World Bunkering - Autumn 2010

l IBIA решает проблему обучения

l СПГ (сжиженный природный газ): топливо для будущего

l Усовершенствование ISO8217

WorldBunkering

Осень 2010

Wo

rl

d B

un

ke

rin

g

THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF

ОСень 2010

Сингапур снова приходит в норму

World Bunkering Осень 2010 1

От редактора

Этот выпуск журнала World Bunkering выйдет в свет где-то в середине курортного сезона. Я, конечно же, понимаю, что судовая и бункерная индустрия вот так вот просто не останавливаются на лето; корабли продолжают плавать, заправляться топливом в любое время суток. Однако на суше летом мы вступаем в полосу, когда пустые столы в офисах компаний – отнюдь не необычное явление, а темпы работы государственных управлений

судоходства и Международной морской организации падают почти до уровня работы вхолостую. Это изменится в сентябре, когда дневники внезапно наполнятся событиями в судоходстве, не самым последним из которых, конечно же, является Собрание IBIA в Коннектикуте, о котором – на страницах нашего журнала.Но пока настал период относительного затишья, журнал предоставляет обзор ряда вопросов, которые будут выходить на первый план в меру окончания северного лета. В последнее время говорилось много теплых слов в адрес будущего сжиженного природного газа как следующего судового топлива. Мы докладываем, в частности, о том, каким образом несколько больших компаний стали приверженцами идеи использования сжиженного природного газа, а также озвучиваем некоторые предостережения. В бункерной индустрии всегда нужно быть осторожным, поэтому в статье об управлении рисками рассматривается вопрос о том, как можно свести к минимуму финансовый риск, связанный с бункерными поставками, даже в неспокойные с экономической точки зрения времена. Экономический спад, кажется, не сильно повлиял на желание целого ряда независимых компаний расшириться. Как четко видно из нашего отчета, в конце этого года можно ожидать усиления развития. В начале июля пересмотренные издания ISO8217, которых все с нетерпением ожидали, вышли в свет. В этом номере мы рассмотрим вопрос о том, что же эти новые стандарты значат для нашей индустрии. В этот раз на первый план выходит Сингапур. На страницах нашего обзора идет речь о Sibcon, который будет проводиться в октябре, а наше интервью с главным исполнительным директором Hong Lam Лим Тэк Чэнгом рассказывается о том, как он превратил небольшой семейный бизнес в одного из крупнейших поставщиков и операторов барж страны. Самый большой бункерный узел мира достаточно хорошо выстоял в экономической буре, но, как мы обнаружили, есть еще серьезные проблемы. Не последняя проблема здесь – сильное давление на размер прибылей, что сильно знакомо бункерным компаниям Ближнего Востока. Там, в отличие от Сингапура, отсутствие прибыли повлекло за собой изчезновение некоторых фигур их рынка. Надеюсь, что в этом номере вы найдете для себе полезную информацию. Просим не забывать о том, что вы можете прочитать о текущих новостях и ценах на бункировку, а также оставить свои коментарии на веб-странице www.worldbunkering.com, которая находится в свободном доступе и каждодневно обновляется.

Дэвид Хьюз

l IBIA tackles the training gap

l LNG: a fuel for the future

l Bringing ISO8217 up to standard

WorldBunkering

AU

TUM

N 2010

WO

rL

d B

un

ke

rin

g


AUTUMN 2010

Singapore bounces back

Front Cover AUTUMN 10.indd 1 03/08/2010 12:10

l IBIA tackles the training gap

l LNG: a fuel for the future

l Bringing ISO8217 up to standard

WorldBunkering

AU

TUM

N 2010

WO

rL

d B

un

ke

rin

g


AUTUMN 2010


Front Cover AUTUMN 10.indd 1 03/08/2010 12:10

WorldBunkering

Visit online, with Page-Turning technology at www.worldbunkering.com


Осень 2010

Издатель В Х Робинсон (W H Robinson)

Редактор Дэвид Хюз (David Hughes (david@anderimar.

eclipse.co.uk)

Заместитель редактора Люси Бад (Lucy Budd (lucy.budd@

mar-media.com)

Менеджер по продажам Тадж Обераи (Taj Oberai(taj.oberai@

mar-media.com)

Заведующий производственным отделом Ширли Абрамс

(Shirley Abrams)

Мнения, высказанные в «World Bunkering» не обязательно совпадают с

мнением IBIA или издателей, если это не указано прямо. IBIA не несет

ответственности за содержание рекламы, опубликованной в журнале, а

также за сделки, совершенные с рекламодателями.

Ответственность за рекламные объявления возлагается исключительно на

рекламодателей. «World Bunkering» издается Маритайм Медиа (Maritime

Media), подразделением Роксби Медиа Лтд (Roxby Media Ltd) от имени IBIA

и рассылается членам ассоциации.

Опубликовано:Маритайм Медиа(подразделение Роксби Медиа Лтд)The Diary HouseRickett StreetЛондон SW6 1RUВеликобританияТел.: +44 (0) 20 7386 6100Факс: +44 (0) 20 7381 8890E-mail: [email protected]Вэб-сайт: www.worldbunkering.com

От имени:IBIA ЛтдGround FloorLatimer House5-7 Cumberland PlaceSouthampton SO15 2BHВеликобританияТел.: +44 (0) 23 8022 6555Факс: +44 (0) 23 8022 1777E-mail: [email protected]Вэб-сайт: www.ibia.net

ISSN 1367-5018МеждУнарОдная аССОциация БУнкерОвщикОв Лтд.

Эта ПУБЛикация наПечатана на БУМаГе СертифицирОваннОй PEFC.СОвет PEFC явЛяетСя незавиСиМОй, некОММерчеСкОй, неПравитеЛьСтвеннОй ОрГанизацией, кОтОрая ПОддерживает ЭкОЛОГичеСки рациОнаЛьнОе ведения ЛеСнОГО хОзяйСтва ПУтёМ незавиСиМОГО СертифицирОвания.

Contact: Shazmeer Jiwan Alba Petroleum Ltd PO Box 97155 Mombasa, KenyaTel: +254 41 2317001/2/7/8/9Fax: +254 41 2317006

+254 41 2317010Mobile: +254 720 630000

or +254 721 786310

E-mail: [email protected]

WorldBunkering

31

66

34

49

77

61

Отчеты IBIAОт редактора 1вступительное слово Председателя Правления 7новости индустрии 9Отчет Генерального директора 13доска обьявлений 14Сообщение о выборах 18новые члены 20заявка на членство 22интервью 25Окружающая среда 29

Специальные статьинезависимые компании 33Управление риском 37ISO8217 29

Географический акцентЮго-восточная азия 49Ближний восток 37

Обзор Бункеровки россии 61

Портовой акцентаRA 73

Предварительный обзор Sibcon 77Предварительный обзор Собрания IBIA 78книжный обзор 79Оборудование и услуги 80новости компаний 83дневник 96

ОСень 2010

37

LOW SULPHUR FUEL OIL NOW!

Just contact us!

www.owbunker.com

Physical Supply • Global Trading • Risk Management

AZ OWB 033 210x297 3.indd 1 30.06.2010 12:24:16 Uhr


ВСТУПИТЕЛЬНОЕ СЛОВО ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ПРАВЛЕНИЯБывший вице-президент США Ден Куэйл однажды сказал: «Да, у меня есть политическая программа. Она состоит в уменьшении количества правил до минимума». Хотя это вполне хорошая мысль, но она противоречит всему происходящему в нынешнем мире – и, соответственно, в мире морских перевозок. Усиление регулирования и контроля в сфере перевозок тесно связано с акцентированием вопросов безопасности, охраны окружающей среды и здоровья, что, несомненно, хорошо. Современная бункерная индустрия должна рассматривать и возможность выбросов серы, и вопрос качества воздуха, не говоря уже о проблемах безопасности и технических проблемах работы двигателя, ставших для нас уже традиционными. В общем, индустрия перевозок – в ладах с окружающей средой, но все равно намеревается улучшить их взаимосвязь.Усиление регулирования – это момент, с которым судовой промышленности придется научиться жить в ближайшие годы, что мы совсем недавно уже видели на двух примерах и что существенно повлияет на бункерную индустрию. В июне вышло в свет четвертое издание ISO8217, которое регулирует вопросы технических характеристик и классификации судового топлива. Уже в течение нескольких лет мы работаем с ISO8217, но, конечно же, с каждым новым переизданием появляются новые проблемы. И это издание не является исключением. В июле вступил в силу новый предел содержания серы в топливе в размере 1% для судов, которые работают в Районах контроля выбросов (ECA), куда входят Балтийское море, Северное море и Ла-Манш. Такой лимит ниже, чем предыдущий – 1,5%, и является результатом требования законодательства ЕС для всех судов, стоящих на якоре или на стоянке в портах ЕС, использовать топлива с содержанием серы меньше, чем 0,1%. Кроме того, нам, конечно же, придется иметь дело с ЕСА США и Канады, начиная где-то с середины или конца 2012 г. Все эти правила представляют сложнейшую проблему для бункерной индустрии, которая должна придерживаться правил, в то же время обеспечивая высокие стандарты качества,

предоставления услуг и безопасности, по конкурентоспособным ценам, так как именно этого нынче требуют владельца судов. Это нелегкая задача, но я уверен, что мы как индустрия сможем ее выполнить. Конечно же, IBIA представляет нашу индустрию на форумах, где обсуждаются эти вопросы. Таким образом, мы полагаемся на наших членов, которые предоставляют нам своеобразную обратную связь, о результатах которой мы должны информировать – и, как мы надеемся, не напрасно – на таких дебатах. Как вам всем хорошо известно, мы реструктурировали IBIA таким образом, чтобы она стала более эффективной, более дружественной и, в конечном итоге, более эффективной для своих членов. Для того, чтобы стать вашими глазами и ушами, мы должны услышать ваш голос, поэтому просим предоставлять нам ответную реакцию, которая нужна нам, чтобы мы могли действовать от вашего имени и выполнить свои обязанности перед вами. Чтобы принимать верные решения, нужно понимать, что именно необходимо для владельцев судов и поставщиков топлива и почему им это необходимо. Иначе нам, возможно, придется подчиняться правилам, которые просто являются неприменимыми. IBIA придает самое большое значение профессионализму, поэтому отрадным является тот факт, что недавно Квалификационные удостоверения вручили первым выпускникам, завершившим обучение по нашей Учебной программе для Капитанов бункерных судов, цель которой – повысить профессионализм с помощью признанных в отрасли квалификационных удостоверений. Такой учебной программой IBIA сделала первые шаги на пути к увеличению возможностей занятости, а также способствованию развития карьеры выпускников программы. Среди других шагов, предпринятых с момента нашего последнего разговора, – назначение Боба Линтотта вице-председателем IBIA. Боб – сотрудник нашей индустрии, который покупал, продавал бункеры, продвигал их на рынке, а это важно для такой организации, как IBIA, которая представляет все аспекты бункерного мира. Опыт Боба станет незаменимым для

IBIA во времена, когда мы столкнулись с усилением контроля над производством и использованием топлива. В следующем году он вступит в должность председателя. Мы все будем в надежных руках. И наконец, я хотел бы поприветствовать Шарлот Игэн в нашей семье IBIA. Шарлот недавно присоединилась к нам в качестве нашего нового менеджера по корпоративным мероприятиям, а эта должность предусматривает целый ряд обязанностей, включая приоритетную задачу усиления нашего присутствия в социальных сетях и на Интернет-платформах, а также использования в качестве рекламы успеха двух ведущих событий IBIA – Ежегодного собрания и Ежегодного обеда. Новые технологии существенно изменили нашу индустрию за короткий отрезок времени, также расширив наши возможности по обмену информацией и поддержанию контактов в пути, что было невозможным еще все лишь несколько лет тому назад. Шарлот использует свои знания, навыки и опыт для того, чтобы, кроме всего прочего, использовать силу социальных сетей и интернета для достижения большего эффекта. У нас в IBIA есть несколько седоволосых людей, как и в каждой организации такого типа, поскольку опыт ничем не заменишь. Но мы также является современной, динамической организацией, которая должна идти в ногу со временем, и мы понимаем, что нам нужно применить те средства, которые облегчат нашим членам взаимодействие друг с другом и помогут IBIA быстрее взаимодействовать с другими заинтересованными сторонами индустрии перевозок и политики. Часть роли Шарлот будет состоять в том, чтобы гарантировать, что мы не потеряем способности общаться, хотя и будем как можно полнее использовать интернет. Мы считаем, что Шарлот может помочь нам собирать людей, и традиционным способом, и по Интернету. Использование возможностей Интернета может лишь способствовать расширению членства в нашей организации и сферы нашего влияния.

Майк Болл

Майк Болл

Отчеты IBIA

Better safe than sUeD Do you know who you are dealing with? We offer one set of terms worldwide. We do business in our own name, removing your risk.

Your safe haven - www.dan-bunkering.com

НОВОсТи иНДусТРии

Америка

Топливо в Колумбии отвечает ISO8217 Bunkers International Corp утверждает, что сейчас она поставляет по требованию судовое бункерное топливо, которое отвечает требованием стандарта ISO8217, в Картахену и Барранкилью, в сотрудничестве со своим колумбийским партнером по общему предприятию – Vanoil. Компания утверждает, что в новых товарах очень низкое содержание металлов, и все другие параметры соответствуют спецификациям 2010. Их можно смешивать, чтобы получить максимум либо 1,50%, либо 1,00% уровень серы. Президент Bunkers International Джон Кэнэл заявляет: «Этот продукт будет представлять огромный интерес для наших клиентов, с которыми мы работаем по договорам о фрахтовании, которые требуют соблюдения новейших спецификаций ISO. Фрахтователи могут выполнять свои договорные обязательства, получая те же высококачественные услуги, из-за которых мы и стали известными. По сути, Bunkers International также предлагает полное обслуживание с включением всех выплат за вызов «исключительно бункеры» для судов, стоящих на якоре в Картахене, а это должно понравиться судам, проходящим транзитом в районы, в которых нужно придерживаться спецификаций ISO2010 или товара с максимум 1% содержанием серы, что также может обеспечить Bunkers International».

Азия

Brightoil заказывает 40 танкеровBrightoil Petroleum Group (BPG) планирует построить 40 бункерных танкеров в судоремонтных заводах Китая. О программе новых построек стало известно в июле, но вполне очевидно, что она появилась некоторое время до того. Она является частью плана BPG по продвижению и на китайские, и на мировые рынки. В частности, за несколько последних месяцев BPG быстро расширяла свое присутствие в Сингапуре. Финский производитель двигателей Wärtsilä Ship Power объявила о том, что предоставит 80 основных двигателей для новостроев BPG в рамках сделки на более, чем 23 миллиона евро, что является одним из самых больших заказов Wärtsilä в количественном плане. В заявлении Wärtsilä идет речь о том, что BPG недавно подписала договор на 10 первых бункерочных танкеров с судостроительным заводом в Чжецзяне, Китай. Строительство этих судов начнется в июне 2012 г. Каждый танкер, как планируется, будет оснащен двумя 6-цилиндровыми

среднескоростными однорядными двигателями Wärtsilä 20, и поставка первых 10 двигателей планируется где-то на декабрь 2010 г. – июнь 2011 г. Бункеровочные танкеры будут двух размеров – 4100 пеннивейтов и 7000 пеннивейтов, а оба образца будут иметь ту же конфигурацию мощности, с двухвинтовой ходкостью. Некоторые суда будут работать в китайских водах и буду классифицироваться по ССS. Остальные будут торговать в международных водах и будут классифицированы Bureau Veritas (BV). BPG будет сама управлять этими судами. Wärtsilä также подписала договор на восемь лет с BPG для 80 двигателей на поставку запчастей и техническое обслуживание.

Синопек вводит бункеровочное отделениеКитайская компания, государственной формы собственности, Sinopec, которая является крупнейшой азиатской нефтеперерабатывающей компанией, официально запустила в ход отделение по продаже и маркетинге нефтяного топлива и бункеров. Нефтеперерабатывающие заводы, которые являются партнерами Sinopec, продавали бункеры, но теперь они будут также продавать нефтяное топливо новосозданной Sinopec Fuel Oil Corporation. Наблюдатели рассматривают такой шаг как показатель и стремительного роста бункерного рынка Китая, и его поразительной конкуретноспособности. Продажа бункеров в стране оценена в 6,3 миллионов тонн за 2008 год, и такая цифра представляет удвоение объемов за последние пять лет.

Новый контракт для AndateeКитайский поставщик смешанного судового нефтяного топлива, Andatee China Marine Fuel Services Corp, заключила два отдельные договора о поставке судового топлива, на эксклюзивном основании, на период 10 лет. Эти долгосрочные сделки – с Haiyu Fishery Limited Corp и Jinghai Group, обе из которых расположены в Shandong Rongcheng City. По условиям договора с Jinghai Group, Andatee обязуется поставлять до 18 тысяч тонн судового топлива в год. Кроме того, Andatee получает эксклюзивные права на работу в портовой зоне Джинхай на 10 лет за ежегодную плату в размере 1 миллиона CNY ($146360) в первые три года. В то же время, Andatee обязуется поставлять до 12 тысяч тонн судового нефтяного топлива в год Haiyu Fishery Limited Corp и получает эксклюзивные права на работу в портовой зоне Гайю на 10 лет.

Европа

Новая баржа для ГавраTotal Marine Fuels увеличила свою бункеровочную мощность в порту

Подборка мировых новостей


Reliable, efficient service in ARA and beyond.

quick and timely delivery of a wide range of grades.

We look forward to your enquiries both in and outside the Netherlands.

Office address: De Linie 1, Capelle aan den Ijssel, NL-2905 AX , the Netherlands

Post address: PO Box 377, Capelle aan den Ijssel, NL-2900 Aj, the Netherlands

Tel: 24/7: +31 10 264 27 00


IndustrynewsГавра, а также в контейнерах в Порту 2000, за счет поставок, которые будет осуществлять ее новая нефтеналивная баржа-заправщик Cimil. Бункерный танкер мощностью 4500 тонн очень легко маневрирует и может поставлять смеси и разные классы по 500 тонн в час. Кристоф Жирардо, генеральный директор Total Marine Fuels (на фотографии выше), говорит: «Cimil – это современная и гибкая баржа, которая дополнит мощность бункеровочных поставок, которая имеется у нас в Гавре в виде нашей нынешней баржи ST Sara. С ее помощью мы

улучшим обслуживание наших договорных клиентов, преимущественно операторов лайнеров и круизных лайнеров, и в то же время она даст нам возможность предложить замену услуге обслуживания трубопроводов для танкеров Antifer, которая в этом году уже не функционирует. Поставляя полный ряд нашей продукции с высокой скоростью, она предоставляет судовладельцам, которые попадают в Гавр, новую возможность, в частности касательно топлива 380 сСт. Cimil также увеличит нашу способность обслуживать клиентов, которые платят наличными. Cimil была построена в Турции в 2010 году для швейцарской компании ABC Maritime, и она зафрахтована для Total на три года. Она может перевозить IFO 380, IFO 500, IFO 700 и DML в 10 баках.

Aegean в Лас-ПальмасAegean Marine Petroleum начала бункеровочные операции в Лас-Пальмас, на Канарских островах, в начале июня. Компания утверждает, что рассматривает это как шаг к улучшению своего положения в качестве ведущего поставщика судового топлива в Западноатлантическом регионе и в преддверии Средиземноморья, где у нее уже есть бункеровочные станции в Гибралтаре, в Танжере и в ПАР. Aegean планирует предложить все марки судового нефтяного топлива, включая морской газойль MGO 0,1 LSFO з низким содержанием серы. Она заявляет, что будет придерживаться спецификаций ISO8217/2005. В начале поставки будут осуществляться с помощью двухкорпусного судна Mykonos. Также можно наладить дело с поставками из труб. Вскоре планируется запустить в эксплуатацию еще одну двухкорпусную баржу. Такой шаг на рынок Лас-Пальмас был сделан после приобретения компанией Aegean терминала Shell Las Palmas, которое планируется завершить до конца июля. Shell Espana выходит из бизнеса судовых топлив Лас-Пальмас, и все сотрудники терминала перейдут к Aegean. «В связи с нашим договором о приобретении Shell Las Palmas, Aegean Marine продолжает активно и последовательно консолидировать фрагментированную индустрию судовых топлив – и такая политика соответствует критерию возвратности», – заявляет президент Aegean Е. Николас Тавлариос. Тавлариос добавляет: «Мы также планируем воспользоваться

возрастанием спроса на топливо с низким содержанием серы на этом немалом рынке и использовать хорошие склады порта, чтобы обеспечить наявность больших поставок для обслуживания наших клиентов».

OW начинает поставки на север НорвегииOW Icebunker начала свою деятельность на севере Норвегии и предлагает клиентам доступ к продуктам либо в порту, либо на дорогах, либо в море. У компании есть один танкер, работающий в Баренцевом море и возле побережья Норвегии. Он также может поставлять топливо в порт в Нарвике, Хаммерфесте, Хоннигсваге и Киркенесе, и, если необходимо, имеет доступ к логистической сети OW Bunker, состоящей из 30 судов. Компания может обеспечивать своих клиентов всеми видами топлива до 380 сСТ, а также судовым газойлем и продуктами с низким содержанием серы. Бункеры будут доставляться либо с помощью баржи возле судна заказчика, либо – в плохую погоду – с помощью кормового лайнера. Компания также имеет разрешение предоставлять клиентам продукты во время грузовых операций, что, как она утверждает, уменьшает простой и еще больше увеличивает эффективность.Директор-распорядитель OW Icebunker Пер Фанч-Нильсен заявляет: «Наша цель – работать в партнерстве с нашими клиентами и предоставлять им самое лучшее решение проблем с топливом, которое отвечало бы требованиям их бизнеса и улучшило бы операционную эффективность, а также прибыльность. Поставщики должны уметь разрабатывать и приспосабливать стратегии непосредственно к потребностям клиентов, базируясь на фундаментальном понимании задач, с которыми они сталкиваются. Бункерство в открытом море – великолепный тому пример, и это экономит клиентам дни времени, которые в противном случае им пришлось бы провести в порту, что также повлекло бы за собой дополнительные средства.

Индийский субконтинентMatrix Bharat планирует делать поставки в КочиОбщее предприятие фирма Matrix Bharat Marine Fuels (MXB), с центральным офисом в Сингапуре, открывшаяся для ведения дел в Мумбае в декабре прошлого года, планирует предлагать поставки в Кочи таким способом, чтобы увеличить свои ежемесячные поставки до 15 тысяч тонн. Компания утверждает, что она планирует достичь цифры поставок в Кочинский нефтяной терминал и на Wellington Island в Кочи (в прошлом Кочин) в штате Керала в размере минимум 3-4 тысяч в месяц еще до конца этого года. В прошлом году штат Керала уменьшил налог на добавленую стоимость на бункерные продукты на 0,5%, с 12,5%. В то время все надеялись, чтобы это поможет увеличить продажу в Кочи. Cochin Port Trust разрабатывает жидкий терминал, рассчитанный на много пользователей, в районе Путувайпен, который будет обслуживать бункеры, работать с сжиженным природным газом и сырой нефтью. Проект планируется завершить до 2011 года. Matrix Bharat Marine Fuels (MXB) – это 50/50 общее предприятие между Matrix Marine Fuels (MMF), торговым отделом германской независимой нефтяной компании Marquard and Bahls, и Bharat Petroleum Corporation Limited (BPCL), с главным офисом в Индии. MMF была создана около 15 лет тому назад, и ее главный офис расположен в Хьюстоне, штат Техас. В Сингапуре MXB имеет заключенный договор об использовании танкеров и инфраструктуры в терминале Oiltanking Odfjell Terminal и поставляет бункеры и вдоль берега и баржей. Корпорация Bharat Petroleum Corporation, которая является государственной собственностью, – это вторая крупнейшая нефтяная компания, совершающая деятельность по переработке, хранении, маркетинге и распостранении продуктов, а также по бункеровке. Один из факторов, стимулируюющих МХВ осуществлять поставку бункеров в Кочи, – это то, что у Bharat Petroleum там есть свой нефтеперегонный завод. Кроме того, общее предприятие утверждает, что Кочи имеет хорошее размещение вдоль главных морских путей. Инициатива МХВ – это один из многих новых проектов, которые разрабатываются или пребывают на стадии подготовки. Среди них – работа Chemoil Adani в, по существу, крупнейшем частном порту Индии – Мундре.

Reliable, efficient service in ARA and beyond.

quick and timely delivery of a wide range of grades.

We look forward to your enquiries both in and outside the Netherlands.


www.ampni.com

ALL SUPPLIES WITH DD BARGES

WORLDWIDE SERVICE 24 HOURS

��

Ежегодное СобраниеКак Вам уже известно, в этом году Ежегодное Собрание IBIA будет проходить в Стамфорде, штат Коннектикут, США, с 20-24 сентября. Тема на 2010 год – «Все, что Вы хотите знать о бункерах (но боялись спросить?)…». Это очень широкая и разнообразная тема, которая дает прекрасную программу конференции, базирующейся на опыте, полученном в предыдущем году, а также на вкладах Членов IBIA и ее Правления.Есть еще один важный элемент, запланированный на два дня Конференции. Международная морская организация в данный момент решает вопросы судовых выбросов парниковых газов. Некоторые элементы таких дискуссий могут иметь существенное влияние на бункерную индустрию. Судовладельцы-члены IBIA, несомненно, почувствуют на себе это влияние, но также его почувствуют и поставщики. Мы планируем определить позицию IBIA с тем, чтобы довести ее к сведению ММО как непосредственный результат обсуждения на Конференции, которое завершится голосованием. Собрание IBIA – это единственное событие, на котором участники могут принимать решение, которое будет внедрено в жизнь. Именно поэтому я хотел бы призвать всех членов IBIA принять в нем участие и сказать свое слово. Я считаю, что Вы присоединились к IBIA для того, чтобы внести какие-то изменения в ситуацию; вот и возможность!

В дополнение к серьезным дебатам и обсуждениям будет также предоставлено много возможностей сотрудничества – и официальных, и неофициальных. В прошлом году у нас была высокая явка на наше первое самостоятельно организованное событие. Я с нетерпением жду того, чтобы увидеть еще больше участников в Стамфорде.

Приложение VI МАРПОЛВ четверг, 1 июля, в Приложение VI МАРПОЛ были внесены первые изменения с момента его пересмотра в октябре 2008 года. Пересмотренное Приложение VI МАРПОЛ уже в силе, и первые последствия этого состоят в том, что Районы контроля выбросов серы (SECA) переименованы в Районы контроля выбросов (ECA), а также в том, что предел содержания серы в этих Районах контроля выбросов сейчас составляет 1,0% м/м (снизившись от 1,5 м/м).

Сертификаты Капитанов бункерных судов / Семинары IBIA (Азия)Я недавно вернулся с поездки на Дальний Восток, во время которой мне было приятно выдать сертификаты первым трем получателям Сертификатов Капитанов бункерных судов. Чен Чао, Мохамед Рижуан и Шахризал Мохамед успешно прошли трехмесячные курсы для Капитанов бункерных судов, которые утвердил Морской и портовой орган Сингапура

(МРА). Эти курсы, которые совместно разработала азиатская ветка IBIA, Wavelink Maritime International (WMI) и другие заинтересованные стороны, консультируясь с МРА, ставят за цель повысить профессионализм с помощью признанных в отрасли квалификационных удостоверений. Удостоверения были выданы во время второго из трех семинаров IBIA, прошедших в Куала-Лумпуре, Сингапуре и Гонконге. Эти семинары финансировала Lloyds Register FOBAS, и она сосредотачивались на двух текущих моментах бункерной индустрии. Дуглас Рейтт, Lloyds Register FOBAS, представил презентацию на тему «Качество судовых топлив ISO8217: Пересмотренные Издания», а я представил презентацию озаглавленную «Международные экологические правила: проблемы и потенциальные решения». В семинарах приняли участие в общей сложности 140 человек, и он был успешным. Мы исследуем возможность проведения похожих событий в других частях мира.

Выборы ПравленияСложно поверить, но у нас снова такой период года, когда мы ищем кандидатов в Правление IBIA. В этом году снова будет три вакансии. Более подробную информацию можно получить на странице 18. Это Ваш шанс присоединиться к стратегическим стремлениям IBIA. Если Вы об этом подумывали, сейчас самое время.

ОТЧЕТ ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА

иан Адамстел. +44 (0) 23 8022 6555факс: + 44 (0) 23 8022 1777

Отчеты IBIA

World Bunkering Осень 2010

Отчеты

Доска объявлений IBIA

КУРСЫ IBIAОднодневный курс «Основы бункеровки»Стоимость курса «Основы бункеровки» £200 с человека для членов и £300 фунтов для не-членов.

Углубленные курсыЭти курсы ориентированы на тех, кто уже имеет, по крайней мере, годичный опыт работы в бункеровке. £495 с человека для членов и £595 для не-членов.

ПУБЛИКАЦИИ IBIA

Журнал IBIA World Bunkering – бесплатные экземпляры для членов IBIAОбратите внимание, не-члены могут подписаться на журнал за £ 80 с доставкой в любое место.До 20 бесплатных экземпляров журнала предоставляется членам, которые покупают бункеры, для рассылки на суда.

Журнал IBIA World Bunkering – скидки на рекламуСкидки на рекламные объявления предоставляются членам и составляют сумму £ 600 – 800 за одно объявление в зависимости от размера.Обращайтесь в отдел продаж рекламы в Maritime Media London по телефону: + 44 (0) 20 7386 6100.

Перечень членов IBIAЕсли обнаружена ошибка в ваших данных, сообщите об этом администрации IBIA. Эта публикация распространяется только среди членов ассоциации.

Руководство IBIA по предотвращению и разрешению споров в области бункеровкиЧлены IBIA получают свой экземпляр бесплатно, не-члены могут приобрести издание по цене £50.

Руководство IBIA по пробоотборникам топливаЦена для не-членов £50.

Руководство IBIA по арбитражуНесброшюрованная книга, описывающая порядок рассмотрения арбитражных споров в 13 странах; написана юристами. Теперь членам IBIA предоставляется бесплатно. Не-члены могут приобрести за £50 + расходы на пересылку.

Ванадий и сера в морском топливеТо, что каждый должен знать об этих двух важных элементах, содержащихся в судовом топливе. Цена для не-членов £35.

Оцените сущность спецификации бункера (В настоящее время перерабатывается)Интерпретация спецификаций на бункерное топливо и руководство по проблеме воспроизводимости.Цена для не-членов £35.

Справочник IBIA по терминологии топлив и смазокПолный справочник по всем сложным терминам, которые ежедневно используются в бункеровке. Цена для не-членов £45.

Руководство IBIA по передовым коммерческим технологиямЦена для не-членов £50.

Обучающий курс по топливам и машинным маслам на CDЭтот CD предоставляется по запросу. Члены – обратитесь в администрацию за своей бесплатной копией.

Карточки по технике безопасности IBIA для судовых командЧлены IBIA - заказчики бункеров получают карточки по технике безопасности IBIA для распространения на своих судах. На карточках содержатся основные правила техники безопасности при работе с бункерным топливом на простом английском языке.

Годовой отчет IBIAВ настоящее время может быть предоставлен отчет за 2006/2007 год. Все члены уже получили свои экземпляры. Отчет предоставляется бесплатно членам и не-членам. Обращайтесь в администрацию IBIA.

