoncu ile 7 bin500 KOBİ’yi üye yaptıklarınıkaydeden Erçelik,“Gerçekten önemli ve büyükbir ihtiyaca cevap veriyoruz.

Bu nedenle her yıl ortalamayüzde 15 büyüyoruz. Bu yılkiciro hedefimiz 23 milyondolar” dedi.

“Küçük nakliyecinin enbüyük sorunu ise aldığı işinardından gittiği kentten boşdönmek. eTA, nakliyeihtiyacı olan KOBİ ile TIR veKamyon şoförlerinibuluşturuyor. Bunun içinküçük nakliyecinin androidtelefon kullanması,uygulamayı indirmesi vesisteme üye olması yeterli.İhtiyaç sahibi KOBİ’nin yakınçevresindeki nakliyeciler,verilen fiyat teklifindenhaberdar oluyor. İlk kabuleden işi alıyor. Ödemeninyüzde 70’i peşin, kalanıteslimat yapılınca alınıyor.Hem ödemeyi hem de kaza-hasar-kayıp sigortaişlemlerini eTA yapıyor.Böylece KOBİ ve nakliyeciarasında güven ağıoluşturuluyor. �

KOBİ’lere elektronik ortamdataşımacılık hizmeti

Aradığınız nakliyeci bir ‘tık’ kadar yakın

3’te

7’de

● B1 ve B2 belgeleri B olarak, D1ve D2 belgeleri D olarak birleşiyor.D4 belgeleri tekrar Y oluyor.

Yolcu ve yük taşımacılığında,kendi kategorisinde “güve-nilir araç” olarak tanımla-

nan Mercedes-Benz Sprinterminibüsler, Türkiye turuna çıkı-yor. Toplam 23 gün sürecek tanı-tım turu Karadeniz, Ege ve İçAnadolu bölgelerinden eş za-manlı olarak başlıyor.

“Kazandıran Sprinter HepYanında” sloganıyla 27 Mart 2017

tarihinde başlayacak 14+1+1 Eri-şilebilir Minibüsü, 16+1 ComfortMinibüs ve 19+1 Comfort PlusMinibüs modellerinin yer aldığıSprinter konvoyu, Karadeniz ro-tasında Rize; Ege rotasında An-talya; İç Anadolu rotasında iseMersin illerinden yola çıkacak.Her üç rotada belirli duraklardagün boyu düzenlenecek etkinlik-lerde ayrıntılı bilgi alınabilecek. ■

Mercedes-Benz Sprinter Türkiye turuna çıkıyor

Cumhurbaşkanı Erdoğan:

Hak etmediğiniz şeyi hak olarak veremeyiz

İstanbul’da plaka tahdidi sorunu!

Cumhurbaş-kanı RecepTayyip Erdo-

ğan, Gümrük ve Tica-ret Bakanlığı Esnaf veSanatkarlar GenelMüdürlüğü tarafın-dan düzenlenen Tür-kiye EsnafBuluşması'nda yap-tığı konuşmada, ser-visçilerin tahditliplaka taleplerineyanıt verdi. 2’de

Temsa’nın Almanya’da Maraton atağı

Türkiye’nin lider otobüs üreticisiTEMSA, Almanya pazarında güçlüadımlarla ilerliyor. TEMSA

Berlin’de düzenlenen törenle, Maratonyatırımları devam eden Berlin’deturizm taşımacılığında VIP hizmet

veren öncü firmalardan, DiamondDrive’a aracını teslim etti. TEMSAGenel Müdürü Dinçer Çelik,“Önümüzdeki dönemde Almanyayollarında çok daha fazla sayıdaMaraton göreceğiz” dedi.

Yönetmelik Taslağı Değerlendirildi TOFED GenelMerkezi’ndeBaşkan BirolÖzcanyönetimindebir arayagelen sektörmensuplarıKarayoluTaşımaYönetmeliğiTaslağı’nıdeğerlendirdi.

Otomotiv sanayii rekor kıracak43’üncüsü

gerçekleştirilenOtomotiv Sanayii

Derneği (OSD) OlağanGenel Kurulu’ndayeniden Yönetim KuruluBaşkanlığına seçilenKudret Önen, “2016yılında 1,5 milyon adetliküretim ve 1,1 milyonadetlik ihracat rakamıylayeni bir rekora imza atanTürk otomotiv sanayii,2017’ye tüm zamanlarınen büyük ihracat hedefiile başladı” dedi. 6’da

Kudret Önen

6’da

Otobüsçülerdeözlenen birlikGüneydoğu’da 5 i�lde27 fi�rma haksız veyıkıcı rekabetlemücadele kararı aldı

Sayın Cumhurbaşkanı, servisçi esnafına tahditliplaka talebine cevap olarak “olmaz böyle şey”dedi, haksızlığı vurguladı. Bana kalırsa her iki tarafın da kendince doğruları

var. Her iki tarafın da kestirip atmak yerine biraz esnekdavranıp geri adım atması gerekir. Orta nokta herzaman bulunur.

Bizim buralarda çok söylenen bir mesel var. Tamsırası, anlatayım. Paşanın oğlu, bir kıza aşık olmuş.Paşa baba, olmaz demiş, “Sana padişah kızı yakışır, senokumuş yazmış birisin, Avrupa görmüş biriyleevlendirelim seni.“ Oğlan yataklara düşmüş,sevdasından ölecekmiş neredeyse. Karısı Paşayı iknaetmiş, dünürler gönderilmiş, bir sürü armağanla, birazda başka bir çözüm bulamamanın hüznüyle ezikistemişler kızı. Babası kızın, olmaz demiş: “Bizim sizeverilecek kızımız yok!” Çocuk iyiden iyiyehastalanmış, ne yapsalar fayda etmiyor. Mahalleden,biraz da kabadayı bilinen biri üzülmüş çocuğundurumuna, dünürlüğe talip olmuş. Anan yahşi, babanyahşi… gitmiş köye. Bir nara patlatmış, “kızınızıalmaya geldim paşanın oğluna” demiş, çekmiş bıçağınıda, tehdit etmiş evde bulunanları. Kızı hemenvermişler. Düğün dernek… sonrasında iki dünür, ikibaba, konuşurlarken Paşa sormuş, “Biz kızı dünürler vearmağanlarla istedik, ama vermediniz, sonra ne olduda yelkenleri suya indirdiniz?” Kızın babası, “Bizimanladığımız dilde istemediler ki” diye cevaplamış.

Şimdi, kıssadan hisse… Neyi nasıl ve hangiyöntemle isteyeceğinizi bilmelisiniz. Hakkınızıkaybetmemek için çok düşünüp az isteyeceksiniz,sırayla isteyeceksiniz.

Bunu otobüsçülere uyarlarsak, aynı sonuçlakarşılaşıyoruz. Bakın kamyoncular her türlü imtiyazıelde ediyor. Neden? Çünkü neyi nasıl isteyeceklerinibiliyorlar. Ya otobüsçüler? Otobüsçüler de, yıllardıraynı şeyi söyleyip duruyor. Beyaz eşyada, elektronikürünlerde KDV indirildi, ÖTV sıfırlandı, ama seyahatteaynen duruyor. Buna ek olarak akaryakıt sorunu var ki,evlere şenlik! Özel yata ve uçağa bile indirimliakaryakıt verilirken Türkiye’yi taşıyan, toplutaşımacılıkla hem çevreyi hem ekonomiyi koruyanotobüslere verilmiyor.

Servisçiler seçim öncesi söz almışlardı, nasıl olsasöz aldık diye yattılar, üzerine düşmediler,sahiplenmediler, sonrası durum bu. Şimdi dizlerinidövseler de nafile. Demek ki neymiş, ne zaman venasıl isteyeceğini bilecekmişsin. ■

27 Mart - 2 Nisan 20172 ❭❭ Kentiçi

Türkiye’de ve Gelişmiş̧ Ülkelerde Ulaştırma Politikalarının Eğilimleri -7-

salim.altunhan@tasimadunyasi.com

SalimAltunhan

Otobüsçününbeklentisi…

YHD, (yüksek hızlıdemiryolu) ‘hizmetparametreleri’

itibariyle; uygunfiyatlarla, halkın genelkitlesine, çevreci, az yerkaplayan, konforlu,güvenli ve dakik birulaşım imkanısağlamaktadır. Geneliitibariyle; bir demiryolutreni; tek şeritte;karayolunun 6 şerittetaşıdığı yolcuyu,sabitlenmiş (güvenli) birhat üzerinde ve dahadüzenli bir trafikletaşımaktadır.Demiryollarının alternatifyakıt çeşitliliği anlamında ortaya koyduğuimkanlar ve uygulanabilirliği de daha geniştir.Özellikle YHD, yakaladığı hızlar itibariyle,günlük şehirlerarası yolculukları ve hattakomşu şehirlerarası ev-iş yolculuklarınıkaldırabilecek fırsatlar sunmaktadır ki; buTürkiye çapında komşu iller arasıentegrasyonu ‘ortak merkezileşme’yevarıncaya kadar destekleyecek boyuttadır.

Entegre ulaşım…Geneli itibariyle, çevreci, dakik, güvenli,

toplumsal, arazi kullanımına elverişli, entegreve entegrist (bütüncül) bir ulaştırma moduolan ‘Yüksek Hızlı Trenler’ şehirlerarasıyolculuklar başta olmak üzere Türkiye’deyeni bir çağ açacak potansiyeldedir, tekgörünen dezavantajı karayoluna göre dahanoktasal (sabitlenmiş) bir mod olması vemücavir alan ‘gürültü’ konusudur. YHD’ninhız-güvenlik-konfor bağlamında rekabethalinde olduğu havayollarına nazaran‘istasyonlara erişilebilirlik’ anlamındahavalimanlarından çok daha elverişliolduğunu ve hatta yer yer bu iki ulaşımmodunun istasyon ve limanlarının birçokAvrupa kentinde (Hollanda) birbirine entegreçalışabildiğini görmekteyiz. Bir diğerdezavantajlı husus olan ‘gürültü’yü ele alacakolursak, burada teknik imkanlar dahilin de budezavantajında minimize edilmeyebaşlandığını görebilmekteyiz. Bütün buözellikleriyle; ‘Sürdürülebilir Kalkınma’ vebunun uzantısı olarak ‘SürdürülebilirUlaştırma’ bağlamında Avrupa’nın son 10yılda (ve ivmelenerek önümüzdeki 30 yıllıkperiyotta) YHD’ye bakış açısını daha da

kuvvetlendirmesininyerindeliğini görmüşolmaktayız.

Teknolojikilerlemeler…

Ulaştırma alanındakibütün gelişmeler, doğaldır kine yalnız bizim burada sözettiğimiz türden teknolojikilerlemeler ile ne de yalnızteknolojik ilerlemelerin kendisiile sınırlıdır. Ulaştırmanıniktisadi analizinde de sondönemlerde ciddiilerlemelerin ortaya çıktığınıgörüyoruz. Bunlarla ilgiliolarak ayrıntıya girmeden…

• e-ekonomininulaştırmaya uygulanmasıyla ilgili gelişmeler

• Ulaştırma varlıklarının daha ciddi birdeğerlendirmesinin, maliyet analizininyapılabilmesini sağlamak amacıylageliştirilmekte olan Varlık Yönetimi (AssetManagement) burada özellikle söz etmemizgereken gelişmelerdir.

Türkiye, böyle bir çerçevede, dünyaharitası üzerindeki hem coğrafi, hem deuluslararası konumu bakımından, kendi elinigüçlendirmek zorunda olan bir ülkedir.

Reorganizasyon…Bunun anlamı, Türkiye’nin, ulaştırma

kesimini, çağdaş ulaştırma sistemi anlayışıolan bütünleşik karakterli bir sistem olarakplanlaması ve yeniden örgütlemesigerektiğidir. Bunu da, ancak, ulaştırmaaraştırması alanında ciddi adımlar atarakyapabilecektir. Doğru politikaların seçimi veyaratılması, ancak araştırma temelliolduklarında mümkündür. Türkiye, bölge içinolmazsa olmaz özellikler taşıyan bu işinyapılmasında öncü rol üstlenebilecek birkonumda olduğu gibi, bunu üstlenmemesidurumunda da, bir daha geri kazanılması çokzor olan bir kayıpla karşılaşmak durumundaolacaktır. Bir başka deyişle, Türkiye hemkendi ulaştırma kesimini planlayıpörgütlemeli, hem de bunu, bölgenin artacakulaştırma gereksinimlerinin karşılanmasındaöncü rol üstlenecek bir anlayış içindeyapması gerektiğinin anlayışında olmalıdır.

