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Voith en ferrocarriles: de componentes a sistemas Lima, Mayo 2019
€4.2Billion
41953560Ingresos
colaboradores
En más de
R&D ratio empresa familiar fundada en
Voith en cifras
países
As of: 2017/18
divisiones
18675.4 %
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4 Divisiones Una empresa bien posicionada
Digital Ventures
Solutiones para IoT
(internet of things):
networking y
digitalización
Hydro
Equipos y soluciones
para plantas
hidroeléctricas
Turbo
Sistemas y soluciones
inteligentes de
accionamiento
Paper
Partner y
pionero en la
industria del papel
Voith Group
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VOITH TURBO MobilityConfiabilidad en la movilidad
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Marine technologyRail vehiclesCommercial vehicles
Tooling machinery Heavy industryMining
Oil & gas Chemicals & petrochemicalsPower generation
VOITH TURBO Mobility - RailAplicaciones
Gracias a un eficiente sistema de tratamiento posterior del
escape, el nuevo motor diesel de Voith cumple con los
estándares de escape más estrictos para vehículos
ferroviarios y, por lo tanto, es el más avanzado de su tipo
en la gama de motores horizontales. También tiene hasta
un 23 por ciento más de potencia que los sistemas de
accionamiento comparables y se desarrolló en
colaboración con Liebherr.
Alto rendimiento con bajas emisiones.!
Trenes de alta velocidad Metros y LRVs
Locomotoras Monorails
Unidades múltiples Vehículos especiales
1200 RailPacksen operación
Los RailPacks son sistemas de
transmisión completos para una amplia
gama de aplicaciones en vagones y
vehículos especiales, disponibles con
transmisión mecánica, hidráulica y
eléctrica.
Más de
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Inovación
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Expertos en sistemas de tracción y amortiguación de impacto
Nuestro PortafolioProductos para ferrocarriles
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Enganches y amortiguadores
Scharfenberg
Sistemas de tracción Diesel-
Mecánico o Hidráulico
Unidades Reductoras
Sistemas de Tracción Eléctrico
EmCon Traction Converters
Sistemas de tracción Diesel - Eléctrico
Sistemas de Refrigeración de Tracción
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Acoples
Acoples VoithScharfenberg
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Patente de 1903, adquirida por Voith en 1998.
Conexión entre trenes y entre coches del
mismo tren.
Enganche y desenganche automático seguro
y confiable, mínimo desgaste, con placa
frontal desmontable de diseño modular para
fácil y rápido acceso en inspecciones o
mantenimientos.
Amortiguación de impacto en caso de colisión
entre trenes.
Type 35
automatic couplersType 330
automatic couplers Semi-permanent couplers One 4 coupler heads
Buenas Practicas y AportesPara definición de Enganches
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Recomendaciones y especificaciones de Seguridad:
– Esfuerzo de Compresión y Tracción, (Usualmente para aplicaciones metro la
Compresión: 1.300 kN Tracción: 850 kN)
– Velocidad de acoplamiento (usualmente) 10km/h – tipo de absorción de energía.
Tipo de operación y transmisión de datos ej.: CBTC o ATO, CCTV, ethernet
Requerimientos de mantenimiento (One4).
Contorno del tren (train envelope, galibo).
Acople modular one4®
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Una única parte trasera
para distintos tipos de
tapas frontales.
Una solución para todos
los tipos de acoples.
Reducción de tiempo de
mantenimiento.
Mayor disponibilidad.
