X 17-18. СЕНТЯБРЬ. ЭЛЕКТРИЧЕСТВО · Милостивые Государи....

X 1 7 - 1 8 . СЕНТЯБРЬ.

ЭЛЕКТРИЧЕСТВОЖ у р н а л ъ , издаваемый VI О т д ^ ю м ъ

И МIIЕ Р А Т О Р С К А Г О Р У С С К А Г О Т Е Х Н 11ЧЕСКА ГО ОБ ЩЕ СТ В А.

[кйдш е результаты п рим Ь н еш системы сиканной аккумуляторной тяги въ Бер

л и н !Докладъ инженера А. Г . Когана

Милостивые Государи.Вамъ всГмъ вероятно недавно пришлось чи

тать и въ ежедневной прессе и въ техническихъ издашяхъ известие о томъ, что такъ долго длившаяся война сторонниковъ и противниковъ при- мйнешя аккумуляторовъ для тяги на электриче- скихъ городе кихъ же л. дор. окончилась полной победой противниковъ таковой и что Общ. Бер- линскихъ дорогъ, перенесшее на своихъ плечахъ всЬ прелести применен in этой тяги при такомъ оживленномъ движенш, какъ это им'Ьетъ место въ Берлине, добилось, наконецъ, разрешен in подвесить воздушные провода почти по всему Берлину. Въ ткхъ же м'Ьстахъ, где, несмотря на все, не желаютъ видГть воздушнаго провода, предположено устроить подземную канализацию и иод- водку тока.

Этотъ значительный шагъ въ борьбе противъ применешя системы тяги, которая по своему существу, при настоящихъ системахъ аккумуляторовъ, не можетъ удовлетворить потребностямъ активнаго и регулярнаго движ еш я,— конечно не обошелся безъ предварительныхъ изслГдованш и опытовъ: вогхросъ былъ подвергнутъ обсужден iio вскхъ выдающихся спещалистовъ и только после тщательнаго обсужденin онъ былъ рГшенъ именно въ этомъ смысл Г. Не мало способствовало, по нашему мнГшю, этому р Г ш е н т очень обстоятельное изслГдоваше профессора Ресслера, опубликованное въ «Zeitschrift fur Kleinbahnen» за Октябрь и Ноябрь 1900 г.

ТГмъ, которыхъ вопросъ интересуетъ въ де- таляхъ, я позволю себе рекомендовать познакомиться съ этимъ изслГдовашемъ непосредственно. По вопросъ этотъ настолько затрогиваеть интересы цёлой отрасли электротехнической промышленности, касается настолько близко экономичен ихъ интересовъ тГхъ дорогъ, на которыхъ во что бы то ни стало хотятъ заставить применить

*) Въ засЬданш V I отдела И. Р. Т. О. 4 Мая т. г.

аккул1уляторную т я гу вопреки здраваго .смысла, что мне казалось интереснымъ въ краткомъ изло- женш познакомить Васъ съ гЬми основными по- ложешями, которыя вывелъ проф. Ресслеръ въ своемъ изслГдованш и на основанш которыхъ онъ пришелъ къ отрицательному результату относительно годности аккумуляторовъ для оживлен- наго движешя на городскихъ электрическихъ жел. дор.

Вамъ вс4мъ извЬстенъ принциггь смешанной тяги: вагонъ снабженъ аккумуляторной батареей, которая доставляет ь токъ двигателядгь на тГхъ частяхъ линш, гдГ нГтъ воздущныхъ проводовъ, затГмъ, когда вагонъ подходить къ той части, где воздушный проводъ иодв'Ьшенъ, токъ доставляется къ двигателю непосредственно отъ него и въ то же время изъ того же Еоздушнаго провода доставляется токъ для подзарядки аккумуляторной батареи.

Казалось бы, что, при соответственной величине емкости батареи* достаточной, чтобы, съ одной стороны, дать ту энергш, которая необходима на участке безъ воздушнаго провода, съ другой стороны, чтобы имелось время вновь подзарядить батарею съ воздушнаго провода, система эта была одной изъ самыхъ подходящихъ, чтобы удовлетворить требовашямъ противниковъ воздуш- ныхъ проводовъ въ центральныхъ частяхъ города. Но более внимательное знакомство съ тре- бовашями электрической тяги и съ'теми усло- в1ями, которымъ должны удовлетворить отдельные элементы , ея, скоро покажеть, что система эта страдаетъ большими недостатками^ делающими ее негодной для правильной и экономичной эксплоатацш.

Для того, чтобы систехча эта действовала удовлетворительно, необходимо:

1. Аккумуляторы должны содержать при начале участка безъ Еоздушнаго провода достаточно энергш, чтобы вагонъ п р и в с е х ъ у с л о в ! я х ъ достигъ участка съ воздушнымъ ироводомъ.

2. Аккумуляторы должны быть на этомъ участке вновь в п о л н е заряжены.

Недостаточная зарядка могла бы иметь след- ств1емъ остановку вагона на участке безъ воздушнаго провода. Слишкомъ долгая зарядка вызвала бы выделеше газовъ и напрасную потерю энергш.Вологодская областная универсальная научная библиотека

www.booksite.ru

2 3 4 ЭЛЕКТРИЧЕСТВО. № 1 7 — 18.

Но именно исполнеше этихъ условш очень трудно, во 1-хд>, jiqTOMy, что потреблеше энергш очень непостоянно" и меняется въ очень боль- шихъ пределах!» и во 2-хъ неизв4стенъ еще приборъ, который автоматически и съ полной уверенностью показываетъ, что батарея вполне заряжена.

Разсмотримъ последовательно эти два обстоятельства.

Потреблеше энергш зависитъ отъ веса и нагрузки вагона, а также отъ безчисленныхъ случайностей, которымъ онъ подвергается при дви- женш. По отношешю къ в!су, потреблеше энергш почти пропорционально ему. Но, кроме того, потреблеше зависитъ отъ длины, числа и радиуса закругленш, отъ подъемовъ и въ сильной степени отъ болыпаго или меньшаго числа остановокъ. Насколько важно последнее обстоятельство, видно изъ опытовъ г. Линдлея въ Франкфурте, где при движен!и вагона на прямой и горизонтали, со скоростью 3-хъ метровъ въ секунду и нагрузке въ 3865 кгр., требовалось отъ 30 до 50 кгр. силы тяги, тогда какъ при троганш съ места сила эта увеличивалась до 200 - 220 кгр., т. е. почти въ пять раЗъ больше. Изъ опытовъ, произведенныхъ во время Франкфуртской Выставки надъ потреблешемъ энергш на лишяхъ Франкфуртъ— Оффенбахъ и Главный Вокзалъ— Площадь Оперы, оказалось, что на тонну-километръ истрачено было на i -ой линш 35,2 ваттъ-часа, а на -второй— 61,83, т* е* почти вдвое. По мнфнш комиссш, разница эта, глав- нымъ образомъ, объяснялась темъ, что первая ли- шя вне города, вторая— внутри, где приходится очень часто останавливаться и тормазить вагоны.

Очень большое вл!яше на потреблеше тока оказываетъ таК^ке состояше погоды, а вследств!е нея— состояше пути. На сухихъ и чистыхъ рель- сахъ потреблеше тока значительно меньше, чемъ на грязныхъ, въ особенности, если эта грязь при холоде гхримерзаетъ къ нимъ. Снегъ еще больше вл!яетъ на сопротивлеше движеню, а, значитъ, и на потреблеше тсжа. По онытамъ Рекенцауна, въ Америке, спещальный вагонъ потреблялъ для проезда на опытномъ пути въ сухую погоду 22,6 амп. и делалъ полный переходъ въ 97". При 6 мм. толщине снега— 50 амп. и 128", при 50 мм. толстомъ слое— 8о амп. и 140".

Эти опыты показываютъ, что при малейшемъ снеге потреблеше энергш увеличивается уж е въ такой громадной пропорцш (2,2 раза). На ули- цахъ, где къ сйегу прибавляется грязь, и при дальнейшемъ морозе увеличеше это дойдетъ скоро свыше, ч е м ъ в т р о е .

Последнее предпо’Йржеше подтверждается опытами, сделанными Др. Кизерицкимъ въ Берлине, въ 1899 году.

Наконецъ, умелость вагоновожатаго влхяегь въ значительной степени на потреблеше энергш.

По опытамъ Рекенцауна, въ Филадельфш, разница эта при одинаковыхъ услов!яхъ можетъ достичь 25°/о всего количества энергш.

Все эти случайности и колебашя въ потребле- нш энергш должно предвидеть при расчете необходимой величины аккумуляторной батареи,

Перейдемъ къ разсмотрешю того перюда, когда аккумуляторная батарея, отдавшая на участий безъ воздушнаго провода энергш — вновь полу- чаетъ ее изъ воздушнаго провода. Вагонъ дол- женъ быть при начале второго участка безъ провода снабженъ полнымъ запасомъ энергш. Заметимъ, что для этого батарея должна получить большее количество энергш, чемъ отъ нея потребуется, такъ какъ практически коэффи- щентъ полезнаго д е й с т я будетъ едва ли более 0,85.

» Когда наступаетъ моментъ насыщешя батареи легко увидеть, если наблюдать за батареей. Въ пути, вагоновожатый не въ состоянш уловить момента, когда достигнуто это насыщеше, такъ какъ батареи онъ не видитъ, чувствовать разви- Tie газовъ онъ не долженъ,— приборовъ же, съ полной уверенностью показывающихъ этотъ моментъ еще нетъ, по крайней м4ре такихъ, которые действовали бы безукоризненно. Указатели направлешя тока, употребляемые въ некоторыхъ местахъ, едва ли практичны, да и нельзя обязывать вагоновожатаго, на котораго возложена такая тяжелая ответственная работа, какъ вести вагонъ по оживленнымъ улицамъ, еще наблюдать за приборомъ такого рода. Автоматическихъ же приборовъ, прекращающихъ въ батарею до- ступъ тока съ момента, когда степень насыщешя достигнута— хорошихъ еще нетъ. При отсутствш приборовъ необходимо давать инструкцш вагоновожа- тымъ, въ какихъ» местахъ они должны прекращать зарядку аккумуляторовъ. Места эти определяются конечно подсчетомъ, на основанш длинъ и профиля участковъ безъ воздушнаго провода, емкости батареи и пр. Но никакие подсчеты не могу тъ быть точны при насту плеши техъ тысячъ случайностей, которыя являются при эксплоатацш. Мы уже видели, что и состояше пути и нагрузка вагона и ловкость вагоновожатаго,— все это вл1яетъ на количество истраченной энергш на участке безъ воздушнаго провода, а, значитъ, никогда нельзя точно знать степень разряжен- ности батареи. Не легко также разсчитать то время, которое необходимо для пополнешя разряженной батареи, хотя известна степепь разря- женности. При зарядке батареи предполагается, что таковая производится подъ постояннымъ напряжен ie.\rb и что сопротивлеше цепи, соединяющей батарею, съ одной стороны— съ воздушнымъ проводомъ, съ другой— со станщей черезъ рельсы, имеетъ известную постоянную величину. Тогда легко вычислить время, необходимое для зарядки батареи известной емкости. Но на практике ни напряжеше не бываетъ постояннымъ, ни сопро- тивлеше цепи. Наоборотъ, величины эти изменяются въ очень значительныхъ размерахъ— ихъ трудно заранее определить— оне также зависать отъ массы случайностей. Трогаются ли съ м4ста въ данный моментъ одинъ или много вагоновъ,Вологодская областная универсальная научная библиотека

www.booksite.ru

i 17—18. ЭЛЕКТРИЧЕСТВО. 285

вагружены или н^тъ вагоны, идутъ ли одновре- кнно на большихъ подъемахъ одинъ, или нисколько вагоновъ — все это даетъ значительный колебан!я въ напряжены рабочаго провода. Мо- жетъ случиться, что въ известные моменты на- оряжеше въ рабочемъ проводе упадетъ ниже на- иряжешя батареи и последняя вместо зарядки, яаоборотъ, будетъ отдавать энергию черезъ верхшй ороводъ. Точно также и сопротивление цепи. Т аковая составляется отъ батареи черезъ ось, колесо, контактъ его съ рельсомъ и рельсъ къ ди- вано.Вудутъ рельсы чисты и контактъ хоропгь —

юпротивлеше будетъ мало— зарядка будетъ идти при болыиемъ числе амперъ. Грязь, морозъ, снГгъ и. п. сразу въ значительной степени увеличишь сопротивлеше и уменьшаютъ силу заряд- наго тока, т. е. увеличиваютъ продолжительность зарядки.Такимъ образомъ, даже при вполне достаточ

ной величине батареи - не входя въ разсмотрГ- sie невыгодности того обстоятельства, что пригодится тратить лишнюю э н е р г т на передвиже- Hie этого значительнаго груза— уж е изъ техни- ческихъ причинъ является ясно н е с о в е р ш е н - с т в о этой с и с т е м ы и затруднительность в п о л н ' Ь о б е з п е ч и т ь п р а в и л ь н о е д в и- женiе, т. е. разсчитать, какую емкость должна ийть батарея, чтобы она давала во в с е х ъ с л у - чаяхъ достаточное количество энергш, чтобы было д о с т а т о ч н о в р е м е н и на возвращеше этой энергш на участкахъ съ воздушнымъ про- водомъ, т. е. на подзарядку батареи, до ея насы- щешя и, накоыецъ, правильно указать, когда надо прекращать зарядку, чтобы не тратить лиш ней энергш и не допускать образовашя газовъ въ вагонГЕще большею степенью неудобства эта система

является, по м н^ нт Ресслера, въ тГхъ случаяхъ, когда со станцш прекращается токъ или же по какимъ либо причинамъ напряж ете въ сГти понижается. Во второмъ случае можетъ случиться, что понижете это будетъ настолько велико, что батареи вместо того, чтобы заряжаться, будутъ отдавать энерпю, и вагоновожатый можетъ это не заметить. Переходя же на участокъ безъ воз- аушнаго провода, онъ увидитъ, -что въ батарее осталось слишкомъ мало энергш, такъ что движете можетъ прекратиться. При чисто воздушной системе этого не можетъ случиться, такъ какъ уменынеше напряжешя вызоветъ только уменыпеше скорости, чему можно помочь, применяя следующую по степени комбинацш работы двигателей.

При совершенномтэ пpeкpaщeнiи тока по случаю перегрузки фидера, когда автоматически выключатель размыкаетъ цГпь и на станцш этого сейчасъ не замГтятъ, — прекращается движ ете вполне и поэтому съ лиши немедленно же извГ- щаютъ станцш. При смешанной системе вагоновожатые могутъ и не заметить прекращеше тока, т. к. аккумуляторным батареи, находящаяся въ за

рядке, будутъ, наоборотъ, отдавать энергию и черезъ воздушный проводъ доставлять ее въ двигатели. При этомъ батарея разряжается и вагонъ, попадая на участокъ безъ воздушнаго провода, остается безъ достаточной энергии, т. е. не можетъ двигаться.

Эти обстоятельства делаютъ смешанную систему тяги не практичной, не говоря уже о томъ, что она экономически не выгодна. При новомъ оборудованы и при нормальныхъ услов1яхъ, т. е., когда рельсы чисты и сухи, когда движ ете вполне правильно, недостатки ея не замечаются, но съ течешемъ времени и, въ особенности, при неблагоггр1ятныхъ климатическихъ услов1яхъ, и при усиленномъ движенш- несостоятельность ся является во всей наготе. Чтобы показать верность этого положешя я постараюсь вкратце, чтобы не задерживать Вашего внимашя, изложить те результаты ггодсчетовъ и измерешй, которые найдены проф. Ресслеромъ ггри изучены Берлинскихъ электрическихъ ж. д.

I. П одви ж н ой составъ и емкость батареи.

Въ Берлине находятся въ употреблены вагоны 2-хъ типовъ: четырехъ-осные и двухъ-осные. Пер вый веситъ пустой— 15500 кгр., а съ 40 пассажирами 18500 кгр. Вагоны снабжены 2-мя двигателями, развивающими 21 лош. силу, при 38 амиерахъ. Аккумуляторные вагоны снабжены батареями завода Тюдора въ ГагенЬ, и частью аккумуляторами системы Майерта. При поставке батарей требуется, чтобы таковыя обладали ехмкостью, способной дать энерпю для движешя вагона въ 16000 кгр. веса съ прицепнымъ ваго- номъ въ 5000 кгр., со скоростью 12 км. въ часъ на протяженш 7 килом., причемъ напряжете въ воздушномъ проводе должно быть въ среднемъ 500 в.— не менее 495 в. и не более 520 в.

Последнее услов1е едва ли соблюдается въ Берлине. Изъ наблюдешй проф. Ресслера ясно, что колебашя эти достигаютъ цифрь 480 и 540 в. При поездкахъ съ тремя вагонами проф. Ресслеръ измерялъ емкость батареи, причемъ нашелъ, что:

1) Батарея Майерта, после 3000 км. пробега, при 22,3 амп. разрядки и 351,8 вольтъ напряжешя имела емкость въ 28,2 амп.-час. Время разрядки— 74 мин.

2) Батарея Тюдоръ, съ предварительными пробегами въ 19500 килом, при 23 амп. разряд- номъ токе, 354,8' вольта среди, напряжены, имела емкость 21,8 амгг.-час. Время разрядки— 57 м.

3) Батарея Тюдоръ съ предварительнымъ про- бегомъ въ 33000 км., среднемъ разрядномъ токе 22,17 амп., разрядномъ напряжен. 353,4 в, имела емкость 13,3 амп.-час. Время разрядки— 35 минутъ.

Изъ этихъ измерешй ясно, до какой степени емкость батареи иадаетъ по мере продолжительности службы. Принимая далее во внимаше, что разрядки могли бы продолжаться еще дальше, но не более чемъ до падешя напряжешя до 340

Вологодская областная универсальная научная библиотека www.booksite.ru

2 3 6 ЭЛЕКТРИЧЕСТВО № 17—18.

вольтъ, при которомъ уже двигатели не въ со- стоянш работать, подсчитывая емкость батареи до этой величины падешя напряжешя, проф. Ресслеръ сопоставляетъ величины емкости количеству пройденныхъ батареей километровъ и находить сл'Ьдуюиця величины:

после О О о кил. . • 23,1» 19500 » . 16,8» 33000 ь • 9.9

Изъ этого можно вывести заключеше, что пробегу каждыхъ ю оо килом. соотвЬтствуетъ умень- шеше величины емкости, въ среднемъ, на 0,45 амп.-ч. Такимъ образомъ, емкость батареи определяется въ

23-т + 3 X 0 . 4 5 = 24,45 — 25 а.мп.-ч.

Для оиридкчешя длины участковъ, необходи- мыхъ для подзарядки батарей, до ихъ первоначальной емкости поел! каждаго пробега безъ получешя тока извне, были сделаны опыты съ

элементами, взятыми изъ находящихся на служб1 батарей. Опыты эти производились въ лабораторк Шарлотенбургскаго Политехникума, т. к. невозможно было наблюдать постоянное напряжем непосредственно въ воздушномъ проводе или на стан щи.

Подверженный опыту элементъ уже идгклъ пробеги въ и 300 км.

Зарядка производилась при постоянныхъ на- пряжешяхъ ВЬ 2,4 , 2,5 И 2,6 В., ЧТО С00ТВ1>Т-ствуетъ рабочимъ напряжешямъ въ 480, 500 i 520 в.

После разрядки элемента на 5, ю , 15 и 20 амп.-часовъ было наблюдаемо время, необходимое для подзарядки, число амперъ заряднаго тока и время, необходимое для возвращешя передь | темь взятой энергш. Полное число заряженныхт.1 амп.-час. и коэф. полезна го действш, но отно-1 шешю кь емкости.

Результаты этихъ опытов ь показаны на нижеследующей таблице и на фиг. I, 2 и 3.

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Зарядное напряжен ie, въ

вольтахъ.

Отд

авае

мое

ко

личе

ство

эл

ек

трич

еств

а,

въ

а м п е

ръ-ч

ас а х

ъ.

Про

дол ж

ите л

ь-

ност

ь за

рядк

и.

Сред

няя

сила

за

рядн

аго

тока

, въ

ам

пера

хъ.

Про

меж

уток

ъ вр

емен

и до

но

вой

заря

дки

от

дав

»ема

го к

оли

чест

ва э

лект

ри

ч ест

ва,

въ м

ин.

Пол

ное

врем

я за

рядк

и до

пол

- ii а

гоза

ряж

ен1я

, въ

мин

.

Пол

ное

полу

че

нное

при

^а-

ря

жен

ш

коли

че

ство

эле

ктри

че

ства

, въ

ами.

- ча

сахъ

.

Сред

няя

сила

за

рядн

аго

тока

, въ

амп

.