İzlenilmesi gereken politikalar…Türkiye’nin, bütün bunlarla birlikte ve

bunlara ek olarak, hem küreselleşme süreciiçindeki yerini sağlama almak, hem de AB ileolan ilişkileri bağlamında elini güçlendirmekiçin izlemesi gereken politikalar ve almasıgereken önlemler vardır. Bunların da gelipdayandığı nokta, araştırma ve bununkurumsal altyapısı ve ulaştırma kesiminin budoğrultuda yeniden örgütlenmesidir.Gerçekte, bu, AB ile olan ilişkilerimizçerçevesinde değerlendirildiğinde (AB’ye tamüye olsak da, olmasak da), kaçınılmaz olanbir zorunluluktur. Çünkü AB, kendi OrtakUlaştırma Politikası çerçevesinde araştırmayıbir numaralı öncelik olarak belirlemiştir veatılan bütün adımlar bunun somutgöstergeleridir. Kısaca ana çizgileri yukarıdakigibi olan bir çerçevede Türkiye’nin bugünküdurumu nedir? Yine kısa olarak bunu şunoktalarda toplayabiliriz:

• Türkiye mevcut ulaştırma altyapısınıve onun üzerindeki araçlarını çok kötükullanmakta, yönetmektedir.

• Yeni altyapı yatırımlarınınyapılmasında bütünleşik bir ulaştırmapolitikası ve planlamasından çok uzaktayızdaha da kötüsü, ulaştırma politikalarınıngerek tasarımında, gerek uygulamasındaböyle bir kavramın ya da yaklaşımınvarlığından bile söz edilemez.

• Yine ulaştırma politikalarınıntasarımında ve yapımında, ulaştırmasisteminin reel kesimle (mal üreten kesimle)uygun bir tamamlayıcılık içinde olmasıgereği, böyle bir konu sanki hiç yokmuş gibi,göz ardı edilmektedir.

• Bütün bu eksiklik ve yanlışlarınardında ulaştırma gibi bir ülkeninekonomisinin olmazsa olmazı konumundaolan bir etkinlik alanında çalışacak olanlarınçağdaş standartlarda eğitim ve öğretimikonusu Türkiye’nin gündeminde hiçbulunmamıştır.

• Yine, ulaştırmada araştırma vearaştırma-geliştirme konusu Türkiye’ningündeminde hiç yoktur.

Çözüm…Bu durumda, çözüm ve/veya çözüm

yolları nedir? Ayrıntıya girmeden şunusöyleyebiliriz:

(1) Türkiye, öncelikle ulaştırma eğitim veöğretimini gündeminin birinci maddesiolarak ele almalıdır.

(2) Araştırma Geliştirme konusuivedilikle ve ciddi kaynaklar ayrılarak vebirinci madde ile birlikte ele alınmalıdır.

(3) İlk iki önlemle birlikte, ama onlara dabağlı olarak Türk ulaştırma kesimininkurumsal altyapısı ciddi araştırma konusuyapılmalıdır.

İstatistikler…Son on yıllık devlet politikaları;

ulaştırmada dengeli dağılım adına tersine birivmelendirme geliştirmiş olup bu süreç amayavaş ama hızlı işlemektedir. Yöneticikadroların; belli ölçekler belli teknik şartlaraltında YHD’na hem yatırım ve hem deplanlama anlamında çok sıcak yaklaştığıgörülmektedir.

Mevcut tabloda; Türkiye’de yıllıkortalama 5 bin kaza olmakta ve 300 milyondolarlık bir maddi kayıp oluşmaktadır.Kazaların yüzde 42’si ağır taşıtlar tarafındangerçekleştirilmekte olup ağır taşıtların mevcuttrafikte ortalama yüzde 20’lik bir paya sahipolduğu görülmektedir. İstatistiklerden degörüldüğü gibi demiryollarının; yük ve yolcutaşımacılığındaki toplam payı halen çokdüşüktür. Resmi verilere göre (2003) toplamyolcu taşıması 5,87 milyar-km ve toplam yüktaşımacılığı ise 8,6 milyar-tondur. Her ikideğer de; Avrupa ülkelerindeki ortalamalarınaltındadır.

Demiryolları politikası…Cumhuriyet’in ilk yıllarında demiryolları

odaklı bir politika olduğu bilinmektedir. Bubağlamda; Cumhuriyet öncesi dönemdeTürkiye sınırları dahilinde 4 bin km hatmevcuttu. Bunun üzerine; Cumhuriyet’in ilk20 yıllık döneminde 4 bin km demiryolu ağıdaha yapıldı. Buna karşın; 1950’lerle birlikte‘anayurdu demir ağlarla örme’ politikasıkaldırılmış ve otoyol devri başlatılmıştır. Busüreçte; ulaşım sistemleri arası dağılımdengesi tamamıyla karayolları lehinedönüşmüştür. 1980’lerin başlangıcıyla birliktefarklı gruplarca muhalefete karşı 2 bin kmotoyolu planlanıp tamamlanmış ve bunlarınbüyük kısmı Ankara-Edirne ağı üzerindekibüyük şehirleri (TEM: Avrupa Ötesi Otoyollar,yaklaşık 700 km) birbirine bağlamışlardır.Demiryollarının ilk yatırı maliyetiotoyollardan yüksek olabilmesine karşılık,bakım ve onarım maliyetlerini içeren toplammaliyetlerde demiryolları daha uygun birtercihtir. Ayrıca; çevresel etkilerde dikkatealındığında otoyollar oldukça dezavantajlıgörülmektedir.

Hepinize huzurlu ve başarılı bir haftadilerim. ■

PROF. DR. MUSTAFA ILICALI mustafa.ilicali@tasimadunyasi.com

mustafa.ilicali@ibb.gov.tr

Cumhurbaşkanı Recep TayyipErdoğan, Gümrük ve TicaretBakanlığı Esnaf ve SanatkarlarGenel Müdürlüğü tarafındandüzenlenen Türkiye EsnafBuluşması'nda yaptığıkonuşmada, servisçilerintahditli plaka taleplerine yanıtverdi.

Salonda kendisine verilen mektubuBüyükşehir Belediye Başkanı KadirTopbaş'a ilettiğini aktaran Erdoğan,

salondan "Tahdit" sesleri yükselmesiüzerine şunları kaydetti:

"Şimdi ben, tabii, kardeşlerimdentahdit ifadesinin yerine ‘adalet’, ‘adalet’,‘adalet’ demelerini beklerdim. Tahditdediğiniz zaman, bu adil bir yaklaşımolmaz. Bizim burada yapmamız gerekennedir? Burada plakalarda yeni birdüzenlemeyle mevcudu güvence altınaalmak, koruma altına almak, ama bundansonraki sürece yönelik de Belediyeninyapacağı düzenlemenin önünü açmak.Bundan kimler istifade ediyor?Öğrencilerimiz. Kimin çocukları buöğrenciler? Bizim çocuklarımız. Bu işetahdit getirdiğimiz zaman bu işin bedeli,faturası kime olacaktır? Bu ülkedekiyavrularımıza olacaktır. Aynı şekilde servistaşımacılığında bütün maliyetler bir andaşişecektir, yükselecektir. Ben şunainanıyorum; biz bir olacağız, iri olacağız,beraber olacağız, kardeş olacağız, hepberaber Türkiye olacağız. Bunuyakalamamız lazım, çünkü ayağakalkarsak beraber kalkacağız amaunutmayın çökersek beraber çökeceğiz.Onun için de zaten yetkili arkadaşlarımızBelediyeyle görüşme halinde. Bir yerekadar da bu görüşmeler gelmiş vaziyette.Süratle şurada bir hafta 10 gün içindebunu neticelendireceklerini söylediler.Bunun neticelendirme suretiyle bu adımatılmış olur. "

"Tahditli plaka sözü vermedim"Erdoğan, "tahdit" sloganlarına devam

edilmesi üzerine, konuşmasını şöylesürdürdü:

"Değerli kardeşim bakın, dürüstolacağız. Ben size plaka tahdidi sözüvermedim. Bakın, burada başkanlaryanımda, onlarla da konuştum. Eğer bensize plaka tahdidi sözü verdiysem o gününkonuşmaları, her şey ortada, gelin, benbunun arkasında dururum. Böyle birsözüm yok. Kardeşlerim, eğer plakatahdidi dediyseniz, böyle bir adım atılırsaburada en büyük bedeli kim öder?Çocuklarımız öder, firmalar öder... Hakedinmediğiniz bir şeyi, kusura bakmayın,hak olarak size veremeyiz. Kusurabakmayın. Burada plakalar konusunda dayapılan görüşmelerde şu anda farklı birçeşitlendirmeyle, mevcut plakalarınfarklılık arz eder hale getirilmesinoktasında görüşmelerde bir adımatılıyor, yeni verilecek plakalarla ilgili deBelediye burada, bundan sonraki süreciniişletiyor ama buna tahdit koyduğunuzanda bir anda piyasalarda plakalar hakedinmediğiniz bir şekilde fırlayacakgidecektir. Bu sizin hakkınız değil ki.Kusura bakmayın. Olmaz böyle bir şey.Adil olacağız. Kimse, kapris yapıp bukaprislere ülkeyi, kusura bakmayınarkadaşlar alet etmesin. Şunu bilmeniziisterim, Tayyip Erdoğan verdiği bir sözünarkasında durur. Ben o günkü konuşmamıtekrar çıkartacağım kayıtlardan, o gün sizetahditli plaka diye bir söz verdiysemarkasında duracağım ve BelediyeBaşkanımıza da tekrar söyleyeceğim. Benplaka sorununuzu halledeceğimin sözünüverdim. Tahditli plaka sözü vermedim." ■

Cumhurbaşkanı Erdoğan:

Hak etmediğiniz şeyi hak olarak veremeyiz

İstanbul’da plaka tahdidi çıkmazda!

27 Mart - 2 Nisan 2017 Yolcu Taşımacılığı ❭❭3

Türkiye’nin lider otobüsüreticisi TEMSA, Almanyapazarında güçlü adımlarlailerliyor. TEMSA Berlin’dedüzenlenen törenle, Maratonyatırımları devam edenBerlin’de turizmtaşımacılığında VIP hizmetveren öncü firmalardan,Diamond Drive’a aracınıteslim etti. TEMSA GenelMüdürü Dinçer Çelik,“Önümüzdeki dönemdeAlmanya yollarında çok dahafazla sayıda Maratongöreceğiz” dedi.

TEMSA, Almanya pazarındakikonumunu güçlendirecekadımlar atmaya devam

ediyor. Almanya yollarında araçsayısı 800’e ulaşan TEMSA,Maraton aracının tesliminiBerlin’de gerçekleştirdi.

TEMSA, iddialı olduğu Coachsegmentinde kendini kanıtlamışürünler HD ve MD’nin yanı sıraMaraton ile de 2017 yılında pazardaönemli bir oyuncu olacağınıgösterdi.

Berlin’de MaratonBerlin’de turizm taşımacılığı

alanında VIP hizmet veren vebölgenin öncü firmalarındanDiamond Drive firmasınagerçekleştirilen teslimat için BerlinTeknik Müzesi’nde çok sayıdamisafirin katılımıyla törendüzenlendi.

Maraton’un Türkiye’de 8 ayda100 adetlik satış rakamına ulaştığınısöyleyen ve Almanya’nın TEMSAiçin gelecek vadeden, büyümefırsatları sunan önemli bir pazarolduğunu kaydeden TEMSA GenelMüdürü Dinçer Çelik, “Bu sebeplepazara yönelik motivasyonumuzçok yüksek. Bu kapsamda Maratonaraçlarımızın teslimatını, Avrupapazarındaki payımızı büyütmeyolunda önemli adımlardan biriolarak değerlendiriyoruz. Turizmtaşımacılığında öncü bir kuruluşolan Diamond Drive firmasınınsüregelen işbirliğimiz çerçevesindeMaraton yatırımlarına devametmesi, müşteri memnuniyetinin vearaç kalitemizin bir göstergesiolması sebebiyle bizleri mutlu etti.Maraton’un kısa süredeAlmanya’daki taşımacıların en çoktercih ettiği araç olacağınainanıyoruz. Önümüzdeki dönemdeAlmanya yollarında çok daha fazlasayıda Maraton göreceğiz” dedi.

Maraton’un Türkiye ligindeBJK, GS ve Başakşehir takımlarınıtaşıdığını hatırlatan Dinçer Çelik,“Almanya’da da Bundesliga’dasponsorluk planlarımız var” diyekonuştu.