ПРОДАЖА КНИГИнформа Груп (Informa Group) предлагает членам IBIA следующее издание со скидкой 10% . Заказывайте в клиентской службе Информа Груп, указав номер членского билета IBIA.Тел.: +44 (0)1206 772 223, Факс: +44 (0)1206772 771, E-mail: [email protected]

The BunkerNews Directory of International Bunker Suppliers, Traders and Brokers (Справочник Бункерньюз по международным поставщикам, трейдерам и брокерам бункеров)Рекомендуемая розничная цена £85Издатель заявляет: «Признанный источник основной контактной информации, содержит более 800 компаний, 2000 служащих в 75 странах, перекрестные ссылки по двум индексам. Впервые опубликован в мае 1993 года, «Маленькая черная книжка» (‘Little Black Book’) выходит в мае и ноябре.Справочник Инфоспектрум по бункерам, поставщикам, трейдерам, брокерам и членам IBIA (The Infospectrum Directory of Bunker, Suppliers, Traders, Brokers and IBIA Members)Издатель заявляет: «Предоставляя читателям обновленную информацию о компаниях и контактные данные, Справочник связывает друг с другом более 1000 компаний и более 2000 влиятельных сотрудников отрасли во всем мире». Справочник обновляется ежегодно и распространяется бесплатно в июле.По вопросам, касающимся статьи о вашей компании, с запросами на дополнительные экземпляры, с вопросами о ценах на размещение рекламы обращайтесь к редактору справочника по адресу: [email protected].

Логотип IBIAБесплатный отпечаток на бромосеребряной фотобумаге предоставляется только корпоративным членам.

IBIA СООБЩАЕТПРИВИЛЕГИИ ЧЛЕНАМ на 1 мая 2008 года


12, rue Michel-Servet P.O. Box 404 1211 Geneva 12 Switzerland Tel: (41-58) 702 90 40 Fax: (41-58) 702 91 40 e-mail: [email protected] website: www.addax-oryx.com

WEST & EAST AFRICA

ATLANTIC/INDIAN OCEAN

CANARY ISLANDS

GREECE

WORLDWIDE TRADING

Addax Bunkering Services

AN AFFILIATE OF THE ADDAX AND ORYX GROUP

As our dedication to performance and delivery will take a weight off your mind.

IS YOUR BUNKERING SUPPLIER FIT TO DELIVER?

10837_WorldBunkering Half Pages.qxd 18/1/10 13:15 Page 4

USA

The IBIA Annual Convention Stamford,

Connecticut, USA

“EVERYTHING YOU WANTED TO KNOW ABOUT BUNKERS (but were afraid to ask?)...”

20-24 September 2010

Platinum SPonSor

Also Sponsored by

SilVEr SPonSor

mEdia PartnErS

BronZE SPonSorS

WorldBunkering

a division of

a production of

Member Rate : £750 ($1125) • Non-Member Rate : £1000 ($1500)

REGISTRATION FORMStamford, Connecticut, USA

Fax to: +44 2380 221 777 or register online at www.ibia.net

YOUR DETAILS

Name: n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n

Position: n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n

Company: n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n

Type of Business: n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n

Address: n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n

Post Code/ZIP: n n n n n n n n n n n n n Country: n n n n n n n n n n n n n n n n

Mobile: n n n n n n n n n n n n n n n n Tel: n n n n n n n n n n n n n n n n n n

Email: Website:

CHOICE OF ATTENDANCE PAYMENT DETAILS

The IBIA Annual Convention 2010 Card Type: Visa, Mastercard, Amex (please tick)

(please tick) n n n

Card Number

n n n n n n n n n n n n n n n n

Name on Card

n n n n n n n n n n n n n n n n n n n

CSV: n n n

Expiry Date: n n / n n

IBIA Membership Number: n n n n Today’s Date: n n / n n / n n n n

Member Rate: n

Non-Member Rate: n

The IBIA Annual Convention – USA

20-24 September 2010

18 World Bunkering Осень 2010

Отчеты IBIA

На Ежегодном общем собрании в понедельник, 14 февраля 2011 года будет три члена Правления, срок пребывания которых в должности вышел и которые уходят в отставку с 1 апреля 2011 года. Эти выборы – это возможность для новых людей с новыми идеями присоединиться к Правлению и принять участие в руководстве Ассоциацией. Так же так изменяются сотрудники Ассоциации, та изменяются и Члены Правления. Поэтому решением Правления Администрация просит Членов IBIA предложить имена кандидатов, которые желают принять участие в выборах Правления и которые, по их мнению, внесут свой вклад в управление Ассоциацией. Потенциальные Члены Правления должны понимать, что быть Членом Правления – это не просто почетная должность. От них будут ожидать активного участия в управлении Ассоциацией. Копию Инструкций для Членов Правления можно просмотреть по требованию или на веб-странице www.ibia.net

Кандидаты на выборы Правления должны:• Дать согласие на участие в выборах• Быть Членами Ассоциации, которые полностью уплатили все членские взносы• Быть выдвинутыми и поддержанными Членами Ассоциации, которые полностью уплатили все членские взносы• Заполнить и возвратить Форму кандидата

Формы нужно возвратить до 15 октября 2010 годаИскренне Ваша,Администрация IBIA

Выборы Правления IBIA

MARINE FUELS IN UAE

REPORTS


New bunker supplier in the Mediterranean region

Lukoil-Bunker is now providing bunker services out of Port Augusta in Italy

IFO 380 HS and MGO 0.1% to be supplied

At your service, 24 hours a day, 7 days a week

LUKOIL-BUNKER OOO LUKOIL-BUNKER ITALY S.R.L.Ul. Fokina, 5 Gelone str., 36St. Petersburg 96100 Siracusa194044, Russia ItalyTel: + 7 812 346 8130 Tel: +39 0931 207620Fax: + 7 812 346 8132 Fax: +39 0931 207621E-mail: [email protected] E-mail: [email protected]: www.lukoil-bunker.com

This subsidiary is already operating in Sicily and is fully-owned byLUKOIL-BUNKER OOO, St. Petersburg

LUKOIL-BUNKER

BCO graduate certificate presentation 2 July 2010

Mohd Riszuan bin Jumain Shahrizal bin Mohamad Captain Ye on behalf of Chen Chao

REPORTS


New membersCorporate

taLen’sMarIne&FueLDale DoucetBUNKER SUPPLIER

225 Pleasant StreetLake Arthur 70549USATel: +133 7774 5480E-mail: [email protected]

eLItBunKeraBYury RodichevBUNKER SUPPLIER

Ostergatan 9BMalmo 211 25SWEDEN

Tel: +371 2848 6970Fax: +464 0660 5808E-mail: [email protected]

InternatIonaLBunKerInGMIddLeeastdMCCCarsten LadekjaerBUNKER TRADER

Liwa HeightsJumeirah Lakes TowersPO Box 283 933DubaiUAETel: +971 4437 1700E-mail: [email protected]

CorporateaddItIonaL

oManoILMatrIXMarIneserVICesLLCAvik GhoshBUNKER SUPPLIER

PO Box 92Mina Al FahalMuscat 116Oman UAETel: +968 2457 4116Fax: +968 2456 1628E-mail: [email protected]


owBunKerCHInaLtd–HonGKonGMorten KalleBUNKER TRADER

Rm 1710-11 Shui On Centre6–8 Harbour RoadWanchaiHONG KONGTel: +852 2866 6588Fax: +852 2866 9590E-mail: [email protected]

IndIVIduaL

antoniosKoukasBUNKER BROKER

ARABIAN DYNAMIC OIL SA6 Agias Varvaras StreetRafinaAthens 19009GREECETel: +0030 2294 0322Fax: +0030 2294 0781E-mail: [email protected]

niluferKuturBUNKER TRADER

JUPITER SHIPPING AND TRADING LTDKalams Fener Cad.Kordonyolu Sok.Kordon Apt. A Blok: no: 48 KalamstanbulKadköy 34726TURKEYTel: +9054 2324 4462E-mail: [email protected]; [email protected]

sarahCassarBUNKER SUPPLIER

CASSAR FUELS LTDCommercial StreetQormi QRM 3000MALTATel: +356 2149 0015E-mail: [email protected]

shirajulIslamBUNKER SUPPLIER

SHIPSERVE LTDHouse No. 15, Road No. 1Lane 3, Block-LHalishahar Housing EstateChittagong BANGLADESH 4100Tel: +8803 1251 0147Fax: +8803 1251 3418E-mail: [email protected]

Pushing safety furtherProtection guaranteed

Choose a

fender solution approved by your insuranCe Company

Fenders Rib fenders Fender davits

www.noreqfender.no

Our fenders comply with all the requirements of ISO 17357, ensuring high performance and high quality floating pneumatic fenders for safe. This means our customers get the best rubber quality and fenders that are suitable for all marine conditons

Pneumatic fenders can be delivered in a wide range of sizes and types.

Meet us at:ONS 2010 – Stavanger SMM 2010 – Hamburg Rio Oil & Gas – Rio De Janeiro


Международная ассоциация бункеровщиков Лтд

СООБщает

Цели Ассоциации

• Организация международной дискуссионной площадки для обсуждения всех проблем бункеровки;

• Совершенствование и интерпретация нормативных документов и практической работы в отрасли;

• Представление интересов отрасли в правительственных и неправительственных органах, разъяснение позиции отрасли по проблемам, вызывающим озабоченность, в органах власти;

• Содействие членам ассоциации при возникновении споров: разъяснение возможных вариантов и имеющихся альтернатив, которыми могут воспользоваться члены, а также, при необходимости, обеспечение панели опытных посредников и арбитров;

• Совершенствование профессионализма и компетентности работников отрасли.

В самом началевосемь профессионалов отрасли задумали организовать бункеровщиков всего мира в октябре 1992 года. ассоциация была официально зарегистрирована 29 января 1993 года. С того времени она постоянно расширялась за счет присоединения членов из разных стран, среди которых были владельцы судов, фрахтователи, бункеровщики, трейдеры, брокеры, компании, владеющие баржами, складские компании, инспектора технического надзора, портовые власти, кредитные компании, юристы, P&I клубы, производители оборудования, журналисты, пишущие о судоходстве, и консультанты по морскому праву. в 2009 году у нас насчитывается 750 членов из 67 стран мира. Существует три типа членства:• Индивидуальное членство: открыто для

всех заинтересованных в бункеровке,

независимо от того, работают ли они в отрасли на постоянной основе или просто интересуются этими вопросами. Каждый член имеет право голоса при принятии решений в ассоциации, но не имеет права делегировать свои полномочия.

• Корпоративное членство: открыто для всех заинтересованных в бункеровке, независимо от того, работают ли они в отрасли на постоянной основе или просто интересуются этими вопросами. Каждый член имеет один голос при принятии решений в ассоциации, но корпоративные члены имеют право делегировать разных представителей своей компании для участия в разных рабочих группах.

• Корпоративное спонсорство: является новой категорией и позволяет компании передавать ассоциации денежные средства в том объеме, в котором она считает нужным. Взамен она имеет те же привилегии, что и корпоративные члены, и, помимо этого, ее логотип печатается на всех изданиях IBIA; возможности спонсирования ей предлагаются до того, как такие предложения делаются другим членам.

советассоциацией управляет совет, состоящий из представителей всех секторов отрасли. Это обеспечивает баланс интересов, широкое представительство и разные подходы в работе ассоциации. Совет выбирается членами ассоциации.

Рабочие группыIBIA создана для выражения интересов своих членов, она обязана реагировать на их пожелания и нужды. в прошлом для этого формировались рабочие группы. Эти группы отчитывались, публикуя результаты своей работы либо в официальном издании IBIA, World Bunkering, либо рассылая информационные письма. Существует шесть рабочих групп. их список и область компетенции приведены ниже.

Образование• Проведение курсов IBIA «Основы

бункеровки» по всему миру;• Проведение двухдневных

промежуточных курсов IBIA по бункеровке;

• Проведение кратких курсов IBIA по обучению агентов судов (полдня);

Безопасность• Изучение вопросов безопасности;• Разработка передовых методов

работы с предварительными листами контроля.

Производственные стандарты и процедуры• Изучение вопроса о применении

ISO(TR)13739 в бункеровке.Технические вопросы• Ответы на вопросы членов,

касающиеся технических проблем;• Информирование членов о новостях в

области технологий.Экология• Обсуждение точки зрения IBIA на

инициативы ЕС;• Разработка политики в области охраны

окружающей среды.Рабочая группа по коммерческим вопросам• Отвечала за издание «Руководства

IBIA по передовым коммерческим технологиям»;

• Сотрудничала с БиМкО (конференция по балтийскому и международному мореходству) в разработке Стандартного контракта на бункеровку.

Оперативные целевые группыв настоящее время IBIA имеет систему оперативных целевых групп. когда возникает проблема, требующая нашего внимания, формируется оперативная целевая группа, которая распускается, когда решение проблемы найдено. вопросы, которыми занимались целевые группы в прошлом:• Налог на продажи• Турнир по гольфу SIBCON/IBIA • Собрание IBIA 2009• Семинар IBIA –Круиз и паром 2009


Указания ПО ОПЛатеОплата НЕ ДОЛЖНА ПРЕДПОЛАГАТЬ КАКИХ-ЛИБО СБОРОВ в банке-плательщике, и в заграничном банке-корреспондентеАМЕРИКАН ЭКСПРЕСС (AMEX) ТЕЛЕГРАФНЫЙ ПЕРЕВОД ЧЕК ФУНТЫ СТЕРЛИНГОВ ВЕЛИКОБРИТАНИИ ВИЗА AMEX СВИТЧ

1. Оплата кредитной картой – укажите следующие сведения: ПИШИТЕ ОЧЕНЬ РАЗБОРЧИВО

ФИО владельца карты ..................................................................................................................... Номер карты ..................................................................................................................................Срок действия истекает (дата) ................................................................................................ Адрес для выставления счета ..................................................................................... ....................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................

Подпись ............................................................................................................................................................ Дата ..........................................................................................................................................................

2. ТЕЛЕГРАФНЫЙ ПЕРЕВОДCLYDESDA LE BANK PLC, MOUNTBATTE N HOUSE, GROSVENOR SQUARE, SOUTHAMPTON, SO15 2JU ENGLAND

I BAN G B95 CLY D 8260 0410 247 629

SWIFTBIC CLY D GB2S

G B. SORT CODE 82-60-04

НОМЕР СЧЕТА В ФУНТАХ СТЕРЛИНГОВ 1024762

НАЗВАНИЕ СЧЕТА I BIA Ltd

3. ЧЕК – ВЫПЛАТИТЬ “THE INTERNATIONAL BUNKER INDUSTRY ASSOCIATION LTD ”

ЗАПОЛНЕННОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ ДОЛЖНО БЫТЬ НАПРАВЛЕНО ПО ПОЧТЕ ИЛИ ФАКСУ В ОФИС АДМИНИСТРАЦИИ IBIA.

ВСЕ ЗАЯВИТЕЛИ ДОЛЖНЫ РАСПИСАТЬСЯ И УКАЗАТЬ ДАТУ ЗДЕСЬ:

ПОДПИСЬ .............................................................................................................................................................................. ДАТА ..............................................................................................................................................

АДМИНИСТРАТОР, THE IBIA LTD , GROUND FLOOR , LATIMER HOUSE, 5-7 CUMBERLAND PLACE, SOUTHAMPTON, HAMPSHIRE SO15 2BH,

UNITED KINGDOM. ТЕЛ.: +44 (0) 2380 226555 ФАКС: +44 (0) 2380 221777.

МЕЖДУНАРОДНАЯ АССОЦИАЦИЯ БУНКЕРОВщИКОВ ЛТД

ПОЖАЛУЙСТА, ПИШИТЕ РАЗБОРЧИВОЗАЯВИТЕЛИ ДОЛЖНЫ ЗАПОЛНИТЬ ВСЕ ГРАФЫ, ВКЛЮЧАЯ СПОСОБ ОПЛАТЫ.КОРПОРАТИВНЫЕ ЧЛЕНЫ ДОЛЖНЫ УКАЗАТЬ ИМЯ КОНТАКТНОГО ЛИЦА.

ИМЯ ЧАСТНОГО ЛИЦА ............................................................................................................................................ ОБРАЩЕНИЕ (НАПРИМЕР, ГОСПОДИН, ГОСПОЖА, ПРОФЕССОР) ............................НАЗВАНИЕ КОМПАНИИ ..............................................................................................................................................................................................................................................................................................................АДРЕС ....................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... ТЕЛЕФОН .............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................. ФАКС ..............................................................................................................................................ПОЧТОВЫЙ ИНДЕКС ......................................................................................... СТРАНА ................................................................... ЭЛ. ПОЧТА ........................................................................................МОБИЛЬНЫЙ ТЕЛЕФОН ................................................................................

УКАЖИТЕ НАПРАВЛЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ КОМПАНИИ: (ОТМЕТЬТЕ ГАЛОЧКОЙ)

ВЛАДЕЛЕЦ/ФРАХТОВАТЕЛЬ/ПОКУПАТЕЛЬ ПОСТАВщИК

ПОРТОВЫЕ ОПЕРАЦИИ/СКЛАДИРОВАНИЕ/ДОСТАВКА ТРЕЙДЕР

УСЛУГИ(НАПРИМЕР, ЮРИДИЧЕСКИЕ/ФИНАНСОВЫЕ/ЭКСПЕРТНЫЕ) БРОКЕР

УКАЖИТЕ, КАКОЙ ТИП ЧЛЕНСТВА ЖЕЛАЕТЕ ПОЛУЧИТЬ:

ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЧЛЕНСТВО £110

КОРПОРАТИВНОЕ ЧЛЕНСТВО £550

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ КОРПОРАТИВНОЕ £

БЕСПЛАТНОЕ (УКАЖИТЕ ПРИЧИНУ)

УКАЖИТЕ СУММУ, НАПРАВЛЕННУЮ НАМ, В ФУНТАХ СТЕРЛИНГОВ £

ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ ЧЛЕНЫ ДОЛЖНЫ ПРЕДОСТАВИТЬ СЛЕДУЮщУЮ ИНФОРМАЦИЮ:

ДОМАШНИЙ АДРЕС ........................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................

................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................

ПОЧТОВЫЙ ИНДЕКС ................................................................................................................................................. СТРАНА ........................................................................................................................................

заявЛение О вСтУПЛении

InterVIew


Страсть к бизнесуЛим Тэк Ченг, президент Сингапурского поставщика Hong Lam Marine, рассказывает Дэвиду Хьюзу

Поскольку у Лим Тэк Ченга – 33-летний опыт работы в бункерном бизнесе, то ему известно много об этой индустрии и, в частности, о том, каким образом нужно эффективно управлять компанией. Он вспоминает: «В 1976 году я присоединился к компании моего отца – индивидуальному частному предприятию под названием Hong Lam Marine Services Co. Эта компания работала с двумя деревянными баржами для Esso. Позже, в 1981 году, вместе с отцом мы создали Hong Lam Marine Pte Ltd, у которой два стальных танкера, и они были предназначены для Esso. «С тех пор мы проделали длинный путь. Я имел отношение ко всем аспектам бизнеса, развитию компании и ее управлению. Это до сих пор для меня сложный и интересный путь». Он добавляет: «Я устанавливаю общее видение для нашей компании и предвижу ее работу в новых видах деятельности, а также строительство новых танкеров. Я был и являюсь лично вовлечен в проверку и закупку всех использованных танкеров и всех новостроев». Он также принимает активное участие в работе индустрии: «Я являюсь членом Технического комитета Классификационного общества Bureau Veritas и Сингапурского технического комитета Nippon Kaiji Kyokai. Я также являюсь членом Обслуживающего комитета и Бункерного Подкомитета Сингапурской Ассоциации по перевозкам и членом рабочей группы SPRING, занимающейся массовыми расходомерами бункерных танкеров».

Создание успешного бизнесаТак как же вам остаться прибыльной компанией и дальше развивать свой бизнес? Он отвечает: «Самое главное, страсть к бизнесу, в который Вы вовлечены. Со страстью приходит и желание учиться и получать новые знания, а также совершенствовать процессы, происходящие в компании. Настолько же важной является целостность бизнеса. Клиенты должны доверять вам и вашему способу вести бизнес». «Даже если у вас есть эти два качества, нужно все же поделиться ими с вашим старшим руководством и руководителями среднего звена, а дальше – с рядовыми сотрудниками, чтобы дела у компании шли хорошо. Это иногда сложно обеспечить, когда есть сильная ротация кадров. Мы постоянно работаем над этим».

Сингапур – возможности…А как насчет Сингапура? Почему бункерная индустрия здесь так расцвела? Он отвечает так: «Бункерная индустрия в Сингапуре – сильная

Lim Teck Cheng

Curoil Bunkering ad full page 1 7/23/10 4:51:35 PM


и зрелая. Мы на целый шаг впереди других портов в плане открытости и прозрачности, наших систем и процессов. Мы уже добились успеха – нам нужно дальше работать в таком духе – каким образом этого достичь? Нужно постоянно пытаться совершенствовать наши процессы, эффективность, мощность и качество человеческих ресурсов в нашей индустрии. Нет смысла предоставлять самое лучшее техническое обеспечение, если программное обеспечение отстает. В Сингапуре Морской и портовой орган (МРА) не только руководит, но и существенно поддерживает эту индустрию. Видение и желание МРА работать с нашей индустрией стало существенным фактором в развитии и успехе нашей индустрии».

…и проблемыНо должны же быть и проблемы, с которыми сталкивается бункерная индустрия в Сингапуре? Г-н Лим согласен с тем, что они существуют, и в первую очередь он указывает на увеличение расходов. Он говорит так: «Увеличение операционных расходов, в частности, что касается заработной платы, ремонта и обслуживания во времена стагнации, уменьшение чартерных ставок составляют серьезную проблему для прибыльности и роста индустрии. Расходы на выплату заработной платы существенно возрастают, в первую очередь, из-за отсутствия квалифицированных сотрудников на судах и квалифицированных инспекторов в портах. Кроме того, не хватает судоремонтных заводов и средств». Еще одна проблема, с которой сталкиваются владельцы бункерных танкеров и их операторы – это нехватка финансирования для новых судов. «Нам нужно больше финансовых учреждений, которые бы могли и хотели предоставлять финансирование для закупки таких танкеров для работы в порту в Сингапуре. На данный момент, существует меньше горстки банков, которые хотят предоставлять поддержку этой индустрии». Он также указывает на отсутствие технических знаний, например, в сфере страхования. Он утверждает: «Для страхования нам нужно учиться у экспертов, у которых здесь есть предприятия, причем, мы предполагаем, что есть желание передавать такие ноу-хау».

Время для изменений?Если забегать вперед, то насколько бункерная индустрия готова к изменениям? Некоторые классификационные общества, включая BV, DNV и GL, сейчас продвигают сжиженный природный газ как жизнеспособную, реалистическую реакцию на очень низкие пределы серы, вместо дистиллятов. Видит ли г-н Лим Hong Lam как оператора баржи, работающей на сжиженном природном газе, через пять лет? Кажется, нет. Он комментирует это так: «Изменения будут постепенные. Это индустрия, которая требует серьезных капитальных расходов на

инфраструктуру для поставки сжиженного природного газа, бункерных танкеров, которые строятся для перевозки сжиженного природного газа, а также судов, которые предназначены и построены для использования сжиженного природного газа как бункеры вместо жидкого топлива. Большинство судов, которые строятся для потребления сжиженного природного газа, стимулируют инвестиции в строительство бункерных танкеров, работающих на сжиженном природном газе. Кажется, что сжиженный природный газ – дело будущего, поскольку он учитывает окружающую среду. Случится ли перемена за пять лет в больших размерах? Здесь я сомневаюсь. Это не только вопрос инвестирования капитала, а также вопрос обучения сотрудников и экипажа тому, чтобы водить танкеры с взрывоопасным и легко воспламеняющимся сжиженным природным газом. Я считаю, что обучить большое количество сотрудников и членов экипажей работать с такими судами надежно и эффективно в условиях нашего перегруженного порта можно не меньше, чем лет за пять. В данный момент таких учебных возможностей у нас нет». Он также добавляет, что Hong Lam Marine был заинтересован в том, чтобы не отставать от новых тенденций и инноваций – строительства крупнейшего бункерного танкера с двойным корпусом в 2005 году в Юго-Восточной Азии и крупнейшего бункерного танкера в мире, построенного со специальной целью, в 2009 году, а также в том, чтобы быть одним из первых регионов, в котором оборудовано бункерные танкеры для перевозки жидкого топлива 500 сСт, а затем и 700 сСт. «Более того», – утверждает он, – «у нас сейчас три танкера, оборудованные массовой системой измерения расходов, предназначенной для улучшения целостности поставок топлива. В этом, я считаю, мы также в числе первых. До третьего квартала 2011 года, по нашему мнению, мы станем первыми, кто будет производить поставку бункерных танкеров, работающих на электрике и дизельном топливе, которые не будут оказывать негативного влияния на окружающую среду. Мы очень сильно пытаемся идти в ногу с тенденциями и требованиями нашей индустрии с помощью постоянного диалога с членами индустрии и клиентами. Основная часть бизнеса Hong Lam Marine – это предоставление качественные бункерных танкеров нашим клиентам (мы не торгуем тяжелым нефтяным топливом). Поэтому, если существует спрос на бункерные танкеры, работающие на сжиженном природном газе, то мы без всяких сомнений строим их и работаем с ними, и мы считаем, что станем одними из первых, кто будет оперировать бункерными танкерами, работающими на сжиженном природном газе, если в этом будет необходимость».

Singapore is the world’s busiest bunker port

Take the shorter route and secure a competitive price with the closest bunkers-onlyoperation to the English Channel’s shipping lanes. Cockett Marine Oil’s newbunkers-only facility avoids time consuming and costly diversions.

Open to deep draft vessels of all types from September 2010, it will offer low andhigh sulphur fuel variants, as well as gasoil, at three anchorages. The anchoragesare in a sheltered location with good protection from prevailing south westerlyweather.

Benefit from the commercial strength of Cockett Marine Oil, Unicorn Shipping andRotterdam based Associated Bunker Oil Contractors – all part of the Grindrod Group.

t: 01689 883430 • f: 01689 877666e: [email protected]

www.cockettgroup.com

right place,right price

Sour

ce: N

ASA

World Bunkering 124 x 178_Layout 1 28/07/2010 14:28 Page 1

The team has over 15 year experience of physical bunker supplying Istanbul, Gulf of Izmit and other Turkish ports

Has a proven track record of trouble-free gasoil and lubricant deliveries

In Turkey please contact:

Tel: + 90 212 352 24 40Fax: + 90 212 352 24 50E-mail: [email protected]

OILTRADEMARINELTD.Effective•Dynamic•Independent


ОкРужАющАя сРеДА

Реальность Районов контроля выбросов (ЕСА) начинает попадать в цельИндустрия перевозок и бункерная индустрия уже начинают принимать реальность 1% предела содержания серы в Северном море и Районах контроля выбросов региона Балтийского моря (ЕСА), а также неминуемость введения похожего, четко контролируемого режима в районе Северной Америки в ближайшие два года. Последнее снижение предела содержания серы, разрешенное Приложением VI (Правила предотвращения загрязнения воздушной среды с судов) Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (конвенция МАРПОЛ), вступило в силу 1 июля 2010 года.1% порог является частью прогрессивного уменьшения выбросов SO2, которое также повлечет за собой уменьшение порога содержания серы вне Районов контроля выбросов на глобальном уровне сначала до 3,5% с текущего уровня 4,5%, 1 января 2012 года, а на дальнейших стадиях – до 0,5%, с 1 января 2020 года. Необходимо провести исследование осуществимости достижения предела 0,5% не позже, чем до 2018 года. В пределах ЕСА порог будет уменьшен до 0,10%, начиная с 1 января 2015 года. 1% порог не представляется таким, что вызвал слишком много проблем, и поставки проводятся в достаточном количестве. Однако назначенное на 2012 год создание Североамериканского Района контроля выбросов заставило компанию, занимающуюся круизами, Fred. Olsen Cruise Lines внимательнее присмотреться к тому, включать ли предложения в Северной Америке, если в августе 2012 года будет создан Североамериканский Район контроля выбросов. Компания утверждает, что сообщения о том, что она планирует «ограничить свои маршруты Канада/Новая Англия после августа 2012 года, преждевременны, и еще ничего точно не решено о графиках после апреля 2012 год. Однако, по утверждениям, она подсчитала, что использование очищенной нефти для достижения порога 1,5% будет стоить дополнительные 16340 долларов в день. Один крупный оператор круизов решил проверить систему, обещающую достичь действующего предела и оксидов серы (SO2), и оксидов азота (NO2), а также резко уменьшить выбросы парникового углекислого газа. Royal Caribbean Cruises планирует создать пилотный завод Сингапурской системы CSNOx Ecospect на Independence of the Seas, принадлежащему

Royal Caribbean International. «Каждый день мы активно проводим исследования методики и технологии, которая уменьшит наши выбросы не только SO и NOх, но также и СO2, и это составляет часть нашей общей стратегии по уменьшению нашего влияния на окружающую среду», – заявил Джейми Свитинг, старший помощник по влиянию на мировую окружающую среду и вице-президент управления по окружающей среде Royal Caribbean Cruises. Он также добавил: «Мы с оптимизмом относимся к тому, что система CSNOx поможет нам достичь нашей цели». Технология CSNOx была установлена и протестирована на White Sea – танкерном судне типа панамакс, курсирующем в Тихом океане, в 2009 году. Результаты такого теста, опубликованы Ecospect в феврале 2010 года, показали 99% уменьшение выбросов SO2, 66% уменьшение выбросов NOх и 77% уменьшение выбросов СO2. Кроме того, как утверждает Ecospect, результаты тестирования промывочной воды превзошли ожидания по критериям выхода выхлопных газов, установленных ММО. Завершение пилотного испытания Royal Caribbean Cruises ожидается к весне следующего года. Еще один Североамериканский судооператор, Canada Steamship Lines (CSL), подписал договор о намерениях с Ecospect о сотрудничестве сторон в целях разработки и установления технологии CSNOx в рамках транспортного парка CSL.Хотя в пределах отрасли к системе CSNOx относились весьма скептически, ожидается, что вскоре она будет утверждена ABS в качестве скруббера SOх и NOх. Классификационное общество США также проводило испытания, которые показывают существенный уровень уменьшения СO2. Желание двух главных североамериканских операторов проверить эту систему будет рассматриваться как вотум доверия Ecospect.

