BAB I PENDAHULUAN

A. Latar Belakang

Aerodinamika adalah salah satu cabang dinamika yang berkenaan dengan

kajian pergerakan udara, khususnya ketika udara tersebut berinteraksi dengan benda

padat. Aerodinamika adalah cabang dari dinamika fluida dan dinamika gas, dengan

banyak teori yang saling berbagipakai di antara mereka. Aerodinamika seringkali

digunakan secara sinonim dengan dinamika gas, dengan perbedaan bahwa dinamika

gas berlaku bagi semua gas.

Pemahaman akan pergerakan udara (seringkali disebut "medan aliran") di

sekitar suatu benda membolehkan perhitungan gaya-gaya dan momen-momen yang

bertindak pada benda tersebut. Sifat-sifat sejenis yang dihitung untuk suatu medan

aliran meliputi kecepatan, tekanan, kerapatan, dan temperatur sebagai fungsi posisi

ruang dan waktu. Aerodinamika membolehkan definisi dan solusi persamaan untuk

kekekalan massa, momentum, dan energi di dalam udara. Penggunaan aerodinamika

melalui analisis matematika, hampiran empirik, percobaan lorong angin, dansimulasi

komputer membentuk landasan ilmiah bagi pesawat terbang dan sejumlah teknologi

lainnya.

Persoalan-persoalan aerodinamik dapat dikelompokkan menurut lingkungan

alirannya. Aerodinamika eksternal adalah kajian aliran di sekitar benda-benda padat

dengan bentuk yang berbeda-beda. Pengevaluasian gaya angkat dan gaya

hambat pada sebuah pesawat terbang bersayap diam atau gelombang kejut yang

terbentuk di depan moncong roket merupakan contoh-contoh aerodinamika eksternal.

Aerodinamika internal adalah kajian aliran melalui bagian di dalam benda padat.

Misalnya, aerodinamika internal mencakup kajian aliran udara melalui enjin jet atau

melalui pipa penyaman udara.

1

Persoalan-persoalan aerodinamik dapat juga dikelompokkan menurut

perbandingannya terhadap laju suara, yaitu laju aliran di bawah, di sekitar, atau di

atas laju suara. Suatu persoalan disebut subsonik jika semua laju dalam persoalan

tersebut lebih kecil daripada laju suara, transonik jika laju di atas dan di bawah laju

suara kedua-duanya hadir (biasanya ketika laju karakteristik hampir menyamai laju

suara), supersonik ketika laju aliran karakteristik lebih besar daripada laju suara,

dan hipersonik ketika laju aliran sangat-lebih-besar daripada laju suara. Para

aerodinamikawan tidak sepakat dalam hal ketepatan definisi aliran

hipersonik; bilangan Mach minimum untuk aliran hipersonik berada pada kisaran 3

sampai 12.

Pengaruh viskositas dalam aliran memberikan klasifikasi ketiga. Beberapa

persoalan mungkin hanya akan menghadapi efek viskos sangat kecil pada solusinya,

di mana kasus viskositas dianggap dapat diabaikan. Hampiran terhadap persoalan-

persoalan ini disebut aliran invisid. Aliran di mana viskositas tidak dapat diabaikan

disebut aliran viskos.

2

BAB II PEMBAHASA

A. Pengertian Aerodinamika

Aerodinamika diambil dari kata Aero dan Dinamika yang bisa diartikan udara

dan perubahan gerak dan bisa juga ditarik sebuah pengertian yaitu suatu perubahan

gerak dari suatu benda akibat dari hambatan udara ketika benda tersebut melaju

dengan kencang. Benda yang dimaksud diatas dapat berupa kendaran bermotor

(mobil,truk,bis maupun motor) yang sangat terkait hubungannya dengan

perkembangan aerodinamika sekarang ini. Adapun hal-hal yang berkaitan dengan

aerodinamika adalah kecepatan kendaraan dan hambatan udara ketika kendaraan itu

melaju.

