· Web viewTämä ilmailumääräys on annettu ilmailulain (1194/2009) 9 luvun nojalla. Se...

Määräys2 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

Antopäivä:xx.xx.2012

Voimaantulopäivä:x.x.2013

Voimassa:Toistaiseksi

Säädösperusta:Tämä ilmailumääräys on annettu ilmailulain (1194/2009) 9 luvun nojalla. Se perustuu kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen Liitteen 14 (Annex 14, Volume I) luvun 1 normeihin (Standard) ja suosituksiin (Recommendation) sekä Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestö ICAO:n julkaisuun Manual on Certification of Aerodromes, (Doc 9774, AN/969).

Muutostiedot:Määräys kumoaa 31.5.2000 annetun ilmailumääräyksen AGA M3-7 ” Lentoaseman visuaaliset maalaitteet”.

LENTOASEMAN VISUAALISET MAALAITTEET

1. YLEISTÄ.......................................................................................................................................................... 4

1.1. SOVELTAMISALA.......................................................................................................................................................41.1. MÄÄRITELMÄT.........................................................................................................................................................41.1. POIKKEAMAT JA SIIRTYMÄSÄÄNNÖKSET....................................................................................................................5

2. OSOITTIMET JA MERKINANTOLAITTEET.......................................................................................................... 5

2.1. TUULENSUUNNAN OSOITTIMET....................................................................................................................................52.2. LENTOONLÄHTÖ- JA LASKUSUUNTAA OSOITTAVA MERKKI..................................................................................................52.3. MERKINANTOLAMPPU...............................................................................................................................................62.4. MERKINANTOTAULUT JA MERKINANTOPAIKKA................................................................................................................6

3. MERKINNÄT................................................................................................................................................... 7

3.1. YLEISTÄ.................................................................................................................................................................. 73.2. KIITOTIEN TUNNUSMERKINNÄT....................................................................................................................................83.3. KIITOTIEN KESKILINJAMERKINNÄT.................................................................................................................................93.4. KYNNYKSEN MERKINNÄT..........................................................................................................................................103.5. TÄHTÄYSPISTEMERKINNÄT........................................................................................................................................123.6. KOSKETUSKOHTA-ALUEEN MERKINNÄT........................................................................................................................143.7. KIITOTIEN REUNAVIIVAT...........................................................................................................................................173.8. RULLAUSTIEN KESKILINJAMERKINNÄT..........................................................................................................................173.9. KIITOTIEN KÄÄNTYMISLEVENNYKSEN RULLAUSVIIVA........................................................................................................223.10. KIITOTIEODOTUSPAIKKAMERKINNÄT..........................................................................................................................223.11. VÄLIODOTUSPAIKKAMERKINNÄT...............................................................................................................................223.12. LENTOASEMAN VOR:N TARKISTUSPAIKKAMERKINNÄT..................................................................................................233.13. ILMA-ALUKSEN SEISONTAPAIKKAMERKINNÄT..............................................................................................................243.14. ASEMATASON TURVA-ALUEMERKINNÄT.....................................................................................................................253.15. ODOTUSPAIKKAMERKINTÄ TIELLÄ.............................................................................................................................253.16. MÄÄRÄÄVÄT MERKINNÄT.......................................................................................................................................25

Liikenteen turvallisuusvirasto • Trafiksäkerhetsverket • Finnish Transport Safety Agency

Kumpulantie/Gumtäktsvägen 9, PL/PB/P.O. box 320, 00101 Helsinki/Helsingfors, Finland. Y-tunnus/FO-nummer/Puh./Tfn/Tel.: +358 (0)20 618 500, fax +358 (0)20 618 5095 • www.trafi.fi Business ID:1031715-9

http://www.trafi.fi/

Määräys3 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

3.17. INFORMAATIOMERKINNÄT......................................................................................................................................27

4. VALOT.......................................................................................................................................................... 27

4.1. YLEISTÄ................................................................................................................................................................ 274.2. VARAVALOT...........................................................................................................................................................314.3. 4ILMAILUVALOMAJAKAT...........................................................................................................................................324.4. LÄHESTYMISVALOJÄRJESTELMÄT.................................................................................................................................334.5. LIUKUKULMAVALOJÄRJESTELMÄT...............................................................................................................................414.6. KIERTOLÄHESTYMISVALOT.........................................................................................................................................484.7. KIITOTIEN JOHTOVALOJÄRJESTELMÄT..........................................................................................................................484.8. KIITOTIEN KYNNYKSEN TUNNISTUSVALOT.....................................................................................................................484.9. KIITOTIEN REUNAVALOT...........................................................................................................................................494.10. KIITOTIEN KYNNYSVALOT JA KYNNYKSEN SIVUORSIVALOT (KATSO KUVIA 4.9 A JA B)...........................................................504.11. KIITOTIEN PÄÄTEVALOT (KATSO KUVIA 4.8 A JA B)......................................................................................................514.12. KIITOTIEN KESKILINJAVALOT....................................................................................................................................524.13. KIITOTIEN KOSKETUSKOHTAVALOT............................................................................................................................534.14. *PIKAPOISTUMISTIEN ERKANEMISTA ENNAKOIVAT VALOT (RETILS) ...............................................................................534.15. PYSÄYTYSTIEVALOT................................................................................................................................................544.16. RULLAUSTIEN KESKILINJAVALOT...............................................................................................................................554.17. RULLAUSTIEN REUNAVALOT....................................................................................................................................634.18. KIITOTIEN KÄÄNTYMISLEVENNYKSEN RULLAUSVALOT....................................................................................................644.19. PYSÄYTYSVALORIVIT..............................................................................................................................................654.20. VÄLIODOTUSPAIKAN VALOT....................................................................................................................................664.21. JÄÄNESTOALUEEN POISTUMISVALOT.........................................................................................................................674.22. KIITOTIEN VAROITUSVALOT.....................................................................................................................................674.23. VISUAALINEN TELAKOITUMISEN OPASTUSJÄRJESTELMÄ.................................................................................................704.24. *KEHITTYNYT VISUAALINEN TELAKOITUMISEN OPASTUSJÄRJESTELMÄ (A-VDGS)...............................................................724.25. ILMA-ALUKSEN SEISONTAPAIKAN OHJAUSVALOT..........................................................................................................744.26. TIEN ODOTUSPAIKAN VALOT...................................................................................................................................74

5. KYLTIT.......................................................................................................................................................... 75

5.1. YLEISTÄ................................................................................................................................................................ 755.2. MÄÄRÄÄVÄT KYLTIT................................................................................................................................................765.3. INFORMAATIOKYLTIT................................................................................................................................................815.4. LENTOASEMAN VOR:N TARKISTUSPAIKKAKYLTTI...........................................................................................................875.5. ILMA-ALUKSEN SEISONTAPAIKKAKYLTIT........................................................................................................................885.6. TIEN ODOTUSPAIKKAKYLTIT.......................................................................................................................................88

6. MERKIT........................................................................................................................................................ 89

6.1. YLEISTÄ................................................................................................................................................................ 896.2. PÄÄLLYSTÄMÄTTÖMÄN KIITOTIEN REUNAMERKIT...........................................................................................................896.3. PYSÄYTYSTIEN REUNAMERKIT....................................................................................................................................896.4. LUMIPINTAISEN KIITOTIEN REUNAMERKIT.....................................................................................................................896.5. RULLAUSTIEN REUNAMERKIT.....................................................................................................................................906.6. RULLAUSTIEN KESKILINJAMERKIT................................................................................................................................90




Määräys4 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

6.7. PÄÄLLYSTÄMÄTTÖMÄN RULLAUSTIEN REUNAMERKIT......................................................................................................91

7. SULJETTUJA ALUEITA OSOITTAVAT VISUAALISET LAITTEET............................................................................92

7.1. KOKONAAN TAI OSITTAIN SULJETUT KIITOTIET JA RULLAUSTIET.........................................................................................927.2. KANTAMATTOMAT PINNAT.......................................................................................................................................947.3. KYNNYSTÄ EDELTÄVÄ ALUE.......................................................................................................................................947.4. KÄYTTÖKELVOTTOMAT ALUEET..................................................................................................................................95

8. SÄHKÖJÄRJESTELMÄT.................................................................................................................................. 96

8.1. LENNONVARMISTUSLAITTEIDEN SÄHKÖNSYÖTTÖJÄRJESTELMÄT.........................................................................................968.2. SÄHKÖJÄRJESTELMIEN LUOTETTAVUUS........................................................................................................................988.3. VIKAVALVONTA......................................................................................................................................................98

LIITE. Rullausopastekylttien suunnittelua koskevat vaatimukset

1. Yleistä

1.1. Soveltamisala

1.1.1 Tätä ilmailumääräystä sovelletaan lentoasemiin. Huomautus. - Lentoasema on lentopaikka, jossa ilmaliikennepalvelu on pysyvästi järjestetty. Muista lentopaikoista määrätään ilmailumääräyksissä AGA M1-1 ja AGA M2-1. Rakennustöistä ja muista syistä aiheutuvista tilapäisjärjestelyistä määrätään ilmailumää-räyksessä AGA M3-12.

1.1.2 Tällä ilmailumääräyksellä ei rajoiteta tai säännellä ilma-aluksen miehistön tai lentotoiminnan harjoittajan toimintaa.1.1.3 Tähdellä (*) merkityt määräyskohdat on tarkoitettu noudatettaviksi suunnittelunormeina uusien kohteiden suunnittelussa ja käytännön mahdollisuuksien mukaan myös peruskorjauksia suunniteltaessa. Olemassa olevien kohteiden poikkeaminen näistä suunnitte-lunormeista voi olla hyväksyttävissä. Jos kuitenkin Liikenteen turvallisuusvirasto katsoo, että olemassa oleva kohde tai laite ei enää täytä ilmaliikenteen turvallisuusvaatimuksia, se voi määrätä nämäkin poikkeamat korjattavaksi.

1.1. Määritelmät

1.2.1 Väri (Colour). - Milloin tässä ilmailumääräyksessä viitataan johonkin väriin, sovelletaan asianomaisesta väristä Annex 14:n Liitteessä 1 (Appendix 1), annettuja määräyksiä.

Huomautus. - Muiden tässä ilmailumääräyksessä esiintyvien käsitteiden määritelmiä sisältyy ilmailumääräyksiin AGA M3-1, Lentoasemiin liittyvien käsitteiden määritelmiä, ja OPS M1-1, Lentosäännöt.

1.1.Poikkeamat ja siirtymäsäännökset

Liikenteen turvallisuusvirasto voi perustellusta hakemuksesta antaa luvan poiketa tästä ilmailumääräyksestä.




Määräys5 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

2. Osoittimet ja merkinantolaitteet

2.1. Tuulensuunnan osoittimet

2.1.1 Lentoasemalla on oltava ainakin yksi tuulensuunnan osoitin eli tuulipussi.Sijainti 2.1.2 Tuulensuunnan osoitin on sijoitettava niin, että se näkyy ilmassa tai kenttäalueella olevaan ilma-alukseen sekä lennonjohtoon ja että siihen eivät vaikuta lähellä olevien esinei-den aiheuttamat pyörteet. Ominaisuudet2.1.3 Tuulensuunnan osoittimen on oltava kankaasta ja katkaistun kartion muotoinen. Sen pituuden on oltava vähintään 3,6 m ja suuremman pään halkaisijan vähintään 0,9 m. Osoitti-men on oltava rakenteeltaan sellainen, että se osoittaa selvästi pintatuulen suunnan ja antaa yleiskäsityksen tuulen nopeudesta.Osoittimen väri tai värit on valittava niin, että tuulensuunnan osoitin näkyy selvästi ja voidaan tulkita selvästi vähintään 300 m korkeudesta tausta huomioon ottaen. Mikäli mahdollista, on käytettävä yhtä väriä, mieluiten oranssia. Jos osoittimen havaitseminen vaihtelevaa taustaa vasten edellyttää kahta väriä, värien tulisi mieluiten olla oranssi ja valkoinen, punainen ja valkoinen tai musta ja valkoinen ja ne tulisi järjestää viideksi vuorottelevaksi kaistaksi niin, että ensimmäinen ja viimeinen kaista ovat tummempaa väriä.2.1.4 Tuulensuunnan osoittimen havaittavuuden parantamiseksi sen sijainti voidaan merkitä ympyrän kehän muotoisella kaistalla, jonka halkaisija on 15 m ja leveys 1,2 m. Merkki on ase-tettava niin, että tuulensuunnan osoittimen masto on sen keskellä, ja sen on väriltään oltava riittävän havaittava, mieluiten valkoinen.2.1.5 Jos lentoasema on tarkoitettu käytettäväksi yöllä, tuulensuunnan osoittimista on valaistava ainakin yksi, joka on myös lennonjohtajan tai lennontiedottajan näkyvissä.

2.2. Lentoonlähtö- ja laskusuuntaa osoittava merkki

Sijainti2.2.1 Mikäli lentoasemalla on lentoonlähtö- ja laskusuuntaa osoittava merkki, sen on sijaittava helposti havaittavassa paikassa. Ominaisuudet2.2.2 Lentoonlähtö- ja laskusuuntaa osoittavan merkin on muodoltaan oltava muodoltaan "T" ja vähimmäismitoiltaan kuvan 2.1 mukainen. Merkin on oltava väriltään valkoinen tai oranssi, ja väri on valittava sen mukaan, mikä parhaiten erottuu osoittimen taustaa vasten. Tarvitta-essa merkki on yöllä joko valaistava tai sen ääriviivat on osoitettava valkoisilla valoilla.




Määräys6 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

1Kuva 2.1. Lentoonlähtö- ja laskusuuntaa osoittava merkki

2.3. Merkinantolamppu

Käyttö2.3.1 Lentoaseman lennonjohtotornissa on oltava merkinantolamppu. Ominaisuudet2.3.2 Merkinantolampulla tulee voida antaa punaisia, vihreitä ja valkoisia merkkejä ja sillä tulee kyetä:

a) käsisuuntauksella osoittamaan tarvittavaa kohdetta;b) antamaan merkki millä tahansa värillä ja sen jälkeen merkki jommallakummalla muista

väreistä; jac) välittämään viesti millä tahansa merkinantolaitteen kolmesta väristä morse-aakkosilla

vähintään neljän sanan minuuttinopeudella.Vihreää valoa valittaessa on käytettävä Annex 14:n Liitteen 1 kohdassa 2.1.2 määrättyä vihreää aluetta.2.3.3 Valokeilan valonjaon on oltava vähintään 1o ja korkeintaan 3o, niin että valoa näkyy hyvin vähän 3o:n ulkopuolella. Jos merkinantolamppu on tarkoitettu käytettäväksi päivällä, värillisen valon voimakkuuden on oltava vähintään 6 000 kandelaa.

2.4. Merkinantotaulut ja merkinantopaikka Huomautus.- Se, että tässä osassa annetaan yksityiskohtaisia määräyksiä merkinantopai-kasta, ei tarkoita, että merkinantopaikka on oltava. Annex 14 Liite A, luku 16 sisältää ohjeita maamerkeistä. Annex 2, Liite 1 määrää maamerkkien muodon, värin ja käytön. Aerodrome Design Manual, Part 4, sisältää ohjeita niiden suunnittelusta.

Merkinantopaikan sijainti2.4.1 Merkinantopaikan on sijaittava niin, että se näkyy kaikkiin kulmiin 10o vaakatason ylä-puolella 300 m:n korkeudesta. Merkinantopaikan ominaisuudet2.4.2 Merkinantopaikan on oltava tasainen vaakasuora neliö, jonka sivun pituus on vähintään 9 m.2.4.3 Merkinantopaikan väri on valittava niin, että se erottuu käytettyjen merkinantotaulujen väreistä, ja sen ympärillä tulee olla vähintään 0,3 m levyinen valkoinen tai keltainen reunus.

3. Merkinnät

3.1. Yleistä

Merkinnät risteyksissä3.1.1 Kahden kiitotien risteyksessä on oltava tärkeämmän kiitotien merkinnät, ei kuitenkaan välttämättä kiitotien reunaviivoja, ja toisen kiitotien merkinnät on jätettävä pois. Tärkeämmän kiitotien reunaviivat voivat joko jatkua risteyksen läpi tai ne voidaan jättää pois.




Määräys7 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

3.1.2 Kiitoteiden tärkeysjärjestyksen on merkintöjen käyttämisen suhteen oltava seuraava:1. tarkkuuslähestymiskiitotie;2. ei-tarkkuuslähestymiskiitotie; ja3. ei-mittarikiitotie.

