VT 365 Performance Diagnostic Form EGED-251 - Spanish
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Diagnósticos de rendimiento
International® VT 365
Mecánico
Fecha
Unidad N°
km/millas
Horas
VIN
Transmisión:
Mec Auto
Fecha fabricación
Temperatura ambiente
Temperatura refrigerante
Queja
N° de serie del motor
HP del motor
Código de clasificación
del motor (EFRC)
Calibración del ECM
Calibración del IDM
N° de serie inyectores
N° de serie turboalimentador
EGED 251 © 2003 INTERNATIONAL TRUCK AND ENGINE CORPORATION
Comentarios
Comentarios
Instrumento Especificación Actual
Manómetro de
0 a 160 lb/pulg2
Ralentí bajo
Ralentí alto
ADVERTENCIAAntes de realizar cualquiera de los procedimientos de
diagnóstico de este formulario, lea las instrucciones de
seguridad del Manual de diagnósticos del motor EGES-241.
Notas:Llene el encabezado del formulario.
Haga las revisiones y verificaciones en secuencia, a menos
que se indique otra cosa. Hacerlas en otro orden puede dar
resultados incorrectos. Si encontró un problema y lo
solucionó, no es necesario que haga el resto de las
pruebas del formulario, a menos que siga habiendo
problemas con el arranque.
Las figuras mencionadas en los procedimientos están al
dorso del formulario.
Las especificaciones del motor están en el Apéndice A del
Manual de diagnósticos del motor EGES-241.
Los códigos de falla (DTC) aparecen en el Apéndice B del
Manual de diagnósticos del motor EGES-241 y en el
Formulario CGE-544.
1. Aceite del motor� Fugas
� Contaminación (con combustible o refrigerante)
� Grado, viscosidad y nivel
� Kilómetros/millas y horas de uso del aceite
2. Combustible (Figuras A y B)
� Nivel de combustible
� No tiene agua ni hielo y no está turbio
� No tiene impurezas
� Es del grado correcto
3. Presión del combustible (Figuras C y D)
� Mida la presión del combustible ya filtrado en la caja
protectora del filtro de combustible
� Mida la presión en ralentí bajo y alto
Nota: Si el vehículo se usó hasta quedar sin combustible,
asegúrese de cebar el sistema.
� Si la presión es menor a la especificada, cambie el filtro
de combustible, limpie el colador y repita la prueba.
� Si la presión sigue baja, haga la Prueba 4
Códigos activos:
Códigos encontrados:
Códigos activos:
Códigos inactivos:
Códigos activos:
Códigos inactivos:
Instrumento Especificación Actual
Manómetro vacío
de 0 a 30" Hg
4. Restricción en la entrada de combustible Haga esta prueba sólo si los resultados de la Prueba 3 o
la Prueba 15 no cumplieron con las especificaciones
� Mida en la bomba de combustible (el manómetro de
vacío va en lugar del colador) (Figuras E y F)
� Mida en ralentí alto sin carga
� Si la tubería de combustible tiene alguna restricción,
revise el lado de succión y corrija el problema
� Si el sistema no tiene restricción, revise la válvula
reguladora de combustible en busca de suciedad
� Si la válvula no está dañada, límpiela, vuélvala a instalar y
mida nuevamente la presión
� Si la presión sigue baja, cambie la válvula y mida otra vez
� Si la presión sigue baja, cambie la bomba de combustible
5. Códigos de falla� Instale la EST (Figura G)
� Realice la Prueba 8 si no hay una EST disponible
Antes de seguir corrija cualquier problema que esté
causando la aparición de códigos de falla activos.
6. Prueba estándar con la llave en ON y el motor apagado� Use la EST para hacer una prueba estándar con la llave
en ON y el motor apagado
Antes de seguir corrija cualquier problema que esté
causando la aparición de códigos de falla activos.
7. Prueba de los inyectores con la llave en ON y el motor apagado� Realice la Prueba 6 antes de hacer esta prueba
� Use la EST para hacer esta prueba
Antes de seguir corrija cualquier problema que esté
causando la aparición de códigos de falla activos.
8. Acceso a los códigos de falla (Figura H) (Necesaria sólo si no hay una EST disponible)
� Ponga el freno de estacionamiento y la llave en ON
� Oprima y suelte simultáneamente dos veces los botones
CRUISE ON y RESUME/ACCEL dentro de un período de
tres segundos después de haber puesto la llave en ON
Antes de seguir corrija cualquier problema que esté
causando la aparición de códigos de falla activos.
Códigos encontrados:
Instrumento Especificación Actual
Manómetro o
Magnehelic
12,5" H2O
Instrumento Especificación Actual
EST
Instrumento Especificación Actual
EST Cerrada: ___% / ___ V ___% / ___ V
Abierta: ___% / ___ V ___% / ___ V
Recorrido: ___% / ___ V ___% / ___ V
9. Restricción en la admisión (Figuras K y L)
� Mida la restricción en ralentí alto sin carga
Antes de seguir corrija cualquier problema que esté
causando valores incorrectos.
10. Posición de la válvula de EGR� Monitorice la posición de la válvula de EGR con la EST
(llave en ON y motor apagado)
� Instale el haz de cables de conexión para EGR y mida el
voltaje con un multímetro digital
� Anote el valor indicado por la EST cuando la válvula de
EGR está en posición cerrada
� Anote el voltaje cuando la válvula de EGR está cerrada
� Haga con la EST una prueba del estado de las salidas -
baja para energizar la bobina y abrir la válvula de EGR
� Anote el valor indicado por la EST cuando la válvula de
EGR está en posición abierta
� Anote el voltaje cuando la válvula de EGR está abierta
Antes de seguir corrija cualquier problema que esté
causando valores incorrectos.