£ « iM X £ О.5

Д ей CS * о5 1 S iс О и Я й С С Г

Г 5,00 | 12'20" : 24,3 32' 10"430 I 10,00 1 24'35" : 24,4 52'20" — - - —

1 15,06 38'10" i 23,7 — 65'30" — —

/ 5,23 14'00" ; 22,4 15'00" 20'00" 5,79 19,3 90,3ала J i 10,84 ! 29'00" ! 22 4 20'00" 46'15" — ■— —OUU < I 15,89 42'00" i 22,7 31'30" 55,15" 18,96 20,58 83,8

1 21,86 57'00" ; 23,0 Зб'ОО" 81'45" 28,08 20,62 77,81 5,42 13'00" 25,0 11/00" 13'15" 6,07 27,50 89,31 10,65 1 28'30" 1 22,4 16'00" ЗО'ОО" 13,75 27,50 77,5

OfcJV | 15,09 40'30" 23,5 21'30" 47'00" 21,88 27,95 72,61i

21,20 :1

54'15" 23,5 27'10" 66'15" 30,92 28 68,6

Изъ таблицы мы можемъ видеть, что время, ную энерпю. Коэф. полезнаго действ1я емкости необходимое для полной подзарядки батареи зна- значительно уменьшается, если приходится д!

5 10 15 20 25 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 мпн.Фиг. 1.

чительно больше того, которое необходимо, чтобы лать подзарядку после сильной разрядки, ч!мь возвратить только предварительно израсходован- при слабыхъ прсдварительныхъ разрядкахъ. ПоВологодская областная универсальная научная библиотека

www.booksite.ru

117— 18. ЭЛЕКТРИЧЕСТВО. 287

юшчеству энерпи отношенie это еще бол'Ье значительно: такъ, при среднемъ заряднолгь напрягши въ 500 в. и среди, разрядному въ 350 в., юэф. полезнаго д Ъ й с т я емкости 0,778 пре

ряд кп въ силахъ тока но отношенiю ко времени и количество заряжаемыхъ амп.-часовъ но отно- i шенш ко времени. ■

Чтобы отдать себЪ отчетъ въ какой стецени |

Фиг. 2.

Фиг. 3.

вращается въ 0,56, а о,68б въ 0,494, т. е. почти половина энергии теряется непроизводительно.

Объясняется это гЬмъ, что при сильно разря-

10 20 30 40 50 60 70 80 минутыФиг. 4.

10 20 30 40 50 60 70 80 мшФиг. 5.

женной батарей сила заряднаго тока достигаетъ 8о и 90 и даже ю о амп., что д^йствуетъ плохо на батарею. Фиг. 4 и 5 даютъ картину за-

напрягаются аккумуляторы при движенш вагона, были сделаны пробные пробеги съ возможно точ- нымъ записывашемъ числа амперъ и напряжешя.Вологодская областная универсальная научная библиотека

www.booksite.ru

2 3 8 ЭЛЕКТРИЧЕСТВО. № 17-18,

Составленные по этимъ даннымъ графики (фиг. 6 и 7) показываютъ, что аккумуляторы дМ ствуюгь при чрезвычайно изменяющихся обстоятельствах^ имЪющихъ на нихъ большое вл1яше: такъ, мы замЪчаемъ, что наибольшее число амперъ разряд- наго тока достигало 65 ами., напряжете же колебалось между 405 и 126 в. последняя цифра соответствуем почти полной разрядке батареи. Эти колебашя разряднаго напряжешя вл1яютъ, какъ на скорость вращен1я двигателей, такъ и на освещенie вагона. Неправильность последняго

достигаютъ цели, т. к. разрядка не всегда одна и та ж е— напряж ете при зарядке изменчиво, наконецъ, сопротивлеше батареи и цепи также изменяется— поэтому определить разъ навсегда время зарядки невозможно.

Применимые въ Берлине указатели направлен 1я тока тоже не достигаютъ своей цели и, кроме того, отвлекаютъ внимаше вагоновожаш отъ его прямой обязанности— внимательно наблюдать за путемъ впереди вагона.

Несвоевременное разобщеше батареи съ воз-

Разрядка. ПробТтъ туда. >

420

380

340

300

2 260 н~ 220

ск 180

с140 1

00 J00 50

00 30

20 10

5 10 15 20 25 минуты

Фиг. 0.

й - 1ц , _

\L.

_ Л£\ ГJИ Г

Г\К

Й._VI

11П 1T.\L 1 Л IV г VvГ V 1

т Y

_!_ . Г

5 10 15 20 25 минуты

Фиг. 7.

въ высшей степени замечается мри движенш на участке безъ воздушиаго провода где светъ почти все время мигаюшдй.

Единственнымъ средствомъ къ прекращенпо этого неудобства, это батареи большей емкости, при которыхъ колебашя разряднаго напряжешя не будутъ заметны для света калильныхъ лампъ.

При движенш по участкамъ съ воздушнымъ проводомъ производились записи напряжешя, при которомъ производилась подзарядка. Графики (фиг. 8 и 9) даютъ картину зарядки. Колеба- ше напряжешя достигало 538 и 474 вольта. Неравномерность освещешя при такихъ колебашяхъ менее чувствительна.

Какъ уж е было выше сказано, весьма затруднительно уловить тотъ моментъ, когда батарея заряжена и надо разобщить ее съ воздушнымъ проводомъ. Предписашя вагоновожатымъ едва ли

душиымъ токомъ вызываем перезарядку, т. с. выделешс газов ь, проникающихъ, несмотря на тщательную изолировку ихъ отъ внутренности вагона, все таки въ вагонъ и дающихъ тяжелый резкш запахъ, часто наблюдаемый въ аккумуляторныхъ вагонахъ. Въ Берлине применено самое усовершенствованное приспособлеше къ вентиляцш, но и оно не достигаем всегда цели. Необходимо применить автоматически выключатель, который бы разобщалъ батарею, когда она вполне заряжена. Проф. Ресслеръ даетъ идею такого минимальнаго выключателя, въ описан ie котораго я не буду входить и прошу лицъ, желающихъ детально ознагсомиться съ таковымъ, обратиться къ статье г. Ресслера. Укажу только, что и это м аппаратъ, по словамъ Ресслера. тоже не всегда буд ем действовать правильно, т. к. трудно урегулировать приборъ, основанный наВологодская областная универсальная научная библиотека

www.booksite.ru

ЭЛЕКТРИЧЕСТВО 239№ 17— 18.

известной си л! тока или напряжешя, когда эта сила тока и напряжешя постоянно меняются и трудно поддаются какому либо точному подсчету. Единственное средство опять таки поставить батарею въ нормальный услов1я работы: это умень- шеше длины участковъ безъ воздушныхъ про- водовъ до наивозможнаго минимума, чтобы даже и при наиболее неблагопр1ятныхъ обстоятель- ствахъ перерывъ зарядки при упавшемъ напря-

Зарядка. НробЪгъ туда.

быть вычислено смотря по емкости употребляе- мыхъ батарей и друг, обстоятельства Расчетъ этотъ долженъ быть сд1ланъ такъ, чтобы при наличности даннаго устройства движете было бы возможно вс ег да , т. е. должны быть предусмотрены наиболее неблагопр1ятныя услов1я.

Изъ опытовъ проф. Ресслера выяснилось, однако, что устройство Берлинскихъ дорогъ не соответствовало этому требованш.

Зарядка. Пробы ъ обратно.

10 15 20 25 30 35 40 45 минуты 5 10 15 мин.

Фиг. 8. Фиг. 9.

женш и пр.— батарея была бы еще достаточна, чтобы пройти этотъ незначительный участокъ безъ проводовъ.

2) О т н о ш е н 1е м е ж д у р а з р я д н ы м ъ и заряд- нымъ у ч а с т к а м и .

При составленш проекта смешанной аккумуляторной тяги приходится считаться съ заранее предписанными длинами участковъ безъ проводовъ. Между темъ, соотношеше между таковыми и участками съ воздушнымъ проводомъ должно

Вотъ его расчеты: на основанш многочислен-ныхъ опытныхъ поездокъ на различныхъ лишяхъ, имъ были определены:

а) Средшй расходъ тока, въ амперахъ— 27,31б) Среднее напряжете, въ вольтахъ— 381,3с) Потреблеше энерпи, въ амп.-час. на I км.—

зп з.д) Средтй расходъ на килом., въ ватгь-час.—

и б о .г) » ъ » тонну килом, въ ваттъ-

час,— 64,4.Вышеупомянутые опыты съ 4-хъ оснымъ акку-Вологодская областная универсальная научная библиотека

www.booksite.ru


муляторнымъ вагономъ и съ нагрузкой въ 3000 кгр. съ 6 9 пассажирами, были произведеныпри болЬе или менЬе благопр1ятныхъ обстоятель- ствахъ, но не при снЬжной погодЬ.

При бол'Ье неблагопр1ятныхъ обстоятельствахъ были произведены опыты д-ромъ Кизерицкимъ въ 1899 году съ небольшимъ 2-хъ оснымъ вагономъ на линш Charlottenburg-Strassenbahnliof- Berlin-Lutzowplatz, причемъ измерялся расходъ энерпи при ноЬздкЬ туда и обратно. Результаты были слфдуюцце:

Врем

я пр

о frf

era.

в & 4чо 24 * W в Но л Я н ^В § 2 Ра

сход

ъ,ам

п.-ч

ас.

8.12.99 35 4,9713.12.99 -- - 19,6

14.12.99 45 16,1

18.12.99 40 9,4

22.2.19OO 34 7,4

Такимъ 1образомъ, на 1

Состояnie погоды.

СнЬгъ, сильный мо- розъ.

Морозъ безъ снЬга, снЬгъ на улицахъ.

Таяше сн^га, мок- рый сн’Ьгъ.

Мокрые и грязные рельсы.

одинаковыхъ прочихъ условшхъ, расходъ энер- ии колебался между 4)97 и 19)6 а.-ч.— въ зависимости отъ состояшя погоды и рельсовъ. Сравнивая найденные результаты съ результатами сво- ихъ опытовъ съ болынимъ вагономъ, проф. Ресс- леръ полагаетъ, что средшй расходъ на километръ былъ-бы 6 амп.-час. Такимъ образомъ, отношеше между среднимъ и максимальнымъ расходомъ энерпи достигаетъ 3,3 :1 . Если принять это отношеше какъ ту величину, которую надо принять во внимаше при опредЬленш емкости аккумулятора, мы получимъ, что расходъ энерпи на километръ на испытанныхъ проф. Ресслеромъ лишяхъ мо- жетъ достигнуть величины 9,55 амп.-часа.

Если, дал'Ье, принять во внимаше, что емкость въ 25 амп.-ч. есть емкость новыхъ или реставри- рованныхъ батарей, положимъ, въ начала Октября, то въ ФевралЬ емкость эта уменьшится до 22,5 амп.-ч. (ПробЬгъ вагона въ'мЬсяцъ и о о килом. Умсныпеше емкости на ю оо км. 0,45 ам.-ч.).При большихъ разрядахъ емкость батареи уменьшается. Если разрядъ увеличивается въ 3,3 раза, а продолжительность разрядки въ 1,5 разъ, то

сила разряднаго тока увеличивается въ —

= 2,2 раза. При такомъ увеличенш силы тока емкость батареи уменьшится, по крайней мЬрЬ, до 3 i ея обыкновенной емкости и мы можемъ раз- считывать только на величину 22,5—]—3/^ = 16,9 амп.-ч. Но и эта величина разсчитана только въ пред иол оженш, что зарядка произойдетъ въ нор- мальныхъ услов1яхъ, такъ сказать теоретиче- скихъ. Въ практик^ и въ особенности при не- благопр!ятныхъ услов!яхъ емкость еще болЬе уменьшается и мы можемъ считать емкость только 16,9 — 2,5 = 14,4 амп.-часа. Такимъ обра

зомъ, при располагаемой емкости въ 14,4 амп.-ч. и расходЪ на килом. = 9,55 амп.-ч. выходить, что батарея годится только для пробега i,s клм., что не соответствуете фактическому распределению участковъ безъ воздушныхъ проводовъ, которые достигаюсь въ Берлинскихъ лишяхъ 54° ° метР*

ИзслЬдуя средства для увеличешя длины участковъ безъ воздушныхъ проводовъ, проф. Ресслеръ указываетъ на три:

1) Очистка рельсъ отъ снЬга.2) Увеличенie емкости аккумуляторовъ.3) ПримЬнеше болЬе легкихъ вагоновъ.Первое средство можетъ быть достигнуто или

механической очисткой лопатами, или метлами, или же посыпкой солью.

Очистка снЬга механическими приспособлешя- ми, какъ то: спещальными вагонами съ щетками и т. п., возможна на широкихъ улицахъ или на пригородныхъ лишяхъ, 1дЬ сметаемый снЬгъ не мЬшаетъ движенш другихъ экипажей. На болЬе оживленныхъ и узкихъ улицахъ, гдЬ нЬтъ движeнiя на саняхъ, это едва ли допустимо. Наконецъ, твердый зернистый снЬгъ, постоянно наносимый другими экипажами на пути, съ тру- домъ можетъ быть удаленъ съ рельсовъ.

Посыпка солью достигаеть цЬли только при неболыпихъ морозахъ и тоже на улицахъ, гдЬ нЬтъ очень сильнаго движения— такъ какъ иначе вновь наталкиваемый экипажами снЪгъ дЬлаетъ отношен ie смЬси недостаточной для поддержан in ея въ жидкомъ состоянш и см'Ьсь замерзаетъ, образуя ледяную кору— еще худнпй проводникъ, чЬмъ снЬгъ.

Такимъ образомъ, достижеше очистки рельсъ на центральныхъ улицахъ есть вопросъ очень сложный и надо скорее разсчитывать на б о л ь шое потреблеше энерпи въ случаяхъ ctrbra и мороза, ч'Ьмъ на уменьшеше ея путемъ очистки рельсъ.

Что касается второго и третья го средствъ, то одно зависите отъ другого: батарея большейемкости требустъ больше мЬста, а потому и больны й вагонъ.

По изслфдовашю проф. Ресслера, въ сущс- ствующихъ вагонахъ, изменяя ширину скамеекъ и наполняя мЬсто оставленное для нагрЬватель- ныхъ прйборовъ можно было бы пометить батареи типа II— G. 0. 8о въ 160 кв. с. площ. пластинъ, т. е. емкостью вдвое болЬе существующихъ. Но тогда вЬсъ батареи, вместо 2600 килогр., былъ бы 4800 кгр. т. е. болЬе чЬмъ въ 1,5 разъ больше в^са перевозимыхъ пассажиров ь. Такая батарея потребовала-бы увеличеше в Ьса тел^жекъ и вёсъвагона былъ бы слфдующш:

ТелЬжка и кузовъ вагона. . . . 10900 кгр.2 двигателя и зубч. передача. . . 1500 »Пассажиры . ; ...................................3000 »

15400 кгр.Б атарея........................................ 4800 кгр.

Всего 20200 кгр.Вологодская областная универсальная научная библиотека www.booksite.ru

J6 17 18 . ЭЛЕКТРИЧЕСТВО. 241

Насколько невыгодно отзовется примененie та- кихъ батарей на стоимости эксплоатащи,— не тре- буетъ пояснешя, если подумать, что увеличивается и потреблеше энергш, и износъ рельсовъ, какъ и ремонтъ вагона и пр.

Въ Берлин! существуютъ, наконецъ, и двухъ- осные вагоны, принаровленные къ смешанной тяг!. Проф. Ресслеръ находитъ ихъ неудобными для лиши съ очень густымъ движешемъ и невыгодными по слишкомъ сильному давленда ко- лесъ на рельсы. Действительно, при большихъ

18ооовагонахъ давлен1е колеса равно

82 2 5 0

12800 'кгр., а при м ал ы х ъ ------- = 3200 кгр.

4Всл!дств1е бол!е сильной нагрузки на колесо,

поддержаше пути въ порядке очень затрудняется. Прймеромъ приводить проф. Ресслеръ известную Ганноверскую сеть, наделавшую столько шуму своей дешевизной ремонта аккумуля- торовъ. Тамъ состояше стыковъ и путей далеко не безупречное. Если результаты эксплоатащи въ Ганновере более благопр1ятн!е, чемъ въ Берлине, то это объясняется более правильнымъ отноше- шемъ участковъ безъ воздушныхъ проводовъ къ имеющимъ таковые, меньшей оживленностью движешя по улицамъ, малыми вагонами и т. п.

Посмотримъ теперь, насколько целесообразно выбраны участки съ воздушнымъ проводомъ для подзарядки батарей и какое вл!яше оказываетъ снежная погода на время подзарядки. Изъ сд!- ланныхъ проф. Ресслеромъ пробныхъ поездокъ имъ констатировано, что определенное въ лабо- раторш время, когда аккумуляторъ вновь полу- чаетъ предварительно израсходованную энергш и время, когда онъ заряжается вновь вполне, въ действительности, при движеши— меньше и сред- шй коэффищентъ определенъ имъ въ о,6. Объясняется это темъ, что при движеши аккумуляторы Получаютъ толчки, а потому процсссъ заряжен! я идетъ быстрЬе. Изъ найденпыхъ имъ величинъ мы замечаемъ, что при нормальныхъ услов1яхъ время варьируетъ между и мин. и 15,75 мин. для возврагцешя истраченной энергш и между 17 мин. и 33,6 мин. для полнаго за- ряжешя.

При снежной погоде, какъ мы уже видели, батарея достаточна для пробега 1,5 килом, и емкость ея равна 14,4 амп.-часа.

Чтобы вновь зарядить батарею при чистыхъ рельсахъ надо бы было согласно вышеупомяну- тыхъ среднихъ величинъ:

При 520 вольтахъ напряж. . . 25 мин.» 500 » » . . . 30 »» 480 » » . . . 40 У)

Но на время зарядки имеетъ вл!яше и состояше рельсъ.

Если принять во внимаше, что сопротивлеше батареи и проводовъ вагона до колеса равно i — 2 омамъ и-что уж е самый небольшой слой снега увеличиваетъ сопротивлеше на I омъ,— то мы ви-

димъ, что при этомъ сила зарядного тока уменьшится значительно, а время зарядки увеличится.

Сравнивая значеше плохого состояния рельсъ при чисто воздушной тяге съ таковымъ при смешанной мы видимъ, что плохое состояше рельсъ при смешанной тяге увеличиваетъ сопротивлеше въ отношенш 3:2, а при воздушной тяге, где при пусканш въ ходъ сопротивлеше равно 12,8 ома (2— 2,5 ома двигатели; 9,8 ома добавочное сопротивлеше при пуске въ ходъ) увеличеше сопротивлешя при переход! изъ рельса въ колею на I омъ представляетъ собою сравнительно ничтожную величину, т. е. 13,8:12,8.

Можно было бы конечно помочь этому неудобству и подзаряжать вагоны на концахъ лишй, гд ! можно содержать рельсы въ чистоте. Но это обозначало бы собираше болынаго числа ваго- новъ на концахъ лиши на улицахъ, что въ благоустроенномъ город! едва ли можно допустить. (Въ Берлин! при 480 вагонахъ иришлось- бы им!ть на конц! лиши 13 вагоновъ въ одно время).

Проф. Ресслеръ приходить къ заключент, что самое целесообразное это снабдить в с! линш съ прямымъ участкомъ воздушными проводами и только на центральныхъ илощадяхъ пользоваться аккумуляторами, или, если еше принять во внимаше экономическую с:орону посл!днихъ — то устроить скор!е на этихъ м!стахъ подземную подводку тока, ч!мъ заставлять возить излишнюю тяжесть, для того, чтобы пользоваться ею на раз- стоянш нЬсколькихъ десятковъ метровъ.

Какъ известно, взглядъ дроф. Ресслера былъ признанъ правильнымъ и высшая администращя разрешила Обществу Берлинскихъ электриче- скихъ дорогъ проложить, за исключешемъ только центральныхъ частей, повсюду воздушные провода.

Урокъ Берлина да послужить и нашему Пе тербургу. Поел! того, какъ Комисая сиещали- стовь, изучив'ь вс! возможным системы, пришла къ заключенно, что для Петербурга можно рекомендовать только воздушно-проводную систему, какъ единственно ращональную и экономичную,- -Городское Управлеше, къ сожал!шю, опять таки отвергло принцишально эту систему и увеличила еще бол!е участки безъ воздушныхъ про- водовъ, ч!мъ то предполагалось Комисаей на случай введешя смешанной тяги. Будемъ надеяться, что при утвержденш проектовъ, подлежащая технически учреждешя обратятъ внимаше на результаты Берлинской эксплоатащи— которые для Петербурга будутъ еще гораздо хуж е— если принять во внимаше бол!е скверное климатическое положеше города и мен!е тщательную очистку улицъ — и пригласить Городское Управлеше еще разъ осмотреться, прежде ч!мъ затратить напрасно болышя суммы на устройство электрической тяги по систем!, оказавшейся несостоятельной въ Берлин!, Гент! и др. м!стахъ.



