VUODEN 2018 EKOAUTON

VALINTA

Vuoden ekoauto 2018

Tekniikka elämää palvelemaan ry, Cafe Carusel, Helsinki, 9.3.2019

Kuva: Seat Mii Ecofuel, Vuoden ekoauto 2015

Sisältö

1. Tausta

2. Teema: WLTP-myllerrys

3. Ekoautoinventaario

4. Vuoden 2018 ekoauton valinta

1. TaustaNeljäs TEPin toteuttama Suomen vuoden ekoauton

valinta Yhteensä 23. valinta: jatkumo aiemmille valinnoille

vuosina 1996-2014 (Tuulilasi ja MOTIVA) Aiemmat puhtaiden käyttövoimien autojen valinnat:

2013: Toyota Prius PHEV 2014: Nissan Leaf 2015: Seat Mii Ecofuel 2016: Volkswagen Caddy Maxi TGI 2017: Opel Astra Ecotec CNG

2. Teema: WLTP-myllerrys EU:n tyyppikatsastuksen päästömittauksen uuden

WLTP-standardin käyttöönottoprosessin 1.9.2018 käynnistynyt vaihe aiheutti ja edelleen aiheuttaa runsaasti muutoksia, viiveitä ja epävarmuuksia EU:n henkilöautomarkkinoilla => myös TEPin vuoden 2018 ekoautovalinta viivästyi

WLTP-uudistuksen syynä vanhan NEDC-mittausstandardin heikko yhteensopivuus autojen todellisten päästöjen ja kulutuksen kanssa sekä järjestelmän sisään rakennetut kannustimet lainsäädännön tarkoituksen kiertämiseen (=>VW-päästöskandaali jne.)

Syyt vuoden 2018 ekoautovalinnan viivästykseen:A) WLTP-järjestelmää ei saatu valmiiksi kahden

energiajärjestelmän autojen osalta (ladattavat hybridit tärkein uudistuksen kohde, koska niillä todelliset päästöt ja kulutus tyypillisesti 3-kertaiset NEDC-mittaustuloksiin verrattuna)

B) Monien mallien valmistus loppui vuonna 2018 pysyvästi tai tilapäisesti valmistajien samanaikaisen malliuudistuksen vuoksi => pitkiä poissaoloja markkinoilta (0,5 - 1 vuotta)

C) Monilla muilla (siis ei uudistettavilla) malleilla myös varsin pitkiä (0,5 - 2 kuukautta) poissaoloja markkinoilta johtuen pitkäksi venyneistä jonoista WLTP-mittauskeskuksissa

D) Monet valmistajat eivät julkaisseet WLTP-tuloksia (koska se on vapaaehtoista)

Ladattavien hybridien NEDC-ongelma syntyi vuonna 2011, kun ensimmäinen (Opel Ampera) tuli EU:n (ja Suomen) markkinoille

NEDC-kulutus: 1,2 litraa/100 km

Todellinen kulutus: 3,9 litraa/100 km

Kulutuksen WLTP-korjaus olennaisesti onnistui seuraavissa teknologioissa Metaaniautot (MGV): n. +10-20 %

Bensiini- ja dieselautot: n. +20-30 %

Sähköautot (BEV): n. +30-50 %

Kulutuksen WLTP-korjaus ei toistaiseksi onnistunut seuraavissa teknologioissa: Ladattavat hybridit (PHEV): ei toteutunut lainkaan

Hybridit (HEV): toteutui osittain

CO2-mittausongelmaa ei korjattu Piipunpään CO2-mittaukset [g/km] tulivat tyyppikatsastukseen

1980-luvulla energian kulutuksen mittarina; sillä siis ei mitata ilman laatuun vaikuttavia epäpuhtauksia, koska CO2 ei ole epäpuhtaus eikä vaikuta ilman laatuun

Virheellinen perusta: energia pitää mitata energiayksiköissä [MJ/km]

CO2-mittausta voidaan käyttää vain saman teknologian autojen sisäisessä vertailussa; eri teknologian autojen vertailuun se ei kelpaa

Tehtiin alunperin bensiini- ja dieselautoja varten

Antaa virheelliset tulokset kaikille muille teknologioille

Suurin virhe sähkö- ja vetyautoille, joista CO2-päästöjä ei tule => niiden energian kulutus on nolla eli energiatehokkuus on ääretön; tarkoittaa mm. sitä, että sähköä ei pidetä energiamuotona

CO2-mittausongelman virheellisen perustan vakavuus

kasvoi suunnattomasti, kun sen käyttö laajennettiin

autojen kasvihuonekaasupäästöjen rajoittamiseen

Ei erotella fossiilista ja biologista CO2:ta

Fossiilinen CO2 on ihmisperäisen ilmastonmuutoksen pääsyy

Biologinen CO2 kertoo elämän olemassaolosta: hiili on elämän

energialähde, joka johtaa CO2-päästöihin ilmakehään =>

hiilivapaa/hiiletön tarkoittaa elämästä vapaata maapalloa

WLTP-standardin käyttöönottoon liittyvä ympäristötekninen kehityshyppäys

monofuel / kvasimonofuel / bifuel Vrt. kaksi B-luokan autoa: metaaniauto (MGV) Seat Ibiza TGI ja

ladattava hybridi (PHEV) BMW i3 REX

Seat Ibiza TGI Vuosimalli 2018: bifuel

Toimintamatkat metaani/bensiini 350/800 km (bensatankki 40 l)