3.1.3 Kiitotien ja rullaustien risteyksessä kiitotien merkinnät jatkuvat ja rullaustien merkinnät jätetään pois, paitsi että kiitotien reunaviiva voidaan jättää pois.

Huomautus.- Katso kohtaa 3.8.4 kiitotien ja rullaustien keskilinjamerkintöjen yhtymisestä.

Väri ja havaittavuus3.1.4 Kiitotien merkintöjen on oltava valkoiset.

Huomautus 1.- Vaaleapintaisilla kiitoteillä olevien valkeiden merkintöjen näkyvyyttä voidaan parantaa reunustamalla ne mustalla.

Huomautus 2.- Kitkaominaisuuksien muuttumista merkintöjen kohdalla voidaan vähentää käyttämällä sopivaa maalityyppiä. Aerodrome Design Manual, Part 4, Liite 3, sisältää ohjeita maalipinnan kitkan parantamiseksi.

Huomautus 3.- Merkinnät voivat koostua yhtenäisistä alueista tai pitkittäisistä juovista, jotka antavat vaikutelman yhtenäisistä alueista.

Huomautus 4.- Öisin ja huonon näkyvyyden aikana merkintöjen havaittavuutta voidaan parantaa käyttämällä heijastavia merkintöjä.

Kuva 3.1. Kiitotien tunnuksen, keskilinjan ja kynnyksen merkinnät




Määräys8 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

3.1.5 Rullausteiden ja ilma-alusten seisontapaikkojen merkintöjen on oltava keltaiset.3.1.6 Asematason turva-aluemerkinnät on tehtävä selvästi erottuvalla värillä, jonka on erotuttava ilma-aluksen seisontapaikan merkintöihin käytetystä väristä.

3.2. Kiitotien tunnusmerkinnät

Käyttö3.2.1 Päällystetyn kiitotien kynnyksille on merkittävä kiitotien tunnus.Sijainti3.2.2 Kiitotien tunnusmerkintä on sijoitettava kynnykselle kuvan 3.1 osoittamalla tavalla.

Huomautus.- Jos kiitotien kynnys on siirretty, lentoon lähteviä lentokoneita varten voi olla kyltti, jossa on kiitotien tunnus.

Ominaisuudet3.2.3 Kiitotien tunnusmerkintä koostuu kaksinumeroisesta luvusta, jota lisäksi rinnakkaisilla kiitoteillä täydentää kirjainmerkintä. Tunnuksen kaksinumeroinen kokonaisluku saadaan, kun kiitotien magneettinen suunta lähestymissuunnasta katsottuna jaetaan luvulla 10 ja osamää-rä pyöristetään lähimpään kokonaislukuun.

Mikäli edellä oleva antaa tulokseksi yksinumeroisen luvun, sen eteen lisätään nolla.Tunnusten 02/20 ja 13/31 sijasta on käytettävä seuraavaksi lähimpiä kokonaislukuja.3.2.4 Rinnakkaisten kiitoteiden ollessa kyseessä kuhunkin kiitotien tunnukseen lisätään alla oleva kirjain alla olevassa järjestyksessä vasemmalta oikealle lähestymissuunnassa katsottuna:

- kaksi rinnakkaista kiitotietä: "L" "R";- kolme rinnakkaista kiitotietä: "L" "C" "R";

3.2.5 Numeroiden ja kirjainten on muodoltaan ja suhteiltaan oltava kuvassa 3.2 esitettyjen mallien mukaiset. Mittojen on oltava vähintään kuvassa 3.2 määrätyn suuruisia, mutta jos numerot ovat osa kynnysmerkintöjä, on käytettävä suurempia mittoja, niin että kyn-nysmerkintöjen juovien välinen aukko tulee asianmukaisesti täytetyksi.

3.3. Kiitotien keskilinjamerkinnät

3.3.1 Päällystetyllä kiitotiellä on oltava kiitotien keskilinjamerkinnät.Sijainti3.3.2 Kiitotien keskilinjamerkintöjen on oltava kiitotien keskilinjalla kiitotien kummankin pään tunnusmerkintöjen välisellä osuudella kuvan 2 osoittamalla tavalla, ellei merkintöjä keskeytetä kohdan 3.1.1 mukaisesti. Ominaisuudet3.3.3 Kiitotien keskilinjamerkintöjen on koostuttava tasaisin välimatkoin samalla linjalla olevista juovista ja väleistä. Kunkin juovan ja sitä seuraavan välin pituuden on yhteensä oltava vähintään 50 m ja enintään 75 m. Kunkin juovan on pituudeltaan oltava vähintään välin pituus, kuitenkin vähintään 30 m.Liikenteen turvallisuusvirasto • Trafiksäkerhetsverket • Finnish Transport Safety Agency



Määräys9 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

3.3.4 Juovien leveyden on oltava vähintään:- 0,90 m tarkkuuslähestymiskategoriain II ja III kiitoteillä;- 0,45 m ei-tarkkuuslähestymiskiitotiellä, kun koodinumero on 3 tai 4, ja tarkkuuslähes-tymiskategorian I kiitotiellä; ja- 0,30 m ei-tarkkuuslähestymiskiitotiellä, kun koodinumero on 1 tai 2, ja ei-mittarikiito-tiellä.




Määräys10 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

Kuva 3.2. Kiitotietunnusmerkinnän kirjasinmallit

3.4. Kynnyksen merkinnät

3.4.1 Päällystetyn kiitotien kynnyksellä on oltava kynnysmerkinnät.Huomautus.- Aerodrome Design Manual, Part 4, sisältää ohjeita välittömästi kynnyksen edessä olevan alaspäin kaltevan maaston merkitsemiseksi.

Sijainti3.4.2 Kynnysmerkintöjen juovien on alettava 6 m päässä kynnyksestä.




Määräys11 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

Kuva 3.3. Siirretyn kynnyksen merkitseminenOminaisuudet3.4.3 Kiitotien kynnysmerkintöjen on koostuttava mitoiltaan samanlaisista pitkittäisistä juovista, jotka sijaitsevat symmetrisesti kiitotien keskilinjan molemmin puolin kuvan 3.1 A ja B osoittamalla tavalla, kun kiitotien leveys on 45 m. Juovien lukumäärä riippuu kiitotien leveydestä seuraavasti:

Kiitotien leveys Juovien lukumäärä

Vähintään 18 m, mutta alle 23 m 4Vähintään 23 m, mutta alle 30 m 6Vähintään 30 m, mutta alle 45 m 8Vähintään 45 m, mutta alle 60 m 12Vähintään 60 m 16paitsi, että ei-tarkkuuslähestymiskiitotiellä ja ei-mittarikiitotiellä, jonka leveys on vähintään 45 m, juovat voivat olla kuvan 3.1 C mukaiset.




Määräys12 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

Juovien on sivusuunnassa ulotuttava vähintään 3 m etäisyydelle kiitotien reunasta tai vähintään 27 m etäisyydelle kiitotien keskilinjan kummallekin puolen, sen mukaan kumpi sivusuuntainen etäisyys keskilinjasta on pienempi. Jos kiitotien tunnus merkitään kynnys-merkintöjen keskelle, kiitotien keskilinjan kummallakin puolella on oltava vähintään 3 juovaa. Jos kiitotien tunnus merkitään kynnysmerkintöjen yläpuolelle, juovien on ulotuttava koko kiito-tien poikki.

Juovien on oltava vähintään 30 m pitkiä ja noin 1,80 m leveitä ja niiden välien on oltava noin 1,80 m, paitsi silloin kun juovat ulottuvat koko kiitotien poikki, jolloin on käytettävä kaksinker-taista välimatkaa kiitotien keskilinjaa lähinnä olevan kahden juovan välissä, ja silloin, kun kiitotien tunnusmerkintä sisältyy kynnysmerkintöihin, jolloin tämän välin on oltava 22,5 m. Poikittainen viiva3.4.5 Jos kynnys on siirretty tai jos kiitotien pää ei ole kohtisuorassa kiitotien keskilinjaa vastaan, kynnysmerkintöihin on lisättävä kuvan 3.3 B mukainen poikkiviiva. 3.4.6 Poikittaisen viivan leveyden on oltava vähintään 1,80 m.Nuolet3.4.7 Jos kiitotien kynnys on pysyvästi siirretty, siirretyn kynnyksen edessä olevalla kiitotien osuudella on oltava kuvan 3.3 B mukaiset nuolet. 3.4.8 Jos kiitotien kynnys on tilapäisesti siirretty tavanomaiselta paikaltaan, se on merkittävä kuvan 3.3 A tai 3.3 B mukaisesti, ja kaikki siirrettyä kynnystä edeltävät merkinnät on peitet-tävä, lukuun ottamatta kiitotien keskilinjamerkintää, joka muutetaan nuoliksi.

Huomautus 1.- Jos pelkän kynnyksen siirtämisen lisäksi kiitotietä lyhennetään, noudatetaan tämän ilmailumääräyksen kohdan 7.1 määräyksiä.

3.5. Tähtäyspistemerkinnät

3.5.1 Kiinteät etäisyysmerkinnät on korvattava kohdan 3.5.3 mukaisesti sijoitetuilla tähtäys-pistemerkinnöillä 1.1. 2005 mennessä.Käyttö3.5.2 Tähtäyspistemerkintä on oltava päällystetyn mittarikiitotien kummassakin päässä, jos kiitotien koodinumero on 2, 3 tai 4.Sijainti3.5.3 Tähtäyspistemerkinnän tulee alkaa PAPI:n liukukulman alkupisteestä eli PAPI:n linssin kautta kulkevan, nimellisliukukulman kaltevuuskulmassa olevan tason ja kiitotien keskilinjan korkeustason leikkauskohdasta. Ellei PAPI:a ole, etäisyyden kynnyksestä tähtäyspistemerkin-nän lähimpään reunaan on oltava vähintään taulukossa 1 annettu etäisyys.3.5.4 Tähtäyspistemerkinnän on koostuttava kahdesta selvästi erottuvasta suorakaidekuvios-ta. Suorakaidekuvioiden mittojen ja niiden sisäreunojen välisen etäisyyden on oltava taulukon 1 mukainen. Jos kiitotiellä on kosketuskohta-alueen merkinnät, on tähtäyspis-temerkintöjen välin oltava yhtä suuri kuin kosketuskohta-alueen merkintöjen.




Määräys13 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

Taulukko 1. Tähtäyspistemerkinnän sijainti ja mitat

Sijainti ja mitat Laskuun käytettävissä oleva matka ( LDA)______________________________________________________________

Alle 800 m 800-1199 m 1200-2399 m 2400 m jaenemmän

______________________________________________________________(1) (2) (3) (4) (5)

_________________________________________________________________________________Etäisyys kynnyksestä 150 m 250 m 300 m 400 mmerkinnän alkuun

Suorakaidekuvion pituus a) 30-45 m 30-45 m 45-60 m 45-60 m

Suorakaidekuvion leveys 4 m 6 m 6-10 m b) 6-10 m b)

Suorakaidekuvioiden 6 mc) 9 m c) 18-22.5 m 18-22.5 msisäreunojen välinen etäisyys

a) Ilmoitetun vaihteluvälin suurempia mittoja on tarkoitettu käytettävän, kun merkintöjen on erotuttava paremmin

b) Sisäreunojen välisen etäisyyden valinnalla voidaan vähentää kumin kertymistä merkinnän päälle

c) Näihin mittoihin on päädytty päälaskutelineen uloimpien pyörien välin perusteella, joka on lentoaseman viitekoodin osaa 2 määräävä tekijä. Katso ilmailumääräys AGA M3-2.

_________________________________________________________________________________

3.6. Kosketuskohta-alueen merkinnät

3.6.1 Päällystetyn mittarikiitotien kosketuskohta-alueella on oltava kosketuskohta-alueen merkinnät, jos kiitotien koodinumero on 2, 3 tai 4. Sijainti ja ominaisuudet3.6.2 Kosketuskohta-alueen merkintöjen on koostuttava parittain olevista suorakaidekuvioista, jotka ovat symmetrisesti kiitotien keskilinjan kummallakin puolella. Parien lukumäärä riippuu laskuun käytettävissä olevasta matkasta ja, milloin merkinnät tehdään kumpaakin lähestymissuuntaa varten, kynnysten välisestä etäisyydestä seuraavasti:

_____________________________________________________________Laskuun käytettävissä oleva matka/ Merkintäparien kynnysten välinen etäisyys lukumäärä_____________________________________________________________

alle 900 m 1

vähintään 900 m mutta alle 1 200 2

vähintään 1 200 m mutta alle 1 500 m 3

vähintään 1 500 m mutta alle 2 400 m 4

2 400 m tai enemmän 6




Määräys14 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

_____________________________________________________________




Määräys15 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7




Määräys16 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

3.6.3 Kosketuskohta-alueen merkintöjen on oltava jomman kumman kuvassa 3.4 esitetyn kuvion mukainen. Kuvan 3.4 (A) mukaisessa kuviossa merkintöjen on oltava vähintään 22,5 m pitkiä ja 3 m leveitä. Kuvan 3.4 (B) mukaisessa kuviossa kunkin suorakaidekuvion on oltava vähintään 22,5 m pitkä ja 2 m leveä ja viereisten suorakaidekuvioiden välin on oltava 2 m. Suorakaidekuvioiden sisäreunojen välisen etäisyyden on oltava sama kuin tähtäys-pistemerkinnän vastaava väli, jos tähtäyspistemerkintä on olemassa. Jos tähtäyspistemer-kintää ei ole, on suorakaidekuvioiden sisäreunojen välisen etäisyyden oltava taulukossa 1 (sarakkeet 2, 3, 4 tai 5) tähtäyspistemerkintää varten määritelty etäisyys. Parittaisten merkintöjen on oltava pitkittäissuuntaisin 150 m:n välein alkaen kynnykseltä, paitsi että kosketuskohta-alueen merkintäparit, jotka sattuvat alle 50 m etäisyydelle tähtäyspiste-merkinnästä, on jätettävä kuviosta pois.

3.7. Kiitotien reunaviivat

Käyttö3.7.1 Päällystetyllä kiitotiellä on oltava kiitotien reunaviivamerkinnät. SijaintiKiitotien reunaviivan ulkoreunan tulee sijaita suunnilleen kiitotien reunan kohdalla. Reunaviivamerkintöjen tulee alkaa pituussuunnassa 6 m kynnyksen jälkeen ja päättyä kiitotien toisessa päässä vastaavasti 6 m ennen kynnystä.Jos kiitotiellä on kiitotien kääntymislevennys, kiitotien reunaviiva jatkuu ehyenä levennyksen ja kiitotien välissä.Ominaisuudet3.7.4 Kiitotien reunaviivojen kokonaisleveyden on oltava tarkkuuslähestymiskategoriain II ja III kiitoteillä vähintään 0,9 m, muilla mittarikiitoteillä vähintään 0,45 m ja ei-mittarikiitoteillä vähintään 0,3 m.

3.8. Rullaustien keskilinjamerkinnät

Käyttö3.8.1 Päällystetyllä rullaustiellä, jäänestoalueella ja asematasolla on oltava rullaustien keski-linjamerkinnät, niin että ne antavat kiitotieltä poistuttaessa jatkuvaa johdatusta kiitotien keskilinjan ja seisontapaikkamerkintöjen välillä. Rullaustien keskilinjan ja seisontapaikkamerkintöjen tuloviivan välillä voi olla aukko ja/tai jyrkkä kulma. Jos risteystä käytetään risteyslentoonlähtöihin, on kiitotielle rullaavaa ilma-alusta varten oltava rullaustien keskilinjamerkintä, joka johdattaa kohti lähtöpaikkaa ja joka päättyy 1 m ennen kiitotien reunaviivaa.3.8.2 Päällystetyllä kiitotiellä on oltava rullaustien keskilinjamerkinnät, kun kiitotie on vakiorullausreitin osa ja:Liikenteen turvallisuusvirasto • Trafiksäkerhetsverket • Finnish Transport Safety Agency


Kuva 3.4. Tähtäyspistemerkinnät ja kosketuskohta-alueen merkinnät (kiitotiellä, jonka pituus on vähintään 2100 m)


Määräys17 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

a) kiitotiellä ei ole kiitotien keskilinjamerkintöjä; taib) kun rullaustien keskilinja ei osu kiitotien keskilinjan kohdalle.

3.8.3 Tarvittaessa kiitotieodotuspaikan havaittavuutta voidaan parantaa rullaustien tehostetulla keskilinjamerkinnällä.

Huomautus.- Tehostettu keskilinjamerkintä voi olla osa lentoaseman kiitotieturvallisuutta parantavia toimia.