Aerodinamika berasal dari dua buah kata yaitu aero yang berarti bagian dari

udara atau ilmu keudaraan dan dinamika yang berarti cabang ilmu alam yang

menyelidiki benda benda bergerak serta gaya yang menyebabkan gerakan-gerakan

tersebut. Aero berasal dari bahasa Yunani yang berarti udara, dan Dinamika yang

diartikan kekuatan atau tenaga. Jadi Aerodinamika dapat diartikan sebagai ilmu

pengetahuan mengenai akibat akibat yang ditimbulkan udara atau gas-gas lain yang

bergerak.

3

Dalam Aerodinamika dikenal beberapa gaya yang bekerja pada sebuah benda

dan lebih spesifik lagi pada mobil seperti dikemukakan oleh Djoeli Satrijo(1999:53).

“Tahanan Aerodinamika, gaya angkat aerodinamik , dan momen angguk

aerodinamik memiliki pengaruh yang bermakna pada unjuk kendaraan pada

kecepatan sedang dan tinggi. Peningkatan penekanan pada penghematan bahan bakar

dan pada penghematan energi telah memacu keterkaitan baru dalam memperbaiki

unjuk kerja aero dinamika pada jalan raya”.

Aerodinamika hanya berlaku pada kendaraan-kendaraan yang mencapai

kecepatan diatas 80 km/ jam saja, seperti yang diterapkan pada mobil sedan, formula

1, moto gp. Untuk kendaraan-kendaraan yang kecepatannya dibawah 80 km/ jam

aerodinamis tidak begitu diperhatikan, seperti pada mobil-mobil keluarga, mobil land

rover dan sejenisnya. Pada kendaraan yang mempunyai kecepatan diatas 80 km/jam

faktor aerodinamis digunakan untuk mengoptimalkan kecepatannya disamping unjuk

performa mesin juga berpengaruh .

4

B. Gaya-Gaya Yang Bergerak Pada Mobil(Kecepatan 80km/Jam)

a. Gaya lift up.

Yaitu gaya angkat keatas pada mobil sebagai akibat pengaruh dari:

1. Speed.

2. Bentuk sirip.

3. Stream line.

4. Aerodinamika desain.

5

b. Down Force.

Yaitu gaya tekan kebawah pada mobil akibat pengaruh dari:

1. Konstruksi chasis

2. Desain konstruksi mobil

3. Penempatan beban pada mobil

4. Penambahan aksesories pada mobil

5. Bentuk telapak(kembangan ban)

6. Penempatan titik berat

7. Bobot berat dan bobot penumpang

8. Penempatan spoiler (front spoiler dan rear spoiler).

c. Gaya Turbulen.

Gaya yang terjadi dibagian belakang mobil yang berupa hembusan angin dari

depan membentuk pusaran angin dibagian belakang mobil.

d. Gaya gesek kulit.

Disebabkan oleh gaya geser yang timbul pada permukaan- permukaan luar

kendaraan melalui aliran udara.

e. Ground Clearance.

Yaitu gaya yang bekerja dibagian bawah mobil yang berpengaruh juga pada

lift up.

6

C. Penerapan Aerodinamika Pada Kehidupan Sehari-Hari

1. Aerodinamika Pada Pesawat Terbang

Pada prinsipnya, pada saat pesawat mengudara, terdapat 4 gaya utama yang

bekerja pada pesawat, yakni gaya dorong (thrust T), hambat (drag D), angkat (lift L),

dan berat pesawat (weight W). Pada saat pesawat sedang menjelajah (cruise) pada

kecepatan dan ketinggian konstan, ke-4 gaya tersebut berada dalam kesetimbangan: T

= D dan L = W. Sedangkan pada saat pesawat take off dan landing, terjadi akselerasi

dan deselerasi yang dapat dijelaskan menggunakan Hukum II Newton (total gaya

adalah sama dengan massa dikalikan dengan percepatan).

Pada saat take off, pesawat mengalami akselerasi dalam arah horizontal dan

vertikal. Pada saat ini, L harus lebih besar dari W, demikian juga T lebih besar dari D.