Теплые слова в защиту сжиженного природного газаЗа последние несколько месяцев несколько классификационных обществ стали все больше и больше поддержывать идею перехода на СПГ как на важное, возможно, даже главное топливо мирового торгового флота. Bureau Beritas, Det Norske Veritas и GL сделали заявления, которыми они принимают сжиженный природный газ как возможное топливо будущего. В июне прошлого года Комитет по обеспечению безопасности на море (КБМ) ММО снял запрет на природный газ как судовое топливо, приняв

ОЗЕЛЕНЕНИЕДэвид Хьюз предлагает обзор последних новостей в секторе зеленых перевозок

World Bunkering autumn2010 31

Резолюцию КБМ «Временные инструкции по безопасности для судовых двигателей, работающих на природном газе».Временные инструкции – это первый шаг на пути к предусмотренному общему кодексу о газе как судовом топливе, так называемом Кодексе IGF, который сейчас разрабатывает ММО и который, как ожидается, вступит в силу одновременно с пересмотренным SOLAS 2014. Germanischer Lloyd (GL), главный офис которой находится в Гамбурге, которая принимала участие в разработке политики ММО, выпустила инструкции по использованию газа как судового топлива. GL утверждает, что эти инструкции нацелены на то, чтобы помочь судовладельцам и судостроительным заводам подготовиться к введению газа как судового топлива в ближайшем будущем. Директор GL, Германн Кляйн, прокомментировал это так: «Согласно новым правилам контроля выбросов, газ как судовое топливо, которое было когда-то запрещено, теперь снова выходит на первый план в качестве привлекательного с экологической и экономической точки зрения варианта».Д-р Кляйн уже в течение нескольких лет открыто заявляет о том, что использование остаточного топлива в мировом флоте нужно прекратить. Он с самого начала сильно поддерживал подход Intertanko к переходу на дистиллятное нефтяное топливо. Однако теперь он, кажется, рассматривает сжиженный природный газ как наиболее привлекательную альтернативу остаточному топливу. GL утверждает, что, по сравнению с нефтью, у природного газа два ключевые преимущества: высокая эффективность и меньшее влияние на экологическую среду. Согласно ее утверждением, проблемы с двигателями и поломки, вызванные низкокачественными тяжелыми нефтяными топливами, отойдут в прошлое для тех судовладельцев, которые перейдут на использование газа в качестве судового топлива. Среди рисков, которые ассоциируются с традиционнными видами судового топлива, – качество бункера, слабое зажигание и возгорание, а также неравномерное распределение тепла и давления в поршнях, поршневых кольцах и гильзах цилиндра. «GL считает, что сжиженный природный газ как судовое топливо может стать именно тем хорошым решением проблемы, которое судовая индустрия давно ищет для того, чтобы справиться с проблемой выбросов», – добавил д-р Кляйн. В схожем ключе исполнительный вице-президент DNV Реми Эриксен сказал: «Многие считают, что газ – это топливо завтрашнего дня. Мы в DNV полагаем, что это топливо уже сегодняшнего дня. Сжиженный природный газ как топливо дает очевидные преимущества с точки зрения защиты окружающей среды. Среди этих преимуществ – почти 100% уменьшение выбросов SOx и корпускулярного излучения, 85-90% сокращение выбросов NOx и 15-20% сокращение выбросов CO2». Он также добавил: «Для перехода на сжиженный природный газ следует наладить некоторые элементы. Техника есть, так как производители уже сейчас предлагают двигатели, работающие на сжиженном природном газе. В новых судах достаточно просто найти место для больших топливных баков, переоборудовать же существующие корабли несколько сложнее». Придерживаясь такого же мнения, классификационное общество Bureau Veritas (BV) заявило на собрании Нордического комитета BV в Клайпеде, Литва, что двигатели, работающие на природном газе, станут главнымы

в экологически безопасных перевозках. BV скоро опубликует новое издание Правил BV Примечание о правилах безопасности для установки газовых двигателей на судах, а также обновит Правило BV Примечание NR 529 по использованию цистерн-контейнеров и подсоединению к системам передачи топливного газа, а также размещению газовых топливных баков. Бернард Энн, главный менеджер BV по судовым вопросам, сказал: «Использование природного газа для работы судов дает существенные преимущества в сокращении выбросов. Его много и он сможет конкурировать по цене с топливом с низким пределом содержания серы. Мы уже работаем с судовладельцами и судоремонтными заводами по ряду проектов, в которых имеем дело с проектами объединенного использования газа/топлива, и в этих проектах – суда-контейнеры, круизные суда, паромы, контейнеровозы-ролкеры, а также внутренние и прибережные навигационные суда. Мы также принимаем участие в проектах с целью дать оценку возможности переоборудования старых судов». Классификационные общества можут с энтузиазмом относиться к переходу на сжиженный природный газ, но внедрение такой политики – это очень масштабное событие, которое, соответственно, не может пройти без критики. На Международной конференции бункеровщиков, которая прошла в Стокгольме в начале этого года, несколько ораторов говорили о потенциале сжиженного природного газа как судового топлива. Пэр Кронэр, президент Wallenius Marine, сказал, что в Швеции законы стимулировали судовладельцев к переходу на сжиженный природый газ, а также что потребление этого топлива резко возрасло за последние полтора года. Однак проблема состояла в том, что содержание энергии в сжиженном природном газе – всего лишь 50% от ее содержания в тяжелом нефтяном топливе. Это означает, что судам либо понадобятся нефтяные баки гораздо больших размеров, либо им придется чаще осуществлять бункерные операции. Беспокойство по тому же поводу высказала Дорте Якобсен, представитель группы исследования малого хода судов в MAN Diesel. На схемах, показывающих место для топливного бака, необходимое в судах-контейнерах, видно, что баки для сжиженного природного газа должны быть в 2 либо 2,5 раза больше, чем баки для тяжелого нефтяного топлива, – сказала она. Тем не менее, «экономия SОx и NOx – это то, над чем нужно подумать». В ответе на вопрос от World Bunkering для этой статьи, вице-президент OW Bunker Гоц Лештэн также прозвучала нотка обеспокоенности. Он сказал: «Какое бы решение не было принято, когда речь зайдет о будущем судовой индустрии с экологической точки зрения, его следует хорошо обдумать, проведя практические обсуждения. Сжиженный природный газ обязательно сыграет свою роль в будущем, но, возможно, пока еще надто рано отстаивать полный переход на него, поскольку у нас еще без ответов осталось столько вопросов, касающихся потенциала поставок и соответственных расходов, а также хранения сжиженного природного газа в бункеровочных портах и мировых нефтяных центрах; еще много нужно продумать в плане обеспечения полной цепи поставки сжиженного природного газа и инфраструктуры. Естественно, мы будем продолжать отставаться в курсе событий по этому вопросу, и любое решение будет приниматься с учетом интересов наших клиентов».

Visit World Bunkering’s re-designed website. Featuring a new daily news service compiled by

World Bunkering editordavidHughes

Products & Services directory

Events list

Industry blog

Latest technical developments

Visit online to receive all the above, and more, absolutely

FREE

The Seahorse ClubJOURNALIST AWARDS 2009

Online jOurnalist Of the yearWinner: DaviD HugHes

www.worldbunkering.com

Also livepricinginformation for the major world ports.

l IBIA tackles the training gapl LNG: a fuel for the futurel Bringing ISO8217 up to standard

WorldBunkering

AU

TUM

N 2010

WO

rL

d B

un

ke

rin

g


AUTUMN 2010


Front Cover AUTUMN 10.indd 1

03/08/2010 12:10


Независимые поставщики

Независимые бункерные поставщики продолжают играть важную роль в мировой индустрии, и это подтверждается тем, что некоторые из таких наиболее динамических компаний планируют существенное расширение. То, что независимые поставщики, конечно же, не изолированы от проблем мировой экономики, показывает убытки на сумму 13,5 миллионов долларов за первый квартал, которую потерпела компания Chemoil, зарегистрированная в Сингапуре. Валовая выручка за одну метрическую тонну, ключевой показатель компании, упал на 1,74 доллара по сравнению с 8,74 доллара за тот же период 2009 года. Объемы продаж сократились на 2% до 3,7 миллионов тонн», и это объясняется сокращением размеров оптовых продаж в Европе, Америке и Азии, но компенсируется увеличением розничных продаж». Председатель и главный исполнительный директор Chemoil г-н Майк Бэнди прокоментировал это так: «Несмотря на продолжение ослабления мировой индустрии перевозок, Chemoil консолидировала свою рыночную позицию в сегменте розничной бункеровки, как показывает улучшение нашых объемов поставок на 2,5 миллиона тонн за первый квартал 2010 года. Эта цифра показывает увеличение на 14% по сравнению с соответствующим периодом прошлого года, и это составляет приблизительно две третьих всех наших объемов. Однако мы столкнулись с тем, что продолжают сокращаться разрывы между оптовой и розничной торговлей – они достигли самого низкого уровня в связи со слабым спросом и отсутствием более дешевых топливных ресурсов». Посылаясь на поглощение компании компанией Glencore, которое состоялось недавно, г-н Бэнди в завершение сказал: «Теперь, когда вопрос нашего права владения и листингового статуса решен, мы должны сосредоточиться на реализации потенциальной синергии двух крупнейших международных торговых домов – наших акционеров, а также на том, кто будет нашими партнерами в работе для наших

клиентов и акционеров».

Расширение сети Chemoil уже стала на путь расширения еще до слияния, но в этом она далеко не единственная. Peninsula Petroleum также быстрыми темпами расширяет свою сеть и недавно открыла новую ветку в Токио с целью расширения продаж на японском и южно-корейском рынках. По подсчетам Блумберга, компания поставила себе за цель продажу 1 миллиона тонн в год. Офис компании в Токио – это ее 11-ый офис, среди других можно назвать офисы в Женеве, Дубае, Афинах и Монтевидео. Представитель компании заявил, что она также хочет выйти на Североамериканский рынок.

OW планирует реструктуризациюБыстрое расширение стимулировало еще одного крупного независимого поставщика, OW Bunker, пересмотреть свою структуру. Вице-президент компании Гоц Лештэн сказал: «OW Bunker за последние несколько лет развивается быстрыми темпами, и сейчас она разработала новую стратегию, каким образом обеспечить, чтобы группа могла поддерживать такие же темпы роста и достичь своих корпоративных целей и планов расширения как мировой бункерный поставщик с полным комплексом обслуживания». Он объяснил, что стратегия ведения бизнеса компании на глобальном уровне и стратегия продаж будут рассредоточены с центральной функции и будут переданы пяти ключевым регионам, где группа достаточно сильно представлена: Азии, Северной Европе, Центральной Европе, Средиземноморью и Ближнему Востоку, а также Южной Америке. Он добавил: «В конце концов, успех на этом рынке можно предвидеть и можно оценить те изменения, которые произошли за последние два года, в частности, в плане экономического спада. OW Bunker успешно сделала это, в частности что касается идентификации новых сфер риска

Независимые поставщики расширяютсяКак сообщает Дэвид Хьюз, мировая экономика, возможно, находится на стадии упадка, но некоторые большие независимые поставщики настроены оптимистически.

??

Independents


и сфер возросшего риска, с которыми нужно работать. Например, Группа создала новый отдел внутреннего управления кредитами для того, чтобы он очень тесно и прозрачно сотрудничал с клиентами в целях эффективного управления кредитными линиями. Это предоставило необходимую защиту и стало катализатором на пути к развитию позитивных и более тесных рабочих взаимоотношений с клиентами на основании базового понимания их предпринимательских операций и проблем, ассоциирующихся с ними в связи с текущей экономической ситуацией. Это помогло обеспечит очень хороший уровень удержания клиентов, а также ускорило получение гарантий для новых компаний». Что же готовит для независимых поставщиков будущее, спросил World Bunkering? Г-н Лештэн ответил: «На рынке топливных поставок именно такая большая независимая мировая организация, как OW Bunker, ведет перед. У независимых поставщиков есть гибкость, чтобы вводить инновации в свои модели бизнеса и чтобы предоставлять клиентам услуги наивысшего качества. Компании, которые имеют широкое физическое присутствие и представлены в мировых масштабах, также могут действовать как участники финансового рынка, опять же предоставляя клиентам гибкость цен, основываясь на эффективном использовании документационной структуры и, соответственно, задействовать рычаги, если есть потенциал. Это позволяет предоставлять клиентам самый лучшие цены и самые лучшие услуги». Он продолжает: «Поскольку независимые поставщики действуют в этой индустрии в качестве рядового сотрудника, основываясь на своем глубоком опыте и понимании рынка, то у них есть возможность отслеживать и предвидеть тенденции, а это позволяет им давать еще больше клиенту, а также налаживать более близкие, сильные и партнерские отношения». Он сказал, что, без сомнения, вследствие экономического спада имела место консолидация на рынке. Особенно сложно было маленьким операторам, у которых нет ликвидности либо ресурсов для того, чтобы справиться с усиленным финансовым риском покупки и продажи нефтяного топлива. Однак, по его утверждениям, для больших мировых операторов, у которых есть физическая сила и инфраструктура, спад также дал возможность расширения – и естественного, и происходящего вследствие приобретения. «Я считаю, что мы будем и дальше видеть

примеры объединения. И это не просто результат продолжения влияния финансовой ситуации, а просто клиенты пытаются найти выгоду и хотят работать с большими независимыми поставщиками, которые могут найти решение проблемы обеспечения мировых поставок, а также могут предоставить услуги по управлению риском; решения, которые целиком и полностью сосредоточены на увеличении эффективности и максимизации прибыльности», – заявил он.

Проблемы впередиГ-н Лештэн признает, что наша индустрия сталкивалась и продолжает сталкиваться с существенными финансовыми и юридическими проблемами. Экономический спад вызвал вызвал увеличение количества финансовых рисков на рынке, а законы о защите окружающей среды, в особенности те, которые касаются уровня серы, создают проблемы для судооператоров при осуществлении поставок, а также технические проблемы при переходе с нефтяных топлив с высоким содержанием серы на нефтяные топлива с низким содержанием серы. Однако: «Это предоставляет возможности поставщикам топлива в том, чтобы ставить на более высокий уровень их отношения с клиентами, путем предоставления решений этих проблем; обеспечения достаточной финансовой прозрачности и помощи в реализации эффективных стратегий управления риском; обеспечения достаточной наявности поставок для удовлетворения спроса на нефтяное топливо с низким содержанием серы; а также руководства их работой во время глубинного технического процесса перехода с одного топлива на другое таким образом, чтобы избежать любых потенциальных угроз», – заявляет он. В то время, как некоторые независимые поставщики настроены расширяться на мировом уровне, другие более сосредоточены на конкретных регионах. Компания OMV, главный офис которой находится в Австрии, разработала свое портфолио судовых продуктов для того, чтобы удовлетворять потребности в транспортировке сухопутными и прибрежными путями в Центральной Европе и поблизости. Сделав это, она таким образом сейчас охватывает весь Дунай, а также Константу в Черном море и Копер в Адриатическом море. В Турции OMV создала стратегический альянс с Petrol Ofisi Marine.

Some independents are pursuing a global expansion strategy


Cockett начинает обслуживание Channel Дочернее предприятие Grindrod Cockett Marine недавно подало классический пример того, каким образом независимые поставщики могут идентифицировать и восполнить совершенно конкретные пробелы на рынке. Она решила начать предоставление бункеровочных услуг судам, стоящим на якоре возле устья Queen’s Channel Thames в сентябре 2010 года. «Мы решили, что главный путь к росту для коммерсантов лежал через приобретение, но такого, что бы мы хотели приобрести, было немного, поэтому вместо этого мы рассматривали возможности ведения операций поставки», – заявил директор-распорядитель группы Карл Беесон. Cockett впервые занялась баржевыми поставками по Темзе в прошлом году, и после этого материнская компания Cockett Grindrod приобрела голландскую компанию АВС в начале этого года (более подробную информацию см. на странице 75). Компания стремится развить свои физические возможности по всему миру, говорит Беесон. Роберт Томпсон, генеральный менеджер по поставках и развитию бизнеса, несет ответственность за начало ведения операций. До этого он принимал участие в проведении физических операций в Фалмуте и Портланде. Однак, по словам Томпсона, размах этих операций нельзя сравнивать с деятельностью, которую Cockett хочет вести в Лондоне. «Я всегда искал что-то с международным размахом, и я всегда удивлялся, почему пролив Ла-Манш не является центром бункерного дела. Это не Фалмут и не Портланд. Мы стремимся к премьер-лиге – Гибралтару или СКО». Начальная цель – достичь объемов 1 миллиона тонн в год, что является эквивалентом 1% проходящих судов, с расчетом в среднем 700 тонн на судно. Успешные порты типа «исключительно бункеры» традиционно достигают уровня бункеровочных операций в размере 8% от проходящих судов, поэтому нам должно удасться достичь нашей цели в течение года», – заявляет Томпсон. Cockett имеет очень четкое представление о рынке, который она стремится завоевать. «Корабль, который идет к ARA, не идет к нам –

нельзя конкурировать с Роттердамом по цене», – утверждает Томпсон. Однак около половины судов, проходящих по схеме раздела пролива Ла-Манш, не идут в Роттердам – и Cockett надеется, что вместо этого они придут в Queen’s Channel. Якорная стоянка требует всего лишь минимальных отклонений от главных судовых путей – а это важное требование для пункта исключительно бункерного предназначения, в особенности, когда возрастают нагрузки. Если сравнивать с другими бункерными узлами, то Queen’s Channel требует немного меньше отклонений от главного судового пути, чем Гибралтар, как утверждает Томпсон. «Может быть, тут также есть возможность осуществлять случайные бункеровочные операции, если в Роттердаме будут существенные задержки, но это уже побочное преимущество. Открытие порта Thames Gateway в 2014 году могло бы также привести к существенному увеличению спроса».

Будущая консолидация? Сорен Холл, менеджер по международным продажам Dan Bunkering? делится своими оптимистическими взглядами о том, что доминирует среди независимых поставщиков. Он говорит так: «Перспективы кажутся очень многообещающими для тех коммерсантов, которые могут вывести на более высокий уровень отношения с клиентами и дать им высший ступень финансовой стабильности и безопасности. Партнерство между торговцами и судовладельцами является на сегодняшний день ключевым». Он также видет в перспективе усиление консолидации. «Будет проходить консолидация: для некоторых – из-за потребности, а для некоторых это будет составлять часть их стратегии». Когда его спросили о проблемах, с которыми сталкивается наша индустрия, г-н Холл очень выразительно сказал: «Главная проблема – это риск третьих сторон. Может ли Ваша встречная сторона выполнять свои обязанности, если ее собственная встречная сторона не выполнила своих обязанностей?»

h t t p : / / m a r k e t i n g . p l a t t s . c o m / c o n t e n t / B u n k e r s

Regulations have left bunkering more expensive and difficult. Everyone involved in this market needs the very best intelligence they can get.

Platts Bunkerwire provides comprehensive coverage, visual presentations, extra assessments and real-time output. To find out more and view a sample go to

ALL THE BUNKER DATA YOU NEED.

s h i p p i n g

p e t r o c h e m i c a l s

r e n e w a b l e s

c o a lo i l n a t u r a l g a s

m e t a l se l e c t r i c p o w e r

Essential Bunker Intelligence from Platts.

PlattsDataAd_Bunker_A4.indd 1 7/22/2010 7:57:33 AM


Наряду с тем, что они должны реагировать на экономический кризис и в финансовом плане, и в операционном плане, судовладельцы, фрахтовщики, нефтеперерабатывающие заводы и реальные поставщики теперь должны реагировать также на последствия новых экологических стандартов, принятых Приложением VI МАРПОЛ. Суда, плавающие в Районах контроля выбросов Балтийского и Северного морей (ЕСА), начиная с 1 июля 2010 года обязаны сжигать максимум 1% серы. Это резкое изменение, как ожидается, вскоре приведет к возникновению многих проблем и к нестабильности на рынке.Потенциальный спросНапример, один эксперт в этой сфере, Робин Мич из Marine and Energy Consulting, недавно, как его цитируют, подсчитал, что мировой спрос на 1% низкосернистый мазут в 2010 году будет составлять около 11 миллионов тонн, и эта цифра удвоится в 2011, достигнув 20 миллионов тонн, а к 2014 году она увеличится вчетверо, достигнув 48 миллионов тонн. Мы считаем, что это довольно таки реалистическая оценка.Нефтеперерабатывающие заводы и поставщики могут применять целый ряд разных операционных тактик, включая использование неочищенной нефти с низким содержанием серы, дальше сокращать содержание серы в высокосернистом мазуте или сочетать высокосернистый мазут с сжиженным нефтяным газом, для того, чтобы удовлетворить начальный спрос на низкосернистый мазут. В Global Risk Management мы считаем, что большие расходы, процедурные осложнения и качество продукта – вопросы, которые ассоциируются с этими стратегиями, – приведут к нестабильности в цене и наличии на реальных рынках.

Беспокойство о наличии продукта продолжаетсяНедавнее медиа-исследование показало, что 47% участников обеспокоены наличием низкосернистого мазута и проблемами с его поставкой, даже несмотря на то, что главные поставщики, включая Chemoil и CEPSA, заявляли о достаточном наличии товара. В конце июня плата за низкосернистый мазут превышала плату за высокозернистый мазут приблизительно на 30-35 долларов за тонну, в зависимости от порта, а кривые на будущее показывали, что такое

превышение может до конца года достичь цифры 40-45 долларов за тонну. Отсутствие равновесия между спросом и предложением в Районах контроля выбросов, возрастание расходов на сокращение серы, а также нестабильность цен на нефть представляют угрозу для бюджета, стоимости и операционной стабильности судооператоров. Стратегии управления риском цен на топливо сталы важными, даже жизненно важными, для защиты размера прибыли итоговой строки в такие неспокойные времена. Много судооператоров используют финансовые контракты, например обмены и опционы, для сведения к минимуму рисков, связанных с ценами, поскольку эти контракты дают им возможность обеспечить себе размер прибыли. К сожалению, эти инструменты не защищают компании от другого фактора операционного риска, а именно наличия правильной категории бункера.

Роль ценовых соглашений Именно здесь, по мнению Global Risk Management, могут пригодиться инструменты реального страхования, в дополнение к финансовым инструментам. К таким инструментам могут принадлежать договора с фиксированной или максимальной ценой (FPA/MPA) с гарантированной реальной поставкой в порта по усмотрению.Преимущество судооператоров состоит в том, что заключение таких договоров предоставит им бункеровочный приоритет в периоды проблем с поставкой, которые, как ожидается, будут иметь место в портах Балтийского и Северного моря после реализации постановления об 1% серы. Эта стратегия может вести к 100% эффективности страхования и, в то же время, достигать расходной и операционной стабильности в нестабильные времена, которые еще предстоит пройти. Global Risk Management – это часть одной из крупнейших датских компаний, United Shipping and Trading Company (USTC), и один из ведущих провайдеров решений адаптированого под заказчика страхования для управления риском цен бункерного топлива.

Управление риском в ценах на нефть в «зеленом» миреИгроков на сегодняшнем бункерном рынке можна простить за то, что они придерживаются мнения о том, что «когда идет дождь, то сразу льет, как из ведра», утверждает кэнэр сэрэн Вэрол из Global Risk Management

уПРАВЛеНие РискОМ



Будучи стратегично расположенным в Азии, Сингапур гордится собой как международным морским центром. Его оживленный морской порт, вместе со всеми его услугами, связанными с морем, например, работой с грузом, логистикой и управлением продажей, услугами по ремонту судов, дали стране явное преимущество поставки бункеров судам, которые приходят в Азию. Это дало возможность Сингапуру стать крупнейшим бункеровочным портом мира, в котором в 2009 году было продано 36,39 миллионов метрических тонн бункерного топлива, что на 4,15% выше, чем в предыдущем году. Singapore Exchange (SGX) запустила в ход SGX нефтяное топливо 380 сСт фьючерс в феврале этого года. Такая инициатива дополняет активную реальную торговлю Сингапура усовершенствованной инфраструктурой управления риском, которая укрепила роль Сингапура как ключевого центра торговли энергией и крупнейшего мирового бункерного порта. SGX нефтяное топливо 380 сСт фьючерс базируется на марке 380 сСт морского нефтяного топлива (MFO) или бункерном топливе, и вопрос о его использовании после истечения срока действия контракта фактически решен. SGX нефтяное топливо 380 сСт фьючерс разработан с учетом интересов участников международного рынка торговли нефтью и бункерного рынка, и им торгуют минимальными партиями по 100 мт, котировка на нем осуществляется в долларах США за метрическую тонну. Для того, чтобы удовлетворить потребности участников в управлении риском во время азиатских, европейских и американских часов работы, рынок SGX нефтяное топливо 380 сСт фьючерс открыт 15 часов в день с 9.00 утра до 18.30 и с 19.30 до 1.00 утра следующего дня (сингапурское время), и это предоставляет участникам рынка шанс использовать больше торговых возможностей с момента открытия азиатского рынка до середины дня в Азии. SGX нефтяное топливо 380 сСт фьючерс успешно осуществила реальные поставки за первые пять контрактных месяцев с апреля до августа 2010 года, когда было погружено в общей сложности 102200 мт нефтяного топлива.

SGX нефтяное топливо 380 сСт фьючерс предлагает участникам рынка следующие ключевые преимущества:

Дополнительный инструмент торговли и хеджированияЭтой контракт дает участникам рынка нефтяного топлива более широкий ряд производных контрактов, в дополнение к производным инструментам по энергетике во внебиржевом обороте, таким образом вводя новые торговые возможности, например арбитражные операции с нефтью и распределение по временной зоне от открытия азиатского рынка до середины дня в США.

Лучшая цена и открытостьТоргуя SGX в электронной форме, этот контракт предлагает бункерному рынку MFO 380 сСт более эффективный и прозрачный механизм определения цены, поскольку самие лучшие заявки и предложения и последние цены на SGX все время распостраняются в реальном временном режиме через продавцов цен, что выгодно всем пользователям рынка. SGX также предоставляет дневную расчетную цену в 19.30 (по Сингапурскому времени). Альтернативные средства продажи и покупки бункеровРеальные расчеты обеспечивают участникам рынка гибкость в использовании фьючерсных контрактов как альтернативного средства

бункерной купли-продажи, базирующихся на фиксированной цене.

Расширенные возможности торговлиКроме биржевой торговли, этот контракт также дает участникам рынка расширенные торговые возможности, например обмен на наличные финансовые инструменты (EFP), обмен фьючерсов на ценные бумаги (EFS) и обсужденная большая торговля (NLT). Такие операции обсуждаются в частном порядке, чтобы стороны этих операций не ограничивались условиями поставки на бирже, выполнеными вне биржы и зарегистрироваными на Бирже в целях клиринга. Эти средства помогают участникам рынка лучше управлять своими реальными позициями, свопами и фьючерсами.

Глобальный доступ через электронную торговлюК электронному рынку SGX можна легко найти доступ по Интернету в помощью внутренних торговых систем SGX Clearing Members или систем, предоставленных 10 независимыми продавцами програмного обеспечения (ISCs).

Финансово сильная и признанная Клиринговая палатаРынок производных ценных бумаг SGX имеет больше 20 лет опыта торговли и клиринга производных продуктов. У него есть проверенная и признанная система финансовых гарантий, которая пережила разные рыночные циклы и кризисы. По этой системе клиринговая палата SGX может мобилизировать дополнительные ресурсы в случае, если член клиринговой палаты биржи вдруг не выполнит своих обязательств перед клиринговой палатой. Эти дополнительные ресурсы включают клиринговые средства Биржи, страхование на случай дефолта и средства других Членов клиринговой палаты, которые выполнили свои обязательства, по общей системе облигаций. Однако за всю нашу клиринговую историю никогда не возникала необходимость пользоваться такими дополнительными ресурсами.

Чтобы получить более подробную информацию о торговле SGX нефтяное топливо 380 сст фьючерс, просим обращаться по следующему адресу:Бренна кохПомощник вице-президентаSingapore Exchange LimitedТел.: (65) 6236 8827Электронная почта: [email protected]Веб-страница: www.sgx.com/fueloil

Эта реклама не предназначена для распостранения либо использования любым лицом или организацией в любой юрисдикции, если такое распостранение или использование противоречит применимому законодательству или правилам или наложит на SGX любые требования регистрации или получения лицензии. Эту рекламу было опубликовано исключительно в целях общего тиражирования. Она не является предложением или рекомендацией купить или продать, финансовым советом или рекоммендацией, связанной в любым инвестиционным продуктом. Совета следует искать у финансового советчика касательно пригодности или принятия любых инвестиционных стратегий. Более подробную информацию об этом инвестиционном продукте можно получить на www.sgx.com.

Эффективно управляйте риском изменения бункерной цены

SGX нефтяное топливо 380 сСт фьючерс



Продвижение рынкаКоличество возможностей для Интернет-торговли топливом продолжает увеличиваться – но станет ли она популярной?

Несмотря на медленный старт обмена нефтяным топливом сингапурская биржа продолжает продвигать этот продукт. Свопы можно использовать как средство обеспечения фиксированных цен будущих поставок. В мае эта биржа объявила об успешном завершении погрузки для всех реальных поставочных позиций для своего первого фьючерсного контракта на SGX нефтяное топливо 380 сСт фьючерс (“SGX FO380”).Фьючерсный контракт SGX FO380, заключенный 22 февраля 2010 года, имел целью предоставить альтернативный инструмент хеджирования и торговли для сингапурской индустрии нефтяного топлива. Первый месяц по контракту – апрель 2010 года – завершился 25 марта 2010 года поставкой на 131 тысячу тонн нефтяного топлива. Все партии для поставки биржи были успешно поставлены до конца апреля 2010 года. Среди контрагентов, которые принимали участие в поставке апреля 2010 года, – Hin Leong, ENOC Singapore и Glencore Singapore. Г-жа Елена Снг, старший вице-президент по делам клиринга и товаров в SGX, заявила: «Поставки в этот первый контрактный месяц свидетельствуют о заинтересованности в реальных поставках по контракту. Мы будем продолжать тесно сотрудничать с нашими участниками рынка для того, чтобы удовлетворить потребности развивающегося рынка». Г-н Таййеб Ал Мулла, главный исполнительный директор, ENOC, заявил: «Успешная поставка в течнеие первого контрактного месяца – это подтверждение существования механизма поставок в SGX. Мы удовлетворены этим и надеемся, что это будет способствовать большей вовлеченности в контракт».Успешное завершение этого контракта следует за отчетами в прессе судовой индустрии о том, что контракт SGX’s 380 сСт на нефтяное топливо «не срабатывает». В момент написания этой статьи годовой отчет, в котором показывались данные о торговле по контрактам на нефтяное топливо SGX, все еще предстоит сделать. Однако представитель Фондовой биржи Сингапура сказал World Bunkering: «Мы планируем вести торговлю с целым рядом участников – главными фигурами нефтяной промышленности, компаниями, торгующими нефтью, поставщиками бункерного топлива и индивидуальными торговцами».Он также добавил: «Для того, чтобы облегчить торговлю в начальном периоде, существуют участники рынка ценных бумаг, которые определяют цены в часы активной торговли». Фондовая биржа Сингапура ставит себе за цель до конца этого года достичь уровня продажи в размере 3 миллионов тонн в месяц.

Однако биржа утверждает, что, по ее прогнозам, в первые месяцы торговли объемы продаж будут относительно низкими.

Navitas начинает работу с платформой NR-XСингапур также стал базой для запуска еще одного продукта, нацеленного на то, чтобы облегчить покупателям покупку нефтяного топлива по Интернету. В мае компания Navitas Resources, с главным офисом в Сингупаре, официально начала работу своей платформы NR-X – платформы Интернет-торговли, напрямленной на торговлю по контрактам о бункерном и судовом топливе. Торговля между ограниченным количеством участников осуществлялась с ноября, а «главный судовладелец» присоединился к платформе в марте. «Участники пытаются найти лучшие пути более эффективного страхования бункерного и судового топлива, а мы пытаемся улучшить прозрачность и усовершенствовать реальный рынок за два или три месяца», – заявляет Том Джеймс, главный консультант Navitas Resources. «Мы обсуждаем будущее развитие с регулируемыми биржами и клиринговыми палатами относительно рынка производных ценных бумаг для таких контрактов». Компании, осуществляющие морские перевозки, на данный момент используют рынок оптовых грузовых свопов топлива для страхования своего риска, и существует риск, касающийся базиса разницы между ценовой политикой на рынке грузов и ценовой политикой в порту, утверждает Джеймс. «Мы сосредотачиваемся на рынке реальных поставок бункерного и судового топлива кораблям от поставщиков, и наша индустрия заинтересована в них», – говорит он. «Рынок бункерного и судового топлива большой, и пока что на биржах его надлежащим образом не развивали, поэтому тут существует огромный потенциал», – говорит Джеймс. «Мы ожидаем, что платформа NR-X будет развиваться стабильно».Необычно то, что контракты на этой платформе заключаются не только в долларах, но и в мировых валютных единицах (wocus). Бункеры – это первый реальный товар в мире, который оценивается в мировых валютных единицах. Вот заявление компании, которая стоит за такой оценкой в мировых валютных единицах – WDX Organisation, с главным офисом в Объединенном Королевстве: «Поскольку бункерное нефтяное топливо – основа большей части морской торговли, то это товар первостепенной важности. Торговля бункерным нефтяным топливом в мировых валютных единицах, а не в долларах, как ожидается, даст компаниям возможность извлечь максимальную выгоду из преимуществ мировых валютных единиц,

A/S Global Risk Management Ltd. · Strandvejen 5, 5500 Middelfart, Denmark · Phone: +45 88 38 00 00 · Fax: +45 88 38 00 09 · [email protected]

Vooolatile oil prices can be controlled

Is your business sensitive to the ups and downs of oil prices? Ask us to minimise the impact of price volatility. We o� er customised hedging of your fuel price risk.