VIP transferDiamond Drive firmasının

sahibi Nurettin Çağman ise;TEMSA otobüsleri ile VIPtransferde yeni bir dönembaşlatacaklarını söyleyerek,Maraton’la birlikte Almanya’dakidiğer taşımacıların da kısa süredeTEMSA’nın üretim ve araçkalitesinin farkına varacağını ifadeetti. ■

Temsa’nın Almanya’da Maraton atağı

Umut Kamay (TEMSA Almanya Direktörü), Nurettin Çağman (Diamond Drive Firma Sahibi),Dinçer Çelik (TEMSA Genel Müdürü)

AVENUE PLUS

Antalya Büyükşehir’den

Toplu taşımaşoförleri içineğitim hamlesi

Antalya Büyükşehir Belediyesi,Türkiye’de toplu ulaşım sektörü içinörnek bir uygulamaya imza atarak,

kent merkezinde “2 minibüsün 1 otobüsedönüşümü”nü gerçekleştirerek, dahakonforlu ve modern otobüslerle toplutaşıma hizmeti verilmesini sağlamıştı. Hergeçen gün artan otobüs sayısı ile kentinulaşım sistemini daha da güçlendirenBüyükşehir Belediyesi, toplu taşımadahizmet kalitesini arttırmak, toplu taşımaaraç şoförlerinin yolcularla daha etkili vedoğru iletişim kurabilmelerini sağlamakamacıyla toplu taşıma araçlarında görevli1106 şoför için eğitim programıdüzenliyor. 27-28-29 Mart 2017tarihlerinde Cam Piramit’tegerçekleştirilecek program kapsamındaotobüs sürücülerine “hizmette kalite veverimlilik, halkla ilişkiler ve eğitim, stresyönetimi ve öfke kontrolü, moral vemotivasyon” konularında eğitimlerverilecek. ■

Ulaşımda Ordu’ya örnekolacak

Manisa Büyükşehir Belediyesi,Büyükşehir Belediyeleri arasındaöncü olmayı sürdürüyor. Hayata

geçirdiği Elektronik Kart Sistemi ile ilgiliolarak Ordu Büyükşehir Belediyesi,Manisa Büyükşehir Belediyesi UlaşımDairesi Başkanlığı’ndan bilgi almak içinziyaret gerçekleştirdi.

Manisa Büyükşehir Belediyesi, ilgenelinde hayata geçirdiği uygulamalar ilediğer Büyükşehir Belediyelerine örnekoluyor. Büyükşehir Belediyesi UlaşımDaire Başkanlığı tarafından hayatageçirilen ve kısa sürede Manisalılartarafından benimsenen elektronik kartsistemiyle ilgili Ordu BüyükşehirBelediyesi bilgi aldı. Ulaşım Daire BaşkanıMümin Deniz, makamında gerçekleşenziyarette Ordu Büyükşehir BelediyesiToplu Taşıma Daire Başkanı Özgür Dayı’yıağırladı. ■

27 Mart - 2 Nisan 20174 ❭❭ Gündem

Türkiye Otobüsçüler Federasyonu Genel Sekreteri

mevlut.ilgin@tasimadunyasi.com

Mevlüt İlgin

Taslak değerlendirildi

Karayolu Taşıma Yönetmeliği TaslağıBakanlık yayınladı. Bu taslağınyayınlanmasına yönelik talepte

TOFED’ten geldi. Taslağın yayınlanmasınınardından 23 Mart Perşembe günü TOFEDGenel Merkezinde; Metro Turizm, KamilKoç, Ulusoy, Pamukkale Turizm gibisektörün önde gelen firmaları başta olmaküzere birçok firmanın ve TOFEDyöneticilerinin de yer aldığı 44 kişidenoluşan bir toplantı gerçekleştirdik.

OLUMLU-OLUMSUZ BİR ARADA Toplantıda taslağa yönelik görüş

tespitinde bulunduk. Bununla ilgili olumlugörüşler de var, olumsuz bulunanlar da var.TOFED her zaman sektörün görüşlerinearacı olmuş bir sivil toplum kuruluşu.Belgelerin sadeleştirilmesi, F belgesininbirleştirilmesi olumlu bulundu. Sektörmensupları, D belgelerinin kapsamınaotomobille taşımacılığın da eklenmesininhizmet sürecini biraz dahakarmaşıklaştırdığı görüşünü dile getirdi.Otomobille tarifeli taşımacılığın yanlışşekilde kullanılacağı görüşleri paylaşıldı.Bu konuda bir düzeltme talep edildi.

ÖZMAL KİRALIK TAŞIT ORANI Özmal kiralık taşıt oranı mevcut

yönetmelikte 1/2 durumda. Talep edilen ise1/5 şeklindeydi. Bunu bir pazarlık konusuyapmak istemiyoruz, ama bireyselotobüsçülere sektörün gerçekten ihtiyacıolduğu için bu talep gündeme getirilmişti.Bu konuda, firmaların bireysel otobüsçününotobüsüne değil, işine sahiplenme duygusunoktası öne çıktı. Biz yine de bireyselotobüsçülerin sektörde daha fazla yeralmasına yönelik değişikliklerle ilgilitalebimizi sürdüreceğiz.

TERMİNAL KURALLARI Taslakta terminallerle ilgili değişiklikler

yapılmış, ama kurallara uymayanlarayönelik yaptırımlar mevzuat içerisinde yeralmamış. Biz daha caydırıcı cezalarınkonulmasını talep ediyoruz. Biz, terminalkullanımı zorunluluğunun kaldırılmasını yada zorunluluğun gereği olan ağıryaptırımların yer almasını istiyoruz.Terminallerin yapım ve işletilmesindeotobüsçülerin dikkate alınmadığını gördük.

ARAÇ KOLTUK KAPASİTESİ Tarifeli taşımalarda kullanılacak

araçların şoför dahil 20 koltuk, mevcutta isebulunan 25 koltuğu biz yetersiz bulurkenşimdi 20 koltuğa düşürülmesine bir anlamveremedik. B belgelerinde kullanılacaközmal araçların en az 25 koltuk derken,D’de bu durum 20 koltuk şeklinde. Minibüsile firma kurulacak hale gelmiş. Bunundoğru olmadığını düşünüyoruz.

D BELGELERİNDE KISA YOL Temel konularda ciddi itirazımız yok,

ama A belgelerine ciddi bir düzenlemeyapılmamış. D belgelerinde özmal koltukkapasitesinin artırılması talebimiz uygungörülmemiş. Biz D1 ve D2’nin demuhafaza edilmesini, ama her ikisiniyapmak isteyenlerin de D belgesikapsamında değerlendirilmesini istemiştik.Bunun yerine daha kestirme bir düzenlemeyapılmış ve herkese D belgesi şeklindedüzenlenmiş. Ama madem belgelerbirleşiyor koltuk kapasitesi 150 olarakkalmamalı.

BİR KISIM TALEP VAR, BİR KISIMYOK

Çalıştayda dile getirilen görüşlerinönemli bir bölümünün taslakta yer aldığınıama önemli bir bölümünün de yeralmadığını gördük. Şimdi taslak sektörmensuplarının tartışmasına açıldı.Toplantıda bir komisyon oluşturuldu. Buheyette Metro Turizm, Kamil Koç, Ulusoy,Ali Osman Ulusoy Turizm, Pamukkale veÇanakkale Turizm yetkilileri yer alıyor. Bukomisyon firmaların ortak görüşlerini yazılıhale getirecek ve 27 Mart Pazartesi gününTOFED Genel Merkezi’nde yapılacaktoplantıda sunacak. Bu heyet daha sonraUlaştırma Bakanlığı’nı da ziyaret edecek.Şu an için herhangi bir paniğe veolumsuzluğa gerek yok.

EN DOĞRU ÇÖZÜMÜBULACAĞIZ

Bu halihazırda bir taslak metin. BizBakanlığın işini, Bakanlık da bizim işimizikolaylaştıracağı inancındayız. Bakanlık,taslağı tartışılması için sektöre sundu. Biztaslağı tartışacağız ve en doğru çözümyolunu bulacağız. TOFED kendine hasgörüşlere sahip bir federasyon olarakdavranmayacak, sektördeki ana unsurlarınbütün görüş ve önerilerini bir süzgeçtengeçirip Bakanlığa sunacak.

Herkese iyi haftalar diliyorum… ■

Karayolu DüzenlemeGenel Müdürlüğümüzünhazırladığı taslağı tam

inceleme fırsatı bulamamaklabirlikte belgelerinsadeleştirilmesi konusundaönemli bir adım atıldığınıdüşünüyorum. Özellikle otobüsişletmeciliğinde, yük ve yolcuayrı ayrı değerlendirilmeli.Yolcu tarafındaki taşımacılıklarıihtisas alanı olarak ayırmaklazım. Şehirlerarası taşımayıtarifeli ve tarifesiz taşıma olarakiki ayrı sınıflandırmakgerekecektir bize göre.

AYRIMIN KALKMASILAZIM

Tarifeli taşımalarda yurtiçive yurtdışı ayrımının kalkmasılazım. İsteyen istediği şekildeyurtdışı ile bağlantı kurar,partneri varsa taşımacılık yapar,potansiyel varsa taşımacılıkyapar. Diğer tarifesiztaşımalarda grup taşımacılığı,turizm taşımacılığı -ne dersenizdeyin- ayrı bir branş olarakgörülmelidir. Belgelerin deyurtiçi, yurtdışı tarifesiz yurtiçive yurtdışı tarifeli olarakdüzenlenmesi lazım. Zatenbüyük bölümünü kısamesafelerde belediyelereverdiler. D4 ne olacak o konudanet bir açıklık getirmemizgerekiyor.

ENGELLER KALDIRILDITaşımanın önündeki

engeller kaldırıldı. Bakanlığınbu konuda attığı adımı doğrubuluyoruz. Bu kadar belge iletaşımacılığın sürdürülmesimümkün değildi. Sadeleştirmeişe yarayacaktır. En doğrusunubulacağımıza inanıyoruz.Bakanlığın bu konudagörüşlerimize itibar edeceğineinanıyoruz. Bugüne kadarolduğu gibi, biz neisteyeceğimizi bilirsek bundansonra da doğruyu istersek, karşıtarafın bize yok demesimümkün değildir.

ÜLKE EKONOMİSİ İÇİNVAZGEÇİLMEZ

Atacağımız adımların; 1. İnsana hizmet etmesi; 2. Ülke ekonomisi

açısından yarar sağlaması, 3. Haksız ve yıkıcı rekabet,

kapasite kullanımı gibi değerleride koruyan yeni bir KarayoluTaşıma Yönetmeliğidüzenlenmesi lazım.

Bunlar ülke ekonomisi içinvazgeçilmezlerdir. Kaynakisrafını önlemek, kapasitekullanımını, verimliliğiarttırmak, ulaşımda hız vegüvenlik kavramlarını yerliyerlerinde oturtmak ulaşımışekillendiren insanlarıngörevleridir diye düşünüyorum.

YENİ BİR ÇALIŞTAYDÜZENLENECEK

Bunlar taslak üzerindengördüklerimiz… Üzerindemutlaka görüşülecek. Bizler defikirler geliştirdik, hazırlıklaryaptık. İnanıyorum ki UlaştırmaBakanlığı ile yeni bir çalıştaydüzenlenecek ve bu da nihaiçalıştay olacaktır. BizzatBakanlığa düşüncelerimizianlatacağız, onlarınki ilebizlerinkini karşılaştıracağız.Sonuçta sektörlerimiz için, ülkeiçin, ülke ekonomisi için,insanlarımız için en doğrukararın çıkmasını sağlamayaçalışacağız.

OTOGARLARKENTLERDENKOPARILMAMALI

İstanbul BüyükşehirBelediyesi’nin özellikle yeniotogar yeri ile ilgili attığı adımlarbizi çok yakından ilgilendiriyor.Karayolu yolcu taşımacılığınınerişim özgürlüğü gözdenkaçırılıyor. Geçen hafta dagündeme getirdiğimiz bukonuyu biraz daha irdelersek,şöyle bir durum ortaya çıkıyor:

1. Otogarların halklardanve kentlerden koparılmaması,

2. Toplu taşıma

sistemlerinden koparılmamasılazım.

Karayolu yolcutaşımacılığının diğer taşımasistemleri ile entegre olacakşekilde yapılandırılmasıkaçınılmazdır. İstanbul’undoğu-batı istikametinde anaarterlerin arasındayapılandırılması lazım. Eğer3’üncü köprü kullanmazorunluluğu devam edecekse(ki biz buna direniyoruz) otobüsişletmeciğimizin altyapısı KuzeyAnadolu Otoyolu ile koridoruarasında yapılandırılması lazım.Servis hizmetlerinin ise TEM ileE-5 arasında yenidenyapılandırılması ve planlanmasılazım.

BELEDİYE İLEGÖRÜŞMELER

Belediye ile daha önceyaptığımız görüşmeleri yetkililerdikkate aldılar… Cepterminallerinin ve toplamamerkezlerinin yapımı, ortakservise geçilmesi, kaynakisrafının önlenmesi açısındanbüyük bir yarar sağlayacaktır.Belediyenin bu fikri kabuletmesi bile bizim için olumlubir gelişmedir.

ULAŞIM EKONOMİSİİÇİN AYKIRI

Ancak yeni havalimanınayakın bir noktada yapılan birotogar, 25-30 km gidiş-gelişfazladan 60 km yol yapılmasıve senede 2 bin 600 tonfazladan yakıt tüketilmesidemektir. Bütün bunlar ülkeekonomisine zarardır. Tersistikametlerde ters trafikleroluşacaktır. 10-20 liralık yolagidecek insanlara 20-30 liralıkfazladan harcamayaptırılacaktır. Bu ulaşımekonomisi için, ulaşımentegrasyonu açısındanaykırıdır. Ulaşımda hız vegüvenlik kavramları açısındanda yanlıştır. Toplu taşımasistemlerinin güzergahıüzerinde olan otogarınvarlığının ıslah edilerek devametmesi bizim sektörümüz içinönemlidir.