11. Restricción en el escape� Inspeccione el sistema de escape
� Desconecte la válvula de EGR
� Monitorice con la EST la contrapresión del escape
(EBP) en ralentí alto sin carga
� Si la presión es alta, saque la tubería de escape de la
salida del turboalimentador y vuelva a medirla
� Si la presión es correcta sin la tubería, corrija el problema
entre el turboalimentador y el tubo de escape
� Si la presión sigue alta sin la tubería, haga la Prueba 20
12. Prueba estándar con la llave en ON y el motor en marchaNota: La temperatura del refrigerante debe ser superior a
70 °C (160 °F).
� Use la EST para hacer esta prueba
Antes de seguir corrija cualquier problema que esté
causando la aparición de códigos de falla activos.
Condición Especificación Actual
RPM
Tiempo
Especificación Especificación Actual
Velocidad motor Pres. reforzadora Valor pres. EST
HP máximos:
Torque máximo:
Instrumento Especificación Actual
Manómetro de
0 a 160 lb/pulg2
Condición Especificación Actual
Ralentí bajo
Ralentí alto
Plena carga
13. Tope del convertidor de torque (sólo con trasmisión automática)� Ponga el freno de estacionamiento y hunda el pedal
del freno
� Ponga la transmisión en D (Drive)
� Hunda hasta el fondo el acelerador, comience a medir el tiempo y observe el tacómetro hasta que deje de subir
� Anote las RPM y el tiempo en segundos transcurrido desde ralentí hasta que el tacómetro deje de subir
� Si en el tiempo especificado se alcanzaron las RPM mínimas, no siga haciendo las pruebas de este formulario
� Si las RPM fueron bajas o no se alcanzaron en el tiempo especificado, haga el resto de las pruebas
Haga las pruebas a plena carga 14, 15 y 16
al mismo tiempo
14. Presión reforzadora (a plena carga)� Use la EST para monitorizar la presión reforzadora y la
velocidad del motor
� Si la presión reforzadora no cumple las especificaciones, haga el resto de las pruebas
� Si la presión reforzadora cumple con las especificaciones, no siga haciendo las pruebas de este formulario
15. Presión del combustible (a plena carga) (Figuras C y D)
� Mida a presión en la caja protectora del filtro
� Mida a plena carga y velocidad nominal
� Si la presión es baja, cambie el filtro de combustible, limpie el colador y repita la prueba.
� Si la presión sigue baja, haga la Prueba 4 pero a plena carga y velocidad nominal
16. Presión de control de la inyección� Use la EST para monitorizar la presión de control de la inyección y la velocidad del motor
� Si es alta o inestable, mantenga el ralentí alto 2 minutos
� Vuelva a ralentí, saque una muestra de aceite y vea si tiene espuma (aire en el aceite). Corrija (Figuras M y N)
� Si el aceite no tiene aire, desconecte el ICP y esté atento a la estabilidad del motor
� Si el problema se soluciona, vea Pruebas operacionales
de voltaje del ICP en la Sección 7 del manual EGES-241
� Si sigue alta o inestable, cambie el IPR y repita la prueba
Códigos encontrados:
Prueba de compresión relativa Valor
Compresión relativa del cilindro 1
Compresión relativa del cilindro 2
Compresión relativa del cilindro 3
Compresión relativa del cilindro 4
Compresión relativa del cilindro 5
Compresión relativa del cilindro 6
Compresión relativa del cilindro 7
Compresión relativa del cilindro 8
Instrumento Especificación Actual
Manómetro o
Magnehelic
17. Presión del bloque del motor� Mídala en el tubo de llenado de aceite con el adaptador
para prueba de presión del bloque (Figuras P y R)
� Cierre el tubo de recirculación del respirador del bloque
� Mídala en ralentí alto y sin carga
18. Desconexión de los inyectores� Use la EST para monitorizar la temperatura del aceite
mientras realiza la prueba
� Obtenga y anote los valores básicos
� Desconecte los cilindros de a uno y anote los valores
� Calcule la variación de cada inyector con respecto al valor básico
� Establezca un valor de corte para identificar los cilindros sospechosos
� Si sospecha de algún cilindro, haga la Prueba 19.
19. Compresión relativa� Ponga la llave de encendido en ON
� Haga la prueba de compresión relativa con la EST
� Dele arranque al motor durante 15 segundos
� Si la Prueba 19 confirma los problemas de cilindro de la Prueba 18, inspeccione por problemas mecánicos
� Si la Prueba 19 no confirma los problemas de cilindro de la Prueba 18, cambie el inyector sospechoso
20. Administración del aire� Use la EST para monitorizar los datos mientras hace la
prueba de administración del aire
Antes de seguir corrija cualquier problema que estécausando la aparición de códigos de falla activos.
Cilindro
Valor básico
N° 1
N° 2
N° 3
N° 4
N° 5
N° 6
N° 7
N° 8
Valor de corte:
EOT Flujo promediocombustible
Flujo combustible Carga del motor
Variación VariaciónCarga promediodel motor
Prueba
®
Figura A Figura B Figura C Figura E
Figura F
Figura M Figura N Figura P
Figura K Figura L
Figura R
Figura G Figura H
Figura D