Kick start your fuel risk strategy at global-riskmanagement.com


а именно уменьшенной нестабильности курса обмена валют и эффективного механизма частичного страхования, уменьшения несоответствия в оценке бункерного топлива». Том Джеймс комментирует это так: «Мы очень рады, что окончательно оформили условия договора с WDX касательно мировых валютных единиц, и мы с нетерпением ожидаем начатия оценки ряда реальных товаров на нашей NR-X платформе в мировых валютных единицах. У нас нет даже тени сомнения в том, что наша платформа будет более развитой, чем те, которые не предлагают ценовой политики в мировых валютных единицах, в частности, если учитывать большой риск концентрации валюты США, в которым приходится как-то справляться большинству компаний в секторах товаров и энергетики». Согласно веб-странице WDX: «Мировая валютная единица была задумана еще в 1996 году, сформулирована и подсчитана – с 1 января 2000 года, а официально вошла в оборот 1 января 2010 году Мировая валютная единица базируется на корзине валют, которые квалифицируются за успешностью экономик их стран – а не за политикой, историей или географией; главное заявление о том, что такая валюта более постоянна, чем ее составляющие, уже доказано».Майкл Кинг, главный исполнительный директор WDX Organisation, заявил: «Мы считаем, что раннее принятие корзины мировой валютной единицы – это ключевой сигнал из самих рынков. Эта договоренность отображает требование участников рынка о нейтральности валюты в некоторых или всех видах их деятельности. Использование мировой валютной единицы в торговле товарами создаст впечатление уверенности в будущих сделках, что, в свою очередь, приведет к получению прибыли. Договоренности о единой валюте было бы сложно таким образом уменьшить нестабильность».

Начинается решение по отдельным аспектамВозможно, несколько более традиционное решение для управления бункерной индустрией дал один из партнеров Navitas – Aspect Enterprise Solutions в марте месяце. AspectETRM for Bunkering – это специализированная версия ее програмного обеспечения как решение для торговли услугами (SaaS) и управления риском. По данным компании, эта программа и общепонятная, поскольку сочетает все ключевые функции, необходимые для бункеровки, и очень быстрая в использовании, поскольку время инсталяции составляет недели, а не месяцы. Масштабируемость такого решения делает его экономным для небольших операций, размером меньше тех тяжеловесов, которые доминируют в мировых бункеровочных центрах. «Бункеровочные операции имеют богатый выбор альтернатив для решений ETRM, поэтому мы считаем, что крайне важно то, что AspectETRM for Bunkering выиграла три важные сделки, даже до того, как этот продукт был официально запущен», – заявляет главный исполнительный директор AES Стив Хьюз. Один – это торговец относительно скромных размеров, а другой – один из главных мировых игроков. «Эти два клиента находятся на относительно противоположных концах спектра, если судить по размерам, но причины, почему они работают с AspectETRM for Bunkering, одинаковы – быстрота реализации и финансовая доступность». Еще три клиента присоединились к ним в марте, а один из нынешних пользователей расширил размеры решения, доказав существование реального рыночного спроса.


управление расходами на

топливо: критический подход

При 10% уровне простоя мирового флота 2009 год запомнится как год, в котором судовую индустрию охватил кризис. При уменьшении объемов мировой торговли, снижении грузовых тарифов, высоких ценах бункерного топлива и подрыве прибылей ключевым моментом стало выживание. Эксперты отрасли прогнозировали, что на протяжении всего 2010 года именно выживание будет главной целью перевозчиков. В такой нестабильной финансовой атмосфере теперь даже больше, чем раньше потребители и поставщики будут постоянно пытаться снизить расходы на топливо. Высокая стоимость альтернативных топлив, вместе с непостоянством цены и необходимостью поддержания хорошего качества продукта, его стабильности и наличия – все это представляет вызовы, которые непосредственно влияют на прибыльность и перевозочных, и бункеровочных компаний. Все это выводит на первый план бункерную торговлю и поставки, а также необходимость в измерении и оптимизации процессов для получения максимальных возможных прибылей. Для этого решающей является наочность в течение процесса торговли. При рассмотрении отбора систем информационных технологий для поддержки таких требований бункеровочные фирмы должны гарантировать, что системы могут:

• дать возможность торговцам и руководству фиксировать прибыльность и отчитываться о ее получении по многономенклатурным бункеровочным сделкам, начиная с заключения контракта до проведения расчетов,

• распределять покупки, продажи груза, внутренние движения и выполнять приспособления по месту размещения,

• отчитываться о кредитных рисках, которые ассоциируются с новыми и существующими клиентами,

• составлять отчеты, используя доступ к своевременно извещенным местным и мировым ценам на сырье, бункерным ценам, портовой информации,

• предоставлять анализ и новости,• докладывать о ключевых показателях деятельности и метрике.

Что у Вас в баке? Ценность – в видимостиТочная информация о том, что находится в многочисленных цистернах и баках в портах по всему миру, а также зная ценность продукта, название и технические характеристики, является решающей для прибыльности бункерного поставщика. Знание о наличии продуктов для продажи или передачи является очень важным для отчетов о кредитоспособности и для того, чтобы банки понимали, с кем Вы ведете бизнес. В наше нестабильное время любой перевозчик или поставщик, который осуществлял выплаты шесть месяцев тому назад, может на данный момент уже иметь серьезные проблемы. Системы Energy Trading and Risk Management (ETRM) с хорошими возможностями регистрации дают реальную сильную сторону и конкурентоспособность на рынке, на котором долгое время общепринятыми были крупноформатные электронный таблицы, которые привели к появлению мертвых зон в цепи поставок. Использование правильной системы ETRM помогает бункерным торговцам управлять торговлей и определять свои прибыли и убытки (P&L), а также проблемы в реальном времени, вместо того, чтобы постоянно менять списки. Но для многих бункеровочных компаний большие системы ETRM

зачастую являются слишком сложными. И это может отпугать компании от использования такого решения, и они будут продолжать управлять своимы реестрами таким образом, как делали это в течение многих лет – с помощью крупноформатных таблиц. Но таким образом стоимость остается на таблицах. Крупноформатных таблицы не дают возможностей сотрудничества между торговцами, руководителями службы материально-технического снабжения и бухгалтерами. Крупноформатные таблицы не дают хорошей отчетливости, не говоря уже об обеспечении возможностей анализа типа «а что-если».

Aspect Enterprise Solutions (АЕS) создала отдельный модуль по торговле и рискам для уникальных торговых сценариев бункерной торговли. AspectETRM – решение следующего поколения, которое очень быстро разрастается в мировых масштабах для главных торговцев и покупателей нефти, продуктов, нефтепродуктов и других товаров. AspectETRM for Bunkering сочетает в себе все необходимые для торговли функции вместе с очень быстрой скоростью реализации – обычно несколько дней, а не недели или месяцы – и масштабируемость такого решения делает его экономным для небольших операций, размером меньше тех тяжеловесов, которые доминируют в мировых бункеровочных центрах.Такая масштабируемость АЕS исходит из ее продукта Software-as-a-Service (SaaS), что означает, что при проведении бункеровочных операций никогда не нужно инсталировать и поддерживать программное обеспечение и хардвер для информационных технологий или идти на какие-то похожие расходы. Пользователи просто, но надежно пользуются AspectETRM for Bunkering с помощью стандартного рабочего стола или мобильного браузера. Структура программы дает возможность для работы ключевых элементов сквозного решения, включая охватывание обеспечения топливом, страхование риска, связанного с производными ценными бумагами, а также бухгалтерию бэк-офиса и поставку сэкономленного в течении нескольких дней.

Нынешний бункерный торговецБольшинство сегодняшних бункерных торговцев несут ответственность за всю торговлю, с момента поступления запроса на продукт до момента сбора оплаты. Некоторые из них также несут ответственность за управление другими торговцами и оценку ежедневного риска. Им нужно уметь договариваться о контрактных поставках с клиентами и обеспечивать, чтобы продукт погружали на корабли от нужного поставщика. Они также руководят сделками на местах, поэтому существует необходимость в рынке сырой нефти, бункерных цен и анализа, который бы существовал в реальном режиме. Много наших клиентов имеют доступ к данным рынка реального времени и исторического рынка, инструментам планирование и других новостей и подживок биржи через наш рыночный портал данных AspectDSC. Он находится на той же платформе, что и их модуль торговли энергией и риска для бункеров, и он дает огромные возможности на рынке, а также ведет к экономии.При нынешних условиях перевозок акцент на цене ведет к конкурентноспособности. Но торговцы – это больше, чем покупатели и продавцы. Клиенты хотят, чтобы им посоветовали самый лучший продукт, который будет поставлен вовремя, поэтому опять же таки решающей для успеха является информация из региональных рынков в реальном режиме времени.

Надпись под фотографией:На этом экране показан простой торговый заказ на месте на морское


дизельное и нефтяное топливо из Сингапура. С момента заказа до проведения расчетов эта торговля прослеживается по системе общей информации Вашей администрацией и бэк-офисом. То, что может выглядеть, как обычная сделка, может, по сути дела, привести к ряду задержек поставок. Но можно найти и другие альтернативы, и информация поможет клиенту своевременно принять правильное решение и снова и снова возвращаться к вам.

О Aspect Enterprise SolutionsAspect Enterprise Solutions предоставляет рыночную информацию для предприятий, инструменты поддержки в торговле и принятия решений для профессионалов, работающих в сфере нефти и газа, металлов, сельського хозяйства и других товаров. Мы предоставляем информацию о состоянии, управлении риском, рыночных ценах, и данные могут поступать к пользователям в реальном режиме времени практически в любое место и в любое время. Нам доверяет свыше 500 корпораций в более, чем 80 странах, и наши решения обычно каждый день поддерживают покупки на сумму более 10 миллиардов долларов США. Наши решения быстрые, хорошо вписываются и дают большую прибыль, при том, что расходы намного меньше, чем предложения первого поколения. Клиенты AES – это бункеровочные компании, которые занимаются поставками и торговлей, поставщики нефти и газа, нефтеперерабатывающие заводы, специалисты по маркетингу, большие итоговые пользователи, а также финансовые торговые фирмы, большие и маленькие. AspectETRM включает Standard Edition и переделанное Bunkering Edition, разработанные

специально для того, чтобы удовлетворить уникальные торговые потребности бункеровочных компаний. Другие системы продажы не удовлетворяют потребностей бункеровочных компаний и часто являются финансово нецелесообразными, в отличие от AspectETRM for Bunkering.Другие приспособления AES включают AspectDSC и Aspect TradeFlo. Aspect DSC – это наш портал данных для многономенклатурного рынка и центр поддержки в принятии решений; Aspect TradeFlo – это профессиональное издание AspectETRM, которое предназначено для малого и среднего бизнеса – компаний с менее сложными требованиями к торговле и риску. Все наши приспособления интегрированы в одну платформу, базирующуюся на Интернете, и предоставляются как SaaS. Это означает, что Вы получаете свои заявки быстро, а не через месяцы или годы. Наше торговля товарами по востребованию и приспособления к работе на основании оценки риска дают хороший набор инструментов для создания плавной, видимой передачи деятельности между командами, работающими с торговлей, операциями, и бэк-офисом.

Для получения более подробной информации, обращайтесь на страницу www.aspectenterprise.com или посылайте нам электронные сообщения по адресу [email protected].

This screen shows a simple multi-commodity trade spot order for marine diesel and fuel oil from Singapore. From order entry to settlement, this trade is tracked

through the system for shared information with your front and back-office teams

30% COURSE SUBSIDY UNDER THE MARITIME

CLUSTER FUND AVAILABLE

Apply for a 30% subsidy on registration fees under the

MCF Fund. Call us atTel: +65 6338 0064 or email us at [email protected]

to get more details on eligibility terms and

conditions.

COURSE DIRECTORJohn Vautrain, Senior Vice President & Director, Purvin & Gertz Inc, Singapore

KEY ISSUES TO BE COVERED• Overview of refining, production & shipping to locations• Key quality parameters of bunker fuel and petroleum

products• Drivers for demand growth of bunker fuel• Non-bunker uses of fuel oil• Crude oil alternatives• Refineries & bunker fuel• Bunker fuel blending• IMO sulphur regulations and their impact on bunker fuel

markets• Cutter stocks• Bunker fuel market structure

CERTIFICATE OF ATTENDANCEAll Participants who successfully complete the full 1½-day course will be given a Certificate of Attendance

Iso8217


Что дальше?World Bunkering ведет разговор с Вандой Фабрик о ISO8217 2010 – а также на другие темы

Прошел месяц после публикации четвертого издания стандарта ISO8217, которое вышло в свет всего лишь через 5 лет после публикации третьего издания. Настало ли уже время комитету ISO сесть и глубоко вздохнуть? Это далеко не так. «Мы уже запланировали встречу на ноябрь для того, чтобы обсудить, каким образом мы должны двигаться вперед к новому переизданию», – говорит председатель коммитета Ванда Фабрик. «Во время голосования по проекту этого международного стандарта мы уже получили некоторые технические замечания, которые в то время невозможно было решить и на которые нужно все-таки как-то отреагировать. Кроме того, мы должны действовать быстро и решить, над чем мы собираемся работать, чтобы будущие переиздания наших спецификаций для судового топлива подходили и на период 2018/2020 гг. В следующем издании мы не будем охватывать слишком много вопросов, как сделали это в прошлом издании, а вместо этого больше углубимся в конкретные сферы». Однако на данный момент наша индустрия начинает присматриваться к ISO8217:2010. В стандарт было внесено целый ряд существенных изменений, включая следующее:

• введен предел содержания сероводорода• введено ограничение кислотного числа• уменьшен лимит зольности• уменьшен лимит ванадия• уменьшен лимит алюминия и кремния• добавлен ССАІ (показатель подсчитанной степени

ароматизации углеводорода)• тут нет положения о включении биотоплива в стандарт.

Биотопливо и смесиСамый сложный вопрос, который нужно было решить, – это не вопрос о том, куда были внесены серъезные изменения. «Самый важный вопрос, который мы должны были решить, – это включение топлива биологического происхождения. Мы дискутировали на эту тему на каждой встрече в течение двух лет нашей работы», – говорит г-жа Фабрик. В конце концов, комитет решил, что рамки стандарта нельзя изменить, а это означает, что топлива с содержанием FAME все еще не включены в стандарт ISO. «Я уверена, что мы приняли правильное решение. Маерск лишь недавно начал свое исследование, нацеленное на то, чтобы проверить, подходит ли биотопливо для использования для судовых двигателей

и каким образом с ним нужно работать на борту. Понятно, что использование биотоплива – это серьезный технический вопрос, который связан с отсувствием достаточного опыта на данный момент времени. Это исследование показывает, что компании волнует вопрос включения биотоплива в топливный стандарт, но пока судовая индустрия к этому еще не готова».С другой стороны, утверждает Фабрик, ситуация быстро изменяется, и вскоре может стать необходимым повторно рассмотреть этот вопрос. «Мы не можем ждать, а прежде, чем мы сможем включить биотопливо в наш стандарт, пройдет несколько лет исследования биотоплива. Комитет должен дать ответ на некоторые вопросы, включая вопрос о том, каким образом будут работать очистители, повлияет ли это на сокращение штрафов за кат и т. д.». В частности, говорит она, комитет хочет защитить марку DMX – специальную марку для чрезвычайных происшествий. Абсолютно необходимо, чтобы эта марка использовалась без риска повреждения двигателя либо просто нанесения вреда. «Возможно, в конечном итоге, ответ будет состоять в том, чтобы ввести единую марку биотоплива в этот стандарт, но исследование и опыт, полученные в ходе такого исследования отрасли, помогут членам комитета принять решение о том, каким образом лучше всего продолжать рассматривать этот вопрос», – говорит она.

H2SВключение лимита H2S стало еще одним моментом для обсуждения и вызвало много комментариев по всей индустрии. Новый предел установлен на метке 2мг/кг на жидкой стадии, что можно перевести в существенно высший уровень на стадии пары. Это вызвало дискуссию на стадии пересмотра, и поступило предложение, чтобы концентрацию измеряли на стадии пары после доставки и ее следует выставить на уровне нуля. Эти вопросы серьезно обсуждались комитетом. «К сожалению, предел H2S многие понимали и продолжают понимать неправильно. Я думаю, что много заинтересованных сторон не понимали, что мы пытались сделать, устанавливая такой предел. Комитет принял приемлемый для индустрии предел и предложил дополнительные моменты для проверки этой важной характеристики топлива», – говорит Фабрик. «Казалось бы, возможно, существует недостаточно знаний о том, каким образом нефтеперерабатывающие заводы работают на сегодняшний день для производства судового топлива,

Keynote and Industry addresses

VIsIonarIes In shIppIng Forum

marIne Fuel BusIness heads

Fuel standard and emIssIons polIcy experts

Niels-Henrik LindegaardGroup Vice President, A.P. Moller Maersk

Carlos BarbosaGeneral Manager,Petrobras

HIN LEONG

SIBCON2010 (World Bunkering Publication-Aug 2010).indd 1 8/2/10 2:38:51 PM


а также знаний об ограничениях испытательных методологий, которые имеются в наличии для измерения H2S. Включив предел, которого раньше не было, стандарт ISO не увеличил допустимый уровень H2S. Такая методика, выбранная для стандарта, определяет потенциально максимальный уровень H2S, которая потенциально может быть выброшена на стадии пары, но может и не быть выброшена. По сути, более опасно использовать методику, которая недооценивает уровень выбросов и занижает их, чем переоценить его».

ССАIПределы ССАI 850 для марки топлива RMA, 860 для марок RMB, RMD и RME и 870 для марок RMG и RMK были включены в стандарт для того, чтобы избежать использования топлив с нехарактерным соотношением густоты-вязкости. Введение ССАI было противоречивым вопросом, и комитет критиковали за введение ССАI на уровнях, которые все еще могли потенциально привести к поломкам некоторых типов двигателей. Однако в конце концов комитет удовлетворен установленным лимитом, утверждает Фабрик: «Мы сделали шаг вперед в этой важной сфере. Приложение F этого стандарта сформулировано таким образом, чтобы помочь поставщикам и покупателям судового топлива, если известно, что зажигание находится в аварийном состоянии, договориться о более жестких спецификациях относительно качества зажигания». С другой стороны, комитет обвиняли на стадии пересмотра зажигания в том, что он игнорирует коммерческую реальность, устанавливая стандарты, которые являются слишком строгими. Это совсем не так, утверждает Фабрик: «Хотя перед нами стоял сложный вопрос об изменении ССАI, но комитет полностью осознает коммерческую реальность. Если мы приведем все спецификационные лимиты к уровню, которого требуют некоторые заинтересованные стороны, то мы таким образом сократим наличие топлива на сегодняшнем рынке на 40-50%.

Достижение консенсусаПроцесс голосования по ISO – включая консенсус внутри страны и между странами по каждому из поднятых вопросов – был долгим и затяжным. «Ни одно решение нельзя принимать в спешке, потому что мы должны смотреть в будущее индустрии и создать полезный стандарт, по которому можно будет работать», – заявляет Фабрик. «Все это поддерживается большим количеством статистических данных, предоставленных членами комитета со всего мира, которые постоянно пересматривались. Это означает, что мы можем действительно тщательно рассмотреть последствия каждого предложенного изменения». Пока длился весь этот процесс пересмотра в течение двух лет – вместо обычных девяти – комитет собирался 13 раз. Рассмотрению технических комментариев к черновой версии ISO DIS было уделено много времени. «Мы потратили больше недели на встречи, на которых мы просто рассматривали комментарии по техническим вопросам и пытались решить эти проблемы».В целом, говорит г-жа Фабрик, новый стандарт приняли тепло. «Мы уже видели, как некоторые поставщики говорили, что они готовы сейчас делать поставки согласно новому ISO8217». Она сама удовлетворена результатами и реакцией со стороны индустрии: «Думаю, я рада таким результатам, и знаю, что члены комитета тоже рады появлению этого стандарта».Однако Ванда не почивает на лаврах, она уже планирует следующий шаг. «Я хочу двигаться вперед. Хорошо было бы воспользоваться моментом, созданным вследствие введения 4-го издания – именно поэтому комитет собирается провести встречу в ноябре. До Рождества нам нужно четко уяснить себе следующие главные вопросы, над которыми нужно работать, и следующие необходимые шаги для их решения».

Биотопливо не включено в стандарт ISO – пока что

Peninsula Petroleum is a major physical bunker and lubricant supplier operating from the ports of Gibraltar, Ceuta, the Canary Islands, Panama, Athens and Singapore. As a physical supplier and a worldwide trader with annual sales in excess of 5,000,000 tonnes,

we have the resources and capabilities to guarantee the highest quality products and first-class customer care at all times.

With offices in London, Gibraltar, Geneva, Tønsberg, Athens, Dubai, Singapore, Shanghai, Tokyo and Montevideo our highly skilled staff, which includes more than 15 nationalities, is ideally placed to make the most of their vast experience and expertise.

Available 24 hours a day, 7 days a week, 365 days a year, we provide professional, cost-effective ways of meeting marine fuel needs, swiftly and efficiently – anywhere in the world.

WWW.PENINSULAPETROLEUM.COM

GLOBAL BUNKER SUPPLIERS AND

TRADERS

SINGAPORETel: +65 6238 6621

SHANGHAITel: +86 21 5386 8866

DUBAITel: +971 4 4458435

MONTEVIDEO+598 2903 3450 - 51

LONDONTel: +44 (0) 207 766 3999

GIBRALTARTel: +350 200 52641

GENEVATel: +41 22 322 9600

ATHENSTel: +30 210 4287800 1

TØNSBERGTel: +47 333 40 100

TOKYOTel: +81 90 4019 9025


В прошлом году вопрос о том, будет ли Сингапур и дальше противостоять глобальной тенденции падения объемов, казался открытым. Общая цифра продаж за 2009 год, составляющая 36,4 миллион тонн, что было на 4,2 больше, чем в 2008, казалась слишком уж высокой, чтобы так продолжалось и дальше. Цифра за первую половину 2010 года, кажется, указывает на то, что Сингапур ожидает еще один оживленный год в плане бункерных поставок, так, как эта цифра составляет 20 миллионов тонн поставок, а люди, работающие в этой сфере, прогнозируют, что до конца этого года объемы продаж превысят отметку 40 миллионов тонн.

Улучшение ситуации с контейнерами вызывает бумПредставитель Морского и портового органа (МРА) заявил, что «удивительные» цифры бункеровок в значительной степени отражают улучшение контейнерной торговли, хотя поставки для балкеров тоже существенно увеличились.Вновь обретеннная уверенность в торговле контейнерами, которая является базовой сферой деятельности портового бизнеса Сингапура, отображена в решении Neptune Orient Lines (NOL) о начатии амбитного проекта строительства на сумму 1,2 миллиарда долларов для ее ветки контейнерных судов APL. Она заказала 108400 судов TEU у южно-корейской компании Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering для поставки на 2013 и 2014 год. Она также оформила протокол намерений на два 10700 суда TEU. NOL говорит, что она инвестирует в новые суда для того, чтобы удовлетворить будущие потребности в росте и заменить суда по фрахтовым договорам, срок которых заканчивается в следующие несколько лет.

Возвращение к «норме»?Менеджер Dan-Bunkering в Сингапуре, Кенни Голденбэк, также рассмотрел признаки улучшения ситуации. Он говорит: «В последнее время мы видим некоторые позитивные тенденции на рынке – не только в Сингапуре, но и в Юго-Восточной Азии вообще. Оборот судов, которые стоят на якоре в Сингапуре, увеличился, и движение тоннажа во многих сегментах, кажется, улучшилось с момента начала кризиса в сфере

перевозок. Вышли ли мы уже из кризиса – пока еще сложно сказать. Не думаю, что мы возвращаемся в «хорошие старые дни» – этот период уже стал историей. Но теперь мы, наверное, больше приблизились к «нормальным» уровням, чем раньше. И владельцы, и фрахтовщики, и поставщики должны рассматривать такой уровень как «нормальный», приспосабливаться к нему и действовать соответственно для того, чтобы маневрировать своим бизнесом и вести его к надежному будущему». Так что на рынке Сингапура настроены оптимистически, но это настроение сочетается с осторожностью. Г-н Голденбэк комментирует это так: «Главная проблема – это все еще индустрия перевозок в общем. Улучшатся ли грузовые тарифы или пойдут вниз? В каком направлении будут двигаться цены на нефть? Все это может, естественно, вести к тому, что некоторые компании-перевозчики потерпят убытки в самом худшем случае, а это может также привести к существенным финансовым потерям местных поставщиков и торговцев. Управление кредитным риском должно оставаться приоритетом, и в некоторых случаях иногда лучше сказать «нет», чем пытаться воспользоваться шансом. Мы все здесь работаем для того, чтобы дело продолжалось, но все же всем нам нужно использовать здравый смысл и быть осторожными». Он считает, что потенциальное использование расходомеров может стать интересным решением. По его мнению, хотя такая идея и хороша, но может быть сложно убедить местных поставщиков принять ее. Он также добавил: «МРА не будет делать это обязательным для поставщиков, поэтому я предвижу, что только те поставщики, у которых имеются клиенты, которые требуют использования расходомеров, будут их использовать. Остальные будут продолжать обычную практику. Если их использование решат сделать обязательным, то тогда, по моему мнению, бункеровочные цены в Сингапуре возрастут, и что тогда – Сингапур потеряет свою рыночную долю в других странах? Посмотрим. Мы все заинтересованы в том, чтобы сделать Сингапур самым лучшим бункеровочным портом в мире, и мы рады любым предложениям любых заинтересованных сторон».

Удовлетворение потребности в обучении

Кризис? Какой кризис?Сопротивляясь мировой тенденции, Сингапур продолжал увеличивать объемы продаж, несмотря на экономический спад по всему миру, и сейчас он, кажется, находится в авангарде восстановления экономики

ГеоГрафический акцеНт: ЮГо-восточНая азия


Пока возрастают объемы продаж, расходы и давление тоже увеличиваются. Сингапур все еще остается рынком с жесткой конкуренцией, но игроки этого рынка должны постоянно вносить инвестиции в современное оборудование, и они постоянно сталкиваются с все более возрастающими трудностями в финансировании новых строительных проектов. В то ж время, расходы по принятию на работу экипажей бункерных барж также возрастают, частично из-за того, что офицеры местного флота понимают, что они могут больше зарабатывать, плавая в глубоких водах на международном коммерческом флоте. Массовый уход опытных моряков бункерного флота несколько лет тому назад, в сочетании с постоянным расширением местного бункерного рынка, показали необходимость в обучении. IBIA взяла на себя такую ответственность за обучение, и первые три выпускника новой Программы профессионального обучения ассоциации для Капитанов бункерных судов (ВСО) завершили свое обучение и в июне им были выданы сертификаты компетентности.Курс, совместно разработанный азиатской веткой Wavelink Maritime International (WMI) и участниками бункерной индустрии при консультациях МРА, имеет за цель повысить профессионализм с помощью признанных в отрасли квалификационных удостоверений.Председатель Исполнительного Комитета азиатской ветки IBIA Саймон Нео акцентировал важность такой инициативы, утверждая следующее: «IBIA очень приятно, что она проложила путь для стандартов сертификации в бункерной индустрии, и мы надеемся, что нам удастся разработать такую программу для других профессионалов индустрии в будущем. Нет предела совершенству». Региональный менеджер IBIA в Азии Хонг Кэм Вэг заявил, что начальный курс имел большой успех и что скоро будет проводиться регистрация на следующий курс. Он сказал: «Эта программа, конечно же, будет проводиться и дальше, и азиатская ветка планирует постепенно расширять сферу ее проведения на другие бункерные порты региона. По нашим подсчетам, существует, как минимум, 200 потенциальных кандидатов для проведения такого курса с бункерном флоте Сингапуре, а в регионе их, как минимум, в два раза больше». Г-н Хонг заявил, что они не планируют превратить этот курс в обязательный в ближайшем будущем, но ветка IBIA в Сингапуре работает вместе с МРА над тем, чтобы в долгосрочной перспективе поставить его на «постоянную основу как курсы повышения квалификации».

Поддержка правительстваВСО – это важный шаг вперед, но это также и пример увеличения инвестиций, которые необходимы для операторов баржевого флота. Правительство Сингапура очень хорошо понимает влияние давления расходов на морской сектор, и вначале этого года объявило о расширении льгот, касающихся портовых сборов, которое провели для того, чтобы помочь индустрии перевозок пройти период экономического спада, и которое также помагает флоту бункерных танкеров. Льготы на портовые сборы в размере 20% для кораблей порта, которые принимают участие в коммерческой деятельности, в сингапурских портовых водах, продлили еще на шесть месяцев, с 1 апреля до 30 сентября этого года. Эта мера впервые была введена 1 апреля прошлого года. Президент Ассоциации перевозок Сингапура и главный исполнительный директор контейнерной линии PIL, С. Тео приветствовал такое решение, но призвал к дальнейшему продлению такой льготы. Он заявил: «Мы очень ценим стимулы, предложенные судовой индустрии, но нужно сделать еще больше. Продление льгот на уплату портовых сборов на шесть месяцев – это серьезное облегчение для индустрии перевозок, но мы надеемся, что правительство помнит о том, что, несмотря на ощутимые признаки улучшения ситуации и минимальное увеличение пропускной способности груза, международная индустрия перевозок еще по-настоящему не вышла из затруднительного состояния. В частности, угроза существования незагруженных производственных мощностей, связанная с новыми строительными проектами, которые планируются на следующие два года, приведет к уменьшению уровня перевозок грузов». Он продолжил: «Мы надеемся, что портовые власти смогут продлить льготы по уплате портовых сборов и после 30 сентября 2010 года. Любое предложенное увеличение расходов, которое может иметь пагубное влияние на улучшение ситуации в индустрии перевозок, следует придержать по крайней мере к следующему году».

Новые игрокиНесмотря на возрастание расходов, Сингапур продолжает привлекать новых игроков, хотя существующие игроки расширяют свой уровень ведения операций. Среди тех, кто недавно появился на рынке, – целый ряд китайских компаний. Состоянием на момент написания этого материала партнер Sinopec, Southernpec, как раз была в процессе становления лицензированным бункерным поставщиком и уже ввела две свои баржи. PetroChina купила 12-ого крупнейшего поставщика, Singapore Petroulem, в прошлом году, в то время, как Brightoil в огромных масштрабах и очень противоречивым образом расширяла свои торговые операции в Сингапуре. Много сотрудников BP перешли к Brightoil, что вызвало судебные процессы. Однако ВР акцентировала на том, что она все еще полностью вовлечена в Сингапурский рынок и заполнила большинство вакантных должностей в своей торговой команде из внутренних кадров. В июле сингапурский президент ВР Пэк Гэк Бин, представляя годовой статистический отчет ВР, сказал, что доходы от операций в Сингапуре за год оставались по-прежнему на уровне 40 миллиардов. Он сказал: «Мы должны начинать развивать свой бизнес отсюда». Тем временем, если говорить о существующих игроках, которые находятся в режиме расширения, то KPI Bridge Oil переехала в большее помещение, размещенное в более центральном районе, для того, чтобы в ближайшие месяцы внедрить свои планы о дальнейшем расширении торговых команд. «Мы очень довольны постоянными хорошими результатами работы и расрастанием офиса в Сингапуре и продолжаем ждать опытных торговцев, которые могли бы присоединиться к уже созданным командам. Я считаю, что азиатский рынок дает прекрасные возможности для дальнейшего роста и расширения компании в 2010 года и дальше». United Bunkering & Trading (Азия) также переехала в более новое, большее помещение, и это было шагом, по ее утверждениям, на пути к усилению ее бизнеса в Тихоокеанском регионе Азии. Представитель UBT заявила, что компания «очень сильно разраслась с момента ее создания в 2001 году». Она добавила: «UBT предлагает очень широкий спектр бункерных услуг, начиная с реальных поставок в Гонконг и заканчивая агентскими услугами в регионе Великого Китая, вместе с нашей обширной сетью бизнес-партнеров, имеющих очень хорошую репутацию».