BAYRAMPAŞA OTOGARI Yeni havalimanına, gelen

yolcuları almak üzere bir cepterminali yapılabilir. Burasıbölgesel yolcuyu, havaalanıyolcusunu toplayabilir, turizmotobüslerinin transfer noktasıolabilir. Ama otogarı oraya taşırda şehirden koparırsak ulaşımınönüne engel koymuş oluruz.Havalimanı yakınlarına otogaryapılması fikri yanlıştır.Otogarların erişme özgürlükleridikkat çeken unsurlardır.Karayolu taşımacılığının önünüaçmak gerekir. Biz şehrinortasında otogar olsundemiyoruz. MevcutBayrampaşa Otogarı, iki anakoridorun kesiştiği noktada yeralıyor. Trafik yönünden kente enaz zarar veren noktadadır.Orada ciddi bir yapı vardır.Milli bir servettir. Bunu yoketmeye gerek yok, ıslah edilerekdevam etmesi sektörümüzünönemli beklentisidir.

ANADOLU YAKASIOTOGARI

Anadolu yakasında yıllardırotogar yapılmadı. Kararsızlıklardevam ediyor. Anadoluyakasının Harem’e alternatifolacak ilk kalkış noktasınaihtiyacı vardır. Ondan sonra daKurtköy’de yeni bir terminalolabilir. Bu, Formula pistiyanında olmamalı. O dataşımacıları kentten, insandankoparıyor, dağ başına taşıyor.Otobüsçüler, her sene üç dörttane otogar parası ödeyecekkadar fazla akaryakıt tüketmekzorunda kalacak. Bunlar milliservettir. Evet, otogarlarıntrafikte yük yaratmaması gerekir.Ama şehirden koparılmayacaknoktalarda olması veprojelerinin de akıllı sistemlerledesteklenmesi lazım.

İyi haftalar diliyorum. ■

Yönetmeli�kteki�sadeleşti�rme işe yarayacak

my@tasimadunyasi.com

MustafaYıldırımTOBB Karayolu Yolcu Taşımacılığı Sektör Meclis Başkanı

Ulaştırma, Denizcilik veHaberleşme Bakanlığı,Karayolu TaşımaYönetmeliği Taslağı’nıinternet sitesindenyayınlayarak sektörüngörüşüne sundu.

Bakanlıktan yapılanaçıklamada, “MevcutKarayolu Taşıma

Yönetmeliği’nin yerine ikameedilmek üzere hazırlananKarayolu Taşıma YönetmeliğiTaslağı, ilgili tüm kamu kurumve kuruluşları, sivil toplumkuruluşları ile gerçek veyatüzel kişilerden görüş alınmaküzere kamuoyunun bilgisinesunulmuştur. Söz konusutaslağa ilişkin görüş veönerilerin, Bakanlığımızasüresi içerisinde ve yazılıolarak bildirilmesi halinde,bildirilen öneriler hakkındagerekli değerlendirmeyapılacaktır” denildi.

Yönetmelikte enöne çıkan üçdüzenleme şuşekilde…

YETKİ BELGESİALMANIN VE YENİLEMENİNÖZEL ŞARTLARI

MADDE 14 – (1) A yetkibelgesi: Asgari kapasiteyisağlayacak en az 5 adetotomobile sahip olmaları ile40 bin Türk Lirası sermayeveya işletme sermayesinesahip olmaları şarttır.

(2) B yetki belgesi: En az,toplam 200 adet koltuklukasgari kapasiteye sahipolmaları ile 100 bin Türk Lirasısermaye veya işletmesermayesine sahip olmalarışarttır.

(4) F yetki belgesi: En az,20 bin Türk Lirası sermayeveya işletme sermayesinesahip olmaları şarttır.

Yolcu taşımacılığıalanında acentelik yapacaklaren fazla 10, eşya veya kargotaşımacılığı alanında acentelikyapacaklar ise en fazla 2 adettaşımacıyla sözleşmeyapabilirler. Ancak, sözleşmeyapılacak taşımacıların, H, G,R ve T yetki belgesi dışındakibir yetki belgesine sahipolması gerekmektedir.

(5) G yetki belgesi: En az, 1birim taşıt ile asgarikapasiteye sahip olmalarışarttır.

(6) H yetki belgesi: En az,

30 bin Türk Lirası sermayeveya işletme sermayesi ile buişe elverişli bağımsız birbüronun kullanım hakkınasahip olmaları şarttır.

(7) K yetki belgesi: Gerçekkişilerin en az, 1 birim taşıt ve25 tonluk asgari kapasiteyesahip olmaları şarttır.

(8) L yetki belgesi: En az, 6birim taşıt ve 200 tonluk asgarikapasiteye sahip olmaları ile300 bin Türk Lirası sermayeveya işletme sermayesinesahip olmaları şarttır.

(9) M yetki belgesi: En az,30 birim taşıt ile asgarikapasiteye sahip olmaları ve250 bin Türk Lirası sermayeveya işletme sermayesinesahip olmaları şarttır.

(10) P yetki belgesi: En az,3 birim taşıt ve 75 tonlukasgari kapasiteye sahipolmaları ile 75 bin Türk Lirasısermaye veya işletmesermayesine sahip olmalarışarttır.

(11) R yetki belgesi: En az,300 bin Türk Lirası sermayeveya işletme sermayesinesahip olmaları şarttır.

(12) T yetki belgesi: En az300 bin Türk Lirası sermayeveya işletme sermayesinesahip olmaları şarttır.

Bu Yönetmelikkapsamında şehirlerarası,yurtiçi ve uluslararası alandafaaliyet gösteren yetki belgesisahipleri, bu Yönetmeliktebelirtilen terminal şartlarınıhaiz olmak kaydıyla kendinemahsus özel terminaller inşaedebilir veya bu durumdaolan terminalleri kiralayarakterminal işletmeciliği yetkibelgesi almak suretiyleişletebilirler.

(13) Y yetki belgesi: Asgarien az, 1 adet otobüse sahipolmaları ve 5 bin Türk Lirasısermaye veya işletmesermayesine sahip olmalarışarttır. Y yetki belgesi içinsermaye şartı aranmaz.

TAŞITLARIN ÖZMALVEYA SÖZLEŞMELİ OLARAKKULLANILMASI

MADDE 25 –a) A, K ve Y yetki belgeleri:

Yalnız özmal taşıtlarkaydedilebilir.

b) B yetki belgesi: Özmaltaşıt sayısının yarısınıgeçmemek üzere ticari olarakkayıt ve tescil edilmişsözleşmeli taşıtlarkaydedilebilir. Özmalotomobil sayısı, özmal otobüssayısının yarısından fazlaolamaz.

c) D yetki belgesi: Özmal

taşıt sayısının 3 katınıgeçmemek üzere ticari olarakkayıt ve tescil edilmişsözleşmeli taşıtlarkaydedilebilir. Özmalotomobil sayısı, özmal otobüssayısının yarısından fazlaolamaz.

ç) G yetki belgesi: 1) Eşyataşımaya mahsus özmal taşıtsayısının 10 katını geçmemeküzere, 21/11/2012 tarihli ve6361 sayılı Finansal Kiralama,Faktoring ve FinansmanŞirketleri Kanunu kapsamındayetki belgesi sahibinindoğrudan kiracı olarak tarafıolduğu bir finansal kiralamasözleşmesi yoluyla teminedilen sözleşmeli taşıtlarkaydedilebilir.

d) L yetki belgesi: Özmaltaşıt sayısının yarısınıgeçmemek üzere ticari olarakkayıt ve tescil edilmişsözleşmeli taşıtlarkaydedilebilir. Sözleşmelikamyonet ilave edilemez.

e) M yetki belgesi: Özmaltaşıt sayısının 5 katınıgeçmemek üzere ticari olarakkayıt ve tescil edilmişsözleşmeli taşıtlarkaydedilebilir.

f) P yetki belgesi: Özmaltaşıt sayısının 10 katınıgeçmemek üzere ticari olarakkayıt ve tescil edilmişsözleşmeli taşıtlarkaydedilebilir.

G yetki belgesi eki taşıtbelgesine ilave edilensözleşmeli taşıtlar, uluslararasıtaşımacılık faaliyetlerindekullanılamaz.

Birden fazla sahibibulunan taşıtlar, yetkibelgeleri eki taşıt belgelerineözmal taşıt olarakkaydedilmez. Bu durumdakitaşıtlar bu Yönetmeliktebelirtilen esaslar çerçevesindeyetki belgeleri eki taşıtbelgelerine sözleşmeli taşıtolarak kaydedilebilir.

Sözleşmeli taşıt kullanımoranı hesabında;

a) M türü yetki belgesi ekitaşıt belgesinde kayıtlı herözmal taşıt,

b) G, L ve P yetki belgesieki taşıt belgesinde kayıtlı herözmal taşıta karşılık, aynıcinsten taşıt/taşıtlar,

c) B ve D yetki belgesi ekitaşıt belgesinde kayıtlı herözmal otomobil, küçükotobüs (minibüs) ve otobüsiçin, aynı cinsten otomobil,küçük otobüs (minibüs) veotobüs cinsi taşıt/taşıtlar,dikkate alınır. ■

Sektörün görüşüne sunuldu

Karayolu TaşımaYönetmeliği Taslağı

TOFED Genel Merkezi’nde BaşkanBirol Özcan yönetiminde bir arayagelen sektör mensupları KarayoluTaşıma Yönetmeliği Taslağı’nıdeğerlendirdi.

23 Mart Perşembe günü gerçekleşentoplantıya sektörün önde gelen firmayöneticilerinin de hazır olduğu 44 kişi

katıldı. Toplantıda yapılan değerlendirmedeolumlu ve olumsuz görüş bildirenler oldu.

Toplantıda belgelerin sadeleştirilmesi, Fbelgesinin birleştirilmesi olumlu bulundu.Sektör mensupları, D belgelerinin kapsamınaotomobille taşımacılığında eklenmesininhizmet sürecini biraz daha karmaşıklaştırdığıgörüşünü dile getirdi. Otomobille tarifelitaşımacılığın yanlış şekilde kullanılacağıgörüşleri paylaşıldı. Bu konuda bir düzeltmetalep edildi.

Özmal kiralık taşıt oranı mevcutyönetmelikte 1/2 durumda. Talep edilen ise1/5 şeklindeydi. Taslak metinde ise 1/3

olması yetersiz bulundu. Terminallere yönelikkurallara uymayanlara uygulanacakyaptırımlarla ilgili ağır cezaların olmamasıeleştirildi.

Mevcut yönetmelikte 25 koltuk kapasiteliaraçların belgeye kaydedilmesi yetersizbulunurken, 20’ye düşürülmesine bir anlamverilemediği ifade edildi.

D1 ve D2 belgelerinin mevcutkonumlarını koruması her iki alanda dafaaliyet gösterenlerin D belgesi almasınayönelik düzenleme beklenirken tüm Dbelgelerin birleştirilmesi noktasındaşikayetler dile getirildi. Birleşme oluyorsaözmal koltuk kapasitesinin artırılması istendi.

Toplantıda bir komisyon oluşturuldu. Buheyette Metro Turizm, Kamil Koç, Ulusoy, AliOsman Ulusoy Turizm, Pamukkale veÇanakkale Turizm yetkilileri yer alıyor. Bukomisyon firmaların ortak görüşlerini yazılıhale getirecek ve 27 Mart Pazartesi gününTOFED Genel Merkezi’nde yapılacaktoplantıda sunacak. ■

Yönetmelik Taslağı Değerlendirildi

İnsanların bazı ihtiyaçlarının karşılanmasıiçin belediye teşkilatları kuruldu. 5393 sa-yılı Belediye Kanunu, nerelerde belediye

kurulacağını, hangi görevleri yapacağını,hangi yetkileri kullanacağını nasıllarıyla belir-tiyor. Bu yapı, zaman içinde yetersizleşti.

Büyükşehir belediyeleriNüfusun büyük olduğu şehirlerde işlerin

mevcut belediye yapısıyla yürütülmesinde ye-tersiz kalınca büyükşehir belediyesi yapısınageçildi. Bu yapı, 5216 sayılı Kanunla oluştu-ruldu.

İlk büyükşehir belediyeleri merkez nüfusu750 bini geçen şehirlerde kuruldu. Zatenadını da bundan aldı. Bu nüfusun merkezdenne kadar uzaklıktaki yerleri kapsayacağı dabelirtildi. Bu şartı sağlayarak kurulan İstanbulve Kocaeli Büyükşehir Belediyeleri ilin tama-mını kapsayacak şekilde genişletildi. Bir an-lamda bütün il belediyesi olan bu yerlerinmerkezinde 750 bin şartını sağlayan birer bü-yükşehir vardı. Bunlar dışındaki büyükşehirlerilin tamamını kapsamaksızın 750 bin nüfuslumerkeze sahipti.

Zamanla merkezdeki 750 bir nüfus yerineilin tamamında 750 bin nüfus şartına geçildi.Artık bu türden belediyelerin merkezindebüyük bir şehir olma şartı kalkmıştı. Bunlaraartık büyükşehir belediyesi yerine büyükil be-lediyesi demek daha doğru olurdu.

