XJ6Yamaha

FS Fuera de Serie

Eran las 6:45pm de un día cualquiera de semana, hora en que nor-malmente estoy saliendo de la oficina rumbo a la casa, pero este día me encontraba disfrutando una deliciosa torta de pescado en

La Pintada, un caluroso municipio antioqueño empotrado entre montañas a orillas del río Cauca.

Aunque la noche parecía despejarse, tras una tarde donde las fuertes lluvias predominaron, me resistí a la tentación de quitarme el traje impermea-ble, soportando el calor húmedo imperante y concentrándome únicamente en el sabor de mi suculenta comida, con su crocante cubierta envolviendo

No provoca bajarseun delicioso y fresco filete, todo sazonado con un jugoso limón. Mientras los sabores me llenaban de placer, no podía dejar de mirar las seductoras formas de esa compañera de dos ruedas que me había obsequiado una tarde inolvidable en medio de unas condiciones climáticas muy adversas y por carreteras de todo tipo, desde impecables tramos de asfalto recién colocado, hasta zonas “minadas” de huecos y rizados, con algunos trechos de tierra y grava suelta.

En Yamaha crearon la familia XJ por allá en 1984, con la idea de ofrecer unas motos que fueran amigables con sus dueños, cómodas, suaves e in-

cansables ruteras de buenas prestaciones, pero sin pretensiones de rivalizar con las deportivas de alto vuelo. En esa tendencia encontraron bastante aceptación por parte de sus clientes y la familia XJ cosechó buenos frutos con sus diferentes modelos, hasta que en 2003 Yamaha puso en escena las primeras Fazer 600, que bañadas de un tinte decididamente deportivo, llegaron a reemplazar a las veteranas XJ, que salieron temporalmente del catálogo, hasta que el año pasado revivieron en la forma de la hermosa “naked” que hoy nos acompaña en estas páginas y de sus hermanas carenadas llamadas Diversion, reviviendo así el nombre del modelo más exitoso de esta saga, que seguro algunos recordarán gracias a un pequeño número de unidades

que llegaron al país a mediados de los noventa bajo el nombre de Seca II, que era como se denominaban en el mercado americano.

De nuevo en La Pintada, me esperaban 80km antes de llegar a Medellín, por una vía de montaña bastante traicionera, una serpiente que se enrosca en las cumbres de la Cordillera Central, plagada de tráfico pesado, mal señali-zada, con un asfalto que cambia constantemente y que esconde sorpresas desagradables que nos acechan donde menos lo esperamos.

Los primeros kilómetros transcurrieron muy bien gracias a las excelentes luces de la XJ6. No había tenido aún la oportunidad de ensayarlas y me tranquilizó encontrar una muy buena iluminación, tanto en su luz baja como

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Fuera de SerieFS

en alta. Además, el piso que fue repavimentado y ampliado hace un par de años, se mantiene en condiciones aceptables durante los primeros 15 ó 20km, eso, más la ausencia de lluvia, me dio la posibilidad de avanzar a buen ritmo disfrutando de mi compañera, pero justo cuando la vía se hizo más angosta y el piso se transformó en una colcha de retazos, lleno de baches y resaltos, sin el más mínimo asomo de líneas de demarcación, resultado de años de abandono, también la lluvia

se hizo presente para terminar de complicar las cosas. Era uno de esos momentos en los que hasta el motociclista más curtido se preguntaría: qué carajos estoy haciendo aquí a estas horas, a mí quién me mandó a dejarme coger de la noche en esta vía y en pleno invierno…