3.8.4 Jos lentoasemalla käytetään tehostettua keskilinjamerkintää, on kyseinen merkintätyyppi oltava jokaisessa rullaustien ja kiitotien risteyksessä.Sijainti3.8.5 Rullaustien suoralla osuudella rullaustien keskilinjamerkintöjen on sijaittava rullaustien keskilinjalla. Rullaustien kaarteessa merkintöjen on jatkuttava rullaustien suoralta osuudelta samalla etäisyydellä kaarteen ulkoreunasta.

Huomautus.- Katso ilmailumääräys AGA M3-5, kohta 9.6.

3.8.6 Rullaustien ja kiitotien risteyksessä, jossa rullaustietä käytetään kiitotieltä poistumiseen, rullaustien keskilinjamerkintöjen tulee kaartua ja yhtyä kiitotien keskilinja-merkintöihin kuvan 3.5 ja kuvan 4.10 osoittamalla tavalla. Rullaustien keskilinjamerkintöjen on jatkuttava kiitotien keskilinjamerkintöjen suuntaisina vähintään 60 m tangenttikohdasta. Pikapoistumistielle johtavan keskilinjamerkinnän on ulotuttava vähintään 90 m tangenttikohdasta.3.8.7 Kun kiitotiellä on kohdan 3.8.2 mukaisesti rullaustien keskilinjamerkinnät, on niiden oltava kyseisen rullaustien keskilinjan kohdalla.3.8.8 Kun rullaustiellä on tehostettu keskilinjamerkintä, on merkinnän ulotuttava kiitotien odotuspaikkakuvion A (kuva 3.5) kohdalta enintään 47 m kiitotiestä poispäin tai seuraavaan kiitotien odotuspaikkaan sen sijaitessa alle 47 m etäisyydellä.Ominaisuudet3.8.9 Rullaustien keskilinjamerkinnän on oltava vähintään 15 cm leveä ja pituussuunnassa jatkuva viiva, paitsi kiitotiemerkintöjen kohdalla ja silloin kun se leikkaa kiitotieodotuspaik-kamerkinnän tai väliodotuspaikkamerkinnän kuvan 3.5 osoittamalla tavalla.3.8.10 Rullaustien tehostetun keskilinjamerkinnän tulee olla kuvan 3.7 mukainen.

KUVIO A KUVIO B4 viivaa ja 2 viivaa3 väliä, kumpikin 0,3 mkukin 0,3 m 1 väli, 1,5 m




Määräys18 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

Kuva 3.5 Kiitotieodotuspaikkamerkinnät




Määräys19 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

2




Määräys20 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

Kuva 3.6 Rullaustien merkinnät (Mukana kiitotien perusmerkinnät)




Määräys21 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

Kuva 3.7 Rullaustien tehostettu keskilinjamerkintä

3.9. Kiitotien kääntymislevennyksen rullausviiva

Käyttö

Kiitotien kääntymislevennykselle tulee merkitä rullausviiva jota seuraamalla ilma-alus voi suorittaa 180 asteen käännöksen liittyen takaisin kiitotien keskilinjalle.Ominaisuudet

3.9.2 Rullausviivan on oltava vähintään 15 cm leveä, väriltään keltainen jatkuva viiva.

3.10. Kiitotieodotuspaikkamerkinnät

Käyttö ja sijainti3.10.1 Kiitotieodotuspaikan kohdalla on oltava kiitotieodotuspaikkamerkintä

Huomautus.- Kohdassa 5.2 on määräyksiä kiitotieodotuspaikalle asetettavista kylteistä.

Ominaisuudet3.10.2 Rullaustien ja ei-mittarikiitotien, ei-tarkkuuslähestymiskiitotien tai lentoonlähtökiitotien risteyksessä on oltava kuvan 3.5 kuvion A mukainen kiitotieodotuspaikkamerkintä.3.10.3 Jos rullaustien ja tarkkuuslähestymiskiitotien risteyksessä on yksi ainoa kiitotieodotuspaikka, kiitotieodotuspaikkamerkinnän on oltava kuvan 3.5 kuvion A mukainen. Jos tällaisessa risteyksessä on kaksi tai kolme kiitotieodotuspaikkaa, kiitotietä lähinnä sijaitsevan kiitotieodotuspaikkamerkinnän on oltava kuvan 3.5 kuvion A mukainen ja kauempana kiitotiestä olevan merkinnän on oltava kuvan 3.5 kuvion B mukainen. 3.10.4 ILS:n tai esterajoituspinnan vuoksi perustetun kiitotieodotuspaikan kiitotieodotuspaikkamerkinnän on oltava kuvan 3.5 kuvion A mukainen.3.10.5 Jos kuvan 3.5 tai 3.6 kuvion B mukainen kiitotieodotuspaikkamerkintä sijaitsee alueella, jossa sen pituus on yli 60 m, päällysteen pintaan on kiitotieodotuspaikkamerkinnän päähän ja tasaisin, korkeintaan 45 m välein, merkittävä "CAT II" tai "CAT III". Kirjainten on oltava korkeudeltaan vähintään 1,8 m ja ne on sijoitettava korkeintaan 0,9 m päähän kiitotieodotuspaikkamerkinnän jälkeen. Kirjainten on oltava väriltään keltaisia.3.10.6 Kahden kiitotien risteyksessä olevien vakiorullausreitin kiitotieodotuspaikkamerkinnän on oltava kuvan 3.6 kuvion A mukainen ja kohtisuorassa sen kiitotien keskilinjaan nähden, jolla vakiorullausreitti on.3.10.7 Poistettu.

3.11. Väliodotuspaikkamerkinnät

Käyttö ja sijainti3.11.1 Väliodotuspaikka on merkittävä väliodotuspaikkamerkinnällä. 3.11.2 Rullaustiehen liittyvällä jäänestoalueella on oltava väliodotuspaikkamerkintä.3.11.3 Jos kahden päällystetyn rullaustien risteyksessä on väliodotuspaikkamerkintä, merkinnän on oltava riittävän etäällä risteävän rullaustien lähimmästä reunasta, jotta Liikenteen turvallisuusvirasto • Trafiksäkerhetsverket • Finnish Transport Safety Agency



Määräys22 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

rullaavien ilma-alusten kesken säilyy turvallinen etäisyys. Jos väliodotuspaikalla on pysäytysvalorivi tai väliodotuspaikan valot, väliodotuspaikkamerkinnän on oltava samassa kohdassa valojen kanssa.3.11.4 Jäänestoalueella olevan väliodotuspaikkamerkinnän ja viereisen rullaustien keskilinjan välisen etäisyyden on oltava vähintään ilmailumääräyksen AGA M3-5 taulukon 1 sarakkeen 11 mukainen.Ominaisuudet3.11.5 Väliodotuspaikkamerkinnän on oltava kuvan 3.6 mukainen yksinkertainen katkoviiva.

3.12. Lentoaseman VOR:n tarkistuspaikkamerkinnät

Käyttö3.12.1 Jos lentoasemalla on VOR:n tarkistuspaikka, se on osoitettava VOR:n tarkistuspaikka-merkinnällä ja kyltillä.

Huomautus.- Kohta 5.4 sisältää määräyksiä lentoaseman VOR:n tarkistuspaikkakyltistä.

3.12.2 Paikan valintaHuomautus.- Annex 10, Nide I, Liite E sisältää ohjeita VOR:n tarkistuspaikan valinnasta.

Sijainti 3.12.3 Lentoaseman VOR:n tarkistuspaikkamerkintä on sijoitettava niin, että niiden keskusta osoittaa sen kohdan, jossa ilma-aluksen on seisottava saadakseen oikean VOR-signaalin.Ominaisuudet3.12.4 Lentoaseman VOR:n tarkistuspaikkamerkinnän on koostuttava halkaisijaltaan 6 m ole-vasta ympyrästä, ja viivan leveyden on oltava 15 cm (katso kuva 3.8 A).3.12.5 Jos on tärkeää, että ilma-alus on tietyssä suunnassa, merkinnässä on oltava ympyrän keskipisteen kautta kulkeva viiva, joka osoittaa kyseistä suuntaa. Viivan on ulotuttava 6 m ympyrän ulkopuolelle siihen suuntaan, johon ilma-aluksen nokan tulee osoittaa, ja sen on päätyttävä nuolen kärkeen. Viivan leveyden on oltava 15 cm (katso kuva 3.8 B).3.12.6 Lentoaseman VOR:n tarkistuspaikkamerkinnän on oltava väriltään valkoinen.




Määräys23 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

Huomautus.- Kontrastin vuoksi merkinnät voidaan reunustaa mustalla.

Kuva 3.8. Lentoaseman VOR:n tarkistuspaikkamerkintä

3.13. Ilma-aluksen seisontapaikkamerkinnätHuomautus.- Aerodrome Design Manual, Part 4, sisältää ohjeita ilma-aluksen seisonta-paikkamerkintöjen suunnittelusta. Seisontapaikkamerkintöjen sijasta voidaan ilma-alusten pitkäaikaista pysäköintiä varten käyttää pysäköintiruutumerkintöjä siten kuin se katsotaan lentoasemalla tarkoituksenmukaiseksi.

Käyttö3.13.1 Päällystetyllä asematasolla, jos kiitotien koodinumero on 3 tai 4 ja jäänestoalueella on oltava ilma-aluksen seisontapaikkamerkinnät.Sijainti3.13.2 Ilma-aluksen seisontapaikkamerkintöjen on päällystetyllä asematasolla ja jäänestopaikalla sijaittava niin, että ilma-aluksen ympärille jää vähintään ilmailumääräyksen AGA M3-5 kohdissa 13.6 ja 15.9 määrätyt etäisyydet, kun nokkapyörä kulkee seisontapaik-kamerkintöjä pitkin. Ominaisuudet3.13.3 Ilma-aluksen seisontapaikkamerkintöihin tulee sisältyä ainakin tuloviiva ja pysäytysviiva sekä tarvittaessa myös seisontapaikan tunnus.

Huomautus.- Aerodrome Design Manual, Part 4, sisältää ohjeita myös muiden elementtien ( kuten kääntymispalkki, kääntymisviiva, suuntapalkki ja poistumisviiva) käytöstä, sen mukaan kuin paikoittuminen ja muut paikoittumisopasteet edellyttävät.

3.13.4 Ilma-aluksen seisontapaikan tunnuksen (kirjaimen ja/tai numeron) on sijaittava tulovii-valla lyhyen matkan päässä tuloviivan alusta. Tunnuksen on oltava riittävän suuri, jotta sen voi lukea helposti seisontapaikkaa lähestyvän ilma-aluksen ohjaamosta.

3.13.5 Tuloviivan ja pysäytysviivan tulee yleensä olla jatkuvia ja niiden leveyden tulee olla vähintään 15 cm.

3.14. Asematason turva-aluemerkinnätHuomautus.- Aerodrome Design Manual, Part 4, sisältää ohjeita asematason turva-aluemerkinnöistä.

3.14.1 Päällystetyllä asematasolla on oltava tarvittaessa asematason turva-aluemerkinnät, sen mukaan kuin paikoittaminen, ajoneuvoliikenne ja maassa olevat laitteet edellyttävät.3.14.2 Asematason turva-aluemerkintöjen on sijaittava siten, että ne määrittelevät ilma-aluk-sia huoltaville ajoneuvoille ja muille laitteille alueet, joilla nämä voivat liikkua turvallisella etäisyydellä ilma-aluksesta. 3.14.3 Asematason turva-aluemerkintöihin tulee sisältyä ajoneuvojen asematasoväylän reunaviivat ja turvallisuusväliä siivenkärkiin osoittavat viivat sen mukaan kuin paikoitus ja maassa olevat laitteet edellyttävät. 3.14.4 Asematason turva-aluemerkinnän on oltava pituussuunnassa yhtäjaksoinen viiva, joka on leveydeltään vähintään 10 cm lukuun ottamatta ajoväylämerkintöjä, joiden reunaviivojen on oltava leveydeltään vähintään 20 cm.Liikenteen turvallisuusvirasto • Trafiksäkerhetsverket • Finnish Transport Safety Agency



Määräys24 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

Huomautus.- Merkintöjen väri on määritelty kohdassa 3.1.6.

3.15. Odotuspaikkamerkintä tiellä

3.15.1 Kaikilla päällystetyillä teillä, jotka johtavat kiitotielle, radionavigointilaitteiden herk-kyysalueille tai kriittisille alueille tai muille sellaisille alueille, joille meneminen edellyttää lennonjohtotornin tai AFIS-elimen lupaa, on oltava odotuspaikkamerkintä.3.15.2 Tiellä olevan odotuspaikkamerkinnän on oltava odotuspaikalla poikki tien.3.15.3 Tiellä olevan odotuspaikkamerkinnän on oltava kuvan 3.5 kuvion A muotoinen ja keltainen.

3.16. Määräävät merkinnätHuomautus. – Aerodrome Design Manual, Part 4 sisältää ohjeita määräävästä merkinnästä.

Käyttö3.16.1 Jos määräävää kylttiä ei ole käytännössä mahdollista asentaa molemmin puolin rullaustietä, on päällysteen pintaan tehtävä määräävä merkintä. 3.16.2 Jos lentotoiminnan kannalta on tarpeen, kuten rullaustien leveyden ylittäessä 60 m, voidaan määräävää kylttiä täydentää määräävällä merkinnällä.SijaintiMääräävän merkinnän on oltava kuvan 3.9 A mukaisesti symmetrisesti rullaustien keskilinjalla koodikirjaimen ollessa A, B, C tai D ja kiitotieodotuspaikkamerkinnän sillä puolella jolla odotetaan. Etäisyyden merkinnän lähimmästä reunasta kiitotieodotuspaikkamerkintään ja rullaustien keskilinjamerkintään on oltava vähintään 1 m.Määräävän merkinnän on oltava kuvan 3.9 B mukaisesti symmetrisesti molemmilla puolilla rullaustien keskilinjaa koodikirjaimen ollessa E tai F ja kiitotieodotuspaikkamerkinnän sillä puolella jolla odotetaan. Etäisyyden merkinnän lähimmästä reunasta kiitotieodotuspaikka-merkintään ja rullaustien keskilinjamerkintään on oltava vähintään 1 m.




Määräys25 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

Kuva 3.9. Määräävät merkinnätOminaisuudet3.16.5 Määräävää kylttiä korvaavan merkinnän tekstin on oltava valkoinen ja taustan punainen. Muun kuin NO ENTRY-merkinnän tekstin on oltava täysin sama kuin korvattavan kyltin tekstin.

3.16.6 NO ENTRY merkinnässä on oltava valkoinen teksti NO ENTRY punaisella taustalla.3.16.7 Jos merkinnän ja päällysteen pinnan välillä ei ole riittävää kontrastia, määräävässä merkinnässä on oltava rajaus, ensisijaisesti valkoinen tai musta. 3.16.8 Kirjainten korkeuden on oltava vähintään 4 m. Tekstin on oltava muodoltaan ja mittasuhteiltaan Annex 14:n Liitteen 3 (Appendix 3) mukaista.3.16.9 Taustan on oltava suorakaiteen muotoinen. Taustan on ulotuttava vähintään 0,5 m tekstin ulkopuolelle sekä korkeus- että leveyssuunnassa.

3.17. InformaatiomerkinnätHuomautus - Aerodrome Design Manual, Part 4. sisältää ohjeita informaatiomerkinnöistä.

3.17.1 Jos ei ole käytännössä mahdollista asentaa informaatiokylttiä, informaatio tulee tarvittaessa antaa informaatiomerkinnällä.3.17.2 Jos lentotoiminnan kannalta on välttämätöntä, on informaatiokylttiä täydennettävä informaatiomerkinnällä.3.17.3 Informaatiomerkintä tulee sijoittaa rullaustielle tai asematasolle siten, että se on luettavissa lähestyvän ilma-aluksen ohjaamosta.3.17.4 Merkinnän tekstiosan on oltava keltainen mustalla pohjalla, kun se korvaa tai täydentää sijaintikylttiä ja musta keltaisella pohjalla, kun se korvaa tai täydentää suunta- tai määränpääkylttiä.3.17.5 Jos merkinnän ja päällysteen välinen kontrasti ei ole riittävä, mustapohjainen merkintä on varustettava keltaisella rajauksella ja keltapohjainen merkintä mustalla rajauksella.3.17.6 Kirjainkorkeuden on oltava 4 m. Kirjasintyylin on oltava muodoiltaan ja mittasuhteil-taan Annex 14:n Liitteen 3 (Appendix 3) mukainen.



