Évolution de la fréquentation commerciale des réseaux de … · 2018-02-13 · 2 ~ a’urba ~...
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© a’urba ~ Chiffres clés ~ décembre 2015 ~ 1
CHIFFRES CLÉS 2014Observatoire des mobilités et des rythmes de vie
Évolution de la fréquentation commerciale des réseaux de transports collectifs*
Évolution des kilomètres commerciaux offerts par les différents réseaux de transports collectifs
entre 2012 et 2014 en Gironde*hors réseau de transport du Sud-bassin (baia/ého) et communauté d’agglomération du Libournais (calibus).source : Bordeaux Métropole, conseil départemental de la Gironde, conseil régional d’Aquitaine
entre 2012 et 2014source : Bordeaux Métropole, conseil départemental de la Gironde,conseil régional d’Aquitaine
201220132014
20122013
2014
201220132014
20122013
2014
3 872 784
6 811 000
4 720 0014 980 209
7 078 6247 246 050
43 592 907 47 511 000
50 494 546
73 669 777 74 743 000 75 180 320
0 20 000 000 40 000 000 60 000 000 80 000 000 voyages
Tram
way
Bus
urb
ain
Tran
sGiro
nde
Ter
En Gironde, la fréquentation des réseaux de transports collectifs s’établit à près de 138 millions de voyages commerciaux en 2014. Elle a augmenté de 7,8 % entre 2012 et 2014. Chacun des réseaux de transports collectifs a vu sa fréquentation croître. Cependant, pour certains la hausse est beaucoup plus sensible. Entre 2012 et 2014, le nombre de voyages sur le réseau TransGironde augmentait de 28,6 % et celui du réseau de bus urbain de 15,8 %. Dans le même temps, la fréquentation du réseau Ter progressait de 6,4 % et celle du réseau de tramway de 2 %.
Le tramway reste le réseau le plus largement fréquenté avec plus de la moitié du nombre de voyages enregistré annuellement en Gironde en transports collectifs. Les transports collectifs urbains représentent 91,1 % des voyages effectués en TC, tous réseaux confondus.
Le réseau de bus urbain produit 60 % des kilomètres commerciaux offerts annuellement en TC sur le territoire girondin.
Alors que le réseau Ter et le réseau tramway produisent un nombre de kilomètres commerciaux équivalent, le réseau tramway enregistre la moitié de l’ensemble des voyages contre 5,3 % pour le Ter.
201220132014
20122013
2014
201220132014
20122013
2014
4 650 000
22 860 000
6 713 843
4 085 000
4 596 160
23 519 210
6 397 359
4 196 3004 109 200
6 693 649
4 632 061
23 662 203
0 5 000 000 10 000 000 15 000 000 20 000 000 25 000 000 km
Tram
way
Bus
urb
ain
Tran
sGiro
nde
Ter
Ce document est la première publication des chiffres clés de l’observatoire des mobilités et des rythmes de vie.
Alors que la question des mobilités constitue aujourd’hui un enjeu important pour nos territoires, les outils de connaissance à disposition sont épars et sectoriels.
Ces chiffres clés ont donc pour objectif de rassembler et de suivre quelques « grands indicateurs » afin de mettre en
évidence et de partager les tendances à l’œuvre en matière de mobilités à l’échelle du département.
Cette publication ne constitue qu’une première étape. Ces chiffres clés ré-édités périodiquement ont, en effet, vocation à être progressivement enrichis avec le concours de l’ensemble des partenaires de cet observatoire.
2 ~ a’urba ~ Chiffres clés ~ décembre 2015
La couverture géographique du réseau de bus urbain est relativement importante puisque 91 % des habitants de la métropole résident à proximité immédiate (300 mètres) d’un arrêt. À l’inverse et logiquement, la desserte par le réseau de tramway est plus recentrée : 26 % des habitants de la métropole résident à moins de 400 mètres d’une station de tramway.
