KØBENHAVN

11/2017 63

Allan Mylius Thomsen

Sisse Marie Welling

NikoGrünfeld

Lars Weiss

Mette Annelie Rasmussen

Jakob Næsager

Heidi Wang

Flemming Steen Munch

Carl Christian Ebbesen

Aia Fog

Skal der opfø-res � ere eller være færre kommunale p-pladser i kommunen?

Uændret, der er p-pladser nok til alle indregi-strerede biler i kom-munen.

Vi vil have færre p-pladser på gaden og � ere i parke-ringshuse både over og under jorden.

Vi har ingen planer om at udvide de kom-munale p-pladser til private bilister.

Kun i om-råder med kapacitets-underskud i forhold til beboerpar-kring, hvor belægnin-gen a� en og nat er tæt på hundrede.

Vi vil ind-drage kom-munale p-pladser, der ikke benyt-tes a� en, nat og weekender, og evt. leje tomme p- anlæg.

Klart � ere. På 25 år er der nedlagt ca. 20.000 p-pladser, mens be-folknings-tallet er steget med 150.000 indbyg-gere.

Flere. Flere. Visse steder er belæg-ningspro-centen langt over 100, og folk må bruge lang tid på at komme af med bilen.

Der skal opføres � ere p-pladser, gerne i p-huse. Det vil hjælpe den en-kelte bilist og gavne miljøet.

Flere. Selv med be-boerlicens er det o� e umuligt at � nde p-plads, og folk må påregne en udgi� til p-bøder.

Skal der indføres mere eller mindre betalings-parkering i kommunen?

I takt med udvidelsen af p-zoner vil der blive indført betalt par-kering � ere steder.

Der må gerne op-føres f.eks. underjor-diske p-huse med betalings-parkering, så længe det giver mening.

Gerne betalings-parkering i hele kom-munen og roadpricing og samar-bejde med omegnen i� . park and ride.

Den gule p-zone må gerne udvides til områder, hvor pend-lere gør det parkring vanskeligt for bebo-erne.

Ja, hvor det giver mening at udvide den gule zone. Det giver københav-nere med bil bedre parkerings-vilkår.

Mindre. Det bør være gratis at parkere i sin egen kommune.

Mindre. Den nye gule p-zo-ne har vist sig at have gavnlig virkning, så der nu er bedre plads til køben-havnernes biler.

Betalings-zonen i København er netop blevet ud-videt. Det må være nok nu.

Det afgø-rende er, at der skabes � ere parke-ringsmu-ligheder. Lige nu er der alt for få.

Skal parke-ringstak-sterne stige (ud over pris-regulering) i den næste valgperiode?

Nej. Ja, par-kerings-taksterne må gerne stige.

Nej, det ser vi ingen grund til. 

Nej, men en øget diff eren-tiering ud fra bilernes miljø-belastning.

De mest forure-nende biler skal betale mest for at parkere.

Nej, det er rigeligt dyrt. Der skal laves p-pladser til alle med en beboer-licens.

Nej. Taksterne bør holdes på det nuværende niveau eller lavere.

Nej, taksterne i København er rigeligt høje.

Nej.

Skal der afsættes � ere eller færre penge til ved-ligeholdelse af vejene?

Vi vil prøve at � nde penge til, at alle veje og cykel-stier kan genopret-tes.

Flere penge til vedlige-holdelse af vejene og cykelsti-erne. 

For at være ærlig, det ved jeg ikke uden indsigt i planerne for vedlige-hold m.m. 

Flere, vi har et stort vedlige-holdelses-e� erslæb på vores infrastruk-tur.

Kommunen følger en fornu� ig plan. Men muligt, at Teknik- og Miljøfor-valtningen kan være mere ef-fektiv.

Flere, da indbyg-gertallet er stærkt sti-gende, og det giver øget slid på vejene.

Flere. Flere. De køben-havnske veje lider under et meget stort vedligehol-delsesef-terslæb.

Der er pres på vejene, så vi vil være med til at afsætte de nødvendi-ge penge.

Der skal afsættes de nødven-dige midler til, at vi kan holde veje forsvarligt ved lige. Hverken mere eller mindre.

Skal dieselbi-ler forbydes i indre by?

Gerne for mig. Men her er vi bl.a. inde i national lovgivning.