A- Rullaustiet, koodikirjain A, B, C tai D B- Rullaustiet, koodikirjain E tai F


Määräys26 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

4. Valot

4.1. Yleistä

Valot, jotka saattavat vaarantaa ilma-aluksen turvallisuuden tai aiheuttaa sekaannustaLentoaseman lähellä oleva muu kuin kenttävalo, jonka voimakkuus, sijoittelu tai väri saattaa estää kenttävalojen oikean tulkinnan tai aiheuttaa siinä sekaannusta tai häikäisyä tai muuten vaarantaa ilma-aluksen turvallisuuden, on sammutettava, varjostettava tai muutoin muu-tettava niin, että tällainen mahdollisuus poistuu. Erityistä huomiota on kiinnitettävä sellaiseen muuhun kuin kenttävaloon, joka näkyy ilmasta alla kuvattujen alueiden sisäpuolella:

a) Mittarikiitotie - koodinumero 4:kiitotien kynnyksen edessä olevalla alueella ja kiitotien päässä olevalla alueella, joka ulottuu vähintään 4 500 m kynnyksestä ja kiitotien päästä ja 750 m kiitotien keskiviivan jatkeen kummallekin puolelle.

b) Mittarikiitotie - koodinumero 2 tai 3:kuten kohdassa a), paitsi että alueen pituuden on oltava vähintään 3 000 m.

c) Mittarikiitotie - koodinumero 1 ja muu kuin mittarikiitotie: lähestymispinnan alapuolisella alueella.

4.1.2 Kun on kyse vesiliikenneväylien lähellä olevista kenttävaloista, on huolehdittava siitä, että ne eivät aiheuta sekaannusta vesiliikenteelle.

4.1.3 * Jos lentotoimintaa on tarpeen turvata laserlähettimien haitallisilta vaikutuksilta, on seuraavat suojavyöhykkeet perustettava lentoaseman ympärille:

- lasersäteilystä vapaa lentovyöhyke, LFFZ (laser-beam free flight zone)- lasersäteilystä kriittinen lentovyöhyke, LCFZ (laser-beam critical flight zone)- lasersäteilystä herkkä lentohyöhyke, LSFZ (laser-beam sensitive flight zone)

Huomautus 1.- Kuvia 4.1, 4.2 ja 4.3 voidaan käyttää arvioitaessa lentotoimintaa riittävästi turvaavaa altistustasoa ja etäisyyksiä.Huomautus 2.- Rajoitukset lasersäteiden käyttämisestä lentovyöhykkeillä, LFFZ, LCFZ ja LSFZ, koskevat vain näkyviä lasersäteitä. Lentotoiminnan turvallisuuden kannalta yhteen soveltuvat viranomaiskäytössä olevat laserlähettimet on rajattu tämän ulkopuolelle. Sallitussa ilmatilassa kaiken lasersäteilyn, näkyvän ja näkymättömän, irradianssin (pinnalle tuleva säteilyteho pinta-alayksikköä kohden) odotetaan olevan korkeintaan luokkaa, jolle henkilö voi altistua ilman vaurioita. Muussa tapauksessa sellaisesta säteilystä on ilmoitettava viranomaisille (?) ja toiminnalle on saatava lupa (mistä?).




Määräys27 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

Kuva 4.1. Suojatut lentovyöhykkeet




Määräys28 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

Kuva 4.2. Usean kiitotien lasersäteilystä vapaa lentovyöhyke

Kuva 4.3. Näkyvän lasersäteilyn suurin irradianssi suojatuissa lentovyöhykkeissäHuomautus 3.- Suojatut lentovyöhykkeet perustetaan laserlähettimien käytön lentoliikenteelle aiheuttamien riskien vähentämiseksi lentoaseman lähistöllä.

Huomautus 4.- Manual on Laser Emitters and Flight Safety (Doc 9815) sekä Annex 11 – Air Traffic Services, luku 2 sisältävät ohjeita lentotoiminnan turvaamiseksi laserlähettimien haitallisilta vaikutuksilta.

Valokalusteet ja kannatusrakenteetHuomautus - Aerodrome Design Manual, Part 6, Frangibility, sisältää ohjeita valokalustei-den ja kannatusrakenteiden särkyvyydestä.

Korotetut lähestymisvalot4.1.4 Korotettujen lähestymisvalojen ja niiden kannatusrakenteiden on oltava särkyvät, paitsi yli 300 m päässä kynnyksestä

a) kannatusrakenteen korkeuden ylittäessä 12 m on ainoastaan ylimmän 12 m osuuden oltava särkyvä

b) ei-särkyvien esineiden ympäröidessä kannatusrakennetta ainoastaan ympäröivien esineiden yläpuolelle nousevan osan on oltava särkyvä

4.1.5 Poistettu




Määräys29 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

4.1.6 Jos lähestymisvalokaluste tai lähestymisvalon kannatusrakenne ei itsessään ole visuaali-sesti riittävän havaittava, se on merkittävä sopivalla tavalla.Korotetut valot4.1.7 Kiitotien, pysäytystien ja rullaustien korotettujen valojen on oltava kevytrakenteiset ja särkyvästi asennetut. Niiden on oltava korkeudeltaan riittävän matalat, niin että potkureille ja suihkukoneiden moottoreille jää riittävästi tilaa. Erittäin lumisissa olosuhteissa voidaan käyttää enintään 50 cm (kynnysvalaisimina enintään 55 cm) korkeita valaisimia. Valaisimien yhteydessä olevien aurausviittojen on oltava rakenteeltaan ja mitoiltaan sellaisia, että ne eivät vahingoita lentokoneen potkureita.Upotetut valot4.1.8 Kiitoteiden, pysäytysteiden, rullausteiden ja asematason pintaan upotettujen valokalus-teiden on oltava rakenteeltaan ja asennukseltaan sellaiset, että niiden ylitse kulkevat ilma-aluksen pyörät eivät vahingoitu eivätkä vahingoita valoja.4.1.9 Upotetun valon ja ilma-aluksen pyörän kosketuspinnassa johtumalla tai säteilemällä syntyvä lämpötila ei saa 10 minuutin kosketusaikana ylittää 160 oC.Valojen voimakkuus ja säätäminen

Huomautus. - Hämärässä tai päivällä huonon näkyvyyden vallitessa valaiseminen saattaa olla tehokkaampaa kuin muu merkitseminen. Jotta valot olisivat tehokkaat tällaisissa oloissa tai yöllä huonon näkyvyyden vallitessa, niiden on oltava riittävän voimakkaat. Kiitotien valojärjestelmää on tarkasteltava kokonaisuutena, ja on pyrittävä varmistamaan, että eri valojen suhteelliset voimakkuudet palvelevat samaa tavoitetta. (Ks. Annex 14, Liite A, luku 15 ja Aerodrome Design Manual, Part 4,).

4.1.10 Kiitotien valojen on oltava riittävän voimakkaat niissä vähimmäisnäkyvyysolosuhteissa ja valaistusolosuhteissa, joissa kiitotietä on tarkoitettu käytettävän, ja niiden on voimak-kuudeltaan vastattava mahdollisen lähestymisvalojärjestelmän lähintä osaa.

Huomautus. - Vaikka lähestymisvalojärjestelmän valot olisivatkin voimakkaammat kuin kiitotien valot, on hyvä välttää äkillisiä voimakkuuden muutoksia, koska ne saattaisivat antaa lentäjälle sen vaikutelman, että näkyvyys muuttuu lähestymisen aikana.

4.1.11 Suurtehoisessa valojärjestelmässä on oltava asianmukaiset säätölaitteet, joilla valojen voimakkuus voidaan säätää kulloistenkin olosuhteiden mukaiseksi. Järjestelmissä on oltava erilliset voimakkuudensäätölaitteet tai muu asianmukainen menetelmä, jonka avulla voidaan huolehtia siitä, että seuraavien järjestelmien voimakkuudet vastaavat toisiaan:

- lähestymisvalojärjestelmä;- kiitotien reunavalot;- kiitotien kynnysvalot;- kiitotien päätevalot;- kiitotien keskilinjavalot;- kiitotien kosketuskohtavalot; ja- rullaustien keskilinjavalot.




Määräys30 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

4.1.12 Annex 14:n Liitteen 2 kuvissa 2.1 - 2.10 olevan päävalokeilan alueella mitattujen suurimman ja pienimmän valovoimakkuuden suhde saa olla enintään 3.4.1.14 Annex 14:n Liitteen 2 kuvissa 2.12 - 2.20 olevan päävalokeilan alueella mitattujen suurimman ja pienimmän valovoimakkuuden suhde saa olla enintään 3. 4.1.15 Olemassa olevia valojärjestelmiä, jotka eivät vastaa kohtien 4.4.17, 4.4.31, 4.9.8, 4.10.10, 4.10.11, 4.11.5, 4.12.6, 4.13.6 ja 4.15.7 määräyksiä, ei tarvitse korvata ennen 1.1.2005.

4.2. Varavalot

4.2.1 Lentoasemalla, jolla on kiitotievalaistus ja jolla ei ole varavoimalähdettä, voi olla varavalot, jotka tavanomaisen valaistusjärjestelmän pettäessä voidaan helposti asentaa ainakin pääkiitotielle.

Huomautus. - Varavaloja voidaan käyttää myös esteiden merkitsemiseen tai rullausteiden ja asematason rajojen osoittamiseen.

Sijainti ja ominaisuudet4.2.2 Kiitotielle asennettujen varavalojen on oltava vähintään ei-mittarikiitotien valojen sijoit-telua ja väriä koskevien vaatimusten mukaiset.

4.3. 4Ilmailuvalomajakat

Käyttö4.3.1 Jos lentotoiminnan kannalta on välttämätöntä, jokaisella lentoasemalla, joka on tarkoitettu käytettäväksi yöllä, on oltava lentoaseman valomajakka tai tunnusloisto.4.3.2 Toiminnallinen välttämättömyys on määriteltävä ottaen huomioon lentopaikkaa käyttä-vän ilmaliikenteen vaatimukset, lentoaseman piirteiden erottuminen ympäristöstä ja muut lentoaseman paikantamista helpottavat opasteet.* Lentoaseman valomajakkaSijainti4.3.3 Lentoaseman valomajakan on sijaittava lentoasemalla tai sen vieressä alueella, jossa ympäröivä taustavalaistus on vähäistä.4.3.4 Lentoaseman valomajakan sijainnin on oltava sellainen, että majakka ei tärkeiltä suun-nilta katsottaessa ole esteiden takana eikä häikäise lähestymisvaiheessa olevaa lentäjää.

Huomautus. - On syytä varmistaa huolellisesti, ettei valomajakka aiheuta radiohäiriöitä.

Ominaisuudet4.3.5 Lentoaseman valomajakan on näytettävä joko valkeiden välähdysten kanssa vuorottele-via värillisiä välähdyksiä tai ainoastaan valkeita välähdyksiä. Välähdysten kokonaistaajuuden on oltava 20-30 välähdystä minuutissa. Maalentopaikkojen valomajakoiden mahdollisten värillisten välähdysten on oltava väriltään vihreitä ja vesilentopaikkojen valomajakoiden värillisten välähdysten keltaisia.

4.3.6 Valomajakan valon on näyttävä kaikkiin suuntiin. Pystysuunnassa valonjaon on ulotuttava korkeuskulmasta, joka on enintään 1 aste siihen enimmäiskorkeuskulmaan, jossa Liikenteen turvallisuusvirasto • Trafiksäkerhetsverket • Finnish Transport Safety Agency



Määräys31 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

valomajakan on tarpeen näkyä ja valkoisen välähdyksen tehollisen voimakkuuden on oltava vähintään 2000 kandelaa.

Huomautus. - Sijoituspaikalla, jossa ympäröivä taustavalaistus on voimakas, voi olla välttämätöntä korottaa vaadittavaa välähdyksen valovoimakkuutta edellä esitetystä enintään kymmenkertaiseksi.

TunnusloistoKäyttö4.3.7 Lentoasemalla, joka on tarkoitettu käytettäväksi yöllä ja jota ei voida muutoin helposti ilmasta erottaa muista lentoasemista, on oltava tunnusloisto.Sijainti4.3.8 Tunnusloiston on oltava lentoasemalla alueella, jossa ympäröivä taustavalaistus on vähäistä.4.3.9 Tunnusloiston on sijaittava siten, että se ei jää muiden esineiden taakse käyttösuunnista katsottaessa ja että se ei häiritse laskulähestymistä tekevän ilma-aluksen ohjaajaa.

Huomautus. - On syytä varmistaa huolellisesti, ettei tunnusloisto aiheuta radiohäiriöitä.

Ominaisuudet4.3.10 Maalentoaseman tunnusloiston on näyttävä kaikkiin suuntiin. Pystysuunnassa valonjaon on ulotuttava korkeuskulmasta, joka on enintään 1 aste, siihen enimmäiskorkeuskulmaan, jossa tunnusloiston on tarpeen näkyä ja valkoisen välähdyksen tehollisen voimakkuuden on oltava vähintään 2000 kandelaa.

Huomautus. - Sijoituspaikalla, jossa ympäröivä taustavalaistus on voimakas, voi olla välttämätöntä korottaa vaadittavaa välähdyksen valovoimakkuutta edellä esitetystä enintään kymmenkertaiseksi.

4.3.11 Tunnusloiston on näytettävä:a) vihreitä välähdyksiä maalentoasemalla; jab) keltaisia välähdyksiä vesilentopaikalla.

4.3.12 Tunnuskirjaimet lähetetään kansainvälisillä morse-aakkosilla. 4.3.13 Lähetysnopeuden on oltava 6 - 8 sanaa minuutissa ja niitä vastaavien morse-pisteiden kestot ovat 0.15 - 0.2 sekuntia pistettä kohti.

4.4. Lähestymisvalojärjestelmät

Käyttö4.4.1 Käyttö

A. - Ei-mittarikiitotieMikäli fyysisen ympäristön asettamien rajoitusten puolesta on toteutettavissa, ei-mittarikiito-tiellä, jonka koodinumero on 3 tai 4 ja joka on tarkoitettu käytettäväksi yöllä, on oltava jokin kohtien 4.4.2 - 4.4.8 mukainen lähestymisvalojärjestelmä paitsi silloin, kun kiitotietä käytetään ainoastaan hyvissä näkyvyysolosuhteissa ja muut visuaaliset maalaitteet riittävät.

Huomautus. - Yksinkertainen lähestymisvalojärjestelmä voi toimia opasteena myös päi-vällä.




Määräys32 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

B. - Ei-tarkkuuslähestymiskiitotieMikäli fyysisen ympäristön asettamien rajoitusten puolesta on toteutettavissa, ei-tarkkuuslä-hestymiskiitotiellä on oltava yksinkertainen, kohtien 4.4.2 - 4.4.8 mukainen lähestymisvalojär-jestelmä paitsi silloin, kun kiitotietä käytetään ainoastaan hyvissä näkyvyysolosuhteissa tai kun muut visuaaliset maalaitteet riittävät.

Huomautus. - Voidaan myös harkita tarkkuuslähestymiskategorian I valojärjestelmän tai kiitotien johtovalojärjestelmän asentamista.

C. - Tarkkuuslähestymiskategorian I kiitotie Mikäli fyysisen ympäristön asettamien rajoitusten puolesta on toteutettavissa, tarkkuuslähes-tymiskategorian I kiitotiellä on oltava kohtien 4.4.9 - 4.4.17 mukainen tarkkuuslähes-tymiskategorian I valojärjestelmä. D. - Tarkkuuslähestymiskategorioiden II tai III kiitotiet Tarkkuuslähestymiskategorioiden II tai III kiitoteillä on oltava kohtien 4.4.18 - 4.4.31 mukainen tarkkuuslähestymiskategorioiden II ja III valojärjestelmä.Yksinkertainen lähestymisvalojärjestelmä 4.4.2 Yksinkertainen lähestymisvalojärjestelmä koostuu kiitotien keskilinjan jatkeella olevasta, mikäli mahdollista vähintään 420 m etäisyydelle kiitotien kynnyksestä ulottuvasta valorivistä ja toisesta valorivistä, joka muodostaa pituudeltaan 30 m olevan poikkiorren 300 m kynnyk-sestä.Jos keskilinjan muodostava valorivi on vähintään 660 m pitkä, voidaan lisäksi käyttää pituudeltaan 45 m olevaa poikkiortta 600 m kynnyksestä. 4.4.3 Poikkiorren valojen on, siinä määrin kuin se on toteutettavissa, oltava suorassa linjassa, joka on kohtisuorassa sen keskeltä kahtia leikkaavaan keskilinjavalojen muodostamaan linjaan nähden. Poikkiorren valojen on sijaittava sellaisin välimatkoin, että syntyy viivamainen vaikutelma, paitsi että keskilinjan kummallekin puolelle voidaan jättää aukot. Näiden aukkojen on oltava mahdollisimman pienet ja korkeintaan 6 m.