Bu değişiklik yapılırken önceden kurul-muş İstanbul ve Kocaeli dışındaki büyükşehirbelediyeleri de il geneline yaygınlaştırıldı.Bunları merkezinde büyükşehir olan bütünilbelediyeleri olarak görmek gerekir.

Şimdi yeni bir aşamaya geçiliyor. 750 bin-lik il nüfusunun altındaki yerlerde de büyük-şehir belediyesi isimli belediyeler kurulacak.Tabii, bunların bir nüfus alt sınırı yine buluna-cak. Bunlara, merkezinde büyükşehir bulun-mayan il olarak da yeterince büyük olmayanorta büyüklükteki bütünil belediyeleri demekgerekecek. Tabii, resmi adları yine büyükşehirbelediyesi olacak.

Ben, merkezinde 750 binlik büyük birşehir bulunmayan yerlerin de, hatta il gene-linde 750 bin nüfusu bile bulunmayan ortabüyüklükteki illerin de bu statüye getirilme-sine karşı değilim. Sadece ortada bir büyükşe-hir yok iken kurulan bu il belediyesinebüyükşehir belediyesi denmesi garibime gidi-yor.

Gelecekte orta büyüklükte olmayan il-lerde de bu yapı kurulabilir. Ben, bu güçsüzküçük illerin buna daha fazla ihtiyacı olabile-ceğini düşünüyorum. Tabii, bunların yaşamla-

rını kendi güçleriyle sürdürmeleri imkansızolacağından desteklenmeleri de o ölçüde ge-rekecek. Tabii, toplam il nüfusu dahi bir şehiretmeyen bu illerin belediyesine büyükşehirdenmesi daha da garipleşecek.

UKOMEBüyükşehir belediyesinin getirdiği önemli

bir ayrıcalık, il trafik komisyonu yetkileri dahil,ulaşımla ilgili geniş yetkileri olan bir komisyo-nun oluşturulması. Bu komisyon, önemli yet-kilere sahip ve iyi çalıştırılabildiğinde trafik veulaşıma önemli katkılar sunuyor. Bunun ola-bilmesi için de yetki alanının genişletilmesişart.

Yetki genişletme…Bazıları bazı yerlerde yanlış kullanılsa da

genelde belediyelerin özelde de büyükşehirbelediyelerinin yolcu taşımada epey yetkilerivar. Yük taşımacılığında ise hemen hiçbir yet-kileri yok gibi… Özellikle de trafik dışı taşı-macılık izinlerinin verilmesinde… Yüktaşımacılığı araçlarının getirdiği sorunların çö-zümüyle onlar uğraştığı halde yetkisiz olma-ları pek doğru değil. Üstelik bu durum UDHBakanlığının yükünü daha arttırıyor. Kanaa-timce yapılması gereken iliçi yük taşımacılığı-nın büyükşehir alanlarında bu belediyeleredevri olmalı. Keza şehirlerarası (illerarası) taşı-malar ile illerinden geçen transit taşımalarıilişkin yetkileri de olmalı. Kalkış-varış, yük-leme-boşaltma, indirme-bindirme gibi tümkonularda büyükşehir belediyeleri tam yetkiliolmalı. Yoksa yol kenarlarına ve denizlereboşaltılmış hafriyatları seyretmeye devam ede-riz.

Bu arada belediyelere yük getirdiğini dü-şündüğüm iliçi uzun mesafeli tarifeli yolcu ta-şımalarının UDH Bakanlığı yetki alanınaalınıp rekabet getirilmesi uygun olur. Bununkapsamı merkez ilçeler dışındaki ilçelerarasıtarifeli taşımalar olarak belirlenebilir.

Yönetmelik taslağı Bakanlığın internet si-tesinde yayınlandı. Bu köşe yazım ise Yönet-melik taslağının yayınlanması öncesindehazırlandı. Taslağa yönelik değerlendirmele-rime önümüzdeki haftalarda yer vereceğim. ■

Gündem ❭❭527 Mart - 2 Nisan 2017

zeki.donmez@tasimadunyasi.com

Belediye yapı ve haklarıDr. ZekiDönmezGerek yolcu gerekse yük

taşımacılığında esas olan,bulunulan bir yerden is-

tenilen bir yere gidilmesidir.Bunun için yolcu veya yüklerinbaşlangıçta (kalkışta) veya duru-lan bir yerde taşıta alınması, du-rulan veya varılan yerdeindirilmesi gereklidir. Bir de bunailave dağıtımlar olabilir, ücretsizservis taşıması gibi…

Bu farklı faaliyetler de taşımaöncesindeki ve sonrasındaki indirme-bin-dirme, yükleme-boşaltma için uygun bir yergerekir. Bu özellik tarifesiz taşımalar içinvardır. Terminal zorunluluğuna tabi olmasa-lar dahi, onlar da uygun bir yerde indirme-bindirme yapmak zorundadır. Aksi halde enazından Trafik Kanun ve Yönetmeliği ya dao yerde varsa buna ilişkin belediyenin ku-ralları ihlal edilmiş olur. Ancak bu hususlaren çok tarifeli taşımalarda önemlidir.

Tarifeli taşımalarKarayolu taşıma mevzuatına göre tari-

feli taşımalarda indirme-bindirmelerin kal-kış veya varışta terminallerde yapılmasızorunlu. Aralarda da ya terminal ya da aradurakta indirme-bindirme yapılacak. Bir deYönetmelik madde 60.5’e göre, özel izinverilen yerler var ki, büyükşehir belediyesialanlarında bu yetki büyükşehir belediyesiveya onun UKOME’sinindir.

Terminal düzenlemeleriMevcut Karayolu Taşıma Yönetmeliği-

nin 33’üncü maddesinde terminallerin nite-likleri belirtilmiş. 32’nci maddede dekimlerin hangi hallerde hangi şartlarla ter-minal işleteceği belirtiliyor. Özel kişiler determinal yapıp işletebiliyor, ama belediye-den izin almak kaydıyla. Belediye kanunla-rına göre terminal yapma-yaptırma,işletme-işlettirme bir görevin ötesinde birimtiyaz. Dolayısıyla, bu izni vermezler veyaistediği şartlarla verirler. Yani her durumdatop, belediyede. Biri, terminal yapılabilecekveya terminal olarak kullanılmaya uygunbir yer buldu, bunun kullanılması izniniverme hakkı yine belediyede.

Yetki belgeli terminalKanunda olmadığı halde Yönetmelik,

terminali yetki belgesine tabu tutmuş, amabuna ilişkin zorunlulukta yetki belgeli ter-minali kullanma şartı yazılı değil. Niye60’ıncı maddedeki terminal kullanma zo-runluluğunda bu yazılı değil dendiğinde,‘biz yetki belgesi olmayan terminali zatenterminalden saymıyoruz ki’ denilmiştir.

Yetki belgesiz terminalBir yerde yetki belgesi şartlarını sağla-

yan ve yetki belgesi alabilen bir terminal ol-madığı düşünülsün, ya da şartları sağlayanbir yere belediyenin yetki belgesi almadığı.Ne olacak? Bu terminal, yetki belgesi olma-dığı için terminalden sayılmayacak ama63’üncü maddedeki terminal bulunmamasıhaline göre yine kullanılacak. Yani yetkibelgesiz haliyle de terminal olacak. Yetkibelgesi şartı neye yaradı? Keza yetki belgeliterminal dolu ise, 62’nci maddeye göreyetki belgesiz yere müracaat. Dolayısıylayetki belgesi zorunluluğu hiçbir şey getirmi-yor, belediyenin dediği oluyor.

Sırasıyla bakalımBelediyenin yaptığı, yaptırdığı, izin ver-

diği, yer terminal olarak kullanılmak zo-runda.

Aralardaki indirme-bindirmeler de ço-ğunlukla ara yerlerdeki belediye terminalle-rinde yapılacak.

Ara durağın ne olduğu pek belli değil,ama buna da belediye izni gerektiği kesin.

60’ıncı maddenin ikinci fıkrasına aykırıolsa da terminal ve ara durak dışındaki in-dirme-bindirme yerleri belediye alanında,belediye iznine tabi.

Sonuç olarak, Yönetmelik ne dersedesin, belediye alanındaki indirme-bindir-meler belediyelerin yaptığı/yaptırdığı/göster-diği yerlerde olacak. B2, D2 ve D4belgeleri de dahil. B2, D2’ler terminale zor-lanmıyor, ama belediyenin koyduğu kısıtla-malara onlar da tabi.

Yük taşımacılığıBelediye alanındaki T1 ve T2 belgeli

terminallere ek olarak yük taşımacılığı ala-nında kullanma zorunluluğu olmaksızın -iyiki de değil- T3 belgeli terminaller var. Onla-rın yapımı, kullanımı da belediyenin izninezaten tabi. Yani bunlarda da söz sahibi be-lediye.

Karayolu Taşıma Kanununda nakliyatambarı; Yönetmeliğinde ise ambar, antrepo,ara durak, depo, eşya kargo terminali, ge-

çici depolama yeri, kargo tasnif ve aktarmamerkezi, lojistik işletmecilerinin terminaldışı faaliyetleri, şube, yolcu terminali gibiyer gerektiren tanımlar var. Bunların bir kıs-mında taşımanın hazırlık işlemleri yapılıyor,sonrasında yükleme-boşaltma, kalkış-varış.Bunların iş yeri olarak uygunluğunda, kal-kış-varış yeri olarak kullanımında belediyeyetkili. Dolayısıyla KTY ile taşıma öncesi vesonrası işlemlere (hazırlık, depolama, iş-leme, yükleme, boşaltma, indirme, bin-dirme, kalkış, varış vs.) ilişkin düzenlemeler,özellikle belediye alanında, hele hele bü-yükşehir belediyesi alanında hiçbir işlevgörmüyor. Bunlar çok önemli gibi görünenişlevsiz birer düzenleme.

Bunlar yerine KTY’de; “taşımacılar be-lediye alanında belediyenin gösterdiği yer-lerde kalkış-varış yapmak, oralardataşımacılıkla ilgili faaliyetleri yürütmek zo-rundadırlar” denilebilir. Bu da “Kandıralısen de dur” misali gereksiz bir hatırlatmaolur. Belediyenin kurallarına uyun demeyegerek var mı? Bu zaten zorunlu değil mi?Diğer taraftan belediyenin kurallarına aykı-rılığı kim cezalandıracak? Kuralına uyulma-yan belediye mi, yoksa bu kuralarauyulacak diyen UDH Bakanlığı mı? İki baş-lılık ve iki cezalandırma olmayacağına görebelediyeye ve taşımacıya hatırlatma yapma-dan bu iş belediyeye bırakılmalı. Bu aradabelediyenin bulunmadığı yerlerde, trafik ko-misyonları bu boşluğu dolduracak.

Belediye alanları dışında veya kırsaldane olacak? KTY’ye göre belediye, hatta be-lediye terminali olmayan yerlerde indirme-bindirme olmayacak. Bu, eşyanın tabiatınaaykırı. Geçilen bir noktada aksine bir yasakyoksa, yakında da terminal bulunmuyorsabu yolcunun yolda uygun bir yerde indiril-mesi kaçınılmazdır. Belediye alanı dışındakiindirme-bindirmeler, durma-duraklamalarTrafik Kanunu hükümlerine tabidir. Ticari ol-mayan özel otomobiller dahil.

Mevcut Yönetmeliğin 63’üncü madde-sinde terminal işletmecilerinin yükümlülük-leri ve 64’te de terminal ücretleridüzenlenmiş. Peki, Bakanlık bunları denet-leyip uygulatabiliyor mu? Uygulatılamayandüzenlemelerin Bakanlığın üzerinden atıla-rak yükünün hafifletilmesi, daha iyi uygu-lama imkan8ı bulunan belediyelerebırakılması uygun hatta gereklidir.

Sonuç olarak, taşımacılıkla ilgili faali-yetlerden bir belediye alanında gerçekleşe-cek her şey ilgili belediyeye bırakılmalıdır.Tabii ki, büyükşehir alanlarında büyükşehirbelediyelerine ve UKOME’lerine.

Bu yazı, Yönetmelik taslağının yayın-lanması öncesinde hazırlandı. ■

Yönetmelikte terminal düzenlemeleri

Sahibi ve Sorumlu Yazı İşleri Müdürü: Barış Can BAŞKAN

İş Geliştirme DanışmanıMehmet ÇIKINCI

Genel Yayın Yönetmeni

Erkan YILMAZ

Taşıma Dünyası GazetesiYerel Süreli Haftalık Gazete

Yıl: 6 • Sayı: 271 27 Mart - 2 Nisan 2017

Dağıtım: Mikail BAYAT

Yönetim YeriAtakent Mah. 234. Sok.

Manolya Evleri B-17 Blok D: 434307 Küçükçekmece - İstanbul

T: +90.850 202 0 779Gsm: +90.0532 779 21 82

editor@tasimadunyasi.comBASKI:

İHLAS GAZETECİLİK A.Ş.Merkez Mahallesi 29 Ekim Cad.