Vuosimalli 2019: kvasimonofuel Toimintamatkat metaani/bensiini

420/160 km (bensatankki 9 l)

BMW i3 REX Vuosimalli 2018:

Toimintamatkat sähkö/bensiini 180/150 km (bensatankki 9 l)

Vuosimalli 2019: ei ole eikä tule, koska valmistus on lopetettu pysyvästi

MGV:

Ennen WLTP-muutosta Suomen merkkimaahantuoduista metaaniautoista alle puolet oli kvasimonofuel-autoja

WLTP-standardin käyttöönoton yhteydessä kaikki valmistajat uudistivat kaikki mallit, jotka eivät olleet kvasimonofuel-tasoisia => nyt kaikki Suomen merkkimaahantuodut metaaniautot ovat kvasimonofuel-autoja

Huom. uudistetut mallit eivät ole mukana vuoden 2018 ekoautovalinnassa, koska ne palasivat markkinoille vasta 2019

EU edellyttää (vuoden 2014 direktiivi) koko EU:n laajuisen liikkuvuuden mahdollistamista monofuel-metaaniautoille (siis raakaöljyriippuvuuden poisto); väliaikaisesti kvasimonofuel-metaaniautoilla saavutetaan koko EU:n laajuinen liikkuvuus (myös alikehittyneillä alueilla)

PHEV:

Ennen WLTP-muutosta Suomen ja EU:n markkinoilla oli kaksi ladattavaa hybridiä (BMW i3 REX ja BMW i3s REX), joiden toimintamatka sähköllä on pidempi kuin bensiinillä (ja lisäksi 9 litran bensiinitankki vastaa kvasimonofuel-vaatimusta)

WLTP-standardin käyttöönoton yhteydessä molempien mallien valmistus lopetettiin

3. Ekoautoinventaario

A) Yleisvaatimukset M1-ajoneuvo eli B-ajokortilla ajettava henkilöauto Tehdasvalmisteinen, vuoden 2018 aikana merkkimaahantuotu:

fyysisesti maahantuotu (eli pelkästään ennakkotilattavat eivät mukana)

Tyyppikatsastettu AFV:nä (vaihtoehtoisten käyttövoimien ajoneuvo) eli muut paitsi tavanomaiset käyttövoimat (monofuel-bensiini ja monofuel-diesel)

B) Ympäristövaatimukset Primäärienergia: Kyky 100 % uusiutuvan energian käyttöön Sekundäärienergia: Puhtaiden käyttövoimien auto = EU:n

puhtaiden käyttövoimien tankkausinfrastruktuuridirektiivin 2014/94/EU kohteet eli sähkön, vedyn tai metaanin tankkauskyky

Raakaöljyriippumattomuus: pystyy kulkemaan ilman raakaöljypolttoaineita, mutta saa kulkea myös niillä

Puhtaan käyttövoiman toimintamatka pidempi kuin likaisen käyttövoiman toimintamatka

Vain tavallisten autojen luokkien (A, B, C, D, M) edustajat Moottoriteho alle 200 hv (147 kW)

Ekoautojen inventaario

Merkki ja malli Autoluokka Teknologia Huom.

Audi A4 g-tron D MGV x, #

Audi A5 g-tron D MGV x, #

BMW i3/i3s 94 B BEV X

BMW i3/i3s 120 B BEV

BMW i3 94 REX B PHEV X, #

BMW i3s 94 REX B PHEV X, #

Hyundai IONIQ electric C BEV #

Nissan e-NV200 Combi 5 M BEV

Nissan e-NV200 Combi 7 M BEV

Nissan e-NV200 Evalia 5 M BEV

Nissan e-NV200 Evalia 7 M BEV

Nissan Leaf C BEV

Opel Astra Ecotec CNG C MGV

Opel Astra ST Ecotec CNG C MGV

Opel Zafira XNT Biokaasu M MGV X

Renault Zoe ZE40 R90 B BEV

Seat Mii Ecofuel 5D A MGV

Skoda Citigo G-Tec 3D A MGV

Skoda Citigo G-Tec 5D A MGV

Smart fortwo EQ A BEV

Smart fortwo cabrio EQ A BEV

Smart forfour EQ A BEV

Volkswagen Caddy TGI M MGV

Volkswagen Caddy Maxi TGI M MGV

Volkswagen Caddy Kombi TGI M MGV

Volkswagen Caddy Kombi Maxi TGI M MGV

Volkswagen e-Golf C BEV

Volkswagen e-up! A BEV

Volkswagen eco up! 5D A MGV

31 mallia 3 teknologiaaHuom.-merkinnällä

varustetut eivät ole mukana valinnassa

X = valmistus lopetettiin pysyvästi

x = valmistus lopetettiin tilapäisesti uudistuksen vuoksi, ei palannut vuoden 2018 aikana