Le réseau Ter offre une couverture géographique « moindre » sur l’ensemble du département : 9 % des habitants de la Gironde hors Bordeaux Métropole et 19 % des habitants de la Métropole résident à moins d’un kilomètre d’une gare (ou d’un arrêt ferroviaire).
Le réseau de cars interurbains dessert 45 % des habitants du département hors Bordeaux Métropole.
Enfin, près d’un tiers des habitants de la métropole dispose d’une station de vélos en libre service (VCub) à moins de 300 mètres de chez eux.
Chaque habitant de la métropole réalise, en moyenne annuellement, 159 voyages en transports collectifs urbains dont 100 en tramway. Ce chiffre est en deçà de la moyenne constatée en 2012 par le Gart sur les 12 agglomérations de plus de 400 000 habitants disposant d’un transport en commun en site propre lourd. La moyenne nationale s’établit à 190 voyages (avec un minimum constaté à 102 voyages par habitant et un maximum à 323 voyages).
Part de la population desservie par les TC ou par les Vcub
Nombre moyen annuel de voyages réalisés en TCU par habitant
Métropole bordelaise en 2010source : Bordeaux Métropole, conseil départemental de la Gironde, conseil régional d’Aquitaine
de la métropole bordelaise en 2012source : Bordeaux Métropole, conseil départemental de la Gironde, conseil régional d’Aquitaine
Reste de la Gironde en 2010 (hors métropole)source : Bordeaux Métropole, conseil départemental de la Gironde, conseil régional d’Aquitaine
distance à la station
500 m300 m 400 m 1 km
91 %
32 % 39 %26 %
19 %
distance à la station
500 m300 m 400 m 1 km
45 %
9 %
159 voyages en transport collectif urbain
Réseau TER
transGironde
Bus urbain
Tramway
VCub (vélo)
Bus urbain
Tramway
59
100
!Les ratios figurant sur cette page sont calés sur les dates de disponibilité des données de population fournies par l’INSEE, à savoir, 2012 pour la donnée de population sur la métropole bordelaise et 2010 pour les données de population carroyées à 200 mètres en Gironde.
a’urba ~ Chiffres clés ~ décembre 2015 ~ 3
Entre 2013 et 2014, le nombre d’immatriculations de voitures particulières au niveau départemental a diminué de 4,1 %, alors qu’au niveau national, les immatriculations augmentaient très faiblement de 0,3 %.
L’année précédente, les tendances étaient inversées : au niveau national, les immatriculations baissaient de 5,7 % alors que celles du département progressaient très légèrement de 0,5 %.
Le stock de voitures particulières (de 15 ans ou moins) a ainsi progressé de 2,9 % en Gironde entre 2012 et 2014. Cette hausse est à mettre en parallèle de l’attractivité démographique du département.
La motorisation des voitures neuves évolue. Le diesel demeure très largement majoritaire dans les ventes de voitures neuves mais, phénomène nouveau, sa part diminue très nettement passant de 70,5 % en 2012 à 60,3 % en 2014. Dans le même temps, la part des voitures essence a augmenté de 27,6 % à 36,3 %. Celle des motorisations hybrides ou électrique a sensiblement progressé mais leur volume global reste modeste.
Cependant, bénéficiant des ventes très importantes connues depuis la fin des années 1990, la part des voitures diesel dans le stock des voitures d’âge inférieur ou égal à 15 ans continue de croître, de 63 % en 2011 à 68,3 % en 2014.
Dans ce contexte, si les ventes de carburants sont globalement stables entre 2011 et 2013, les ventes d’essence ont diminué de 7,3 % alors que celles de gazole ont progressé de 2 %.
