Y T E C N O L O G Í A A U T O M O T R I ZB a r r i o S a g r a d o C o r a z ó n d e J e s ú s

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Elaborado por: Gioma Puerta ÁlvalezYudi Parra Escobar

de Arqui-tectura P

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Página intencionalmente en blanco

Proyecto presentado Para optar al título de Arquitecto

Asesores: Nino Andrey Gaviria Puerta, Postdoctorado (PhD) en periferias,

vitalidad y sostenibilidad urbanaAlejandro lópez, Arquitecto

Giomar Puerta Álvarez giomar-9230@hotmail.com

Yudi Parra Escobar yudi0201@gmail.com

Proyecto presentado Para optar al título de Arquitectos

Universidad de San Buenaventura ColombiaFacultad de Artes Integradas

Arquitectura Bello, Colombia

2020

PIL

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de Arqui-tectura P

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B a r r i o S a g r a d o C o r a z ó n d e J e s ú s

Página intencionalmente en blanco

Citar/How to cite (Puerta Álvarez, & Parra Escobar, 2020)

Referencia/Reference

Estilo/Style: APA 6th ed. (2010)

Puerta Álvarz g, & Parra Escobar Y. (2020). Piloto para la innovación y tecno-logía automotriz / B Sagrado Corazón de Jesús. (Trabajo de grado Arquitectu-ra). Universidad de San Buenaventura, Facultad de Artes Integradas, Medellín.

Línea de investigación en Medio ambiente y territorio.

Bibliotecas Universidad de San Buenaventura

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01 04 0503

15 22 2317

CONTENIDO

RESUMEN JUSTIFICACIÓN OBJEIVOS

METODOLOGÍA

INTRODUCCIÓN

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

PREDIO POTENCIAL REFERENTES

PREMISAS DE DISEÑO

PROGRAMA PROPUESTA

06 08 12 13

26 31 33 35

NARCO TEÓRICO

CONTEXTO HISTÓRICO

PLAN PARCIAL POLÍGONO

PROPUESTA SISTEMA COSTRUCTIVO

ENERGÍAS RENOVABLES

IMAGINARIOS

DE FIGURASTA

BLA

Figura 1. Problemática actividad automotrizFigura 2. Foto sector Barrio Triste Figura 3. Plaza de la lucesFigura 4. Uso del barrio en la historiaFigura 5. Línea de tiempoFigura 6. Tipo de usuarioFigura 7. Línea de tiempoFigura 8. Industria automotriz secotirzadaFigura 9. Datos en Barrio TristeFigura 10. Propuesta urbana según plan parcialFigura 11. Capas polígonoFigura 12. Propuesta urbaFigura 13. LoteFigura 14. Cotidianidad Barrio TristeFigura 15. Localización loteFigura 16. Capas loteFigura 17. Programa generalFigura 18. Tabla de áreasFigura 19. Estrategias renovablesFigura 20. Programa propuestoFigura 21. Distribución programaFigura 22. ReferentesFigura 23. Propuesta urbanaFigura 24. Propuesta espacio públicoFigura 25. Propuesta bahía transporte públicoFigura 26. Propuesta plazoleta multipropósitoFigura 27. Zonas plazoleta multipropósitoFigura 28. NormativaFigura 29. Impactos de la propuestaFigura 30. Propuesta urbanaFigura 31. ConceptualizaciónFigura 32. Primeta plantaFigura 33. Planta de sótanoFigura 34. Sección longitudinalFigura 35. Sección transversaligura 36. Detalles constructivosFigura 37. Sección por fachadaFigura 38. Imaginario fachada principalFigura 39. Módulo fachadaFigura 40 . Propuestas energías renovablesFigura 41. Propuestas energías renovablesFigura 38. Propuestas energías renovables

LISTA DE TABLASTabla 1. Matriz metodológica

Tabla 2. Tipo de población y actividades en el tiempo

01RESUMEN

ABSTRACT

Esta investigación se desarrolla a partir de la observación del paisaje urbano del sector de Barrio Triste, localizado en la comuna 10, La Candelaria de la ciudad de Medellín. La dinámica del lugar nos lleva a reflexionar sobre el panorama actual que vive esta zona de la ciudad. Calles invadidas de vehí-culos antiguos y descompuestos, automóviles estacionados en andenes y locales donde personas llegan en busca de repuestos o soluciones para sus vehículos, haciendo que Barrio Triste sea conoci-do como el epicentro automotriz más visitado de la ciudad.

Partiendo de la reflexión de qué determina el paisaje y la dinámica automotriz del barrio, surgen inquie-tudes acerca de las actividades sociales, urbanas y económicas del sector. Se logró visualizar que la dinámica de la actividad automotriz genera ciertas características puntuales en el paisaje que se diferencian de otras zonas de la ciudad, lo cual enfocó la investigación en tres puntos de análisis: efec-tos contaminantes de la actividad automotriz, ocupación del espacio público y homogeneidad en el uso del sector.

Teniendo en cuenta lo anterior se propone un espacio arquitectónico el cual plantea potenciar la activi-dad del sector automotriz y sus dinámicas complementarias, que responda a las problemáticas actua-les, ofreciendo nuevas herramientas para las futuras tecnologías del sector automotriz, generando alternativas de energías renovables y aprovechamiento de los recursos naturales. Un sitio que, por sus características, pretende aportar nuevas dinámicas y actividades generando diferentes oportuni-dades y espacios que complementen el proyecto; recuperando así, las áreas públicas mediante densi-ficación del sector creando una economía más diversa que aporte al desarrollo del barrio y la ciudad.

This research is developed from the observation of the urban landscape of the Barrio Triste sector, located in suburb 10, La Candelaria, in the city of Medellín. The dynamics of the community create a chaotic reflection of the current outlook in this area of the city. There are many mechanics in the area so streets are strewn about with old and broken vehicles and with many more parked on sidewalks because people look for answers or solutions for their cars. Barrio Triste is known as the most visited automotive epicenter of the city. Based on the reflection that establishes the landscape of the automotive dynamics in the neighbour-hood, concerns arise about the social, urban and economic activities of the area. It was found how the dynamics of the automotive activity generated specific characteristics in the landscape that differed from other areas in the city, which focused the research on three points of analysis: polluting effects of the automotive activity, spatial occupancy of public areas and homogeneity in applications of the area.

Taking into account all of the above, a proposed architectural project should be considered to make the most out of the automotive sector's activity and complementary dynamics as a response to the current problems. A project that offers new features for future technologies of the automotive sector, generates renewable energy alternatives and takes advantage of natural resources. A site that, due to its charac-teristics, aims to provide new dynamics and activities and therefore generates different components and mixed applications that complement the project. In this way, it recovers public space, declutters the sector and creates a more diverse economy that can contribute to the development of the sector and thus, the city.

02Paisaje

Energías Renovables

Vehículo eléctrico

sector automotriz

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Landscape

Energy Renovables

electric vehicle

automotive sectorK

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Actividad automotrizBarrio Triste

homogeneidad de usos

Invasión del espacio público

Contaminación

03 INTRODUCCIÓN ¿Cuál es el paisaje de la dinámica automotriz del centro de Medellín? Para llegar al fondo de esta pregunta se parte de leer las problemáticas del paisaje automotriz actual de un sector del centro automotor más grande de la ciudad de Medellín conocido como Barrio Triste. Allí se encontró como las diná-micas de esta actividad generaban unas características puntuales en el paisaje que lo diferenciaban de otras zonas de la ciudad, lo cual enfocó la investigación en tres puntos de análisis, a saber: Contaminación del aire por emisiones de gases emitidos por los vehículos y por los residuos generados en la reparación de estos. Invasión del espacio público a causa de la falta de zonas de parqueo. Comerciantes informales asociados a la actividad automotriz en la zona y servi-cio de reparación de vehículos en la vía. Homogeneidad de usos que genera a su vez inseguridad y temporalidades muertas. Todas estas causantes están derivadas de una sola actividad: la auto-motriz, sin embargo; es de rescatar una potencialidad asociada a este uso, las dinámicas económicas que generan fuente de empleo y son el sustento para muchas personas. Partiendo de todo lo anteriormente mencionado se puede afirmar que una posible solución es proponer un tipo de actividad automotriz que potenciali-ce las dinámicas económicas y a su vez brinde solución a las tres causantes principales del problema: contaminación, invasión del espacio público y tempo-ralidades muertas.