The bunker sector faces a potential crew shortage


Спрос на услуги сингапурских бункерных сюрвейеров в течение прошлого года был очень высоким. Возможно, экономический кризис и высокие цены на топливо стимулировали такой спрос. Директор-распорядитель Universal Marine Surveying & Consultancy Н. Шанкар отмечает, что, несмотря на экономический кризис, Сингапур продолжает поставлять около 3,2-3,4 миллиона тонн в месяц. Он также отмечает рост продажи топлива 500 сСт в этом году. Он говорит: «Высокие бункерные цены действительно увеличил спрос на наши бункерные услуги. Мы отмечаем, что покупатели и продавцы, для уменьшения потерь, предпочитают нанимать сюрвейеров, поскольку плата за исследование – это всего лишь небольшой процент, если сопоставить ее с потерями времени и средств в случае спора по поводу бункеровки». «Количество бункерных исследований, которые провела наша компания, увеличилось, но конкуренция все еще остается на высоком уровне. Для того, чтобы остаться конкурентоспособными, мы всегда действуем так, чтобы обеспечить хорошую поставку, и сообщаем наших заказчикам о неправильной практике ведения бункеровочных процедур», – заявляет г-н Шанкар.

Управление бункерами приобретает весАналогично, Рахул Худхури, региональный менеджер DNVPS для рынков Тихоокеанского региона Азии, заявляет: «Согласно данным Морского и портового органа Сингапура, в первой половине 2010 года произошло 10% увеличение бункерных продаж по сравнению с тем же периодом прошлого года. DNV Petroleum Services разделяет такую позицию по отношению к бункеровочному рынку Сингапура, где случаи нашей проверки качества топлива соответственно стали более частыми. Мы также существенно увеличили объемы исследований качества бункеров, а это указывает на то, что судооператоры продолжают думать о расходах и хотят получать отчет о каждой тонне приобретенного топлива. «В общем», – добавляет капитан Худхури, «операторы сейчас уделяют больше внимания управлению бункерами, чем раньше, и мы надеемся, что так и будет продолжаться, когда ситуация на рынке перевозок, в конце концов, улучшится. Более важно то, что с введением более строгих топливных правил и их влиянием на всю цепь бункерных поставок, как утверждают судооператоры, управление судовым топливом тоже стало более сложным, в частности возникают вопросы о новом топливе, которые ставят под угрозу надежную и эффективную деятельность оборудования на судах».

Менеджер Lloyd Register’s Global FOBAS, главный офис которой находится в Сингапуре, Дуглас Рейтт, утверждает, что его компания в этом году стала еще более занятой. Он также утверждает, что, если говорить о Сингапуре, то это частично объясняется постоянным ростом бункерных продаж. Однако на мировом уровне владельцы

Сюрвейеры занятыВысокие бункерные цены стимулируют спрос на сюрвейеров

ГеоГрафический акцеНт: ЮжНо-восточНая азия

Сюрвейеры берут пробу из бункера

Course DireCtorsWilliam tan, Vice President, Miyabi Industries Pte Ltdray Hogger, Principal, Radius Technical Consulting

Key issues to be CovereD• Legal Fundamentals of Supply Contracts• Roles & Responsibilities of the Players in Bunkering• Supply Contracts & Good Purchasing Practice• Overview of Loss or Dispute Factors• Understanding Quality & Laboratory Test Results• A Full Review of Marine Fuel Specifications – ISO 8217• Oil Blending – Benefits & Risks• Claims – Documentation & Evidence Collection• Loss Mitigation & Dispute Resolution• Quality Assurance & Loss Control

CertifiCate of attenDanCeAll Participants who successfully complete the full 2-day course will be given a Certificate of Attendance

30% Course subsiDyunDer tHe MaritiMe CLuster

funD avaiLabLeApply for a 30% subsidy on registration fees under

the MCF Fund. Call us at Tel: +65 6338 0064 or email us at [email protected] to get more

details on eligibility terms and conditions.


теперь уделяют внимание бункерным вопросам из-за роста цен. Рейтт утверждает, что высокие бункерные цены, как правило, вызывают споры, поскольку владельцы стали более чувствительны к малейшим нюансам, связанным с качеством, на которые несколько лет тому назад они бы вообще не обратили внимания. В любом случае, спрос на услуги проведения проверки увеличился, и в этом году FOBAS увеличила количество своих сотрудников.

Вопросы соответствияПока что кажется, что введение Северноевропейских Районов контроля выбросов (ЕСА) имело незначительное влияние на Сингапур. Капитан Худхури отмечает: «В Тихоокеанском азиатском регионе будет более низкий спрос на нефтяное топливо с низким содержанием серы, по крайней мере сейчас, пока правила сейчас более сосредоточены на европейском регионе. Однако мы все-таки видим увеличение в количестве проверок дистиллятного топлива в нашей сингапурской лаборатории. Это хорошый прогресс, так как с морскими дистиллятами тоже возникают некоторые моменты, касающиеся качества, даже несмотря на то, что они чище и более экологически безопасные, чем тяжелые остаточные топлива. После принятия ISO8217:2010 в Сингапуре, по утверждениям капитана Худхури, вероятно, будет какой-то переходной период, поскольку игрокам индустрии понадобится время для внесения изменений. Г-н Рейтт утверждает, что спрос на топливо с низким содержанием серы несколько увеличился (1%) в Сингапуре после введения низшего порога в Европейских Районах контроля выбросов с целью облегчения лайнерной торговли между Азией и портами назначения стран Европейского Союза. Он считает, что обеспечение достаточного наличия топлива с низким содержанием серы – это что-то такое, чего Сингапур пытается достичь.

Есть ли будущее у сюрвейеров?Г-н Нуардент Шанкар уверен в будущем бункерных сюрвейеров. Он говорит: «Бункерное сюрвейерство всегда было частью цепи бункерных поставок, а после введения МРА аккредитации фирм, занимающихся бункерным сюрвейерством, мы отмечаем, что есть 55 акредитованных компаний и компаний, которые находятся в процессе аккредитации». Universal Marine Surveying & Consultancy получило аккредитацию в июле 2009 года, задолго до крайнего срока – января 2010 года. По словам г-на Шанкара: «Объемы бункерных проверок в нашей компании возрасли, но конкуренция все еще остается на высоком уровне. Для того, чтобы остаться конкурентоспособными, мы всегда действуем так, чтобы обеспечить хорошую поставку, и сообщаем наших заказчикам о неправильной практике ведения бункеровочных процедур. Дальше мы оставляем на усмотрение заказчика решение о том, сообщать ли органам власти о такой незаконной практике».Он также добавляет: «Бункерное сюрвейерство в Сингапуре будет проводиться еще долгое время, даже если расходомеры станут обычным явлением, вопреки, возможно, логическому мнению, что физические измерения могут не быть необходимыми. Это потому, что у бункерного сюрвейерства есть много компонентов, и вопрос не только в измерениях или определении качества. Есть и другие вопросы, например, проверка того, чтобы соблюдались процедуры отбора, как и требование о докладывании о любых несоблюдениях стандартов SS600. Сюрвейер может також сыграть свою роль в обучении менее опытных работников корабля во время бункеровочных операций и ознакомления сотрудников с бункеровочными требованиями и, что самое важное, обеспечения понимания процедуры отбора бункеров».

Решение споров«Еще одна сфера беспокойства в бункерной сюрвейерской индустрии – это решение споров. Поскольку нет никакого стандартного требования, в котором бы указывалось, что расходомеры – это лучше, чем традиционные измерения, то споры все еще придется разрешать», – объясняет г-н Шанкар. Хотя споры и возникают, но он говорит, что его компания пока не проводила никаких проверок по дебункеровке в порту Сингапура. Он объясняет: «Мы считаем, что с помощью строгих правил, условий получения лицензий со стороны МПА эффективно контролировалась качество бункеров. Мы отмечаем, что контракты о бункерных продажах отображают качество топлива, которое

поставляется для того, чтобы соответствовать требованиям ISO8217:2005». Г-н Рейтт утверждает, что высокие бункеровочные цены ведут к возникновению многих споров, так как владельцы стали более чувствительны к малейшим нюансам, связанным с качеством, на которые несколько лет тому назад они бы вообще не обратили внимания. За последние годы он часто отмечал, что Сингапур – это порт «хорошего качества», и что мифы о большом количестве споров, касающихся качества, – это всего лишь мифы. Сам объем поставок в самый оживленный мировой бункерный порт означает, что будет больше споров, в абсолютных цифрах, чем в некоторых других портах, но он подчеркивает, что сама пропорция споров очень низкая.

Обеспечение качестваКачество в Сингапуре улучшалось с годами с помощью Кодекса ведения практики для бункерных сюрвейеров и бункеровки с помощью бункерных танкеров, что отображено в Стандарте бункеровок Сингапура (SS600). По его словам, недавний шаг к аккредитации компаний, занимающихся сюрвейерством бункеров, а не просто индивидуальными сюрвейерами, очень позитивный и «прибавляет еще один уровень контроля качества» в цепи бункерных поставок. Он акцентирует на одном моменте, который, по его утверждениям, является применимым не только к Сингапуру, но и на мировом уровне: «Эта индустрия сосредотачивается на том, подходит ли топливо для такой цели. Этот момент часто пропускают, и споры могут возникать по поводу незначительных вопросов качества, в то время, как, по сути, топливо можно использовать без нанесения вреда». Г-н Шанкар продолжает: «Теперь, когда существуют более жесткие правила и требования к аккредитации сюрвейерских компаний, обучение и ознакомление с требованиями стали обычной практикой среди сюрвейеров, которые хотят выжить на рынке. Мы поддерживаем инициативы МРА и IBIA по усилению продуктивности и эффективности бункерной индустрии».

Surveyors taking a bunker sample


Заголовок, которые привлекает внимание, говорил о том, что Emirates National Oil Company (ENOC) прекратила поставки в Фуджейру в начале июля. После того, как в течение нескольких дней распостранялись рыночные сплетни, в коротком сообщении менеджера компании по торговым маркам и маркетинге Халида Гади говорилось: «Мы прекратили операции с 1 июля». В дальнейшем, источник ENOC подтвердил, что она передала все бункеровочные ресурсы, находящиеся наплаву, другим проектам, но другие виды деятельности в Фуджейре продолжаются. Это решение оказалось связанным с договоренностями о фрахтовании барж компанией ENOC, которые, очевидно, были завершены в конце июня, но было также ясно, что компания действовала без прибылей. Gulf News сообщила, что торговцы считали, что компания потеряла около 20 миллионов долларов при своих бункеровочных операциях. Хотя ENOC, как считается, в 2008 году делала поставки в объемах около 250 тысяч тонн в месяц, но ее недавние месячные объемы, как считается, были где-то на уровне 30 тысяч тонн. ENOC уже уходила с рынка Фуджейры и возвращалась на него раньше, в 2007/2008 гг. Выход ENOC их рынка Фуджейры – это всего лишь знак о сильном нисходном давлении на размеры прибыли в регионе.

Отрицательные прибылиШираз Бабравалла, менеджер по бункерным продажам крупного игрока региона, FAL Energy, утверждает: «В связи с сегодняшним экономическим кризисом и другими проблемами, связанными с ним, размеры сильно упали, настолько, что некоторые поставщики уменьшили свои продажи, а некоторые даже прекратили свою деятельность». Он отмечает, что ENOC ушла из офшорной бункеровки в Фуджейре из-за «ужасной конкуренции и отрицательных прибылей». Он добавляет: «Я не удивлюсь, если другие тоже решат уменьшить объем своих операций. Так случилось в первой половине 2009 года, когда бункеры продавались по ценам ниже груза и когда внезапно несколько поставщиков решили уменьшить свои объемы, включая нас, для того, чтобы сократить потери к минимуму». «До мая 2010 года», – говорит г-н Бабравалла, « мы наблюдали за тем, как часть бизнеса переместилась в иранские порты и

офшорные бункеровочные точки, поскольку у них котировались конкурентоспособные цены по сравнению с Фуджейрой. Однако мы видели, что некоторые судовладельцы снова возвратились в порты Фуджейры/Объединенные Арабские Эмираты, либо потому, что некоторые бункерные поставщики не были представлены, либо по каким-то другим причинам». В общем, Хорфаккан/Фуджейра были дешевле, чем Сингапур, по словам г-на Бабраваллы, кроме случаев, когда возникали проблемы с качеством или задержками со стороны некоторых бункерных поставщиков, «что является нормальным во всех главных бункеровочных портах. Однако это длилось не долго».

Спрос на топливо с низким содержанием серы остается низким Несмотря на введение порога 1% содержания серы в Европейский Районах контроля выбросов, г-н Бабравалла говорит, что спрос на топливо с низким содержанием серы, которое отвечало бы требованием Районов контроля выбросов, еще не стало популярным в регионе. Он говорит так: «Мы всегда использовали нефтяное топливо с низким или средним содержанием серы, поскольку наш торговый отдел активно торговал этим продуктом и организовывал поставки, когда поступали заявки от судовладельцев. Я должен признать, что пока что не было серьезных достаточно постоянных заявок для того, чтобы держать запасы для полноценных поставочных операций». Несмотря на жесткую конкуренцию, FAL Energy существенно не изменила своей деятельности в прошлом году. Она все еще активно поставляет бункеры в Хорфаккан и Фуджейру – в порт, равно как и на якорные стоянки. Г-н Барбавалла отмечает: «Мы работаем с 11 баржами в этих местах и используем наш плавающий запас из танкеров водоизмещением 160 000 т и более для пополнения наших бункерных барж, в дополнение к арендуемым танкерам-хранилищам в Vopak Terminal, Фуджейра. В этом году FAL Group получила четыре новые танкеры афрамакс, которые сейчас либо перевозят нефтяные топлива из разных нефтеперегонных заводов региона для FAL Energy, либо транспортируют грузы для торговой ветки FAL – FAL Oil Co.».FAL также осуществляет поставки в Шарья, Дубай и Джебел Али – в

Границы исчезаютГлавные бункеровочные центры Ближнего Востока настолько же оживленные, как и всегда, но серьезное давление на размер прибыли начинает давать жертвы, пишет Дэвид Хьюз

ГеоГрафический акцеНт: БлижНий восток

BGK Bunkers is now adding three new bunkering locations serving the ports of Asaluyeh, Bandar Imam Khomeini (BIK) and Mahshahr at the north end of the Persian Gulf, pro-viding a convenient service for vessels calling these ports. These new locations comple-ment the company’s existing services at Bandar Abbas and near Hormuz & Larak islands in the Straits of Hormuz. Thanks to the company’s direct access to the Bandar Abbas re-fi nery and dedicated physical resources BGK Bunkers can off er best in class service and excellent product at very com-petitive prices - probably the best in the Middle East.

BGK BUNKERS COVERS ALL NORTH PERSIAN GULF WITH NEW LOCATIONS

UnitedArab

Emirates Oman

Strait ofHormuz

PersianGulf

Kuwait

Iran

Iraq

Saudi Arabia

Bandar Asaluyeh

Bandar-e Mahshahr

Bandar Imam Khomeini

Bandar Abbas

Jazireh-ye Hormuz

Jazireh-ye Larak

[email protected] • www.bgk-bunkers.com

• Asaluyeh • Bandar Imam Khomeini

• Mahshahr• Bandar Abbas

• Larak

BtsBa

PO Box 4861, Fujairah, UAETel: +971 9 2228447/2228426 Fax: +971 9 2228430E-mail: [email protected] [email protected]: www.fnsafuel.com

FNSA FUEL LTD


порт и на якорные стоянки, где у нее работает три баржи. Все нефтяное топливо бункерных марок компании FAL храниться либо в ее новом терминале в Джебел Али на 70 тысяч куб. метров, либо в Аль Хамрия, терминал Шарья.

FNSA мыслит позитивноИнтересно, но, возможно, не удивительно, то, что не у всех игроков одинаковые взгляды на рынок. Главный исполнительный директор FNSA Fuel, с главным офисом в Фуджейре, С. Бхазин, заявляет, что «поступает все больше и больше» запросов на топливо с низким содержанием серы и что «спрос существует». Он считает, что главные поставщики обязательно смогут предоставлять топливо с низким содержанием серы, как и дистилляты. Капитан Бхазин говорит: «Я лично расматриваю региональный рынок как, по крайней мере, стабильный, возможно, увеличающий объемы, но однозначно не как рынок, движущийся вниз». Он потверждает, что в регионе сильная конкуренция, «которая, конечно же, снижает уровень прибыльности». Он не ожидает появления новых дополнительных поставщиков на рынке, но прогнозирует увеличение потенциала терминалов. Он отмечает, что много судов сейчас работают

с бункерами в иранских водах «с помощью пяти, может быть, шести поставщиков», хотя две главные иранские компании-перевозчики проводят внутренние бункерные операции.

Является ли Иран игроком?BGK Bunkers – один из главных игроков на иранском рынке, она осуществляет поставки из офшорных станций, находящихся возле входа в Персидский залив. Директор компании по продажам и сбыту Мегран Гобадиан соглашается, что «низкие размеры влияют на всех». Он чувствует, что «очень низкие цены» в Сингапуре – одна из причин этого. Он утверждает: «Что касается объемов, то мы все еще удерживаемся на прежнем уровне, 200 тысяч тонн, несмотря на сильную конкуренцию в регионе». По его словам, одним из конкурентных преимуществ иранского нефтяного топлива является то, что оно несмешанное, имеет низкую плотность и при том высокую калорийность – 42,5. Он говорит: «Это очень важный фактор для многих покупателей. Они хорошо понимают, что они покупают энергию, а не просто бункеры по тоннам».

Одна из барж FAL в действии

HEAD OFFICE:Room 708 3, Portovaya Street Nakhodka Russia, 692900Tel/Fax: +7 4236 629779, 679341 E-mail: [email protected] Website: www.nayada.biz

VLADIVOSTOK BRANCH: Room 412, 10a, Okeanskiy Prospect Vladivostok Russia, 690091Tel/Fax: +7 4232 302606 E-mail: [email protected]

12 years of quality bunkeringin the Russian Far East and Pacific Region


russIanupdate

Группа «Транзит-ДВ» планирует привлечь кредит ЕБРР на модернизацию терминала ЗАО «Востокбункер»В апреле текущего года глава представительства Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) по Дальневосточному федеральному округу и руководители управляющей компании «Группа «Транзит-ДВ» провели переговоры о сотрудничестве в области финансирования проекта по модернизации морского нефтеналивного терминала ЗАО «Востокбункер» (Приморский край, входит в Группу «Транзит-ДВ»). Как сообщила пресс-служба компании были достигнуты предварительные договоренности.

Сейчас Группе «Транзит-ДВ» необходимо подготовить и предоставить банку пакет документов, в который входит финансовая отчетность за последние два года, оформленная по стандартам МФСО, а также бизнес-план инвестиционного проекта.

В настоящее время группа ведет переговоры с аккредитованной при ЕБРР компанией-аудитором Moore Stephens о приведении финансовой отчетности за прошлые периоды трех предприятий холдинга - Торгового дома «Транзит-ДВ», Северо-восточного морского пароходства и нефтяного терминала «Востокбункер» - в соответствие со стандартами МФСО, ее объединении и последующем аудите.

ЗАО «Востокбункер» владеет третьим по величине морским нефтеналивным терминалом в Приморском крае. Через его мощности ежегодно проходит порядка 40% жидкого топлива, которое отправляется в северные регионы Дальнего Востока в рамках госзаказа. Услугами ЗАО «Востокбункер» пользуются администрации Магаданской области и Камчатского края. ЗАО «Востокбункер» производит судовое топливо под собственной торговой маркой «VB», а также флотский мазут Ф-5. Терминал осуществляет бункеровку российского и иностранного флота в портах России и стран АТР, а также в Охотоморской и Беринговоморской экспедициях???? В рамках пассажирской навигации 2010 года в Большой порт Санкт-Петербург планируется 410 заходов пассажирских судов. Об этом сообщил капитан Большого порта Санкт-Петербург Петр Паринов. // 13 апреля

Компания «Невский Мазут» стала владельцем причалов в южном районе порта Санкт-ПетербургКомпания «Невский мазут» выкупила у «Совфрахт-Совмортранс» площадку в порту Санкт-Петербург, на которой ранее осуществляло

деятельность стивидорная компания «Интерферрум Металл». ЗАО “Интерферрум-Металл” является дочерним предприятием ЗАО “Совмортранс”, входит в Группу компаний “Совфрахт-Совмортранс”. Активы компании представляли собой контейнерно-перевалочный комплекс, занимающий площадь 6 га на территории Морского порта Санкт-Петербург (Турухтанная гавань), имеющий в собственности два причала длиной 130 м (ИФ-1) и 167 м (ИФ-2), железнодорожные пути, примыкающие к станции Автово Окт. ЖД ОАО «РЖД», ж.д. эстакаду, склады открытого и крытого хранения. Основной специализацией комплекса являлась перевалка грузов, в том числе опасных. Глубина у причалов - 5,2 и 3,8 м.Причалы могут принимать суда водоизмещением 7-8 тыс. т.Компания «Невский мазут» начала работать в 2001 году. Первоначально основным направлением работы было производство и поставка судового топлива на экспорт. В 2002 году компания начала поставки бункерного топлива для компаний физических поставщиков в порту Санкт-Петербурга. В 2003 году «Невский мазут» начал собственные бункерные операции в порту Санкт-Петербурга. По итогам 2009 года суммарный объем поставок составил 192 тыс. тонн (в том числе светлого около 9 тыс. тонн и темного183 тыс. тонн), что соответствует 4-й позиции на рынке (после Лукойл Бункер, Газпромнефть Марин Бункер и Балтийской топливной компании).Источник в компании Невский Мазут подтвердил, что в настоящий момент профиль деятельности на причалах сохраняется, а планы по их дальнейшему развитию находятся в разработке.

Танкер - бункеровщик BERGEN-TANK передан заказчику4 июня 2010 года после успешного завершения буксировки судна в «Морской порт Санкт-Петербург» «Невский судостроительно-судоремонтный завод» в соответствии с условиями судостроительного контракта передал заказчику - компании «Haugland Tankers AS», Норвегия, (дочернее предприятие компании «Bergen tankers AS»), второй из серии танкер-бункеровщик прибрежного плавания дедвейтом 850 тонн.Как сообщает пресс-служба завода, судно получило название – «BERGEN-TANK» (строительный номер 602). Проект SK4902/10021 разработан проектным бюро «Skipskonsulent AS», Берген, Норвегия. Надзор за строительством осуществляло «Bureau Veritas». Длина наибольшая 47,85 м, ширина 10,0 м, высота борта 4,0 м, осадка 2,85 м.

olgaBogacheva

Delegates at the St Petersburg forum


Объем грузовых танков 750 м3. Судно предназначено для транспортировки и выдачи на суда светлых и темных нефтепродуктов с температурой вспышки выше 60С. Скорость эксплуатационная - 8,0 узлов. Мощность главных двигателей (2 высокооборотных дизеля «Mitsubishi») – 2х500 кВт. Главные двигатели через упругую муфту и редуктор работают на винты регулируемого шага диаметром 1,4 м. Мощность подруливающего устройства с винтом фиксированного шага - 200 кВт. В состав судовой электростанции входят два валогенератора по 450 кВт каждый, а также стояночный дизель-генератор мощностью 50 кВт.Головное судно серии «OSLO-TANK» (строительный номер 601) было передано Заказчику 10 ноября 2009 года. В настоящий момент судно эксплуатируется в соответствии со своим назначением в портовой зоне г. Осло.Новое судно предназначено для эксплуатации в портовой зоне г. Берген.

Государственная Дума Российской Федерации рассмотрит проблемы бункерного рынкаКомиссия Совета Федерации по национальной морской политике намерена инициировать проведение парламентских слушаний по вопросам ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов (ЛРН) в российских морских портах и на внутренних водных путях. Данное решение было принято на расширенном заседании комиссии в начале июня. В ходе обсуждения вопроса о признаках нарушения антимонопольного законодательства в отношении компаний, занимающихся несением аварийно-спасательной готовности (АСГ)

по предупреждению и ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов были представлены факты давления структур Минтранса России на компании, занимающиеся данной деятельностью.На заседании Комиссии рассматривалась ситуация, возникшая вследствие распоряжения капитана морского порта Санкт-Петербург об обязательной дополнительной аттестации аварийно-спасательных формирований. В результате ряд частных компаний оказались в крайне сложной ситуации. Обстоятельства изложила гендиректор ООО «Морская экология» Татьяна Преснякова. Ее предприятие занимается несением АСГ и ликвидацией нефтеразливов уже более десяти лет, и впервые в 2008 году столкнулось с «агрессивным бюрократическим давлением».По словам приглашенных на заседание представителей частного бизнеса, целью бюрократического давления является монополизация государственными структурами рынка оказания услуг по несению АСГ. По словам участников рынка перевалки нефтепродуктов в морских портах, стоимость услуг, предлагаемых частными и государственными структурами, отличается в разы, причем не в пользу государственных предприятий.Напомним, что в ноябре 2008 года ФАС России возбудила дело в отношении Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) по признакам нарушения антимонопольного законодательства (после соответствующего обращения Российской Ассоциации морских и речных бункеровщиков).Суды всех инстанций, подчеркнул руководитель Комиссии сенатор


Вячеслав Попов, подтвердили правоту Ассоциации. Однако, констатировал Попов, «до настоящего времени имеются случаи административного воздействия на компании со стороны структур Минтранса России. Продолжается нарушение антимонопольного законодательства, а причины указанных нарушений не устранены».Комиссия Совета Федерации намерена предпринять максимум усилий для разрешения данной проблемы, выработать рекомендации законодательного характера, обратится с рекомендациями в правительство РФ, МЧС России, Минтранс России, ФАС России. «Ситуация должна быть предана гласности», - считают в Комиссии СФ по национальной морской политике. Для этого, согласно опубликованному сообщению на сайте Совета Федерации, «вносится предложение заслушать в период осенней сессии в Совете Федерации на «Правительственном часе» министра транспорта по данному вопросу». Очевидно, что своего решения требуют такие вопросы как компенсация

пострадавшим фирмам убытков в результате неуплаты за оказанные услуги, а также привлечение к ответственности должностных лиц, допустивших нарушения антимонопольного законодательства.

23 июня 2010 года состоялось общее собрание Российской Ассоциации Морских и Речных Бункеровщиков.Участники собрания высоко оценили работу Ассоциации и ее исполнительного органа за отчетный период. Было отмечено, авторитет Ассоциации и уровень ее влияния существенно выросли и в настоящий момент она является надежным инструментом для решения проблем отрасли. Председатель Совета Директоров «Невского Мазута» Александр Соболев отметил, что по его оценке экономическая эффективность деятельности Ассоциации составляет не менее 1:100. Это означает, что каждый рубль

Alexander Sobolev (centre), Chairman of Nevsky Mazut Board

132, Verhne-Morskaya str.Nakhodka692917 Primorskiy KraiRussiaTel/Fax: +7 4236 629626Tel/Fax: +7 4236 697060Tel/Fax: +7 4236 645852E-mail: [email protected]

Bunkering in the southern ports of Primorskiy Krai:

Vostochny Vladivostok Nakhodka Slavyanka Zarubino


затрат, уплаченных в виде членских или целевых взносов, компании получают не менее 100 рублей прибыли за счет сохранения честно конкуренции, корректировки нормативных актов и т. д.

Третий всероссийский форум «Современное состояние и перспективы развития российского рынка бункеровочных услуг» прошел в Петербурге.

24-25 июня 2009 года состоялся третий всероссийский форум «Современное состояние и перспективы развития российского рынка бункеровочных услуг».Форум прошел очень успешно – таково единодушное мнение, как организаторов - Российской Ассоциации Морских и Речных Бункеровщиков, так и участников форума.

В Форуме приняли участие около 140 делегатов, в основном представители бункерных компаний из различных регионов России, в т. ч. Дальнего Востока, Новороссийска, Ростова-на-Дону, Москвы, Челябинска, Новокузнецка, Мурманска, Архангельска, Перми, Астрахани, Самары, Казани. Как обычно, приехали руководители компаний, работающих в смежных отраслях – страховых, финансовых, нефтяных, юридических, фирм – поставщиков оборудования и т. д. Форуму оказали спонсорскую поддержку несколько компаний: РН-бункер, «Газпромнефть Марин Бункер», Infotech Flex. В своей приветственной речи президент Ассоциации Морских и Речных Бункеровщиков Виталий Ковалев напомнил о том, что накануне 23 июня Ассоциация отметила свой первый юбилей – 5-тилетие с момента создания. Он отметил, что на данном этапе Ассоциация может решать проблемы как федерального, так и регионального масштабов, вне зависимости от того, в какой именно точке России находится

Vitaliy Kovalev, president of the Russian Association of Marine and River Bunker Suppliers


рынок и в чем специфика конкретной проблемы. Члены Ассоциации имеют возможность влиять на решения, определяющие правила игры в отрасли и добиваться создания благоприятных правовых условий для ведения бункерного бизнеса. В программе форума: результаты работы отрасли, актуальные вопросы качества бункерного топлива на рынках России, обзор российских бункерных рынков, вопросы построения и обновления малотоннажного танкерного флота, получения государственных субсидий для строительства и модернизации судов, а также вопросы саморегулирования в бункерной отрасли. Говоря о будущем российских портов докладчики отметили, что последствия мирового экономического кризиса постепенно сглаживается и в первом полугодии 2010 был зафиксирован заметный рост (5-7%) деловой активности по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Ожидаемый суммарный грузооборот в 2010 году – свыше 520 млн. тонн грузов (в 2009 – 496388,7 тыс. тонн). Заместитель капитана Большого порта Санкт-Петербурга Юрий Орлов рассказал о ходе процесса по объединению российских портов на примере морских портов Финского залива. Реформа, проводимая по поручению Президента РФ с 2005 года, находится на заключительном этапе. Планируется, что уже в ближайшее время все 6 портов восточной части Финского залива (Большой порт Санкт-Петербург, Приморск, Усть-Луга, Выборг, Высотск и пассажирский порт Санкт-Петербург) будут управляться единой Администрацией. Ожидается, что работа единой морской структуры станет более консолидированной и упорядоченной. Кроме того, сократятся и расходы на содержание руководящего состава, осуществляющего административно-властные полномочия.Генеральный директор крупнейшей российской инжиниринговой компании в области нефтепереработки ВНИИПИнефть В. Капустин познакомил слушателей с програзами ситуации с нефтепродуктами в связи с модернизацией нефтеперерабатывающей промышленности России. Объем переработки нефти в 2009 г. составил 235,6 млн.т, экспорт нефтепродуктов - 120,6 млн.т , при этом:

произведено экспортировано

Бензина - 35,7 млн.т 4,5 млн.т

Дизтоплива - 67,4 млн.т 7,5 млн.т

Мазута - 63,7 млн.т 52,2 млн.т

Глубина переработки нефти составила 71,8%. Из произведенных в России продуктов – 15,3 %, 28,6 % - дизельное топливо, 27,2 – мазут. В абсолютных цифрах объем производства мазута составляет 64, 2 млн. тонн, причем на экспорт уходит 82,6 %. Вероника Карпухина, заместитель генерального директора LUKOIL-Bunker Istanbul Ihrakiye Tic. Ltd. Sti рассказала о деятельность компании «Лукойл-Бункер» на зарубежном рынке и особенностях работы на региональных рынках Болгарии, Турции и Италии. регионы, где группа ЛУКОЙЛ уже представлена в том или ином виде. Она перечислила основные принципы, которыми руководствуются компания при создании филиалов. Это:территориальная близость к перерабатывающим заводам группы ЛУКОЙЛ или с участием ЛУКОЙЛ; привлекательный с точки зрения Yuri Orlov, deputy captain of St Petersburg Sea Port, speaking at the forum

NIZHEGOROD-BUNKER LTD

Your reliable bunker supplier in the Volga basin and neighbouring waters offering high-quality fuel at flexible prices.

IN PARTNERSHIP WITH ROSNEFT

Nizhegorod Bunker Ltd13/2 Ilyinskaya StreetTel/Fax: 007 831 434 4845Tel/Fax: 007 831 430 9226E-mail: [email protected]: www.nizhgorod-bunker.ru

Your bunker supplier in the port

of Murmansk and other ports of

Murmansk region.