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One4 Visión completa
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Control neumático
Parte frontal fijada con 6 tornillos
calentadorCabeza del enganche
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Sistemas de tracción
Tracción EléctricaConvertidores de Tracción Voith
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Alta performance – La más
alta capacidad de tracción, así
como freno eléctrico
Control del bogie separado-
Alta redundancia
Integridad excepcional
Todas las partes entre
suministro de energía y
motores de tracción están
incluidas
Arreglo bien estructurado
Óptima interfaz y el mejor
acceso
Convertidores de TracciónPortfolio de productos
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EmCon Convertidor de tracción para Tranvia
EmCon Convertidor de tracción para Metros
EmCon Convertidor de tracción para EMUs y Locomotoras
• aplicaciones para LRV (600Vdc and 750Vdc)
• disponible para montajes bajo bastidor o sobre
el techo
• Aplicaciones para Metro (750 Vdc and
1500Vdc)
• montaje bajo bastidor
• Power Stacks (1500 Vdc, 15 kVac, 25 kVac
• utilizados para EMU / DEMUs / Locomotoras
(1500 Vdc, 15 kVac, 25 kVac)
Sistemas de Tracción Diésel Potencia y modernidad
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Voith RailPack → “Plug and Rail”
• Combinación óptima de los
componentes principales de la
cadena de tracción
– Minimización de las
interfaces mecánicas y
eléctricas
• Reducción de proveedores
• Totalmente pre testeados
• Ventajas logísticas y
operacionales
Voith RailPack – combinaciones de sistemasPower Class 400/500/600/800 (Stage IIIB, Stage V)
RailPack®
400/500DMDIWARail or Voith DHM
Sistema de refrigeración
bajo bastidor
RailPack®
400/500DHT 211, T 212
Sistema de refrigeración
bajo bastidor o sobre techo
Variations:
▪ Generator 28VDC
▪ Generator 400VAC / 70kVA
▪ A/C compressor
▪ Air compressor
RailPack®
400/500DEGenerator
Sistema de refrigeración
bajo bastidor
Variations:
▪ Roof mounted version
▪ Traction inverter
▪ Auxiliary systems inverter
▪ Air compressor
Gear unit SE/SZ
Traction motor optional Gear unit SK/KE and Cardan shaft
Sistemas de refrigeración (opcional de arranque a -40°C)
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Voith Rail Engine I6H135-R3/5 – 400/450/480kW
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Variations:
▪ Generator 28VDC
▪ Generator 400VAC / 70kVA
▪ A/C compressor
▪ Air compressor
RailPack® 600/800DHT 212, T 312
Sistema de refrigeración
sobre techo
Variations:
▪ Generator 400VAC / 70kVA
▪ A/C compressor
▪ Air compressor
RailPack®
600/800DEGenerator
Sistema de refrigeración
sobre techo
Motor de 12 cilindros
Variations:
▪ Traction inverter
▪ Auxiliary systems inverter
▪ Air compressor
Gear unit SK/KE and
Cardan shaft
Gear unit SE/SZ
Traction motor optional
Sistema de Tracción Diésel - Mecánico / Hidráulico
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motor dieseltransmisióncardan reductora
Sistema de Tracción Diésel - Eléctrico
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Diferencias del Sistema de Tracción Diésel - Mecánico / Hidráulico y Diésel-Eléctrico
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Diesel
engine
PM-
Generator
Traction
Inverter2 asynchronous
motors+gear units
450 kWŋ ≈ 96 %
432 KW
ŋ ≈ 97 %
411 KW
ŋ ≈ 84 %
347 KW
wheel
345 KW
Diesel
engine
Transmission
T212gear units
450 kWŋ ≈ 92 %
414 KW
ŋ ≈ 97 %
402 KW
wheel
402 KW
Rectifier
ŋ ≈ 98 %
411 KW
Diésel - Mecánico / Hidráulico
Diésel - Eléctrico
ŋ∑ ≈ 89 %
ŋ∑ ≈ 76 %
RailPack Diésel-Mecánico
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RailPack Diésel-Hidráulico
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RailPack Diesel-Eléctrico
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Producción y Servicios
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Production site
Service site
Sistemas Smart Schaku
Desarrollamos un sistema de sensores y
evaluaciones para determinar estados inseguros y
características de desgastes críticos para la
implementación de un mantenimiento basado en
la condición del equipo.
Ventajas:
• Optimización de los costos de inspección y
mantenimiento
• Aumento de la disponibilidad
• Detección de fallas en tiempo real (condiciones
inseguras: amortiguadora o tubo fusible
dañado)
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Smart SchakuMonitoreo del estado del amortiguador
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• Equipado con un sensor de presión
• En la central de monitoreo, un luz (tipo semáforo)
mostrará lo siguiente:
• verde: todo está bien
• amarillo: ha habido una carga excesiva
• rojo: se excedió la carga máxima o hay otro
problema – el amortiguador / acople debe ser
inspeccionado / reacondicionado cuanto
antes.
• El amortiguador está vinculado al Webshop y
el repuesto requerido automáticamente
seleccionado. La pieza puede ser ordenada a
través del Webshop.