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Krafthand 13-14/2012 20 www.krafthand.de Werkstattpraxis Fahrwerk Für das fachgerechte Vermessen der Achsgeometrie von Mercedes- Benz-Modellen ist eine Neigungswinkelmessung mit einem speziell dafür entwickelten Tool unabdingbar. Schließlich richten sich die Soll-Einstelldaten für die Achsgeometrie nach den dabei ermittel- ten Istwerten des Fahrzeugniveaus. Was es mit der Neigungs- winkelmessung genau auf sich, wie sie funktioniert und welche Vorteile damit verbunden sind, hat sich KRAFTHAND bei Romess, Hersteller des entsprechendes Geräts, angeschaut. Winkel akrobat Sinn und Zweck der Neigungswinkelmessung beim Vermessen von Spur und Sturz V iele Hersteller fordern für die Achs- vermessung an ihren Modellen, das jeweilige Fahrzeug in einen bestimmten Beladungszustand zu versetzen. Etwa, indem vorgegebene Gewichte im Innen- und im Kofferraum zu platzieren sind. Das soll gewährleisten, dass ein defi- niertes und zu den Soll-Einstellwerten passendes Fahrzeugniveau hergestellt wird. Schließlich ist nur so ein exaktes Einstellen der Achsgeometrie möglich. Denn bekanntlich ändern sich Sturz- und Spurwerte mit dem Beladungs- zustand beziehungsweise dem Ein- und Ausfedern, sodass ein nicht zu den Ein- stellwerten passendes Fahrzeugniveau Fehlmessungen nach sich ziehen würde. Auch deshalb existieren zur Kontrolle des für die Vermessung vorgeschriebe- nen Fahrzeugniveaus teilweise Anga- ben zu den notwendigen Abständen zwischen Radnaben und Radlauf- flanken, die vom Fachmann zu prüfen sind. Mercedes-Benz geht seit Mitte der 1990er Jahre einen anderen Weg, um die Fahrzeugvermessung exakt zu Arbeiten mit dem ‚CM 09905-30’: Den für das Einstellen der Spur von Mercedes-Benz-Fahrzeugen notwendigen Neigungswinkel erfasst der Monteur über das Anlegen des Messwertaufnehmers an definierte Anlagepunkte an den Querlenkern (Bild rechts) beziehungsweise an den Antriebswellen. Bilder: Schmidt Text und Abbildungen des Beitrags sind urheberrechtlich geschützt. Eine Verwertung ist ohne Einwilligung des Verlages unzulässig.
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Krafthand 13-14/201220 www.krafthand.de
Werkstattpraxis Fahrwerk
Für das fachgerechte Vermessen der Achsgeometrie von Mercedes-
Benz-Modellen ist eine Neigungswinkelmessung mit einem speziell
dafür entwickelten Tool unabdingbar. Schließlich richten sich die
Soll-Einstelldaten für die Achsgeometrie nach den dabei ermittel-
ten Istwerten des Fahrzeugniveaus. Was es mit der Neigungs-
winkelmessung genau auf sich, wie sie funktioniert und welche
Vorteile damit verbunden sind, hat sich KRAFTHAND bei Romess,
Hersteller des entsprechendes Geräts, angeschaut.
WinkelakrobatSinn und Zweck der Neigungswinkelmessung beimVermessen von Spur und Sturz
Viele Hersteller fordern für die Achs-vermessung an ihren Modellen, das
jeweilige Fahrzeug in einen bestimmtenBeladungszustand zu versetzen. Etwa,indem vorgegebene Gewichte im Innen-und im Kofferraum zu platzieren sind.Das soll gewährleisten, dass ein defi-niertes und zu den Soll-Einstellwertenpassendes Fahrzeugniveau hergestelltwird. Schließlich ist nur so ein exaktesEinstellen der Achsgeometrie möglich.Denn bekanntlich ändern sich Sturz-und Spurwerte mit dem Beladungs -zustand beziehungsweise dem Ein- undAusfedern, sodass ein nicht zu den Ein-stellwerten passendes FahrzeugniveauFehlmessungen nach sich ziehen würde.Auch deshalb existieren zur Kontrolledes für die Vermessung vorgeschriebe-nen Fahrzeugniveaus teilweise Anga-ben zu den notwendigen Abständenzwischen Radnaben und Radlauf -flanken, die vom Fachmann zu prüfensind.
Mercedes-Benz geht seit Mitte der 1990er Jahre einen anderen Weg,um die Fahrzeugvermessung exakt zu
Arbeiten mit dem ‚CM 09905-30’: Den für das Einstellen der Spur von Mercedes-Benz-Fahrzeugen notwendigen Neigungswinkel erfasst der Monteur über das Anlegen des Messwertaufnehmers an definierte Anlagepunkte an den Querlenkern (Bild rechts) beziehungsweise an den Antriebswellen. Bilder: Schmidt
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gestalten. Im Gegensatz zu anderenHerstellern muss beim Vermessen seiner Modelle kein Soll zustand desFahrzeugs hergestellt werden. Viel-mehr orientieren sich die Solleinstell-daten am Istzustand des Fahrzeug -niveaus. Um dieses zu ermitteln, muss der Mechatroniker nach der klassischen ‚Eingangsvermessung’ dieSchrägstellung – sprich den Neigungs-winkel der Querlenker beziehungsweiseder Antriebswellen – mit dem Nei-gungswinkelmesser ‚CM 09905-30’ vonRomess erfassen (siehe Bilder auf Seite 20). Zeitaufwendiges Beladen des Fahrzeugs entfällt damit.