De mi lado estaba un buen impermeable que me mantendría seco y protegido del frío que me esperaba a más de 3.000m al pasar por el famoso Alto de Minas, pero lo más importante era que contaba con una excelente moto para salir bien librado de situaciones complicadas como esta, con un motor dulce y suave como la más fina seda; con unos frenos potentes pero al mismo tiempo fácilmente dosificables para obtener la potencia exacta que se requiere en cada momento, sobretodo pisando en suelo resbaloso; con una posición de manejo demasiado cómoda, que ayuda a mantenerse relajado todo el tiempo y con ello a que el cuerpo reaccione correctamente

en cualquier situación complicada; con unos comandos y controles no solo bien ubicados sino también suaves y precisos, y por último, contaba con una moto que se lleva la mejor calificación en lo referente a facilidad de manejo, siendo pequeña, compacta, excepcionalmente maniobrable y estable, además de predecible y controlable cuando sentimos que comenzamos a entrar en crisis, como de hecho me sucedió un par de veces por cuenta de algunos regueros de diesel (obsequio de algún camión o bus) que se cruzaron en mi camino esa noche y que por obvias razones era imposible anticipar, tan solo el derrape de la rueda trasera que deslizaba con-troladamente a la salida de las curvas al aplicar potencia y el olor del combustible mezclado con agua me decían que debía hilar muy fino para no pasar un susto mayor. Susto que no llegó gracias a las ya mencionadas virtudes de mi compañera, que no solo me llevó entero a casa esa noche,

Al momento de exprimirla, la XJ6 muestra todo el

sabor de un propulsor que no en vano proviene de

las primeras R6.

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FSsino que además me permitió disfrutar en con-diciones tan adversas.

El día en que fui a recogerla a Yamaha estaba algo escéptico. Por una parte, al tratarse de una moto que no recurre a soluciones técnicas muy avanzadas, como chasis de aluminio, suspensiones regulables y cosas por el estilo. Y por otra parte, pensando en las cifras de su motor, que siendo el mismo cuatro cilindros en línea de 98 caballos que mueve a la Fazer, en la XJ6 se queda en solo 78 unidades, una diferencia significativa. Pero fue cosa de subirme y rodar los primeros metros para comenzar a descubrir una moto que enamora y no solo por sus bellas formas, que sin lugar a dudas son una de sus grandes fortalezas, logrando mante-ner la identidad de marca, pero con una línea fresca y fluida que sin necesidad de recurrir a excesos, se logra destacar de sus competidoras.

La comodidad es el primer paso hacía una relación duradera con una moto y en la XJ6 este factor queda asegurado gracias a una postura muy relajada y a un asiento que sin parecerlo, cumple gratamente su función de brindarnos confort, re-sultando una moto en la que los kilómetros se dan sin sufrimiento alguno. Luego está la suavidad, as-pecto que esta naked eleva a la máxima expresión. Es puro terciopelo en movimiento, sin vibraciones y con un motor que empuja parejito desde muy abajo, sin sobresaltos, sin brusquedades, casi como si fuera eléctrico y no a gasolina. De hecho da dificultad encontrar el silenciador, que va muy camuflado en la parte baja, ayudando a bajar el centro de gravedad, y con una discreta salida que

pasaría del todo desapercibida de no ser por un elemento decorativo cromado que la remata. Igualmente discreto es el sonido que produce, ronco y muy agradable al oído cuando se rueda despacio, pero que desaparece casi del todo apenas aumentamos el ritmo.

Su tamaño y peso no intimidan a nadie, llegar al suelo no supone mayor dificultad para personas de todas las tallas y esto hace de ella una moto ideal para todos los que están dando sus primeros pasos en las cilindradas mayores (incluidas ellas) y quieren subirse a una cuatro cilindros muy amigable en todo sentido, incluido el de la economía, ya que sus consumos son bastante buenos para el tipo de motor del que estamos hablando, con promedios entre los 75 y los 85km por galón a ritmos respetables, cuando normalmente esta clase de propulsores difícilmente llegan a los 70km por galón y eso manejando como abuelitas. Pero no crean que se trata solo de una moto para “principiantes”, con sus 200km/h de velocidad punta también es una opción ideal para los que desertan de estilos más radicales como las deportivas y similares, cansados de sus motores poco amigables y de posturas de manejo bastante sacrificadas. Claro que si queremos exprimir todo su potencial, necesitaremos un cuello fuerte y unos brazos ejercitados para soportar la fuerza del viento golpeando directa-mente, en ese caso lo mejor es optar por una de sus hermanas, la Diversion o la Diversion F, que son exactamente iguales, salvo por un semicarenado o un carenado completo en la F muy útiles a alta velocidad. Ya es cosa de gustos y preferencias. Para quien esto escribe la belleza de la “naked” justifica el sacrificio de soportar el viento de frente, todo hace parte del gusto por esta clase de motos, o como reza el dicho: al que le gusta...