Установка электрическаго освЪщешя Ялтин- скаго порта въ Крыму.

Статья А . Нотара.

Въ г. Ялте устроено недавно электрическое освещен ie морского порта. Центральная станщя да- етъ освищ ете не только самого порта, т. е. мола и набережной, но и Ливадшскаго шоссе, иду- щаго отъ г. Ялты до воротъ Императорскаго сада Ливад1я. Въ торжественные и табельные дни станщя даетъ иллюминащонное освещенie

вается въ вертикальный подогреватель, служашдй для питашя котловъ, причемъ отработавппй паръ пропускается между трубками, по коимъ течетъ эта вода.

Дымовая труба, съ д1аметромъ верхняго отвер- спя въ I метръ, m iierb 25 метровъ высоты.

Въ машинномъ отд^лент (размеры его— 4 с. 3/4 арш. X 3 саж.) установлены две кохмпаундъ паро- ьыя машины вертикальнаго типа, завода Робей съ конденсащей пара. Каждая паровая машина развиваетъ 34 действит. силы при 9 атмосферахъ давлешя и 250 оборотахъ въ минуту. Динамо-

Фиг. Ю.

лампочками накаливашя; кроме того, на обязанности станцш лежитъ также освегцеше зданш министерства путей сообщешя.

Центральная станщя расположена на берегу моря, недалеко отъ мола. Въ котельномъ от дел е- н!и (длиной 44/2 саж. и шириной 2 саж. 2 арш.) установлены 2 паровыхъ водотрубныхъ котла Фицнера и Гампера, съ поверхностью нагрева по 37,3 кв. метра каждый, съ рабочимъ давлешемъ въ ю атмосферъ. Для питашя котловъ служатъ два инжектора и одинъ паровой насосъ Вортингтона. Отработавппй паръ обыкновенно конденсируется охлаждешемъ морской водой, доставляемой пульзометромъ. Когда машины работаютъ безъ конденсащи пара, то питательная вода накачи-

машины постояннаго тока, шунтъ, завода Сименсъ и Гальске, типа 8 22, по 22 киловаттъ, 220 вольтъ. Передача ременная. Надъ машинами имеется подъемный кранъ. Въ машинномъ зданш помещается на высоте 6 метровъ водяной бакъ, 140 см. д1аметромъ и 179 см. высотой, для до- ставлешя воды въ конденсаторы системы Кер- тинга. Отработанная вода отводится подземнымъ каналомъ.

Общая мощность станцш— 44 киловатта.Обыкновенно работаетъ одна машина; при ра

боте двухъ машинъ оне работаютъ параллельно въ общую цепь. Общш видъ внутренности ма- шиннаго отделешя виденъ на фиг. ю . На распределительной доске видны следующее приборы: 2Вологодская областная универсальная научная библиотека

www.booksite.ru

№ 17— 18. ЭЛЕКТРИЧЕСТВО. 243

вольтметра на 250 вольта, 2 амперметра на ю о амперъ, по одному комплекту для каждой динамомашины, I амперметръ для иллюминацюннаго кабеля, идущаго къ мосту речки Учанъ-Су, по- одному однополюснохму выключателю для машинъ и для иллюминацюнныхъ кабелей, по одному двухполюснохму пластинчатому предохранителю для каждаго кабеля и для каждой машины, по одному автоматическому выключателю для каждой машины, препятствующему переходу тока

лешя тока идутъ подземные свинцовые кабели марки С. К. А. Кабели лежатъ въ слое песка наГлубин^ ОКОЛО 2 фуТЪ.

Для сетей дуговыхъ ламиъ употребленъ кабель съ поперечнымъ с,Ьчен1емъ меднаго провода въ ю кв. мм., для иллюминацюннаго кабеля принято поперечное сЬчеше въ 50 кв. мм., при чемъ такое сечете существуете какъ для кабеля, идущаго на молъ, такъ и для кабеля, идущаго къ мосту речки Учанъ-Су, расположенной

Фиг. Л .

изъ одной машины въ другую, и, наконецъ, девять двухполюсныхъ предохранителен, ‘8 рычаж- ныхъ и одинъ маленьши вы*сда>натель для цепей дуговыхъ лампъ, для осв4щешя станцш и для запаса. Отъ распределительной доски идутъ также провода для ю лампочекъ накаливанш по 16 свечей каждая, освещающихъ машинное здаше. Провода отъ машинъ къ распределительной доске проложене въ особомъ канале.

Отъ центральной станщи къ местамъ потреб-

въ направленш Ливадшскаго шоссе. (Первоначально на молъ былъ проектированъ кабель въ ю кв. мм., но, въ виду добавки вензеля съ 200 ламп., замененъ 50 мм.). Около хмоста речки Учанъ-Су построенъ железный домикъ, представленный на фиг. и , въ коемъ кончается иллю- минацюнный кабель. Отъ этого домика идутъ три кабеля для освещешя Ливадшскаго шоссе 12-дуговыми фонарями и одинъ кабель для освещешя здашя министерства путей сообщешя. Па-Вологодская областная универсальная научная библиотека

www.booksite.ru


дсше напряжения въ цЪпи дуговыхъ лампъ не превышаегь ю°/о, а въ иллюминацюнной цТгш оно не болТе 5°/о.

Для освещения мола, набережной и Ливадш- скаго шоссе установлено 36 дуговыхъ лампъ на ю амп. Дуговыя дифференщальныя лампы включены последовательно по 4 штуки въ каждую изъ 9 цепей. Часть набережной и мола видны на фиг. 12. Для фонарей употребляется шести-

лампочекъ накаливай in, служащихъ для иллю- минащи, служитъ, какъ сказано, спещальный иллюминацюнный кабель.

Установка сделана Акцюнернымъ Обществомъ Русскихъ Электротехническихъ Заводовъ Сименс ь и Гальск .

Фиг. 12.

гранный фонарь, какъ можно видеть на ' той же фиг.

Для иллюминацш употребляются лампочки на- каливашя силой въ 5 свечей, при 110вольтахъ, включенный въ цепь последовательно по две. Вензеля съ инищалами Ихъ Величествъ освящены 200 лампочками, звезды состоятъ изъ 30 лампочекъ каждая. Звезды укрепляются на стол- бахъ, изображенныхъ на фиг. 12, на коихъ под вешены дуговые фонари. Для питашя токомъ

Новыя изсл'Ьдовач(я въ области безпрово- лочной т е л е гр а ф ^*).Статья Л . Г . Гурвича .

После того, какъ улеглось первое волнеше, вызванное великимъ изобретешемъ Попова-Маркони, удивлеше и восхищсше целымъ уступили место кри-

*) Относящаяся до этого вопроса статьи см. также «Электричество^ 1896 г., стр. 177; 1897 — стр. 190, 305;Вологодская областная универсальная научная библиотека

www.booksite.ru

Л» 17— 18. ЭЛЕКТРИЧЕСТВО. 245

тическому отношению къ частностямъ; различные недостатки новой системы, остававнпеся въ первый мо- ментъ почти незамеченными, дали себя сильно чувствовать. когда д^ло дошло до применешя ея въ практике.; какъ то обыкновенно бываетъ при великихъ открьтяхъ, обнаружилось, что техничесюя подробности требуютъ для своего успешнаго разрешешя если не столько-же гешя, то больше труда, чемъ от- крьте самого принципа. Къ счастью, грандюзность главной, уже разрешенной, задачи привлекла много- численныхъ работников!,, посвятившихъ свои силы изученiio частныхъ вопросовъ, устраненпо замР,чен- ныхъ недостатковъ, усовершенствованно различныхъ частей системы,— и литература безпроволочной телеграфа обогащается съ каждымъ днемъ. Мы не име- емъ никакой возможности изложить въ настоящей статье все относящаяся сюда изеледовашя; но и передача наиболЬе существеннаго покажетъ, какъ много делается и какъ много уже достигнуто въ разематри- ваемой нами области.

Мы начнемъ съ наиболее важнаго вопроса, отъ удачнагоразрЬшешя котораго, главным!, образомъ, за- виситъ нрактичесюй yenfex!, безпроволочной телеграфии. съ вопроса объ огражденш безпроволочныхъ телеграммъ отъ перехвата посторонними лицами. Когда, въ прошломъ году, германская эскадра приближалась къ берегамъ Китая, ея воспринимавшие телеграфные аппараты улавливали все депеши, которыми обменивались между собой англшеюя суда, находивипяся въ то время на разстояши многихъ миль въ Ш анхае. Что возможность тюдобнаго „под- слушивашя“ является во многихъ случаяхъ рФши- тельнымъ прспятств1емъ къ примененпо безпроволочной тслеграфш, ясно само собой.

Такъ обстояло делоещ евъ началЬ прошлаго года Но уже въ концЬ его (22 декабря) берлинский проф. А. Слаби демонстрировалъ свой новый способа,, даю- щ1п возможность ограждать безпроволочныя депеши отъ перехвата и пользоваться однимъ восиринимаю- щимъ аппаратомъ для одновременнаго улавливашя нискольких!, депешъ. ОткрыНе Слаби (сделанное имъ совместно съ гр. Арко) настолько интересно теоретически и увенчалось такимъ блестящим!, успехом!» при практическомъ испытанш, что мы считаемъ нуж- ньтмъ остановиться на немъ подольше. Тому, кто знакомъ съ явлешемъ акустическаго резонанса, задача многократной безпроволочной телеграфш мо- жетъ показаться на первый взглядъ не очень сложной. Действительно, разъ телеграфные сигналы передаются помощью элсктрическихъ волнъ, и разъ длина эти ха. волнъ зависитъ отъ физическихъ постоянных!, (т. е. емкости, самоиндукщи и т. д.), производящаго ихъ аппарата, то вполне естественно предположить, что, делая эти постоянный одинаковыми для посы- лающаго и принимающаго аппаратовъ, можно достигнуть между ними полной синхронизацш, точнаго резонанса. Ведь и въ акустике каждый резонаторъ отвечает!, только на вполне определенный звукъ, такъ, что приводя, напр., въ звучаше камертонъ мы по- лучимъ резонансъ только въ одномъ определенном!, резонаторе, все~же остальные остаются безмолвными. Но здесь сказывается огромное разлшпе въ быстроте затухашя звуковыхъ и электрическихъ волнъ: послед- шя затухаютъ несравненно быстрей первыхъ; такъ напр., Бьеркнесъ въ одномъ случае нашелъ, что уже чрезъ 9 койебанш амплитуда электрической волны уменьшилась въ ю разъ. Таю я быстро затухаюшдя волны не вызываютъ при обыкновенных!, углов]яхъ „синхроническаго“ резонанса, т. е. такого, который бы определялся только постоянными посылающаго и принимающаго аппаратовъ; другими словами, электрическая волна, исходящая отъ какого-нибудь проводника, вызывастъ колебашя не въ одномъ только

1898-стр. 1, 174, 256; 1899— 16, 112, 128; 1900 -стр. 109, ПО, 125, 177. 178, 221, 255, 268, 269. 281; 1901— стр. 4, 26, 48, 146, 147. П рш . Ред.

опреде,ленномъ проводнике, а въ самыхъ различныхъ; и, наоборотъ, какой-нибудь проводйикъ отзывается на самыя различныя волны. Этим!, обстоятельством!, *) объясняются неудачи, которыми оканчивались до последняго времени все попытки много- кратнаго телеграфировашя, исходяиця изъ принципа синхронизацш посылающаго и принимающаго проводников!,.

Въ системе Слаби-Арко **) мы въ первый разъ встречаемся съ действительно вполне успЬшнымъ разрешешемъ интересующаго насъ вопроса. Исходным!, пунктом!, ихъ изеледовашй было теоретическое изучеше явлеш'й въ посылающем!, электричесюя волны проводнике. Къ сожалР,нпо, Слаби пока не приводить всехъ своихъ математическихъ выкладокъ, а ограничивается сообщешемъ однихъ только получен- ныхъ результатовъ. Исходя изъ диффюрешцальнаго ураг.нешя

Wt — + L, d j- = -L <PJ . dt ' 1 dt: C, dt-

(где J означает!, силу тока въ проводник!,, ТЕ,— со- противлеше, L {— самоиндукцио, Сх— емкость единицы длины проводника), Слаби получастъ следующую величину для разности потенщаловъ между двумя точками проводника, находящимися одна отъ другой на разстоянш единицы длины:

dVdx

= CS2 L

271т

t. cs _Al х: 21

здЬсь 7i — const., W и L относятся ко всей длин!) 7 проводника, а х означаетъ разстояше отъ нижняго конца, т. е. отъ искрового промежутка, еоединеннаго, какъ всегда, съ землей.

Последнее уравненie показываетъ, что переменным электричесюя напряжешя, вызываемый въ гю- сылающемъ волны проводнике сигнальной искрой, следуют!» простому, гармоническому закону, постепенно усиливаясь въ направлено! отъ искроваго промежутка къ верхнему, свободному концу проволоки. Другими словами, электричесюя колебашя, возникающая въ проволоке подъ действием!» искры, имеютъ въ нижнемъ конце проволоки свой узелъ, въ верхнем!,— пучность. Слаби удалось доказать справедливость этого заключения ирямымъ опытомъ, фотографируя испускающую электричесюя волны проволоку (причемъ проволока непосредственно прикладывалась къ светочувствительному слою): получалось ея изо- бражеше, окруженное светлой оболочкой, сила света которой непрерывно увеличивалась отъ нижняго конца къ верхнему.

Подобнымъ-же образомъ совершаются электричесюя колебашя въ проволоке пр1емной станцш, соединенной своимъ нижнимъ концомъ, чрезъ когереръ, съ землей: въ ней опять-таки образуется пучность на верхнемъ, свободномъ конце, и узелъ —на нижнемъ. Изъ этого сл Ьдуетъ заключить, что все до сихъ поръ предложенным и употреблявпияся расположешя аппаратовъ пр1емной дтанщи страдаютъ однимъ общими принцишальнымъ недостатком г: воспринимаю- шдй аппаратъ, когереръ, расположенъ въ томъ месте, въ которомъ теоретически долженъ образоваться узелъ электрическихъ колебанш, тогда какъ, для по- лучешя максимальнаго эффекта, онъ долженъ былъ- бы находиться въ пучности. Тотъ фактъ, что когереръ при обычномъ расположен^ все-же отзывается на электричесюя колебашя посылающаго проводника какъ-будто противоречив этому выводу. Но Слаби

*) Мы не имйемъ возможности остановиться здЬсь дольше на интересномъ вопрос^ электрическаго резонанса; прекрасное элементарное изложете его читатель найдетъ въ книжка Poincare «La theorie de Maxwell et les oscillations Hertzien- nes», имеющейся также па русскомъ языкЪ въ перевода проф. М. Шателена и В. Лебединскаго. (См. Электричество. 1900 г. № 5—6, стр. 93).

**) Е. Т. Z. 1901 г. стр. 38.Вологодская областная универсальная научная библиотека www.booksite.ru


указываетъ на то, что на практике въ пр1емномъ проводнике не образуется опредЬленнаго, точно вы- раженнаго узла; отчасти благодаря неодинаковымъ размерамъ посылающаго и принимающаго провод- никовъ, отчасти благодаря паразитным!, волнамъ, исходящимъ одновременно съ главной; въ нижнемъ конце пр1емника электричесюя колебашя, хотя и слабы, но все же существуютъ. Поэтому когереръ отзывается на сигналы даже въ свосмъ обычномъ, нецФ.лесообразномъ расположенш, но, конечно, не такъ отчетливо и правильно, какъ то было-бы, еслибъ онъ находился въ точке наиболее сильныхъ колеба- нш, т. е. у вершины мачты. Посл'Ьдшй < пособъ рас- положешя съ конструктивной точки зрйшя долженъ быть признанъ неосущсствимымъ или, по крайней мере, очень затруднительным!,. Но Слаби и Арко открыли новое явлеше, дающее возможность располагать когереръ въ точке наиболее сильныхъ колебаний, не взбираясь для того на вершину пр1емной мачты.

ОткрыНе это заключается въ следующем!,. Если къ концу проводника, отведенному къ земле, прикрепить второй проводника,, одинаковыхъ съ нимъ раз- мйровъ, то последшй отзывается на электричесюя колебашя перваго, въ точкЬ-же, отведенной къ земле, образуется узелъ. Получается система, аналогичная обыкновенному музыкальному камертону, въ которомъ также средина, ущемленная неподвижно, служитъ узломт,, и одно колено отзывается на колебашя другого (фиг. i 3). Положеше втораго проводника относи-

. D ,

/ * /

Фиг. 13.

тельно перваго при этомъ безразлично; онъ можетъ находиться подъ любымъ къ нему угломъ, можетъ быть даже свернутъ въ большую спираль. Задача располо- жешя когерера въ точке максимума колебашя р ешается такимъ образомъ очень просто: нижнш ко- нецъ мачты отводится къ земле, къ той-же точке укрепляется проводникъ одинаковой длины съ мачтой, а на свободномъ конце проводника помещается когереръ.

Но, кроме усилешя действ1я волны на когереръ, новымъ расположешемъ достигается еще одно, более важное преимущество: узелъ, образующшся въ точке отвода къ земле, сортируетъ электричесюя колебашя. Математичесюя выкладки показывают!,, что, при имеющихся въ практике^ безпроволочной телеграф а услов1яхъ, длина волны, посылаемой возбуж- деннымъ искрой проводникомъ, въ четыре раза больше его собственной длины. Если-бы не быстрое за- тухаше электрическихъ волнъ, то и въ принимаю- щемъ проводнике колебашя возбуждались-бы только волной, въ четыре раза превышающей его длину. Какъ было сказано, при обыкновенном!, расположен а безпроволочно-телеграфнаго аппарата такого син- хроническаго резонанса не существуетъ. Но въ проводнике Слаби-Арко онъ становится возможными: здесь волны, обладаюпця другой длиной, чемъ 4 Z, уходятъ чрезъ узелъ въ землю, и только колебашя. вызванныя волной длины 4 Z, достигаютъ помещен- наго на свободномъ конце добавочнаго проводника когерера.—Если уже это обстоятельство позволяетъ ограничивать безлроволочное сообгцеше станпдями, обладающими одинаковыми мачтами, т. е. делаетъ сигналы неуловимыми для станцш съ мачтой другой

длины, чемъ посылающая,— то сл едующее открьте Слаби-Арко сдЬлало возможнымъ употреблеше одной мачты для одновременнаго, безпрепятственнаго ула- вливашя нискольких!, депешъ.

Оказалось, что въ двухъ проводниках!,, точка со- единешя которыхъ отведена къ земле, электричесюя колебашя возбуждаются не только въ случае, если оба они одинаковыхъ размеровъ и длина каждаго равна П длины падающей волны, но и тогда, если о б ща я длина ихъ составляетъ */2 длины волны, независимо отъ того, равны-ли они между собой или нИтъ. Въ последнемъ случае узелъ для волнъ л = 2Z образуется не въ точкИ отвода къ земле, а въ середине общей длины L обоихъ проводниковъ, какъ видно изъ фиг. 14; всИ-же остальныя волны, не вызывая въ провод-

> : d

Фиг. 14

нике колебашй, отводятся въ землю. Путь отъ этого наблюден 1я къ указанной выше цели если и пред- ставляетъ еще некоторый практичесюя, конструктивный затруднешя, принцишально ясенъ: нижшй конецъ мачты npieMHori станц1и отводится къ земле и къ нему-же укрепляется проводникъ (напр. извитая въ большую спираль проволока), длина котораго вместе съ мачтой вдвое превышаетъ длину мачты посылающей станцш; приходяшдя отъ последней волны проходятъ безпрепятственно чрезъ отведенную къ земле точку и вызываютъ въ мачте и допол- нительномъ проводнике электричесюя колебашя съ максимумами амплитуды на обоихъ свободныхъ кон- цахъ; все остальныя волны отводятся въ землю. Такимъ образомъ достигается полный синхроничесюй резонансъ: ни паразитныя волны своей посыльной станщи, ни обладающая иной длиной волны другихъ, соседнихъ станщй не достигаютъ до когерера. Поглощающее де,йств1е отведенной къ земле точки до того полно, синхронизмъ до того резко выраженъ, что помощью одной и той-же мачты можно улавливать одновременно несколько различныхъ волнъ; если высота мачты равна I и къ ея нижнему, отведенному къ землй, концу укреплены проводники V, Z", Г" и т. д., то когереръ, соединенный съ пер- вымъ проводникомъ, будетъ отвЬчать на все волны длины 2 (I —|— Г), т. е. волны, посылаемый мачтой

1 + Гдлины — -— , и, притомъ, т о л ь к о на эти волны;когереръ второго проводника приметъ только волны

1А -1"длины 2 (Z 1"), идушдя отъ мачты —— ---- и т. д.