Ja. Ja, na-turligvis indfaset over tid.

På sigt skal dieselbiler forbydes i hele Kø-benhavn.

Kan der skabes et politisk � ertal på Christians-borg, så ja tak.

Nej, men udstødnin-gen skal renses for dieselpar-tikler, die-selbilerne skal ikke nødven-digvis ud.

Nej. Nej, diesel-biler bliver stadig renere. Et forbud vil ramme bilejere, vognmænd, busselska-ber m.� .

Nej, det er ikke rele-vant, men det er vig-tigt, at vi fastholder kravet om partikel� l-tre.

Det lyder som en god idé – på forsøgsba-sis for at se, om det påvirker lu� for-ureningen positivt.

Skal indre by være bilfri?

Jeg er betænkelig og tager stilling, når en under-søgelse af konse-kvenserne foreligger.

Ja. Ja, fri for privatbi-lisme, men ikke for vareindle-veringer.

I dele af middelal-derbyen vil det være hensigts-mæssigt på forskellige tidspunkter af døgnet.

Det vil vi kigge på, men det skal være hensigts-mæssigt i� . beboere og varele-vering.

Nej, det vil give en død by, og funk-tioner vil forsvinde, bl.a. spe-ciallæger, fysiotera-peuter mv.

Nej. Nej, det vil medføre store om-kostninger for de for-retnings-drivende, p-huse mv.

Det giver ikke me-ning at tale om, før havnetun-nellen er etableret.

Ikke på vilkår. Det vil betyde døde om-råder. Hvis man vil leve bilfrit, må man � ytte på landet.

��

AARHUS

64 11/2017

Keld Hvalsø Nedergaard

Jan Ravn Christensen

Hosein Mirshahi

Camilla Fabricius

Anne Nygaard

Marc Perera Christensen

Almaz Mengesha

Gert Bjerregaard

Jette Skive

Lars BojeMathiesen

Skal der opfø-res � ere eller være færre kommunale p-pladser i kommunen?

Der skal opføres p-pladser, så det bliver nemmere at ski� e til bil eller cykel, hvis man skal ind til centrum.

Antallet er passende. Der skal bruges energi på parkér og rejs-anlæg ved knu-depunk-ter med letbanesta-tioner.

Flere. Der skal etab-leres gratis eller billige p-pladser uden for den indre by og i boligområ-derne.

Vi har i Aarhus planlagt en række p-huse. Samtidig har vi også et par park and ride-anlæg klar ved letbanen. 

Flere ved park and ride-anlæg. Flere skal over i den kollektive transport. Midt-byen skal bruges til rekreative områder.

Ja, både kommu-nale og pri-vate. Især i forbin-delse med tra� kknu-depunkter og den kollektive tra� k.

Ja, gerne � ere, bl.a. p-huse. Om de er drevet af private eller kom-munalt, betyder knap så meget.

Ja. Ikke kun for p-huse, men også ved at ud-nytte mu-lighederne for f.eks. skråparke-ring.

Ja. Især i midtbyen er der stor mangel. Beboere kan ikke � nde p-pladser, når de kommer hjem.

Flere. Om det er off ent-lige eller private, er underord-net.

Skal der indføres mere eller mindre betalings-parkering i kommunen?

Mere betalings-parkering i centrum. Mindre betaling, hvor man kan ski� e tra� kform.

Mere i midtbyen. Vi skal gøre kollektiv tra� k og cyklisme mere at-traktiv.

Der er masser af dyre pladser i centrum. Der er brug for gratis p-pladser tæt på off entlig transport.

Vi har nået det niveau, som er muligt. Vi skal kom-munikere bedre, hvor man kan parkere.

Niveauet er fornu� igt. Hvor man kan holde gratis i x antal timer, bør man måske indføre betaling.

Det er pas-sende. Vi er nødt til at regulere med beta-lingspar-kering pga. tra� kpres-set.

Bilejere skal ikke beskattes mere, end de bliver i forvejen, og skal ikke betale for at parkere.

Der er nok betalings-pladser. Det er vigtigt at stille krav om � ere p-pladser ved nybyggeri.

Der skal ikke være mere beta-lingsparke-ring, men � ere gratis p-pladser.

Hvis pri-vate ønsker at lave betalings-parkering, skal det off entlige ikke stå i vejen.