La XJ6 sobresale en ciudad gracias a varios aspectos, el más importante es su motor que a solo 3.000rpm ya esta dando el 80% de su torque, esto sumado a una caja de seis marchas de

Fuera de Serie Yamaha XJ6

El doble disco delantero le proporciona una frenada dosificable y acorde a sus presta-

ciones. El tablero es muy bien presentado, compacto y nutrido de información, tan solo le falta el indicador de cambios para llevar-

se 10 puntos. El guardabarro trasero, al igual que las agarraderas se ven muy bien,

pero no cumplen a cabalidad su función.

El faro, además de verse muy bien, nos permite muy buena

visibilidad en la noche. El tanque

brinda casi 300km de autonomía con sus 4,5 galones. El manubrio se puede

ajustar en dos posiciones, para

alejarlo o acercarlo un poco, girando las torres que lo

soportan.

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La imagen superior corres-ponde a la precursora de la familia Diversion, llama-da Seca II en el mercado norteamericano. Era una 600 de cuatro cilindros, refrigerada por aire, que salió al mercado en 1991 y que tuvo bastante éxito. Luego saldría una hermana de 900cc.Las nuevas Diversion, que son idénticas técnicamente hablando, a la XJ6 que probamos, vienen en dos versiones, la primera es la semi carenada que pueden ver en la foto del centro (que no estará disponible en Colombia) y la segunda es la denominada Diversion F, que se destaca por su carenaje completo y que es una de las novedades que acaban de llegar al país

por estos días. Su precio es de $25.490.000 y se muestra como una opción más enfocada al uso turístico gracias a la protección que brinda su carenado, que seguro redundará en viajes más cómodos y placenteros.Para saber más: www.incolmotos-yamaha.com.co

FSdesarrollo corto que le da la capacidad de moverse a cualquier velocidad con total suavidad. Prácti-camente desde 10km/h va con toda finura y sin necesidad de usar el embrague. Luego tenemos un motor que a baja velocidad no transmite casi nada de calor al piloto y si a esto se añade la maniobra-bilidad de la que les comentaba al comienzo y la placentera suavidad que la caracteriza, podemos decir que tenemos una moto demasiado adecuada para el uso diario, nada que ver con otras de igual cilindrada que son torpes en este ambiente y que

ante el primer semáforo hierven. A pesar de un clima nada benévolo, esta

prueba estuvo llena de paisajes y carreteras, con altas dosis de diversión. Tanto me gustó la XJ6 que desde el día en que la recogí, prácticamente solo me baje de ella para comer, dormir, ir al baño y ponerme bastantes veces el impermeable en los casi 3.000km que hicimos juntos. Puedo decir que agoté las carreteras que parten desde Medellín, saliendo hacia los cuatro puntos cardinales y sus ramificaciones, poniéndome al día con muchos

pueblos que no visitaba hacía rato, también tuve espacio para buscar mis tramos favoritos de curvas cuando el clima estuvo de mi lado, dejando salir el lado más deportivo de esta cuatro cilindros, que al momento de exprimirla muestra todo el sabor de un propulsor que no en vano proviene de las primeras R6, con una caja de cambios de excelente funcionamiento, suave, precisa y silenciosa, salvo por el traquido que emite al pasar de primera a segunda con el motor girando arriba. También le saque todo el jugo a una impecable estabilidad, en

Fuera de Serie Yamaha XJ6

Pura Diversión

Aquí se aprecia el discreto silenciador con salida baja, que pasa casi desapercibido, también se ve el disco trasero que se mostró muy efectivo en la prueba.El motor es muy compacto y destaca por su gran suavi-dad y buena entrega de potencia y torque desde abajo.