Huomautus 1. - Suositeltava poikkiorren valojen väli on 2-3 m. Keskilinjan kummallakin puolella olevat aukot saattavat parantaa suuntainformaatiota silloin, kun lähestyminen tapahtuu sivussa keskilinjasta, ja helpottaa pelastus- ja paloautojen liikkumista.

Huomautus 2. - Annex 14, Liite A luku 11 sisältää ohjeita asennustoleransseista.

4.4.4 Keskilinjan valojen on sijaittava pituussuunnassa 60 m välein, paitsi että silloin, kun halutaan parantaa valojärjestelmän antamaa johdatusta, voidaan käyttää 30 m välejä. Sisimmän valon on sijaittava joko 60 m tai 30 m kynnyksestä riippuen valitusta keskilinjavalo-jen pituussuuntaisesta valovälistä. 4.4.5 Järjestelmän on oltava toteutusmahdollisuudet huomioon ottaen mahdollisimman lähellä kynnyksen kautta kulkevaa vaakatasoa kuitenkin siten, että:

a) lähestymisvalotason lävitse ei 60 m etäisyydellä järjestelmän keskilinjasta työnny muuta esinettä kuin kevyt radionavigointilaitteen antenni tai estemerkinnöin ja estevaloin varustettu ILS-suunta-antenni, (valotaso ulottuu 60 m lähestymisvalo-järjestelmän päästä ulospäin);




Määräys33 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

b) lukuun ottamatta mahdollisesti poikkiorren tai lyhytorren keskiosalla olevia valoja kaikki valot ovat nähtävissä lähestyvästä ilma-aluksesta.

Ominaisuudet4.4.6 Yksinkertaisen lähestymisvalojärjestelmän valojen on näytettävä jatkuvaa valoa. Kunkin valon on koostuttava joko:

a) valkoista valoa näyttävästä, suurtehoisesta ja suunnatusta valolähteestä; taib) punaista valoa näyttävästä, pientehoisesta ja ympärisäteilevästä valolähteestä.

Yksinkertaisen lähestymisvalojärjestelmän keskilinjavalon tulee koostua yhdestä valolähteestä, jos siinä on vain yksi poikkiorsi tai lähestymisvalojärjestelmä on pientehoinen. Kun suurtehoisessa valojärjestelmässä on kaksi poikkiortta, kunkin keskilinjavalon on koostuttava yhdestä valolähteestä keskilinjan sisimmän 300 m osuudella, kahdesta valoläh-teestä keskilinjan keskimmäisen 300 m osuudella ja kolmesta valolähteestä keskilinjan uloimmalla osuudella. 4.4.7 Kun yksinkertainen lähestymisvalojärjestelmä asennetaan ei-mittarikiitotielle, valojen tulee näkyä perusosalla olevan tai loppulähestymistä suorittavan ilma-aluksen ohjaajalle. Valojen voimakkuuden on oltava riittävä kaikissa niissä näkyvyys- ja valaistusolosuhteissa, joissa järjestelmää käytetään.4.4.8 Kun yksinkertainen lähestymisvalojärjestelmä asennetaan ei-tarkkuuslähestymiskii-totielle, valojen tulee näkyä sellaisen ilma-aluksen ohjaajalle, joka loppulähestymisen aikana ei poikkea normaalia enempää mittarilähestymislaitteiden osoittamalta reitiltä. Valojen on oltava siten suunnitellut, että ne antavat riittävää opastusta sekä päivällä että yöllä niissä kaikkein huonoimmissa näkyvyys- ja valaistusolosuhteissa, joissa järjestelmän on vielä tarkoitus olla käyttökelpoinen. Tarkkuuslähestymiskategorian I valojärjestelmäSijainti4.4.9 Tarkkuuslähestymiskategorian I valojärjestelmä koostuu kiitotien keskilinjan jatkeella olevasta, mikäli mahdollista vähintään 900 m kynnyksestä ulottuvasta valorivistä sekä toisesta valorivistä, joka muodostaa pituudeltaan 30 m olevan poikkiorren 300 m kiitotien kynnyksestä.

Huomautus. - Alle 900 m pituisen lähestymisvalojärjestelmän asentaminen saattaa johtaa kiitotien käytön toiminnallisiin rajoituksiin. Katso Annex 14 Liite A, kohta 11.4 sekä Appendix 1 to EU-OPS 1.430 ja Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO) julkaisu Manual of All-Weather Operations, kohta 6.3.6.

4.4.10 Poikkiorren valojen on, siinä määrin kuin se on toteutettavissa, oltava suorassa linjassa, joka on kohtisuorassa sen keskeltä kahtia leikkaavaan, keskilinjavalojen muodosta-maan linjaan nähden. Poikkiorren valojen on sijaittava sellaisin välimatkoin, että syntyy viiva-mainen vaikutelma, paitsi käytettäessä pituudeltaan 30 m olevaa poikkiortta, jolloin keskilinjan kummallekin puolelle voidaan jättää aukot. Näiden aukkojen on oltava mahdollisimman pienet ja korkeintaan 6 m.

Huomautus 1. - Suositeltava poikkiorren valojen väli on 1- 3 m. Keskilinjan kummallakin puolella olevat aukot saattavat parantaa suuntainformaatiota silloin, kun lähestyminen tapahtuu sivussa keskilinjasta, ja helpottaa pelastus- ja paloautojen liikkumista.

Huomautus 2. - Annex 14, Liite A, Luku 11 sisältää ohjeita asennustoleransseista.




Määräys34 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

4.4.11 Keskilinjan valojen on sijaittava pituussuunnassa 30 m välein ja sisimmän valon on oltava 30 m kynnyksestä. 4.4.12 Järjestelmän on oltava toteutusmahdollisuudet huomioon ottaen mahdollisimman lähellä kynnyksen kautta kulkevaa vaakatasoa, edellyttäen että:

a) lähestymisvalotason lävitse ei 60 m etäisyydellä järjestelmän keskilinjasta työnny muuta esinettä kuin kevyt radionavigointilaitteen antenni tai estemerkinnöin ja estevaloin varustettu ILS-suunta-antenni, (valotaso ulottuu 60 m lähestymisvalo-järjestelmän päästä ulospäin);


Ominaisuudet4.4.13 Tarkkuuslähestymiskategorian I valojärjestelmän keskilinja- ja poikkiorsivalojen on näytettävä jatkuvaa, väriltään valkoista valoa (variable white). Kunkin keskilinjavalon on koostuttava joko:

a) yhdestä valolähteestä keskilinjan sisimmän 300 m osuudella, kahdesta valolähteestä keskilinjan keskimmäisen 300 m osuudella ja kolmesta valolähteestä keskilinjan uloimman 300 m osuudella etäisyysinformaation aikaansaamiseksi; tai

b) lyhytorresta.4.4.14 Lyhytorsien on oltava vähintään 4 m pitkiä. Kun lyhytorret koostuvat lähinnä pistemäisistä valolähteistä, valot on sijoitettava tasaisin, enintään 1,5 m välein.4.4.15 Jos keskilinja koostuu kohdissa 4.4.13 a) kuvatuista valoista, 300 m kynnyksestä olevan poikkiorren lisäksi on oltava valojen muodostamat poikkiorret 150 m, 450 m, 600 m ja 750 m kynnyksestä. Kunkin poikkiorren valojen on, siinä määrin kuin se on toteutettavissa, oltava suorassa linjassa, joka on kohtisuorassa sen keskeltä kahtia leikkaavaan keskilinjavalo-jen muodostamaan linjaan nähden. Valojen on sijaittava sellaisin välimatkoin, että syntyy viivamainen vaikutelma, paitsi että keskilinjan kummallekin puolelle voidaan jättää aukot. Näiden aukkojen on oltava mahdollisimman pienet ja korkeintaan 6 m.

Huomautus. - Annex 14, Liite A, Luku 11 sisältää yksityiskohtaisia tietoja valojen sijoittelusta.

4.4.16 Jos järjestelmässä on kohdassa 4.4.15 kuvatut lisäpoikkiorret, näiden poikkiorsien päiden on oltava kahdella suoralla viivalla, jotka ovat joko valojen keskilinjan suuntaiset tai jotka kumpikin leikkaavat kiitotien keskilinjan 300 m kynnyksestä. 4.4.17 Valojen on oltava Annex 14:n Liitteen 2 kuvan 2.1 (ml. huomautukset) vaatimusten mukaiset.Tarkkuuslähestymiskategorioiden II ja III valojärjestelmätSijaintiLähestymisvalojärjestelmän on koostuttava kiitotien keskilinjan jatkeella olevasta, mikäli mah-dollista vähintään 900 m kiitotien kynnyksestä ulottuvasta valorivistä. Lisäksi järjestelmässä on oltava kaksi 270 m kynnyksestä ulottuvaa sivuriviä ja kaksi poikkiortta, joista toinen on 150 m ja toinen 300 m kynnyksestä, kaikki kuvan 4.4 osoittamalla tavalla.

Huomautus. - 900 m pituus perustuu johdatuksen antamiseen kategoriain I, II ja III operaatioissa. Lyhyemmät pituudet saattavat riittää kategoriain II ja III operaatioihin, mutta ne voivat rajoittaa kategorian I operaatioita. Katso Annex 14, Liite A, luku 11.




Määräys35 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

4.4.19 Keskilinjan valojen on sijaittava pituussuunnassa 30 m välein ja sisimpien valojen on oltava 30 m kynnyksestä.4.4.20 Sivurivien valojen on sijaittava keskilinjan kummallakin puolella, niiden pituussuunnas-sa olevien välien on oltava samat kuin keskilinjan valojen vastaavat välit ja niiden ensim-mäisten valojen on sijaittava 30 m kynnyksestä. Sivurivien sisimpien valojen poikittaissuuntaisen välin on oltava 18 m. 4.4.21 Kynnyksestä 150 m olevan poikkiorren on täytettävä keskilinjavalojen ja sivurivien valojen väliset aukot. 4.4.22 Kynnyksestä 300 m olevan poikkiorren on keskilinjavalojen kummallakin puolella ulotuttava 15 m etäisyydelle keskilinjasta.4.4.23 Jos keskilinja kauempana kuin 300 m kynnyksestä koostuu kohdassa 4.4.27 b) kuvatuista valoista, on 450 m, 600 m ja 750 m kynnyksestä oltava lisäpoikkiorret muodosta-vat valot.4.4.24 Jos järjestelmään kuuluvat kohdassa 4.4.23 kuvatut lisäpoikkiorret, näiden poikkiorsien päiden on sijaittava kahdella suoralla, jotka ovat joko keskilinjan suuntaiset tai jotka kumpikin leikkaavat kiitotien keskilinjan 300 m etäisyydellä kynnyksestä. 4.4.25 Järjestelmän on oltava toteutusmahdollisuudet huomioon ottaen mahdollisimman lähellä kynnyksen kautta kulkevaa vaakatasoa, edellyttäen että:

a) lähestymisvalotason lävitse ei 60 m etäisyydellä järjestelmän keskilinjasta työnny muuta esinettä kuin estemerkinnöin ja estevaloin varustettu ILS-suunta-antenni, (valotaso ulottuu 60 m lähestymisvalojärjestelmän päästä ulospäin);


Ominaisuudet4.4.26 Tarkkuuslähestymiskategorioiden II ja III valojärjestelmien keskilinjan on ensimmäiset 300 m kynnyksestä koostuttava lyhytorsista, jotka näyttävät väriltään valkoista valoa (variable white) paitsi silloin, kun kynnystä on siirretty vähintään 300 m, jolloin keskilinja saa koostua yksittäisistä väriltään valkoista (variable white) näyttävistä valolähteistä. 4.4.27 Yli 300 m kynnyksestä kunkin keskilinjan valon on koostuttava joko:

c) samanlaisesta lyhytorresta kuin sisimmän 300 m osuudella käytettävät orret; taid) kahdesta valolähteestä keskilinjan keskimmäisen 300 m osuudella ja kolmesta valoläh-

teestä keskilinjan uloimman 300 m osuudella; joiden kaikkien on näytettävä väriltään valkoista valoa (variable white).4.4.28 Sivurivien valojen on koostuttava punaista valoa näyttävistä lyhytorsista. Sivurivien lyhytorsien pituuden ja näiden valojen välien on oltava yhtä suuret kuin kosketuskohtavalojen lyhytorsien vastaavat mitat. 4.4.29 Poikkiorret muodostavien valojen on oltava jatkuvaa, väriltään valkoista valoa (variable white) näyttäviä valoja. 4.4.30 Punaisten valojen voimakkuuden on oltava yhteensopiva valkoisten valojen voimak-kuuden kanssa.




Määräys36 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

4.4.31 Valojen on oltava Annex 14:n Liitteen 2 kuvan 2.1 tai 2.2 (ml. huomautukset) vaatimusten mukaiset.

Huomautus. - Näiden valojen suunnittelussa käytetyt lentoratakäytävät ovat Annex 14:n Liitteessä A, kuvassa A-4.




Määräys37 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

Kuva 4.4. Tarkkuuslähestymiskategorioiden II ja III kiitotien sisimmän 300 m




Määräys38 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

lähestymisvalojärjestelmä ja kiitotien valojärjestelmä




Määräys39 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

4.5. Liukukulmavalojärjestelmät

4.5.1 Kiitotiellä on oltava liukukulmavalojärjestelmä riippumatta siitä, onko kyseisellä kiito-tiellä muita näkölähestymis- tai mittarilähestymislaitteita, jos yksikin seuraavista ehdoista täyttyy:

a) kiitotietä käyttävät suihkulentokoneet tai muut ilma-alukset, joita koskevat samanlaiset vaatimukset lähestymisjärjestelmän suhteen kuin suihkukoneita;

b) jonkin ilma-alustyypin ohjaajan voi olla vaikea tehdä arvioita lähestymisestä joko:1) puutteellisen visuaalisen johdatuksen vuoksi, kuten esimerkiksi silloin, kun kiitotietä lähestytään veden tai vailla kiinnekohtaa olevan maaston ylitse päivällä tai kun lähestymisalueella ei yöllä ole riittävästi ulkopuolisia valoja; tai 2) harhaanjohtavan informaation vuoksi, kuten esimerkiksi silloin, kun ympäröivä maasto tai kiitotien kaltevuus voi johtaa harhaan;

c) lähestymisalueella olevat esineet voivat aiheuttaa vakavaa vaaraa, jos ilma-alus laskeutuu tavanomaisen lähestymispolun alapuolelle erityisesti, jos alueella ei ole mitään tällaisista esineistä varoittavia visuaalisia tai muita maalaitteita;

d) maasto-olosuhteet kiitotien jommassa kummassa päässä aiheuttavat vakavan vaaran, jos ilma-aluksen laskeutuminen jää lyhyeksi tai menee pitkäksi; ja

e) maasto tai vallitsevat sääolosuhteet ovat sellaiset, että ilma-alus saattaa laskeutues-saan kohdata epätavallista pyörteisyyttä.

4.5.2 Kiitotiellä on oltava PAPI -järjestelmä, jos yksikin kohdassa 4.5.1 mainituista ehdoista täyttyy ja kiitotie on tarkoitettu käytettäväksi liikennelentotoimintaan. 4.5.3 Kiitotiellä on oltava PAPI- tai APAPI -järjestelmä jonkin kohdassa 4.5.1 olevan ehdon täyttyessä, jos kiitotie ei ole tarkoitettu käytettäväksi liikennelentotoimintaan. APAPI-järjes-telmä katsotaan tarkoituksenmukaiseksi silloin, kun kiitotien koodinumero on 1 tai 2.PAPI ja APAPIKuvaus4.5.4 PAPI-järjestelmän on koostuttava sivuorresta, jossa on neljä tasaisin välimatkoin olevaa terävän värinmuutosalueen omaavaa valaisinyksikköä. Järjestelmän on sijaittava kiitotien vasemmalla puolella, ellei tämä ole maaston vuoksi käytännössä mahdotonta. Kallistusinformaation parantamiseksi yksiköt voidaan asentaa lisäksi kiitotien toiselle puolen.4.5.5 APAPI-järjestelmän on koostuttava sivuorresta, jossa on kaksi terävän värinmuutosalu-een omaavaa valaisinyksikköä. Järjestelmän on sijaittava kiitotien vasemmalla puolella, ellei tämä ole maaston vuoksi käytännössä mahdotonta. 4.5.6 PAPI-järjestelmän sivuorren on oltava siten suunniteltu ja rakennettu, että lähestymistä suorittava lentäjä:

a) oikeassa liukukulmassa tai sen lähellä ollessaan näkee kaksi lähinnä kiitotietä olevaa valoa punaisina ja kaksi kiitotiestä kauimpana olevaa valoa valkoisina;

b) oikean liukukulman yläpuolella ollessaan näkee lähinnä kiitotietä olevan valon punai-sena ja kolme kauimpana kiitotiestä olevaa valoa valkoisina; ja ollessaan vielä enem-män oikean liukukulman yläpuolella näkee kaikki valot valkoisina; ja

c) oikean liukukulman alapuolella ollessaan näkee kolme lähinnä kiitotietä olevaa valoa punaisina ja kauimpana kiitotiestä olevan valon valkoisena; ja ollessaan vielä enemmän oikean liukukulman alapuolella näkee kaikki valot punaisina.

