Virtual Pilots & ATC Principales erreurs/ Common...

Phraséologie/Phraseology

Virtual Pilots & ATCPrincipales erreurs/ Common Mistakes

Version Française /English version

English version :Filip Jonckers IVAO Belgium (adapté à la phraséologie française)Version Française: Cédric Cuménal IVAO France

© IVAO™ CommonMistakes

Phraséologie standard

Indicatif d’appel

Fréquences

Code transpondeur par défaut

Demander une clairance

Délivrer une clairance

Départ

Croisière

Unicom

Atterrissage

Tour de piste

Sommaire/Summary

I.

II.

III.

IV.

V.

VI.

VII.

VIII.

IX.

X.

XI

Standard Phraseology

Callsign

Frequencies

Default squawk code

Clearance Request

Clearance delivery

Departure

Enroute

Unicom

Landing

Traffic pattern


Comment lire ce manuel/how to read this manual......

• Les exemples incorrects sont en rouge• Les exemples corrects sont en vert

• Qui parle ?

Pilote

Contrôleur

• Les nombres123 est énoncé cent vingt trois1 2 3 est énoncé un deux trois

• False example are in red• True example are in green

• Who’s speacking ?

Pilot

ATC

• Numbers123 is said one handred and twenty

three1 2 3 is said one two three


1/ Phraséologie standard/Standard Phraseology


Phraséologie standard/Standard Phraseology......

• Ayez une communication claire, simple et concise... afin de réduire tout risque de confusion ou de mauvaise interprétation.

• Utilisez autant que possible des expressions standard.

• Collationnez obligatoirement.

La seule clairance valide est celle qui a un collationnement

correct

• Keep communication clear, compact, simple... to reduce the possibility of confusion or misinterpretation to a minimum.

• Use standard expressions as much as you can

• always readback

the only valid clearance isa correct readback



• Utilisez une phraséologie standard• Ne racontez pas votre vie• Restez court et simple• Réduisez le temps d’occupation en

fréquence !

“vous êtes”“SVP”

“vous pouvez”...

• use standard phraseology• don’t tell your life story• keep it short and simple• frequency occupation time !!!

you arepleaseyou can

...



• Ayez une phraséologie OACI correcte !

“Vous êtes” “SVP” “euh euh”“vous pouvez” “qui me

contacte”“j’ai copié” “copié” “copié ca”“si vous voulez vous pouvez”

“montez et maintenez”...

• Use correct ICAO phraseology !

you are please euh euhyou can who is calling

copied copy copy thatif you want you canclimb and maintain(this is UK only !)

...


• Tout contrôleur a son/ou sa propre habitude après des années de communication radio

• Votre radio n’est pas le document officiel

• L’OACI a défini un langage correct dans le document 4444

• La phraséologie française a quelques différences entre le doc 4444 et la phraséologie préconisée par la DGAC. Plus d'information

J’entends cela en fréquenceest-ce aussi une phraséologie correcte !!??”


I heard it on my radioso it is correct phraseology !!??

• Every controller has his/her own dialect after years of radio telecommunications

• Your radio is not an official document

• ICAO defines correct language in doc 4444

• French phraseology (recommanded by DGAC) has some difference with doc 4444. More information

FAUX / WRONG

http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier/texteregle/RADIOTEL_V2.pdf

http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier/texteregle/RADIOTEL_V2.pdf



BAF601 vous pouvez descendre au FL120SVP tournez à gauche cap 090si vous voulez vous pouvez procéder sur

FLORA

Vous donnez des instructions !!