We supply:

• bunker fuel

• all types of petrol

• fuel oil M-100

• fuel IFO-380, IFO-180, IFO-30

AMKOIL LTDP A R T O f A M K G R O U P O f C O M P A N I E S

Amkoil Ltd86 Podgornaya Street

Office 413Murmansk

Russia 183038

Tel/Fax: 007 (8152) 287828Tel/Fax: 007 (8152) 287337Tel/Fax: 007 (8152) 286028



бункерных операций регион; возможность обеспечения бункерной структуры системным ресурсом группы ЛУКОЙЛ; экономическая эффективность структуры; принцип специализации деятельности. Госпожа Карпухина рассказала о проблемах, с которыми они столкнулись в разных странах, и подчеркнула, что различия в законодательствах и бизнес - традициях создают определенные сложности. Однако она уверена в том, что все проекты будут успешными и эта уверенность базируется на заинтересованности клиентов в получении сервиса одинакового стандарта в разных географических

регионах и гарантия высокого и стабильного качества морского топлива от заводов ЛУКОЙЛ. Другие докладчики затронули актуальные вопросы качества бункерного топлива на рынках России, вопросы построения и обновления малотоннажного танкерного флота, получения государственных субсидий для строительства и модернизации судов, а также вопросы саморегулирования в бункерной отрасли. Оживленные дискуссии продолжались и после завершения деловой части форума.

The forum in session

T: +31 (0)10 295 47 80

I: www.argos.nl

E: [email protected]

Argos Oil is one of the largest independent suppliers of high quality marine bunker

fuels in the ARA area (Amsterdam, Rotterdam and Antwerp). The bunkering

division supplies on location, all conceivable types of fuel oils, and marine gas

oil to sea going vessels and inland barges. Rotterdam-based Argos is strategically

positioned close to the centre of the oil industry.

F e e l t h e E n e r g y

Argos Oil, Your bunker supplier in the Port of Rotterdam

ARGR_09303_ADV_World_Bunk_DEF.indd 1 06-07-2010 14:19:14


ПОРТОВОй АкцеНТ: ARA

Как и для большинства секторов судовой индустрии, для бункерной индустрии в регионе ARA 2009 год не был хорошим годом. В то время, как Роттердам удерживал свои позиции второго крупнейшего бункеровочного порта, общий объем бункерных продаж упал на 6% за прошлый год с 13 почти к 12,2 миллионов тонн. Это все еще отображает умеренный успех бункерного сектора при данных обстоятельствах, при условии, что пропускная грузовая способность упала за этот же период на 8,5%. Количество бункерных поставок упало незначительно, с 21864 до 20748. Представитель Роттердамского порта заявил, что такой спад «был вызван кризисом». Маркус Батс, торговец бункерами из Lukoil Benelux, заявил, что рынок компании упал на 25-30% с момента начала кризиса. Однако он добавил: «В последнее время мы все-таки видим незначительное улучшение ситуации на рынке». Падение объемов было особенно ощутимо в самом Роттердаме, говорит Майкл Шаап, менеджер по продажам Klass de Boer, представителя среднего бизнеса, бункерного поставщика, который специализируется на регионе ARA. «Мы наблюдали резкое падение спроса на бункеры, особенно в Роттердаме, и поэтому сосредоточились даже больше на регионе порта Амстердама, где тоже был спад объемов, но значительно меньше, чем в Роттердаме». В отличие от нее, Oilchart, поставщик, специализирующийся на малых объемах, утверждает, что у него и вовсе не было никакого спада спроса на бункеры и его объемы продаж постоянно находились на уровне 80 тысяч в месяц; тем самым он подтверждает впечатление о том, что больше всего пострадала контейнерная торговля и ее поставщики.

Объемы продаж топлива с низким содержанием серы увеличиваютсяНесмотря на кризис, объемы газойля, который заправляют в Роттердаме, в прошлом году увеличились приблизительно на 20% – от 252414 тонн до 302607 тонн. В конце 2009 года и дальше существенно увеличилась продажа серы с 0,1% лимитом для судов, выходящих в океан, которые

стоят на якоре более двух часов, который установил Европейский Союз и который вступил в силу 1 января 2010 года. «Сейчас, в сущности, заявок на MDO (морское дизельное топливо) нет», – говорит Соня Ферштийлен, директор-распорядитель Oilchart. «Спрос на MGO (морской газйоль) существенно увеличился по сравнению с январем 2010 года». Введение более жестких правил Районов контроля выбросов, кажется, имело не сильное общее влияние на рынок. «Мы ожидаем, что будет больше спроса на 1%, чем на 1,5% топливо, поскольку судам нужно перейти сначала из топлива с высоким содержанием серы на топливо с низким содержанием серы, чтобы соответствовать правилам ЕСА после въезда», – говорит Шаап. «Будет достаточный уровень предложения, чтобы удовлетворить спрос, но может случиться так, что увеличится наценка на топливо с высоким содержанием серы. Рынок может балансировать спрос и предложение, поэтому я об этом не беспокоюсь». «На данный момент не существует никаких проблем с наличием 1% топлива в регионе ARA», – подчеркивает Соня Ферштийлен. «Переход от 1,5% на 1% серу прошел плавно, хотя вначале возникали кое-какие проблемы с качеством». Вследствие этого, как сообщает г-жа Ферштийлен, проверку качества расширили так, чтобы она охватывала проверку на TSE, алюминий, кремний, кальций, цинк, стирол, DCPD и инден, кроме существующих проверок на вязкость, уровень воды и серы. По словам Марко Бутса из Lukoil: «Никаких реальных изменений спроса на бункеры не произошло, так как спрос на топливо с 1,5% содержанием серы заменил спрос на топливо с 1% содержанием серы. До сих пор не было, и до конца года мы прогнозируем, что не будет никаких проблем с тем, чтобы предложение соответствовало спросу». Несмотря на переход на топливо с низким содержанием серы, соответствующего изменения в спросе на смазочные материалы, которые подходят для использования вместе с таким топливом, не произошло, говорит Шаап. Однако мореходные суда, которые выходят из Районов контроля выбросов, могут в течение некоторого периода времени обходиться нефтью с более слабыми смазочными характеристиками. Он подозревает, что компании, которые постоянно

ARA двигается в направлении улучшения ситуации на рынкеОбъемы, кажется, снова поднимаются, а рынок привлекает новых игроков, которые либо непосредственно сами приходят на рынок, либо попадают туда путем приобретения

Contacts:

Oliehandel Klaas de Boer B.V.Address: 58 Trawlerkade 1976 CB IJmuiden

The NetherlandsTelephone: +31 255 513240

Fax: +31 255 518207E-mail: [email protected]

Website:www.klaasdeboer.nl

As an independent supplier we give you the best of 2 worlds: good (major) quality and sharp pricing.

Our main physical operation takes place in the Amsterdam & IJmuiden region, where we can deliver products with our own barges. We also deliver in Rotterdam Port area. Other ports: see our website.

Throughout the years we have developed into the preferred partner for the fishing fleet and havespecialized in delivering product tankers, cruise and off-shore vessels as well as dredgers.

All deliveries are Marpol Annex VI compliant and in accordance with the ISO 8217 specification.

Products offered:IFO 380, IFO 240, IFO 180, IFO 80 & IFO 60cst.Gasoil DMA 0.86 max 0.1%.

Lower viscosity fuel upon request subject availability.

BUNKERING & WORLD WIDE TRADING


ведут свою деятельность в водах Районов контроля выбросов, непосредственно связались с поставщиками, вместо того, чтобы подходить к ним через оптовых торговых посредников, поскольку такой вариант является более дорогим. Продолжают развиваться другие изменения в спросе: «Все еще имеет место смещение в сторону топлива с большей вязкостью. Суда, которые сжигали 180, часто переоборудуются, чтобы обходиться 380 сСт. Также, более старые суда сейчас сдаются на металлолом, поэтому мы наблюдаем рост спроса на топливо высшей вязкости [поскольку их заменяют новые суда], говорит Шаап. Аналогично, Марко Буц из Lukoil, утверждает, что запросов на 180 сСт теперь меньше. Теперь это преимущественно 380 с высоким содержанием серы и 1% 380 с низким содержанием серы + MGO (морской газойль) 0,1%». «За последние годы произошел переход с 180 сСт на 380 сСт», – говорит Ферштийлен. «Также теперь не является исключением вязкость ниже 180 сСт».

Консолидация рынкаРегион ARA в последнее время, кажется, проходил период объединения, когда региональных игроков поглощали международные фирмы. В начале года Aegean привлекла внимание газет и журналов, купив Verbeke Bunkering, имевшую значительную долю на рынке Роттердама и поставившую в 2009 году около 3,5 миллионов тонн топлива. Сейчас Verbeke работает как собственное дочернее предприятие Aegean. «Приобретение Verbeke – пока что самое крупное наше приобретение, которое дает возможность Aegean существенно увеличить будущие объемы продаж и усилить признание брэнда компании на мировом рынке. На основании своей длинной истории ведения деятельности и очень хорошей репутации, полученной за высококачественное обслуживание, Verbeke создала себе ведущую позицию в регионе ARA. Мы планируем извлечь выгоду из благоприятных перспектив роста второго крупнейшего бункеровочного рынка в мире и удовлетворить спрос на наши всесторонние услуги, касающиеся судового топлива», – заявил Никола Тавлариос, президент Aegean, объявляя о приобретении. «Присоединяясь к главной мировой сети Aegean, мы хотим расширить свои возможности долгосрочного роста и усилить свою позицию на нашей главном рынке». Еще один шаг на пути к консолидации рынка был сделан в начале июня, когда компания Grindrod, с главным офисом в ПАР, объявила, что она приобретает группу Associated Bunker Oil Contractors (ABC), главный офис которой находится в Роттердаме. Так же, как и в случае с приобретением Aegean, старшее руководство АВС будет продолжать пребывать на руководящих должностях. Эта группа – реальный поставщик судового бункерного топлива, который имеет хорошуй позицию и который ведет свою деятельность в регионе ARA с помощью четырех бункеровочных танкеров. Группа АВС связана с Vinotra Pool –планировщиком услуг поставки бункеровочных танкеров в порта ARA.Лоренс Стюарт-Хилл, исполнительный директор Grindrod Limited, заявил: «Приобретение АВС в Европе расширяет бизнес барж-заправщиков в ПАР, который только-только начал развиваться. Расширение нашего

бизнеса барж-заправщиков в Европе поддерживает нашу стратегию внедрения в сектора международного и нишевого рынка». Двумя компонентами АВС, а именно операциями с баржами и реальными поставками, будут отдельно заниматься судовой отдел (работающий с вопросами биржевых операций) и торговый отдел (работающий по вопросам реальных поставок) Grindrod Group. Ханс Боэр, акционер и директор-распорядитель АВС, заявил: «Приобретение Grindrod Limited группы компаний АВС даст очень сильное преимущество нашей клиентской базе. Они дадут знания и опыт, которые дополнят наши ключевые услуги и в торговле, и в реальных поставках. Я уверен, что это приобретение даст нам возможность дальше совершенствовать наше уже и без того отменное качество предоставления услуг нашим клиентам и увеличит нашу рыночную долю».

Появляются международные игроки Одним из наиболее существенных изменений в долгосрочной перспективе может быть появление на рынке ARA китайской компании Brightoil. В начале 2010 года эта компания объявила, что планирует появиться на этом рынке в первой половине года, создав в апреле торговый отдел в Роттердаме. По словам Вильяна Чиа, исполнительного директора Brightoil, реальные операторы в мае начали использовать зафрахтованные баржи. Компания продает все марки нефтяного топлива, кроме MGO. Информации об объемах продаж на момент публикации не было. Lukoil Benelux консолидировала свои операции в регионе, закрыв свой офис в Амстердам в начале августа и централизировав все коммерческие и операционные вопросы в офисе Роттердама. По словам Марко Буца, компания также работает над получением полной бункеровочной лицензии с тем, чтобы иметь возможность предлагать свою продукцию в порту Антверпена. Lukoil будет продолжать работать со своими шестью нынешними баржами по долгосрочным договорам о фрахтовании.Еще одна международная компания, которая планирует расширить свое присутствие в регионе, это Petrobras, она открыла офис в Роттердаме в феврале. Petrobras – важный игрок на рынке низкосернистого мазута, она продает 850 тысяч тонн в год, и значительная часть этих объемов поставляется на бункерный рынок. Орган Роттердамского порта оценивает продажу бункеров с низким содержанием серы на уровне 15-20% общих бункерных продаж; около 2 – 2,5 миллионов тонн в год. Petrobras импортирует около 600 тысяч продукта с процентом серы 0,8. Он смешивается с топливом с более высоким содержанием серы до уровня, который разрешен требованиями Районов контроля выбросов. С мая прошлого года Petrobras также продает высокосернистый мазут, приобретенный в этом регионе; для того, чтобы иметь возможность предлагать своим клиентам полный пакет услуг, с мая месяца компания продает нефтяное топливо с высоким содержанием серы.

Вид на порт в Роттердаме с Euromast

THE CONFERENCE CONNECTION INC.Conne c t in g G lo ba l Bus in e s s e s .

Bunkering Disputes18-19 November 2010, SingaporeA two-day course designed to help you learn and understand the technical and contractual basis of fuel quality, quantity & specifications; how to avoid bunkering problems, disputes and claims; and through hands-on problem-solving case studies, formulate strategies to resolve disputes or defend a claim. Visit www.cconnection.org/BunkeringDisputesHome.htm for further details. Apply for a 30% MCF course subsidy - applicable to singapore companies.


ПРеДВАРиТеЛьНый ОБзОР SIBcON

Новое место – новые проблемыДэвид Хьюз делает предварительный обзор 16-го Sibcon Сингапура, который будет проходить 27-29 октября

Проходя каждые два года, Sibcon всегда фиксируется в календарях событий бункерной индустрии, и не зря. Это самое грандиозное собрание в бункерной индустрии, проходящее в крупнейшем бункерном порту. Это событие никогда не может пройти как-то не так, поэтому оно всегда проходит, как надо. В этом году проводится уже 16-ый Sibcon, но в этот раз Сингапур покажет не только свои знания в бункеровочной индустрии, а и покажет свое новое место – Resorts World Sentosa. Его объявляют как конечный пункт назначения в Азии, и в него входит первый в регионе парк отдыха с развлечениями Голливудской кинаметографии, Universal Studios Singapore, а также Resorts World Casino. Те, кто бывали в Сентозе или даже в Харборфорнт (бывший Мировой торговый центр), удивлятся, насколько изменился этот участок Сингапура. Рекламный материалы говорят, что казино «с его смесью элегантных интерьеров, захватывающими развлечениями, великолепная еда и теплая гостеприимность дают Вам возможность поиграть стилями». Кто знает, сколько делегатов Sibconа будут играть в казино стилями? Однако пари можно ставить на те, что на конференции и на выставке снова будет много участников. IBC, которая занимается организацией конференции от имени Морского и портового органа Сингапура, утверждает, что на этом событии в 2008 году было 1 тысяча участников. Как и всегда, Sibcon пользуется сильной официальной поддержкой, которую подтверждают почетные гости Рэймонд Лим, министр транспорта и заместитель министра иностранных дел.Тема этого года – «Продвижение вперед – новая эра для судового топлива». Сингапурский президент ВР Пэк Хэк Бин выступит с докладом на тему «Мировые изменения на нефтяных рынках». Д-р Куйо Ванг, главный исполнительный директор корейской компании SK Shipping представит второй доклад о «Мировой торговле и экономике перевозок». Два ключевых доклада подведут нас к новому будущему, Прогнозам на Судовом форуме, где ключевые главные исполнительные директора судовладельческих компаний будут обсуждать новые торговые маршруты, делать прогнозы по контейнерным рынкам, по секторам сыпучей массы и танкеров, а также говорить о спросе на судовое топливо. Президент DNV Тор Свенсен будет вести эти

обсуждения, и в президию будут также входить исполнительный вице-президент Hanjin Shipping (Terminal Business Unit) и главный исполнительный директор GS Choi и директор-распорядитель Norden, Сингапур, Питер Борап. Они будут обсуждать нынешний статус игры на разных рынках перевозок, и а также их реакцию на изменения в торговой и экономической среде. В этом году проведено целый ряд инноваций. Был создан мозговой центр индустрии Sibcon специально для того, чтобы рассматривать проблемы, возникающие в связи с новыми топливными спецификациями, и реакцию индустрии на ISO 8217. На встрече Marine Fuels Market Watch старший исполнительный состав ключевых компаний, занимающихся судовым топливом, будет обсуждать тенденции в спросе, рыночные возможности и безопасность поставок. Сингапур ведет перед в продвижении использования расходомеров. На предпоследней встрече рассматривался опыт индустрии в этой сфере, новый Сингапурский стандарт, а также вопрос о том, что является наиболее необходимым для способствования принятию новых измерительных технологий. Не вызывает удивления то, что контроль выбросов занимает на этом событии существенное место, и на последней встрече будет расмотрен возможный рынок, который базируется на сокращении выбросов парниковых газов и их коммерческого и экологического влияния на бункерный бизнес. Как и в предыдущие годы, на событии, проводящимся в этом году, еще раз будет проведено упражнение на разлив нефти, в пятницю 29 октября, и это даст участникам возможность попытаться решить практические моменты, связанные с разливами. Однако любители гольфа сталкиваются с дилеммой, поскольку в пятницу утром будет также проходить SIBCON-IBIA Golf Challenge 2010 в Tanah Merah Country Club. Конечно, вполне вероятно, что всегда существует возможность, что кому-то будет сложно оторваться от первого парка отдыха с развлечениями Голливудской кинаметографии или, может, даже от казино.


предварительНый оБзор – соБраНие IBIA

Формирование индустрии«Все, что Вы хотите знать о бункерах (но боялись спросить?)…»

8-ое Ежегодное Собрание IBIA будет проходить в отеле Stamford Mariott Hotel, в Стамфорде, штат Коннектикут, США, с 20-24 сентября. Как второе собрание, которое проводит IBIA, мы очень рады, что можем продолжить в духе успеха 7-ого Ежегодного Собрания, проведенного в 2009 году в Сингапуре. Место, которое мы выбрали на этот год, – это Стамфорд, Коннектикут, который лежит в самом центра прибрежного округа Ферфилд на берегах Long Island Sound, всего лишь в 25 милях от Нью-Йорк Сити. Стамфорд уникально сочетает в себе оживленный центр с целым рядом культурных развлечений, музеев, больших шопинговых центров, галлерей и театров, а поблизости расположены пляжи и холмы. Тут также расположен один из главных судовых центров США, где находятся судоходные компании, представленные в мировых масштабах. В этом году Ежегодное Собрание IBIA 2010 года проведет ее участников по миру бункерной индустрии в виде трех заседаний, целью которых будет высветлить актуальные горячие темы и дебаты по вопросам окружающей среды, технических моментах и вопросам качества, контрактам и коммерческим моментам. Собрание будет открыто главным докладом контрадмирала Роберта Норса, в котором будет рассматриваться вопрос создания компенсационного фонда международного судоходства за сокращение парниковых газов. Джон Айткен, генеральный секретарь, выступит с речью о преимуществах Схем торговли выбросами. Эти презентации, и последующая дискуссия предоставит жизненный фон для сессии IBIA, на которой Ассоциация покажет свою позицию относительно сокращения парникового газа. Следующие сессии будут охватывать презентации широкого ряда тем некоторыми ведущими экспертами индустрии. На одной сессии будут рассматриваться подуплеки нового стандарта ISO, включая использование биотоплива и биодизеля в бункерной индустрии, изменение качества топлив, их наличия и источников. В конце сессии члены разработают положение от IBIA для ISO, в котором будет изложена позиция Ассоциации. Другие вопросы, которые

планируется рассмотреть в первый день, включают «озеленение» бункерной индустрии, а также последние юридические и нормативные моменты, включая вопрос условий продажи. Центральной во всем Ежегодном Собрании IBIA является Сессия IBIA, запланированная на второй день Собрания, когда вам предоставят возможность встретиться с членами Правления и услышать от них, каким образом они будут направлять IBIA в будущем и что они принесут этой успешной организации. Генеральный директор Иан Адамс расскажет о деятельности IBIA в ММО и откроет форум для того, чтобы завершить формирование позиции как ассоциации по горячим темам, которые будут обсуждаться в течение двух дней конференции. IBIA завершит Собрание послеобедней сессией интерактивных семинаров, предназначенных для того, чтобы заставить участников задуматься о технических и коммерческих проблемах. Создание и усиление связей между членами является жизненноважной частью роли IBIA, а это Собрание даст кучу возможностей наладить их. Собрание откроется вступительным и сетевым событием в четверг вечером. Так же, как и перерывы между сессиями, собрание будет включать вечеринку с коктейлями в первый день, прием и ужин на второй день, а также турнир IBIA по гольфу, который будет проходить в пятницу в North Hempstead Country Club.Собрание предназначено для членов IBIA. В конечном итоге, это событие для всех участников бункерной индустрии, которое проводится для того, чтобы помочь им понять идею того, каким образом работает эта индустрия и каким образом мы хотим сформировать ее в будущем. Мы хотим, чтобы Вы повлияли на деятельность IBIA и вывели нас на позицию АССОЦИАЦИИ бункерной индустрии в ММО.Мы с нетерпением ожидаем Вам в сентябре в Коннектикуте!


кНижНый ОБзОР

Бункеровка для рабочего столаAn Introduction to Bunkering Operations Найджела Драффина

Часто говорять, что не существует замены практическому обучению, в частности в таких сферах, как бункеровочные операции, где нормой является практическая работа. Однако в этой индустрии есть много участников, которые никогда так и не замарают своих рук на барже-заправщике, нефтяном терминале или принимающем судне, но индустрия все же работает. Именно этот пробел и призвана заполнить последняя книга Найджела Драффина An Introduction to Bunkering Operations. В ней объясняются основы бункеровочных операций для тех – то ли это торговцы, то ли брокеры, то ли юристы, то ли страховые агенты, то ли менеджеры кораблей – кому нужно знать основы бизнеса, в котором они работают, не будучи вовлеченным в него на каждожневном основании. «Я знаю из вопросов, которые я ставлю уже много лет, что для большинства из нас операции, в которых мы принимаем участие, ставят проблемы и ограничения, которых мы не понимаем. Эта книга направлена на то, чтобы объяснить весь этот процесс в контексте», – утверждает Найджел.Книга наполнена фотографиями, схемами и диаграмами, которые предназначены для того, чтобы помочь читателям наочно представить себе важные аспекты бункеровочных операций. Начиная с краткой истории индустрии, расказанной для объяснения контекста, она переходит к вопросам судостроительства и подбора экипажа, а дальше – к вопросам танкерных поставок, трубопроводов и барж, и всем другим вопросам, которые ассоциируются с каждым способом осуществления поставок. Вопросы контроля качества, включая подбор и измерения, рассматриваются подробно, а в последней части рассматриваются потенциальные проблемы, включая дебункировку, предотвращение загрязнения и контроль за загрязнением. Найджел анализирует каждый ключевой элемент, начиная с заказа

правильного типа и объемов топлива, и заканчивая тем, чтобы убедиться, что его надежно поставят и за него надлежащим образом рассчитаются. Он просчитывает бумажную работу, которую нужно выполнить, а также разные правила, которые существуют на данный момент, включая Приложение VI МАРПОЛ и Международный кодекс безопасности судовых и портовых средств (ISPS). В книжке – много деталей о тех сферах, которые часто игнорируются – причем, иногда это ведет к значительным убыткам – например, об изменении размеров кромок и шлангов. Но несмотря на это, изложение материала очень доступное, и без излишних подробностей, в которых нет необходимости. Как и с более ранними книгами этой серии, в ней – хороший показатель и приложения, а также полезный раздел «куда обращаться в случае необходимости получения помощи». An Introduction to Bunker Operations – это третья книга Найджела о бункеровке. В мае 2008 Petrospot опубликовал первую в серии книгу, An Introduction to Bunkering, которая дает обширное начальное введение в бункерную индустрию и которую можно также прочитать на испанском языке. В июне 2009 года вышла в свет вторая книга Найджела Драффина – An Introduction to Fuel Analysis – в ней рассматривалась потребность в информации о вопросах качества бункеровки. Эта книга предназначена для того, чтобы помочь всем, у кого есть какие-то сомнения о том, какие проблемы могут возникнуть с судовым топливом и, если их обнаружили, то как их можно решить.

An Introduction to Bunker OperationsНайджел Драффин M.I.Mar.E.S.T.Опубликовано Petrospot LimitedВеб-страница: www.petrospot.com/books


Wärtsilä, ABВ и HUG сотрудничают над совместной разработкой технологии низких выбросов следующего поколения, которая увеличит эффективность, в то же время сократив выбросы NOx.В апреле этого года Wärtsilä и ABВ Turbo Systems объявили о своем сотрудничестве в работе по программе общего развития для нового и прорывного применения двухступенчатого трубонаддува на больших дизельных двигателях. Применение двухступенчатого турбонаддува на дизельних двигателях Wärtsilä разработано путем тесного сотрудничества между двумя компаниями. В этой программе Wärtsilä сосредотачивается на разработке прогрессивной технологии двигателей, при применении которой турбоанддув сможет работать максимально эффективно и станет экономным коммерческим решениям для клиентов. ABВ Turbo Systems предоставляет технологию турбонаддува с определенными показателями работы в плане потока воздуха, соотношения давления и эффективности. Расширяя сотрудничество, к этому проекту присоединится специалист HUG Engineering – компания с главным офисом в Эльсау, Швейцария. Новый совместный проект имеет за цель разработать компактную инновационную систему, которая была бы приспособлена к работе с двухступенчатым турбонаддувом. Wärtsilä, ABВ и HUG Engineering ставят себе за цель дальнейшее расширение гибкой работы двигателей при сокращенных выбросах NOx и оптимизированное потребление топлива, а также же экономию первичных расходов и затрат полного срока эксплуатации. Объединив свои знания и ресурсы, партнеры надеются быстро достичь уровня готовности к работе на рынке.

RINA вводит правила низкого порога содержания серыТехнический комитет классификационного общества Registro Italiano Navale (RINA) очертил новые дополнительные обозначения категория для коммерческих судов с использованием топлива с низким содержанием серы. Новое обозначение топлива с низким содержанием серы (LSF) отображает введение Районов контроля выбросов (ЕСА) и государственных и международных правил, в частности, Директивы ЕС 2005/33/EC, Калифорнийского кодекса правил (CCR) и Приложения VI МАРПОЛ, при чем все они предназначены для достижения

прогрессивного сокращения содержания серы в судовых топливах. Новая категория будет предоставляться и новым, и уже существующим судам, оборудование на которых будет использовать топливо с низким содержанием серы. Список оборудования и процент содержания серы в используемом топливе будет записываться в судовых документах.

Запуск лазерной системы контроля выбросов WR Systems, Ltd. (WR) объявила о выпуске второго поколения лазерной системы контроля судовых выбросов. Эта система будет запущена на выставке SMM в Гамбурге в сентябре месяце. Согласно заявкам компании, Emsys – это первая в мире система, базирующаяся на лазере QCL (Quantum Cascade Laser), которая является полностью извлекаемой и создана для контроля выбросов и твердых частиц (PM). Она была разработана в соответствии с Приложением VI МАРПОЛа, Техническим кодексом NOx и требованиями ECA.Emsys инсталируется в заливочной воронке, но уникальность ее состоит в том, что она контролирует выбросы твердых частин «с наружной стороны». Эта система – первая производственная система, которая инкорпорирует технологию QCL. Лазер может отслеживать многие газы и разработан таким образом, чтобы за ним относительно не нужен был уход. Сочетание очень точных измерений с уникальным дизайном газового тракта помогает избежать многих проблем, которые ассоциируются с традиционной извлекаемой технологией, размещаемой внутри. Компактная конфигурация, как утверждает WR, сильно сокращает время установки; соответственно, расходы на инсталяцию существенно ниже, чем расходы на инсталяцию извлекаемых систем первого поколения.Emsys предназначена и протестирована для длительного использования во многих применениях двигателя, она предоставляет измерения твердых частиц в мг/м3 и г/кВт-ч. Традиционные измерения газов включают NOx, SOx и CO2 для установленных двигателей, с выборочными устройствами для NH3 (аммиак) для применения в системах снижения токсичности выбросов. Данные о географическом размещении записываются и хранятся для каждого реестра выбросов, что дает возможность полностью отслеживать соблюдение норм. В Emsys – хорошая индикаторная панель, на которой показываются выбросы во время перевозки и информация о соответствии

Оборудование и услугиПодборка новостей бункерной индустрии – что нового, что полезного, что изменилось?

ОБОРуДОВАНие и усЛуги

THE CONFERENCE CONNECTION INC.Conne c t in g G lo ba l Bus in e s s e s .

30% COURSE SUBSIDY UNDER THE MARITIME CLUSTER FUND

AVAILABLEFor the Singapore Venue

Apply for a 30% subsidy on registration fees under the MCF Fund. Call us at Tel: +65 6338 0064

or email us at [email protected] to get more details on eligibility terms and conditions.

CERTIFICATE OF ATTENDANCEAll Participants who successfully complete the course will be given a Certificate of Attendance

PLUS! Receive the FreeTake-Home Blending Software Developed by Ara Barsamian


требованиям. Также имеются отчеты о выбросах, в которых представлена графическая репрезентация реальных показателей и тенденций. Эта система после применимого предела и размещения подает реальные сигналы тревоги для всех контролируемых выбросов. Содержание серы в топливе контролируется постоянно (% м/м) для того, чтобы можно было сделать оптимальным управление топливами согласно МАРПОЛ, CARB (California Air Resources Board), ЕС (Европейскому Союзу) и другим региональным стандартам. EmsysТМ подходит и для дизельных двигателей, и для паровых котлов. Старший вице-президент WR systems Дэвид Эдвардс говорит: «Мы дейстивтельно рады, что запускаем EmsysТМ в Международном морском сообществе в Гамбурге. EmsysТМ – это первый из стратегического ряда продуктов и услуг, которые предназначены для того, чтобы удовлетворить спрос на надежные, важные для судов системи и повысить стандарты технической поддержки по сравнению с теми стандартами, которые на сегодняшний день существуют в этой индустрии».