Skal parke-ringstak-sterne stige (ud over pris-regulering) i den næste valgperiode?

Gerne. Ja, for at sikre færre biler og mindre for-urening.

Nej, og der bør være gratis pladser til hybrid- og elbiler.

Nej. Nej. Nej. Nej! Bilejerne betaler så rigeligt for at eje deres bil.

Nej, der bliver be-talt en høj pris i dag.

Nej. Nej, det er allerede for dyrt og bør sættes ned.

Skal der afsættes � ere eller færre penge til ved-ligeholdelse af vejene?

Vi skal have tra� k-sikre veje, hvilket sikres ved at være rettidige og fornu� ige.

Niveauet er passende. Det sikrer en løbende omkost-ningsef-fektiv vedligehol-delse.

Flere. Års besparelser uden for centrum har med-ført, at mange veje er nedslidte og især farlige for cyklister.

Der skal ske et markant lø� . Samt en Beder-Bering-vej og et lø� til cykel-stier ved oplandsby-erne.

Såfremt der skal af-sættes � ere penge, skal det være cykelstier. Generelt har vi rigtig gode veje.

Flere. Ja! Det er en kom-munal ker-neopgave at sikre en god infra-struktur.

Markant � ere mid-ler. Vi er langt e� er de byer, vi normalt sammen-ligner os med.

Flere. Flere.

Skal dieselbi-ler forbydes i indre by?

Ja, senest ved ud-gangen af valgperio-den 2022.

Jeg tvivler på, det vil være mu-ligt at gen-nemføre lokalt, men er positiv over for at undersøge mulighe-den.

Principielt er det godt, men p.t. urealistisk. Der skal tænkes i f.eks. elbusser og elektriske godstog til havnen.

Nej, men det er vigtigt at blive ved med at un-derstøtte bæredygtig transport som elbiler.

Vi bør se på, hvordan vi kan skabe større inci-tament for miljøven-lige biler i indre by.

Nej, men vi ser gerne, at vores busser ski� er driv-middel til f.eks. gas, hybrid og/eller el.

Nej. Det sker med tiden. Vi ser allerede bilpro-ducenter opgive ud-viklingen af dieselmo-torer.

Nej. Vi får løbende udski� et biler med gammel teknologi til nye med moderne, grøn tek-nologi.

Det skal bestemmes på natio-nalt plan.

Nej.

Skal indre by være bilfri?

Vi skal have gjort city bilfri.

Vi har en ambition om, at der skal være bilfrit inden for Allé-ringen.

Ja, så snart de infra-strukturelle forudsæt-ninger er på plads.

Nej. Men vi vil have områder, som primært er for bilister eller cykli-ster.

Nej, men gerne lukke områder enkelte dage og give plads til rekre-ative tiltag.

Nej, måske hvis der en dag er velfunge-rende bus-løsninger, p-forhold mv.

Nej! Det vil begrænse mobilite-ten for de mennesker, som ikke bor i indre by.

Nej. Indre by skal give plads til bilen. Der skal investeres i bedre in-frastruktur.

Nej! Bilerne skal ikke ud af midtbyen.

Nej.

ODENSE

11/2017 65

Brian Skov Nielsen

Brian Dybro

Morten Pedersen

Anders W. Berthelsen

Susanne Crawley Larsen

Søren Windell

Tonny Vest

JaneJegind

Pernille Bendixen

Anders S. Iversen

Skal der opfø-res � ere eller være færre kommunale p-pladser i kommunen?

Færre p-pladser i byen og � ere park and ride-anlæg uden for byen.

Der er ri-geligt med p-pladser. Vi skal gøre noget for at vise bilister hen til ledige pladser.

Flere uden for cen-trum, som man kan komme til med off entlig transport, lånecykel mv.

Lige nu er centrum „et stort hul”, idet der graves ud til end-nu en stor p-kælder, så Odense får � ere pladser.

Ikke � ere pladser i bymidten, men ved indfalds-veje og tilslutning til f.eks. letbane-sporet.

Meget gerne � ere!

Der etab-leres 2.000 p-pladser i cen-trum. Når arbejdet er slut, og letbanen kører, må vi vurdere behovet.

Flere. Ikke mindst ifm. letbanen. F.eks. ved ankomst fra motor-vejen skal der være p-pladser.