# = ei WLTP-mitattu tai tuloksia ei ole julkistettu

4. Vuoden 2018 ekoauton valinta

Valintaprosessi1) Ekoautoinventaario: 31 mallia, 3 teknologiaa

2) Valitaan kustakin teknologiaryhmästä yksi edustaja loppukilpailuun, jos vuoden ekoautoksi sopivia löytyy

3) Valitaan vuoden ekoauto teknologiaryhmien parhaista (loppukilpailussa korkeintaan 3 mallia)

Vuoden 2018 ekoautovalinnan loppukilpailun osallistujat teknologiaryhmittäin

1) PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) Kandidaatteja ei ole, koska molempien ekoautokelpoisten

PHEV-autojen (BMW i3 REX ja BMW i3s REX) valmistus lopetettiin pysyvästi

Ne olivat koko autotekniikan historian ajan ylivoimaisesti parhaat tehdasvalmisteiset PHEV-bensiinihenkilöautot globaalisti ja niistä parempi (BMW i3 REX) olisi selviytynyt loppukilpailuun, mikäli valmistusta ei olisi lopetettu

2) MGV (Methane Gas Vehicle) Kandidaatit: 10 mallia, jotka säilyivät markkinoilla vuoden

loppuun saakka (alle puolet vuoden 2018 MGV-mallistosta), kaikki kvasimonofuel-malleja

Valitaan WLTP-päästöiltään paras

Skoda Citigo G-Tec 3D (3-ovinen) Energiatehokkuus: MGV-autoista alin piipunpään WLTP-CO2-arvo: 101

g/km Piipunpään kasvihuonekaasupäästöt: YK:n ilmastosopimuksen

säännön mukainen CO2-arvo biokaasulla alin mahdollinen: 0 g/km Elinkaaren kasvihuonekaasupäästövähennys (gCO2eqv) JRC:n ja EU:n

vuoden 2018 UE-direktiivin mukaisesti bensiiniin verrattuna enimmillään suurin mahdollinen: -200 %

Kaikista 31 automallista halvin: 15.213 € Kaikista 31 automallista alin massa: 956 kg Kaikista 31 automallista jaettu alin moottoriteho: 50 kW Kaikista 31 automallista jaettu hitain kiihtyvyys: 0-100 km/h 16,3 s

Metaaniautojen piipunpään CO2-arvojen mukainen järjestys

WLTPCO2 [g/km]

CNG/CBG

YKCO2

[g/km]CBG

Merkki ja malli(autoluokka, henkilömäärä,

moottoriteho)

Hinta Suomenenergia-

tehokkuus-luokka

Saksanenergia-

tehokkuus-luokka

1. 101 0 Skoda Citigo G-Tec 3D(Luokka A, 4 hlöä, 50 kW)

15.213 € B A+

2. 102 0 Skoda Citigo G-Tec 5D(Luokka A, 4 hlöä, 50 kW)

15.743 € B A+

=3. 103 0 Seat Mii Ecofuel 5D(Luokka A, 4 hlöä, 50 kW)

15.893 € B A

=3. 103 0 VW eco up! 5D(Luokka A, 4 hlöä, 50 kW)

16.171 € B A

=5. 123 0 Opel Astra Ecotec CNG(Luokka C, 5 hlöä, 81 kW)

22.941 € C A

=5. 123 0 Opel Astra ST Ecotec CNG(Luokka C, 5 hlöä, 81 kW)

24.747 € C A

7. 141 0 VW Caddy TGI(Luokka M, 5-7 hlöä, 81 kW)

28.950 € D A

8. 142 0 VW Caddy Kombi TGI(Luokka M, 2-5 hlöä, 81 kW)

28.593 € D A

9. 144 0 VW Caddy Maxi Kombi TGI(Luokka M, 2-7 hlöä, 81 kW)

30.723 € D A

10. 145 0 VW Caddy Maxi TGI(Luokka M, 7 hlöä, 81 kW)

30.803 € D A

Teknologianeutraali? Ei sinne päinkään!

Skoda Citigo G-Tec

Autojen energiatehokkuusmerkintä Suomessa

Autojen energiatehokkuusmerkintä Saksassa

3) BEV (Battery Electric Vehicle) Kandidaatteja ei ole, koska BEV-autot eivät ole kypsää teknologiaa

ajoneuvoluokassa M1 => eivät kykene korvaamaan bensiini- ja dieselautoja

Sähköisen liikenteen tärkein sovellusalue on raideliikenne

Sähköinen liikenne on kypsää teknologiaa myös kevytajoneuvoluokissa (L1-L7), mm. L7e-luokan kaupunkiautot (NEV, enintään 80 km/h); huom. ei saa sekoittaa ns. "kevytautojen" (T-luokka eli traktori) kanssa

Teknologian kehityksen tasot: henkilöautot (ajoneuvoluokka M1)

Kevytajoneuvo (L7e): 15 kW

Kevytauto (T1): 650 kW

Energiatehokkuusluokka: A

Skoda Citigo G-Tec 3D (3-ovinen)

Vuoden ekoauto 2018