Hipótesis: El paisaje de la dinámica automotriz del centro de Medellín debe ofrecer nuevas herramientas para las futuras tecnologías del sector automotriz, generar alternativas de energías renovables aprovechando los recursos naturales, ofrecer distintas temporalidades con usos mixtos que complementen la actividad principal, recuperar el espacio público, densi-ficar el sector y crear una economía diversa que aporte al desarrollo automotriz y a la ciudad.

La investigación se enfoca en tres puntos de análisis:

• contaminación del aire por emisiones de gases emitidas por los vehículos y la contaminación por los residuos gene-rados en la reparación de estos.

• Invasión del espacio público, comerciantes informales asociados a la actividad automotriz en la zona

• Homogeneidad de usos que genera temporalidades muertas.

DEL PROBLEMAPLANTEAMIENTO

Figura 1.Problemática actividad automotriz

Ilustración propia.

04 Medellín es una ciudad que presenta un crecimiento demográfico y económico acelerado, en un espacio territorial limitado y con unas característi-cas geográficas particulares; la suma de estos factores la ha llevado a afrontar un grave problema de contaminación del aire, ocasionado principalmente por la cantidad de vehículos de combustión que circulan a diario en la ciudad, lleván-dola a buscar una nueva alternativa de movilidad sostenible a partir del vehículo eléctrico. Sin embargo, la implementación de este medio de transporte supone nuevos retos en cuanto a infraestructura, acompañado de un programa de capacitación y educación en torno a este, permitiendo así acercar al ciudadano a esta nueva alternativa, de este modo piloto para la innovación y tecnología automotriz busca convertirse en el primer centro de investigación y educación para el trabajo asociado al vehículo eléctrico.

El proyecto actualmente se encuentra dentro de un plan de renovación urbana, que busca potencializar la actividad económica del sector y brindar solución a los problemas de ocupación y deterioro del espacio público. La investigación se enfocó en estudiar las dinámicas del paisaje actual y se encon-tró con tres problemas puntuales el primero la contaminación, el segundo la ocupación del espacio público y tercero Homogeneidad de usos, todas estas ocasionadas por la actividad automotriz para el vehículo de combustión, en respuesta a esto se plantea como solución una propuesta a partir de vehículos no contaminantes, brindando un espacio adecuado para el trabajo que permita liberar el espacio público, y por ultimo generar nuevas actividades y usos en la zona. Por otro lado, el proyecto busca eliminar las barreras de segregación social, brindando capacitación y educación para las personas que trabajan en el sector, con el fin de generar conciencia sobre la importancia de trabajar en el desarrollo de vehículos impulsados a partir de energías renovables, que no contaminen el medio ambiente en el proceso de fabricación, reparación y poste-rior funcionamiento dentro de la ciudad.JU

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Figura 2. Foto sector Barrio TristeNota: tomada de https://bit.ly/341ZqHi

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E N E R G Í A S R E N O VA B L E S

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OBJETIVOS Plantear una solución a las problemáticas de contaminación y deterioro del espacio público ocasionadas por la actividad automo-triz en el sector de barrio triste en Medellín, a partir de una pieza arquitectónica especializada en el vehículo eléctrico.

Proponer un espacio automotriz que permita potencializar el uso actual combinado con nuevas tecnologías, con una alternativa limpia que incentive la movilidad desde energías reno-vables.

Pregunta de investigación¿Cuál es el paisaje de la dinámica automotriz del centro de Medellín?

Línea de investigación Medio ambiente y territorio: propiciar en la comu-nidad académica de las facultades de artes integradas e ingenierías, la gestión del conocimiento en temas como medio ambiente, territorio, urbanismo y hábitat a través de procesos colaborativos, al interior de la universidad y con grupos de investigación de otras instituciones.

Investigaciones relacionadas: Paneles fotovoltaicos – Arq. Laura Rendón Solar decatlón, muros calados, contenedores y bioclimá-tica – Arq. Lucas Arango.Semilleros: Comodidad ambiental y eficiencia energéti-ca. Arq. Laura Rendón.

PREGUNTAS DE INVESTIGACIÓN

¿Qué tipo de espacio arquitectónico permite potencializar el uso princi-pal del sector sin generar los problemas de contami-nación actuales?

Proponer un espacio automotriz que permita potencializar el uso actual combinado con nuevas tecnologías, con una alternativa limpia que incentive la movilidad desde energías renovables

público objetivonecesidad del lugarNormatividad

Visitas al lugarInvestigación sobre el lugarEstudio de casosP.O.TP.P

¿Cuál es la propuesta arquitectónica que libera-ría el espacio público ocupado actualmente de forma inadecuada?

Incluir en el proyecto una propuesta que permita liberar el espacio público ocupado actualmente por la actividad automotriz en Barrio Triste.

Dinámicas del sector.Público objetivo.Normatividad

Manual de espacio públicoEstudio de casosP.O.T P.P

¿Cuáles son los usos complementarios que generarían en el sector nuevas dinámicas?

Combinar en la propuesta los usos de comercio, servi-cio, educación y cultura, con el fin de generar nuevas actividades, recibiendo nuevos usuarios y evitar así las temporalida-des muertas que generan una percepción de inseguri-dad en el barrio.

Dinámicas del sector.Público objetivo.

Estudio de casosP.O.T P.P

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

VARIABLES INSTRUMENTOS

Objetivos específicos

Incluir en el proyecto una propuesta que permita liberar el espacio público ocupado actualmente por la actividad automotriz en Barrio Triste.

Combinar en la propuesta los usos de comercio, servicio, educación y cultura, con el fin de gene-rar nuevas actividades, recibiendo nuevos usua-rios y evitar así las temporalidades muertas que generan una percepción de inseguridad en el barrio.

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OD

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GÍA

Nota: Elaboración propia.

Tabla 1. Matriz metodológica

06Paisaje El paisaje no puede ser definido como una verdad absoluta, ya que la definición de un paisaje en particular se determina a partir de dos actores, el primero de ellos el objeto al cual se observa y el segundo el sujeto observador; es precisamente de este último quien deriva la subjetividad de la definición del paisaje, ya que este “es el resultado de las experiencias sensoriales humanas, por lo cual muchas veces es muy difícil lograr una defini-ción o conceptualización que esté aceptada por todos los profesionales que lo estudian” (Ojeda Leal, 2011, pp. 1-17). el paisaje urbano no es una definición estática, porque en ella intervienen aspectos físicos naturales y artificiales, económicos, sociales y culturales. En el caso del paisaje urbano del sector conocido como Barrio triste, se determina por una actividad específica, la automotriz de la cual se derivan las múltiples características positi-vas y negativas del paisaje. Dando sentido a las transfor-maciones físicas de los edificios del sector, los problemas de contaminación, ocupación del espacio público y las dos dinámicas tan opuestas presentes en el día y la noche.

Contaminación del aire La contaminación del aire se define por la canti-dad de partículas y gases que esta contiene y que pueden llegar hacer negativos para la salud. Según estu-dios realizados por la organización mundial de la salud “son más de dos millones las muertes prematuras que se pueden atribuir cada año a los efectos de la contamina-ción del aire en espacios abiertos urbanos y en espacios cerrados” (Organización Mundial de la Salud, 2005). Lo cual significa que estas muertes se podrían evitar si se ponen en marcha proyectos que mitiguen los daños que se le hacen al medio ambiente, para ello es importante conocer cuáles son los principales factores que determi-nan la contaminación del aire y cuáles son las estrategias que podrían cambiar el panorama actual.

Sector automotriz La industria automotriz la conforman empresas dedicadas al diseño, manufactura, marketing, y servicios de automóviles. En el caso de Colombia La industria auto-motriz juegan un papel importante en la generación de empleo y valor agregado en la economía nacional. Esta actividad se divide en 2 grupos, el sector automotor formal, , y por el otro lado el sector automotor informal, que genera grandes problemas de contaminación en los distintos procesos de armado y reparación de vehículos, y como si fuera poco no cuenta con los espacios adecuados para la realización de dicha actividad y terminan por ocupar y deteriorar el espacio público (Reina, Oviedo, & Moreno, 2014).

TEÓRICOMARCO

Figura 3. Plaza de la lucesNota: Foto propia.