4.5.7 APAPI-järjestelmän sivuorren on oltava siten suunniteltu ja rakennettu, että lähestymistä suorittava lentäjä: Liikenteen turvallisuusvirasto • Trafiksäkerhetsverket • Finnish Transport Safety Agency



Määräys40 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

a) oikeassa liukukulmassa tai sen lähellä ollessaan näkee lähinnä kiitotietä olevan valon punaisena ja kauimpana kiitotiestä olevan valon valkoisena;

b) oikean liukukulman yläpuolella ollessaan näkee molemmat valot valkoisina; jac) oikean liukukulman alapuolella ollessaan näkee molemmat valot punaisina.

Sijainti4.5.8 Valot on sijoitettava kuvassa 4.5 esitetyn peruskaavion ja siinä annettujen asennustole-ranssien mukaisesti. Sivuorren valot on sijoitettava siten, että lähestymistä suorittavan ilma-aluksen ohjaaja näkee ne vaakasuoralla viivalla. Valaisimet on sijoitettava mahdollisimman alas. Valaisimien on oltava särkyvät.Valojen ominaisuudet4.5.9 Järjestelmän on sovelluttava sekä päivällä että yöllä tapahtuvaan lentotoimintaan.4.5.10 Valojen värin on pystysuoralla tasolla muututtava punaisesta valkoiseksi niin, että vähintään 300 m etäisyydellä oleva katsoja havaitsee värin muuttuvan korkeintaan 3 minuutin pystysuoran kulman sisällä.4.5.11 Täysitehoisen punaisen valon Y-koordinaatti saa olla korkeintaan 0,320.4.5.12 Valojen intensiteettijakauman on oltava Annex 14:n Liitteen 2 kuvan 2.23 (ml. huomautukset) mukainen.

Huomautus. - Aerodrome Design Manual, Part 4, sisältää lisäohjeita valojen ominai-suuksista.

4.5.13 Järjestelmässä on oltava asianmukaiset tehonsäätölaitteet, joilla valot voidaan säätää vallitsevien olojen mukaisiksi ja niin, että ne eivät häikäise lentäjää lähestymisen tai laskun aikana.4.5.14 Kunkin valon korkeuskulmaa on voitava säätää niin, että valokeilan valkean alueen ala-raja voidaan vaakatason yläpuolella asettaa haluttuun korkeuteen 1o30':sta vähintään 4o30':iin. 4.5.15 Valojen on oltava siten suunnitellut, että valoa lähettäville tai sitä heijastaville pinnoille tiivistyvän veden, lumen, jään, lian tms. valosignaaleille aiheuttamat häiriöt ovat mahdolli-simman vähäiset eivätkä vaikuta punaisten ja valkeiden valosignaalien kontrastiin eivätkä niiden välisen värinmuutosalueen korkeuskulmaan. Liukukulma ja valojen korkeuskulman asettaminen 4.5.16 Kuvassa 4.6 määritellyn liukukulman on sovelluttava kaikille lähestymistä suorittaville lentokoneille. 4.5.17 Jos kiitotiellä on ILS-järjestelmä, valojen sijainnin ja niiden korkeuskulman on oltava sellaiset, että visuaalinen liukukulma vastaa mahdollisimman tarkoin ILS-järjestelmän liukupolkua. 4.5.18 PAPI-järjestelmän valojen korkeuskulman asetusten on oltava sellaiset, että lähesty-mistä suorittava lentokone, jonka ohjaaja näkee yhden valkean valon ja kolme punaista valoa, ylittää kaikki lähestymisalueella olevat esineet turvallisen välimatkan päästä.4.5.19 APAPI-järjestelmän valojen korkeuskulman asetusten on oltava sellaiset, että lähesty-mistä suorittava lentokone, jonka ohjaaja näkee oikeaa liukukulmaa osoittavan signaalin eli




Määräys41 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

yhden valkean ja yhden punaisen valon alimmillaan, ylittää kaikki lähestymisalueella olevat esineet turvallisen välimatkan päästä.4.5.20 Jos kiitotien kummallakin puolella on sivuorsi antamassa kallistusinformaatiota, kummankin sivuorren toisiaan vastaavat valot on asetettava samaan kulmaan, niin että kum-mankin sivuorren signaalit muuttuvat symmetrisesti ja samanaikaisesti.

Estesuojauspinta4.5.21 Liukukulmavalojärjestelmää käytettäessä on määriteltävä estesuojauspinta.4.5.22 Estesuojauspinnan mittasuhteiden, kuten sen alkamiskohdan, levenemiskulman, pituuden ja kaltevuuden on oltava kuvassa 4.7 ja taulukon 3 asianomaisissa sarakkeissa määriteltyjen vaatimusten mukaiset. Estesuojauspinnan yläpuolella ei sallita uusia esineitä eikä entisten esineiden korottamista, ellei voida osoittaa, että uusi esine tai entisen esineen korotus peittyy olemassa olevan kiinte-än esineen taakse.

Huomautus. - Airport Services Manual, Part 6, sisältää kuvauksen olosuhteista, joissa voi-daan katsoa esineen jäävän toisen kohteen taakse.

4.5.24 Estesuojauspinnan yläpuolella olevat esineet on poistettava, tai nostettava liukukulmavalojärjestelmän korkeuskulmaa vastaavasti tai ryhdyttävä muihin toimenpiteisiin ylityksen kompensoimiseksi.

Kuva 4.5. Asennustoleranssita) Jos PAPI tai APAPI asennetaan kiitotielle, jolla ei ole ILS-järjestelmää, etäisyys D1 on laskettava, jotta varmis-tetaan, että se alin korkeus, jossa lentäjä vielä saa osoituksen oikeasta liukukulmasta (Kuva 4.6, kulma B PAPIn ja kulma A APAPIn ollessa kyseessä), takaa taulukossa 2 määrätyn kynnyksen ylityskorkeuden kiitotietä säännöllisesti käyttävien kaikkein vaativimpien ilma-alusten osalta.b) Jos PAPI tai APAPI asennetaan kiitotielle, jolla on ILS-järjestelmä, etäisyys D1 on laskettava niin, että varmis-tetaan, että nämä kaksi lähestymisjärjestelmää antavat mahdollisimman samanlaista informaatiota koko sillä lentäjän silmänkorkeudelta ilma-aluksen ILS-vastaanottoantenniin mitatun korkeuseron (eli silmä-antenni-




Määräys42 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

korkeuseron) vaihtelualueella, joka kiitotietä säännöllisesti käyttävien ilma-alusten kohdalla esiintyy. Etäi-syyden D1 on oltava sama kuin kynnyksen ja ILS-järjestelmän liukupolun varsinaisen alkupisteen välinen etäisyys lisättynä korjaustekijällä kyseisten ilma-alusten silmä-antenni-korkeuserojen vaihtelualueen huomioon ottamiseksi. Korjaustekijä saadaan kertomalla näiden ilma-alusten keskimääräinen silmä-antenni-korkeusero lähestymiskulman kotangentilla. Etäisyyden D1 on kuitenkin oltava sellainen, että kynnyksen ylityskorkeus ei missään tapauksessa ole pienempi kuin taulukon 2 sarakkeessa 3 määrätty vähimmäisylityskorkeus.

Huomautus. - Ks. kohta 3.5.3, jossa määritellään tähtäyspistemerkinnän sijainti. Aerodrome Design Manual , Part 4, sisältää ohjeita PAPI:n ja ILS:n signaalien yhteensovittamisesta.

c) Jos tietty ilma-alus vaatii suuremman kynnyksen ylityskorkeuden kuin kohdassa a) määrätty ylityskorkeus, tämä ylityskorkeus saadaan aikaan suurentamalla etäisyyttä D1.d) Etäisyyttä D1 on tarkistettava valojen linssien keskipisteiden ja kynnyksen välisten korkeuserojen kompensoimiseksi.e) Jotta valot voitaisiin sijoittaa mahdollisimman matalalle tai poikkisuunnassa kaltevaan maastoon, voidaan sallia vähäiset, korkeintaan 5 cm:n suuruiset korkeuserot valojen välillä. Korkeintaan 1,25 prosentin suuruinen sivuttaiskaltevuus voidaan sallia, edellyttäen että kaltevuus pysyy samana koko orren osalta. f) PAPIn valojen olisi sijaittava 6 m (± 1 m) välein kiitotien koodinumeron ollessa 1 tai 2. Tällöin PAPIn sisimmän valon on sijaittava vähintään 10 m (± 1 m) etäisyydellä kiitotien reunasta.

Huomautus. - Valojen keskinäisen etäisyyden lyhentäminen rajoittaa järjestelmän käyttöetäisyyttä.

g) APAPIn valojen väli voidaan suurentaa 9 metriksi (± 1 m), jos tarvitaan suurempaa käyttöetäisyyttä tai jos halutaan ennakoida järjestelmän myöhemmin tapahtuva muuttaminen täydelliseksi PAPI-järjestelmäksi. Jäl-kimmäisessä tapauksessa APAPI-järjestelmän sisimmän valon on sijaittava 15 m (± 1 m) etäisyydellä kiitotien reunasta.

Lentäjän silmänkorkeuden ja ilma-aluksen ILS-liukukulman vastaanottoantennin välinen korkeusero vaihtelee ilma-alustyypistä ja sen lähestymisasennosta riippuen. PAPI-järjestelmän antama johdatus ja ILS-liukukulma voidaan mahdollisesti saada paremmin vastaamaan toisiaan lähellä kynnystä, jos oikeaa liukukulmaa osoitta-vaa sektoria suurennetaan 20':stä 30':iin. 3o:n liukukulman asetuskorkeudet olisivat silloin 2o25', 2o45', 3o15' ja 3o35'.

A - 3o APAPI kaaviona




Määräys43 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

B - 3o APAPI kaaviona

Kuva 4.6. PAPI:n ja APAPI:n valokeilat ja korkeuskulmien asetukset




Määräys44 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

Taulukko 2. Pyöristä mitattu kynnyksen ylityskorkeus PAPI- ja APAPI -järjestelmissä

Lähestymisvaiheessa olevan Suositeltava Vähimmäis- ilma-aluksen silmä-pyörä-korkeuseroa ylityskorkeus b,c ylityskorkeusd

(1) (2) (3)

< 3 m 6 m 3 m e

3 m mutta < 5 m 9 m 4 m 5 m mutta < 8 m 9 m 5 m 8 m mutta < 14 m 9 m 6 ma. Silmä-pyörä-korkeuseroryhmää valittaessa otetaan huomioon vain ne ilma-alukset, joiden on tarkoitettu

käyttävän järjestelmää säännöllisesti. Silmä-pyörä-korkeuseroryhmä määräytyy näistä ilma-aluksista vaativimman mukaan.

b. Pyöristä mitatun kynnyksen ylityskorkeuden on oltava sarakkeen 2 mukainen, jos se on käytännössä to-teutettavissa.

c. Sarakkeessa 2 määrätyn ylityskorkeuden asemesta voidaan käyttää pienempää ylityskorkeutta ei kuitenkaan pienempää kuin sarakkeessa 3 määrättyä ylityskorkeutta, jos asiantuntijaselvityksin voidaan osoittaa, että nämä pienemmät ylityskorkeudet ovat hyväksyttäviä.

d. Jos kynnystä on siirretty ja pyöristä mitattua kynnyksen ylityskorkeutta on pienennetty, on varmistettava, että pyöristä mitattu kiitotien pään ylityskorkeus täyttää sarakkeen 2 vaatimuksen valitun silmä-pyörä-korkeuseroryhmän vaativimman ilma-aluksen kyseessä ollessa.

e. Tämä kynnyksen ylityskorkeus voidaan alentaa 1,5 metriksi kiitoteillä, joita käyttävät pääasiassa kevyet lentokoneet, joissa ei ole suihkuturbiinimoottoreita.

Huomautus. - Kohdissa 4.5.21 - 4.5.25 käsitellään vastaavaa estesuojauspintaa.

Taulukko 3. Estesuojauspinnan mitat ja kaltevuudet

Kiitotietyyppi/koodinumero

Ei-mittarikiitotie MittarikiitotieKoodinumero Koodinumero

Pinnan mitat 1 2 3 4 1 2 3 4

Sisäreunan pituus 60 m 80 m 150 m 150 m 150 m 150 m 300 m 300 m

Etäisyys kynnyksestä 30 m 60 m 60 m 60 m 60 m 60 m 60 m 60 m

Levenemä (kummallekin

puolelle erikseen) 10 % 10 % 10 % 10 % 15 % 15 % 15 % 15 %

Kokonaispituus 7500 m 7500 m 15000 m 15000 m 7500 m 7500 m 15000 m 15000 m

Kaltevuus:

a) PAPId -c A-0.57o A-0.57o A-0.57o A-0.57o A-0.57o A-0.57o A-0.57o

b) APAPId A-0.9o A-0.9o - - A-0.9o A-0.9o - -




Määräys45 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

c. Kaltevuutta ei ole ilmoitettu, jos on epätodennäköistä, että järjestelmää käytetään kyseisen kiitotietyy-pin/koodinumeron ollessa kyseessä.

d. Kulmat kuvan 4.6 mukaisesti.

Kuva 4.7. Liukukulmavalojärjestelmän estesuojauspinta

4.5.25 Jos asiantuntijaselvitys osoittaa, että olemassa olevan estesuojauspinnan yläpuolelle ulottuva esine saattaa heikentää lentotoiminnan turvallisuutta, on ryhdyttävä yhteen tai useampaan seuraavista toimenpiteistä:

a) järjestelmän oikeaa liukukulmaa on sopivasti korotettava;b) järjestelmän akselia ja siihen liittyvää estesuojauspintaa on käännettävä korkeintaan

5o; Liikenteen turvallisuusvirasto • Trafiksäkerhetsverket • Finnish Transport Safety Agency



Määräys46 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

c) kynnystä on sopivasti siirrettävä; jad) jos toimenpide c) ei ole toteutettavissa, järjestelmää on sopivasti siirrettävä kynnyk-

seltä poispäin niin, että kynnyksen ylityskorkeus kasvaa esineen estesuojauspinnan ylittävää korkeutta vastaavasti.

Huomautus. - Aerodrome Design Manual, Part 4, sisältää ohjeita tästä asiasta.

4.6. Kiertolähestymisvalot

Käyttö4.6.1 Lentopaikka voidaan varustaa kiertolähestymisvaloilla, jos kiertolähestymistä suorittava ilma-alus ei niissä olosuhteissa, joissa kiitotietä on tarkoitettu käytettävän kiertolähestymi-seen, kykene tyydyttävästi tunnistamaan kiitotietä ja/tai lähestymisaluetta olemassa olevien lähestymisvalojen ja kiitotievalojen avulla. 4.6.2 Kiertolähestymisvalojen tulee täyttää Annex 14:n suositukset kiertolähestymisvaloille.

4.7. Kiitotien johtovalojärjestelmät

Käyttö4.7.1 Kiitotie voidaan varustaa kiitotien johtovalojärjestelmällä, jos ilma-alus halutaan visu-aalisesti johdattaa käyttämään tiettyä lähestymispolkua vaarallisen maaston välttämiseksi tai meluhaittojen vähentämiseksi. 4.7.2 Kiitotien johtovalojärjestelmän tulee täyttää Annex 14:n suositukset johtovalo-järjestelmille.

4.8. Kiitotien kynnyksen tunnistusvalot

Käyttö4.8.1 Kiitotien kynnyksen tunnistusvalot on asennettava, kun kiitotien kynnystä on tilapäisesti siirretty ellei Liikenteen turvallisuusvirasto myönnä poikkeuslupaa lyhytaikaisen siirtämisen kyseessä ollen. 4.8.2 Kiitotien kynnyksen tunnistusvalot voidaan asentaa:

a) ei-tarkkuuslähestymiskiitotien kynnykselle, kun kynnyksen halutaan erottuvan paremmin tai kun ei ole mahdollista rakentaa muunlaisia valojärjestelmiä lähestymistä varten; ja

b) kun kiitotien kynnys on pysyvästi siirretty kiitotien päästä ja kynnyksen halutaan erottuvan paremmin.