Опыты этого рода были съ блестящимъ успехомъ демонстрированы Слаби въ помещенш „Всеобщей Компаши Электричества14 въ Берлине, 22 дек. 1900 г. Приемной мачтой служила громоотводная проволока, укрепленная къ дымовой трубе соседняго завода. Депеши посылались съ двухъ станцш, изъ которыхъ одна находилась на разстоянш 4, другая— 14 километ- ровъ отъ мйста демонстрант. Разстояшя эти сами по себе для безпроволочнаго телеграфа невелики; но если принять во внимаше, что электричесюя волны должны были пройти чрезъ весь Ьерлинъ, проникнуть чрезъ многочисленный здашя, чрезъ воздухъ, отягченный парами и дымомъ, то названный достигнутым Слаби разстояшя должны быть признаны громадными; несмотря на это, депеши на обеихъ стан- щяхъ принимались о д н о в р е м е н н о съ полной отчетливостью, нисколько не мЕшая другъ другу.Вологодская областная универсальная научная библиотека

www.booksite.ru

S 17— 18. ЭЛЕКТРИЧЕСТВО. 247

Усовершенствовашя, внесенный Слаби и Арко въ безпроволочную телеграф^, не ограничиваются, однако, новымъ способомъ улавливашя волнъ. Только что описанные изумительные результаты были ими получены лишь благодаря тому, что помимо разр'Ьшешя задачи синхронизма, были найде- ны также новые способы усплешя энергш посылае- мыхъ волнъ и чувствительности принимающаго аппарата. Что касается перваго пункта, то Слаби раз- гматриваетъ безпроволочную телеграфно, какъ частный случаи передачи электрической энергш вообще, передачи, въ которой роль играетъ не только напряжете, но и масса электричества. Чтобы увеличить последнюю, Слаби включаетъ въ посылаюшДй волны проводникъ конденсаторъ (см. фиг. 15) А и за- ряжаетъ его чрезъ всю, замкнутую землей, пфпь кКСВЕ\ для того-же, чтобы при разряде, т. е. сиг- нализащи, электр ичесшя колебашя совершались только въ проводнике КС, между нимъ и вторымъ про- водникомъ включается катушка съ большой самоин- дшцей, не пропускающая черезъ себя колебашй. Присутств1е въ посылающемъ проводнике конденсатора, накопляющего въ себе сравнительно значительный запасъ электричества, кроме повышешя энерпи передачи, им'Ьетъ еще одно, не менее важное последств1е: колебашя посылаемыхъ волнъ за- тухаютъ значительно медленней и потому гораздо р-Ьзче вызываютъ явлешя синхроническаго резонанса въ npieMHHK'fe, чемъ колебашя волнъ отъ искры обы- кновеннаго передатчика,

Не меньшее значеше им^етъ другое приспособлен Слаби, усиливающее чувствительность npieM- наго аппарата: такъ называемый „мультипликаторъ“— особымъ образомъ составленная катушка съ одной обмоткой. Расположеше мультипликатора показано схематически на фиг. 16. Какъ видно изъ этой схемы,

ШЩ

т1 Г

Фиг. 15.

здЪсь, вместо одной пары проводниковъ, имеются дв : ВСЕ и HGF\ проводники CD и НО соединены, кромй того, другд> съ другомъ. Электричесшя колебашя вызываются падающими волнами въ об'Ьихъ системахъ D C E и HGF; притомъ въ обеихъ парахъ колебашя находятся въ одинаковой фазе, т. е. между точками Е и F н'Ьтъ разности потенщаловъ. Но если къ Е прикрЪпленъ мультипликаторъ J, длина проволоки котораго равна 1/2 л, то здесь происходить сдвигъ фазы на i8o°, а между F и свободнымъ концомъ мультипликатора I появляется напряж ете вдвое более сильное, чемъ при употреблен in одной пары проводниковъ, безъ мультипликатора; такимъ образомъ, поелфдшй усиливаетъ действ1е падающихъ волнъ на находяпцйся въ I когереръ, подобно тому, какъ акустичесшй резонаторъ усиливаетъ звукъ падающей на него звуковой воздушной волны. — Въ этомъ расположены! заслуживаетъ внимашя еще одна особенность: OTcyTCTBie отвода къ земле. Благодаря этому, когереръ функцюнируетъ значительно правильней и независимо отъ колебашй атмосфернаго электричества.

Вскоре после того, какъ стала известной система многократнаго телеграфирован!я Слаби-Арко, выступить со своимъ новымъ способомъ также и Мар-

кони *). Къ сожалению, онъ, подобно Слаби, даетъ лишь самое общее описаше своего изобретешя, избегая всякихъ математическихъ выкладокъ или кон- структивныхъ подробностей. Въ новой системе Мар- кони усовершенствованно подверглись какъ передат- чикъ, такъ и пр1емникъ.

Мы уже говорили о томъ, что главнымъ затруд- нешемъ для синхронизащи посылающаго и принимающаго проводниковъ является быстрое затухайie электрическихъ колебашй, вызываемыхъ обыкновенной индукщонной искрой. Можно было-бы надеяться замедлить это затухаше, увеличивая массу разря- жающагося электричества, т. е. емкость проводника. Проще всего казалось-бы для этой цели увеличить поверхность проводника, укрепляя, наир., къ нему металличесюе листы; но чемъ больше поверхность проводника, въ которомъ происходятъ электричесшя колебашя, темъ быстрей испускается его энерпя въ виде волнъ, такъ что затухаше, несмотря на больший запасъ электричества, совершается почти такъ-же быстро, какъ и при употребленш простаго проводника малой емкости; кроме того, укреплеше лисговъ и т. п. къ волноиспускающей мачте связано съ большими практическими затруднешями.

Первый аппаратч» Маркони, помощью котораго удалось замедлить затухаше, т. е. увеличить емкость передатчика, не увеличивая его волноиспускающей поверхности, изображенъ схематически на фиг. 17. Проводникъ А,, соединенный непосредственно съ землей, служитъ лишь для увеличешя емкости; передача волнъ въ пространство совершается только отъ проводника А (Маркони, къ сожалР»шю, описываетъ этотъ аппаратъ вскользь, не останавливаясь на его теорш). Введенная въ пфпь искроваго промежутка самоиндукщя д$ облегчаетъ получеше чистыхъ, т. е. возможно простыхъ волнъ. Уже это приспособлеше дало довольно удовлетворительные результаты. Но еще лучине были получены помощью усовершенство- ваннаго аппарата, изображеннаго на фиг. 18.

а,

m R P — О еО - - т О О г Ш Яо

Фиг. 17. Фиг. 18.

Здесь, вместо двухъ параллельныхъ проводниковъ, взяты два концентричесше цилиндра, изъ ко- торыхъ внутренн1й отведенъ непосредственно къ земле, наружный-же, чрезъ самоиндукщю дг, соеди- нснъ сперва съ искровымъ промежуткомъ, а затЬмъ также съ землей.

Подобнымъ-же измБнен1ямъ подвергся пр1емникъ. Сперва, для увеличешя его емкости, онъ также былъ составлена изъ двухъ параллельныхъ проводниковъ (фиг. 19); затФмъ, послЬдше были заменены концентрическими цилиндрами. Но для совершенства син- тонизацш, кроме того, оказалось необходимымъ изменить расположеше когерера въ пр1емникФ. Для

*) Electrician. 19 и 31 мая, 1901 г.Вологодская областная универсальная научная библиотека www.booksite.ru

2 4 8 ЭЛЕКТРИЧЕСТВО. № 17—18.

того, чтобы сделать его нечувствительным!, къ вол-НаМЪ ВСЯКОЙ ДруГОЙ ДЛИНЫ, КрОМ"Ь ВОЛНЪ, ИСХОДЯЩИХ!,изъ соответствующей станцш отправлен! я, Мар кони соединяетъ его не непосредственно съ щлемной мачтой, а включаетъ во вторичную цепь катушки, ко

торая „настроена* на колебашя одной только частоты, определяемой ея самоиндукщей и емкостью, и которая не пропускает!, чрсзъ себя другихъ колебаний.

Благодаря этимъ усовершенствовашямъ, Маркони удалось передавать сигналы на разстояше 3i мили (надъ моремъ), при помощи динковыхъ дилиндровъ, имеющихъ всего 7 метр, въ вышину и 1,5 метр, въ поперечнике, причемъ сигналы улавливались вполне отчетливо, несмотря на одновременное функдюни- роваше другихъ аипаратовъ по близости.

Замедлеше затухашя электрических!, волнъ, необходимое для досгижешя синхронизадш, можетъ быть достигнуто еще и другимъ путемъ На фиг. 20 пока-

!А

Фиг. 20.

зана схема расположешя, предложеннаго Маркони, основаннаго на употреблена! конденсатора въ аПли искроваго промежутка. Въ этомъ расположенш посыл ающш волны проводникъ отведенъ непосредственно къ земле и вовсе не стоитъ въ прямомъ соединении съ искровымъ промсжуткомъ; колебашя же возбуждаются въ немъ вторичной обмоткой спирали d\ первичная обмотка которой, вм есте съ конденсатором!, е, составляетъ параллельную депь къ вторич

ной обмотке искрообразовательной катушки с. По- добный-же конденсаторъ (It) включенъ въ систему пр1емнаго аппарата, параллельно когереру (фиг. 211

А

и служитъ здПсь для суммировашя, т. е. усилешя дейстшя слабыхъ электрических!, колебаний.

Для того, чтобы обе системы: отправляющая и принимающая, находились въ униссоне другъ съ другом!,. необходимо, чтобы произведешя изъ самоин- дукдш и емкости во всехъ четырехъ депяхъ (первичной и вторичной передатчика, и первичной и вторичной пр1смника) были между собой равны. Маркони нашелъ, что, если вторичная обмотка индукцюнной спирали пр1емника (т. е. jS) состоитъ только изъ одного слоя проволоки и отдельные ея витки отстоятъ другъ отъ друга на разстоянш не меньше 2 мм. (чтобы емкость ея была ничтожна), то собственный ея перюдъ колебашя почти тотъ-же, что и въ верти- кальномъ проводнике одинаковой длины.

Оба описанные способа Маркони: употреблеше кондентрическихъ дилиндровъ вместо мачтъ и воз

бужден ie въ передатчике вторичныхъ колсбашй, вместо первичныхъ, могутъ быть комбинированы вместе, какъ то показано для передатчика на фиг. 22 При такомъ расположена! Маркони удалось получитьВологодская областная универсальная научная библиотека

www.booksite.ru

1 17— 18. ЭЛЕКТРИЧЕСТВО 2 49

действительно блестяшде результаты. Къ одной паре концентриче.скихъ дилиндровъ можно было укрепить несколько посылающихъ или принимающихъ аппаратовъ, причемъ передача во вс'Ьхъ производилась без- препятственно. Для передачи на разстояше 5окило- метровъ оказалось достаточнымъ употреблять цилиндры всего 1,25 метра въ вышину и i м. въ поперечник *), что д'клаетъ возможнымъ строить переносные аппараты.

Что касается разстоянш, на который возможна передача безпроволочныхъ телеграммъ, то еще весной 1900 г. Маркони удалось, при помощи аппара- товъ съ нисколькими параллельными проводниками, установить сообщенie между Л изардомъ (Корнуэлл ьсъ) и островомъ Уайтъ, разстояше между которыми со- ставляетъ 186 миль. Въ виду этого, надежды Маркони, что при помощи новыхъ, усовершенствованныхъ аппа- ратовъ это разстояше удастся значительно увеличить, нельзя считать слишкомъ оптимистическими.

При только что указанной передаче на 186 миль понадобились мачты 48 метр, вышины. При употреблены т£хъ-же аппаратовъ на разстоянш 3 i мили высота мачтъ была 20 метр. Такимъ образомъ, и въ опытахъ передачи на очень далешя разстояшя подтверждается известное правило, по которому высота мачтъ, требуемая для передачи, пропорцюнальна квадратному корню изъ разстояшя.

Способы Слаби - Арко и Маркони своей простотой, чувствительностью и безупречностью функцюни* ровашя настолько превосходят!» друпе известные способы многократной безпроволочной телеграф!и, что послЬдше врядъ-ли смогутъ конкурировать съ ними въ практическомъ применен!и. Но съ теоретической стороны и некоторые изъ этихъ менЬе со- вершенныхъ способовъ заслуживают!, внимашя, и мы потому вкратце опишемъ принципы наиболее интересных!, изъ нихъ.

Въ виду быстраго затухашя электрических!, колеба- нш и проистскающаго отсюда несовершенства элек- трическаго резонанса,Блондель **) предлагает!, производить для к аж даго сигнала не одинъ, а нисколько разрядов!,, т. е. посылать не одну, а нисколько элск- тричсскихъ волнъ; резонансъ-жс долженъ вызываться не частотой колебашй каждой волны, а частотой раз- рядовъ, числомъ отдЬльныхъ волнъ въ единицу времени. Для этого, напр., пфпь катушки передаточного аппарата замыкается при сигнализацш . звучащим!, электромагнитнымъ камертономъ, настросннымъ на известный тонъ, т. е. посылается рядъ волнъ, слЧ,- дующихъ одна за другой чрезъ вполне определенные промежутки времени. На npieMHOfi станцш коле- башя улавливаются телефономъ, обладающим!,, какъ известно, большой чувствительностью и способностью „декогерировать безъ внкннихъ толчковъ; притомъ для этого употребляется не обыкновенный телефонъ, а „монотелефонъ“ Меркадье ***), посылагощш получаемый волны только въ тотъ телефонъ, камертона, ко- тораго настроенъ въ униссонъ съ камертономъ передаточной станцш. Такимъ образомъ становится вполне возможнымъ помощью одной npieMHOfi мачты принимать одновременно нисколько безпроволочныхъ де- пешъ. Насколько успешно функционирует!, система Блонделя въ действительности, неизвестно, такъ какъ пока она, повидимому, не была еще подвергнута практическому испытанно; сама, авторъ считаетъ ее удобной для передачи отдельныхъ сигналов!,, напр. на море.

*) Относительно требуемыхъ размЬровъ цилиндровъ въ изложены Маркони существуетъ некоторая неясность; чрезъ нисколько строкъ после упоминашя опытовъ Флемминга, который употреблялъ, на разстоянш 50 километровъ, цилиндры 1,25 метра выс., Маркони говорить, что для пере- носныхъ аппаратовъ достаточно брать цилиндры 6 —7 мет- ровъ высоты.

**) Blondel, С. R. 1900, т. СХХХ, стр. 1383.***) См. «Электричество». 1900, № 12 —13, стр. 180.

На совсем!» иномъ принципе, че,мъ выше описанные, основанъ способъ А. Булля *). Здесь согласо- ваше пр!емнаго аппарата съ передаточнымъ достигается не резонансомъ электрических!, или звуко- выхъ волнъ, а болЬе грубымъ, такъ сказать механи- ческимъ, синхронизмомъ. Съ системой Блонделя этотъ способъ имеетъ, впрочемъ, одно общее: для передачи каждаго отдельнаго сигнала служитъ также не одна, а несколько (хотя гораздо меньше, чЬмъ у Блонделя) волнъ. Вкратц!, способъ Булля состоит!» въ следующемъ. Манипулятор!, служитъ нс для нспо- средственнаго заммкашя тока при сигнализацш, а для пробивашя дыры въ ленте, которая проходить подъ нимъ съ определенной скоростью и направляется затемъ между металлической пластинкой и несколькими металлическими щетками, находящимися одна отъ другой на определенном!» разстоянш; каждый разъ, когда дыра ленты проходить подъ одной изъ щетокъ, замыкается цепь первичной обмотки катушки и посылается въ пространство электрическая волна. Такимъ образомъ, каждый сигналь по- шлетъ столько волнъ, сколько имеется щетокъ, а промежутки времени между этими отдельными волнами одного сигнала будутъ определи i ься взаимным!» разстояшемъ щетокъ и скоростью движешя ленты.— На пр1емной станцш имеется аналогичное устройство. Въ цепь когерера и релэ здесь введен!» не пишу шдй приборъ, а перфоратор!,, при каждой волне пробиваюицй дыру въ движущейся подъ нимъ ленте. Пройдя подъ перфоратором!,, лента направляется между металлической пластинкой и несколькими металлическими щетками; отъ обе,ихъ крайних!, щетокъ отходятъ проводы къ сиг геме пишущаго аппарата, такъ что цЬпь последняго замыкается только тогда, когда между крайними щетками устанавливается металлическое сообщеше чрезъ пластинку, т. с. когда подъ каждой щеткой находится дыра ленты. Пзъ сказаннаго ясно, что пр1смный аппаратъ будстъ функ- щонировать лишь въ томъ случае, если число его щетокъ равно числу щетокъ посылающей станцш, а разстояшя между щетками той и другой системы и скорости движешя обЬихъ лентъ будутъ между собой или равны, или пропорщональны. Только въ таком!, случае перфоратор!» пр1емной станцш будетъ при каждом!, сигнале пробивать въ ленте столько дыръ и на такомъ разстоянш одна отъ другой, какъ то соответствует!, числу и расположенно щетокъ, т. е. замыканпо тока. Дыры-же, пробитыя въ ленте волнами другого, не „сйнхронизованнаго“ съ нимъ аппарата, не вызовут!, замыкашя тока, т. е. не при- ведутъ въ действ1е пишущий аппаратъ. — Система Булля должна функционировать вполне правильно и надежно, но недостатками ея, какъ и системы Блонделя, по сравненпо со способом!, Слаби-Арко, являются ббльшая сложность и замедлеше процесса теле- графировашя.

Большое значеше для без проволочной телеграфш обещаетъ прюбресть усовершенствоваше, внесенное проф. Брауномъ въ конструкцию посылающаго волны проводника; вернее даже будетъ говорить здесь не об!» усовершенствованш конструкции, а о коренномъ изменении принципа возбужден! я электрическихъ волнъ. Все изобретатели, начиная съ Попова и Маркони, пользовались до сихъ поръ только Герцовскими волнами, т. е. волнами, вызываемыми индукщонной катушкой, обладающими очень большимъ числомъ колебаний и малой длиной. Браунъ предлагаетъ **) употреблять для сигнализацш гораздо боле,е длинныя волны, возникаюнця при разряде конденсатора, напр. Лейденской банки ***); кроме того, онъ (какъ и Мар-

*) Anders Bull. Electrician, 1901, стр. 573.**) Англ. прив. № 1862, отъ 6 янв. 1900; Electrotechп.

Zt. 1901, стр. 258.***) Изъ позднейшей статьи Маркони (Electrician, 21

мая 1901, стр. 174 и 175) видно, что и онъ пользовался подобнымъ-::а; расположешемъ.Вологодская областная универсальная научная библиотека

www.booksite.ru


кони) посылаетъ въ пространство нс прямо эти волны, а волны, исходящая отъ проводника, въ котором!» элс ктричесшя колебашя возбуждаются индукщей, какъ то схематически показываетъ, наир., фиг. гЗ (С и

(У означают!» здФсь двФ лейденсюя банки, а—искро- вый промежуток!», р— первичную, s— вторичную спираль съ возможно малой самоиндукцией, М — посылавший проводникъ). Для уеилешя дФйств1я можно также включать въ д'1шь лейденскихъ банокъ двФ или нисколько индукцюнныхъ спиралей, какъ то показы- ваетъ фиг. 24. Такимъ расположешемъ достигается

нисколько преимуществ!». Прежде всего, благодаря значительно болФе медленному затуханпо этихъ длинных!» волнъ, облегчается задача синхронизацш посылающей и принимающей станций. Длина волнъ облегчает!» также огибаше ими встречающихся на пути предметовъ и даже проникаше чрезъ проводники не слишкомъ большой толщины. Изолящя аппаратов!» становится значительно легче. Наконец!», конденсатор!» позволяет!» накоплять и пускать въ дФло значительно б6лып1е запасы электрической энерпи, чФмъ катушка; въ последней, какъ показалъ еще Герцъ, существуетъ предел!» напряжешя, выше ко- тораго сообщаемая катушке энерпя остается безъ д1;»йств1я на энерпю испускаемыхъ электрических!» волнъ; въ конденсаторе (Лейденской банке») энерпя волнъ непрерывно возрастаетъ съ напряжешемъ, какъ го видно, напр., изъ следующих!» чиселт»:

токъ въ индукторе.

2

2*/2—346

относительная электромавн.энерпя. •» ’ '

Мар кони. Бркунъ;8

юIOIO

26405562

Благодаря этому, какъ показали произведенные въ болыыомъ масштабе опыты, передача сигналовъ помощью волнъ отъ Лейденской банки можетъ быть, при одинаковой высоте мачтъ, произведена на большее разстояше, чФмъ передача при помощи Герцов- скихъ волнъ, или, наоборотъ, при одинаковомъ раз- стоянш первый способъ передачи требуетъ менее высокихъ мачтъ, чФмъ второй. СлФдукншя числа по- казываютъ превосходство способа Брауна:

въ

А£ &

X

•5 ^

У П * « 2 о.