1894 1914

Plaza de mercado Cisneros Feria de ganao y ferrocarril

1800

Terreno pantanos y caña dulce

1905

Canalización Rio Medellín

07Impactos del proyecto desde la contami-nación del aire a escala macro (ciudad) El proyecto piloto para la innovación y tecnología automotriz eléctrica nace como respuesta a una problemática general de la ciudad “la contaminación del aire” que es ocasiona-da principalmente por cuatro factores: “el primero de ellos es la condición geográfica de valle estrecho en el que se encuentra la ciudad, la cual impide que el aire circule fácilmente y ocasiona una acumulación de contaminantes atmosféricos.” (Bedoya & Martinez, 2009, p. 8-10). El segundo aspecto es la sobrepobla-ción, Medellín es una ciudad que cuenta con una población de 2,508 millones de habitantes (Medellín, Alcaldía , 2017), un número elevado en relación a su área total de 328 km² teniendo en cuenta que la mayor parte de esta población se concentra en tan solo 110 km² de suelo urbano. Tercero, las actividades indus-triales las cuales representan el 43,6 por ciento del producto interno bruto del Valle de Aburrá pero muchas de estas indus-trias son un foco de contaminación para la ciudad y el último, los medios de transporte que arrojan gran cantidad de partículas contaminantes al aire y que actualmente se consideran el princi-pal accionante de la mala calidad del aire debido a que “en la ciudad circulan más de 500 mil vehículos a motor” (Sarmiento Ordosgoitia, 2006,P:6). Vehículo eléctrico

Es un medio de transporte propulsado por un motor eléctrico, y luego de muchos años la balanza parece inclinarse hacia el lado de estos vehículos, todo esto debido a que “la socie-dad empieza a darse cuenta de la necesidad de no depender de un recurso finito como lo es el petróleo” (Boronat & García, 2011, p. 126-129) y, por otro lado, los vehículos de combustión se han vuelto un dolor de cabeza por problemas de contaminación para las principales ciudades, ya que estos arrojan a la atmósfera contaminantes como material particulado, óxidos de nitrógeno, óxidos de azufre, monóxido de carbono, smog, entre otros. El vehículo eléctrico representa un gran cambio en cuanto a infraes-tructura, concientización y capacitación, lo que significa una gran inversión para generar en la ciudad puntos de recarga de vehícu-los y principalmente centros de capacitación, investigación y reparación de vehículos eléctricos que le den sustento a esta iniciativa.

Energías renovables Esta se define como el tipo de energía que es inagotable, lo que quiere decir que en el proceso de obtención no se está consumiendo un recurso agotable y por ende no generan impac-tos negativos en el medio ambiente. Este tipo de energía no contaminante se puede agrupar en tres tipos: energía eólica, energía geotérmica y energía solar.El reto para la arquitectura del presente será el desarrollo e imple-mentación de diversas estrategias en el diseño y la construcción de edificaciones sostenibles que generen solución a los proble-mas ambientales, como el cambio climático, los residuos radiacti-vos y la contaminación atmosférica (Santamarta, 2010, p. 3).

Energía solar Esta se puede producir gracias a la luz y el calor que ingresa a la tierra provenientes del sol como fuente natural e ilimitada se obtiene por medio del uso de paneles solares en un proceso conocido como conversión fotovoltaica. El uso adecua-do de estos paneles integrados a los elementos arquitectónicos como fachadas, cubiertas, terrazas, o incluso en el espacio público, permitiría un equilibrio entre el gasto energético de los espacios arquitectónicos propuestos, con respecto a la capaci-dad de estos mismos espacios de generar energía al aprove-char el contacto de las cubiertas o fachadas con la luz del sol y de este modo contribuir a la sostenibilidad del sistema energéti-co, evitando que se genere electricidad a partir de combustibles (Pep Puig, 2007, p.11).

Figura 4.Zona automotriz

1946

nstalación de diversas industrias

1942

Iglesia Corazón de Jesús

1921

Llegada del tranvía

1930

Terminal de buses urbanos

08

Barrio triste se puede definir como un gran hecho urbano de la ciudad de Medellín que conquista su supervivencia en el desecho de repues-tos de vehículos, que ha declarado un orden propio, una reglamentación social del territorio y su propia renovación social (Sáenz Acosta, 2009, p. 243).

El apodo de Barrio Triste no tiene una historia concreta de su origen. Unas de ellas atribuyen este nombre a un trovador bohemio llamado Libardo Parra que en uno de sus cantos recita-ba: “Sigo adelante mi ronda, ¿y qué triste! El nombre mide su historia real, porque la tristeza de agazapa en las sombras…” (Parra Toro, 2002). Y es que se relacionaban estas palabras con la situación que se vivía allí, una zona de obreros, talleres y cantinas. Que care-cían de luz eléctrica, donde las noches eran oscuras y desoladas que inspira-ban tristes versos.

A este sector del centro de Medellín llegan cientos de personas a laborar o a buscar solución a diferentes problemas relacionadas con el sector automotriz, mientras que se realizan otras actividades que complementan a la estancia de estos usuarios, como cafeterías y ventas ambulantes de comi-das y bebidas que se mimetizan entre motores, aceites y herramientas.

A finales de 1929 Guayaquil y Barrio Triste se convierten en el sector más importante de Mede-llín, al convertirse la plaza de Cisneros como la sede de las principales manifestaciones cívicas y políticas que ocurrían en la ciudad.En 1930 el ferrocarril cambia las dinámicas del sector, recibiendo a gran cantidad de viajeros atraídos por el progreso acelerado que pasaba la ciudad. Así mismo llega-ban nuevas fábricas a poblar los demás terre-nos de la zona. Gaseo-sas Lux, Postobón, empresas de baldosas y carpinterías, fueron las primeras industrias esta-blecidas en el barrio, y junto a ellos empezaba a llegar una masa obrera que fortalecía y consoli-daba el futuro de la voca-ción del sector.

A comienzo de los años 1800 la zona que hoy es conocida como Barrio Triste, era tan solo un extenso, plano y pantanoso terreno inundados por los meandros del rio Medellín. en donde apenas comenza-ba a desarrollarse la ciudad. La propietaria de estas tierras, Lorenza Uribe extendía en su terreno sembrado de caña dulce (Secretaría de cultura ciudadana; Universo centro, 2013, p. 13). Como motivo de consolidación del barrio, en 1923 se construye la iglesia Corazón de Jesús, en un predio de 983m² con intención de darle un carácter más barrial y de apropiación al sector.

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Figura 5. Línea de tiempoNota: Tomado de: http://medellinbarriotriste.blogspot.com/

Figura 4. Uso del barrio en la historia

Elaboración propia

1995 1996

-Esanche Av. San Juan- Construcción Metro

Estación del ferrocarril de Mede-llín como monumento nacional

1983

ContrucciónCentro administrativo la Alpujarra

1973

Deterioro plaza Guayaquil

09 La consolidación final del sector de Barrio Triste se da a principios de los noventa con la construcción de bodegas textiles y de madera, convirtiéndolo más en una zona de comercio, industria y servicios que en zona residen-cial.

A Principios del 2000, Medellín enfrenta una transfor-mación urbana que consolida el sector administrativo, econó-mico y cultural del centro, con la construcción de la plaza de la Libertad, y junto a ella el edificio EPM, plaza mayor, entre otras, contrastando una evidente fragmentación de Barrio Triste como una zona aislada del centro, contra un sector que se desarrollaba prósperamente, que se eviden-cia en el presente (Secretaría de cultura ciudadana; Universo centro, 2013).

Es difícil encontrar alguien que resida en este sector, puesto que por las dinámicas que envolvieron el barrio desde hace décadas, las familias terminaron vendiendo sus propiedades y se traslada-ron a otras zonas de Medellín. Las pocas residencias e inquili-natos que existían en el lugar terminaron siendo talleres y hogares de paso predispues-tos por la alcaldía para perso-nas sin hogar.

En sus inicios el sector fue habitado por viajeros que llegaban a la ciudad, atraídos por el progreso económico que atravesaba Medellín.

Las diferentes dinámicas del sector llevaron a albergar diferente tipo de población, desde empresarios que venían a invertir en negocios y empresas, hasta los obreros que empezaban a laborar en las fábricas que llegaban a Barrio Triste.

Queda poca población residente en el lugar, las diferentes actividades han llevado al sector a ser netamente industrial y comercial, donde no hay intervención por parte del municipio para inversión social y de infraestructura del barrio, con resultado a una homogeneidad de usos que generan temporalidades muertas en el sector y generando sensaciones de inseguridad.

