Watertruck Verslag Proefvaart (VIM) juni 2014
-
Upload
cees-van-elk -
Category
Documents
-
view
235 -
download
0
Transcript of Watertruck Verslag Proefvaart (VIM) juni 2014
Watertruck
Evaluatie Industrieel modelproject in
ZO-Brabant
‘s-Hertogenbosch
30 Juni 2014
WATERTRUCK PROEFVAARTEN in ZO-Brabant
26 mei 2014- 11 juni 2014
� C.B.O. bvba
� MCA Brabant
� MEBIN
� BAETSEN-GROEP
� VAN NIEUWPOORT GROEP
• Inzicht krijgen in geschiktheid
van de vaarwegen
• Inzicht krijgen in verloop van
op- en overslag
• Inzicht krijgen in verloop van
laden en lossen
• Aan te tonen dat vervoer
losgekoppeld kan worden van
laden en lossen
• Aan te tonen dat personeel niet
aan boord hoeft te wonen
3
DOELSTELLINGEN Watertruck-proefvaart in Brabant
� Gedurende een drietal weken in de periode 26 mei 2014- 11 juni 2014 zijn er proefvaarten uitgevoerd met vrachten in opdracht van MEBIN, de Baetsen-Groep en de Van Nieuwpoort Groep.
� Traject: Son-Utrecht-Son-Eindhoven
� Lading:
� Sorteerzeefzand, � Grind en � Staalslakken.
Business plan door de Baetsen Groep:
� Vooraf is voor de gehele proef een planning opgesteld waarin vaardagen met specifieke trajecten en los- en laadmomenten zijn opgenomen:
Traject Engelen-Son-Eindhoven daarbij centraal !
� Omdat dit Klasse II vaarwater is !
� Geschiktheid van WT voor de Zuid-Willemsvaart Wilhelmina- en Beatrixkanaal onderzocht
…..Geen geschikte duwbakken in Nederland….
voor de kleine kanalen in ZO-Brabant.(110 m x 7.20 m x 1.90m)
Duwbak afmetingen:
• 1e bak: 43,64 meter lengte x 6,57 meter breedte.(laadvermogen 511 ton)
• 2e bak: 39,00 meter lengte x 6,60 meter breedte.( laadvermogen 533 ton)
• Konvooilengte : Duwboot (22 m)+44 m+39m = 105 m (!)
• Het varen met de duwboot in combinatie met de
duwbakken is probleemloos verlopen.
• Duwbakken stabiel inzetbaar.
• De benodigde vaartijd viel ruimschoots binnen de
planning.
• De gemiddelde vaarsnelheid lag met belading op
7 à 8 km/u en zonder belading op 10 km/u.
• Boegschroef alleen stand-by gebruikt, actief
ingezet in de bocht bij Beek en bij het uitvaren
van duw bakken uit de sluis.
• Schipper (woonplaats Urk) heeft i.v.m. zijn
reistijd alleen tijdens de proef wel aan boord
overnacht.
Bevindingen Proefvaart:
Sluizen passages 4,5 en 6 verlopen qua
doorvaarruimte goed.
Henriëttesluis bij Engelen lengtebeperkingen. (max
90m) waardoor afkoppelen.
Schutting bij Sluis Schijndel +/- 2,5 uur i.v.m.
baggeren (vanaf 2015 n.v.t.)
Sluis 0 bij ’s-Hertogenbosch en de Henriëttesluis bij
Engelen wacht tijd van +/- 2,5 uur. (vanaf 2015
n.v.t.)
Sluis passages:
• Aan- en afmeren verliep probleemloos, (diepgang Son nauwelijks
voldoende)
• Kan worden verbeterd door de mogelijke aanleg van het nieuwe
Regionale Overslag Centrum Ekkersrijt (2020).
• De bocht tussen bij Beek en Donk werd bood in de praktijk, zowel
beladen als ongeladen geen problemen
• Alle bruggen konden moeiteloos worden gepasseerd.
Bevindingen overige knelpunten proefvaart:
Bevindingen laden en lossen
� Laden en lossen verliep over het
algemeen zonder problemen.
� Er was voldoende capaciteit ter
plaatse voor het laden en lossen
� De diepgang in Son nauwelijks
voldoende (1,90 meter) werd
meerdere keren de bodem geraakt.
� I.v.m. onvoldoende
productiecapaciteit en opslagruimte
(bunker 90% vol) kon bij aankomst bij
MEBIN in Eindhoven niet worden
gelost.
� Overliggen gedurende
Pinksterdagen, restant gelost op
dinsdag, woensdag kon worden
teruggevaren naar Antwerpen.
Datum Locatie Lostijd Laadtijd
30-5-2014 Son 10 uur
3-6-2014 Pouw Utrecht 4 uur 1 uur
4-6-2014
Van Nieuwpoort
Utrecht 3,5 uur
6-6-2014 Eindhoven 10 uur
10-6-2014 Eindhoven 10 uur
11-6-2014 Eindhoven 3 uur
FILM
Conclusies:
� Het ingezette materieel bleek geschikt en het varen verliep probleemloos zonder grote belemmeringen.
� Gezien de extra maatregelen van Rijkswaterstaat om de vaarwegen vanaf 2015 verder geschikt zullen
maken, zijn de in de proef bevaren vaarwegen geschikt voor dit type vrachtvervoer.
� Passages van sluizen, bruggen en bochten verliepen zonder bovenmatige inspanning, al vormde drukte bij
enkele sluizen wel een tijd technische belemmering. Met een vaarsnelheid van 7 à 8 km/u (beladen) tot 10
km/u (leeg) blijkt op het traject Engelen-Son-Eindhoven vaartijd van 8 tot 10 uur benodigd.
� Het laden en lossen verliep probleemloos op twee van de drie locaties. Hierbij is wel lering te trekken ten
aanzien van de vereiste productie- en opslagcapaciteit, en de diepte bij de loskade in Son. Mogelijk kan de
inzet van extra duwbakken dit in de toekomst oplossen.
� Ook de flexibiliteit van het aan- en loskoppelen van de duwboot is in de praktijk aangetoond bij de
sluispassage in Engelen en biedt duidelijke meerwaarde
� Wanneer gunstiger vaarroutes gebruikt kunnen worden en meer vrachtcapaciteit benut zal worden per
vaart, biedt inzet van het Watertruck-concept CO2-reductie ten opzichte van vervoer van dezelfde goederen
over de weg