DNVPS запускает услугу предоставления данных о дистиллятных топливахDNV Petroleum Services (DNVPS), компания по проверке топлива, главный офис которой находится в Сингапуре, запустила новую услугу предоставления данных о качестве судовых дистиллятов, которые по всему миру поставляются коммерческим судам. Директор-распорядитель DNVPS Тор Мортен Веттергуз заявляет: «Судооператоры, которые намереваются поставлять дистилляты в проблемные участки, могут воспользоваться нашей статистикой для того, чтобы ограничиться отдельными поставщиками, у которых хороший послужной список в доставке надежной продукции. В противном случае, статические данные также являются хорошей рекомендацией для планирования альтернативных бункеровочных остановок». Согласно данным DNVPS, приблизительно 20% всех поставок дистиллятов за первый квартал этого года имели разницу в плотности 10 кг/м3 между показателями, обозначенными в записях о бункерных поставках, и показателями, указанными в лабораторных проверках. Компания утверждает, что, так как судовое топливо покупается на вес, а поставляется по объему, то меньшая реальная плотность означает недопоставку.DNVPS отмечает: «По сравнению с тяжелыми нефтяными топливами, разница в плотности судовых дистиллятов была выше и имела место намного чаще. Поскольку дистилляты стоят больше, то покупатели в первом квартале 2010 года потерпели бы более серьезные убытки от недопоставок такого топлива».Г-н Веттергус предупреждает, что более жесткие топливные нормы и возрастание спроса на судовые дистилляты ставят поставщиков в условия постоянного давления. Он говорит, что последние данные DNVPS указывают на обострение вопросов качества, касающихся температуры воспламенения, плотности, вязкости и серы. Например, несоответствие температуры воспламенения – эта главная бортовая опасность, которая противоречит правилам SOLAS и может привести к тому, что судно перестанет принадлежать к данной категории, если оно получило такое топливо, не соответствующее нормам. Согласно статистическим данным DNVPS, около 2% дистиллятов, проверенных компанией и поставленных на мировом уровне в первом квартале 2010 года, не соответствовали требованиям, касающимся температуры воспламенения. Более 70% поставок дистиллятов из главной бункеровочной зоны Антверпена-Роттердама-Амстердама (АRA), в сущности, очень приближались к пределам, установленным спецификациями для этого параметра, и отклонения были очень незначительным. DNVPS предупреждает: «Если такая тенденция будет продолжаться, то любые незначительные проблемы могут вести к массивному появлению на рынке продуктов, не соответствующих техническим требованиям».Статистические данные DNVPS Marine Distillate Quality Statistics можно получить в Интернете, и они дают покупателям топлива возможность целого ряда вариантов поиска, начиная с данных о поставщиках и заканчивая мировыми тенденицями качества и схем мирового размещения бункеровочных мест. Они представлены в том же формате, что и DNVPS Residual Fuel Oil Statistics – программы, данными которой широко пользуются судооператоры, для того, чтобы отслеживать и определять качество тяжелого топлива. DNVPS утверждает, что судооператоры, которые подписываются на

Marine Distillate Quality Statistics, могут следить за работой поставщиков топлива в поставке заказов дистиллятных продуктов определенного качества и в определенном количестве, либо измерять эффективность потребления этих топлив своими судами. Они могут принимать сознательные решения об обеспечениях, а также лучше руководить другими операционными аспектами, касающимися работы на борту и использования судовых дистиллятов. Marine Distillate Quality Statistics обновляется каждый квартал, и поэтому эта программа опирается на базу данных, состоящую из более 1,2 миллиона протестированных образцов топлива из рыночной доли DNVPS (две третьих) в мировом бизнесе бункерного тестирования. Новый продукт появился во времена, когда судовые операции значительно мотивированы топливными стандартами, например Директивой ЕС 2005/33/EC, использовать судовые дистилляты. С 1 января 2010 года корабли, находящиеся на стоянке в портах Европейского Союза, должны потреблять топливо с не более, чем 0,1% пределом содержания серы. Это, по сути, означает, что в портах можно использовать только судовой газойль. Кроме того, в пересмотренной спецификации судового топлива ISO 8217, которую планируется ввести до 1 июля этого года, будут содержаться новые параметры качества и более жесткие лимиты для судовых дистиллятов. «По сравнению с тяжелыми остаточными топливами, судовые дистилляты «чище», так как они дают меньше окиси серы, окиси азота и твердых частиц», – говорит г-н Веттергус. «Однако цена дистиллятов намного выше, поэтому одно из самых главных соображений покупателей – это определить, получили ли их суда дистиллятное топливо нужного типа, качества и в нужном количестве».

В Индии начинает свою работу KittiwakeKittiwake Developments открыла свой самый новый международный офис в Нью-Дели, Индия. Офис в Нью-Дели ведет свою торговлю под названием Kittiwake Proactive Technologies Pvt Ltd., и его возглавляет директор-распорядитель Дипэк Шарма, который уже давно является дистрибьютором Kittiwake в Индии. Стремительный рост темпов продаж на этой территории за последнее время побудил Kittiwake создать компанию с г-ном Шарма, чтобы обеспечить себе постоянную базу и доказать свою приверженность этому рынку. Дипэк Шарма, директор-распорядитель, Kittiwake Proactive Technologies Pvt Ltd., заявил: «Ассоциироваться с такой профессиональной и инновационной компанией, которая разрастается быстрыми темпами, как Kittiwake – это и честь, и приятность. У нас нет сомнений в том, что этот шаг окажет позитивное влияние на наших клиентов в меру того, как мы будем работать на этом рынке».Компания утверждает, что она уже выиграла важные контракты – и частные, и с правительством – на поставку целого ряда технологий для контроля за условиями и укрепления брэнда Kittiwake на этом рынке, который до сих пор не использовался на полную силу. Центральной в признании и успехе Kittiwake была способность предоставить поддержку на месте после осуществления продажи. Директор-распорядитель Kittiwake, Мартин Лукас, заявил: «Десять лет тому назад Kittiwake была компанией с 2 миллионами долларов и 20 сотрудниками. На сегодняшний день мы стали 8,5-миллионной компанией, и у нас шесть международных сотрудников, 60 сотрудников и 45 дистрибьюторов и посредников, которые являются нашими партнерами. почти 78% бизнеса сейчас представлено международными продажами». Он также добавил: «За следующие несколько лет мы стремимся дорасти до уровня свыше 10 миллионов путем органического роста с помощью постоянного доступа к новым рынкам и территориям, а также с помощью внедрения новых технологий. Мы будет также пытаться реализовать программу агрессивного приобретения с целью дальнейшего расширения нашей компании. Наше присутствие в Индии дало нам необходимую платформу для консолидации нашей позиции в этом рыночном месте, которое развивается быстрыми темпами, что подкрепляет наши услуги, которые мы предоставляет нашим клиентам по всему миру». У Kittiwake сейчас пять международных офисов – в Объединенном Королевстве, Германии, Малайзии, США и Индии.


НОВОсТи кОМПАНий

Хотя последние 18 месяцев были для судовой индустрии нелегкими, но уже заметны признаки приближающегося улучшения ситуации, хотя и постепенного, поскольку объемы мировой торговли начинают расти. И хотя экономики некоторых стран все еще находятся на краю пропасти, но мы уже можем с оптимизмом смотреть в будущее. Однако все еще существуют серьезные проблемы: давление по поводу увеличения эффективности с одновременным сокращением расходов; адаптация к новым законам охрнаы окружающей среды и стандартам соответствия; борьба с ростом цен на нефть и возрастанием уровня риска с целью максимизации прибыли. Все это – потенциальные угрозы, но они не являются непреодолимыми; и если их успешно решить, то это может стать ключем к реальной конкурентной дифференциации и успеху. С точки зрения поставщика топлива, приспособление к такой динамике является решающим фактором. Поставка качественного топлива и продуктов, которые с ним ассоциируются, когда и где они нужны клиентам, сейчас воспринимается как «данное». Этого ожидают. Акцент следует ставить на то, чтобы повышать эффективность вне стандартов индустрии. Отношение, которое базируется на партнерстве и консультационной работе с клиентами, является центральным моментом на пути к достижению этого. В конечном итоге, если вы приближаетесь к своим клиентам – начинаете понимать их бизнес и проблемы так, как их понимают сами клиенты – это облегчает реализацию правильных решений, повышение эффективности, смягчение риска и повышение прибыли. OW Bunker всегда поддерживала такой принцип. Существенный рост компании свидетельствует о том, что такая формула работает. В продолжение этого, и как пример ожидания изменения динамики индустрии OW Bunker недавно объявила о развитии и реализации новой корпоративной стратегии, которая даст возможность компании поддерживать такие темпы роста в ближайшие годы и реализовать свои амбитные планы о дальнейшем расширении. Этот процесс, который будет завершен до 2011 года, приведет к реализации стратегии ведения бизнеса и продаж на мировом уровне,

которая передается от центра через пять ключевых регионах, в которым компания представлена в значительных масштабах: Азию, Северную Европу, Центральную Европу, Средиземноморье и Ближний Восток, а также Южную Америку. Такая новая стратегия будет способствовать максимальной оптимизации бизнеса в каждом регионе и увеличит операционную синергию в Группе путем обеспечения более тесного сотрудничества и союзничества между региональными и местными офисами, а также путем обмена знаниями по всему миру. Такая стратегия дает возможность регионам и территориям воспринимать ответственность за принятие решений как способ усиления мотивации и ускорения процессов таким образом, чтобы удавалось быстрее достичь поставленных целей и осуществлять поставки. В самом центре этой стратегии находится «клиент». Это стратегия, которая базируется на том, чтобы гарантировать, что такие же высокие стандарты и уровни обслуживания, которых ожидают клиенты, и абсолютно небезосновательно, является одинаковыми по всему миру. Эта стратегия призвана обеспечить высокий уровень обслуживания по всему миру, но делается это на региональном и местном уровнях. То ли в Сингапуре, то ли в Роттердаме, то ли в Фуджейре, то ли в Панаме, то ли в оффшорной зоне в Тихом океане, они могут точно знать, что ключевой мотив Группы – обеспечение удовлетворения спроса клиентов и решение их проблем. Она базируется на простом принципе и на признании того, что успех клиента неотъемлемо связан с успехом OW Bunker.В конечном итоге, проблемы клиентов на рынке слишком серьезны, чтобы не пытаться реализовать такую стратегию: независимо от того, идет ли речь об изменениях в соответствии новому законодательству о низком пределе содержания серы, или о технических моментах и боязни нанесения повреждений судам и двигателям и дальнейших простоях при переходе на нефтяное топливо с низким содержанием серы и дистилляты; или о неуверенности относительно того, какую же стратегию страхования выбрать как способ уменьшения влияния повышающегося риска, с которым необходимо бороться, а также потребности в лучшем управлении потоками наличных средств, расходов и прибыли; или о беспокойстве по поводу увеличения эффективности в пределах цепи поставок и отсутствия времени для отклонения от курса, чтобы повторно заправиться. Какой бы не была проблема, роль топливного поставщика состоит в том, чтобы решить ее. На формирование партнерских взаимоотношений с клиентами необходимо время. Также необходимо доверие, которое можно заслужить только путем получения ощутимых результатов. Однако в конечном итоге у организации должна быть хорошая структура, правильные ценности, правильная культура и обучение, а также, что наиболее важно, правильные люди, которые могут сочетать в себе знание клиентов и глубокое знание дела с базовым пониманием бизнеса, для того, чтобы они могли принимать ответственные просчитанные решения, которые бы вели к увеличению прибыли.

website:www.owbunker.com

OW Bunker Group A/S

Размещение клиента в центре стратегического развития

CoMpanynews


ООО Наяда

ООО Наяда было сформировано в 1998 году. За 13 лет деятельности компания успешно поставляла высококачественные услуги бункеровки российским и иностранным судовладельцам. В данный момент мы являемся лидирующей компаний на бункерном рынке быстро развивающегося южной части тихоокеанского региона. Дополнительно компания занимается транспортировкой топлива в порта Приморского Края, такие как Находка, Восточный, Владивосток, Посьет, Зарубино, Славянка, и Большой Камень. В среднем наша месячная продажа бункерного топлива, включая транспортировку, составляет от 25,000 до 30,000 метрических тонн.В данный момент в нашем распоряжении имеется 5 барж вместимостью 7,850 метрических тонн готовых в любое время доставить топливо к любому причалу или на рейд акватории Приморского Края. Мы работаем по долгосрочных контрактах поставок высококачественных нефтепродуктов произведённых на нашем предприятии и других Российских концернах таких как Газпром-Нефть, Альянс Хабаровск, Нефтяная Компания Роснефть, которые имеют свои нефтяные терминалы в портах Приморского Края. Все баржи принадлежащие нашей компании оснащены сертифицированным оборудованием соответствующим всем международным стандартам и способным производить вычисление объёма груза, и производить все необходимые анализы и калибровку образцов топлива. В добавок к этом наши баржи оснащены бортовыми экспресс лабораториями способными произвести контроль и тестирование топлива непосредственно перед его доставкой на борт клиенту. Мы находимся в контакте и тесном сотрудничестве с крупнейшими тестовыми центрами Дальнего Востока, а именно Сэёболт, Петролеум Аналистс и СГС (представительство в Находке)все известные международные организации.В 2006 году технический менеджмент компании разработал ряд крупномасштабных производственных методов для получения ISO-30 и судового дизеля на борту наших судов по нашим спецификациям.Эти спецификации были впервые введены и зарегистрированы на федеральном уровне. Крупномасштабные технологические линии и произведённый ими продукт были опробованы на соответствие стандартам Российской Федерации. Продуктам был присвоен брэнд,

а производителем утверждена ООО Наяда. Для завершения работы мы обратились ведущим исследовательским институтам страны для проведения соответствующего тестирования наших крупномасштабных производственных линий, что привело к получению Свидетельства Соответствия. Таким образом ООО Наяда стала первой и единственной компанией Дальнего Востока получившей Производственную Лицензию по изготовлению ISO-30 и судового дизеля на широкомасштабном уровне на борту собственных барж.Сейчас мы предпринимаем попытки разработки и введения системы контроля качества внутри компании для соответствия стандарту ISO-9001и в поддержку наших начинаний мы планируем пройти процедуру сертификации в общепризнанной организации. Техника ведения бизнеса, ресурсы, внутренняя и внешняя политика компании позволяют нам всегда выполнять обязательства перед нашими клиентами. Мы относимся к любому нашему клиенту как к долгосрочному деловому партнёру и верим , что успех бизнеса наших клиентов – это гарантия успеха нашего бизнеса. Добро пожаловать в ООО Наяда- высококачественную, надёжную и стабильную компанию!

ООО «Наяда»г.Находка, ул. Портовая, 3, офис 708тел./факс: 8(4236)629-498, 629-779, 679-341e-mail: [email protected]://www.nayada.biz

Филиал в г.ВладивостокОкеанский проспект, 10а, офис 412тел./факс: 8(4232)302-606e-mail: [email protected]

Evgeny Gryaznykh,

Director, Nayada Co Ltd.

CoMpanynews


ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В. – это крупный и надежный поставщик физических объемов в регионе Амстердам-Роттердам-Антверпен, логистика и финансовые ресурсы которого обеспечиваются материнской компанией ЛИТАСКО, Женева, Швейцария. Мы являемся частью крупной нефтяной компании ЛУКОЙЛ, ведущей крупномасштабные операции по всему миру. С 2001 года ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В. увеличил свою долю рынка до 15% в портах Роттердама и Амстердама. ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В. планирует начать расширение своей деятельности в порту Антверпена эти летом.Помимо региона АРА, мы постоянно присутствуем в Балтийском, Черном и Средиземном морях. Основную деятельность ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В. ведет в российских северных портах, в Санкт-Петербурге, Калининграде Высоцке, Приморске и Мурманске, поставляя бункерное топливо различным судоходным компаниям. ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В. с удовольствием выполнит заказы в регионах, где мы ведем операции, а также в любых других регионах мира.С 2005 года ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В., совместно с Бурандо, управляет сервисным терминалом в Роттердаме, что позволяет ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В. хранить и смешивать топливо в соответствии со спецификацией заказчика. Собственный терминал дает нам конкурентное преимущество на рынке в условиях дефицита хранилищ в Роттердаме и Амстердаме, а также позволяет реализовать различные стратегии поставок.Мы поставляем различные виды топлива, том числе ИФО 700, 600, 500, 380, 180, 120, 80, 60, 40, 30сСт, МДО, ДМБ и МГО. Мы можем также поставить другие продукты по запросу клиента. Для обеспечения поставок в короткие сроки на морские суда или другим поставщикам физического топлива мы располагаем флотом, состоящим из 10 зафрахтованных барж водоизмещением от 650 до 4200 тонн. Если потребуются большие объемы, мы зафрахтуем другие баржи водоизмещением от 500 до 9200 тонн у надежных транспортных компаний в Роттердаме и Амстердаме. В период до 2010 года наш партнер Бурандо поставит нам пять новых двубортных барж.Наша команда трейдеров и операторов располагает всем необходимым для того, чтобы стать вашим надежным партнером: опытом, квалификацией и знанием рынков бункеровки. Мы ежедневно ждем ваших заказов в круглосуточном режиме.

Ждем ваших запросов и надеемся на выгодный совместный бизнес в ближайшем будущем.

Главный офис:(Роттердам)Адрес:De Linie 1Capelle aan den IJssel, NL-2905 AXНидерландыПочтовый адрес:PO Box 377Capelle aan den IJssel, NL-2900 AJНидерландыТел.: +31 10 264 27 00Эл. почта: [email protected]Офис в АмстердамеАдрес:Le Mairekade 77Амстердам NL-1013 CBНидерландыТел.: +31 20 684 42 99Эл. почта: [email protected]

ЛукОйЛ БеНеЛюкс Б.В. РАсШиРяеТ и ОПТиМизиРуеТ сВОю ДеяТеЛьНОсТь В РегиОНе АРА

CoMpanynews


ООО Находка-Портбункер является опытным и надёжным бункеровщиком и судовым агентом на Дальнем Востоке России. Мы предоставляем услуги международным клиентам в соответствии со всеми международными правилами и требованиями. Компания оперирует флотом состоящим из 6 двухкорпусных бункеровочных барж разной вместимости. Наш бункерный флот и продукт полностью соответствуют всем жёстким стандартам судоходства и бункерной отрасли. Благодаря огромному опыту сотрудников компании в бункерной индустрии мы гарантируем гибкий подход к запросам клиента, эффективное взаимодействие и оперативность. Мы приглашаем компании работающие на дальневосточных маршрутах использовать наши услуги!

Дальнейшую информацию можно получить по нижеследующим адресам:Отдел БункеровкиУл. Павлова 15, Находка, Россия, 692926Tel/Fax: +7-(4236)-630-641, 657-806E-mail: [email protected]

Отдел АгентированияTel: +7 (4236) 698880; 698881; 698882Fax: +7 (4236) 698880E-mail: [email protected]

ООО Находка-Портбункер

CoMpanynews


Kомпания РОСНЕФТЬ, самая большая нефтяная компания России, имеет в своем составе две дочерние компании, «РН Бункер» и «Роснефть Марин», являющихся частью структуры материнской компании. Роснефть совершает поставку топлива для бункерных операций со своих очистительных заводов, а также предлагает услуги по перевалке, хранению, производственные и складские мощности собственных терминалов в Находке, Туапсе и Архангельске. РН Бункер занимается логистикой и производством (смешиванием) флотского мазута, арендой и чартером танкеров-заправщиков, осуществлением торговли на внутреннем рынке и доставкой топлива иностранным судовладельцам. Компания строго придерживается всех правил и положений бункерной отрасли; поставляемая продукция соответствует стандарту ISO 8217:2005. Открытие представительств компании в Находке, Архангельске, Туапсе и Санкт-Петербурге, а впоследствии и в других городах, будет способствовать быстрым физическим поставкам топлива на борт клиентам, тем самым, обеспечивая контроль качества и присутствуя лично при взятии проб и измерениях.«Роснефть Марин Бункер» была учреждена для ведения бункерного бизнеса Роснефти за рубежом. Деятельность компании распространяется на прибрежную бункеровку в Балтийском и Средиземном морях и на Дальнем Востоке, а также доставку топлива рыбацким кораблям в Тихом и Атлантическом океане. Программу развития бункерного дела Роснефть начала в 2007 году. Сегодня компания занимается доставкой широкого спектра нефтепродуктов (IFO-380 сСт HS/LS, IFO-180 сСт, MGO, ДТ), владеет поставками 12 нефтепродуктов, приемочными терминалами и 36 танкерами-заправщиками. Компания сохраняет свое присутствие в ключевых регионах в трех океанах и девяти морях.Месячный объем поставок превышает 100,000-130,000 тонн.Роснефть использует самые высокие стандарты при предоставлении всех бункеровочных услуг, а также использует систему учета движения, хранения, выдачи танкерам-заправщикам всего топлива, осуществляя контроль всей логистики, тем самым, обеспечивая быструю обработку заказов, от запроса до накладной.Стратегия развития компании предполагает создание собственного танкерного флота. В данное время осуществляется анализ экономической целесообразности строительства танкеров весом от 2,500 до 7,000 пеннивейт. Все суда будут построены в соответствии с требованиями MG MARPOL 73/78, положениям ISGOTT, а также международным правилам и директивам.Вертикальный диспач и согласованность всех элементов инфраструктуры бункерной компании Роснефть создает синергию, которая поможет компании оптимизировать бизнес процессы и достичь следующих целей: интегрировать на мировой бункерный рынок и в скорости достичь 400 миллионов метрических тонн в год (ммтг); усилить привлекательность Российских портов; обеспечить стабильный рынок сбыта продукции, независимый от сезонных приоритетов; увеличить эффективность продаж через розницу.Роснефть планирует постепенно увеличивать объемы бункерных продаж, а также расширить и поддерживать свое присутствие

в морях и реках до 25-33% в различных регионах, а также укрепить свои позиции на мировом рынке. Эти прогнозы стали результатом быстрого роста транспортной инфраструктуры России, а модернизация портовых строений и сооружение новых терминалов увеличили перевалку обычных и транзитных грузов, а также количество заходов в порты России. Еще одним фактором (в добавление к увеличению грузооборота в российских портах), который увеличит объемы бункеровки, является качество топлива и обслуживания, замена устаревшего бункерного флота и другие моменты, которые смогут сделать российский рынок более привлекательным. В марте 2010 компания РН-Бункер стала участником Российской ассоциации морских и речных бункеровщиков. Компания РН-Бункер поставляет слудующие виды топлива в зависимости от регионаЖДальний Восток : IFO 180, MGOСеверо-Запад : IFO 180, IFO 380, MGO, MDO, HS, LSЮжный РегионIFO 180, IFO 380, MDO, MGOСеверный РегионIFO 180, IFO 380, MGO, MDO, HS, LSРечная бункеровкаMGO, MDOИмея обширный опыт в бункерном бизнесе и продолжая совершенствоваться и расширятся в этом направлении, РН-Бункер преследует главную цель – создать современную, динамичную, эффективную компанию международного уровня нацеленной на установление долгосрочных взаимовыгодных отношений со своими партнёрами.

РН-Бункер Лтд.115054 , ул. Дубининская 31А,Москва, РоссияТел: +7 495 777 4601Факс: +7 495 231 4010 E-mail: [email protected] Website: www.rosneft.com

РОсНеФТь



кОМПАНия LUKIOL BULGARIA BUNKERLUKIOL Bulgaria Bunker Ltd. была основана в 2008г. и уже в первый год своей деятельности стала основным физическим бункерным поставщиком, обеспечивая поставки всего спектра видов бункерного топлива. Компания осуществляет поставки в Варну, Бургас и в главные порты на Дунае – Руссе, Видин и Лом. Мы являемся собственниками двух бункерных танкеров и эксплуатируем еще три дополнительных судна, одно из которых является бункерной баржей, курсирующей по Дунаю.

Образованная и профессионально подготовленная команда готова предоставить вам высококачественные услуги во всех вышеупомянутых портах. Мы предлагаем поставки всех видов топлива, включая дистиллят и IFO с вязкостью от 30 до 380 мм2/с. Хотя LUKIOL Bulgaria Bunker и считается новичком на рынке, однако она уже сумела стать ведущей компанией по продажам бункерного топлива, предлагая продукты высокого качества и гибкость в обслуживании.

LUKIOL Bulgaria BunkerМы – надежные партнерыМы – команда «Лукойл»LUKIOL Bulgaria Bunker LtdГоловной офис (заявки на бункеровку)42 Todor Avexandrov Blvd.Тел.: +359 2 91743151303 SofiaТел.: + 359 2 917 4315Тел.: + 359 2 9174121e-mail: [email protected]Факс: + 359 2 [email protected]@lukoil-bunker.bgОфис в г. Бургас6 Khan Krum Str.8000 BourgasТел.: + 359 56 900700Факс: + 359 56 897709

Балтийская бункерная компанияБалтийская бункерная компания основана в С.-Петербурге в августе 1995 года. Уже 13 лет компания обслуживает клиентов и пользуется их доверием. Являясь стратегическим партнером нефтяного терминала С-Петербурга (www.oilterminal.ru), самого крупного хранилища на северо-западе России, компания предлагает надежный и высококачественный сервис. Сегодня мы – одна из самых крупных и динамичных бункерных компаний в С.-Петербурге.Мы поставляет топливо высокого качества, все партии проверяются и анализируются на соответствие ISO 8217:2005 (E). За соблюдением стандартов следит система контроля качества, она начинает работать до момента покупки топлива. Мы покупаем топливо только у НПЗ, зарекомендовавших себя на рынке в течение длительного времени. Когда новый НПЗ предлагает нам свою продукцию, мы проверяем все сертификаты и тестируем образцы в лаборатории.Мы ввели дополнительный контроль качества при погрузке барж; наши бункерные баржи «Викинг» и «Виланд» имеют экспресс-лаборатории для анализа бункерного топлива перед перевалкой клиенту.Качество – краеугольный камень в нашей работе, оно гарантировано порядком рутинной работы и квалификацией специалистов.В октябре 2001 года мы получили Сертификат системы контроля качества ISO 9002, пройдя аудит Дет Норске Веритас (Det Norske Veritas). Балтийская бункерная компания – первая компания в Санкт-Петербурге, получившая такое свидетельство.Кроме того, в октябре 2006 года было доказано, что система управления качеством Балтийской бункерной компании соответствует стандарту ISO 9001:2000.Мы уделяем особое внимание экологическим аспектам бункеровки. При работе мы строго соблюдаем все действующие стандарты, правила перевалки нефти и предупреждения разливов нефтепродуктов.Мы гордимся тем, что за все время работы Балтийской бункерной компании у нас не было ни одной аварии, разлива нефти или нефтепродуктов или какого-либо иного нарушения законодательства по охране окружающей среды.

Балтийская бункерная компания, пр. Стачек, д. 45,198097 Ст. Петербург РоссияТел.: +7 812 320 82 00 Факс: +7 812 252 54 63Эл. почта [email protected] Website: www.bunkering.spb.ruГенеральный директор – Дмитрий КарпенкоОтдел продаж:Прямой тел.: +7 812 325 45 25Татьяна Сорокина, мобильный: +7 921 905 70 63Эл. почта: [email protected]



oliehandelKlaasdeBoerB.V.Бункеровка и мировая торговля

Компания Oliehandel Klaas de Boer B.V. (KdB), созданная в 1914 году, разраслась и стала хорошо известным и уважаемым поставщиком в регионе ARA.KdB предоставляет услуги клиентам, которым нужны наши услуги и которые оценивают тот дополнительный путь, который мы проделываем для того, чтобы предложить правильный баланс между услугами, качеством и ценой. Как компания, мы верим в долгосрочные отношения с нашими поставщиками и клиентами; несколько из них работают с нами уже на протяжении многих десятилетий. KdB стала одним из приоритетных бункеровочных партнеров в районе Амстердамского порта, где у нас имеются помещения для хранения нефтяного топлива и газойля, которые поставляются и нашими баржами, и зафрахтированными баржами. Мы предлагаем целый ряд продуктов: для тяжелого топлива мы предлагаем постоянные продукты с максимально 1,0% содержанием серы и разной вязкостью, в количестве от 25 мт до 2400 мт. Используя собственные баржи мы также поставляем дистилляты, в количествах от 500 лт до 2000 кубометров. Мы постоянно представлены в Роттердамском порту для того, чтобы давать продукты, и мы рады сочетать погрузку наших продуктов с бункеровкой; наша традиционная бункеровка в Роттердаме – где-то между 500 и 1500 мт постоянных продуктов с максимально 1,0% содержанием серы IFO 380. Тяжелое топливо можно поставлять по всей стране по магистралях.В порту Гарлинген, на севере Нидерландов, мы недавно завершили строительство абсолютно нового помещения для хранения газйоля, общей вместимостью 3000 кубометров, из которого мы загружаем свои собственные баржи. Мы также предлагаем газойль в Ден Гельдер, Лауверсуг и Дельфзийль/Еемсхавен и любом другом регионе по магистралях.Оliehandel Klaas de Boer B.V. – один из ведущих независимых поставщиков смазочных материалов в Нидерландах, с помещениями для хранения и насыпного, и упакованного продукта в Иймуйден, Гарлинген, Ден Гельдер и Дельфзийль/Еемсхавен, и она поставляет все главные марки смазочных материалов в течение очень короткого периода времени. Конечно же, мы полностью соблюдаем новейшее законодательство, а наша опытная команда из 40 человек предоставляет техническую помощь круглосуточно семь дней в неделю, что очень важно для наших клиентов. .

trawlerkade58–1976CBIJmuidenthenetherlandstel:+31(0)255513240Fax:+31(0)255518207e-mail:[email protected]:www.klaasdeboer.nl

Оушен Банкерc , Пакистануслуги бункеровки в портах Мухаммед Бин касим, карачи, гауадер и на якорных стоянках на самоходных нефтяных танкерахЗа последние годы в судоходной отрасли Пакистана и, в частности, секторе бункерных поставок, наблюдается значительный рост. Порты страны крайне необходимы для осуществления международной торговли, а морской сектор экономики позволил увеличить занятость населения.Компания Оушен Бункерс из Карачи, собственником которой является Pakistan Group, с гордостью объявляет о возможности поставок бункерного топлива для всех видов судов в основные пакистанские порты, Карачи и Бин Касим, а также на якорные стоянки. Компания в состоянии поставлять топливо даже в самые отдаленные пакистанские порты.Orion Bunkers предлагает в круглосуточном режиме, надежные и экономически рентабельные по конкурентным ценам. Топливо, поставляемое фирмой, проходит контроль качества и соответствует международным стандартам, таким, как ISO 8217:2005, а флотилия, состоящая из 6 барж, отвечает всем нормам MARPOL. Основатель Оушен Бункерс Мухаммед Юсуф присоединился к сообществу бункеровщиков в 1994 году, успешно сотрудничая с международными покупателями бункерного топлива. Сейчас он состоит в должности Директора по международным торговым операциям компании и использует свой накопленный опыт работы, осуществляя контроль над отделом бункерной торговли/маркетинга.Компания Oушен Бункерс имеет достаточный опыт в поставках бункерного топлива для различных типов судов. Мы предлагаем следующие топлива различной вязкости:

• IFO 125 мм2/с / IFO 180мм2/с RME 180• MDO (Спецификация DMB)• MGO (Спецификация DMA)

Мы укрепили свое присутствие на бункерном рынке путем приобретения собственного флота – современных бункерных барж и соответствующего оборудования. В дополнение к указанному, компания имеет эксклюзивный доступ к наземному хранилищу нефтепродуктов, что обеспечивает бесперебойность поставок даже в случае нехватки бункерного топлива в пакистанских портах.Мы верим, что успех работы в топливной промышленности обусловлен отношением людей к своему делу, поэтому компании, систематически предлагающие качественные услуги по приемлемым ценам, быстро завоюют доверие морского сообщества. Так произошло с Orion Bunkers, упрочившей на сегодняшний день звание крупнейшего игрока на пакистанском рынке.В случае необходимости получения дополнительной информации просим обращаться к нам; также предлагаем посетить наш веб-сайт www.orionkhi.com.pk

Ocean Bunkers Muhammad Yousuff, CEO (International Marine Sales)Ground Floor, Al Rehman Trade Avenue15 Timber Pond, Keamari, Karachi - Pakistan

Тел.: + 92 21 3285-9511 2/3Тел:+ 92 21 3285 9515Моб. тел.+ 92 333 2344610Факс: + 92 21 3285 9514e-mail: [email protected] id: orionkhi



Общество с ограниченной ответственностью “цетан”

Компания «Цетан» предоставляет клиентам услуги бункеровок, транспортировки и торговли нефтепродуктами.

Молодая, динамично развивающаяся компания стремительно и уверенно вышла на топливно-бункерный рынок в 2003 году. В начале своей деятельности ООО «Цетан» оперировало одной бункеровочной баржей в порту Находка. В настоящее время с собственности ООО «Цетан» три танкера бункеровщика.

Первая баржа-бункеровщик была приобретена в 2003 году, второй танкер-бункеровщик был приобретен в 2005 году и третий танкер-бункеровщик в 2008 году. В настоящее время завершился процесс оформления документов и ввод в работу двубортного танкера Японской постройки что позволит увеличить объемы перевозок и предоставления услуг бункеровок в портах южного приморья. Общий дедвейт собственного флота составляет 5000 тонн. Годовой грузооборот ООО «Цетан» превышает 50 000 тонн. Бункеровка судов осуществляется во всех портах южного Приморья, Находка, Восточный, Владивосток, Славянка, Зарубино.

Основным поставщиком нефтепродуктов для ООО «Цетан» является Хабаровский НПЗ. Поставка с завода осуществляется в железнодорожных цистернах и переваливается через нефтеперевалочные терминалы Находки, Восточного, Владивостока.

Главной целью компании является закрепление имиджа надежного поставщика качественного бункерного топлива. Наши партнеры не знают проблем в море.

Россия 692900,г. Находка Приморского края,ул. Верхне-Морская, 132,тел/факс (4236) 69-70-60с уважением,директорус В. В.