DE LA ZONAOCUPANTES

TIPO DE POBLACIÓN Y ACTIVIDADES EN EL SECTOR EN EL TIEMPO

1800 Sembrados de caña dulce Agricultores

1894 Mercado Guayaquil Mercaderes

1905 Canalización Rio Medellín Obreros

1915 Hipódromo, matadero, feria Ganaderos y mercaderes

1911 Pequeñas industrias, cantinas prostíbulos, pensiones

1921 Tranvía eléctrico Operarios y mecánicos

1927 granja escuela municipal Agricultores, obreros

1930

Ferrocarril Empresarios, mercaderes

Fábrica de gaseosas Obreros

Fábrica de baldosas Operarios

Carpinterías Obreros. vendedores informales

Talleres mecánicos Mecánicos

1935 Cantinas, cafeterías, pensiones Vendedores, prostitutas, vendedores informales

Habitantes de calle

1942 Iglesia corazón de Jesús Comunidad católica

1970 Unidad residencial los libertadores Residentes, comerciante

1980 Centro administrativo la Alpujarra Empresarios, administrativos

1990 Bodegas textiles Operario, vendedores, mecánicos

talleres mecánicos Ventas ambulantes, habitantes de calle

2000 Fragmentación del sector Administrativos vs. Operarios, mecánicos y vendedores

Nota: Elaboración propia

Tabla 2. Tipo de población y actividades en el tiempo

2000

- Parque de las luces- Plaza de la Libertad

2019

Estado actual de Barrio Triste

1997

-Edificio inteligente de la empresas públicas de Medellín

2005

Construcción biblioteca EPM

AUTOMOTRIZ

50%INDUSTRIA

8%COMERCIO

30%VENTAS AMBULANTES

12%

10

Dinámica social El sector de Barrio Triste alberga diferentes dinámicas sociales. En el transcurso de la historia, el barrio ha recibido diferentes habitantes que han aportado distintas temporalidades en el sector. Muy temprano llegan los primeros habitantes a traba-jar en las diferentes labores; restaurantes, cafeterías, talleres mecánicos, donde sus trabajadores ofrecen la reparación y venta de partes de vehículos, que complementan con actividades de economía informal donde ofrecen también sus productos y servi-cios para los visitantes y trabajadores del sector.

Dinámica urbana Es evidente la carencia de infraestructura y espacio públi-co en el sector. La dinámica urbana en Barrio Triste se evidencia en las viviendas, locales y fábricas adaptadas a los usos actuales predominantes convertidos en talleres mecánicos, almacenes o cafeterías que habitan en el lugar. En el año 2006 se proyecta un plan parcial para el barrio Corazón de Jesús, el cual propone resol-ver, buscar, potenciar y diversificar los usos existentes del sector, Proyecto que hasta la fecha no se ha ejecutado ninguna de las estrategias propuesta en el documento.

Dinámica Económica La actividad económica del sector se encuentra muy marcada y consolidada por tres economías importantes; el sector automotriz, el comercio y la industria maderera y textil. Con más de setecientos negocios, son fuente de empleo para cientos de personas aportando a la economía del centro de la ciudad.

CAFETERÍAS Y RESTAURANTES

APROPIACIÓN DEL E.P (glorieta del mecánico)

VENTAS AMBULANTES

HABITANTES DE CALLE

INICIO JORNADA LABORAL

PROSTITUCIÓNRECICLAJE DROGADICCIÓN

DINÁMICAS DURANTE EL DÍA

DINÁMICAS DURANTE LA NOCHE

TIPOS DE USUARIO ACTUAL EN ELSECTOR

INDUSTRIA 126

COMERCIO

475 VISITANTE

2460

121RESIDENTES

212HABITANTES DE CALLE

AUTOMOTRÍZ780

Figura 6. Tipo de usuarioNota: Elaboración propia

Figura 7. Línea de tiempoNota: Tomado de: http://medellinbarriotriste.blogspot.com/

Polígono de analisis

Estación metroRío Medellín Manzanas con actividad automotrízLínea metro

Actividad principal 780 negocios Genera al año

15 mil millonesSustento para

21 mil personas

BARRIO TRISTE EN DATOS

2%

Residentes

88%

Población

11

La historia de la indus-tria automotriz en Colombia comienza en 1899 con la llegada del primer auto al país, un ejem-plar de la marca francesa Dion Bouton, traído por Colombiano Amador Fernández a Medellín (Colombia Co, 2013).

La comuna 10 La Cande-laria representa el mayor número de empresas informales dedica-das a la actividad informal en el servicio y comercio automotriz, siendo esta la más afectada por las problemáticas que conlleva esta actividad.

La industria automotriz en Colombia y en Medellín se puede clasificar en dos tipos: un sector formal altamente tecnifica-do regido por una normatividad ambiental rigurosa y otro sector informal donde no se aplica ninguna normatividad ambiental.

Automotriz en la ciudad

Industria

Figura 8. Industria automotriz secotirzadaNota: Ilustración propia

Figura 9. Datos en Barrio TristeNota: Ilustración propia

12

Según el P.O.T de Medellín, el crecimiento de la ciudad debe surgir desde y hacia adentro, recuperando espacios, repotenciándolos y generando nuevos usos y múltiples actividades en un mismo lugar, aprovechando el espacio mínimo (Alcaldía de Medellín, 2006, P: 64). Propuestas principales del plan parcial:

Viabilidad de la propuesta según el plan parcial Los predios seleccionados están denominados como renova-ción urbana y desarrollo mixto con mayor aprovechamiento. El uso de la propuesta busca potencializar la actividad principal y actual del sector. el proyecto busca liberar el espacio público y por ultimo tratará de dinamizar la economía del sector (Medellín, Departamento Admi-nistrativo de Planeación, 2006).

Según el artículo del periódico el mundo, la formulación del plan parcial avanza entre comerciantes, habitantes y propietarios junto con las entidades privadas interesadas y la administración municipal.

“…En el proyecto actual de renovación urbana en el barrio Cora-zón de Jesús se propone que las 6 manzanas que existen entre Ferrocarril y el Río Medellín, frente a la Calle San Juan, sean reorganizadas de tal forma que en cuatro de ellas funcione la atención al vehículo liviano, y en las otras dos el servicio a vehí-culos pesados. La idea es que dichos sectores funcionen a través de centros de manzana: hacia el interior se realizará el mantenimiento de los vehículos, mientras que el exterior será destinado a la comercialización de autopartes” (Periódico el Mundo, 2016)

Criterios de la propuesta

• Renovación y reactivación del sector por medio de la propuesta arquitectónica, espacio público efectivo y zonas verdes.• Intercambio comercial de la economía com-plementaria del sector que apoya la actividad automotriz del centro.• Centro de aprendizaje para la capacitación del personal que labora en el sector, acompañado de las huertas urbanas dentro del sector para la mitigación de la contaminación del aire y la producción de productos orgánicos dentro de la ciudad.• Permeabilidad y acceso a toda la población flotante que genere actividad durante el día y la noche.• Actividades livianas del sector automotriz (Centro de lubricación, reparación, venta de partes y repuestos, lavado de vehículos).

• Privilegiar las actividades existentes• Proteger a la población existente• Cualificar y recuperar el espacio público• Aumentar la productividad

Para el polígono de renovación urbana z3_r4 denominado corazón de Jesús

EL PLAN PARCIAL

Calle 44 a ingreso vehicular desdeav. Ferrocarril con salida por av Regional

Ciclo ruta existente.

Ciclo ruta propuesta

Estación ciclo ruta

Puente peatonal

Corredor comercial

Av San Juan

Estación metro Cisneros

Manzana de renovación

Manzana a conservar

CONVENCIONES Avenida San Juan como propuesta de acceso al transporte público.

Figura 10. Propuesta urbana según plan parcialNota: Ilustración propia

URBANO

CORREDOR DEALTA MIXTURA

MACRO PROYECTO

PREDOMINANCIAECONÓMICA

T

RENOVACIÓNURBANA

5

RIO CENTRO

80% PLATAFORMA

60% EN TORRE NO APLICA

Estrato

4

NORMATIVA

13

Situación actual del polígono

El sector de barrio Triste se encuentra en un estado de descuido evidente, con caren-cias de espacio público, equipamientos y desa-rrollo urbano.

El estado actual del sector indica que es una zona de baja densificación, con alto déficit de zonas verdes y espacio público, problemáticas de contaminación y manejo de residuos generados por la homogeneidad de usos en el sector automotriz, arrojando así una aproximación en estrategias a proponer.