Ж iQ

g -g an ,СО*0

к w - о .о S S 2 1 £ *х н н л *8 *

й. 3 *о О £

~ - 2 И *1

Опыты по способу:Брауна............................. I Зг 15 28 4З5 74

„ ........................ II *) Зг Зэ 29 870 З7„ . . . . . . III 63 3 i 29 900 69

М аркони........................ I Зг 40 38 1520 21я . .........................и i 3,5 13,5 39 526 25

Огромное большинство изобрЬтещй и изел'кдова- Hifi, относящихся къ безпроволочной телеграфы, касается конструкции и теорш наиболФе чувствительной и пока еще загадочной части безпроволочнаго телеграфнаго аппарата— когерера. Мнопя изъ этихъ работъ были уже реферированы въ „Электричества, и мы затронемъ ихъ опять лишь постольку, поскольку то необходимо для получен!я общей картины современнаго положешя этого вопроса.

Какъ съ практической, такъ и съ теоретической точекъ зрФшя наиболее ьажнымъ изъ иовыхъ откры- lifi является о т к р ь т е когереровъ, обладающихъ способностью приходить посл Ь прекращешя дФйств1я электрической волны въ свое первоначальное электрическое состояше автоматически, безъ дФйств1я вн1ии- няго толчка. Способность эта стоитъ, главным!» образом!», въ зависимости отъ матергала, изъ котораго изготовленъ когерера»: лучше всею „декогерируюсь" автоматически угольные когереры, хуже - угольно- металличесше и лишь очень неправильно— чисто ме- талличесше. Но и послФдше прюбрФтаютъ способность декогерировать, если, параллельно имъ, въ ц-Ьпь местнаго элемента введенъ телефонъ. Явлеше это, открытое Поповым!», Блонделемъ и Томмазина (по- видимому. независимо другъ отъ друга) имФетъ очень важное практическое значеше, такъ какъ присутств1е телефона увеличиваетъ въ то же время чувствительность когерера и дФлаетъ ^лишнимъ употреблеше релэ: импульсъ каждой электрической волны даетъ себя слышать въ телефон!». ВполнФ автоматически приходит!» въ свое первоначальное электрическое состо и те также антикогереръ Шефера, о которому сейчасъ будетъ рФчь.

Чувствительность когерера въ значительной степени усиливается дФйств1емъ магнитнаго поля, если направлеше послФдняго параллельно его оси; конечно, порошокъ когерера долженъ быть въ этомъ случай изъ какого-нибудь магнитнаго металла: же- лФза, стали, никкеля, кобальта. Очень интересные опыты въ этомъ направленш были произведены Тиссо **) Разстояше между электродами въ абыкно- венныхъ когерерахъ не превышает!» 0,5 — i мм., въ магнитном!» полФ оно можетъ быть увеличено до 6— 8 мм.; когереръ, на который электричесшя волны отъ- искръ звонка, приводимаго въ дФйств1е однимъ элементом!» Лекланшё, действовали на разстояншне болФе 15 стм., въ магнитномъ полФ становился чув- ствительнымъ къ тФмъ-же волнамъ на разстоянш 3' метровъ. Магнитное поле вызывается, наир., неболь- шимъ подковообразнымъ магнитомъ, помФщаемымъ подъ трубкой.

Очень чувствительны также угольный когереръ Томмазина, состоящей изъ двухъ угольныхъ стер- женьковъ-электродовъ, находящихся внутри стеклянной трубки, въ легкомъ прикосновещи другъ съ дру- гомъ ***), когереръ Болькера ****), состояний изъ куска фортепьянной (желФзной) проволоки 1,2 мм. въ по

*) Въ этомъ опытЬ передача была произведена не на полное разстояше, допускаемое указанными размерами мачтъ.

**) Tissot, С. R. 1900, т. СХХХ, стр. 902.***) Tommasina. 0. R. 1899, т. 128, стр. 666.****) Bowlker. Electrician, 1899, т. 43, стр. 534.Вологодская областная универсальная научная библиотека

www.booksite.ru

* 17— 18. ЭЛЕКТРИЧЕСТВО. 251

перечник и 20 мм. длины, опирающагося своими концами на покрытые станюлемъ цилиндрики 6 мм. въ поперечник!!; когереры Попова и Дюкрете *) и т. д.

Изъ „антикогереровъ“ (т. е. прогодниковъ, сопро- тивлеше которыхъ подъ д!;йств!емъ элсктрическихъ волнъ не уменьшается, а увеличивается) заслужи- ваетъ внимания аппаратъ Ш ефера **). Первоначально онъ состояла» изъ стеклянной пластинки съ обложкой изъ стан юля, въ которой вырезана одна или нисколько очень тонкихъ. щелей; въ настоящее время вместо станюля стекло покрывается сере- брянымъ зеркаломъ. Общая ширина щелей не пре- вышаетъ o.oi мм.; для придачи прибору большей прочности и постоянства, щели покрываются раство- ромъ целлулоида въ эфир!!.. Нормальное еопротивле- ше такого антикогерера (при длин!» щелей Зо мм.) равно 40—50 омамъ: подъ д!;йствюмъ электрической волны оно мгновенно возрастает!» до 5000 омъ и больше, но зат!;мъ, по прекращены! элсктрич. импульса, автоматически падаетъ до первоначальной величины. Чувствительность антикогерера Шефера, стоящая въ зависимости отъ сорта стекла и размеров!» щелей, можетъ быть сделана очень значительной; по опытамъ, произведеннымъ на Адргатическомъ мо- р!, телеграфироваше съ его помощью прекрасно удается на разстоянш до юо километровъ, с1, 20-метровыми мцчтами и катушкой, дающей искру Зо см.

Что касается теорш когерера, то, несмотря на то, что къ старымъ гипотезам!» Бранли и Лоджа прибавилось еще нисколько, механизм!» д!;йств1я этой наиболее существенной части безпроволочнотслсграф- наго аппарата остается все еще недостаточно вы- ясненнымъ, хотя въ общемъ опыты последи я го времени говорить скорГ.с въ пользу гипотезы Лоджа и близкой къ ней гипотезы Риги— Томмазина. Въ этомъ отношенш особенно интересны опыты Мицуно и Гардена. Первый изсл!;довалт> ***) д!;йств1е волнъ па- раболическаго Гсрцовскаго вибратора на различные металлы, заключавппеся въ одной и той-жс стеклянной трубк!;; сопротивлсню когерера измерялось Витстоновскимъ мостикомъ. При этомъ оказалось, что AtiicTBie волнъ на когерер!» т!;мъ энергичней. ч'Ьмъ ниже лежитъ точка плавлешя входящаго въ составь когерера металла; если въ когерер!'» находится см!;сь двухъ металлов!,, то характер!» д!;йсты’я еолны на когерера» определяется природой преобла- дающаго металла. Гипотеза Лоджа, принимающая, какъ известно, что д!;йств1с электрических!» волнъ на когереръ вызывается легкимъ спаивашемъ сос!;д- нихъ частицъ измельченнаго металла, или образова- шемъ между ними мостиковъ металлических!» паровъ, очень хорошо согласуется съ результатами Мицуно. Не мен!;е интересны опыты Гэрдсна ****). Когереръ Гэрдена состоялъ только изъ двухъ оканчивающихся маленькими шариками платиновых!» острш, который помощью очень простого и остроумнаго приспособления *****) удерживались на -небольшом!., вполне определенном!» разстоянш другъ отъ друга и наблюдались подъ микроскопом!, от» Зоо-кратнымъ увеличе- шемъ. Когереръ былъ введенъ, вм есте съ гальвано- метромъ. въ цепь батареи и подвергнут!, действие электр. волнъ При разстоянш шариковъ когерера другъ отъ друга въ 0,15 мм. между ними подъ д!;й-

*) Eel. electrique, 1901, т. 26, стр. 169;**) См. о немъ статьи проф. Ниппольдта въ Electro-

tcclin. Zt. 1900 г., стр. 492, и Маркса въ Physik. Zt. 1901, стр. 2!9. •

***) Philosophical. Magazine, 1900, т. 50, стр. 445.***'*) Elteclin. Zt. 1900, т. 21, стр. 272.

0СТр|я были укреплены, одно противъ другого, къ двумъ колЬнямъ U-образно изогнутой медной пластинки: последняя на половину погружалась въ водяную ванну, нагреваемую электрическим!» со 11 рог и в л е 11 i е м ъ ; при различ- номъ нагревай!и ванны колена цдастннки удалялись на различное разстояте другъ отъ друга.

CTBieMT, каждой волны появлялась искра, направле- Hie которой менялось при изм!;ненш наиравлешя тока въ возбудителе»; но гальванометр!, оставался въ покое, т. е. когереръ не пропускал!» чрезъ себя тока местной батареи. Совс!;мъ иное получилось, однако, при дальнейшем!» сближенш шариковъ; при разстоянш о 005 мм. появлеше каждой искры сопровождалось отклонешемъ гальванометра, который возвращался къ нулевой точке лишь поел!', толчка когереру со стороны; но интереснее всего, что въ этомъ случае, одновременно съ отклонешемъ гальванометра, наблюдалось подъ ^микроскопом!,, на фон!; б!;лой бумаги, появлеше темной полоски между шариками когерера, полоски, исчезавшей, опять таки, одновременно съ возвращением!» гальванометра къ нулевой точк!,, при внешнем!, толчк!;. Нельзя не предположить, что эта темная полоска представляет!» собой тотъ ■‘мостикъ изъ металлических!» паровъ, образованием!» котораго Лоджт, объясняет!» функцюнироваше когерера. Въ пользу гипотезы Лоджа говорит!» также то обстоятельство, что автодекогерируюицс когереры могутъ быть получены только изъ угля или изъ угля и металла, тогда какъ въ когерерахъ изъ однихъ металлов!, явлеше автодск'огерацш очень неправильно: благодаря неспособности угля с плавляться, мостики между угольными частицами должны быть гораздо мсн!;е прочны, ч!;мъ между металлическими и потому не нуждаются въ толчк!; извн!; для того, чтобы распасться при прекращении д!»йс/пня волны.

Однако, несмртря на эти подтверждешя, гипотеза Лоджа нс можетъ быть признана общей, достаточной для объяснсшя вс!;хъ явлешй, сопровождающих!, д!;йотв1е различных!, когереровъ. Кром!; старыхъ опытов»!, Бранли съ металлическими порошками въ твердых!» дгэлсктрикахъ, она встр!;частъ затруднеше также въ антикогерерахъ, для которыхъ, впрочем!,, вообще не существует!» еще вполн!; удовлетворитель- наго объяснешя.

Правда, посл!;дшс опыты Гута *) указывают!, на возможность примирить съ теорией Лоджа возрастало сопротивлешя антикогсрсровъ при падеши на нихъ электрических!» волнъ. Гутъ изслЬдовалъ д!;н- C T b ie волнъ на систему, состоящую изъ двухъ находящихся между собой въ легком!» прикосновенш металлических!» шариковъ. Въ т 1;хъ случаях!., когда эти шарики (изъ самыхъ различных!, металлов!,) бцглн обтерты наждачной бумагой, они функционировали какъ антикогереры; будучи отполированы мягкой кожей, они служили когерерами. Можно. вм!;ст!; съ Гутомъ, допустить, что шарики съ нисколько шероховатой поверхностью им!;ютт». между собой не одну, а много точекъ каеашя, мостиковъ, часть которыхъ улетучивается при проскакиванш искры, вызываемой волной; въ ('луча!; же вполн!; гладких!» шариковъ искра, наоборот!.. д!;лая поверхность неровной, увеличивает!, число контактов»!,. Къ подобным!, же ре- зультатамъ приводит!, микроскопическое наследован ie антикогсрсра Шефера, въ котором!, электриче- cKiя волны разрушают!» мостики надъ щелями между полосками серебра (первоначальное оСъяснеше, будто зд!;сь играетъ роль влажность, должно было быть брошено, такт, какъ антикогереръ прекрасно функ- щонируетъ въ сухой атмосфер!; и даже въ пустот!;). Но тсор1я Лоджа не въ состояши объяснить б ы с т р а г о и а в т о м а т и ч е с к а г о возвращешя антикогерсра къ своему первоначальному сопротивление при прекращено! д!;йств1я волны.

Въ качеств!; добавочной къ Лоджу гипотезы, Гиги выставилъ предположеше **), что при д!;йотвт эЛек- трическихъ волнъ на металличесюе порошки, кром!; легкаго спаивашя и образовашя мостиковъ паровъ, происходить перегруппировка самих!, металлических!, частицъ, ор1ентирующихся по направленно силовыхт» лиши. Въ пользу этого предположешя го-

*) А в. Pliys. 1901, стр. 764.**) Eel. electr. 1901, т. XXVII, стр. 60.Вологодская областная универсальная научная библиотека

www.booksite.ru

2 5 2 ЭЛЕКТРИЧЕСТВО. Л 1 7 — 18.

ворятъ, правда, опыты Драго надъ д'Ьйств1емъ акусти- ческихъ волнъ на когереры и Томмазйна надъ обра- зовашемъ цкпочекъ изъ частидъ угля и металловъ *); но опыты эти производились съ довольно сильными электр. волнами, и врядъ-ли допустимо заключать изъ нихъ, что передвижение частидъ существует!» также при дЪйствш на когереръ ткхъ слабыхъ электр. колебашй, который применяются въ практике.

Не безъ значешя для теорш когерера также следую- пцй огтытъ Гута **). ДвГ, тонюя проволоки были приведены въ легкое прикосновеше другъ съ другомъ нодъ прямымъ угломъ; при пропускай]и тока чрезъ одну изъ проволокъ, нагревалась не только она сама, но и контактъ между нею и другой проволокой, при- чемъ сопротивлеше контакта уменьшалось; тотчасъ- же по раз мыкан] и тока нагревай ie прекращалось и сопротивлеше контакта подымалось до своей первоначальной величины. Подобное нагреваше контактовъ вполне возможно также и въ когерере, подъ де»й- ств1емъ токовъ, индуктируемыхъ въ немъ электрической волной.

Намъ остается указать еще на некоторый новей- mi я изслкдовашя, касаюндяся другихь сторонъ без- проволочной телеграфии.

Однимъ изъ наименее выясненныхъ пунктовъ является видъ исходящей отъ посылающаго проводника волны, стоящи! въ зависимости отъ распространена электрических!» колебашй въ самомъ проводнике. Мы уже упоминали о выводе, къ которому, на основаши теорстическихъ соображешй, приходит!» ирофз. Слаби: что электрич. колебашя распространяются въ посылающемъ проводнике по простому гармоническому закону, образуя пучность на свободномъ конце проводника. Къ сожалкнпо, Слаби даетъ одни только конечные выводы, не указывая пути, которым!» онъ къ нимъ пришелъ.

Тидъ занимался въ 1898 г. этимъ вопрооомъ экспериментально. Онъ измЬрялъ интенсивность электрической волны на различных!» разстояшяхъ отъ испускающаго ее проводника, помощью чувствитель- наго термоэлемента Клеменчича или болометра Рубенса. Оказалось, что зависимость между интенсивностью волны и разстояшемъ г выражается отноше-

шемъ, средним!» между i и Первое отношеше

— J должно было-бы подчинять себе изменен [яинтенсивности волны въ томъ случае, еслибы она исходила изъ одной точки, т. е. имР»ла вполне шаро

вую поверхность; второе наблюдалось бы, если

бы волна имела цилиндрически вйдъ, т. е. исходила равномерно отъ поверхности всего проводника.

Къ иному выводу, притомъ стоящему въ прямомъ противоркчш съ заключешемъ Слаби, приходить въ последнее время, также путемъ теоретическичъ вы- кладокъ, Абрагамъ ***). Исходя изъ того, что электрическая волна, распространяясь по проводнику, ис- пытываетъ почти полное отражеше отъ его свобод- наго конца, онъ показываетъ, что на достаточно большомъ разстоянш отъ проводника электромагнитное поле имеетъ видъ шаровой волны, дентръ которой находится в ъ с е р е д и н к проводника.

Какъ бы то ни было, первоначальное мнкше Брокй, будто электричесюя волны исходятъ изъ свободнаго конца проводника въ направленш, лерпендикуляр- номъ къ его длинЬ, т. е. огъ обыкновеннаго верти- кальнаго шеста распространяются только по горизонтальному направленно, должно быть признано не- вкрнымъ. Въ вертщсальномъ проводнике ^телеграф- наго аппарата верхний конецъ можетъ быть изогнутъ подъ прямымъ угломъ безъ того, чтобы передача за-

*) С. R. 1900, т. LXXX, стр. 98. **) Aniialeu Pliysik, 1901, стр. 762.

***) Ami. Pliys. Beibl., 1901, № 5.

метно изменилась. Еще убедительней въ этомъ от- ношенш произведенные Валло и Жаномъ и Луи Ле- кармами *) опыты сообщешя помощью безпроволоч- наго телеграфа между воздушнымъ шаромъ и землей. Къ когереру (Бранли— съ золотыми опилками), находившемуся въ корзине шара, былъ прикрепленъ проводникъ длиной 50 метровъ, свкшивавшшся съ корзины внизъ и поддерживавшшся въ возможно вертикальномъ направленш укрепленнымъ внизу грузом!». Сигнализацюннымъ знакомъ служилъ звукъ электрическаго звонка. Сигналы отлично передавались до высоты боо и даже 8оо метровъ (при раз- стоя нш по прямой линш до 5 и 6 километровъ), при- чемъ случалось, что, благодаря изгибу посылающаго и принимающаго проводников!» вктромъ, оба проводника находились одинъ въ прямомъ продолжена другого; изъ этого несомненно следуетъ, что электри- чесюя волны отъ проводника распространяются во в с е стороны (хотя, невидимому, и не съ одинаковой силой), а не только въ направленш, перпендику- лярномъ къ длин!» проводника, какъ думалъ Брока.

Опыты Валло и Лекармовъ дали еще два, въ высшей степени интересныхъ, результата. Во-первыхъ, оказалось, что разность атмосферных!» потешн'аловъ посылающей и принимающей станций не оказываетъ замЬтнаго вл1яшя на передачу (то-же самое было уже констатировано Лекармами раньше, при опы- тахъ телеграфировашя между Шамуни и Боссъ на Монъ-Бланк **). Во-вторыхъ, передача совершалась несмотря на то, что пр1емный аппаратъ воздушнаго шара не стоялъ въ сообщенш съ землей. Мы видкли выше, что и Слаби-Арко пришли къ такому-же за- ключешю относительно возможности обходиться безъ сообщен!я мачты съ землей. Но изъ того, что это возможно, еще не слкдуетъ, что это целесообразно; отводъ къ земле, если и не безусловно необходим то, невидимому, значительно усиливаетъ передачу. Во всякомъ случак, это— вопросъ, еще требующш дальнейшаго изучешя.

Интересные опыты надъ распространешемъ Гер- цевскихъ волнъ въ глубь земли были произведены Лагранжемъ ***). Когереръ помещался въ яму, на глубинк Зо стм. отъ поверхности земли; рад1аторъ, съ катушкой, дающей 25-сантиметровую искру, и мачтой въ 2 метра, находился отъ него на разстоянш ок. ioo метровъ. Вместо ключа Морзе, съ релэ цкпи когерера соединенъ динамитный патронъ. Патронъ легко взрывался, когда яма была открыта; но при засыпанш ея землей взрыва не происходило. Патронъ давалъ взрывъ также въ засыпанной яме, если онъ. сообщался съ мачтой-, выходящей на поверхность земли. Такимъ образомъ, повидимому, земля герцев- скихъ волнъ чрезъ себя не пропускает!».

Усовершенствован]^ въ обмоткахъ динамо- машинъ постояннаго тока.

А. Ротертъ сообщаетъ о последнихъ усовершен- ствовашяхъ въ обмоткахъ арматуръ многополюсныхъ динамомашинъ постояннаго тока средней мощности, причемъ имъ разсматриваются лишь современные типы динамо, именно съ зубчатой арматурой и исключительно съ последовательной барабанной обмоткой.

Параллельная обмотка въ настоящее время все меньше и меньше находитъ себе применеше, такъ какъ последовательная обмотка, сделанная изъ па- раллельныхъ ветвей, зам княетъ ее съ успехомъ и рас

*) С. К. 1900, т. LXXX, стр. 1305.**) Телеграфная передача въ этихъ опытахъ станови

лась, однако, невозможной при работЬ въ Шамуни электрической сташци (трехфзазный токъ—2500 вольтъ).