Dengan demikian diperlukan daya mesin yang besar pada saat take off. Gagal take off

bisa disebabkan karena kurangnya daya mesin (karena berbagai hal: kerusakan

mekanik, human error, gangguan eksternal, dsb), ataupun gangguan sistem pada

pesawat.

7

Dibalik Terbangnya Sebuah Pesawat

Sebagian besar pesawat komersial saat ini menggunakan mesin turbofan.

Turbofan berasal dari dua kata, yakni turbin dan fan. Komponan fan merupakan

pembeda antara mesin ini dengan turbojet. Pada mesin turbojet, udara luar dikompresi

oleh kompresor hingga mencapai tekanan tinggi. Selanjutnya udara bertekanan tinggi

tersebut masuk ke dalam ruang bakar untuk dicampurkan dengan bahan bakar (avtur).

Pembakaran udara bahan bakar tersebut akan meningkatkan temperatur dan

tekanan fluida kerja. Fluida bertekanan tinggi ini selanjutnya dilewatkan melalui

turbin dan keluar pada nosel dengan kecepatan sangat tinggi. Perbedaan kecepatan

udara masuk dan fluida keluar dari mesin mencitpakan gaya dorong T (Hukum III

Newton: Aksi dan Reaksi). Gaya dorong T ini dimanfaatkan untuk bergerak dalam

arah horizontal dan sebagian diubah oleh sayap pesawat menjadi gaya angkat L.

Fan pada mesin turbofan berfungsi memberikan tambahan laju udara yang

memasuki mesin melalui bypass air. Udara segar ini akan bertemu dengan campuran

udara bahan bakar yang telah terbakar di ujung luar mesin. Salah satu keuntungan

penggunaan turbofan adalah dia mampu meredam kebisingan suara pada turbojet.

Namun karena turbofan memiliki susunan komponen yang relative kompleks, maka

mesin jenis ini sangat rentan terhadap gangguan FOD (Foreign Object Damage) dan

pembentukan es di dalam mesin. Masuknya FOD (seperti burung) ke dalam mesin

bisa menyebabkan kejadian fatal pada pesawat.

8

Sayap: Mengubah T Menjadi L

Hingga saat ini, setidaknya ada 3 penjelasan yang diterima untuk fenomena

munculnya gaya angkat pada sayap: prinsip Bernoulli, Hukum III Newton, dan efek

Coanda. Sayap pesawat memiliki kontur potongan melintang yang unik: airfoil. Pada

airfoil, permukaan atas sedikit melengkung membentuk kurva cembung, sedangkan

permukaan bawah relatif datar. Bila sekelompok udara mengenai kontur airfoil ini,

maka ada kemungkinan bahwa udara bagian atas akan memiliki kecepatan lebih

tinggi dari bagian bawah: hal ini disebabkan karena udara bagian atas harus melewati

jarak yang lebih panjang (permukaan atas airfoil adalah cembung) dibandingkan

udara bagian bawah.

Prinsip Bernoulli menyatakan bahwa semakin tinggi kecepatan fluida (untuk

ketinggian yang relatif sama), maka tekanannya akan mengecil. Dengan demikian

akan terjadi perbedaan tekanan antara udara bagian bawah dan atas sayap: hal inilah

yang mencipakan gaya angkat L. Penjelasan dengan prinsip Bernoulli ini masih

menuai pro kontra; namun penjelasan ini pulalah yang digunakan Boeing untuk

menjelaskan prinsip gaya angkat.

Penjelasan menggunakan Hukum III Newton menekankan pada prinsip

perubahan momentum manakala udara dibelokkan oleh bagian bawah sayap pesawat.