Según la normativa indicada en el plan parcial (Medellín, Departamento administrativo de planeación, 2006, p. 26), existen unos linea-mientos y normativas a cumplir dentro del polígono de intervención, indicando tratamiento urbano, densificación, zonas restringidas o de tratamientos especiales, sistemas viales, entre otros.

POLÍGONODe Análisis

Figura 11. Capas polígonoNota: Ilustración propia

14

El sector de Barrio Triste se encuentra localizado en una zona estratégica del centro de la ciudad, conectando centralidades impor-tantes como la zona administrativa de la Alpuja-rra, plaza mayor, edificio EPM, entre otros; así generando una malla de conexión del centro hacia el macroproyecto de parques del Río, revitalizando esta zona abandonada y deterio-rada y que hace parte importante para el desa-rrollo urbano, social y económico de Medellín.

Figura 12. Propuesta urbana Nota: Ilustración propia

CÓDIGO POLÍGONO Z3 R 15

83.06m

48.9

9m

83.85m

49.6

6m

MEDIDAS MANZANAVÍAS DE ACCESO

CALLE 44A

CALL E 44

CR

59

CR

60 Área: 4140m²

PolígonoZonas verdes

Río Medellín

Línea metroLote elegido

PolígonoZonas verdes

Río Medellín

Línea metroLote elegido

Med

ellín

10

Barrio la Candelaria

Sector

barrio triste

Med

ellín

10

Barrio la Candelaria

Sector

barrio triste

15

a manzana seleccionada representa todos los conflictos identificados, sin embargo, su ubicación muestra grandes potencialidades para la propuesta de diseño, ya que está ubicada sobre toda la Avenida San Juan, un punto estratégico para el desarrollo comercial, económico y de la ciudad, siendo un borde que ayudará al desarrollo interno del sector, brindando diferentes ofertas sociales, culturales, educativas y económicos tanto para el sector como para la comunidad.

• Localizado en el Barrio corazón de Jesús en la comuna 10, la Candelaria.

• Topografía: Plana

• MSNM: 1470 m

• Altura permitida: 5 niveles

• Ubicada estratégica con el centro tradicional, comercial y administrativo la Apujarra.

• conexión futura proyectada: hacia el occidente conectará con el proyecto parques del

río. hacia el oriente con el desarrollo de la plazoleta de la iglesia Corazón de Jesús y la

renovación del barrio.

• Los predios seleccionados están denominados como desarrollo mixto con mayor apro-

vechamiento.

• Se proyecta un pasaje peatonal denominado “Paseo San Juan”.

L

• El proyecto actuaría como un punto de conexión entre el centro de la ciudad y parques de río, permitiendo permeabilidad y tránsito por la zona.

• Una zona de fácil acceso y potencial crecimiento urbano del sector (Según plan parcial)

• Punto estratégico y posible centralidad del sector

• Zona adecuada para el aprovechamiento de las corrientes de viento por su ubica-ción cerca del río y sin obstrucción de edificios altos.

POTENCIALPREDIO

Figura 13. Lote

Elaboración propia

Figura 15. Localización lote

Elaboración propia

VÍA PRINCIPALVÍA SECUNDARIAVÍA TERCIARIA

CLL

44

SAN JUAN

CLL 44 A

CRR 60

CRR 59

ALTURA EDIFICACIONES

ServicioComercio y servicio

USOS DEL SUELO

MOVILIDAD PEATONAL

MEDIO AMBIENTE

ASOLEAMIENTO

MOVILIDAD VEHICULAR MOVILIDAD PEATONAL

TURA EDIFICACIONES

1 PISO2 PISOS3-4 PISOS

16

Temporalidades

Se genera actividad solo en horas del día, mientras en la noche se torna un ambiente de abandono e inseguridad, a causa de la falta de una mezcla sana de usos, con la propuesta se preten-de dar solución a las temporalida-des muertas al combinar nuevos usos.

Se identifica la actividad automotriz en el sector como causante de las tres problemáticas principales en barrio Triste: ocupa-ción del espacio público por los vehículos y el comercio informal, la contaminación derivada de las malas prácticas utilizadas por la actividad automotriz y la falta de usos complementarios que gene-ren actividades a distintas horas del día.

Es así como la propuesta busca convertir esta problemática en una potencialidad del sector, demostrando que es posible seguir llevando a cabo esta activi-dad, a partir de espacios adecua-dos para el desarrollo de la misma.

Figura 14. Cotidianidad Barrio Triste

Figura 16. Capas lote

Elaboración propia

ZONA CARACTERÍSTICA ÁREA

CULTURA Y ESPACIO PÚBLICO

Oferta de diferentes ac vidades culturales y comerciales en el primer

nivel del proyecto,genrando espacio público efec vo para residentes y

visitantes del sector. Zona comercial complementaria, eventos

culturales, plazoleta mul opósito,cine al aire libre, exposiciones del

sector automotríz y otros, acceso transporte público, eco estación

vehicular y cicloruta.6031 m²

VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

Zona que alberga ac vidades del sector automotríz renovable, donde

prestará servicio de reparación, mantenimiento y adecuación de

vehículos eléctricos, por medio de talleres especializados. Asistencia

especializada, reparación, cambio de baterías, llantas, pintura,

ecoestaciones de recarga para vehículos eléctricos (Carros, motos,

bicicletas)5686 m²

EMPRENDIMIENTO Y APRENDIZAJE

AUTOMOTRÍZ ELÉCTRICA

Centro de capacitaciones para el apoyo del conocimiento especializado

del sector automotríz renovable ( Energía solar y eléctrica). Un lugar

donde los conocedores del tema capacitan a trabajadores e interesados

en el campo de la energía sostenible para el sector automotríz, en temas

de mantenimiento, reparación y tecnología de los vehiculos electricos,

con una conciencia social hacia el medio ambiente.1001 m²

ENERGÍA RENOVABLE

Un edi cio que proporcionará energía renovable por medio de la

lización de paneles solares, que generará gran parte de la electricidad

del proyecto, abasteciendo los equipos y ecoestaciones de recarga para

los vehículos, acompañado de la reu zación y aprovechamiento de las

aguas grises producidas.

2100 m²

14818 m²ÁREA TOTAL PROYECTO

PROGRAMA DE ÁREAS PROPUESTA PILOTO PARA LA INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA DEL SECTOR AUTOMOTRÍZ

ENERGÍA RENOVABLE

VEHÍCULOELÉCTRICO

INVESTIGACIÓNEMPRENDIMIENTO

CULTURAESPACIO PÚBLICO

17 De acuerdo a las necesidades y problemáticas encontradas en el polígono de análisis, se realiza el programa apuntando a cuatro pilares importantes que aportan a la innovación del edificio determinando el uso de la propuesta arquitectónica.