Sijainti4.8.3 Kiitotien kynnyksen tunnistusvalojen on sijaittava kynnyslinjalla symmetrisesti kiitotien keskilinjaan nähden ja noin 10 m kummankin kiitotien reunavalolinjan ulkopuolella.Ominaisuudet4.8.4 Kiitotien kynnyksen tunnistusvalojen on oltava valkoista valoa näyttäviä, yhtäaikaisesti vilkkuvia valoja, joiden välähdystaajuus on 40 - 120 kertaa minuutissa.4.8.5 Valot saavat näkyä ainoastaan kiitotien lähestymissuuntaan.




Määräys47 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

4.9. Kiitotien reunavalot

Käyttö4.9.1 Kiitotiellä, joka on tarkoitettu käytettäväksi yöllä ja kaikilla mittarikiitoteillä on oltava kiitotien reunavalot.Sijainti4.9.2 Kiitotien reunavalot on sijoitettava koko kiitotien pituudelle ja niiden on oltava kahdessa samansuuntaisessa rivissä ja samalla etäisyydellä keskilinjasta.4.9.3 Kiitotien reunavalot on sijoitettava sen alueen reunoille, joka on ilmoitettu käytettäväksi kiitotienä tai korkeintaan noin 3 m päähän tämän alueen reunojen ulkopuolelle 4.9.4 Valojen on sijaittava tasaisin välimatkoin ja niiden välinen etäisyys saa olla korkeintaan 60 m. Kiitotien keskilinjan vastakkaisilla puolilla olevien valojen on sijaittava samoilla, kohti-suorassa keskilinjaa vastaan olevilla linjoilla. Kiitoteiden tai kiitotien ja rullaustien risteyksessä valot voidaan sijoittaa epäsäännöllisin välein tai jättää pois, edellyttäen että lentäjällä on siitä huolimatta riittävä johdatus. Ominaisuudet4.9.5 Kiitotien reunavalojen on oltava jatkuvaa, väriltään valkoista (variable white) näyttäviä valoja, paitsi:

a) kun kyseessä on siirretty kynnys, kiitotien alun ja siirretyn kynnyksen välisten valojen on näytettävä lähestymissuuntaan punaista valoa; ja

b) kiitotien loppupäässä valojen tulee näyttää keltaista valoa viimeisellä 600 m osuudella tai viimeisellä kiitotien kolmanneksella, sen mukaan kumpi näistä matkoista on lyhyem-pi.

4.9.6 Kiitotien reunavalojen tulee näkyä kaikkiin niihin suuntiin, jotka ovat tarpeen laskeutu-valle tai lentoonlähdössä olevalle ilma-alukselle. Jos kiitotien reunavaloja käytetään antamaan kiertolähestymisjohdatusta, niiden tulee näkyä kaikkiin suuntiin (katso kohtaa 4.6.1).4.9.7 Kiitotien reunavalojen tulee näkyä kaikkiin kohdassa 4.9.6 vaadittaviin suuntiin vaaka-tasosta 15 asteen korkeuteen sellaisella voimakkuudella, joka on riittävä näkyvyys- ja valaistusolosuhteissa, joissa kiitotietä on tarkoitettu käytettävän. Voimakkuuden on joka tapauksessa oltava vähintään 50 kandelaa, paitsi että lentoasemalla, jonka ympäristöstä tuleva valaistus on vähäistä, valojen voimakkuutta voidaan lentäjän häikäisyn estämiseksi alentaa, niin että se on vähintään 25 kandelaa. 4.9.8 Tarkkuuslähestymiskiitotien reunavalojen on oltava Annex 14:n Liitteen 2 kuvan 2.9 tai 2.10 (ml. huomautukset) määräysten mukaiset.

4.10. Kiitotien kynnysvalot ja kynnyksen sivuorsivalot (Katso kuvia 4.9 a ja b)

Kiitotien kynnysvalojen käyttö4.10.1 Jos kiitotiellä on kiitotien reunavalot, sillä on oltava myös kiitotien kynnysvalot, lukuun ottamatta sellaista ei-mittarikiitotietä, ei-tarkkuuslähestymiskiitotietä tai tarkkuuslähestymis-kategorian I kiitotietä, jonka kynnystä on siirretty ja jolla on kynnyksen sivuorsivalot.




Määräys48 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

Kiitotien kynnysvalojen sijainti4.10.2 Jos kynnys on kiitotien päässä, kynnysvalojen on sijaittava kiitotiehen nähden kohtisuo-rassa rivissä mahdollisimman lähellä kiitotien päätä ja joka tapauksessa korkeintaan 3 m päässä kiitotien pään ulkopuolella. 4.10.3 Jos kynnys on siirretty kiitotien päästä, kynnysvalojen on sijaittava siirretyn kynnyksen kohdalla kiitotiehen nähden kohtisuorassa rivissä.4.10.4 Kynnysvalojen on koostuttava:

a) ei-mittari- tai ei-tarkkuuslähestymiskiitotiellä vähintään kuudesta valosta;b) tarkkuuslähestymiskategorian I kiitotiellä vähintään sellaisesta määrästä valoja, joka

tarvittaisiin, jos valot olisivat tasaisin 3 m välimatkoin kiitotien reunavalorivien välissä; ja

c) tarkkuuslähestymiskategorian II tai III kiitotiellä kiitotien reunavalorivien välissä tasai-sin, korkeintaan 3 m välein, olevista valoista.

4.10.5 Edellä kohdissa 4.10.4 a) ja b) kuvattujen valojen on oltava joko:a) tasaisin välein kiitotien reunavalorivien välissä; taib) kahdessa kiitotien keskilinjaan nähden symmetrisessä ryhmässä niin, että kummankin

ryhmän valot ovat tasaisin välimatkoin ja että ryhmien välinen etäisyys on sama kuin kosketuskohta-alueen merkintöjen tai kosketuskohtavalojen väli, jos sellaiset on, tai muussa tapauksessa korkeintaan puolet kiitotien reunavalorivien välisestä etäisyydestä.

Sivuorsivalojen käyttö4.10.6 Kiitotielle, jolla on kynnysvalot, voidaan asentaa kynnyksen sivuorsivalot, kun kynnyk-sen halutaan erottuvan paremmin.

4.10.7 Kiitotiellä, jonka kynnys on siirretty ja jolla on kiitotien reunavalot, on oltava kynnyksen sivuorsivalot.Sivuorsivalojen sijainti4.10.8 Kynnyksen sivuorsivalojen on sijaittava kiitotien kynnyksellä kahdessa symmetrisesti kiitotien keskilinjaan nähden olevassa ryhmässä eli kahdella sivuorrella. Kummankin sivuorren on muodostuttava vähintään viidestä valosta, jotka ulottuvat vähintään 10 m kiitotien reunavalorivin ulkopuolelle ja sijaitsevat kohtisuorassa siihen nähden, siten että kummankin sivuorren sisimmäinen valo on samassa linjassa kiitotien reunavalorivin kanssa. Tarkkuuslähestymiskategorian I kiitotiellä, jonka kynnys on siirretty, on kummankin sivuorren muodostuttava vähintään kymmenestä valosta.Kiitotien kynnysvalojen ja kynnyksen sivuorsivalojen ominaisuudet4.10.9 Kiitotien kynnysvalojen ja kynnyksen sivuorsivalojen on oltava yksisuuntaisia valoja, jotka näyttävät jatkuvaa vihreää valoa kiitotien lähestymissuuntaan. Valojen voimakkuuden ja valokeilan valonjaon on oltava riittävät niissä näkyvyys- ja valaistusolosuhteissa, joissa kiito-tietä on tarkoitettu käytettävän.4.10.10 Tarkkuuslähestymiskiitotiellä kynnysvalojen on oltava Annex 14 Liitteen 2 kuvan 2.3 (ml. huomautukset) vaatimusten mukaiset.




Määräys49 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

4.10.11 Tarkkuuslähestymiskiitotiellä kynnyksen sivuorsivalojen on oltava Annex 14 Liitteen 2 (ml. huomautukset) kuvan 2.4 vaatimusten mukaiset, paitsi että kynnysvalojen puuttuessa on sivuorsivalojen suuntaus määrättävä asiantuntijaselvityksen perusteella.

4.11. Kiitotien päätevalot (Katso kuvia 4.8 a ja b)

Käyttö4.11.1 Jos kiitotiellä on reunavalot, sillä on oltava kiitotien päätevalot.Sijainti4.11.2 Kiitotien päätevalojen on sijaittava kiitotien keskilinjaan nähden kohtisuorassa olevalla linjalla mahdollisimman lähellä kiitotien päätä ja joka tapauksessa korkeintaan 3 m etäisyydellä kiitotien pään ulkopuolella.4.11.3 Kiitotien päätevalojen on koostuttava vähintään kuudesta valosta. Valojen on oltava joko:

a) tasaisin välein kiitotien reunavalorivien välissä; taib) kahdessa kiitotien keskilinjaan nähden symmetrisessä ryhmässä niin, että kummankin

ryhmän valot ovat tasaisin välimatkoin ja että ryhmien välinen aukko on korkeintaan puolet kiitotien reunavalorivien välisestä etäisyydestä; tai

c) kahdella sivuorrella, ellei niitä voida asentaa kiitotielle ja Lentoturvallisuushallinto hyväksyy järjestelyn.

Tarkkuuslähestymiskategorian III kiitotiellä kiitotien päätevalojen väli ei saa ylittää 6 m lukuun ottamatta kahden sisimmän valon etäisyyttä silloin, kun niiden välissä käytetään aukkoa.Ominaisuudet4.11.4 Kiitotien päätevalojen on oltava yksisuuntaisia valoja, jotka näyttävät jatkuvaa pu-naista valoa kiitotien suuntaan. Valojen voimakkuuden ja valokeilan valonjaon on oltava riittä-vät niissä näkyvyys- ja valaistusolosuhteissa, joissa kiitotietä on tarkoitettu käytettävän.4.11.5 Tarkkuuslähestymiskiitotien päätevalojen on oltava Annex 14:n Liitteen 2 kuvan 2.8 (ml. huomautukset) vaatimusten mukaiset.

4.12. Kiitotien keskilinjavalot

Käyttö4.12.1 Tarkkuuslähestymiskategorian II tai III kiitotiellä on oltava kiitotien keskilinjavalot.4.12.2 Kiitotiellä, jota on tarkoitettu käytettävän lentoonlähtöihin kiitotienäkyvyyden alittaessa 250 m, on oltava kiitotien keskilinjavalot.Sijainti4.12.3 Kiitotien keskilinjavalojen on sijaittava kiitotien keskilinjalla, paitsi että valot voivat olla yhdenmukaisesti korkeintaan 60 cm etäisyydellä kiitotien keskilinjasta sen samalla puolella, jos niiden sijoittaminen keskilinjalle ei ole käytännössä mahdollista. Valojen on ulotuttava kynnykseltä kiitotien päähän tasaisin, noin 15 m pitkittäissuuntaisin välein. Jos voidaan osoittaa, että kiitotien keskilinjavalojen käytettävyys on ilmailumääräyksen AGA M3-9 kohtien




Määräys50 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

5.7 tai 5.12 kunnossapitotavoitteiden mukainen ja kiitotietä on tarkoitettu käytettävän, kun kiitotienäkyvyys on vähintään 350 m, valojen väli pituussuunnassa voi olla noin 30 m.4.12.4 Kiitotiellä, jolla on kohdan 4.12.2 mukaan oltava keskilinjavalot, on kiitotien päästä siirrettyyn kynnykseen asti oltava lentoonlähtöä varten keskilinjaopastus, joka koostuu:

a) lähestymisvalojärjestelmästä, jos sen ominaisuudet ja tehoasetukset antavat lentoon-lähdössä tarvittavan johdatuksen eikä se häikäise lentoon lähtevän ilma-aluksen ohjaajaa; tai

b) kiitotien keskilinjavaloista; taic) vähintään 3 m pituisista lyhytorsista, jotka ovat tasaisin 30 m välein kuvan 13 osoitta-

malla tavalla ja jotka on suunniteltu niin, että niiden fotometriset ominaisuudet ja tehoasetukset antavat lentoonlähdössä tarvittavan johdatuksen eivätkä häikäise lentoon lähtevän ilma-aluksen ohjaajaa.

Tarvittaessa b)-kohdassa määrätyt keskilinjavalot on voitava sammuttaa tai lähestymisva-lojärjestelmän tai lyhytorsien valojen voimakkuus on voitava säätää uudelleen, kun kiitotietä käytetään laskeutumiseen. Missään tapauksessa kiitotien pään ja siirretyn kynnyksen välillä ei saa näkyä pelkästään pistemäisistä valolähteistä koostuvia kiitotien keskilinjavaloja silloin, kun kiitotietä käytetään laskeutumiseen.Ominaisuudet4.12.5 Kiitotien keskilinjavalojen on näytettävä jatkuvaa valoa, joka on väriltään valkoista (variable white) kynnykseltä kohtaan, joka on kiitotien päästä 900 m etäisyydellä, vuorotellen punaista ja valkoista (variable white) alueella, joka on 900 m - 300 m kiitotien päästä, ja pu-naista 300 m kiitotien päästä olevasta kohdasta kiitotien päähän, paitsi että pituudeltaan alle 1 800 m olevilla kiitoteillä vuorottelevien punaisten ja valkoisten (variable white) valojen on ulotuttava laskeutumiseen käytettävissä olevan kiitotien osan keskikohdasta 300 m etäisyy-delle kiitotien päästä.

Huomautus. - Sähköjärjestelmä on suunniteltava siten, että sen yhdessä osassa sattuva vika ei anna virheellistä informaatiota jäljellä olevan kiitotien pituudesta.

4.12.6 Kiitotien keskilinjavalojen on oltava Annex 14:n Liitteen 2 kuvan 2.6 tai 2.7 (ml. huomautukset) vaatimusten mukaiset.

4.13. Kiitotien kosketuskohtavalot

Käyttö4.13.1 Tarkkuuslähestymiskategorian II tai III kiitotien kosketuskohta-alueella on oltava kosketuskohtavalot.

Sijainti4.13.2 Kosketuskohtavalojen on ulotuttava 900 m etäisyydelle kynnykseltä paitsi alle 1 800 m pituisilla kiitoteillä, joilla järjestelmää lyhennetään siten, että se ei ulotu kiitotien keskikohtaa pitemmälle. Järjestelmän on koostuttava kiitotien keskilinjaan nähden symmetri-sesti sijoitetuista lyhytorsipareista. Lyhytorsiparin sisimpien valojen keskinäisen sivusuuntai-sen etäisyyden on oltava 18 m eli sama kuin kosketuskohta-alueen merkintöjen keskinäinen sivusuuntainen etäisyys. Lyhytorsiparien pitkittäissuuntaisen etäisyyden on oltava 30 m.




Määräys51 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

Ominaisuudet4.13.3 Lyhytorren on koostuttava vähintään kolmesta valosta, joiden väli saa olla korkeintaan 1,5 m.4.13.4 Lyhytorren pituuden on oltava vähintään 3 m ja korkeintaan 4,5 m.4.13.5 Kosketuskohtavalojen on oltava yksisuuntaisia valoja, jotka näyttävät jatkuvaa, valkoista (variable white) valoa.4.13.6 Kosketuskohtavalojen on oltava Annex 14:n Liitteen 2 kuvan 2.5 (ml. huomautukset) vaatimusten mukaiset.

4.14. *Pikapoistumistien erkanemista ennakoivat valot (RETILS) Huomautus. - Pikapoistumistien erkanemista ennakoivien valojen (RETILS) tarkoitus on antaa ohjaajalle etäisyystietoa edessä olevasta pikapoistumistiestä, edesauttaa sijaintipaikan tiedostamista huonoissa näkyvyysolosuhteissa ja mahdollistaa jarrutustoimenpiteiden sovittamisen siten, että poistumisnopeus kiitotieltä on optimaalinen. On tärkeää, että ohjaajat, jotka lentävät RETILS-valoilla varustetulle lentoasemalle, ovat ennakkoon perehtyneet valojen tarkoitukseen.