İhlas Plaza No:11 A/41 YenibosnaBahçelievler/ İSTANBUL

Tel: 0212 454 30 00

Taşıma Dünyası, basın meslek ilkelerine

uymaya söz verir.Taşıma Dünyası Gazetesi veeklerinde yayınlanan yazı,haber ve fotoğrafların her

türlü telif hakkı PivotYayıncılık ve Reklam

Pazarlama’ya aittir.İzin alınmadan, kaynak

gösterilerek dahi iktibasedilemez.

BÖLGELER: İZMİR Cumhur ARALEDİRNE Hüseyin TOPÇU DİYARBAKIR Ramazan DEMİR

SAMSUN Ahmet ŞENOL 0535 207 65 88

Hukuk MüşavirleriElanur KOÇOĞLUMurat KOÇOĞLU

facebook.com/tasimadunyasi twitter.com/tasimadunyasi

www.tasimadunyasi.com

Genel Yayın Danışmanı / BaşyazarDr. Zeki DÖNMEZ

EditörlerKorkut AKIN, Akif NURAY

Reklam Rezervasyon0532 779 21 82

cumhuraral@gmail.com

CumhurAral

Başarı, sükûnettedir.

Ülkemizde gündemi belirleyen her günyeni bir gelişme, her gün sürpriz birdurum söz konusu oluyor. Her sabah

arkadaşlar ile bir araya geldiğimizde, “bugününsürprizi ne” diye merak içerisindeyiz. Gündemisarsacak önemli ve sansasyonel bir durumolmadığı günler neredeyse herkes için tam birhayal kırıklığı oluyor.

Neden bu hale geldik ve neden sakin vehuzurlu bir gündem yaşanmıyor bu ülkede?Makro düzeyde bu denli hareketli ve sansasyonyaratan gündem, ister istemez bireyleri vebireyler arasındaki ilişkileri de etkiliyor.

Bundan bir süre önce Gülse Birsel’in biryazısında, Londra’nın en kalabalık caddesi olanOxford’da vitrin seyrederek sakince yürüyeninsanlara daha hızlı hareket etmeleri için,arkadan gelen uyarma nidasını duyunca,içinden, “Bu kesin Türk olmalı” diyedüşünmüş. Hızlı ve telaşlı hareket etmekisteyen kişinin gerçekten de Türk çıkmasınıanlatan yazısı aklıma geldi.

Gündemin bu kadar hızlı döndüğüortamda, kişilerin bu döngüye uygun olarakkarakterlerinin değişime uğraması çok olasıdır.Aynı kıvraklık, ticarette ve siyasette söz konusuoluyor. Ancak maalesef bunlar, toplumundinamikleri değil, dinamitleri haline geldi.

Seyrettiğim bir sunumda kişi başı gelirin 3bin dolardan, 10 bin dolara çıkmasının inşaatve yollarla mümkün olabileceğini ifade edenkonuşmacı, buna karşılık 10 bin dolardan 20bin dolara çıkarabilmek için bu kıstaslarınyeterli olmadığını; katma değer üretenprojelerin olmasını, bunun için de hayallerin dedevrede olmasını pek güzel ifade etti. Çünkübu artış için, inovasyon ve hayal kurulanprojelere gerek duyulduğunu; ancak bizimeğitim sistemimizin doğuştan yetenekli olançocukları bile kalıplara sıkıştıran bir modelolduğunu, sormayan, sorgulamayan tartışma veitiraza kapalı bireyler yetiştirdiğini, hayallerinsınırlı kaldığını, bu yüzden gelişmiş ülkelerdekiyükselişe paralelliğin yakalanamadığını ifadeetti.

Örnek olarak da 52 çalışan tarafındankurulan Whatsapp’ın, bugün 18 milyar dolarlıkpiyasa değeri ile Türkiye’nin, cumhuriyet tarihiboyunca kurulmuş en büyük 5 kuruluşununtoplamından daha değerli olduğunu belirtti.Kesinlikle bu tarz bir yazılım için önce hayaletmek gerekiyor.

Ülkemizdeki ve çevremizde bitmeyenkeşmekeş yüzünden her birimiz önceliklekendimizi kurtarmaya yönelik bir karakterleredönüştük. Toplum menfaatlerinden çok kişiselmenfaatlerimiz ön planda olduğu sürece bizolmak yerine ben olarak kalacağımızdan ekipolma şansımız kalmıyor.

Son dönemde hızlıca zenginleşeninsanların sahip oldukları sığ kültürleriyüzünden toplumda model olarak alınmıyor.Bu tarz örnekler ve salt maddi zenginleşmehedefi yüzünden makyavelist yaklaşımlar önemkazanıyor. Bunun toplum yapısını bozan enönemli kriterlerden biri olduğunudüşünüyorum.

Sakin huzurlu ve dingin bir yaşamın,telaşlı, stresli ve kaotik bir yaşama göre çokhızlı gelişme ve zenginleşmeye nedenolabileceği göz ardı edilmemelidir. Bu günekadar Formula1 yarışlarında en çok birincilikalan Michael Schumacher’in başarısınınaltındaki neden araştırıldığında, yarış esnasındanabzı en düşük atan en sakin kişi olduğu tespitedilmiştir.

Buradan da anlaşılacağı şekilde hayal gücüve sakinlik gerçek anlamda başarı için gereklien önemli özelliklerden biridir.

Ülkemizin çok daha sakin ve huzurlu birortama kavuşması ve gelişmesinin de tersorantılı olarak artması dileğimizdir.

“Mantık sizi A noktasından B noktasınagötürür. Hayal gücü ise her yere./ Hayal gücübilgiden daha önemlidir.” Albert Einstein ■

27 Mart - 2 Nisan 20176 ❭❭ Otomotiv

ekrem.ozcan@tasimadunyasi.com

EkremÖzcan

Tekn

oloj

i

Şarj durumları, batarya teknolojileri, çevredostu derken İstanbul Taksiciler Odası,Renault, Greenway ve Denizbank 'Elektrikli

Taksi Projesi'ni Nisan ayı ile birlikte başlatıyor.Taksilerin elektrikli taksilere dönüşüm projesi,Nisanda ilk 100’lük değişimle başlatılacak.Öncelikli hedef, bu sene sonuna kadar 600, beşsene sonunda da 8 bin taksinin dönüşümününsağlanması. Peki, nasıl şarj edilecek bu taksilerdiye soracak olursanız, İstanbul TaksicilerOdasının beklentisi, ilk 100’lük teslimattan önce150 noktada şarj istasyonlarının hazır olmasıyönünde. Düşünülen elektrikli otomobilinmenzili 150 km. Taksicilerin günlük ortalama450 km yol yaptıklarını göz önüne alırsak günde3 defa şarj etmeleri demek. Güzel bir dönüşümprojesi. Hayata geçmesiyle birlikteperformanslarını da bu köşeden yine paylaşırız.Bu arada, elektrikli taksiler belediye tarafındanlüks araç sınıfında değerlendirilecek. Bu dataksimetrenin yüzde 15 zamlı olması anlamınageliyor. Şimdiden 'elektrik çarptı' esprilerininyapıldığını duyar gibiyim.

Beyin ile gözlerIntel Ceo'su Brian Krzanich, Mobileye'ı satın

almalarını, 'Beyin ve gözlerin bir araya gelmesi'cümlesiyle tanımladı. Beyin, dünyanın en büyükbilgisayar çipi üreticisi Intel. Gözler ise araçlara,özellikle otonom araçlara görüş yeteneğisağlayan İsrailli firma Mobileye. Çip üreticisi, 15milyar $'a, araçlara görüş yeteneği sağlayan bufirmayı satın aldı. Satın almanın büyüklüğünebakarak bu otonom araç piyasasının nereleregideceğini varın siz düşünün. Şimdi aklınızdan,‘bu otonom araçların seri üretimi ne zaman’diye bir soru geçmiş olması yüksek muhtemel.Beklentiler 2021 yılında otonom araçlarda seriüretimlerin başlamış olması yönünde. Intel'in busatın alımından önce; Intel, BMW ve Mobileyeotonom araçlara yönelik birlikte çalışmalaryürütmeye başladıklarını kamuoyuylapaylaşmışlardı. Diğer yandan otonom araçteknolojilerini takip edenler hatırlayacaklardır;Tesla, ilk çalışmalarını Mobileye ile başlatmıştı.Testlerde ölümlü bir kazaya karışılınca, Tesla,Mobileye ile olan işbirliğini sonlandırmıştı. Busatın alma haberi, geçen hafta bir arayageldiğimiz Başbakanlık Yatırım Ajansı OtomotivDirektörü Kağan Yıldırım ile sohbetimizdegündeme gelmişti. İTÜ ARI Teknokent'teotomotiv girişimcilerine seminer vermesi için biraraya geldiğimiz Sayın Yıldırım, özellikle busatın almanın önemi ve otomotiv sektörüne olasıetkilerini girişimcilerimizle paylaştı.

AUS Başarılı Kurum ÖdülüKarayolu yolcu taşımacılığı sektöründeki

tüm aktif federasyon ve lider üretici firmalarıtarafından hayata geçirilen, Kaptanlar Kulübütarafından koordine edilen Ulaştırma Platformuolarak, bu yıl Akıllı Ulaşım Sistemleri (AUS)Başarılı Kurum Ödülü vermeye başladık. Buödülü, bilgi ve iletişim teknoloji uygulamalarını,hareketliliği ve güvenliği artırarak ulaşımsektöründe hayata geçiren kurumları öneçıkarmak, bu uygulamaların farkındalığını vepaylaşımını artırmak amacıyla veriyoruz. Bukapsamda, ilk ödülü, 7 Mart'ta İTÜ ARITeknokent'te düzenlediğimiz törenle, İETT GenelMüdürü Arif Emecen'e takdim ettik. SayınEmecen'in gerek konuya hakimiyeti gerekenerjisiyle daha birçok güzel projeyi İstanbul'akazandıracağına eminiz. AUS kapsamındabaşarılı uygulamaları hayata geçirdiğineinandığınız kurum ve firmaları aday olarakUlaştırma Platformu'na sunabilirsiniz. Sizlerinönerilerinizi de değerlendirmeye alarak, her üçayda bir, bu ödülü ilgili kuruma vermeye ve bukonuda yapılan başarılı çalışmaların sektörlepaylaşılmasına devam edeceğiz. ■

Elektrikli TaksilerNisan'da Yollarda

Novateck’ten

Lastik KaplamaGarantisi

Pirelli’nin kaplama tek-nolojisi Novateck,Türkiye’de bir ilki ger-

çekleştirerek, Pirelli ticariaraç lastiklerinin hem karka-sını hem de kaplamasını ga-ranti kapsamına aldı.

Novateck ile karkaslarPirelli orijinal desenleriyle

kaplanarakbirden fazlakullanımaulaşabilirken,güvenlik,performans vekalitesinden deödün vermiyor.

Ticariaraçlara yönelikPirelli güvencesive teknolojisi ilehizmet verenNovateck,kullanıcılarayönelik garanti

hizmetini de başlattı. Hem

karkasın (lastiğin iskeleti) hem dekaplamanın dahil olduğu garantikapsamı, Türkiye’de lastikkaplama sektörü için de bir ilkoldu.

Novateck sırt ile kaplananticari araç lastikleri, yeni uygulamaile kullanım kaynaklı oluşanhataların dışında, tüm ürün,üretim ve kaplama hatalarına karşıkarkas garantisi kapsamı 1 yıl dahauzatıldı. ■

Brisa’nın araç bakım merkezi Otopratik’inCastrol ile stratejik anlaşması kapsamında 25ildeki 43 Otopratik mağazası, Castrol’ün yüksek

teknoloji ile geliştirdiği ve ürettiği madeni yağlarıtüketici ile buluşturacak.

Gelişen otomotiv teknolojilerine paralel olaraksürekli yenilenen madeni yağlar ayrı bir uzmanlıkgerektiriyor. Brisa Perakendecilik Direktörü OğuzhanAvdan, “Castrol ile kurduğumuz ortaklık tüm

Türkiye’de müşterilerimize sunduğumuz serviskalitesini standartlaştırmamıza ve müşterimemnuniyetini daha da artırmamıza olanak sunacak.Castrol ile ürün tedarikinin yanı sıra eğitim vepazarlama alanlarında da işbirliği yapmaya devamedeceğiz” dedi. ■

Otopratik, Castrol işbirliğiyle

Servis ve bakımdeneyimini zenginleştiriyorContinental’den

250 Milyon Euro’luk yatırım

Dünyanın en büyük uluslararası lastikve orijinal ekipmantedarikçilerinden Continental, Asya

Pasifik (APAC) bölgesindeki yeni binek vehafif ticari araç lastiği üretim tesisiniTayland'ın Rayong Bölgesi'nde inşa etmekararı aldı. İlk aşamada yaklaşık 250 milyonEuro’luk yatırımyapılacak bu yenitesiste, 2022 itibariyleyılda 4 milyon adetbinek ve hafif ticariaraç lastiği (PLT) üretilmesi planlanıyor.2019 yılında faaliyete geçmesi planlananfabrika, Tayland'da yaklaşık 900 kişiye deyeni iş imkânı sağlayacak. Bu yatırımContinental Lastik Bölümü’nün, tümbölgedeki müşterilerine en iyi şekildehizmet verebilmek için küresel üretimdekifaaliyet alanını genişletmeyi vedengelemeyi amaçlayan "Vizyon 2025"hedefi doğrultusunda uzun vadeli büyümestratejisinin önemli ayaklarından birinioluşturacak. ■

2016 yılında ihracat yapan OSD üyelerineİhracat Başarı Ödülleri verildi. 1 milyar dolarınüzerinde ihracat yapan firmalar Platin Plaket,

500 ve 1 milyar dolar arasında ihracat yapanfirmalar Altın Plaket, 100 ila 500 milyon dolararasında ihracat yapan firmalar Altın Madalya, 30ile 100 milyon dolar ihracat yapan firmalar iseGümüş Madalya ile ödüllendirildi.