***) 3. R. 1901, т. СХХХН; стр. 203.Вологодская областная универсальная научная библиотека www.booksite.ru

* 17— 18. ЭЛЕКТРИЧЕСТВО. 2 53

пространяется все более и более, хотя она еще до до сихъ поръ встречаем большое недовер1е. Неудобства параллельной обмотки будутъ выказываться, наприм'Ьръ, при неравномерности или диссиметрш поля, будетъ ли то вследств1е эксцентричности якоря относительно рдсточки электромагнитовъ, или то будетъ неравномерность намагничивашя и т. д. Пропая или сложная последовательная обмотка имеетъ всЬ преимущества параллельной, не имея однако ея недостатковъ; она позволяетъ использовать всю поверхность коллектора, такъ какъ выборъ числа нор- лальныхъ ветвей не зависитъ отъ числа полюсовъ. При всехъ этихъ выгодахт» эта обмотка еще не чувствительна къ тому же къ диссиметрш поля. Но главное ея преимущество заключается въ томъ, что она позволяетъ вдвое и даже втрое уменьшить число выр-Ьзовъ въ якоре противъ числа коллекторныхъ пла- стинъ, не вызывая этимъ искрообразовашя у щетокъ. Въ самомъ деле, диссиметр1я поля, происходящая отъ сложешя несколькихъ витковъ арматуры въ об- щемъ вырезЬ, всегда нейтрализуется, въ виду того, что витки обмотки, находящееся между двумя щетками, расходится по всей окружности арматуры.

Всемъ несомненно известенъ фактъ, что для хорошей работы безъ искрообразовашя на щеткахъ коллектора, нужно какъ можно большее магнитное насьпцеше зубцовъ арматуры. При этомъ въ то же время уменьшается и уголъ сдвига щетокъ при раз- личныхъ нагрузкахъ, такъ какъ сильно намагничиваемые зубцы не допускаютъ значительная) смеще- шя поля. Такимт» образомъ, теперь достигают!, при йостройке динамо и двигателей того, что они мо- гутъ идти совершенно безъ смещешя щетокъ.

Въ машинахъ системъ почти исключительно упо- требляемыхъвъ Европе и имеющихъ столько же вырезовъ, сколько коллекторныхъ пластинъ, редко можно достигнуть достаточнаго насыщешя зубцовъ. Индук- щя въ нихъ достигаем 16000 — 18000 максвеллей; иногда же зубцы имеютъ въ основанш слишкомъ малую толщину, которую изъ чисто механическихъ соображенш не следуетъ делать меньше 3 мм.

Отсюда— несогласоваше требованШ механическихъ съ электрическими: первыя требуютъ большое число пластинъ въ коллекторе, вторыя— какъ можно меньшее число вырезовъ, чтобы зубцы были более крепкими, простейшую обмотку и возможно меньшей ручной работы при обмотке. Не возможно было бы согласовать эти противоречивым требовашя при старой системе, где каждому вырезу соответствуем своя пластинка коллектора. Такимъ образомъ, задача сводится къ уменьшение числа вырезовъ.

Такимъ образомъ мы достигаем!» насыщешя зубцовъ въ желаемыхъ пределахъ, сохраняя толщину зубцовъ минимальной; причемъ эта толщина является всетаки вдвое или втрое меньшей той, которая получалась при равныхъ прочихъ услов1яхъ при преж- нихъ обмоткахъ.

Широюе зубцы имеютъ еще то преимущество предъ тонкими, что сборка и выравниваше якоря значительно облегчается въвиду того, что широше зубцы не сгибаются, а широше вырезы позволяюгъ бо- .тЬе точную пригонку. Къ тому же, значительно легче становится изолировка вырЬзовъ и поверхность изо- лящи уменьшается вдвое или даже втрое. Отсюда большее полезное пространство для обмотки. Въ са- хчомъ деле, давая ту же толщину изолящи для дан- наго напряжешя тока и имея только треть или половину вырезовъ, сумма пространству занимаемыхъ изолящей, уменьшится во столько же разъ. Это раз- суждеше справедливо только для боковой (радиальной) изолящи и не имеетъ места для дна; темъ не ме- н е, выигранное пространство всегда значительно.

Размеры якоря могутъ быть еще уменьшены уве- личешемъ насыщешя зубцовъ, которое можетъ легко увеличиваться до 2З000 и 25000 максвеллей (на деле этого редко достигаютъ такъ какъ часть лишй про- низываетъ воздухъ между зубцами).

Эти два довода даютъ возможность конструктору уменьшать якорь до возможных!» пределов!,.

Пределомъ этимъ служитъ только степень насыщешя железа, такъ какъ нагревай ie легко устраняется вентилировашемъ. Это вентилироваше составляем важную часть современныхъ якорей; оно производится посредством!, вставки спепдальнымъ ко- ронъ между пакетами листовъ, что даетъ возможность легкому проникновешю воздуха внутрь якоря подъ вл1яшемъ центробежной силы. Размеры якоря могутъ быть значительно уменьшены, такъ какъ каждое уменьшеше размеровъ позволяетъ уменьшить и с/Ьчеше меди, въ виду того что средняя длина витка становится меньше Такимъ образомъ, одно уменьшеше влеченде за собой другое и т. д.

Толстые зубцы однако имеютъ и свое неудобство. Обыкновенно ширина выреза колеблется отъ 12 до 20 мм. для машинъ средней мощности, и такъ какъ междужелЬзное пространство варьируетъ въ пределах!» отъ 3 до 7 мм., то становится очевиднымъ, что массивные полюсные наконечники даютъ место силь- нымъ токамъ Фуко и нагреваются выше меры. Поэтому стараются делать пластинчатыми, или только полюсные наконечники, или же весь электромагнитъ. Эти оба способа одинаково употребительны, такъ какъ практика еще не решила, который изъ нихъ лучше.

Замена сплошныхъ полюсныхъ наконечниковъ пластинчатыми возможна почти во всЬхъ типахъ употребляемыхъ въ Европе машинъ и безъ значи- тельныхъ затратъ, такъ какъ они погасятся увеличе- шемъ коэффициента полезнаго действ*я, въ виду уни- чтожешя токовъ Фуко.

Поэтому конструкторъ можетъ придавать между- железному пространству размеры, сообразуясь только съ механическими требовашями, не заботясь объ охлажденш полюсныхъ наконечниковъ.

Обмотка барабанныхъ зубчатыхъ якорей производится въ европейскихъ фирмахъ въ большинстве случаевъ отъ руки, тогда какъ въ Америке, въ виду дороговизны рабочихъ рукъ, применяют!, почти исключительно механическую обмотку секщй на спе- щальныхъ каркасахъ.

Механическая обмотка, являясь наиболее экономичной и контролируемой, представляем гаранИю хорошей работы якоря, такъ какъ каждую секцпо обмотки можно проверять на изоляцпо передъ ея постановкой на место. Фиг. 25 изображаем секцш

Фиг. 25. Фиг. 26.

намотанную по шаблону и содержащую несколько витковъ. Фиг. 26— сечешя секцш и фиг. 27— вырезъ старой системы, содержащаго только две секцш, что требуем одной пластинки на каждую выемку.

Четыре проволоки, показанный на фиг. 26, соединены вместе и изолированы просто лентой изъ хлопчатой бумаги, обмотанной вокругъ секщй (фиг. 35), и выведены наружу только два конца. Чтобы сделать обмотку, о которой говорилось въ начале статьи, нужно секщю составить изъ двухъ или трехъ частей и вывести наружу 4 или 6 концовъ (фиг. 28).Вологодская областная универсальная научная библиотека

www.booksite.ru

254 ЭЛЕКТРИЧЕСТВО. J€ 17— 18.

Съ помощью полученныхъ, такимъ образомъ, слож- ныхъ секцш, обмотка составляется точно такъ же

♦ какъ и изъ простыхъ, закладывая въ каждый вырезъ по две (фиг. 29). Ясно, что обмотка при эт.омъ значительно у п р о щае.т с я, въ виду меныпаго числа элементовъ ея. Въ действительности,трамвайный двигатель при 3i вырезе и 9З коллекторныхъ иласти- нахъ имЬетъ только 3 i сек- цпо, изъ которыхъ каждая лежитъ въ двухъ вырЬзахъ.

Фиг. 27.

Подобный якорь можетъ быть обмотанъ въ несколько часовъ.

Нужно, однако, заметить, что не всегда возможно

соединять секцш такъ, какъ показано на фиг 28. Для этого необходимо чтобы 3 секцш, соединенный въ одномъ вырезе, были бы соединены въ следующемъ—-

услов1е не всегда исполнимое. Четырехъ и восьми полюсныя динамо съ тремя пластинами на каждый вырезъ удовлетворяют^ этому услов1ю.

Напротивъ, употреблеше 2 пластинъ на каждый вырезъ невозможно при 4 или 8 полюсахъ и 3 пластинъ— при 6, если желательно связывать вместЬ простыя секцш для образоватя сложной. Все это справедливо для простой последовательной обмотки; для двойной это— наоборотъ; но двойная последовательная обмотка изъ проволоки не рекомендуется; предпочтительнее брать болФе толстую проволоку или же мРдныя ленты, вместо проволоки, и делать обмотку простой.

Эти услохйя, однако, относятся только къ обмот- камъ всецело симметричнымъ и раздаленнымъ поровну на все вырезы. Но можно найти всегда средство сделать желаемую обмотку, оставляя одинъ или нЬсколько вырФзовъ наполовину наполненными.

Очень часто, только благодаря этому способу является возможность при одномъ и томъ же чис\тЬ зубцовъ дФлать обмотку на различные напряжешя, напр. 125, 250 и 500 вольтъ.

На фигурахъ 26, 27 и 29, служащихъ примерами об- мотокъ, показана только круглая проволока; но очень часто (исключая машинъ слабой мощности) употребляется прямоугольная или квадратная проволока, позволяющая лучше утилизировать пространство выреза.

А. Ротерту пришла идея наматывать сразу сложную секцпо, а не составлять ее изъ отдельныхъ секцш. Для этого на шаблонъ навивается сразу столько витковъ, сколько ихъ должно находиться въ

сложной секцш. Самая обмотка производится такъ же какъ раньше производилась обмотка простыхъ секцш; оглич1е же сложной секцш, намотанной по новому способу, отъ секцш, составленной изъ несколькихъ

простыхъ, состоитъ въ томъ, что она мотается непрерывно и по окончанш въ несколькихъ мФстахъ прорезывается для получения отдФльныхъ катушекъ. Фигуры 3o h 3 i наглядно показываютъ этотъ способъ обмотки.

Возьмемъ тФ же услов1я какъ и на фиг. 29, т.-е 3 X 4 =г 12 витковъ для сложной секцш. Фигура изображаешь схему шаблона Л и мотка проволоки В. Шаблонъ вращаться вокругъ оси. Буквы abcdefosm-Вологодская областная универсальная научная библиотека

www.booksite.ru

№ 17— 18. ЭЛЕКТРИЧЕСТВО. 255

чаютъ точки, вокругъ которыхъ наматывается проволока, чтобы получить желаемую форму для секпДи; эти точки изображены на схем!} въ плане, чтобы не усложнять чертежа. Сначала вокругъ этихъ точекъ дклаютъ четыре витка проволоки, что представляетъ собою первую катушку якоря и соответствуем первой изъ трехъ секцш фигуры 29.

Зат'Ьмъ, вместо того, чтобы идти снова въ точку ft, какъ это делали для первыхъ четырехъ витковъ, огибаютъ точку г/.

То же повторяется после вторыхъ четырехъ витковъ и затЬмъ наматываютъ еще четыре витка.

После придашя приготовленной такимъ образомъ секщи надлежащей крепости посредствомъ обматы- вашя ея лентой (исключая конца проволоки), разрТ- зываютъ две проволоки въ томъ м есте, где оне касаются точки d. Получаются такимъ образомъ 6 кон- довъ, 3— съ одной и 3— съ другой стороны прина- * длежащде соответственно тремъ катушкамъ фиг. 29.

Фигура Зх изображает!, готовую секщю.Преимущества такого способа обмотки заключа

ются въ слТдующемъ. Во-первыхъ, упрощается обмотка; во-вторыхъ, выигрывается въ месте, занимае- момъ въ старомт, способе изолировочной лентой каждой изъ трехъ катушекъ, которая нужна была для механичсскаго ея скреплешя; въ новомъ же способе хотя тоже можно помещать изоляторъ между витками, принадлежащими различным!, катушкамъ якоря, но темъ не менЬе эта оболочка будетъ въ ординаре, а не вдвойне, темъ более, что предпочтительнее употребляется тбншй слой изолирующа- го вещества (фиг. З2).

Выигранное место можетъ быть использовано или увеличешемъ сЬчешя меди или уменьшешемъ раз-

меровъ якоря. Въ-третьихъ, является возможнымъ, какъ показывает!, фигура Зг, иначе группировать то же число проволокъ; такъ, напр., вместо 4 слоевъ по три проволоки (фиг. 29), можно сделать 3 слоя по четыре проволоки. Эта способность перегруппировки несомненно будетъ оценена всеми конструкторами электрическихъ машинъ. Она въ особенности важна для круглыхъ проволокъ, такъ какъ для прямоугольной проволоки можно всегда точно подогнать размеры.

Очень часто получаются сечешя слишком!, пло- сюя, неудобный для обмотки и оплетешя. Это имеетъ место, напр., въ трамвайныхъ двигателяхъ, которые при одномъ и томъ же количестве зубцовъ должны иметь различное число витковъ для различныхъ скоростей.

Ясно, что возможность группировать по желанно проволоки позволяетъ давать вырезу ширину и глубину наиболее удобную, обезпечивающую нужную намагниченность зубцовъ. Благодаря этому, можно сделать размеры якоря наименьшими.

При всемъ, что выше было сказано, предполагалось, что ч?1Сло витковъ въ каждомъ элементе (катушка якоря) секщи было одно и тоже. Въ действительности это услов1е не существуетъ.

Можно прекрасно въ последовательной обмотке двумъ смежнымъ элементам!, давать различное число

витковъ, съ темъ, чтобы это число витковъ повторялось черезъ одинъ.

Такимъ образомъ, одна секщя, состоящая изъ 3 элементов!,, можетъ иметь 3, 4 и 3 витка, сл едующая секщя 4 3, 4 витка. Секщя изъ двухъ элемен- товъ имеетъ, напримеръ, 6 и 4 витка, все друпе секщи должны иметь то же число

Повидимому на практике еще не построены якоря, имеюице различное число витковъ между двумя пластинами коллектора. Между тЬмъ, это часто необходимо для якорей низкаго напряжения. гдЬ иной разъ очень трудно найти обмотку, соответствующую данной скорости и данному магнитному потоку. Этотъ же способъ позволяетъ брать число витковъ среднее между двумя катушками.

Какой бы ни былъ выбранъ изъ описанных!, спо- собовъ обмотки, но несомненно, что отъ уменыпешя числа вырезовъ, получаются значительный выгоды. Получается лучший якорь, более крепшй въ механическом!, смысле,, вслкдств1е упрощешя обмотки, и въ тоже время этотъ якорь будетъ стоить дешевле, вследств1е уменыпешя ручной работы.

(Elektrot. Z.; L ’Ecl. El. № i3).

О Б 3 О P Ъ.Новая механическая контактная систе

ма электрической ТЯГИ. Въ г. Всльвергэмптоне (Англ1я) демонстрировался недавно электрнчеашй трамвай новой контактной системы, изобретенной Кинслэндомъ (Kingsland). Система эта отличается темъ, что подведеше тока къ отдельным!» контактам^ расположеннымъ по пути, происходит!, механическим!, путемъ при посредстве прикрепленных!, къ вагону иальцевъ, задевающих!, при движеши посл Ьдняго за расположенные въ земле вдоль рсль- соваго пути кулачные зубчатые колесики, приводящее последовательно въ действ1е сидяпце на одной оси съ ними цилиндричесые, вращаюицеся коммутаторы, управлявшие нодведешемъ тока къ упомяну- тымъ контактам!,; обратными проводами служат!,, какъ обычно, рельсы.

Общее расположеше проводовъ показано на фиг. 33, для того случая, когда каждый вагонъ снабженъ

Фиг. 33.

однимъ пальцемъ или ударнымъ плечомъ, и на фиг. З4, когда къ каждому вагону прикреплены два пальца. Въ первомъ случае устройство несколько сложнее и требуетъ двухъ располагаемых!, на одной оси съ зуб- чатымъ колесикомъ коммутаторов!, (см фиг. З5 и 36), во второмъ— устройство проще,. при каждомъ коле-Вологодская областная универсальная научная библиотека

www.booksite.ru

2 5 6 ЭЛЕКТРИЧЕСТВО. л» 1 7 — 18.

сшсЬ имеется всего одинъ коммутаторъ, причемъ взаимное расположеше пальцевъ s (фиг. З7) таково,

Фиг. 35.

Фиг. 36.

Фиг. 37.

щихъ къ одному изь рельсовъ соорныхъ ящиковъ, съ выдающимся изъ него наружу колесикомъ. Разрезы на фиг. З9 и 40 поясняютъ внутреннее расположеше частей, на фиг. же 41 показанъ поперечный разр'Ьзъ пути, причемъ виденъ междурельсовый кон- тактъ НакОнецъ, на фиг. 42 изображены детали прн- способлешя, регулирующаго вращеше кулачнаго колесика при послФдовательныхъ ударахъ его пальцами и ослабляющее удары, о чемъ будетъ еще сказано болЪе подробно ниже.

Сообразно съ числомъ зубцовъ или кулачковъ ко

нто токъ замыкается при движенш вагона переднимъ пальцемъ ранФе, ч'Ьмъ онъ размыкается заднимъ.

На фиг. 38 показаны отдельный части механизма:

Фиг. 38.

лесика, укрфпляемыя на одной оси съ нимъ коммутаторы поворачиваются при каждомъ ударФ на */« часть окружности, причемъ щетки соприкасаются

коммутаторъ, кулачное колесико, внутренняя окружающая коммутаторъ коробка, а также обнцй видъ одного изъ располагаемыхъ вдоль пути примыкаю-

поперем'Ьнно то съ металлическими поверхностями (на рисункЪ зачернены), то съ изолящоннымъ слоемъ, благодаря каковому устройству, токъ въ течете ц*Ь-Вологодская областная универсальная научная библиотека

www.booksite.ru

* 17— 1-8: ЭЛЕКТРИЧЕСТВО. 257

лаго оборота попеременно 3 раза замыкается и столько же разъ размыкается.

Пзъ сказаннаго понятно, какимъ образомъ происходить действ1е по схеме, представленной на фиг. Зе т. е. въ томъ случае, когда каждый вагонъ снабженъ однимъ ударнымъ плечомъ, и на оси каждаго колесика укреплены въ соответствующемъ полоэкенш

два коммутатора (показанные на чертеже для наглядности въ одной плоскости) с1 и с2, с3 и с4 и т д ..

Если мы представимъ себе, что вагонъ движется слЕва направо, то при ударе пальцемъ колесика, ео- пряженнаго съ коммутаторами с1 и с2, первый изъ нихъ повернется въ такое положеше, что контактъ s1 будетъ разобщенъ съ проводомъ ответвляющимся отъ глав наго кабеля М, и въ то же время второй

цаемою и снабжена соответствующими сальниками для общей оси и провода, идущаго къ кабелю; весь механизмъ въ случае надобности легко разбирается, | причемъ изъ сборнаго внешняго ящика можетъ быть выкачиваема время отъ времени при помощи ручного насоса скопляющаяся вода.

На фиг. 41 показано также одно изъ приспособлен а для предупреждена произвольная поворота ку- лачныхъ колесиков!,, расположенных!, въ промежутке между рельсами и примыкающей къ нему сбоку извне направляющей. Приспособленie весьма просто и состоитъ въ томъ, что упомянутый проме- жутокъ закрывается сверху прикрепляемымъ къ j рельсу угловымъ железомъ, такъ что остается лишь 1 небольших!, размеровъ боковая щель, въ которой и 1 скользятъ соответственными образомъ искривленные пальцы вагоновъ.

Действ1е приспособлен\я (показанная на фиг. ю) - ; регулирующая вращеше колесиковъ хотя и несложно, . но несколько трудно подается описание. Въ общемъ | оно напоминаетъ сходное устройство въ казенной , части артиллер1йскихъ снарядов!. Цель приспособ- i лешя, какъ уже сказано,— ослабить пройсходяшде при ударахъ толчки и предупредить бблышй пово- ротъ, чемъ на Ve часть окружности, могучий произойти вследств1е инерцш при быстрой езде. Сущность устройства заключается въ томъ, что враще- Hie оси А передается кольцеобразнымъ частямъ (7, !IJ, Е и воспринимается пружинами (г, или 6г.„ смотря j по направленно вращешя. Пружины же F служатъ для регулировашя перемЬщешя части Е , могущей двигаться лишь въ осевомъ направлен in, но не вращаться (последнее достигается при помощи соот- ветствующихъ винтовыхъ нарезокъ на соприкасающихся поверхностяхъ кольцевыхъ частей). По совер- шенш колесикомъ надлежащая поворота, все при-

Фиг. 42.