заправка в ПортугалииPetrogal SA, расположенная в Лиссабоне и являющаяся частью Группы Galp Energia, имеет возможность предложить услуги по поставкам топлива для всех кораблей, бросивших свой якорь в водах этой замечательной теплой страны.Для этого в Petrogal работает команда профессионалов, способная предложить высококачественные виды топлив и обслуживающая клиентов на высоком уровне с соблюдением всех норм безопасности на всех этапах деловой активности в сфере бункерования.

Всё бункерное топливо, поставляемое компанией, соответствует нормам ISO 8217:2005. Petrogal может также поставлять в некоторые порты низкосернистые сорта топлива, чтобы, таким образом, удовлетворить стремление своих клиентов соответствовать экологическим нормам. Основным пунктом поставок низкосернистого топлива является порт Лиссабон. Компания оптимизирует логистические ресурсы и объекты хранения для предоставления высококачественных продуктов и услуг. Мы также можем поставлять большие объемы морских дистиллятных нефтепродуктов.

Компания Petrogal является основным бункерным поставщиком в Португалии, используя для своих целей две баржи с вместимостью топливных цистерн 2300т и 3000т соответственно.

Двухкорпусная баржа Onyx с дедвейтом 2300т была введена в эксплуатацию в 2009 году для обслуживания судов в порту Лиссабон.

Galp Marine осознает важность принятия мер по безопасности и защите окружающей среды. Вторая баржа с дедвейтом 3000т оборудована специальными измерительными приборами, контролирующими уровень загрязнения и предусмотренными нормами Европейского Агентства Морской Безопасности (EMSA) для Атлантического Океана и Средиземного Моря.

Осознавая важность для клиента такого аспекта, как себестоимость товара, Petrogal предполагает конкурентные цены без ущерба для качества продукта или услуги. Для клиентов, привыкших работать с профессионалами, посещение Лиссабона и бункерное обслуживание компанией Petrogal Bunkering всегда явится верным решением.

Petrogal является единственной нефтеперерабатывающей компанией в Португалии, использующей для своих нужд два завода по переработке нефтепродуктов, Синес и Оронто, где производится широкий спектр продуктов, включающий бензин, дизельное топливо, реактивное топливо, мазут, сжиженный нефтяной газ (СНГ), битум и некоторые ароматические продукты. Наше нефтеперерабатывающее коммерческое предприятие занимается поставкой продуктов отделам оптовых и розничных продаж, отделу маркетинга СНГ, а также фирмам-конкурентам и иностранным клиентам, также оно отвечает за работу заводов и занимается материально-техническим обеспечением основных фондов.

Мы занимаем лидирующую позицию на португальском рынке, владея четырьмя крупнейшими резервуарными парками страны и 80% национальных нефтехранилищ.

Вместе взятые, наши два завода в Португалии представляют собой 100% и 20% всех португальских и иберийских мощностей по нефтепереработке и отвечают за производство продуктов, составляющих 88% всей годовой потребности Португалии в данной сфере. За последние пять лет мы вложили приблизительно €240 млн. инвестиций в повышение экономической эффективности наших нефтеперерабатывающих заводов (соответственно, €158 млн. в Синес и €82 млн. в Оронто).

Galp EnergiaДетальную информацию можно получить здесь:Galp Energia SAТел.: + 3512 1724 0637/654Факс: + 3512 1724 2957E-mail: [email protected]Веб-сайт: www.galpenergia.com

CoMpanynews


Балтийская Топливная компания

вступает на бункерный рынок

санкт-Петербурга.В июле 2008 года произошло слияние двух крупных независимых бункеровочных компаний в порту Санкт-Петербург, - Kontur SPb LTD и JSC Perspective. Эти компании на протяжении многих лет традиционно занимали весьма значительный сегмент динамично развивающегося рынка рынка снабжения судов нефтепродуктами в морском порту Санкт-Петербурга и портах Ленинградской области.

Залогом успеха объединения является целеустремленная работа единой команды опытных профессионалов. С момента объединения компания достигла успеха в создании надежного и высококачественного бункеровочного сервиса, соответствующего Европейским стандартам, отвечающего высоким требованиям наших клиентов. Образованный холдинг по праву является одним из лидеров бункеровочного рынка Санкт-Петербурга.

Также в состав холдинга вошли компании, обладающие дополнительной производственной инфраструктурой, необходимой для бункеровочной деятельности:

• Автотранспортная компания;• Буксирная компания;• Морское аварийно-спасательное формирование.

С целью управления объединенными активами была создана компания Baltic Fuel Company LTD, которая осуществляет продажи бункерного топлива как на российском, так и международном рынке.

Грузооборот группы компаний за 6 месяцев 2008 года составил 270 тыс. тонн нефтепродуктов. В своей деятельности компании опираются на собственную логистическую инфраструктуру. В собственности находятся танкеры-бункеровщики суммарной емкостью свыше 11500 тонн, имеются все необходимые лицензии и сертификаты.

Наряду с бункеровочной деятельностью холдинг осуществляет перевалку и грузовой экспорт нефтепродуктов.

Компания тесно сотрудничает с бункерным подразделением НК Роснефть, осуществляя рамках договора комплексную услугу по бункеровке судов в порту Санкт-Петербург.

Значительным сегментом активности группы компаний является экологическая деятельность - услуги по комплексному экологическому обслуживанию судов.

Компания уделяет большое внимание гарантии качества нефтепродуктов. С этой целью в структуре подразделений создан специальный отдел. Контроль качества осуществляется на всех стадиях движения нефтепродуктов сертифицированной лабораторией, также входящей в состав предприятия.

Все предлагаемые виды топлива судового потребления соответствуют международной спецификации ISO 8217 2005 Category, включая мазут и дизельное топливо с низким содержанием серы.

Подразделения холдинга сертифицированы международным классификационным обществом Det Norske Veritas (DNV) по системе управления и контроля качества ISO 9001- 2000

Бункеровочные единицы компании являются членами Ассоциации Российских морских и речных бункеровщиков, Нефтяного клуба Санкт-Петербурга, состоят в Реестре бункеровочных компаний при межведомственной комиссии по перемещению нефтепродуктов в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.

theBalticFuelCompanyLtd13,dubrovskayastreetsaint-petersburgtel:+7(812)4381280Fax:+8(812)4905815e-mail:[email protected]

Бункеровочная компания ТрансОйлБункерБункеровочная компания ТрансОйлБункер была основана в результате слияния нескольких компаний для оказания услуг флотам в портах Дальнего Востока (Владивосток, Находка, Ольга, Посиет, Славянка, Зарубино, Советская Гавань, и Восточный). Расширение услуг в Охотское и Японские моря планируется в ближайшем будущем.

Мы работаем на рынке бункеровки Дальнего Востока с 1995 года и имеем 10%-ю долю рынка. Среднемесячный объём поставок лёгкого и тяжёлого топлива возрастает с мощностями на данный момент от 120.000 до 200.000мт. У нас в наявности есть пять танкеров тонажом от 500 до 1.600мт, один из которых оборудован механическим смешивателем топлива.

В этом году компания приобрела танкер Ухта, который может обрабатывать до 270 кубических метров топлива в день и до 39,000 в год. Такая обработка является безотходной, так как вода и нефть после переработки используется на судне - нефть для бойлеров и как ингридиент асфальта - таким образом достигая позитивного влияния на окружающую среду и давая нам преимущество над нашими конкурентами. У нас также есть планы по покупке ещё одного танкера с большими мощностями и объёмами топлива для работы вне портов Дальнего Востока.

Hаш флот соответствует всем международным требованиям по навигации и экологической безопасности, оборудован современными средствами спутникововй связи и управляется командой опытных профессионалов. В нашией работе с клиентами мы используем персональный и профессиональный подход и наша команда всегда оправдывает и превосходит все ожидания.

Бункерная компания ТрансОйлБункер ценит проффессионализм и надёжность и имеет превосходную репутацию в Японии, Корее и Китае. Для поставок лёгкого и тяжёлого топлива наша компания арендует ёмкости на основных нефтебазах во Владивостоке, Большом Камне и Находке. Компания разарботала ряд решений местных проблем и теперь планирует расширить свою деятельность по транспортировке топлива в порта Юго-Восточной Азии. Наша компания базируется во Владивостоке - одном из наибольших центров Дальнего Востока России.

Бункеровочная компания ТрансОйлБункер Ко. Лтд.Оффис 53, ул Алеутская 11,Владивосток, 690001Россия

Телефоны:007 4232 642 447007 4232 642 449Мобильный: 007 914 701 01 17 E-mail: [email protected]: www.transoilbunker.com

CoMpanynews


газпромнефть Марин Бункер

Газпромнефть Марин Бункер, дочерняя компания ОАО «Газпром Нефть», начала поставки нефтепродуктов на морские суда в портах Санкт-Петербурга и Дальнего Востока. Компания была создана в конце 2007 года. В настоящее время она стала ведущим поставщиком в порту Санкт-Петербурга.

Компания намерена организовать надежный, эффективный круглогодичный процесс бункеровки судов высококачественным топливом, соответствующим ISO 8217-2005, включая мазут и дизельное топливо.

Стратегия компании предусматривает развитие операций на севере и северо-западе России, Дальнем Востоке, в Черном море, а также на реках России.

Основные нефтеперерабатывающие заводы «Газпром Нефти» находятся в Московской области, в Ярославле и в Омске. Их географическое положение делает возможным поставки на всех российских водных путях, к числу которых относятся Санкт-Петербург, Приморск, Калининград, Мурманск, Владивосток, Находка и Новороссийск.

К 2015 году Газпромнефть Марин Бункер планирует увеличить ежегодный объем поставок до 15 миллионов тонн и выйти на международный рынок в Балтийском регионе и в Китае.

Компания инвестирует в строительство нескольких терминалов в российских портах, а также в собственный бункерный флот, создавая хорошо организованную диверсифицированную сеть транспортировки и продажи. Высокоинтегрированная транспортная сеть «с НПЗ на борт» поможет оптимизировать затраты и ускорить процесс развития в целом.

Газпромнефть Марин Бункер поставляет высококачественные нефтепродукты непосредственно с НПЗ, не используя агентов или брокеров, и это тоже способствует минимизации цен.

Диверсифицированная сеть поставок в основных российских портах создает возможность заключать контракты с гибкой системой ценообразования с судовладельцами и крупными брокерскими компаниями.

Преимуществом компании является постоянное наличие низкосернистых продуктов, получаемых непосредственно с Омского НПЗ. В России производство таких продуктов ограничено, хотя в главных портах Северо-Запада, в Санкт-Петербурге и Калиниграде, содержание серы в топливе жестко ограничивается нормативными актами МАРПОЛ. В России всего две производственных площадки, на которых делают низкосернистое топливо, одна из них – Омский НПЗ.

Хорошо организованная сеть транспортировки позволяет заключать и исполнять крупные долговременные контракты.

Этим летом Газпромнефть Марин Бункер заключила контракт на бункеровку круизного лайнера, принадлежащего Роял Карибиан Интернешнл (Royal Caribbean International) и Карнивал Круиз Лайнз (Carnival Cruise Lines) объемом 50000 тонн в июне и июле.

Газпромнефть Марин Бункер – государственная компания и дочернее предприятие «Газпром нефти», одной из крупнейших корпораций в России

РоссияСанкт-Петербургул. Галерная 5, лит. АТел. +7 812 449 49 70Факс: +7 812 449 49 71E-mail: [email protected]


ООО “сеА”Общество с ограниченной ответственностью «СЕА» было создано в 2007 году, однако работники компании являются опытными специалистами работающие на рынке бункеровки морских судов в течение 10 лет, что в свою очередь позволяет заявлять нам о своем профессионализме и качестве предоставляемых услуг.

Основным направлением деятельности компании является оптовая продажа и перевозка нефтепродуктов, снабжение морских судов (бункеровка) в Дальневосточном регионе. Сфера деятельности компании охватывает все крупные морские порты Дальнего Востока, а также Японское и Охотское море. Основные направления перевозок нефтепродуктов это порты: Корсаков, Петропавловск-Камчатский, Ванино и т.д. Неограниченный район плавания наших судов позволяет нам охватывать большую часть Дальневосточного региона и выходить с предложением о перевозках нефтепродуктов.

Кроме того, ООО «СЕА» приняло решение развиваться в соответствии с общей государственной концепцией развития морского флота Российской Федерации. В первую очередь это конечно обновление флота, в настоящее время компания имеет 2 танкера 1990 года и 1993 года постройки, и планируется покупка новых танкеров, что в свою очередь говорит о правильном выборе курса развития компании, в соответствии с общемировыми тенденциями морского судоходства.

Что касается проблемы двойных бортов, то в настоящее время нашей компанией разработаны проекты переоборудования танкеров и в ближайшее время будет реализована программа компании по реконструкции собственного флота с целью приведения его в соответствие международным стандартам судоходства.

Основная проблема ДВ региона это очень высокий средний возраст судов, что говорит об изношенности имеющихся судов и не соответствии их международным стандартам, что в свою очередь влечет за собой предоставление услуг клиенту не надлежащего качества. На мой взгляд, решаю это проблему системно, ДВ регион сможет привлечь иностранные компании для реализации международных программ. Но и государство в свою очередь должно поддержать бизнес, ведь вкладывая деньги в обновление флота компании должны быть, уверены в поддержке государства, так сказать в завтрашнем дне. А государство должно в свою очередь обеспечить работой тот новый флот, это и есть совместна программ государства и бизнеса, которая при правильной координации незамедлительно даст плоды и в целом положительно скажется на экономике страны.

ООО “CEA” ул. Адмирала Фокина 8/1БPO Box 91/45Владивосток, Приморский Край,Россия 690091Тел: 007 4232 40 64 91Тел: 007 4232 52 36 93Факс: 007 4232 40 66 98e-mail: [email protected]



OOO «Нижегород-Бункер»Специализация ООО «Нижегород-Бункер» – снабжение топливом флота судоходных компаний.

Предприятие является официальным представителем ОАО «НК «Роснефть» и работает как в Волжском, так и в смежных бассейнах.

Компания располагает собственным флотом нефтеналивных судов, состоящим из мелкосидящих танкеров вместимостью 300 тонн, а также самоходных бункеровщиков грузоподъемностью от 600 тонн до 1500 тонн. Кроме того, в собственности предприятия находится несамоходная нефтестанция. Общий тоннаж бункеровочного флота составляет более 7000 тонн.

В настоящее время стратегия развития ООО «Нижегород-Бункер» определяется ориентацией на усиление присутствия компании на рынке Северо-Запада.

– Главным преимуществом нашей компании, которое должно заинтересовать ОАО «Северо-Западное пароходство», является наличие действующих точек бункеровки в Нижнем Новгороде, Рыбинске, а главное – на Шексне, – рассказывает генеральный директор ООО «Нижегород-Бункер» Владимир Алексеевич НИКИФОРОВ.– Поскольку суда пароходства проходят по Волго-Балтийскому водному пути, качественное топливо им необходимо. Именно такой продукт предлагает ООО «Нижегород-Бункер».

За годы работы поставщику топлива не было предъявлено ни одной претензии по качеству продукта.

В прошлую навигацию общий объем топлива, поставленного компанией речному флоту, составил более 40 тысяч тонн. Его параметры соответствуют самым высоким стандартам.

Для судовладельцев это очень важно. Потому что именно от качества топлива зависит количество шлама, образующегося в картере двигателя, а значит, и срок безремонтной эксплуатации механизма. Четкая и безотказная работа топливной аппаратуры также возможна лишь на высококачественном топливе. Вот почему ООО «Нижегород-Бункер» самое пристальное внимание уделяет качеству продукта.

У предприятия есть реальные возможности расширения районов обслуживания. Пока граница его присутствия проходит в Самаре. Однако если судоходные компании изъявят желание заправлять суда в пунктах, расположенных ниже по Волге, специалисты ООО «Нижегород-Бункер» доставят туда топливо и обеспечат бесперебойное снабжение флота качественным, отвечающим всем нормативам и требованиям продуктом.OOO «Нижегород-Бункер»Н. Новгород,Ильинская ул., д. 13/2Тел. (831) 434-4845E-mail: [email protected]

Vladimir Nikiforov,

General Director,

Nizhegorod Bunker

Ltd

Andrei Losev,

Commercial Director,

Nizhegorod Bunker

Ltd

NoreqFender© – защита гарантированаNoreqFender – это поставщик, который специализируется на судовых привальных брусах судовой индустрии. Мы поставляем пневматические привальные брусы, предназначенный для того, чтобы полностью защищать ваши суда во время пеергрузок или во время пребывания в порту. Наши привальные брусы изготовлены и тестируются в соответствии с ISO 17357:2002 – единственным стандартом, гарантирующим высокое качество.

Главный офис NoreqFender расположен в Норвегии, но мы представлены по всему миру широкой сетью агентов и нашими предприятиями и дочерними предприятиями в Сингапуре и в Нидерландах. В Роттердаме у нас один из крупнейших запасов пневматических привальных брусов, и мы готовы выехать в любое место в мире за короткое время.

NoreqFender является часть NoreqGroup, и у нас имеется многолетний опыт работы в судовой индустрии. Рынок пневматических привальных брусов сильно вырос за последние несколько лет. Все больше и больше судовладельцев понимают преимущества пневматических привальных брусов по сравнению с фиксированными привальными брусами. В последние годы судоремонтные заводы по всему миру переживали свой золотой век, поскольку они осуществляли намного больше новостроек, чем раньше. Ошеломляющим было не только количество судов, но также улучшались и качество, и уровень технологий. Таким образом, стало еще важнее защищать активы от вреда, который могут нанести внешние силы. Судовладельцы понимают, что они не могут позволить себе дешевые решения.

Как результат увеличения спроса на пневматические привальные брусы, конечно же, возникло много новых производителей и дистрибьюторов привальных брусов. К сожалению, не все они соблюдают международные стандарты. В 2002 году стал использоваться стандарт ISO 17357, для того, чтобы обеспечить высокое качество, необходимое для безопасной постановки на причал во время операций с судна на судно или операций судно-порт. OCIMF (Oil Companies International Maritime Forum) сильно рекоммендует использовать пневматические привальные брусы, сертифицированные по ISO, по время операций класса корабль-корабль, когда речь идет о бункеровке или разгрузке нефти или газа.

Наш главный акцент в NoreqFender – это поддержка наших клиентов, путем предложения им высококачественных продуктов по конкурентоспособным ценам. Мы также формируем один из крупнейших в мире запасов пневматических привальных брусов для того, чтобы немедленно удовлетворять спрос. Как клиент NoreqFender Вы всегда знаете, чтоВам предложат высококачественные привальные брусы в лучшее доставочное время, какое только может существовать на рынке.

Forfurtherinformation,contact:noreqFender5460Husnesnorwaytel:+4753464751e-mail:[email protected]:www.noreqfender.no

CoMpanynews


Лукойл-Бункер входит на итальянский рынок бункеровкиДолгое время ходили слухи о вступлении ООО Лукойл-Бункер на рынок бункеровки Средиземноморья и наконец это случилось!Нефтеперерабатывающее предприятие ISAB,- одно из наибольших в регионе предоставила Лукойл возможность выйти на западноевропейский рынок нефтепродуктов. ISAB имеет свои производственные мощности в двух портах ISAB Nord-Augusta ISAB и South-Santa Panagia. Порт Аугуста является третьим по продажам бункера портом в Италии с годичным оборотом 370-400.000 метрических тонн. Благодаря своему центральному местоположению в Средиземном Море порт является наиболее важным пунктом бункеровки, смены команд на судах, ремонта и профилактики судов. Залив Санта Панагиа, где ISAB-Soиth Terminal имеет свой причал , находится приблизительно в 25 километрах от Аугусты. Причал имеет пять доков, и тянется на протяжении 1600 метров имея возможности принимать суда до 400.000 дедвейта.Более того порт Аугуста находится в зоне хорошей погоды, что является хорошей альтернативой Мальте страдающей от сильных ветров, особенно в зимнее время. Все эти факторы подтверждают существующий потенциал этого региона для бункеровки.Для предоставления услуг по бункеровке Лукойл-Бункер Итали был создан в декабре 2009. Дочернее предприятие уже открывается на Сицилии и полностью принадлежит ООО Лукой-Бункер, Санкт-Петербург. В данный момент проводятся переговоры с ISAB о возможности регулярного производства низкосерного топлива 380 cSt и 0.1% серы MGO в объёмах необходимых для удовлетворения спроса на рынке. В Италии вместимость серы ещё не приведена в соответствии стандартам, поэтому большинство топлива в регионе поставляется с уровнем серы до 4.5%.Топливо производимое на ISAB имеет уровень серы не выше 2.5%. Таким образом их продукт является более привлекательным для клиентов. Недавно было достигнуто соглашение с оператором барж, который согласился предоставить услуги по баржингу для Лукойл-Бункер и первая доставка топлива клиенту была произведена в конце июня 2010 года в размере 6000 метрических тонн топлива HS380. Компания видит потенциал в порту Аугуста по продаже 10.000 метрических тонн морского топлива ежемесячно, но и планирует провести глубокое исследование рынка, для понимания спроса в этом регионе, что позволило бы стать надёжным поставщиком бункера.ООО Лукойл-Бункер является главным поставщиком бункера в России и работает через свои филиалы в Болгарии, Турции и Румынии.ООО Лукойл-БункерТел. +7 812 346 81 30/31Факс +7 812 346 81 32E-mail; [email protected] Italy S.R.L.Tel.+39 0931 207620Fax. +39 0931 207621E-mail: [email protected]:[email protected]

группа компаний «АМк»Группа компаний «АМК», основанная 25 мая 2004 года, является одной из крупнейших на Кольском полуострове. Основным видом деятельности ГК «АМК» является торговля и перевозка нефтепродуктов, т.к.:

• Дизельное топливо• Бензин (все виды)• Мазут топочный М-100• Мазут ИФО-380• Мазут ИФО-180• Мазут ИФО-30

В состав ГК «АМК» входят несколько компаний, занимающихся в различных областях сферы деятельности: бункеровка судов, перевозка топлива автотранспортом, прием и утилизация смешанных нефтеотходов и льяльно-балластных вод, имеются специально оборудованные производственные площадки для осуществления погрузочно-разгрузочной деятельности.Все компании имеют лицензии на осуществление своей деятельности.Одна из главных видов деятельности – это бункеровка иностранных и российских судов в порту Мурманск и портах Мурманской области, а так же на прибрежных районах плавания. Флот Группы компаний «АМК» составляют танкера: «Джамрат», «Шалим», «Ольховец», «Краковец», «Днепр», «Дон» с возможностью перевозки любых видов нефтепродуктов и льяльно-балластных вод в количестве до 300 тонн, а также возможностью перевозки до 3300 тонн темных нефтепродуктов и дизельного топлива. Танкера имеют возможность выхода в море с удалением от берега до двадцати миль, в том числе в зарубежные порта. На всех судах работает высококвалифицированный персонал со стажем работы не менее пяти лет на судах такого класса.Транспортный узел ГК «АМК» состоит из восьми единиц специализированной техники: бензовозы 4 шт. (емкостью от 8м3 до 23м3), и мазутовозы 4 шт. (емкостью от 15 м3 до 23 м3), которыми осуществляется перевозка дизельного топлива, бензинов всех видов и топочного мазута на территории г. Мурманска, Мурманской области и Республики Карелия. У компании имеется в собственности своя ремонтно-техническая база на территории Мурманского Морского Рыбного Порта, имеющая возможность оказания услуг по ремонту спецтехники, в том числе и сторонним организациям. Все водители компании имеют допуски к перевозке особо опасных грузов, а механики базы имеет высокие разряды в своих специальностях.Юридическое сопровождений ГК «АМК» осуществляется специалистами, имеющие высшую степень профессионализма в юриспруденции.Группа компаний АМК открыта для сотрудничества в сфере реализации и перевозки нефтепродуктов на взаимовыгодных условиях. ООО «АМКОЙЛ»

Руководство ДиректорКолтунов Александр НиколаевичКоммерческий директорМолибога Роман ЛеонидовичТехнический директорВоробьёв Максим ЮрьевичНачальник отдела бункеровокСмолин Антон Иванович (+7–911–309–09– 99)

Юридический адрес 183038, г. Мурманск, ул. Подгорная, д. 86, офис 413Почтовый адрес 183ГСП, г. Мурманск, ул. Подгорная, д. 86, офис 413 Телефон/Факс 007 (8152) 28 – 78 – 28 007 (8152) 28 – 73 – 37,007 (8152) 28 – 60 – 28 E-mail: [email protected]



Новая услуга «исключительно бункеры» в проливе Ла-МаншС сентября компания Cockett Marine Oils начинает свою услугу «исключительно бункеры» для судооператоров, которые проходят проливом Ла-Манш, тем самым трансформируя ситуацию с бункеровкой в регионе. До сих пор Cockett Marine Oils была известной как специалист по торговле судовым топливом в Лондоне с сетью международных офисов. Ее новая услуга будет работать на трех якорных стоянок в устье Темзы в районе, который находится под контролем Управления Лондонского порта (PLA), с которым Cockett тесно сотрдуничала в разработке такой услуги. Новая услуга базируется на ресурсах целого ряда компаний в рамках южно-африканской материнской компании Cockett The Grindrod Group, которая включает Unicorn Shipping и Associated Вunker Oil Contractors, с главным офисом в Роттердаме. Будучи расположенной на одном из самых оживленных торговых путей мира и приблизительно 51 гр 28 мин север/1 гр 20 мин вост, эти якорные стоянки предложат услуги «исключительно бункеры» на участках морских путей в проливе Ла-Манш. Cockett Marine Oils прогнозирует, что она будет поставлять приблизительно 1 м тонн судового топлива, включая нефтяное топливо с высоким и низким содержанием серы, а также газойль. Инновации дадут возможность принимать суда всех типов. Поставляя нефтяное топливо, которое привозят баржи из Роттердама, и давая возможность клиентам избегать длинного и неэкономного отклонения от главных морских путей, компания сможет конкурировать с другими главными международными центрами поставок «исключительно бункеры», а также с другими компаниями пролива Ла-Манш. Новая услуга требует отклонения всего лишь на 1-2 часа от морских путей, в отличие от отклонений, которые являются необходимыми для того, чтобы достичь других мест бункеровки в проливе Ла-Манш.Роберт Томпсон, генеральный менеджер по поставкам в Cockett Marine Oils, заявил: «До сих пор пролив Ла-Манш страдал от отсуствия конкуренции, которая сдерживала его развитие как серьезного бункеровочного узла. Наша новая деятельность исправит ситуацию. Мы считаем, что коммерческое преимущество размещения и возможность воспользоваться дешевыми ценами на топливо из Роттердама делает эту инициативу очень убедительной для владельцев и операторов». Карл Беесон, директор-распорядитель Группы в Cockett Marine Oils, заявил: «Новая услуга Cockett Marine показывает синергию, предоставленную Grindrod Group в пользу судооператоров. Мы можем обеспечить превосходные цены благодаря многим годам непрерывного опыта торговли, в сочетании с опытом в использовании барж наших колег из Unicorn Shipping и использования навыков обеспечения наших коллег из Associated Bunker Oil Contractors в Роттердаме. «Работая вначале с двумя баржами через Unicorn, каждая из которых может транспортировать 5500 тонн нефтяного топлива, мы сможем предоставлять судовладельцам и судооператорам более экономную и быструю услугу, чем в других портах в пределах Района контроля выбросов». Cockett Marine ставит сильный акцент на контроль качества и надежности. PLА будет вести надзор из Центра контроля Лондонского порта, и как часть мер по контролю риска, оно решило усилить отдел контроля за разливами нефти в Рамсгит. Детали о новой услуге Cockett Marine «исключительно бункеры» можно прочитать на сайте: www.cockettgroup.com.

tel:+44(0)1689883430 Fax:+44(0)1689877666e-mail:[email protected] website:www.cockettgroup.com

For more information on these companies and to view this publication online using the innovative Page-Turning technology, visit:

www.worldbunkering.com

A/S DAN BUNKERINGA/S GLOBAL RISK MANAGEMENT

ADDAX BUNKERING SERVICESAEGEAN MARINE PETROLEUM

ALBA PETROLEUM LTDAMKOIL LTD

ARGOS CEEBUNKERS BVASPECT ENTERPRISE SOLUTIONS LTD

BALTIC BUNKERING COBUNKER FUEL COMPANY LTD

BGK BUNKERSC-FUELS AMERICA INCCEA BUNKER PTE LTD

COCKETT MARINE OILCUROIL NV

EVRASIA BUNKER LTDFAL ENERGY CO LTD

FNSA FUEL LTDGAZPROMNEFT MARINE BUNKER LTD

LUKOIL BENELUX BVLUKOIL-BULGARIA BUNKER LTD

LUKOIL-BUNKER LTALY SRLNAKHODKA-PORT BUNKER CO LTD

NAYADA LTDNIZHEGOROD BUNKER LTD

NOREQFENDEROW BUNKER GROUP A/S

OCEAN BUNKERSOIL MARKETING & TRADING INTERNATIONAL

OILCHART INTERNATIONAL NVOILTRADE MARINE LTD

OLIEHANDEL – KLAAS DE BOER BVOMV PETROM SA

PENINSULA PETROLEUM LTDPETROLEOS DE PORTUGAL

PLATTSRN-BUNKER LTD

SEARIGHTS MARITIME SERVICES PTE LTDSGX ASIACLEAR

SHELL EASTERN PETROLEUMSOLARC INC

TRANSOIL BUNKERTSETAN CO LTD

UNIVERSAL MARINE SURVEYING & CONSULTANCY

96 World Bunkering spring2009

CoMpanynews

13-17 SeptemberOxford Bunker CourseOxford, UK www.petrospot.com/events [email protected]

15-17 SeptemberPrice and Quality in Bunker MarketsSingapore www.oxfordprinceton.com/

20-24 SeptemberIBIA ConventionStamford, USA www.ibia.net [email protected]

3-7 OctoberBunker ExperienceRotterdam, Netherlands www.bunkerexperience.com [email protected]

11-12 OctoberManaging Carbon Emissions and GHGs in ShippingLondon, UK www.informaglobalevents.com [email protected]

13 OctoberBunker Asia 2010Singapore www.bunkerworld.com/events [email protected]

20-22 OctoberSustainable Shipping 2010Miami, USA www.sustainableshipping.com/events [email protected]

27-29 OctoberSIBCONSingapore www.sibconsingapore.com [email protected]

2-4 November 2010Informa Bunker Management SchoolLondon, UK www.informaglobalevents.com/event/bunkerschool

24-26 NovemberBunkerworld Business ExchangeLondon, UK www.bunkerworld.com/events [email protected]

Looking ahead

dIary

worLdBunKerInGwInterIssue

BlendingBlended, rather than straight-run, bunkers are the norm in most, though not all, bunker hubs. As stricter sulphur limits take effect more blending will be required. We look at the issues surrounding blending and the use of cutter stocks.

Fuel AdditivesWith bunker prices unlikely to fall in the foreseeable future, the pressure is on to make as efficient use of fuel as possible. What role are additives likely to play in achieving this goal?

Barge DesignWith possibly unprecedented numbers of vessels under construction we take look at the sophisticated, and increasingly large, sea-going tankers that are usually referred to as ‘bunker barges’.

AfricaOur yearly look at a continent where growth rates can often be surprisingly high. Is piracy off the Horn of Africa still boosting bunker sales at the Cape?

Scandinavia & the BalticFrom the Norwegian coast to the Skaw and around to St Petersburg we look what is happening in this major area for bunker supply. How has the industry coped with the 1.0% cap?

MaldivesLast year we reported on promising developments in this fledgling Indian Ocean. We catch up on what’s been happening.

IBIA Annual Convention – Connecticut, USA (Review)A comprehensive report on the proceedings in the convention hall and the social and networking scene.

SIBCON – Singapore, SE Asia (Review)World Bunkering editor David Hughes reviews this major industry event, held for the first time in Singapore’s brand new and glitzy Sentosa Resort.

Regulars & newsIncluding our regular environmental, technical, legal and operational updates.

Equipment & servicesA round-up of news for the bunker industry.

Diary datesAll future dates for industry events.


World Bunkering - Autumn 2010

Documents

Transcript of World Bunkering - Autumn 2010