Bu yıl ikincisi düzenlenen Teknoloji BaşarıÖdülleri kapsamında ise Türk Patent Enstitüsüverilerine göre 2016 yılında patent tescilleribulunan OSD üyesi firmalar ödül almaya hakkazandı.

43’üncüsü gerçekleştirilenOtomotiv Sanayii Derneği(OSD) Olağan GenelKurulu’nda yenidenYönetim KuruluBaşkanlığına seçilen KudretÖnen, “2016 yılında 1,5milyon adetlik üretim ve 1,1milyon adetlik ihracatrakamıyla yeni bir rekoraimza atan Türk otomotivsanayii, 2017’ye tümzamanların en büyük ihracathedefi ile başladı” dedi.

Olağan Genel Kurul’da 2016yılına ilişkindeğerlendirmeler yapan

OSD Yönetim Kurulu BaşkanıKudret Önen, “Sanayimiz, sonyıllarda kapasite ve yeni ürünyatırımlarına hızla devam etmesisonucunda, 2016 yılında daüretimdeki büyümesini sürdürdü.2015 yılında kaydettiği tarihirekorun üzerinde bir performansgösterdi. Geçtiğimiz yıl üretilenher 100 aracın 77’si yurtdışınagönderildi ve sanayimiz ilk kezihracatta 1 milyon adet eşiğini aştı.Rakamlarla ifade etmek gerekirse,ihracatımız adet bazında yüzde 15,dolar bazında da yüzde 12 arttı.Otomotiv sanayiimiz, tek başınaTürkiye’nin toplam ihracatınınyüzde 16,8’ini oluşturarak sektörsıralamasında 11’inci yılında da ilksıradaki yerini korudu” dedi.

2016 yılının rekor ihracatıtakiben 2017 yılında da tümzamanların en yüksek ihracat

hedefi ile yıla başladıklarınısöyleyen Önen, “Ancak yılın ilkaylarında başlayan iç pazardakidaralma bu şekilde devam ederseüretimimizin negatif etkilenmesikaçınılmaz olacaktır” diyekonuştu. Önen, Türkiye’nin yenibinek otomobil projeleriyle birliktetoplam otomotiv üretiminde öndegelen bir üretim merkezinedönüştüğünü belirterek, “2016yılında kapasitemiz 1,7 milyonadetten 1,9 milyon seviyesine, anasanayi istihdamımız 48 bin 700çalışandan 53 bin 400 çalışanseviyesine yükseldi”açıklamasında bulundu. ■

Otomotiv sanayii bu yıl rekor kıracak

• İHRACAT BAŞARI ÖDÜLÜ almaya hak kazanan rmalar;

PLATİN PLAKET 1. Ford Otomotiv Sanayii AŞ (3 milyar 770 milyon ABD Doları)2. Tofaş Türk Otomobil Fabrikası AŞ (3 milyar 242 milyon ABD Doları)3. Oyak Renault Otomobil Fabrikaları AŞ (2 milyar 834 milyon ABDDoları)4. Hyundai Assan Otomotiv San. ve Tic. AŞ (2 milyar 23 milyon ABDDoları)5. Toyota Otomotiv San. Türkiye AŞ (1 milyar 801 milyon ABD Doları)

ALTIN PLAKET1. Mercedes Benz Türk AŞ (907 milyon ABD Doları)

ALTIN MADALYA1. MAN Türkiye AŞ (338 milyon ABD Doları)2. Türk Traktör ve Ziraat Makineleri AŞ (323 milyon ABD Doları)3. Otokar Otomotiv ve Savunma Sanayi AŞ (139 milyon ABD Doları)4. Temsa Global San. ve Tic. AŞ (129 milyon ABD Doları)5. Karsan Otomotiv San. Ve Tic. AŞ (100 milyon ABD Doları)

GÜMÜŞ MADALYA1. Anadolu Isuzu Otomotiv San. ve Tic. AŞ (63 milyon ABD Doları)2. Honda Türkiye AŞ (51 milyon ABD Doları)

• YAN SANAYİİ BAŞARI ÖDÜLÜ almaya hak kazanan rmalar;1. Matay Otomotiv Yan Sanayi ve Ticaret AŞ2. Diniz Adient Oto Donanım Sanayi ve Ticaret AŞ3. Farba Otomotiv Aydınlatma ve Plastik Fabrikaları AŞ

• TEKNOLOJİ BAŞARI ÖDÜLÜ almaya hak kazanan rmalar;1. Tofaş Türk Otomobil Fabrikası AŞ (36 patent tescili)2. Ford Otomotiv San. AŞ (17 patent tescili)3. Türk Traktör ve Ziraat Makineleri AŞ (14 patent tescili)4. MAN Türkiye AŞ (8 patent tescili)5. Otokar Otomotiv ve Savunma Sanayi AŞ (6 patent tescili)6. Oyak Renault Otomobil Fabrikaları AŞ (3 patent tescili)7. Temsa Global Sanayi ve Ticaret AŞ (2 patent tescili)8. Karsan Otomotiv Sanayi ve Ticaret AŞ (1 patent tescili)

İhracat, Teknoloji ve YanSanayii Başarı Ödüllerisahiplerini buldu

Tüm faaliyetlerinde çevresel etkileridikkate alarak olumsuz çevreseletkileri kaynağında kontrol altına

alarak azaltan kapsamlı önlemlerlealanında bir örnek olan Mercedes-BenzTürk, 16-19 Mart tarihlerinde İstanbulTüyap Fuar ve Kongre Merkezi’ndegerçekleştirilen 13. Uluslararası GeriDönüşüm, Çevre Teknolojileri ve AtıkYönetimi Fuarı’na katıldı.

Yurtiçi ve yurtdışından yaklaşık 12 binkişinin ziyaret ettiği fuarda, son teknolojiürün ve hizmetlerin yanı sıra sektörüngündemindeki konuların görüşüldüğü

konferanslar düzenlendi. Mercedes-BenzTürk, REW Fuarı’nda sektör temsilcileri ilebuluşarak katı atık toplama alanınayönelik geliştirdiği en güncel teknolojikürünlerini anlattı.

Çevrenin ve yaşamın geleceğinibugünden şekillendiren en sonteknolojilerin sergilendiği fuarda,Mercedes-Benz Türk Kamyon ÜrünYönetimi Kısım Müdürü Cüneyt Usluziyaretçi ve katılımcılara ürün vehizmetleri hakkında açıklamalardabulundu: “Yeni araçlarımızla atıkyönetimi faaliyetleri yapan kurum vekuruluşların ihtiyaçlarına yanıt verebilen

esnek, şehir içinde rahat kullanılabilen,yüksek manevra kabiliyetine sahiparaçlarımızın sektörde fark yaratacağınainanıyoruz. Bu yeni araçları bu sebeplekonfigüre ettik. Araçlarımızı anlatmak vesektör temsilcileriyle bir arada olabilmekiçin buradayız.”

Çevre dostu BlueTec® Euro 6 motorteknolojisinin kullanıldığı yeni Mercedes-Benz kamyonları Atego 1621 ve Arocs2032 ilgis çeken en önemli ürünler oldu. ■

Yıl: 6 • Sayı: 271 • 27 Mart - 2 Nisan 2017 www.tasimadunyasi.com

editor@tasimadunyasi.com

Hızlı, Güvenli, Çevreci ve Sürdürülebilir Taşımacılık

twitter.com/tasimadunyasi

facebook.com/tasimadunyasi

Gazete

si

DunyasıLojistik

1957 yılından günümüze Türkiye'ninönde gelen çözüm ortaklarındanHareket Proje, tercihini Mercedes-

Benz’in en güçlü motoruna sahip ağırnakliye taşımacılığı aracı Mercedes-BenzArocs 3363 LS’den yana kullandı.

Ağır nakliye ve proje taşımacılığı,özellikle nükleer santral, rüzgârgülü vestandart ölçüler dışındaki bilumumyüklerin taşımacılığında 70 adet çiftçekerçekicisi bulunan Hareket Proje kendileriiçin özel olarak üretilen Arocs 3363 LSaracı Sancaktepe’deki tesislerinde teslimaldı.

Hareket Proje’nin merkez tesislerindedüzenlenen teslimat törenine Mercedes-Benz Türk Kamyon Filo Satış MüdürüHaluk Burçin Akı, Mercedes-Benz Türkyetkili bayii Has Otomotiv İstanbul ŞubesiKamyon Satış Müdürü Onur Güldik,Hareket Proje Yönetim Kurulu BaşkanıAhmet Altunkum, Genel Müdürü EnginKuzucu, Operasyon Müdürü SametGürsu, Ağır Nakliye Müdürü Yüksel Akalınve Nakliye Müdür Yrd. Ersin Özenkatıldılar.

Hareket Proje Yönetim Kurulu BaşkanıAhmet Altunkum, “Mercedes-Benz’indonanımlı araç portföyü içerisinde kendiihtiyacımıza cevap veren yüksek çekiş

gücüne sahip bu aracı bizim içinkonfigüre eden Mercedes-Benz Türk’eteşekkür ederiz. Hareket Proje olarak enson teknolojik ürünlerle çalışaraksektörde zorlu yollarda sıra dışı yüklertaşıyarak ön plana çıkıyoruz. Bu araçyatırımını da bu nedenle yapıyoruz” dedi.

Mercedes-Benz Türk Kamyon Filo

Satış Müdürü Haluk Burçin Aki,“Mercedes-Benz yeni ürün gamının birferdi olan Arocs 3363 LS çekici aracınTürkiye’de ağır nakliye segmentine yenibir soluk getireceğini düşünüyoruz.Bugün bu aracın teslimatını HareketProje’ye yapıyor olmaktan büyükmutluluk duyuyoruz” diye konuştu. ■

Mercedes-Benz Türk

Atık yönetimteknolojisinideğiştiriyor

“SCANIA’M SAPASAĞLAM”

Scania, satış sonrasıhizmetleriyle sunduğuhızlı çözümleri, kalitesi ve

müşteri odaklı yaklaşımı ileçözüm ortağı oluyor. Yeniuygulaması Scania’mSapasağlam ile kaliteli servishizmetini, teknoloji ilebirleştirerek yeniliklerin öncüsüolmaya devam ediyor. IOS veAndroid platformlarındanindirilebilen Scania’mSapasağlam uygulaması yoğuntalep görerek 1 ay içinde 3 binkişi tarafından kullanılmayabaşlandı.

Park halinde bulunanScania'ların fotoğrafı çekilipsisteme kolayca yüklenir.Fotoğrafı yüklenen araç

kullanıcısına müşteri hizmetleritarafından ulaşılarak, en yakınYetkili Servis için randevuoluşturulur. Kullanıcı, servisegeldiğinde tüm kampanyalaraek olarak parça değişimi veişçilikte indirimlerdenfaydalanır.

Onarım ihtiyacı olan Scaniafotoğrafını yükleyen kullanıcı,araç servise girdiğinde puankazanırken, biriken puanlar ilekendi seçeceği Scaniaaksesuarın siparişini kolaycaverebilir. Her bildirim için 50puan kazanan kullanıcınınalmış olduğu aksesuarlarücretsiz olarak adresine teslimediyor. ■

Red Bull UluslararasıMotor Sporları takımı,yeni üç adet Renault

Trucks T 520 çekiciyi teslimalarak Renault Trucks ile olanişbirliğini sürdürüyor.Takımdaki Renault Trucks Tçekicilerin sayısını 12’yeçıkaran bu araçlar, Red BullRacing takımının altyapısınıntaşınmasına yardımcı olacak.

Bu çekicilerden yedisi, RedBull Racing’in lojistik ağının

ayrılmaz birer parçası olmaözelliği taşıyor ve araçlar bir F1Grand Prix’ten diğerine doğruAvrupa’yı dolaşıyor. Araçlar,Formula Bir takımının büyükçaplı pit stop garajı olan RedBull Tree House’un içindebulunduğu konteynerleritaşıyor.