Dari prinsip aksi reaksi, muncul gaya pada bagian bawah sayap yang besarnya sama

9

dengan gaya yang diberikan sayap untuk membelokkan udara. Sedangkan penjelasan

menggunakan efek Coanda menekankan pada beloknya kontur udara yang mengalir

di bagian atas sayap. Bagian atas sayap pesawat yang cembung memaksa udara untuk

mengikuti kontur tersebut. Pembelokan kontur udara tersebut dimungkinkan karena

adanya daerah tekanan rendah pada bagian atas sayap pesawat (atau dengan

penjelasan lain: pembelokan kontur udara tersebut menciptakan daerah tekanan

rendah). Perbedaan tekanan tersebut menciptakan perbedaan gaya yang menimbulkan

gaya angkat L. Meski belum ada konsensus resmi mengenai mekanisme yang paling

akurat untuk menjelaskan munculnya fenomena gaya angkat, yang jelas sayap

pesawat berhasil mengubah sebagian gaya dorong T mesin menjadi gaya angkat L.

Kontrol Gerak Pesawat

Pesawat terbang memiliki kemampuan bergerak dalam tiga sumbu, yakni

pitch, roll, dan yaw. Gerak naik turunnya hidung pesawat dikontrol oleh elevator,

gerak naik turunnya sayap pesawat dikontrol oleh aileron, sedangkan gerak berbelok

dalam bidang horizontal dikontrol oleh rudder yang berada di sirip (fin) pesawat.

Selain itu, dibagian belakang sayap juga terdapat flap yang berfungsi membantu

meningkatkan gaya angkat pada saat take off maupun mengurangi gaya angkat pada

saat landing (air brake). Pada saat menjelajah (cruise) flap ini akan masuk ke dalam

sayap untuk mengurangi gaya hambat D pesawat.

Kecelakaan Pesawat Pada Saat Take-Off

Sebagian besar kecelakaan pesawat pada saat take off terjadi karena kegagalan

fungsi mesin yang muncul karena berbagai sebab. Kegagalan fungsi mesin tersebut

bisa disebabkan karena kerusakan pada komponen mesin itu sendiri, kerusakan pada

daerah di dekat mesin yang berimbas pada mesin, kebocoran dan terbakarnya tanki

bahan bakar, ataupun kerusakan sistem kontrol pesawat, ataupun human error. Di

bawah ini akan diberikan gambaran kasus kecelakaan pesawat pada saat take off.

10

2. Aerodinamika Pada Roket

Roket merupakan wahana dirgantara yang dapat digunakan pada berbagai

misi yang dikehendaki, diantaranya adalah untuk kepentingan ilmiah dan pertahanan

wilayah. Roket terdiri dari berbagai sistem yang menyertainya antara lain nose cone,

sistem muatan, sirip dan motor roket.

3. Aerodinamika Pada Mobil F1

Ada sebuah kendaraan yang dibekali dengan sistem aerodinamika yang baik

akan mampu melesat bagai sebuah roket sebagaimana mobil F1 misalnya, namun

kesalahan dalam menjalankan sistem aerodinamika juga bisa fatal apabila dalam

kecepatan yang tinggi, mobil dapat terbang ke udara. Ada beberapa bagian yang perlu

diperhatikan untuk sisi aerodinamika pada sebuah mobil , yaitu:

a. Spoiler Belakang.

b. Spoiler Depan.

c. Wins.

d. Deflector.

e. Side Skirt.

Perangkat ini merupakan bagian dari perangkat aerodinamika pada sebuah

kendaran, yang fungsinya membuat aliran udara yang akan masuk kedalam kolong

mobil dibuat lebih minim, ini dibuat pada kendaraan balap terutama pada medan

rally, namun berbeda untuk mobil balap pada lintasan tim riset tinggal membuat

bagian kolong mobil rata, berikut penjelasannya:

11

a. Spoiler Belakang

Komponen yang sering dipakai untuk modifikasi oleh para penikmat

modifikasi kendaraan roda empat ini, biasanya modifikasi itu menganut paham mobil

sport atau mobil balap yang mempunyai karakteristik membuat kendaraan stabil dan

baik untuk kecepatan tinggi.