DE LA PROPUESTAP R O G R A M A

Figura 17. Programa general

Elaboración propia

Zona Técnica Aseo

Usos básicos Usuario

Uso público EspecializadoAdministrativo

Aprendizaje Comercial

ZONA ESPACIO NIVEL ÁREA

Bahía paradero Transporte público 1 Planta 230,69 m²

Zona verde y arboréa 1 Planta 473,01 m²

Andenes 1 Planta 1192,36 m²

Plazoleta mul propósito central 1 Planta 2037,75 m²

Plazoleta comercial y acceso ppal 1 Planta 1613,65 m²

pasaje comercial 1 Planta 192,69 m²

Cafetería 4 Planta 25,98 m²

Cicloruta 1 Planta 265,15 m²

Locales comerciales 4 Planta 39,00 m²

Baños-Cuarto ú l 4 Planta 20,00 m²

Terraza semi pública 4 Planta 424,80 m²

ÁREA TOTAL 6031,28 m²

Puntos jos 0 Planta 248,63 m²

Vía circulación vehículos 0 Planta 986,93 m²

Celda de parqueo convencional 0 Planta 539,15 m²

Celda de parqueo ecoestación eléctrica 0 Planta 359,46 m²

Locales comerciales 0 Planta 300,00 m²

Zona técnica 0 Planta 50,40 m²

Cuarto de herramientas 0 Planta 30,00 m²

Zona de aseo y limpieza 0 Planta 25,10 m²

Área de revisión y balanceo Vehículos 0 Planta 496,66 m²

ÁREA TOTAL 3036,33 m²

Puntos jos 2 Planta 248,63 m²

Área de diagnós co Vehículos eléctricos 2 Planta 390,17 m²

Plataforma transporte vehículos 2 Planta 215,30 m²

Recepción y atención al cliente 2 Planta 40,74 m²

Baños-Cuarto ú - Herramientas 2 Planta 38,70 m²

Hall de acceso, supervisión y observación 2 Planta 147,20 m²

Área de reparación y mantenimiento especializado 2 Planta 390,17 m²

Motor 3 Planta 225,50 m²

Batería 3 Planta 64,00 m²

Llantas 3 Planta 100,65 m²

Electrónica 4 Planta 194,50 m²

Latonería y pintura 4 Planta 147,60 m²

Zona de acopio-separación-reciclaje de material 5 Planta 125,00 m²

cuarto técnico- ves er-herramientas 5 Planta 56,22 m²

Zona de almacenamiento repuestos de venta 5 Planta 82,80 m²

ÁREA TOTAL 2649,38 m²

Puntos jos 3 Planta 20,00 m²

Áulas de aprendizaje-Laboratorios-Talleres 3 Planta 221,53 m²

Baños-Cuarto ú - Materiales 3 Planta 115,20 m²

O cinas 3 Planta 26,00 m²

Taller de prác ca motores eléctricos 4 Planta 104,25 m²

Baños-Cuarto ú - Herramientas 4 Planta 40,74 m²

Áulas de cátedra 3 Planta 90,00 m²

Taller de prác ca electrónica 4 Planta 242,60 m²

Taller eco reciclaje 6 Planta 100,00 m²

Baños-Cuarto ú - Herramientas 6 Planta 40,74 m²

ÁREA TOTAL 1001,06 m²

Taller Energía renovable: Solar y aprovechamiento de aguas 6 Planta 50,00 m²

Zona autogeneradores de energía 6 Planta 150,00 m²

Regulación de cargas 6 Planta 157,56 m²

Zona de consumo 6 Planta 48,00 m²

Banco de baterías 6 Planta 80,00 m²

Distribución de energía 6 Planta 85,54 m²

Generador de energía bidireccional 6 Planta 74,00 m²

zona de energía comercial 6 Planta 69,00 m²

Zona de recolección de aguas grises 6 Planta 89,00 m²

Bombas 6 Planta 92,00 m²

Zona de limpieza aguas grises 6 Planta 112,40 m²

Área de herramientas e insumos 6 Planta 15,00 m²

cuarto técnico- ves er-herramientas 6 Planta 27,50 m²

ÁREA TOTAL 1050,00 m²

cubierta solar 6 Planta 1050,00 m²

EJAZI

DNE

RP

A Y OT

NEIMI

DNE

RP

ME

ACI

RTCEL

A ZÍRT

OM

OTU

AO

CILB

ÚP

OIC

APSE Y

AR

UTLU

CO

RED

AEU

QR

AP

ELB

AV

ONE

R AÍ

GRE

NES

OCI

RTCÉLE S

OLU

CÍHE

V

PILOTO PARA LA INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA AUTOMOTRÍZ

Sótano parqueaderos

energética

Alta aportacióntecnológica

Disminución deemisiones de CO2

Infraestructuraeléctrica más

Cada celda de parqueo contará con un puntoconector de energía para cargar los vehículos.

pla

tafo

rmas

parqueaderos con zona de regarga

Diagnóstico

Mantenimiento

Reparación

VEHÍCULO ELÉCTRICOEs un automóvil propulsado por uno o más motores eléctricos, usando energía eléctrica almacenada en baterías recargables.

Centro de investigacióny emprendimiento

El centro de investigacióny emprendimiento se conecta con el centro

compartir información que nutra ambas actividades

Centro automotriz

Impulsar nuevosproyectos de

energía renovableaplicada en el

sector automotriz.

Centro de aprendizajey capacitación delsector automotrizenfocado en el

vehiculo eléctrico.

Capacitar a los empleadosde la zona en las prácticas del sector automotriz renovables

INVESTIGACIÓN Y EMPRENDIMIENTO

Conectar las áreas de diagnóstico,

mantenimiento y reparación con los talleres de estudio.

11 PISO4 PISOS6 PISOS

ALTURAS PROPUESTAS

18

Figura 18. Tabla de áreas

Elaboración propia

Figura 19. Estrategias renovables

Elaboración propia

19

Área revisión especializada

CULTURA YESPACIO PÚBLICO

ACCESO PRINCIPAL ACCESO AUXILIAR

Parqueaderos

Ecoestación eléctrica vehículos

Elevadores de acceso vehícluos

Elevadores de acceso personas

Escaleras de acceso personas

ZONA DE DIAGNÓSTICO

VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

Carrosmotos

Bicicletas

Plataforma de acceso vehículos

Área revisión general

Recepción clientes

Baños

Cafetería

Cuarto de Aseo

ZONA ADMINISTRATIVA

Baños

Enfermería

Cuarto técnico

Zona de aseo

Paradero transporte público

Sendero comercial

Plazoleta multipropósito

ZONA DE REPARACIÓN Y

MANTENIMIENTO

Reparación motor

Reparación Batería

Cambio Llantas

Electrónica

Latonería y pintura

Área Herramientas

Baños

Vestier

Zona comedor

Cuarto de Aseo

ALMACÉN DE REPUESTOS

Zona de almacenamiento

Oficina de atención

Área Herramientas

Baños

Cuarto de Aseo

ZONA LAVADO DE AUTOS

Cabina lavado autos

Cabina lavado motos

Área Herramientas

Baños

Vestier

ZONA ESPECIALIZADA VEHÍCULLOS ELÉCTRICOS

20

Locales comerciales

Locales comerciales

Zona administrativa

Recepción

oficinas

Sala de reuniones

CafeteríaCafetería

EnfermeríaCuarto técnico Zona de aseo

ZONA DE APRENDIZAJE Y

EMPRENDIMIENTO

Áulas de cátedraLaboratorios

AuditorioBaños

Taller de prácticas

Estación ciclo rutaPlaza de acceso y zona verde

Zona de exposición

Cine al aire libre

Eventos culturales

Artesanías

Terraza semi pública

ZONA DE GENERACIÓN DE ENERGÍA RENOVABLE

Autogeneradores de energía

Regulación de carga

Zona de consumo

Banco de baterías

Distribución de energía

Generador de energía bidireccional

Regulador energía comercial

ZONA DE APROVECHAMIENTO

DE AGUAS

Área recolección aguas grises

Bombas

Zona limpieza aguas grises

Zona de herramientas e insumos

Cuarto ténico

Baños

DETALLADOPROGRAMA

Figura 20. Programa propuesto

Elaboración propia

6031 m² 41% 5686 m² 38% 2100m² 14% 1000m² 7%

Zona Técnica

Aseo

Usos básicos

Usuario

Uso público

Especializado

Administrativo Aprendizaje Comercial

ZONAS ORGANIGRAMA

21D

ISTR

IBU

CIÓ

N D

EL

PR

OG

RA

MA

Figura 21. Distribución programa

Elaboración propia

Zona públicaZona semi pública

Hall central de exhibición

zona de exposiciones

teatro

Centro de información

Zona administrativa

Campus junior

Áreas privadas

USOS PRIMERA PLANTA

22REFERENTES

Area: 25 000 m² Un concepto de baja tecnología optimizado ecológicamente utilizando métodos de alta tecnología. La realiza-ción de las instalaciones técnicas de un edificio dentro del ámbito de la arquitec-tura condujo a un modelo de planifica-ción con cuatro bloques temáticos: Salón, Premiere, Foro, Gastronomía Salón.

Este proyecto se desarrolla tras evidenciar un problema en la ciudad de Bogotá a causa de la actividad econó-mica no controlada de talleres automo-trices y como esta ha generado el dete-rioro de zonas específicas de la ciudad como el 7 de agosto y la Estanzuela que adicionalmente carecen de centros de enseñanza especializada de esta actividad. El programa se divide en tres grandes grupos, talleres – manufactura, enseñanza- aprendizaje e innovación y finalmente, ventas y servicios.

Centro Comercial y automotriz

BMW Welt. Munich, Alemania.