Bu yedi konteynerdendördü, mobil atölye olarakhizmet verirken üç konteynermobil ofis olarak kullanılıyor. ■

Red Bull Racing Takımı,

3 Renault Trucks çekici aldı

Hareket’e 120 tonluk Mercedes-Benz Arocs 3363 LS çekici aldı

Serin Treyler

Mesaili çalışma sisteminegeri döndüSerin Treyler, 2015-2016model Serin Marka dingilesahip Serin Ultra KapaklıDamper kullanıcılarınakazandıracak bir kampanyadüzenliyor.

2017 model Serin UltraDamperle değişimkampanyası, kullanıcılardan

tahminlerin üzerinde bir geridönüş sağladı. Değişimkampanyasında müşteriler birebirürün yenileyebildikleri gibi, yeniürün üzerinde ilave isteklerde debulunabiliyorlar.

Kırıkkale Pınarhisar Taşıyıcılarkooperatifinde, Serin TreylerGenel Müdürü Recep Serin ile biraraya gelen kooperatifbaşkanı

Muhammet Üstünol ve üyeleri, 25adet Serin Ultra Damperdeğişiminin imzalarını attılar.

Kooperatif başkanı Üstünol“Yeni araç alımlarında Serin Markaaraçları filomuza katmakönceliğimiz olmuştu. Kampanyaile mevcut bulunan parkımızıavantajlı bir şekilde yeniledik”dedi.

Serin Treyler Genel MüdürüRecep Serin, değişimkampanyasına gösterilen ilgiyeteşekkür ederek, “Ürettiğimizürünlerin ikinci el değerlerinin deyüksek ürünler olması hedefi ileçalışıyoruz. Satış sonrası hizmetbirimimiz ile ürünlerimizinarkasında durduk” diye konuştu. ■

İhracatçılar uzun yıllardırözlemini duydukları yeşilpasaporta kavuştu.

Türkiye’ye yıllık 143 milyardolar döviz kazandıranihracatçılara yeşil pasaportverilmesine olanak sağlayankarar Resmi Gazete’nin 23 Mart2017 tarihli sayısındayayınlandı.

Ekonomi Bakanlığı 15 güniçerisinde yeşil pasaport almahakkına sahip firmalarıEkonomi Bakanlığı BölgeMüdürlüklerine ve İhracatçıBirliklerine iletecek. Bu sürecinsonunda yeşil pasaportbaşvuruları kabul edilmeyebaşlanacak.

İhracatta hızlı hareketkabiliyetinin çok önemliolduğunu vurgulayan Egeİhracatçı Birlikleri KoordinatörBaşkanı Sabri Ünlütürk,özellikle yeni pazarlara girişteyeşil pasaportun ihracatçılarahızlı hareket edebilme olanağısağlayacağını anlattı: “Özellikle15 Temmuz darbe girişimisonrasında ithalatçılarınTürkiye’ye gelmelerinde ciddidüşüşler yaşandı. Bu da Türkihracatçısının daha fazlaseyahat etmesini ve vizekonularını gündeme getirdi.Uzakdoğu ülkelerinde vizebaşvuruları 2-3 haftadan önceçıkmıyor. Yeşil pasaport Türkihracatçısına seyahatlerinde hızve özgürlük kazandıracak” dedi.

Son üç yılda üst üste 1milyon dolar üzeri ihracatyapan firmaların ortak ya dayetkililerine yeşil pasaport

verileceğine işaret edenÜnlütürk, özellikle tarımürünleri ihraç eden firmalaraçısından bu kriterlerin yüksekolduğunu, bu kriterin ihracatçıbirlikleri yönetim kurullarınaseçilebilme şartlarınaindirgenmesini beklediklerinisözlerine ekledi. ■

Yeşil pasaport kimlereverilecek?

Resmi Gazete’ninyayınladığı 23 Mart 2017tarihli karara göre; son üçyıllık ihracatı ortalama 1milyon dolar ile 10 milyondolar arasında olan firmalar1, 10 milyon dolar ile 25milyon dolar arasındaihracat gerçekleştirenfirmalar 2, 25 ile 50 milyondolar arasında ihracatı olanfirmalar 3, 50 ile 100 milyondolar arası ihracatı olanfirmalar 4 ve 100 milyondolar üzeri ihracatgerçekleştiren firmalar 5yetkilisine yeşil pasaportmüracaatındabulunabilecek. İhracatçılarayeşil pasaport 2 yıl süreyleverilirken, eş ve çocukları buhaktan yararlanamayacak.

İhracatçılar yeşil pasaportakavuştu

Tüm dünyada olduğugibi Türkiye’de detaşımacılık sektörü

oldukça büyük veteknolojinin henüz tamolarak dokunmadığı biralan… Bu gerçekten yolaçıkan Borusan Holding,tamamen yerli yazılımlageliştirdiği “ElektronikTaşımacılık Ağı (eTA)”sayesinde KOBİ’lerle küçüknakliyecileri buluşturuyor.

eTA Genel MüdürüHamdi Erçelik, İzmirligazetecilerle bir arayageldi.

2010 yılından başladıklarıbu işte, bugün internet sitesive mobil uygulama sayesinde69 bin kamyoncu ile 7 bin500 KOBİ’yi üye yaptıklarınıkaydeden Erçelik,“Gerçekten önemli ve büyükbir ihtiyaca cevap veriyoruz.

Bu nedenle her yıl ortalamayüzde 15 büyüyoruz. Bu yılkiciro hedefimiz 23 milyondolar” dedi.

“Küçük nakliyecinin enbüyük sorunu ise aldığı işinardından gittiği kentten boşdönmek. eTA, nakliyeihtiyacı olan KOBİ ile TIR veKamyon şoförlerinibuluşturuyor. Bunun içinküçük nakliyecinin androidtelefon kullanması,uygulamayı indirmesi vesisteme üye olması yeterli.İhtiyaç sahibi KOBİ’nin yakınçevresindeki nakliyeciler,verilen fiyat teklifindenhaberdar oluyor. İlk kabuleden işi alıyor. Ödemeninyüzde 70’i peşin, kalanıteslimat yapılınca alınıyor.Hem ödemeyi hem de kaza-hasar-kayıp sigortaişlemlerini eTA yapıyor.Böylece KOBİ ve nakliyeciarasında güven ağıoluşturuluyor. ■

KOBİ’lere elektronik ortamdataşımacılık hizmeti

Aradığınız nakliyeci bir ‘tık’ kadar yakın

Yıl: 6 • Sayı: 265 • 13 - 19 Şubat 2017 • Fiyatı: 50 Kr www.tasimadunyasi.com

DunyasıTasıma

editor@tasimadunyasi.com

Hızlı, Güvenli, Çevreci ve Sürdürülebilir Taşımacılık

twitter.com/tasimadunyasifacebook.com/tasimadunyasi GÜNEŞLİ P P 2

İSTANBUL

Gazete

si

Yıl: 6 • Sayı: 271 • 27 Mart - 2 Nisan 2016

TOFED Genel Sekreteri Mevlütİlgin, yıllardır sektörünsergileyemediği ortakhareketin ilk adımınınGüneydoğulu firmalardangeldiğini belirterek, “5 ilin vebölgenin 27 firması bir arayagelerek, haksız ve yıkıcırekabetin önlenmesi vemaliyetlerin düşürülmesineyönelik çok önemli kararlaralıp hayata geçirdiler.Kendilerini tebrik ediyor vesonuna kadar destekliyoruz”dedi.

Sektörde yıllardır şikayet konusuolan maliyet kalemlerineyönelik ortak çözümle ilgili ilk

adım Güneydoğu’nun 5 ilindefaaliyet gösteren 27 firma tarafındanatıldı. Yapılan çalışmaya yönelikTOFED Genel Sekreteri Mevlüt İlginbilgiler verdi: “Güneydoğu’daBatman, Mardin, Siirt, Diyarbakır,Şanlıurfa’da çok önemli birbirlikteliğin adımı atıldı. İl ve bölgeolarak 27 firmanın sahibi haksız veyıkıcı rekabet yapılmamasıkonusunda önemli bir karar aldı.Rekabet edilirken maliyetlerindikkate alınması ve çalışmalarınbuna göre yapılması kararı alındı.Kararları bununla sınırlı da kalmadı.İkinci kararları firma merkezleri dedahil olmak üzere şehiriçindekiacenteleri kapatmak oldu. Bundan

sonra acente komisyonlarıödemeyecekler. Firmalar artıkotogardan bilet alacak. Üçüncüönemli kararları ise şehiriçiservislerini kaldırmak oldu. Ayrıca bufirmalar ayakçı, teşrifatçı gibiyolcuları rahatsız eden personeliçalıştırmayacak. Sektörümüzün‘çorba’ dediği olayı tamamenkaldırdılar. Firmaların aralarındayaşayacağı sorunların çözümüneyönelik komisyonlar da oluşturdular.

Fon oluşturuldu Ayrıca alınan bir karar da

firmalardan belirli bir orandaalınacak para ile bir fonoluşturulması ve ortak kararlarnedeniyle zarara uğrayan bir sektörmensubunun zararını karşılamakararı. Bu çok önemli bir adım.

Sektörün ve federasyonlarınyıllardır yapamadığı birliktelikGüneydoğulu firmalardan geldi.Artık firma sahiplerinin canına taketti. TOFED olarak bu yapılanmayadestek veriyoruz. Bu sürece öncülükedenler de TOFED’in ileri gelenleri.Şu anda Ankara, İstanbul,İzmir, Adana veMersin’de bu kararlaruygulanmayabaşlandı.Güneydoğulufirmaları tebrikediyor vesonuna kadardadestekliyoruz.” ■

Araslar Group’a2 Travego 15 SHD Has Otomotiv İkinci El Satış MüdürüSami Acerüzümoğlu Araslar Groupşirketine BusStore’un araç parkındayer alan 2 adet 2014 model Travego15 SHD aracı teslim etti. Firma 5adet daha Mercedes-Benz markaotobüs yatırımı planlıyor.

Araçların teslimat töreninde AraslarGroup Yönetim Kurulu Başkanı RagıpAras, araç kaptanları Orhan Gül ve

Abuzer Yücetaş hazır bulundu. Ragıp Aras,Travego otobüsleri şehirlerarası yolcutaşımacılığı alanında kullanmak için satınaldıklarını belirterek, “Mercedes-Benzaraçlar yatırım değerini koruması ve sahipolduğu teknolojik konfor ve güvenlik düzeyiile her zaman öncelikli tercihimiz. Pazarınlider markası Mercedes-Benz araçlarlayolcularımıza hizmet sunmaktan büyükmutluluk duyacağız. Önümüzdeki süreçteyine 5 adetlik ikinci el Mercedes-Benzyatırımı hedefliyoruz. Bu satış sürecindeBusStore ve Has Otomotiv İkinci El SatışMüdürü Sayın Sami Acerüzümoğlu’nungösterdiği ilgi ve destek için de teşekkürediyorum” dedi.

İşbirliğimiz sürecekAraslar Group Yönetim Kurulu Başkanı

Ragıp Aras’ın Mercedes-Benz markasınıtercihinden dolayı mutluluk duyduklarınıifade eden Sami Acerüzümoğlu da,“BusStore ikinci el pazarında müşterisineverdiği güven ve destek ile öne çıkıyor.Müşterilerimizi, ikinci el araçyatırımlarında doğru ürüne yönlendirilmeçalışmaları yürütüyoruz. Araslar Groupfirması ile işbirliğimiz önümüzdeki süreçtede devam edecek. Sayın Ragıp Aras, uzunyıllar şehirlerarası yolcu taşımacılığıalanına hizmet vermiş, tecrübeli bir isim.2014 model Travego SHD araçlarımızınfirmaya hayırlı, uğurlu olmasını ve bolkazançlar getirmesini diliyorum” diyekonuştu. ■

Otobüsçülerde özlenen birlikGüneydoğu’da 5 i�lde 27 fi�rma haksız ve yıkıcı rekabetle mücadele kararı aldı

Mevlüt İlgin

Star Diyarbakır’a Travego 15 İzmir Has Otomotiv İkinci El Otobüs

Satış Danışmanı Hüseyin Küçükakın, StarDiyarbakır Turizm firmasında bireyselotobüsçü olarak hizmet veren Halik Alcan’aBusStore satış noktasında 1 adet 2013model Travego 15 satışı gerçekleştirdi.Araçların anahtarlarını Halik Alcan’a sunanHüseyin Küçükakın, yeni aracın hayırlı,uğurlu olmasını ve bol kazançlargetirmesini diledi. ■

Geleceğin yakıt istasyonlarını sadece hayal edebiliriz.Ama en verimli otobüsünü biz üretiriz. Geleceğin otobüsü yeni Travego...Mercedes-Benz yeni Travego ile çıkacağınız her sefer, sizi her defasında kazançlı bir geleceğe götürecek. Üstün yakıt tasarrufu sağlayan çevreci, verimli ve güçlü yeni nesil Euro 6 motoru ile otobüsün geleceği yeni Travego, şimdi yollarda.

Bir Daimler markasıdır.

www.mercedes-benz.com.trwww.facebook.com/MercedesBenzOtobuswww.instagram.com/mbotobus