La Diversion F es la última novedad dentro

de la familia XJ6.

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moto que retoma el concepto de usar soluciones probadas, confiables y de bajo costo, para lograr un resultado que en la vida real puede opacar a competidoras de mayor precio y tecnología. La XJ6 es diferente, porque no busca llevar nada al límite, sin potencias escandalosas o prestaciones de infarto, pero totalmente dispuesta a dejarse disfrutar en todo momento y al máximo nivel por todo tipo de pilotos.

Texto y fotos: JCP

FSparte fruto de unas suspensiones sencillas pero muy bien puestas a punto para todo uso, y al excelente agarre de sus llantas Dunlop Sportmax Roadsmart, pensadas para un uso deportivo y turístico al mismo tiempo, que en suelo mojado se mostraron muy confiables y en piso seco me permitieron gastar bastante los avisadores de los posapiés, que por cierto están debidamente dotados de caucho, tanto atrás como al frente, aportando a la comodidad. La verdad es que no extrañe potencia, es cierto que no hay la aceleración final de sus hermanas más potentes, pero a cambio se tiene un motor que acelera decididamente desde solo 4.500rpm llegando hasta 11.500rpm y eso se acomoda mucho mejor a nuestras carreteras de montaña, donde da gusto salir acelerando de cada curva sin tener que estar bajando cambios constantemente para encontrar potencia, por el contrario en la XJ6 se pueden usar todos los cambios a velocidades legales.

En su faceta turística, que es la mejor de todas, ayuda mucho contar con una silla que tiene en cuenta al pasajero, con buen espacio, suficiente espuma y que brinda soporte en las frenadas, también se agradece que las piernas no quedan demasiado flexionadas, pero queda en deuda con unas agarraderas que resultan poco prácticas por su diseño y ubicación. También se tiene una buena autonomía cercana a los 300km, cifra que nos da la posibilidad de hacer menos paradas en viajes largos. Y la verdad es que no provoca bajarse de ella. Tal vez el único punto negativo que encontramos es que el guardabarro trasero no es más que una pieza de bonito diseño, pero de poca utilidad cuando se trata de evitar que el agua que lanza la rueda trasera nos bañe por completo la espalda o la de nuestro acompañante y que de paso vuelva nada la cola de la moto.

Equilibrada, sensata, lógica, suave, divertida, emocionante, polivalente, práctica, bella. Todos estos adjetivos y muchos más le caben a la XJ6, una

Fuera de Serie Yamaha XJ6

Motor

CilindradaRel. compresiónTorque Máx.Potencia Máx.Alimentación TransmisiónEmbragueSusp. Del.Susp. Tra.Freno Del. Freno Tra.Peso Capacidad TanquePrecioPara saber másFi

cha

Técn

ica

Cuatro cilindros en línea, DOHC, 16 válvulas, Refrig. por agua

599 c.c.12.2:1

6.08 kg/m a 8.500rpm78 hp a 10.000rpm

Inyección electrónica 6 velocidades

Multidisco en aceiteTelescópica

MonoamortiguadorDoble disco 298mm diam.

Disco 245mm diam.205 kg en orden de marcha

4.5 galones (17 L)$24.490.000

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La rueda trasera viene en medidas

160/60-17 y es más que suficien-

te para poner en el suelo los

75 caballos que declara Yamaha.

Un detalle que nos gustó mucho fue

el completo juego de herramientas.

Da gusto salir de cada curva sin tener que

estar bajando cambios constantemente para

encontrar potencia.

Acción en videoVisitando demotos.com.co podrán ver un video de

acción de la XJ6 que realizamos con una minicámara VIO.

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