Penggunaan spoiler belakang ini berfungsi untuk menahan gaya lift up

belakang yang ditimbulkan saat kecepatan tinggi agar mobil tidak melayang dan

terbang yang kan membahayakan pengemudi dan penumpang. Pemasanagn spoiler

belakang ini harus diimbangi dengan pemasangan spoiler depan agar pada saat mobil

melaju dengan kecepatan tinggi akan terjadi keseimbangan yang tepat, yaitu akan

bagian depan dan belakang akan menahan gaya lift up secara seimbang, apabila

hanya dalam pemasangannya hanya satu bagian saja, maka akan tetap beresiko mobil

menjadi tidak stabil pada saat kecepatan tinggi, jadi solusinya pemasangan spoiler

belakang harus diimbangi dengan pemasangan spoiler depan. spoiler belakang ini

biasanya dalam dunia otomotif disebut juga bemper belakang yang umumnya dibuat

untuk diletakkan di bagian buritan / belakang seperti bagasi atau untuk mobil tanpa

bagasi dibagian belakang atas kaca belakang. Bentuk spoiler itu menyerupai wing,

12

hanya saja spoiler itu cenderung berbentuk lebih landai dan kecil dan umumnya

langsung menempel pada body. Fungsi spoiler sebenarnya didesain untuk lebih

membantu fungsi spoiler depan, yaitu untuk mengurangi gejala melayang saat mobil

melaju (Fungsi Aerodinamika). Saat ini aplikasi spoiler bisa dipergunakan pada setiap

kendaraan non bagasi maupun bagasi, baik itu untuk kendaraan kontes ataupun

kendaraan harian karena mampu membuat penampilan mobil standar tampak lebih

sporty look.

Bentuk spoiler yang memiliki ukuran lebih kecil dengan desain lekukan

mengara keatas layaknya ekor itik serta terlihat lebih menyatu dengan body belakang

dikenal dengan sebutan ducktail. Placement spoiler ataupun ducktail tidak selalu

diatas bagasi mobil tetapi bisa juga diletakkan dibibir roof belakang mobil bagi

kendaraan yang tidak ada bagasinya. Bahannya pun ada dua macam, karbon dan

fiber. Pemasangan spoiler belakang ini merupakan penerapan prinsip aero dinamika

yang akan melawan gaya lift up dari sebuah mobil yang sedang emlaju dengan

ekcepatan tinggi, jadi kendaraan akan tetap aman dan stabil.

b. Spoiler Depan

Spoiler depan merupakan salah satu aksesoris pada kendaraan yang berkaitan

dengan penerpaan ilmu aerodinamika yang harus diperhatikan keberadaanya, karena

spoiler depan ini berfungsi untuk menahan angin yang melewati kendaraan dan

membuatnya ban kendaraan akan melekat dengan tanah atau menahan gaya udara

yang ditimbulkan pada saat kecepatan tinggi, spoiler depan ini pada dunia otomotif

dikenal dengan sebutan bemper depan, biasanya pemasangan spoiler depan ini

diimbangi dengan penmasangan spoiler belakang atau bemper belakang, hal tersebut

dilakukan agar pada saat kendaraan melaju dengan kecepatan tinggi maka akan

terjadi gaya tekan yang sama yang dihasikan antara spoiler depan dan belakang yang

akan melawan gaya lift up dari kendaraan itu sendiri.

13

Sebenarnya pemasangan spoiler depan ini juga banyak manfaatnya, yaitu

selain memodifikasi sebuah mobil atau meng custom mobil hal tersebut juga akan

membuat nyaman dan aman ketika kita berkendara, karena hal tersebut dapat

memaksimalkan fungsi aerodinamika body kendaraan, tetapi yang terjadi adalah

banyak yang memodifiaksi spoiler depan ini tanpa mengerti atau paham tentang sisi

aerodinamika dari sebuah kendaraan itu sendiri yang akan mengakibatkan kecelakaan

saar berkendara karena mobil akan melayang dan oleng kesamping, kalau ingin

membuat mobil modifikasi sebaiknya memperhatikan sisi aerodinamikanya untuk

kenyamanan dan keamanan.