Neigungswinkel gibt Sollwerte vor
Der Neigungswinkelmesser besteht auseiner Bedieneinheit mit integriertemDigitaldisplay sowie einem daran ange-schlossenen Messwertaufnehmer. Beiletztgenannter Komponente handelt essich um einen Sensor, der nach dem
Prinzip einer elektronischen Wasser-waage arbeitet. Die damit an allen vierAchsaufhängungen ermittelten Nei-gungswinkel kann der Anwender aufder Bedieneinheit in Winkelgraden ab-lesen und zwischenspeichern. Zusätz-lich errechnet das Gerät einen Millime-terwert zu jeder Gradangabe.
Wichtig: Zur Messwertaufnahmemuss der Kfz-Profi den Sensor mit denvier daran angebrachten Kegelspitzenan die vom Fahrzeughersteller defi-nierten Messpunkte halten. Erfolgt dieMessung an den Antriebswellen, mussdie jeweilige Welle zwischen den vierKegeln liegen. Die Vorgaben, wo der
Niveau gemessen: Anhand der im Rahmender ‚Eingangsmessung’ ermittelten Nei-gungswinkel (Fahrzeugniveau vorn und hin-ten) errechnet die Achsmesssoftware ent-sprechende Solldaten-Einstellwerte für dieAchsvermessung. Die Anlagepunkte sindauch in der Software von Achsmessgerätenfür den freien Markt hinterlegt, wie sie etwaHunter im Sortiment hat. Bilder: Hunter
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Sensor anzulegen ist, finden sich imAchsmessprogramm. Übrigens verfügenauch für den freien Markt erhältlicheAchsmessgeräte über diese Informatio-nen (siehe Bilder auf Seite 21). Für einige Fahrzeugmodelle mit dem Sternals Marken zeichen ist zur Messung einan den Querlenker anzubringender Adapter erforderlich, an dem wiederumder Messsensor anzulegen ist. Das istdann der Fall, wenn sich konstruktiv bedingt keine geeigneten Anlagepunkteam Querlenker anbringen beziehungs-weise einarbeiten ließen.
Um Fehlmessungen durch unsach-gerechtes Positionieren (z.B. Verkanten)des Neigungssensors auszuschließen,misst dieser in zwei Ebenen. Über dieY-Achse erfasst er den Sensorwinkel.Ist dieser nicht im Soll, etwa weil derAnwender den Sensor verkantet bezie-hungsweise nicht horizontal an der jeweiligen Antriebswelle angelegt hat,
warnt ihn das Gerät. Das ist deshalb so wichtig, weil die Neigungswinkel -messung der Radaufhängung über die X-Achse des Sensors nur bei korrektausgerichteter Y-Achse exakt ist.
Hat der Kfz-Profi alle Neigungs-winkel gemessen, muss er diese perDatenschnittstelle oder Handeingabean den Achsmesscomputer übertragen.Anhand der Winkelangaben errechnetdie Achsmesssoftware über ein Kenn-feld die zum vorliegenden Fahrzeug -
niveau passenden Solleinstellwerte fürdie Achsgeometrie. Weichen diese vonden Istwerten der Eingangsmessungab, kann jetzt das Einstellen von Spurund Sturz beginnen.
Johann März, Torsten Schmidt
KRAFTHAND Anbieter-Info:Romess, VS-Schwenningen, Tel. 0 77 20 / 97 70-0,www.romess.de
Praktische Hilfe für das SpurvermessenUm die exakte Lenkradmittelstellung für das Vermessen der Spur zu er-mitteln, bietet sich das Auslesen des Lenkwinkelsensor-Istwerts an – was allerdings das dafür notwendige Scantool während der Zeit der Spurver-messung blockiert. Romess will hier mit der Lenkradwaage ‚RNW 2009’ Abhilfe schaffen.
Das Messinstrument bietet zusätzlich zur digitalen Anzeige der Lenk-radstellung eine sogenannte Akustikfunktion. Der Vorteil: Der Mechatroni-ker muss beim Einstellen der Spurwerte keinen Sichtkontakt auf das Lenk-rad haben. Dreht sich während der Einstellung das Lenkrad aus seinerNulllage, wird der Kfz-Profi akustisch gewarnt und er kann das Lenkradentsprechend korrigieren.
Die Messtechnik lässt sich Herstellerangaben zufolge an Lenkrädern mitbis zu 45° Neigung anwenden. Ein integrierter Datenspeicher sowie eine USB-Schnittstelle ermöglichen das Speichern und Übertragen von Daten. jm
Gerade ausgerichtet: Die akkubetriebene Lenkradwaage ‚RNW 2009’ zeigt die aktuellen Winkelwerte der Lenkradstellung an. Gegenüber Ausführungen mit Libellehat die digitale Anzeige den Vorteil, dass eventuelle Ablesefehler durch seitlichesSchauen vermieden werden. Bild: Schmidt
Kombigerät: Die mit dem Messwertaufneh-mer erfassten Neigungswinkel lassen sichauf der Bedieneinheit abspeichern und ab-lesen. Bei der abgebildeten Geräteversion‚CM 09905-30’ handelt es sich um ein Kom-bigerät, mit dem sich auch die Knickwinkelvon geteilten Kardanwellen prüfen lassen.Sind diese außerhalb der Toleranz, kann esvor allem bei Fahrzeugen mit langen Rad-ständen zu brummenden Geräuschen undVibrationen kommen. Bild: Schmidt
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