коммутаторъ с2, повернувшийся также на 1 /в часть оборота, сообщитъ при посредстве провода /'второй контактъ s l съ кабелемъ М и т. д.

Устройство по фиг. З4 при двухъ пальцахъ не нуждается въ дальнейшемъ поясненш.

Что касается частностей механизма, то последшй обладаетъ, конечно, достаточной прочностью. Внутренняя коробка //, заключающая коммутаторъ и регулирующее приспособлеше сделана водонепрони-

способлеше приходитъ опять въ нормальное положеше.

Устроенный въ Вельвергэмптоне опытный путь, имфетъ протяжеше въ 200 ярдовъ съ рад1усомъ кривизны въ 6о футовъ. Опыты дали удовлетворительные результаты, но какого либо положительная мнешя еще высказать нельзя.

Изобретатель стремится въ настоящее время къ устранешю довольно непр1ятнаго стука, наблюдаемаяВологодская областная универсальная научная библиотека

www.booksite.ru

2 58 ЭЛЕКТРИЧЕСТВО. № 17— 18.

при описанномъ способ^ тяги, чего онъ надеется достигнуть соответственно обделкою поверхностей кулачныхъ колесиковъ и пальдевт^.

Съ экономической точки зрЪшя предлагаемая система является, по уверенно изобретателя, весьма выгодной; I миля (англ.) подобнаго пути обходится со всеми принадлежностями около 7000 фунт, стерл., тогда какъ при надземныхд, проводахъ (съ троллеемъ) милд обойдется около 5500, а при подведенш тока по особому рельсу— даже въ нооо фунт, стерл. Недорого обходится также и приспособлеше уже существующей электрической дороги для введешя на ней предлагаемой контактной системы.

(The Electrician, J\° 1200).

Приспособлеше для устранения работы трансФорматоровъ безъ нагрузки. Если соблюдете экономш въ расходе топлива имеетъ, вообще говоря, всегда огромное значеше, то еще большее значетпе оно имйстъ въ настоящее время, .когда стоимость угля сильно повысилась. Желаемые въ этомъ отношеш'и результаты могутъ быть доф игнуты устройствомъ рацюнальныхъ. топокъ, строгимъ над- зоромъ за кочегарами и вообще наблюдешемъ за со- ответствсннымъ отношешемъ всЬхъ рабочихъ эле- ментовъ въ смысле устранешя напрасной траты развиваемой на счетъ тепла энергш.

Однимъ изъ приспособлен!!!, способствующихъ достщженно упомянутой цели, и можетъ служить описываемый ниже приборъ *), применяемый при работе иеременнымъ токомъ съ трансформаторами. Существенная эконом1я въ расходе угля достигается въ данномъ случае благодаря тому, что при помощи этого прибора питающий трансформаторы первичный токъ автоматически прерывается по размыканш вторичнаго, т. е. когда трансформаторы перестаютъ работать, такъ что потери въ токе вследслтде работы безъ нагрузки такимъ образомъ устраняются. Причина, по которой предлагаемый приборъ долженъ действовать автоматически, весьма понятна: счетчикъ, помещаемый въ 'месте расходовашя энергии, питается лишь вторичнымъ токомъ, такъ что потребитель является совершенно не заинтересованнымъ въ свое- временномъ размыканш первичнаго тока, питающаго трансформаторы; было бы поэтому весьма нецелесообразны мъ поставить дейстще разсматриваемаго при- способлешя въ зависимость отъ подобнаго лица.

Какъ известно, происходящая отъ питашя пер- вичнымъ токомъ ненагруженныхъ трансформаторовъ потери достигаютъ на генераторныхъ станщяхъ, дающихъ одни лишь переменные токи, нередко 25°/о всей развиваемой энергш или соответствующаго количества топлива. Вполне объяснимы поэтому попытки къ различнаго рода въ данной области усо- вершенствовашямъ, отчасти даже уже практически осуществившимся; но во всякомъ случае не слышно пока, чтобы каюе-либо приборы, преследующее данную цель, нашли себе на какихъ-нибудь станщяхъ более обширное распространеше. Вероятнее всего, что обстоятельство это обусловливается сложностью устройства известныхъ до сихъ поръ приспособлешй или-же ихъ дороговизною; не подлежитъ сом пенно, что наиболыпимъ количес.твомъ шансовъ на обширное распространеше можегъ обладать лишь такой приборъ, устройство коего несложно, состоитъ изъ меныпаго по возможности числа подвижныхъ частей, долговечно и недорого.

Более или менее удовлетворяющее подобнымъ

*) Приборъ этотъ, гыдъ назвашемъ прибора Мюлле})а, былъ уже оиисаиъ въ «Электричестве* (1899 г., № 21 , стр. 218). Въ настоящей статье описывается г. Шольте- сомъ тотъ же приборъ, усовершенствованный, главны мъ образомъ, въ конструктивныхъ дстадяхъ, после практпче- скаго применен in его на станцш въ Нюрнберге.

Прим. Ред.

требовашямъ приспособлеше представлено на фиг. 4З и состоитъ въ следующемъ.

Подвижной сердечникъ Н, питаемый вторичнымъ токомъ чрезъ трансформаторъ Т магнитной катушки S, сопряженъ при помощи углового рычага//, вра- щающагося въ точке О, съ якоремъ а небольшого электромагнита s, возбуяедаемаго особымъ источни- комъ электричества (сухимъ элементомъ, напримеръ) при В. Съ удлиненною верхнею частью сердечника Н соединенъ выключатель для первичнаго тока а]} а горизонтальное плечо рычага /*, скрепленное съ якоремъ а, несетъ на себе конт&ктъ к4, управляющ1и местнымъ токомъ.

Въ изображенномъ на фиг. положен1и двигатель М и трансформаторъ Т выключены. Если желательно привести первый въ действ1е, то замыкаютъ токъ

посредствомъ выключателя а2. При этомъ одновременно возбуждается отъ батареи В электромагнитъ s и притягиваетъ якорь а, вследств1е чего, при посредстве рычажной системы, находившийся въ при- поднятомъ положенш сердечникъ Н освобождается и, спадая въ катушку, действ1емъ своей собственной тяжести при а х замыкаетъ питающий трансформаторъ первичный токъ. Въ то же время горизонтальное плечо рычага поднимается при паденш сердечника настолько, что местный токъ при кл размыкается.

При приведены! лее выключателя а2 въ изображенное первоначальное положеше замыкается и попутно контактъ для вторичнаго тока при &3, благодаря чему сердечникъ выбрасывается изъ возбужденной катушки энергично вверхъ, вследств1е чего пи- таше иервичнымъ токомъ трансформатора прекращается. Подъемъ сердечника ограничивается какимъ нибудь заклинивающими приспособлешемъ.

Вытекаюгщя изъ сказаннаго преимущества приспособлен]'я сводятся къ следущему:

I. Въ предлагаемом!» устройстве имеются всегоВологодская областная универсальная научная библиотека www.booksite.ru

№. 17— 18. ЭЛЕКТРИЧЕСТВО. 259

лишь две подвижным, неподверженныя почти никакому износу части, что Обусловливаем собою долговременное надежное д'Ьйс-TBie.

2. Благодаря тому, что первичный токъ размыкается лишь по прекращенш вторичнаго,— контакты выключателя для тока высокаго напряжен!я при весьма мало портятся, такъ какъ размыкается уже х о л о с т о й токъ и притомъ— моментально.

3. Не требуется какого-либо добавочнаго п о - стояннаго источника энергш; приспособлеше рабо- таетъ безшумно, не нагреваясь.

4. Такъ какъ магнитная катушка подвергается дМств1ю тока въ теч е те лишь весьма незначитель- наго промежутка, времени, то поперечное се ч е те проволоки можетъ быть взято весьма малымъ, благодаря чему размеры всего приспособлетя значительно сокращаются.

5. Упомянутым въ пп. i и 4 отличительным свойства прибора обусловливаютъ собою дешевизну изго- товлешя подобнаго приспособлетя.

Описанный приборъ применяется уже более года въ виде опыта на городской электрической станцш въ г. Нюрнберге, причемъ оказался вполне оправ- дывающимъ свое назначеше, такъ что число прибо- ровъ, поставленныхъ при такихъ трансформаторахъ, которымъ приходилось работать въ теч ете лишь весьма непродолжительнаго въ теч е те сутокъ времени, было увеличено до 100.

1 Въ числе двигателей, снабженныхъ подобнымъ приспособлетемъ, имеется, напримеръ, двигатель

! приводя mi й въ действ1е печатный машины, работаю- цця всего три часа ежедневно. Такъ какъ поставленный трансформаторъ требуетъ 40 киловаттъ, то счи-

| тая потерю вследств]’е работы безъ нагрузки въ немъ въ 2°/о, получимъ, что благодаря предлагаемому

* устройству сберегается въ те ч е те годаЗ65 . 21 . 2

ТОО

4061З2 киловкттъ-часа,

что по германским!, ценамъ (около. 8 пфенниговъ за I киловаттъ) составит!, около 490 Ьарокъ вт. годъ. Между тБмъ, случаи, подобные приведенному, весьма нередки. Такъ,, по отчету городской Нюрнбергской станцш, питаемые ею двигатели работали въ течете 1899 года въ среднемъ 509 часовъ каждый. Если даже предположить, что средняя продолжительность работы двигателя въ т е ч е т е года равна 2000 часамъ, то эконом 1я въ смысле устранетя напрасной потери тока въ поставленныхъ сташцей 77 трансформаторахъ съ общей мощностью въ 63о лош. силъ или 460 киловаттъ достигаетъ, по предыдущему:

, , , ч 460 . 2 8(З65 24 — 2000) 100' 100 — 4975 марркъ.

Цифра эта говоритъ сама за себя.Следуетъ заметить, что устройство описаннаго

приспособлетя является делесообразнымъ не только при электродвигателяхъ значительной мощности, но и при болыиихъ электрическихъ устройствахъ съ целью освЬщешя, питаемыхъ токомъ при посредстве особыхъ трансформаторовъ и работаюшихъ ежедневно или еженедельно лишь весьма непродолжительное время, напр. въ театрахъ, концертныхъ за- лахъ, училищахъ и т. п. При этомъ следуетъ однако позаботиться о томъ, чтобы отдельным лампочки, которым должны быть всегда на готове, питались-бы токомъ или при посредстве вторичной станщонной сети, или-же если это оказывается неудобоисполни- мымъ— то можно поставить для нихъ особый небольшой трансформаторъ безъ сказаннаго приспособлетя.

Могушдя быть приведенными возражешя противъ применен1я описаннаго автоматическаго устройства въ томъ смысле, что стояние продолжительное время .въ бездействш трансформаторы, къ тому-же находящееся обыкновенно въ сырыхъ помещешяхъ, мо- гутъ, пожалуй, попортиться и изолящя сделаться

ненадежной—не могутъ считаться основательными, такъ какъ производство трансформаторовъ достигло въ последнее время такого техническаго совершенства, что опасешя въ этомъ отношенш являются крайне сомнительными, особенно при устройстве въ данномъ случае надежной, надлежащей изолировки.

На . фиг. 44 показанъ усовершенствованный приборъ, отличавшийся между прочимъ темъ, что де.лав-

Фиг. 44.

niiecM прежде изъ эоонита зажимы для первичнаго тока заменены теперь фарфоровыми изоляторами, въ каковомъ виде приборь можетъ быть применимъ для напряжен!я до юэоо вольтъ.

На описанное приспособлен!е выдана германская привилепя „Электрич. Акщонерн. Обществу, бывш. Шукертъ и К°“.

(Klektrot. Zeitschr. N° 17).

Система электрическаго оборудовашя типограФСКихъ станковъ 1ордъ-Леонарда.Эта система уже несколько летъ применяется въ Соединенныхъ Штатахъ, и полную ея применимость и удобство можно считать доказанной. Она состоитъ въ следующему:

Известно, что двигатели для типографскихъ станковъ должны изменять свою скорость отъ полной скорости почти до нуля, для чего, въ случае применешя электродвигателей, обыкновенно последовательно съ электродвигателемъ включаютъ рео- статъ, который при тихомъ ходе долженъ поглощать почти всю энерпю. Такое устройство весьма неудобно, такъ какъ оно громоздко, и въ немъ тратится без- полезно большое количество энергш.

Система 1ордъ-Леонардъ не имеетъ этихъ недостатков!,. Прежде всего регулировка двигателя производится безъ соединеннаго съ двигателемъ последовательно реостата. Двигатель имеетъ только небольшой шунтовый реостатъ, который поглощаетъ самое большее 2°/о энергш, обыкновенно-же гораздо меньше. Кроме* того, онъ снабженъ большимъ чи-Вологодская областная универсальная научная библиотека

www.booksite.ru

2 6 0 ЭЛЕКТРИЧЕСТВО. J6 1 7 — 18.

сломъ маленькихъ контактовъ, такъ что переходъ одной скорости къ другой производится постепенно. Фигура 45 объясняете какимъ образомъ производится эта регулировка. На д1аграмме -f- и — озна- чаетъ питательные провода. А, В, С есть двига- тель-генераторъ, въ которомъ А есть маленькш двигатель, В — арматура генератора, С — поле генератора, D — шунтовый реостатъ, Е — арматура двигателя, вращающаго станокъ и F— его поле.

Изъ Д1аграммы видно, что каждое поле возбуждается непосредственно отъ главныхъ проводовъ независимо отъ арматуръ. Реостатъ D, какъ это видно на чертеже, включенъ последовательно съ полемъ генератора С. и можетъ быть поставленъ для обрат- наго хода. Двигатель-генераторъ идетъ съ постоянной скоростью, но напряжеще арматуры генератора изменяется въ зависимости отъ напряж етя его поля С, такъ что это напряж ете можно менять произвольно отъ нуля до Максимума, который, очевидно, равенъ напряжешю въ главныхъ проводахъ. Эта арматура соединена последовательно съ арматурой двигателя Е, такъ что токъ въ него проходитъ черезъ генераторъ В Пзъ Д1аграммы видно, что, поварачи- вая ручку реостата D, можно заставить генераторъ

Фиг. 45.

В или увеличивать или уменьшать напряжете тока между проводами -!- или — . Напримеръ, при пуске въ ходъ генераторъ В получаетъ полное возбужде- Hie и такимъ образомъ между полюсами арматуры Е разность йотенщаловъ равна нулю, такъ что мо- ментъ вращешя при пускЬ въ ходъ имеетъ наибольшую величину. По мере того, какъ реостатъ все более и более выключается изъ цепи, обратная электродвижущая сила генератора В становится все меньше и меньше, пока не дойдетъ до нуля и двигатель идетъ тогда съ половинной скоростью, при- чемъ напряжете его арматуры равно напряжешю въ главныхъ проводахъ. Если дальше передвигать ручку реостата, то онъ изменяетъ направлеше тока, и генераторъ В начинаетъ увеличивать напряж ете главной цепи, и когда реостатъ окончательно вы- ключенъ, то напряж ете арматуры двигателя Е увеличивается вдвое и двигатель идетъ съ полной скоростью.

Такимъ образомъ, при этой системе арматура двигателя Е всегда можетъ действовать максимальнымъ токомъ, тогда какъ напряж ете изменяется, смотря по той скорости, которую желаютъ получать, и при томъ безъ посредства какого либо поглощающаготокъ нриспособлешя. Въ самыхъ неблагопр1ятныхъ усло- в1яхъ применяемый здесь шунтовой реостата, генератора поглощаетъ около 2°/о энергш, тогда какъ при обыкновенныхъ реостатахъ эта потеря доходитъ до 95°/о. Для того, чтобы представить это яснЬе, поло- жимъ, что напряж ете въ главныхъ проводахъ равно 200 вольтъ, въ каковомъ случае двигатель и динамо двигателя-генератора имЬютъ обмотку, расчитанную на 200 вольтъ, арматура двигателя Е— на 400 вольтъ, а его возбуждеше на 200 вольтъ. Двигатель-генераторъ должент, иметь половинную силу двигателя

Е. При пуске въ ходъ каждое поле получаетъ полное возбуждеше отъ главной цепи, но при этомъ генераторъ С даетъ токъ, который противодМ- ствуетъ напряжешю главныхъ проводовъ у полюсовъ двигателя Е. При обратномъ вращенш генератора, доставляемый имъ токъ повышаетъ собой напряжет е главнаго тока до 400 вольтъ, причемъ двигатель Е идетъ полной скоростью.

Такъ какъ токъ, проходягцш черезъ шунтовый реостатъ, очень малъ, то въ немъ можно устраивать гораздо большее число контактовъ, чемъ въ обыкновенныхъ реостатахъ, такъ что количество искръ и изнашиваше контактовъ весьма незначительна.

Эта система, въ последнее время получаетъ все большее распространеше въ Соединенныхъ Штатахъ и, какъ ясно изъ вышесказаннаго, заслуживаетъ возможно более широкаго применешя.

(The Electrician).

Подв’Ьсы для воздушныхъ проводни- КОВЪ. Однимъ изъ самыхъ трудныхъ вопросовъ при проведенш воздушныхъ проводовъ, получившихъстоль широкое применеше и въ телеграфе и въ телефоне, является вопросъ о томъ, какъ закрепить сравнительно гибшй проводникъ и какъ предохранить его отъ механическихъ повреждений при работахъ проведешя его и после окончатя этихъ работъ.

Существуешь много различныхъ решешй этой задачи, но все они сходны темъ, что самъ проводникъ подвешивается на крепкой поддерживающей проволоке, обыкновенно на проволочномъ стальномъ тросе. Много было изобретено видовъ подвесовъ, много было предложено более или менее удачныхъ

системъ. На прилагаемомъ рисунке изображенъ подвесь для прикреплешя воздушныхъ проводниковъ, отличаюгцшея многими преимуществами, изъ кото- рыхъ самымъ главнымъ является невозможность при употребленш его проколоть или прорвать свинцовую оболочку проводника.

Предлагаемое новое изобретете состоитъ изъ двухъ кусковъ стальной проволоки и изъ ленты листового металла. Фиг. 46 изображаетъ подвесъ раскрытыми причемъ ясно видно, что въ немъ, кроме трехъ названныхъ частей, нетъ ни гвоздей, ни штифтиковъ,ни заклепокъ; на это следуешь особенно обратить внима-


№ 17— 18 . ЭЛЕКТРИЧЕСТВО. 261

ше.Металлическая лента сделана достаточно длинною, чтобъ ею можно было опоясать всякий проводникъ обыкновенной толщины, даже въ м есте спая; при- крЬнлеше зажима производится руками, безъ помощи какихъ-бы то ни было инструментовъ; различные последовательные моменты прикр^илешя изображены на фиг. 47, 48, 49 и 50. Металлическая лента туго

Фиг. 50.

обтягивается вокруп» проводника передъ гЬмъ, какъ продеть ее черезъ пряжку, какъ показано на фиг. 47; при поворачиванш же пряжки лента загибается и неподвижно закрепляется, какъ указана на фиг. 48 и 49. При этомъ пряжка, действуя на подоб1е рычага, еще более туго затягиваетъ вокругъ проводника.

На большихъ протяжешяхъ проводника, особенно при сильномъ оседан i и н'Ькоторыхъ кондовъ его пролетовъ, или при высокомъ расположенш одного конца всего его протяжешя сравнительно съ дру- гимъ, часто случается, что подвесы сползаютъ внизъ по проводнику, оставляя верхшя точки безъ поддержки. Съ описываемымъ здесь подвЬсомъ новаго

другихъ повреждешй при пользованш подвесами ихъ производства.

(N. Y. FI R.).

Приборъ, системы Лорте и Жену, для л*Ьчен1я св'Ьтомъ по способу Финзена* Ири-менеше вольтовой дуги при дочеши по способу Финзена, вызывастъ довольно сложную установку для поглощения тепловыхъ лучей, т. к. для лЕчеши необходимы лишь световые лучи вольтовой дуги.

Лорте и Жену желая упростить подобное устройство изобрели нижеописываемый приборъ.

На фиг. 51— Л ААА— изображает!, фонарь съ вольтовой дугой постояннаго тока, расположенный та- кимъ образомъ, что большая часть световыхъ лучей падаетъ на сосудъ Л, наполненный водой и поддерживаемый металлической коробкой съ помощью бол- товъ FF.lIpn прохожден’ш сквозь сосудъ лучи прелом

ляются и становясь изъ расходящихся сходящимися сосредоточиваются въ некоторой точке, положеше которой изменяется по желаш'ю.