Untuk pemasangan spoiler depan ini agak berada dibagian bawah, sebenarnya

hal tersebut dibuat untuk lebih mendekatkan jarak bodi ketanah guna memperkecil

masuknya angin dari bawah sehingga pada kecepatan tinggi dapat mengurangi daya

limbung / melayang, namun penggunaannya saat ini lebih kepada segi fashion

modifikasi saja, terutama buat body kit custom yang desainnya tidak

memperhitungkan segi aerodinamika.

c. Wins

Penggunaan sayap / wing dibagian buritan (belakang) pada awalnya hanya

dipakai pada mobil-mobil yang akan bertarung diarena balap untuk meningkatkan

14

traksi ban, karena wing dipercaya mampu mengontrol arah angin yang datang ke

mobil sehingga mobil mendapat daya tekan lebih pada bagian buritan (Downforce)

agar bisa tetap melaju dengan mulus diatas aspal tanpa melayang ataupun melintir

saat menikung.

Bentuk umumnya wing memiliki tiang penyangga yang cukup tinggi dengan

lembaran karbon yang didesain cukup besar dan lekukan yang sporty sedikit terlihat

kaku dan berat. Sebenarnya wing ini fungsinya hampir sama dengan spoiler belakang

atau bumper belakang , karena letaknya yang berada dibelakang dan menahan atau

melawa gaya lift up pada kendaraan.

d. Deflector

Defector ini merupakan salah satu bagian dari sebuah mobil yang

memperhatikan sisi aerodinamika sebuah kendaraan yaitu dimana deflector ini

berfungsi untuk menyalurkan udara yang menerpa bagian depan kendaraan pertama

kali dan membuat aliran angin tersebut menjadi terarah keluar dan membuat

kendaraan kita menjadi stabil pada saat kecepatan tinggi, tetapi selian kegunaan

15

tersebut deflector ini juga berfungsi untuk membuang kotoran atau debu yang

menerpa kendaraan saat melaju pada kecepatan ynag tinggi dan membuang debu atau

kotoran itu langsung terlempar keatas sehingga tidak membentur kaca depan

mobil, Selain kegunaan atau fungsi deflector yang cukup bermanfaat ini yang akan

memaksimalkan aerodinamika sebuah kendaraan, deflector ini juga bisa menjadi

sebuah modifikasi yang bisa membuat tampilan exterior sebuah kendaraan menjadi

menarik dan elegan, karena pemasangan nya akan membuat sebuah mobil menjadi

memiliki tingkat kenyamanan dan keamanan yang tinggi. 

Pemasangan deflector ini bisanya kurang diperhatikan atau agak diabaikan

oleh para pengguna kendaraan, karena efek nya tidak terasa langsung, sebaiknya para

pengguna lebih memperhatikan sisi aerodinamika secara keseluruhan.

e. Side Skirt

Side skirt merupakan bagian dari Body kit yaitu terdiri dari spoiler depan atau

bemper depan, spoiler belakang dan Side Skirt itu sendiri, side skirt ini berfungsi

untuk meneruskan laju hembusan angin supaya lancar dan tidak membuat mobil

oleng pada saat dikendarai, side skirt ini sangat penting juga dalam mendukung sisi

aerodinamika dalam sebuah kendaraan, hal tersebut dipasang selain untuk

16

mendukung sisi aerodinamika dalam sebuah mobil juga bisa untuk modifikasi

kendaraan yang bisa dijadikan andalan pada sebuah modifikasi karena bentuk nya

menarik dan sangat mempengaruhi dari exterior pada sebuah mobil. 

Dalam kenyataanya banyak pembuat side skirt yang kurang paham akan apa

itu yang dinamakan aerodinamika, jadi ada beberapa modifikasi yang salah dalam

mendesain sebuah side skirt. Jadi solusi dari permasalahan itu harus diberi

pemahaman kepada bengkel modifikasi untuk lebih memperhatikan sisi aerodinamika

sebuah kendaraan.