Descendez niveau 120Tournez à gauche au cap 0 9 0Route directe FLORA

Ne donnez pas plus de 3 instructions à la fois

BAF601 you can descent to FL120please turn left to heading 090if you want you can proceed to FLORA

You are giving instructions !!

descent to FL1 2 0turn left heading 0 9 0direct to FLORA

Do not give more than 3 instructions in the same amount of time

FAUX / WRONG

CORRECT


2/ Indicatif d’appel/Callsign


Indicatif d’appel/Callsign

• Les indicatifs d’appel complet– Utilisation au contact initial

• Utilisez des indicatifs abrégés– Seulement lorsqu’une communication

satisfaisante a été établie– Seulement à l’initiative du contrôleur

• Full callsigns– use on initial contact

• Abbreviated callsigns– use only after satisfactory

communication has been established– only after being addressed in this

manner by the aeronautical station (ATC)



• Quelques exemples

• AFR2210 JAF6114• DLH07J W ZZ409W• BAF601 BRT57NL

Air France vingt deux dix

AF736LH :Indicatif complet : Air France 736 Lima HotelIndicatif abrégé : Air France Lima Hotel

• Exemples

• AFR2210 JAF6114• DLH07JW ZZ409W• BAF601 BRT57NL

Air France two two one zero

AF736LH :Full callsign: Air France 7 3 6 Lima HotelAbbreviated callsign: Air France Lima Hotel



• Utilisez la désignation OACI de la compagnie

• SAB204 BAW394• JAF6114 AAL88

• N’utilisez pas de code IATA(Ils sont utilisés pour les bagages et par les tours operateurs pas pour les plans de vol!)

• SN204 BA394• KL123 LH1RH

• Use the ICAO designator of the aircraft operator

• SAB204 BAW394• JAF6114 AAL88

• Do NOT use the IATA designator( those are used for luggage and by tour operators

not for flightplans ! )

• SN204 BA394• KL123 LH1RH

CORRECT

FAUX / WRONG



• Indicatifs spéciaux (transport opérationnel)

FAF002 French Air Force 002

CTM1234 COTAM 12 34

• Operational Air Traffic – special callsigns

FAF002 French Air Force 002

CTM1234 COTAM 12 34

• Pour vos premiers vols voici comment créer un identifiant cohérent :

• Utiliser une immatriculation d’avion

Ex : FABCD (le F veut dire que c’est un avion français). A vous de choisir 4 lettres (vous pouvez utilisez vos initiales pour les deux dernières lettres).

• How to find a good callsign ?• Use plane registration number

Ex : FABCD (F means that it is a French plane). Find 4 anothersletters (you may use first letters of your first and last name).


Indicatif d’appel abréviation/ Abbreviated Callsign

• Premier caractère de l’enregistrement + au moins de 2 derniers caractères.

– OOFWA = OWA– OO123 = O23– N4522G = N22G– FCMKL = FKL

• Nom du constructeur ou du modèle d’appareil en première partie

– OOFWA = Robin W A– N4522G = Cessna 2 2 G

• First character of the registration +at least the last two characters

– OOFWA OWA– OO123 O23– N57826 N26

• name of aircraft manufacturer or model in place of the first character

– OOFWA Robin W A– N4522G Cessna 2 2 G


Indicatif d’appel abréviation/ Abbreviated Callsign

FCMKL M KL F KLF CM

AF736LH AF736 AF LH

CORRECTFAUX / WRONG


3/ Fréquences/Frequencies


Fréquence/Frequency

• TOUS les 6 chiffres doivent être prononcés

– 134.050 cent trente quatre décimal zéro cinq zéro

– 121.875 cent vingt et un décimal huit sept cinq

– 128.450 cent vingt huit décimal quatre cinq zéro

• Exception lorsque les 5ème et 6ème chiffres sont à zéro

– 131.100 cent trente et un décimal unité– 118.600 cent dix huit décimal six– 125.000 cent vingt cinq décimal zéro

• ALL 6 digits shall be pronounced

– 134.050 one three four decimal zero five zero

– 121.875 one two one decimal eight seven five

– 128.450 one two eight decimal four five zero

• Except when 5th and 6th digit are zero– 131.100 one three one decimal one– 118.600 one one eight decimal six– 125.000 one two five decimal zero

Cependant les nombres peuvent être épelés comme en anglais.