Centro Automotriz la Estanzuela, Bogotá, Colombia

“Intervención urbano arquitectó-nica integral, para la consolidación del sector automotriz”

Figura 22. Referentes

Tomado de: Centro automotriz la Estanzuela

Av. San Juan

Cr

60

Cr

59

Calle 44A

Av. San Juan

Cr

60

Cr

59

Calle 44A

Av. San Juan

Cr

60

Cr

59

Calle 44A

Cr

59

Pte. PeatonalÁrea de ocupación andenes

No hay acceso al interior de la

manzana

Discontinuidad en la ciclo vía

ciclo vía existente

Av. San Juan

Cr

60

Cr

59

Calle 44A

Acceso bahía T. P.

Con

tinui

dad

andé

n

Corredor peatonal

Ciclo vía existente

Ciclo vía propuesta

Bahía tranp. público

Estación ciclo ruta

Invasión andén

Contaminación CO

contaminación basuras

Arborización

ACCESIBILIDAD:

- PEATÓN - VEHÍCULO- TRANSPORTE PÚBLICO- CICLO VÍA

MEDIO AMBIENTE:

CONTAMINACIÓN DEL AIRE. RUIDO Y RESIDUOS

USOS:

OCUPACIÓN DE LAS MANZANAS

Av. San Juan

Cr

60

Cr

59

Calle 44A

Cr

59

Av. San JuanAv. San Juan

Calle 44A

Cr

60

Calle 44A Calle 44ACalle 44ACalle 44A

Servicio y comercio

Educación

Automotríz eléctrico

Administrativo

Vivienda

Comercio

Sercicio

Av. San Juan

Cr

60

Cr

59

Calle 44A

23 PREMISASDe Diseño

Figura 23. Propuesta urbana

Elaboración propia

24

Llegando a una escala micro, de acuerdo a la pertinencia del análisis del entorno y la información recopi-lada de la situación actual del sector. La propuesta del edificio se compone de espacios para la actividad cultural introduciendo nuevas dinámicas y temporalidades en el sector, al mismo tiempo ofrecer distintas actividades con el fin de invitar a recorrer y estar en el sitio, mejorando así las temporalidades muertas y complementando y nutriendo el servicio automotriz eléctrico.

Plazoleta multipropósito La intención de soterrar la plaza es para protegerla del ruido y la contaminación, con el fin de hacer más confor-table el espacio público para los visitantes.

Bahía de transporte Adecuar zonas donde el transporte público esté articulado y conectado con rutas importantes del centro de la ciudad, para brindar mejor accesibilidad contribuyendo con medios de transportes sostenibles como estaciones y ciclo rutas, parada de transporte público en la avenida san Juan, una de las más importantes de Medellín.

ESPACIO

P Ú B L I C O

PROYECCIÓN CINE

CORREDOR COMERCIAL

EXPOSICIÓN AUTOMOTRÍZ

GALERÍAS

TERRAZA PÚBLICA

GRADAS PÚBLICAS

Celdas de parqueo

VEHÍCULO

Circulación

Pendiente máxima

Acceso mínimo

2.5m

5.0

m

6.0m

VEHÍCULO

VEHÍCULO

20%

VEHÍCULO

3.5m

Celdas de parqueo

VEHÍCULO

Circulación

Pendiente máxima

Acceso mínimo

2.5m

5.0

m

6.0m

VEHÍCULO

VEHÍCULO

20%

VEHÍCULO

3.5m

Franja zona verde min.

ESPACIO PÚBLICO

Circulación Pendiente máxima

Acceso mínimo

1.5m

2.0m

10%

2.0m

ESPACIO PÚBLICO ESPACIO PÚBLICO

ESPACIO PÚBLICO

OCUPACIÓN EN PLATAFORMA

Actual...................90%

Norma..................80%

Proyecto..............40%

OCUPACIÓN EN TORRE

Actual...................900%

Norma..................600%

Proyecto..............500%

TERRAZA PÚBLICAAcitivadad cultural y de huertas urbanas que ayudan a mitigar la contaminación del aire.

PANTALLA CINE AL AIREProyección de peliculas y documentales con relación a la actividad automotríz, energías renovables y otros temas.

ESCENARIOS TEMPORALESUna plazoleta amplia que albergará distintos eventos culturales y/o comerciales.

EXPOSICIONES TEMPORALESzona de disitintas exposiciones temporales con relación a la actividad autootríz, reutilización de materiales, y expositores locales.

GRADASZona que alberga a los visitantes donde tendrá un ángulo de visión amplio de toda la plazoleta y los eventos realizados.

ESPACIO PÚBLICOZona de acceso al proyecto, espacio pa diferentes actividades y zona de locales comerciales.

table el espacio público para los visitantes.

ANDÉN ANDÉNCICLORUTA

ZONA PLAZOLETA MULTIPROPÓSITO(arte, esculturas, comercio, cine, actividades culturales)

ESCALINATAS

5m de soterrado

por s yrutas, parada de transporte público en la avenida san Juan, una de las más importantes de Medellín.

Figura 24. Propuesta espacio público

Elaboración propia

Figura 25. Propuesta bahía transporte público

Elaboración propia

Figura 26. Propuesta plazoleta multipropósito

Elaboración propia

Figura 27. Zonas plazoleta multipropósito

Elaboración propia

Figura 28. Normativa

Elaboración propia

Aprovechamientode los recursos

Vehiculoeléctrico

Capacitacióne investigación

Espacio Visualizarlos procesos

Inseguridad Ocupacióndel e. público

Contaminación vehicular

Basuras Ausencia de arborización

IMPACTOS DEL PROYECTO

FENÓMENO A ELIMINAR

ACTIVIDADES A POTENCIAR

25

Figura 29. Impactos de la propuesta

Elaboración propia

26

Desde una visión más amplia, la propuesta urbana pretende integrar la movilidad al sector, incluyendo la continuación de ciclo rutas, implemen-tando corredores peatonales amplios y con diversas propuestas culturales y económicas, junto al desa-rrollo de otras manzanas de alta mixtura y conserva-ción de patrimonio.

PROPUESTA

Figura 30. Propuesta urbana

Elaboración propia

Tran

spar

encia

CAJA DE CRISTAL

SE

RV

ICIO

CU

LT

UR

AC

OM

ER

CIOE D U C A C I Ó N

E N E R G Í A S R E N O VA B L E S

M O V I L I D A D E L E C T R I C A

Pla

tafo

rmas

Estructura

PILARES

CIR

CU

LAC

IÓN

LEVANTARSE DEL SUELO(PERMEABLE)

Espacio público

MAYOR DENSIFICACIÓN

LOTE Y MANZANA ACTUAL

90% ocupación

40%ocupación

PROPUESTA MENOR OCUPACIÓN

27CONCEPTUALIZACIÓN

Figura 31. Conceptualización

Elaboración propia

28

Propuestas de espacio público El diseño del espacio público se divide en tres propuestas. La primera de ellas se ubica sobre la Avenida San Juan, donde el corredor comercial se conecta con el plan parcial para esta zona, una franja de ciclo ruta que conecta el proyecto con la ciclo vía existente que viene por toda la Avenida San Juan e ingrese al barrio a través del proyecto, esta propuesta incluye puntos de hidrata-ción, zonas de descanso y estacionamiento rápido y una estación Encicla, con presencia de masa arbórea de especies de copa ancha y buena altura; esta busca proteger la ciclo-ruta y la franja peatonal, del ruido y la contaminación producidas por el alto flujo vehicular de la zona, generando sombras sobre el recorrido creando un espacio confortable para quienes transitan por ella.

La segunda propuesta desde el espacio público se ubica en el centro de la manzana, esta busca ser un punto conector entre las actividades propias del edificio y los visitantes de la zona, en ella se ubican: una plazoleta central de exhibición para el vehículo eléctrico, locales comerciales para artículos relacionados al vehículo y puntos fijos de acceso al centro especializado.

La tercera propuesta se ubica sobre la calle 44ª, esta busca responder a las dinámicas propias del barrio, a través de una plazoleta multipropósito dotada de zonas de estancia, pensadas para que las personas que lleguen al sector a reparar sus vehículos o a realizar sus compras puedan disfrutar de una propuesta cultural, o simplemente descansar y disfrutar del paisaje, también busca generar zonas de descanso y esparcimiento para los empleados de la zona, con el fin de que ellos puedan aprovechar el tiempo libre en espacios adecuados para ello.