4. Aerodinamika Pada Mobil

Aerodinamika berkaitan dengan motorsport. Meski aerodinamika di mobil reli

tidak terlalu signifikan, pemasangan perangkat seperti ini tidak sembarangan. Semua

ada hitungan dan fungsinya. Apalagi hal ini juga diatur oleh Badan Otomotif

Internasional FIA lewat peraturannya yang ketat

17

Mamang diakui aerodinamika di mobil reli tidak sepenting seperti di mobil-

mobil balap Grand Prix. Apalagi bentuk mobil reli yang sekarang mengikuti bentuk

mobil aslinya yang diproduksi secara masal. Tidak seperti mobil F1 atau yang

lainnya. Tapi bukan berarti mobil reli mangabaikan masalah aerodinamika

.

Body shell dan aerodinamika mobil-mobil WRC (WRCar) yang digunakan

saat ini sangat berbeda dengan WRCar era 1908-an dan 1990-an. Hal itu disebabkan

peraturan FIA yang mengatur segi bobot kendaraan dan dimensi spoiler yang boleh

dipakai telah berubah. Selain juga disebabkan pemahaman orang akan fungsi

aerodinamika pada WRCar telah meningkat seiring kemajuan teknologi. Artinya,

semakin kencang laju mobil, maka mobil membutuhkan dukungan aerodinamika

yang baik dan tepat.

Dari keseluruhan aerodinamika WRCar buat bagian depan dan belakang, yang

paling diperhatikan adalah bagian depan. Bagian depan adalah bagian mobil yang

lebih dulu membelah angina ketika mobil melaju dalam kecepatan tinggi.

Makanya untuk menciptakan keseimbangan di bagian depan, para mekanik

WRCar paling concern pada bagian bumper. Tingkat aerodinamika pada bagian

WRCar sangat vital. Pasalnya, FIA menerapkan regulasi untuk sistim pendingin

mesin. Kalau mengikut aturan FIA, sistim pendinginan belum mampu bekerja secara

maksimal untuk mendinginkan mesin. Makanya mobil harus mangandalkan udara

sebagai alat pembantu pendinginan. Caranya dengan memodifikasi bentuk bumper

semaksimal mungkin.

Bentuk bumper yang baik dengan tingkat aerodinamika yang tepat bias

membantu mendinginkan radiator dan intercooler. Selain itu membantu memotong

(bypass) angina yang melewati ruang mesin. Volume udara dan kecepatan udara yang

18

masuk dari depan dapat berfungsi mendinginkan intercooler. Wakhasil, intercooler

yang dipasang bias berukuran lebih besar.

Ada lagi perangkat yang terdapat di dekat bumper, yaitu air conduct, yang

letaknya di bagian bawah bumper. Perangkat ini membantu mendinginkan system

rem sehingga suhunya tetap terjaga. Meski rem berkali-kali digunakan dalam keadaan

kecepatan tinggi, sistemnya dapat bekerja dengan baik.

Untuk mendapatkan area pendinginan yang lebih luas untuk mesin, fog lamp

yang dipasang di bumper harus berukuran kecil. Bentuk rumah fog lamp pun

hemispherical jarena terbukti membantu tingkat aerodinamika mobil.

Bumper yang digunakan pada WRCar lebar-lebar. Fungsinya untuk

menyesuaikan lebar kendaraan sehingga hambatan udara yang ditimbulkan oleh

bagian depan dapat diminimalisasi. Biasanya untuk mengetahui baik tidaknya cara

kerja bumper, mobil harus melalui pangujian di wind tunnel (terowongan angina)

sehingga diketahui kecepatan aerodinamika yang dibutuhkan.

Bahan dasar pembuatan bumper terbuat dari flexible soft carbon. Bahkan ini

anti pecah dan tidak gampang mengalami perubahan bentuk jika mobil bertabrakan.

Dulu sebelum bahan ini digunakan, bumper WRCar terbuat dari karet.

19

Setelah bagian depan, modifikasi batu dilakukan untuk bagian belakang.

Biasanya modifikasi belakang dilakukan untuk menyeimbangkan aerodinamika di

depan. Umumnya yang paling diperhatikan di bagian belakang adalah rear deck

spoiler. Bentuk bagian ini selalu berubah-ubah sesuai regulasi FIA.