4/ Codes transpondeur par défaut/Default squawk code


Code transpondeur par défaut/Default squawk code

Utilisez ces codes par défaut si aucun code transpondeur ne vous a été assigné par le contrôleur:

• Vol IFR:– 2000 : Code si vol non contrôlé

• Vol VFR:– 7000 : Code par défaut OACI– 1200 : Code par défaut aux U.S.A. (FAA)

Use these squawk codes as default if no squawk code has been assigned by ATC:

• IFR flight:– 2000: uncontrolled flight

• VFR:– 7000: default ICAO– 1200: default in the U.S.A. (FAA)


Code transpondeur par défaut/Default squawk code

• IFR France:– 2000 défaut

• VFR France:– 7000 défaut

Tous les autres: 1200 0021 0022

CORRECT

• IFR France:– 2000 default

• VFR France– 7000 default

All others: 1200 0021 0022

FAUX / WRONG


5/ Demander une clairance/Clearance Request


Demandez une clairance/Clearance Request

BAW394, Demandons une clairance

Toujours intégrer:– L’identifiant– L’information ATIS– La position

BAW394,information Hotel,Parking 231,Demandons la clairance pour Londres Heathrow

BAW394, request clearance

always include:– Callsign– ATIS information– Position

BAW394,information Hotel,stand 231,request clearance to London Heathrow

CORRECT

FAUX / WRONG


Clairance disponible/Clearance available

BAW394, clairance disponible

BAW394, clairanceBAW394, Pret pour copier clairance?

BAW394, clearance available

BAW394, clearanceBAW394, ready to copy clearance?

CORRECT

FAUX / WRONG


6/ Délivrez une clairance /Clearance delivery


Délivrez une clairance /Clearance delivery

vous êtes autorisez pour ____via un départ ___ ,piste en service ___ ,Transpondeur ___ niveau initial__

vous êtes autorisés ...

you are cleared to ____via the ___ departure,runway in use ___ ,squawk code ___ initially climb to __

you are the ...

CORRECT

FAUX / WRONG

La SID peut contenir :– Piste– Altitude initiale

Mais, tous les pilotes IVAO n’ont pas toujours les cartes, on peut parfaitement les inclure dans la clairance.

départ ___,niveau ___,transpondeur ____

___ departure,level ___,squawk ____

The SID chart may contains:– runway– initial altitude

But, as pilots on IVAO don’t always have charts, it is acceptable to include these in the clearance.


7/ Départ/Departure


Taxi

Prêt pour taxi

BAW123, Demandons roulagePour une meilleur gestion vous pouvez ajouter la localisation !

BAW123, R4, demandons roulage

Ready for taxi

BAW123, Request taxiGood practise: add your location !

BAW123, R4, request taxi

Roulez au point d’arrêt B1 piste 33 droite via R4

Si le pilote n’a pas l’ATIS ou que le QNH a changé vous devez rajouter le QNH dans votre message.

Taxi to holding point B1 runway 33R via R4

FAUX / WRONG

CORRECT

If pilot don’t have ATIS or the latest QNH you have to give alsoQNH in your message


Décollage/Takeoff

Demandons décollagePrêt au décollageBien sûr vous voulez décoller..

Néanmoins vous devez dire...

B1, Prêt au départBonne pratique est de reporter sa position (le point d’arrêt ou l’intersection et son statut)

Request takeoffReady for takeoffOfcourse you want to takeoff..

unless you want to walk...

B1, ready for departureGood practice to report your position (the holding point / intersection) and status

CORRECT

FAUX / WRONG


Alignement et décollage/Line up and takeoff

Nous maintenons position piste 33 droiteNous remontons piste 33 droite et

maintenons position

Nous alignons piste 33 droite et attendonsRemontons piste 33 droite, nous alignons

et attendons.

Holding position runway 33 rightBacktracking runway 33 right and

holding position

Line up and wait runway 33 rightBacktracking runway 33 right, lining

up and waiting.

CORRECT

FAUX / WRONG

Alignez vous piste 33 droite et attendez Line up and wait runway 33 right


Clairance conditionnelle/Conditional clearance

AFR268, confirme visuel ACA280AFR268, alignez vous et attendez derrière piste 33.