Mang-len på p-pladser handler mere om, at borgerne ikke kan � nde dem. Derfor skal de guides til tomme pladser.

Det er svært at afgøre, om der vil mangle p-pladser e� er færdig-gørelsen af letbane og p-hus.

Skal der indføres mere eller mindre betalings-parkering i kommunen?

Der skal være betaling på p-pladser i midtbyen, men evt. gratis at parkere i park and ride-anlæg.

Næ, jeg tror, vi har den betalings-parkering, der skal være.

Det er en nem måde at � nan-siere p-pladserne.

Der er betalings-parkering i hele centrum.

Det geogra� ske område for parkerings-betaling i bymidten skal udvi-des.

Her og nu vil vi gerne have mere gratis tids-begrænset parkering på de kom-munale p-pladser.

Mindre. I nye, private p-huse er betaling o.k. Pladser ved let-bane uden for byen skal være gratis.

Meget gerne mere gratis parkering, men det er ikke førsteprio-ritet.

Der er allerede indført betalings-parkering, hvor det er muligt.

Skal parke-ringstak-sterne stige (ud over pris-regulering) i den næste valgperiode?

Ja, i midt-byen. Ikke nødven-digvis udenfor.

Det vil jeg ikke udelukke. P-takster-ne er ret lave. Pen-gene kan øremærkes bedre cy-kelforhold.

Nej. De skal bare følge prisregule-ringen.

Der er umiddel-bart ingen planer om øget betaling for parkering.

Nej, på nær nogle få steder, hvor det giver mening (ensartet-hed i byen).

Nej, tværti-mod skal vi have to ti-mers gratis parkering, frem til byomdan-nelsen er færdig i 2020.

Nej. Nej, det er besluttet at fastholde prisen på de kom-munale p-pladser frem til 2020.

Nej, de skal fastholdes. 

Skal det være at-traktivt for bilister at bruge bymidten, skal pri-serne ikke stige.

Skal der afsættes � ere eller færre penge til ved-ligeholdelse af vejene?

Det ville være rart at kunne af-sætte � ere, da vejene misvedli-geholdes. Men Odense er en fattig kommune.

Nej. Vi har ikke mange penge, så der skal prioriteres, og jeg vil vælge re-novering af folkeskoler og dagtil-bud.

Flere, og der skal sættes ind nu. Der skal tænkes langsigtet. Vejene skal vedligehol-des.

Flere, men vi afsætter det, vi kan. Det er en regning, vi skubber foran os, hvis alle veje skal være i tip-top stand.

Der er dagsor-dener om velfærd og vækst, der er vigtigere end at til-føre � ere penge til vedlige-holdelse af veje.

Helt klart � ere, Odense har et stort e� erslæb.

Flere. Flere. Flere. Vi har et kæmpe e� erslæb, der kun bliver værre. Det skal være første-prioritet at genoprette vejene.

Generelt er vores vejnet godt vedlige-holdt. Al vedlige-holdelse er lagt ud til private aktører.

Skal dieselbi-ler forbydes i indre by?

Måske en miljømær-katordning, men bedre at forbyde diesel-lastbiler og -busser.

Ja. I hvert fald de gamle for-urenende dieselbiler.

Som udgangs-punkt ja. Eller i hvert fald skærpede krav.

Vi er ikke afvisende over for initiativer, der udfaser forure-nende dieselbiler.

Ja, i første omgang ældre dieselbiler med en passende udfasning.

Nej. Nej. Nej. Nej. Nej. De værste dieselsyn-dere er nok busserne, som bør ændres til batteridri� .

Skal indre by være bilfri?

Vi bør se på, hvor-dan vi kan få plads til mere liv og � ere mennesker i byen.

Ja. Bilfri bymidte vil betyde renere lu� , mindre forurening og højere sundhed.

Ja, med undta-gelse af opfyldning af butikker om morge-nen.

Thomas B. Thriges Gade blev lukket i 2014 og omdan-nes til nyt byområde uden biler.

Ja, på nær udvalgte veje, der fører ned til under-jordisk parkering.

Nej, tværtimod. Gerne � ere biler med et ærinde i bymidten. 

Nej, men adgang med bil begræn-ses med den nye bymidte.

Nej. Nej. Nej. Busdri� en er ikke op-timeret, så den er ikke et reelt alternativ til bilen.