Regulasi yang berlaku saat ini mengharuskan pamakaian rear deck spoiler

yang lebih kecil. Agar bias menyesuaikan dengan regulasi baru tersebut, sejumlah

mobil WRC mengandalkan jumlah wing. Dari hasil penambahan itu, down force

bagian belakang mobil semakin mencengkram.

Tapi ada juga yang menambhakan vertical rectifying plate (plat vertical pada

wing belakang). Ini bertujuan untuk meningkatkan stabilitas kendaraan pada

kecepatan menengah di tikungan saat kendaraan melakukan sliding. Dengan alat ini,

mobil tidak akan out saat menmikung dengan kecepat tinggi

20

BAB III PENUTUP

A. Kesimpilan

Aerodinamika diambil dari kata Aero dan Dinamika yang bisa diartikan udara

dan perubahan gerak dan bisa juga ditarik sebuah pengertian yaitu suatu perubahan

gerak dari suatu benda akibat dari hambatan udara ketika benda tersebut melaju

dengan kencang. Benda yang dimaksud diatas dapat berupa kendaran bermotor

(mobil,truk,bis maupun motor) yang sangat terkait hubungannya dengan

perkembangan aerodinamika sekarang ini. Adapun hal-hal yang berkaitan dengan

aerodinamika adalah kecepatan kendaraan dan hambatan udara ketika kendaraan itu

melaju. Aerodinamika berasal dari dua buah kata yaitu aero yang berarti bagian dari

udara atau ilmu keudaraan dan dinamika yang berarti cabang ilmu alam yang

menyelidiki benda-benda bergerak serta gaya yang menyebabkan gerakan-gerakan

tersebut. Aero berasal dari bahasa Yunani yang berarti udara, dan Dinamika yang

diartikan kekuatan atau tenaga. Jadi Aerodinamika dapat diartikan sebagai ilmu

pengetahuan mengenai akibat-akibat yang ditimbulkan udara atau gas-gas lain yang

bergerak. Dalam Aerodinamika dikenal beberapa gaya yang bekerja pada sebuah

benda dan lebih spesifik lagi pada mobil seperti dikemukakan oleh Djoeli

Satrijo(1999;53).

“Tahanan Aerodinamika, gaya angkat aerodinamik , dan momen angguk

aerodinamik memiliki pengaruh yang bermakna pada unjuk kendaraan pada

kecepatan sedang dan tinggi. Peningkatan penekanan pada penghematan bahan bakar

dan pada penghematan energi telah memacu keterkaitan baru dalam memperbaiki

unjuk kerja aero dinamika pada jalan raya”. Aerodinamika hanya berlaku pada

kendaraan-kendaraan yang mencapai kecepatan diatas 80 km/ jam saja, seperti yang

diterapkan pada mobil sedan, formula 1, moto gp. Untuk kendaraan-kendaraan yang

kecepatannya dibawah 80 km/ jam aerodinamis tidak begitu diperhatikan, seperti

pada mobil-mobil keluarga, mobil land rover dan sejenisnya. Pada kendaraan yang

21

mempunyai kecepatan diatas 80 km/jam faktor aerodinamis digunakan untuk

mengoptimalkan kecepatannya disamping unjuk performa mesin juga berpengaruh.

B. Saran

Semoga makalah yang dibuat oleh penulis dapat dipahami dan memberikan

manfaat untuk para pembacanya, dan kami minta kritik atau saran dari para

pembacanya. Sekian makalah ini dibuat. Semoga bermanfaat.

22

DAFTAR PUSTAKA

http://id.wikipedia.org/wiki/Aerodinamika

http://mechanicalengboy.wordpress.com/2013/01/21/aerodinamika-pada-f1-

part-2/

http://mardiyan22.files.wordpress.com/2011/01/aerodinamika.pdf

http://blogs.unpad.ac.id/cholik/2012/10/30/aerodinamika/

http://purnama-bgp.blogspot.com/2013/03/pengertian-aerodinamika.html

http://auditsu.blogspot.com/2009/11/aerodinamika-dan-ilmu-

penerbangan.html

http://id.prmob.net/pesawat/prinsip-bernoulli/daniel-bernoulli-2453488.html

23