AFR268, A_T_R en finale, rappelez en vue.A_T_R en vue, AFR268.AFR268, derrière A_T_R en finale, alignez-vous

piste 33 droite et attendez derrièreDerrière A_T_R en finale, nous alignerons piste

33 droite et attendrons, AFR268

AFR268, report in sight ACA280AFR268, line up and wait behind runway 33

CORRECT

FAUX / WRONG

AFR268, A_T_R on final, report in sight.A_T_R in sight, AFR268AFR268, behind A_T_R on final, line up

runway 3 3 right and wait behindBehind A_T_R on final, will line up

runway 3 3 right and wait, AFR268

ACA280, derrière piste 33 ACA280 behind runway 33Le type d’appareil et non l’indicatifInstruction commence par derrière et finit par derrière

Aircraft type and not callsignInstruction start by behind and finish by behind


Clairance de décollage/Take-off Clearance

Le vent 253 à 8 nœudsvous êtes autorisés au décollage

On décolle piste 25D

AFR1722 autorisé décollage piste 25droite, vent 250 degrés 8 nœuds

“le vent” “vous êtes” “au” on décolle

Direction du vent:toujours arrondir à la dizaine la plus proche

Toujours collationner autorisé décollage

The wind 253 at 8 knotsyou are cleared for takeoff

Take off runway 25L

the wind you are at

AFR1722 Wind 250 degrees 8 knotscleared for takeoff runway 25R

Wind direction:always round to nearest 10

Always readback cleared for takeoff

FAUX / WRONG

CORRECT


Décollage – Collationnement du piloteTakeoff – Pilot Readback

copiés les ventsvents copiés

Autorisé décollage piste 25 droite AFR1722

Il n’est pas nécessaire de collationner les informations sur le vent !

Toujours collationner la clairance de décollage, INCLUANT la piste

copy the windswind copied

It is not necessary to readback of wind information !

Cleared for takeoff runway 25R AFR1722

Always readback takeoff clearance, INCLUDING the runway

CORRECT

FAUX / WRONG


Montez.../Climb Out...

• Au contact initial :– Identifiant complet– altitude– Niveau initial– SID

AFR1722,passons 3000 piedsen montée niveau 60,départ HELEN 3 CHARLIE

CORRECT

• On initial contact:– full callsign– altitude– Initial level– SID

AFR1722,passing 3000 feetclimbing to FL 6 0,HELEN 3 CHARLIE departure


8/ Croisière/Enroute


Niveau de vol – Pied ...Flightlevel – Feet ...

FL 3000 FL 20 FL0909000 pieds

Altitude au dessous de TL est en pieds.Altitude au dessus du TA est en niveau de vol.

3000 pieds 2000 pieds,Niveau 90

Le niveau ne se prononce pas 090 mais 90.

FAUX / WRONG

CORRECT

FL 3000 FL 20 FL0909000 feet

Altitudes below TL in feet.Altitudes above TA in flight levelsFlight level 0 9 0 but 9 0.

3000ft 2000ftFL 9 0


Envol.../Enroute...

demande monter à FL___demande descente à FL___

Les changements de niveaux de vols sont décidés par l’ATC (même s’ils peuvent être demandé par le pilote).

Demande montéeDemande descente

FAUX / WRONG

CORRECT

request climb to FL___request descent to FL___

ATC decides on the changing FL to climb/descent (optionnaly on request of the pilot).

request climbrequest descent


Envol.../Enroute...

AF927T,15 nm en approche BATTY, passant niveau 230descendons au niveau 220

• Au contact initial:– Indicatif complet– position– Altitude ou niveau de vol

CORRECT

• On initial contact:– full callsign– position– Altitude or flight level

AF927T,1 5 (one five) nm inbound BATTY,passing FL 2 3 0descending to FL 2 2 0


Descendre.../Descend...

Descendez altitude trois mille piedsDescendez deux mille pieds

Descendez trois mille pieds Descendez altitude deux mille pieds

FAUX / WRONG

CORRECT

Descend altitud tree thousand feet

Descend tree thousand feet

Particularité : l'expression "Descendez deux mille pieds" peut être comprise "Descendez DE mille pieds". C'est pourquoi, afin de bien faire la différence entre la transmission d'une valeur et les éventuels déterminants, l'expression utilisée doit être "Descendez altitude deux mille pieds".