Évolution du parc de voitures particulières
Source d’énergie des voitures particulières
d’âge inférieur ou égal à 15 ansentre 2012 et 2014 en Girondesource : Ministère de l’Écologie, du Développement durable et de l’ÉnergieRépertoire statistique des véhicules routiers
en 2
012
: 778
425
voitu
res
en 2
013
: 792
978
voitu
res
en 2
014
: 800
909
voitu
res
37 133
dont voitures neuves
37 598
36 079
0 10 000 20 000 30 000
essence
hybrideessence+électricité
gazole
essence+gpl
électricité
hybridegazole+electricité
autres et non déterminé
=
-
+
+
+
20132012
2014
20132012
2014
20132012
2014
20132012
2014
20132012
2014
20132012
2014
20132012
2014
383
68
81
179
4
685
114
168
298
1
741
65
240
198
4
10 235
26 183
12 501
23 831
13 090
21 741
=
=
20122011 2013
essence
gazole
263 014 m3
992 690 m3
1 012 927 m
3
991 375 m3
250 431 m3
243 795 m3
Évolution de la source d’énergie des voitures neuvesentre 2011 et 2014 en Girondesource : Ministère de l’Écologie, du Développement durable et de l’ÉnergieRépertoire statistique des véhicules routiers
Évolution des ventes de carburants marché intérieur civilentre 2011 et 2013 en Girondesource : Ministère de l’Écologie, du Développement durable et de l’Énergie
2013
2012
2011
2014
2 444 675
2 311 605
2 205 624
2 012 431
Hangar G2 Bassin à flot n°1 quai Armand Lalande BP 71 F-33041 Bordeaux CedexTél. : 33 (0)5 56 99 86 33 Fax : 33 (0)5 56 99 89 22 e-mail : [email protected]
© a’urba | décembre 2015
Partenaires de l’observatoire
Ademe
Cerema Sud Ouest
Bordeaux Métropole
Conseil départemental de la Gironde
Conseil régional d’Aquitaine
DDTM
Mouvable
Sous la direction de
Antonio Gonzalez Alvarez
Chef de projet
Valérie Diaz
Équipe Projet
Daniel Naïbo
Béatrice Cuesta Gicquel
Graphisme
Olivier Chaput
Les 5 stations de VCub les plus fréquentées
Évolution du nombre annuel d’emprunts de VCub
en 2014, en nombre de mouvementssource : Bordeaux Métropole
source : Bordeaux Métropole
Quelques grands indicateurs de mobilité issus des enquêtes déplacements de 2009, pour mémoireSource : Enquête Ménages Déplacements et Enquête Déplacements Grand territoire
Près de 4,7 millions de déplacements réalisés chaque jour par les habitants (de 11 ans et plus) de la Gironde, soit 3,9 déplacements en moyenne par personne.
place de la Victoire
place Gambetta
place de l’Hôtel de ville
172 000
145 000
place des Quinconces
108 000
porte de Bourgogne
97 000
132 000
marche
transport
en comm
un
véloautres m
odes
voiture
dom
icile
- tr
avai
l
domicile - s
colaire
domicile - achat
domicile - loisirs
dom
icile
-
acco
mpa
gnem
ent
domicile - autre
secondaire
reste du départementBordeaux M
étropole
reste du département
Bordeaux Métropole
60 %
76 %
23 %
16 %
11 %
3,5 %
4 %
3 %
2 %
1,5 %
15 %
16 %12 %
24 %
12 %
13 %
25 %
14 %
13 %
14 %
8 %
6 %13 %
15 %
Les parts modales Les motifs de déplacements
Les vélos en libre service ont été mis en place dans la métropole en 2010. En 2014, 20 nouvelles stations VCub ont été déployées, portant leur nombre total à 160.
Depuis 2011, le nombre d’emprunts annuel a augmenté de 21,5 % en lien avec l’augmentation du nombre de vélos à disposition mais également l’attractivité du service. En 2012, un vélo était emprunté en moyenne 4,8 fois par jour contre 5,2 en 2014.
En 2013, la durée moyenne d’un emprunt est de 18 minutes.