Вода, заключенная въ сосуде, поглощаетъ большее количество тепловыхъ лучей и мы получаемъ въ точке С фокусъ вскхъ химических!, и видимыхъ лучей, причемъ не поглощенные водой сосуда В тепловые лучи поглощаются холодной водой, протекающей въ сосуде С. Вода въ сосуде В можетт» также переменяться для избЬжашя ея нагрЬвашя. Приборъ имеетъ весьма небольнне размеры. Вольтова дуга беретъ отъ ю до 12 амперъ.

Фотометричесюе опыты и въ особенности наблю- дешя надъ больными показали, что фотохимическая сила получалась такая же, какъ и при пользованш

4

Фиг. 51.

АААА—фонарь; В — конденсаторъ съ циркулящей воды; С—компрессоръ съ трубками а и Ь, по которымъ протекаетъ вода; F E F E —коробка, поддерживаемая винтами VV; PN—угли дуговой лампы.

образца, ничего подобнаго не можетъ случиться, такъ какъ лента не можетъ скользить по проводнику после закреплешя ея пряжкой. Такъ какъ подвесы могутъ быть прикреплены къ проводнику заранее, передъ проведешемъ этого последняго къ требуемой высоте и такъ какъ крючки на пряжкахъ легко скользятъ по поддерживающей проволоке, то при употребленш этихъ подвесовъ не нужно прибегать ни къ люлькамъ, ни къ лестницамъ.

Подвесы „Бостонъ“ применяются уже многими телефонными обществами, могущими засвидетельствовать, что они отличаются большой прочностью и вполне отвечаютъ своему назначешю.

Фабриканты утверждаютъ, что принимая во вни- маше употребляемые ими матер1алы, не слЬдуетъ опасаться ни ржавчины, ни какихъ бы то ни было

весьма сложнымъ приспособлешемъ Финзена. Но въ виду того, что, какъ конденсаторъ Финзена, такъ и описанный приборъ Лорте и Жену имели весьма малый коэффищентъ полезнаго действ1я, вследств1е того, что при прохожденш сосуда В терялось много и химическихъ лучей,— изобретатели этого последняго прибора, решили еще более упростить его, уничто- живъ сосудъ Д служагщй для преломлешя лучей. Опыты этихъ изобретателей привели ихъ къ постройке следующаго прибора (фиг. 52).

Вольтова дуга постояннаго тока получается между двумя углями, образующими такой уголъ, чтобы большая часть лучей, восходящихъ изъ центра положи- тельнаго угля, падала по конусу, ось котораго проходить чрезъ центръ отверсНя О въ сосудъ DJ) съ двумя стенками, находящимися на разстоянш 6 7 мм.Вологодская областная универсальная научная библиотека

www.booksite.ru

2 6 2 ЭЛЕКТРИЧЕСТВО. № 17— 18.

одна отъ другой, между которымъ протекаетъ холодная вода, что предупреждает!» его нагрквашс. DJ) исполняетъ роль экрана съ отвергнем!» О, сквозь которое и проходитъ свктъ. При работк прибора, дуга находится на разстояш i — 2 см. отъ этого отверсия. Посредствомъ системы рычагог.ъ и винтовъ разстоя- nie это можетъ быть изменяемо.

Угли закрыты краями />/>, а маленькое зеркальце М, находящееся за дугой, отражаетъ век лучи по направленно къ отверстие О. Впереди отверсня О помещается сосудъ С со сткнками изъ горнаго хрусталя, между которыми протекаетъ вода.

Опытъ иоказалъ, что дуга можетъ помещаться на разстоянш 3- 4 см. отъ сосуда (7, не нагревая его. Онъ пропускает!» большинство тенловыхъ лучей, но вследсты'е его постояннаго охлаждешя, наружная его сторона не подвергается действие тепла, не препятствуя въ то же время дкйс'пию химических!» лу

ной проницаемости придуманъ Ламбомъ и Уокеромъ (Lamb и Walker). Принципъ его состоит!» въ томъ, что магнитное сопротивлеше изслкдуемаго образца сравнивается съ сопротивлешемъ воздушнаго промежутка переменной и точно определяемой длины. Устройство прибора следующее (фиг. 5З). Въ ярмо G вставлены, съ одной стороны, подвижный железный цилиндръ С (2 д. въ поперечнике, 3V2 д. длины), съ другой — отточенный брусокъ А изъ изелкдуемаго металла (3/в Д- въ поперечнике, ок. 7 д. длины). Цилиндръ С служитъ сердечникомъ катушки Е, брусокъ А — сердечникомъ катушки F. Оба конца бруска закреплены неподвижно, одинъ въ колено ярма 7, другой—въ железный дискъ В. К ату и i к и Е и F об л а- даютъ одинаковым!» числомъ витковъ и соединены между собой последовательно, такъ что магнитодвижущая сила въ бруске А и въ воздушномъ промежутке между В и С дкйствуетъ по одному направ-

D

Фиг. 52.

А—общая подставка, передвижная, со стержнемъ LL; В—подставка лампы, на которой она передвигается зубчаткой: С—сосудъ съ хрустальными стеклами*, DD—сосудъ съ протокбмъ воды; М—зеркало.

чей. Прибора» помещается на стержне, имЬющемъ движете во всехъ направлешяхъ, что делаетъ пользован ie имъ очень удобнымъ.

Вольтова дуга потребляетъ ю — 12 амперъ, что соответствует!» обыкновенным!» дуговымъ лампамъ. Не считая всехъ экономических!» условш и удобствъ, изобретатели приводят!» еще елкдуюнце результаты:

Въ зависимости отъ размЬровъ сосуда (7д1аметръ поля дЬйств1я варшруетъ отъ i до 6 см. (въ приборах!» съ конденсаторами поле действ!я постоянно и по величине равно монете въ одинъ франка»); фотохимическая сила такова, ,что время необходимое для получешя хорошаго терапевтическаго результата не превышаетъ 15— 20 минутъ (для приборовъ, употреблявшихся ранке, время это доходило до i — iV2 часа).

Весьма вероятно, что можно будетъ еще уменьшить въ значительных!» размерах!» время д*кйств]я света, которое является иногда весьма продолжи- тельнымъ и есть единственное неудобство этого способа.

(A. d. Е. m. N° ioo)

Приборъ для измЪрешя магнитной проницаемости железа И стали. Очень простой, дешевый и прочный приборъ для измкрешя магнит-

ленпо и магнитный потока» проходитъ чрезъ брусокъ А, воздушный промежутокъ, цилиндръ С и, по ярму U, возвращается обратно къ А . Если магнитное со- протцвлеше воздушнаго промежутка равно сопротивление бруска А, то, вслкдств1е равенства магни- тодвижущихъ сила», всё магнитныя лиши проникаютъ изъ А чрезъ воздушный промежутокъ и ни одна изъ нихъ не разскивается съ задней поверхности диска В\ если-же оба эти сопротивлешя не одинаковы, то задняя поверхность В намагничивается положительно или отрицательно, что указывается отклонешемъ находящейся вблизи диска магнитной иглы Аг, помк- щецной, для защиты отъ внкшнихъ вл1ян1й, въ латунную трубку jT, снабженную окошечками изъ слюды. Длина воздушнаго промежутка регулируется помощью винта D и ручки Н, и отсчитывается на шка- лф К\ чувствительность магнитной стрклки къ дли- нё воздушнаго промежутка очень велика; измкнеше въ юоо Д* нарушаетъ ея равновкте.

Измкрешя проницаемости помощью новаго прибора производятся елкдующимъ образомъ. НослЬ того, какъ брусокъ изъ испытуемаго матерьяла плотно укркпленъ внутри катушки F и последняя соединена въ рядъ съ катушкой Е, крайше зажимы обкихъ катушекъ соединяются съ источником!» тока, чрезъ переключатель и амперметръ (съ областью показаний до 1,5 амп.); для того, чтобы можно было постепенно изменять силу тока въ катушкахъ, т. е.Вологодская областная универсальная научная библиотека

www.booksite.ru

S 17— 18. ЭЛЕКТРИЧЕСТВО. 263

интенсивность магнитнаго поля Н, лучше всего бат- тарею аккумуляторовъ замкнуть чрезъ два сопротив- лешя, напр. ю и i ом., и отводить токъ къ прибору помощью скользящихъ контактовъ. Для уництожешя могущаго быть въ аппарате остаточнаго магнетизма, слЪдуетъ послать чрезъ него сперва довольно большую магнетизирующую силу (напр. Л — о) и, рядомъ последовательныхъ обращенifi тока, довести ее до нуля. ЗатГ»мъ, чрезъ приборъ посылается токъ, даю-

только, что Эдисону пришлось испытать нисколько сотъ различныхъ соединешй железа и никкеля, прежде че»мъ онъ напалъ на if», который годны для превращсшя энергш въ аккумулятор}',; дГ,ло въ томъ, что, съ одной стороны, большая часть окисныхъ соединен! й желЬза и никкеля токомъ въ щелочномъ растворе не возстановляются, съ другой металли- чесше железо и никкель, благодаря своему переходу въ пассивное состоя Hie, въ щелочномъ растворе то-

Фпг. 53.

щ1й, напр., магнитное поле Н — 5 и, вращешемъ ручки, длина воздушнаго промежутка меняется до те,хъ поръ, пока магнитная игла N не придетъ въ поло- жеше равновесия; для контроля, направлеше тока нисколько разъ обращается помощью переключателя. Калибрироваше прибора производится, вставляя въ F бруски изъ матерьяла, для котораго магнитная проницаемость была предварительно определена дру- гимъ способомъ, напр. Юинга. При калибрированш образцами изъ трехъ различныхъ сортовъ металла (железа, мягкой и твердой стали) получились одни и Tf-же результаты.

(Electrician, № 120З).

Новые аккумуляторы Эдисона. Въ од-номъ изъ заседашй Американскаго Электротехническая) Института А. Кеннелли сдЬлалъ довольно обстоятельное сообщеше о новомъ аккумуляторе Эдисона, слухи о которомъ успели уже проникнуть даже въ общую печать. Судя по сообщаемымъ Кеннелли данным!,, и въ случае подтверждешя ихъ на практике, аккумулятору Эдисона действительно предстоять блестящая будущность. Тогда какъ емкость современныхъ свинцовыхъ аккумуляторовъ при нормальной скорости разряжешя составляетъ 8,8— тЗ,гЗ ваттъ-часа на i кило общаго веса, въ аккумуляторе Эдисона она достигаетъ 30,85 ваттъ-часа на i кило: при нормальной скорости разряжешя (3% часа) новый аккумулятор!, даетъ въ часъ 8.82 ватта на i кило общаго веса; но онъ можетъ быть, безъ всякаго вреда, разряженъ и въ теч е те только одного часа, причемъ емкость уменьшается сравнительно мало: до 26,46 ваттъ на кило, т. е. на 14,3%.

Увеличеше емкости, т. е. уменьшеше вйса достигается въ аккумуляторе Эдисона заменой активнаго свинца—железомъ, а перекиси свинца - перекисью никкеля. Точный составь o6fnxb активных!» массъ держится Эдисономъ въ секрете»; Кеннелли говорить

комъ не окисляются; соединсше никкеля, заменяющее собой перекись свинца, иредставляетъ собой перекись Ni0 2; но спо 'объ ея получешя неизвестен!». Гораздо подробнее Кеннелли огшсывастъ механическую конструкцию аккумулятора Эдисона, которая также очень интересна. Активный массы—смГ»сь жел Ьзнаго соединешя или перекиси никкеля съ равным!, объемом!» графита, играющаго при этомъ только механическую роль, формуются, подъ давлешемъ отъ 2 тоннъ на I кв. д., въ брикеты, активны я поверхности которых!» имЬютъ размеры 3 х V, д. Брикеты вставляются въ плотно ихъ охватывавшие, плоские ящики изъ никкелированной тигельной стали; стенки ящиковъ имЬютъ толщину всего лишь 0,075 мм.; стенки ихъ, составляюпця активный поверхности электродовъ, снабжены многочисленными отверст1ями для свободнаго доступа электролита къ активным!» массамъ. Ящики съ брикетами вставляются въ раму изъ листовой никкелированной стали, толщиной 0,61 мм.; каждый электродъ заключает!, г,ъ себе, наир., три ряда ящиковъ, по 8 въ каждомъ ряду. Монтированный такимъ образомъ электродъ подвергается еще разъ давленпо, до 100 тоннъ (на всю поверхность), благодаря чему связь брикстовъ съ ящиками и рамой становится чрезвычайно тесной и прочной. Въ готовом!» электродЬ толщина рамы составляетъ только 0,56 мм., толщина активной массы— 2,5 мм. Электролитом!, служить растворъ едкаго кали, лучше всего 20%-ный. Электровозбудительная с ила заряжен- наго аккумулятора равна 1,^ вольтамъ; при разря- женш она падаетъ, сперва быстро до 1,3 в., затЬмъ медленно, достигая чрезъ 3% часа приблизительно 1,16 в.; въ среднемъ она, при нормальной скорости разряжешя, составляетъ 1,2 в.; разность потенща- ловъ у зажимовъ аккумулятора на о.т в. ниже электро- возбудительной силы- и меняется, при нормальномъ разряженш, параллельно ей. При более медленном!» разряженш, въ течете 5 часовъ, средняя разность потенщаловъ у зажимовъ равна ок. 1,25 в.


264 ЭЛЕКТРИЧЕСТВО. X 17— 18.

Кроме необычайно большой емкости, аккумуля- торъ Эдисона представляетъ еще друпя преимущества, изъ которыхъ самое крупное — отсутстне из- м1шен!я активныхъ массъ, аналогичнаго сульфатащи; дЬйстг.ительно, 1»дк1Й кали никакого химическаго учасНя при заряженш и разряженш аккумулятора не принимаешь; его роль— сдЬлать жидкость хорошим!» проводником!». Далее, благодаря употребление рамъ изъ стали, аккумуляторный пластины отличаются большой прочностью, и т. д.— Что касается стоимости производства новыхъ аккумуляторовъ, то, iio словамъ Эдисона, она будешь не выше стоимости обыкновенных!» свинцовых!» (считая на одинаковую электрическую емкость).

Второй новый аккумулятор!» Эдисона отличается отъ только что описаннаго употреблешемъ другихъ активных!» мас('ъ, а именно: окиси меди для >поло- жительныхъ электродов!» и кадлия— для отрицательных!». Конструкт я-же пластинъ существенным!» образом!» та-же, что и въ предыдущем!» аккумулятор!»: активный массы находятся въ продырявленных!» ящичкахъ— карманахъ, укрепленных!» въ тонких!» рамахъ изъ никкеля или никкелированной стали. Электролитом!» служишь растворъ кдкаго натра или кали. Какъ известно, главным!» затруднешемъ при употребленш анодовъ изъ окиси м!»ди въ щелочныхъ растворахъ (въ давно известных!» аккумуляторахъ изъ окиси мЬди и цинка) является ся растворимость, сопровождающаяся затёмъ обратнымъ осаждешемъ меди на цинковых!» катодахъ и образовашемъ на послЬднихъ местных!» гальваничсскихъ токовъ, быстро разрушающихъ цинкъ. Эдисонъ нашелъ, что растворимость окиси мЬди обусловливается тЬмъ, что въ обыкновенных!» мЬдноцинковыхъ аккумуляторах!» она находится въ вид!; гидрата; если-же употреблять мЪдь въ чрезвычайно мелкораздробленномъ состоянш, то она въ щелочной среде образует!» исключительно безводную окись (? рефЗ, въ щелочи вполнЬ нерастворимую, благодаря чему указанный только что недостатокъ вполне исчезаешь. Получается раздробленная мЬдь возстановлешемъ углекислой мЬди водородомъ при возможно низкой температур!»; формоваше • изъ нея брикетовъ должно производится чрезвычайно осторожно, такъ какъ иначе, при уплотненш частицъ меди, она окисляется не въ безводную, а въ гидратъ окиси; затемъ брикеты помещаются въ карманы, нагреваются въ течете 6—7 часовъ при 2600 Ц. для окислешя мЬди, возста- новляются токомъ обратно и токомъ-же окончательно окисляются. Кадм1Й получается, также въ мелко раздробленномъ вид!», электролизомъ раствора сернокислой соли помощью очень плотныхъ токовъ; при разряжснщ аккумулятора онъ, будто-бы, окисляется не въ окись, какъ цинкъ, а въ н е р а с т в о р и м у ю въ щелочи закись: этимъ устраняется второй крупный недостатокъ медноцинковыхъ аккумуляторовъ, состояний въ трудности обратнаго осажден! я цинка въ плотномъ металлическомъ виде. Относительно электровозбуд. силы и емкости этого аккумулятора сведёт'й пока нетъ.

Б И Б Л 1 0 Г Р А Ф 1 Я .Elektromotoren fur W echselstrom und

Drehstrom von G. R oessler-Profess. an d. Kongl. Techn. Hochsch. zu Berlin. 1901. Berlin. Verlag von Julius Springer.

Двигатели перемкннаго тока. Ресслера.Авторъ означенной книги поставилъ себе задачей

изложить обширный и трудный отдЬлъ техники пере- меннаго тока въ столь простой, популярной, хотя и

не лишенной научнаго характера форме, чтобы сделать трудъ свой доступнымъ для людей с р е д ня г о образовашя безъ всякой .спещальной подготовки. Съ этой целью онъ прибегаетъ къ математическому анализу въ случае крайней нужды, предпочитая, въ ин- тересахъ читающаго, делать всЬ окончательный выводы, и с х о д я лишь изъ опытныхъ данных!» и при- родныхъ свойств!» разсматриваемыхъ явлений, подкрепляя, где возможно, свои выводы наглядными д1аграммами. Задачу свою Р. провелъ безукоризненно. Содержаше книги отличается законченностью и оригинальностью. Teopia переменныхъ двигателей разобрана очень подробно, главное умело выделено отъ второстепеннаго. Читается книга очень легко.

Книгу это можно рекомендовать для учащихся въ спещальныхъ заведешяхъ и людей, не имеющих!» возможности, за недостатком!» времени, читать болЪе полныя научные труды по указанной специальности.

Л. Я .

Е. Heyland. Практическое руководство къ опытному изсл'Ьдовашю (пр1емка) трех- Фазныхъ и моноФазныхъ моторовъ. Пере- велъ съ нкмецк. инж. Т. НелюбОВИЧЪ, подъ ре- дакщей Б. Угримова. Москва 1901. 42 стр. въ 8д, листа. Цена 6о к.

Содержан1е брошюры состав л яетъ выводъ и практическое применен1е общеизвестной, въ высшей степени остроумной „круговой д1аграммы переменныхъ двигателей". Д1аграмма эта была впервые выведена К. Гейландомт» (Е. Heyland) въ 1895 г. и некоторое время применялась на заводскихъ испытательныхъ электротехническихъ станщяхъ для приблизительной оценки выпускаемыхъ заводами электродвигателей. Въ настоящее время интересов къ этой простой Aia- граммГ» остылъ, такъ какъ за последнее время появилось много более точныхъ и теоретически обос- нованныхъ графическихъ рЬшешй той же задачи. Поэтому едва ли можно считать выбранный для перевода матер1алъ особенно удачнымъ.

Что касается самого перевода, то первая часть брошюры, гдГ» собственно трактуется о трехфазн. двигателяхъ, переведена, въ общемъ, довольно сносно, вторую же часть (монофазн. двигатели) читать, болЬе чЬмъ затруднительно видно: что переводчикъ сл!> дилъ не такъ за смысломъ текста, какъ за буквой.

а . а ;

Courants polyphases el alternomoteurs, par Silvanus P. Thompson. Traduction par E. Bo-istel. Deuxieme edition. Paris. Librairie polytechnique Ch. Beranger, editeur. 1901. 5З9 стр., въ 4 д. листа. Ц1ша 25 фр. (около ю руб).

Handbuch der Schaltung’sschemata fur elektrische Starkstromanlag’en. 275 Schaltungs- schemata der Starkstromteclinik nebst erlauterndera Text. Fur die Praxis bearbeitet von Ernst HirschfeId unter Mitwirkung von Halvor Kittilsen, Ingenieur 1901. Berlin. Louis Marcus, Verlagsbuchhandlung. i88-[- LXI стр. и n o отд. лист, чертеж, въ 4 д. листа. Цена го марокъ.

The Practical Side of the Incandescent Lamp, by Francis W . w illco x . Read before the National Electric Light Association at its twenty fourth Convention held (at Niagara Falls, may ’21, 22 and 2З, 1901. New* fork, 1901. 48 стр. въ 8 д. листа.

Р едакторъ А. И. Смирнове.Вологодская областная универсальная научная библиотека

www.booksite.ru

X 17-18. СЕНТЯБРЬ. ЭЛЕКТРИЧЕСТВО · Милостивые Государи....

Documents

Transcript of X 17-18. СЕНТЯБРЬ. ЭЛЕКТРИЧЕСТВО · Милостивые Государи....