9/ Unicom


UNICOM

Passez en auto information 122.8

Changement de fréquence approuvé

CORRECT

Contact air to air 122.8

Frequency change approved

UNICOM est la fréquence à utiliser en vol non contrôlé

UNICOM is frenquency used when you are in uncontrolled airspace


10/ Atterrissage/Landing


Clairance d’atterrissage/Landing Clearance

Le vent 253 degrés à 8 nœudsvous êtes autorisés à atterrir

On atterrit piste 02

AFR1222 Autorisé atterrissage piste 02 vent 250 degrés 8 nœuds

“Le vent” “vous êtes” “à” ”on atterrit”

Direction du vent:toujours arrondir à la dizaine la plus proche

Toujours collationner autorisé atterrissage

FAUX / WRONG

CORRECT

The wind 253 at 8 knotsyou are cleared to land

Land runway 02

the wind you are at land runway

Wind direction:always round to nearest 10

Always readback cleared to land,

Wind 250 degrees 8 knotscleared to land runway 02


Collationnement/Readback

copiés les ventsvents copiés

copy the windswind copied

No readback of wind information !

CORRECT

FAUX / WRONG

Cleared to land runway 02

Always readback landing clearance, INCLUDING the runway

Autorisé atterrissage piste 0 8 droite”

Il n’est pas nécessaire de collationner l’information le vent !

Toujours collationner la clairance d’atterrissage, INCLUANT la piste


Instructions roulage/Taxi Instructions

Autorisé roulage à ...Roulez aire de manoeuvre 1 nord

Roulez à ___ via ___Roulez au parking 161 via R4

• Pas de clairance mais une instruction• Toujours donner une instruction complète

pour le roulage en intégrant porte/numéro d’emplacement

CORRECT

FAUX / WRONG

cleared to taxi to ...taxi to apron 1 north

• Not a clearance but an instruction• Always give a complete taxi instruction

including gate/stand number

taxi to ___ via ___taxi to stand 161 via R4


Instructions roulage/Taxi Instructions

Roulez au parking de votre choixRoulez à convenance

Demande le roulage pour parking au choix

Demande instructions détaillées pour le roulage

Si un pilote n’a pas de carte à bord :

CORRECT

If pilot has no charts onboard:

request taxi to stand of choicerequest progressive taxi

taxi to stand of choicetaxi own discretion


Traverser une piste/Runway Crossing

Autorisé traverser piste 02Croiser la piste 02Traverser une piste est une instruction pas une

clairance:

Traversez piste 02Traversez piste 02, rappelez piste

dégagée

demande à traverser la piste ___

Si vous devez traverser une piste active : If active runway crossing is required:

CORRECT

FAUX / WRONG

request to cross runway ___

cleared to cross runway 02

Runway crossing is an instruction not a clearance:

cross runway 02cross runway 02, report vacated


A la porte.../At the gate...

• Le plan de vol est automatiquement clos après l’atterrissage

Plan de vol clos

NE PAS UTILISER DO NOT USE !

• flight plan is automatically closedupon landing

Flight Plan Closed



• Le contrôleur n’est pas responsable de la coupure des moteurs

• Le pilote est le seul responsable de la coupure du ou des moteurs

Moteur coupé approuvé Shutdown Approved

NE PAS UTILISER DO NOT USE !

• ATC is not responsiblefor engine shutdown

• Pilot is responsible for engine shutdown



• Le pilote peut quitter la fréquence

• Bon usage:– Transpondeur : changer le transpondeur

au code par défaut (2000)

Roulez à l’écoute et vous quitterez au parking

Roulez au parking et rappelez pour quitter

CORRECT

• Pilot may leave the frequency

• Good practice:– Transponder: set default squawk

code (2000)

Taxi on frequency and leave on appron

Taxi to appron and report to leave


11/ Tour de piste/Traffic pattern


Tour de piste VFR/VFR Traffic Pattern

Vent traversierCrosswind

Montée initiale / Upwind

Vent arrière / Downwind

Finale / Final

Etape de base / Base leg

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