Figura 32. Primeta planta

Elaboración propia

29 En este nivel se ubican las zonas de parqueo y recarga de vehículos eléctricos, tres talleres de reparación rápida de vehículos, espacios servidos para los talleres y cuartos técnicos y baños públicos que sirven a la plazoleta multipro-pósito soterrada, la cual, a su vez contiene gradas dispuestas para la proyección de películas, zonas de espera de los servicios rápidos de reparación, mesas de juego y comedores dispuestos para responder a los locales comerciales ubicados en este nivel. El soterrado de la plazoleta multipropósito busca proteger el espacio público del ruido y la contaminación presentes en la zona.

Puntos fijos Los puntos fijos se ubican en el centro del proyecto, unos sobre la carrera 59 y el otro sobre la carrera 60, cada uno de estos contiene una plataforma de circulación vertical para el vehículo, zona de escaleras y ascensores. La función de estos no se limita a la circulación del proyecto, sino que además se convierten en parte importante de la estructura dado que ambos se convierten en pilares que levantan y sostienen el edificio del centro especializado.

PLANTA DE SÓTANOP

LA

NI

ME

TR

ÍA

Figura 33. Planta de sótano

Elaboración propia

30

Figura 34. Sección longitudinal

Elaboración propia

Figura 35. Sección transversal

Elaboración propia

31

El sistema constructivo del proyecto es un sistema de pórticos, que se sostie-nen principalmente por los 2 puntos fijos, los cuales se componen de muros estructu-rales que soportan las mayores áreas de la losa, a su vez se tienen un conjunto de columnas que se distribuyen uniformemente sobre el resto del área de la losa. Para solucionar el inconveniente de los voladizos de mayor extensión se propone un siste-ma de ménsulas y vigas acarteladas que ayudan a disminuir la dimensión de los voladizos, además una cercha sobre el área central del edificio donde se cuenta con una luz de más de 9 metros.

Estructura La estructura en sus primeros niveles son pórticos en concreto, esto con el fin de evitar las vibraciones en la plazoleta pública principal ubicada en la primera losa y en los pisos superiores a partir de la segunda losa, se compone de un pórtico metálico, ya que estos perfiles permiten manejar mayores luces con dimensiones menores en las vigas, a las que se pueden conseguir con el pórtico en concreto.

SISTEMA CONSTRUCTIVO

Figura 36. Detalles constructivos

Elaboración propia

32

Figura 37. Sección por fachada

Elaboración propia

33

De acuerdo las condiciones de localización y topografía del proyecto, al estar ubica-do cerca del río y en una zona poca densificada, el proyecto en sus cuatro fachadas está expuestas y reciben radiación solar directa durante todo el día. Una propuesta de paneles solares ubicados en fachada y cubierta es una alternativa que genera electricidad para abastecer el sistema eléctrico del edificio y a la vez ayuda a disminuir gasto y contribuye con el medio ambiente.

Los paneles fotovoltaicos en la fachada buscan recibir energía del Sol y transfor-marla en energía eléctrica para el funcionamiento del edificio, esto teniendo en cuenta el gasto energético que supone el proyecto por las actividades que allí se realizan.

EN

ER

GÍA

S R

EN

OV

AB

LE

S

Figura 38. Imaginario fachada principal

Elaboración propia

Paneles ubicados en

Equipos yherramientas

Recarga debicicletas eléctricas

Recarga devehículos

v i d r i o s f o t o v o l t a i c o s h a c i a l a f a c h a d a o c c i d e n t e

ENERGÍA RENOVABLE

Dicha energía será aprovechada para -

llo de distintas actividades tales como:

Iluminación del

Esquema básico de funcionamiento de paneles:

sótano Parqueaderos

Paneles

parqueaderos

con servicio de recarga eléctrica

iluminación recarga de

equipos dereparación

estación debicicleta eléctrica

con serviciode recarga

Esque

Reguladores Acumuladores inversores

Energía solar

Re

de

s d

e d

istr

ibuci

ón

pla

tafo

rma

s

Paneles solares

Poniente Espacios permeables que permite el flujo de aire

34ELECTRICIDAD GENERADA POR AÑO

77.639 kWh

ENERGÍA GENERADA

PUNTOS DE LUZ DIARIOS (6 HORAS)

4215 kWh

EMISIONES DE CO EVITADAS AL AÑO

52.018 kg CO

BARRILES DE PETRÓLEO AHORRADOS

46 Barriles

575.106 km

DATOS PANELESMÓDULOS TOTALES 202 Paneles

ÁREA TOTAL 1844m²

ENERGÍA GENERADA 81 Wp

AHORRO ENERGÉTICOREDUCCIÓN DE DEMANDA DE ENERGÍA COMERCIAL 75%

INVERSIÓN (m ) $ 297 000

INVERSIÓN DESPUÉS DE INCENTIVOS $ 185 500

Estos paneles se dividen en varios tipos de acuerdo a su inclina-ción, la cual responde a la posición del edificio con respecto al Sol; pero también al tipo de vidrio que compo-ne cada panel, teniendo de esta forma vidrios opacos, sami opacos y traslúcidos los cuales captan una cantidad de energía distinta de acuerdo a su nivel de opacidad y se ubican en la fachada del edificio respondiendo a dos criterios.

Figura 41. Propuestas energías

Elaboración propia

Figura 40 . Propuestas energías renovables

Elaboración propia

Figura 39. Módulo fachada

35IMAGINARIOS

1 2

3 4

36

5

37

1. Pasaje comercial

2. Plazoleta de exhibición

3. Vista desde calle 44A

4. Plazoleta multipropósito

5. Vista ciclo ruta

6. Vista fachada Av. San Juan

7. Zona de reparación

8. Zona de emprendimiento

9. Terraza visualización Vehículos

6

8

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9

7

C O N C L U S I O N E S

DESDE EL PAISAJE: Este trabajo de investigación y la propuesta final, reconoce a la actividad automotriz en el paisaje específico de Barrio triste, como una potencialidad económica y principal fuente de empleo en el sector, es por esto que dicha actividad no debe desaparecer de allí, simplemente se deben corregir las malas prácticas derivadas de ella, demostrando así que un proyecto pensa-do para el vehículo puede sobrevivir y hacer parte del paisaje del centro de la ciudad, pero para ello debe transformarse en un paisaje donde la actividad automotriz que se promueva utilice la energía renovable, se libere el espacio público y se generen usos mixtos que complementen el uso principal. Solo así, es posible que se pueda seguir teniendo dentro del centro de la ciudad, un paisaje enmarcado por un uso tan polémico como es el automotriz.

DESDE LA CIUDAD: El proyecto hará parte de un conjunto de estrategias que se deben adoptar para mejorar la calidad del aire en la ciudad, con la construcción y puesta en marcha del proyecto piloto para la innovación y tecnología automotriz, Medellín contará con el primer centro automotriz especiali-zado en el vehículo eléctrico, un espacio integral que será el primer paso en la transformación y revolución de la movilidad en la ciudad y que trae consigo grandes ventajas para el medio ambiente y los ciudadanos en general.

ESPACIO PÚBLICO: El proyecto establece un modelo de crecimiento que, libera el espacio público en una zona resistente a ello, limpiando las calles y andenes de los residuos generados por la actividad automotriz de combustión y contribuyendo así con la calidad del medio ambiente en un entorno inmediato.

USUARIO: El eje central de todo proyecto debe ser el ser humano, incluso cuando un proyecto se conciba para una actividad en relación a un objeto, este deberá respetar e interpretar las dinámi-cas sociales y culturales de la zona a la que llega, involucrando a las personas en el proceso de transformación. En el caso de Barrio triste, se entiende que quienes habitan el espacio son las personas que trabajan en actividades asociadas al sector automotriz, por ello se busca capacitar a los empleados de la zona en las distintas actividades asociadas al vehículo eléctrico.

RENOVACIÓN URBANA: Piloto para la innovación y tecnología automotriz le apuesta a otra forma de renovación urbana, donde se convierta el problema principal en una potencialidad, de esta forma en vez de trasladar el uso automotriz a otras zonas de la ciudad el proyecto de investigación busca consoli-dar el uso actual a partir de una propuesta de energía renovable, que permita la sana convivencia de usos en una zona estratégica para la movilidad dentro de la ciudad.

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REFERENCIAS

PILOTO PARA LA INNOVACIÓN Y T E C N O L O G Í A A U T O M O T R I Z

Elaborado por: Giomar Puerta Álvalez

Yudi Parra Escobar

Edición IX. Bello, Colombia.

2020

de Arqui-tectura P

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