KäyttöKiitotie, jonka liikennetiheys on suuri ja jota on tarkoitettu käytettävän kiitotienäkyvyyden ollessa vähemmän kuin 350 m ja jolla on pikapoistumistie, on varustettava pikapoistumistien erkanemista ennakoivilla valoilla (RETILS) ilma-alusten kiitotieltä poistumisen helpottamiseksi ja jouduttamiseksi.Pikapoistumistien erkanemista ennakoivat valot eivät saa olla päällä, jos järjestelmässä on viallinen lamppu tai jokin muu vika estää kuvassa 4.8 kuvatun valokuvion näkymistä kokonaisuudessaan.SijaintiPikapoistumistien erkanemista ennakoiva valojärjestelmä on asennettava samalle puolelle kiitotietä kuin kyseinen pikapoistumistie kuvan 4.8 mukaisesti. Valoryhmissä valojen tulee olla 2 metrin etäisyydellä toisistaan ja kiitotien keskilinjaan nähden lähimmän valon tulee olla 2 metrin etäisyydellä keskilinjasta.Jos kiitotiellä on useampia pikapoistumisteitä, kunkin pikapoistumistien erkanemista ennakoivat valoryhmät eivät saa osua päällekkäin ollessaan käytössä.Ominaisuudet

Pikapoistumistien erkanemista ennakoivien valojen on oltava yksisuuntaisia valoja, jotka näyttävät jatkuvaa keltaista valoa laskeutuvan lentokoneen ohjaajalle kiitotien lähestymissuuntaan.Pikapoistumistien erkanemista ennakoivien valojen on täytettävä tapauksesta riippuen Annex 14, Vol I, Appendix 2, kuvien A2-6 tai A2-7 vaatimukset.




Määräys52 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

Kuva 4.8 Pikapoistumistien erkanemista ennakoivat valot (RETILS)

4.15. Pysäytystievalot

Käyttö4.15.1 Pysäytystiellä, jota on tarkoitettu käytettävän yöllä, on oltava pysäytystievalot.Sijainti4.15.2 Pysäytystievalot on sijoitettava pysäytystien koko pituudelle ja niiden on oltava kahdessa samansuuntaisessa rivissä, jotka ovat yhtä kaukana keskilinjasta ja samassa linjassa kuin kiitotien reunavalorivit. Pysäytystien pään poikki on myös oltava pysäytystien päätevalot, jotka ovat kohtisuorassa pysäytystien keskilinjaan nähden ja niin lähellä pysäytys-tien päätä kuin on käytännössä mahdollista ja joka tapauksessa korkeintaan 3 m sen pään ulkopuolella.Ominaisuudet4.15.3 Pysäytystievalojen on oltava yksisuuntaisia valoja, jotka näyttävät punaista jatkuvaa valoa kiitotien suuntaan.

4.16. Rullaustien keskilinjavalot

Käyttö4.16.1 Poistumistiellä, rullaustiellä, jäänestopaikalla ja asematasolla, joita on tarkoitettu käytettävän kiitotienäkyvyyden ollessa alle 350 m, on oltava sellaiset rullaustien keskilinjavalot, jotka antavat jatkuvaa johdatusta kiitotien keskilinjan ja ilma-aluksen seisontapaikkojen välillä, paitsi jos liikennemäärä on pieni ja jos rullaustien reunavalot ja keskilinjamerkinnät antavat riittävää johdatusta. Risteyksessä kiitotielle rullaavalle ilma-alukselle tarkoitettujen rullaustien keskilinjavalojen tulee johdattaa risteyksen lähtöpaikalle.




Määräys53 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

4.16.2 Rullaustien keskilinjavalot tulee olla poistumistiellä ja muulla rullaustiellä, jäänestoalueella ja asematasolla kaikissa näkyvyysolosuhteissa, milloin ne on määritelty osaksi kehittynyttä kenttäalueen liikenteen ohjaus- ja valvontajärjestelmää, siten, että ne antavat jatkuvaa johdatusta kiitotien keskilinjalta seisontapaikalle.4.16.3 Kiitotiellä, joka on osa vakiorullausreittiä ja tarkoitettu rullaukseen kiitotienäkyvyyden ollessa alle 350 m, on oltava rullaustien keskilinjavalot, paitsi jos liikennemäärä on pieni ja rullaustien reunavalot ja keskilinjamerkinnät antavat riittävää johdatusta.4.16.4 Rullaustien keskilinjavalot tulee olla kiitotiellä, joka on vakiorullausreitin osa, kaikissa näkyvyysolosuhteissa, milloin ne on määritelty osaksi kehittynyttä kenttäalueen liikenteen ohjaus- ja valvontajärjestelmääOminaisuudet4.16.5 Muulla rullaustiellä kuin poistumistiellä sekä kiitotiellä, joka on osa vakiorullausreittiä, rullaustien keskilinjavalojen on oltava jatkuvaa vihreää valoa näyttäviä valoja, joiden valokeilan mitat ovat sellaiset, että valot näkyvät vain rullaustiellä tai sen läheisyydessä oleviin ilma-aluksiin.4.16.6 Poistumistiellä rullaustien keskilinjavalojen on näytettävä jatkuvaa valoa, vuorotellen vihreää ja keltaista alkaen kiitotien keskilinjan puoleisesta päästä ja edeten ILS:n kriit-tisen/sensitiivisen alueen rajalle tai sisemmän siirtymäpinnan alemmalle reunalle sen mu-kaan, kumpi näistä on kauempana kiitotiestä, ja siitä eteenpäin kaikkien valojen on näytettävä vihreää valoa. Rajaa lähinnä olevan valon on näytettävä keltaista valoa. (Ks. kuva 4.11). Jos ilma-alus voi seurata samaa keskilinjaa kumpaankin suuntaan, kaikkien keskilinjavalojen on näytettävä vihreää valoa ilma-alukselle, joka lähestyy kiitotietä.

Huomautus 1. - Vihreiden valojen valokeilan valonjakoa on tarvittaessa rajoitettava kiito-tiellä tai lähellä sitä, jotta niitä ei sekoiteta kynnysvaloihin.

Huomautus 2. - Annex 14:n Liite 1, kohta 2.2 käsittelee keltaisen suotimen ominaisuuksia.

Huomautus 3. - ILS:n kriittisen/sensitiivisen alueen koko määräytyy kyseisen ILS:n ominaisuuksien mukaan. Joitakin tietoja tästä on Annex 10:ssä, Niteen I osan I Liitteessä C.

Huomautus 4. - Kiitotie vapaa-kylttiä koskevia määräyksiä on kohdassa 5.3.

4.16.7 Rullaustien keskilinjavalojen on täytettävä seuraavat määräykset:a) Annex 14:n Liitteen 2 kuvan 2.12, 2.13 tai 2.14 määräykset (ml. huomautukset), jos

rullaustietä on tarkoitettu käytettävän kiitotienäkyvyyden ollessa alle 350 m;b) muissa tapauksissa Annex 14:n Liitteen 2 kuvan 2.15 tai 2.16 määräykset (ml.

huomautukset).




Määräys54 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

Kuva 4.9 a. Kiitotien kynnysvalojen ja päätevalojen sijainti ei-mittarikiitotiellä,ei-tarkkuuslähestymiskiitotiellä ja kategorian I tarkkuuslähestymiskiitotiellä.




Määräys55 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

Kuva 4.9 b. Kiitotien kynnysvalojen ja päätevalojen sijainti kategoriain II ja III tarkkuuslähestymiskiitoteillä




Määräys56 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

1




Määräys57 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

Kuva 4.10. Esimerkki lähestymisvaloista ja kiitotievaloista, kun kiitotien kynnys on siirretty




Määräys58 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7




Määräys59 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

Kuva 4.11. Rullaustien valot

Sijainti4.16.8 Rullaustien keskilinjavalojen on normaalisti sijaittava rullaustien keskilinjamerkinnän kohdalla, paitsi että niitä voidaan siirtää korkeintaan 30 cm, jos niitä ei ole käytännöllistä sijoittaa keskilinjamerkinnän kohdalle.Rullaustien keskilinjavalot rullausteilläSijainti4.16.9 Rullaustien suoralla osuudella rullaustien keskilinjavalojen on oltava pituussuunnassa 30 m välein, paitsi että:

a) lyhyillä suorilla osuuksilla on käytettävä alle 30 m välejä; jab) jos rullaustietä on tarkoitettu käytettävän kiitotienäkyvyyden ollessa alle 350 m,

valojen on oltava korkeintaan 15 m välein. 4.16.10 Rullaustien kaarteissa rullaustien keskilinjavalojen on jatkuttava rullaustien suoralta osuudelta samalla etäisyydellä rullaustien kaarteen ulkoreunasta. Valojen on sijaittava sellai-sin välein, että ne selvästi osoittavat rullaustien kaarteen. 4.16.11 Jos rullaustietä on tarkoitettu käytettävän kiitotienäkyvyyden ollessa alle 350 m, rullaustien kaarteessa olevien valojen väli ei saa ylittää 7,5 m, jos kaarteen säde on alle 400 m. Valojen olisi jatkuttava tällaisin välein 60 m sekä ennen kaarretta että sen jälkeen, ellei asiantuntijaselvityksen perusteella todeta 15 m välin riittävän.

Huomautus. - Katso ilmailumääräys AGA M3-5, kohta 9.6.

Rullaustien keskilinjavalot pikapoistumisteillä Sijainti4.16.12 Pikapoistumistiellä olevien rullaustien keskilinjavalojen on alettava vähintään 60 m ennen rullaustien keskilinjan kaarretta ja jatkuttava kaarteen jälkeen sellaiseen rullaustien keskilinjan kohtaan, jossa ilma-alus todennäköisesti saavuttaa normaalin rullausnopeuden. Kiitotien keskilinjan suuntaisella osuudella rullaustievalojen on oltava vähintään 60 cm päässä kiitotien keskilinjavalorivistä kuvan 4.12 osoittamalla tavalla. 4.16.13 Valojen on oltava korkeintaan 15 m pituussuuntaisin välein. Rullaustien keskilinjavalot muilla poistumisteilläSijainti4.16.14 Muilla poistumisteillä kuin pikapoistumisteillä rullaustien keskilinjavalojen on alettava kohdasta, jossa rullaustien keskilinjamerkintä alkaa kaartua pois kiitotien keskilinjasta, ja niiden on seurattava rullaustien kaartuvaa keskilinjamerkintää ainakin siihen kohtaan, missä tämä merkintä ei enää ole kiitotiellä. Ensimmäisen valon on sijaittava vähintään 60 cm päässä kiitotien keskilinjavalorivistä kuvan 4.12 osoittamalla tavalla.




Määräys60 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

Kuva 4.12. Kiitotien ja rullaustien keskilinjavalojen sijoittelu 4.16.15 Valojen oltava korkeintaan 7,5 m välein ellei asiantuntijaselvityksen perusteella todeta 15 m välin riittävän. Rullaustien keskilinjavalot kiitotielläSijainti4.16.16 Vakiorullausreitin osana olevalla kiitotiellä, joka on tarkoitettu rullaukseen kiito-tienäkyvyyden ollessa alle 350 m, on rullaustien keskilinjavalojen oltava korkeintaan 15 m välein.

4.17. Rullaustien reunavalot

Käyttö4.17.1 Kiitotien kääntymislevennyksen, ohituspaikan, jäänestopaikan, asematason tai muun vastaavan, yöllä käytettäväksi tarkoitetun alueen reunoilla, samoin kuin sellaisen rullaustien reunoilla, jolla ei ole rullaustien keskilinjavaloja, ja joka on tarkoitettu käytettäväksi yöllä, on oltava rullaustien reunavalot, paitsi jos riittävä johdatus voidaan liikenteen laatu huomioon ottaen saada aikaan aluevalaistuksella tai muilla keinoilla.

Huomautus. - Katso kohtaa 6.5 rullaustien reunamerkeistä.




Määräys61 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

4.17.2 Kiitotiellä on oltava rullaustien reunavalot, jos kiitotie on vakiorullausreitin osa ja tarkoitettu rullaukseen yöllä, eikä kiitotiellä ole rullaustien keskilinjavaloja. Kiitotie- ja rullaustievalojärjestelmät on kytkettävä siten, että ne eivät voi olla päällä samanaikaisesti.SijaintiRullaustien suoralla osuudella ja kiitotiellä, joka on vakiorullausreitin osa, rullaustien reunava-lot on sijoitettava pituussuunnassa tasaisin, korkeintaan 60 m välein. Kaarevalla osuudella valot on sijoitettava niin, että niiden väli on korkeintaan 60 m ja että ne selvästi osoittavat rul-laustien kaarteen.

Huomautus. - Aerodrome Design Manual, Part 4:ssä on annettu ohjeita reunavalojen sijoituksesta rullaustien kaarevalla osuudella.

Rullaustien reunavalot ohituspaikalla, jäänestoalueella, asematasolla jne. tulee sijoittaa tasaisin, enintään 60 m välein.4.17.5 Rullaustien reunavalot kiitotien kääntymislevennyksellä tulee sijoittaa tasaisin, enintään 30 metrin välein.4.17.6 Valojen on oltava mahdollisimman lähellä rullaustien, kiitotien kääntymislevennyksen, ohituspaikan, jäänestopaikan, asematason, kiitotien tai muun vastaavan alueen ulkoreunaa tai korkeintaan 3 m etäisyydellä reunan ulkopuolella. Ominaisuudet4.17.7 Rullaustien reunavalojen on näytettävä jatkuvaa sinistä valoa. Valojen tulee näkyä vä-hintään 75o:n kulmassa vaakatason yläpuolella ja kaikkiin suuntiin, jotka ovat tarpeen johda-tuksen antamiseksi kumpaan tahansa suuntaan rullaavalle ilma-alukselle. 4.17.8 Rullaustien reunavalon voimakkuuden on oltava vähintään 2 cd pystytason välillä 0° - 6°, ja 0.2 cd pystytason välillä 6° - 75°.

4.18. Kiitotien kääntymislevennyksen rullausvalot

Käyttö4.18.1 Kiitotien kääntymislevennyksellä, jota on tarkoitettu käytettävän kiitotienäkyvyyden ollessa alle 250 m on oltava sellaiset rullausvalot, jotka antavat rullaavalle ilma-alukselle jatkuvan johdatuksen suorittaa 180 asteen käännös. Sijainti4.18.2 Kiitotien kääntymislevennyksen rullausvalojen on normaalisti sijaittava kääntymislevennyksen rullausviivan kohdalla, paitsi että niitä voidaan siirtää enintään 30 cm, jos niitä ei ole käytännöllistä sijoittaa rullausviivan kohdalle.4.18.3 Kiitotien kääntymislevennyksen rullausvalojen on oltava rullausviivan suoralla osalla enintään 30 metrin välein ja kaarevalla osalla enintään 7,5 metrin välein.Ominaisuudet4.18.4 Kiitotien kääntymislevennyksen rullausvalojen on näytettävä jatkuvaa vihreää valoa ja valojen on oltava sellaisia, että ne näkyvät ainoastaan kääntymislevennystä kohti rullaavaan ilma-aluksen suuntaan.4.18.5 Kiitotien kääntymislevennyksen rullausvalojen on täytettävä Annex 14, Liitteen 2 kuvan A2-13, A2-14 tai A2-15 vaatimukset.Liikenteen turvallisuusvirasto • Trafiksäkerhetsverket • Finnish Transport Safety Agency



Määräys62 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

4.19. Pysäytysvalorivit

KäyttöHuomautus 1. - Pysäytysvalorivien on oltava lennonjohtoelimen joko manuaalisessa tai automaattisessa ohjauksessa.

Huomautus 2. - Kiitotieloukkauksia voi tapahtua kaikissa näkyvyys- ja sääolosuhteissa. Pysäytysvalorivien asentaminen kiitotieodotuspaikoille ja niiden käyttäminen yöllä ja kun kiitotienäkyvyys on suurempi kuin 550 metriä voi olla yhtenä kiitotieloukkauksia tehokkaasti ehkäisevänä toimenpiteenä.

4.19.1 Poistettu

4.19.2 Jokaisella kiitotieodotuspaikalla, joka liittyy kiitotiehen, jota on tarkoitettu käytettävän kiitotienäkyvyyden ollessa alle 550 m, on oltava pysäytysvalorivi, paitsi milloin

a) käytettävissä on asianmukaiset välineet ja menetelmät, jotka auttavat estämään ilma-alusten ja ajoneuvojen tahattomat tunkeutumiset kiitotielle; tai

b) on olemassa toimintamenetelmät, joilla varmistetaan, että liikennealueella on kiitotienäkyvyyden ollessa alle 550 m enintään yksi ilma-alus kerrallaan ja ajoneuvoja mahdollisimman vähän.

4.19.3 Väliodotuspaikalla on oltava pysäytysvalorivi, jos pintamerkintöjä on tarpeen täy-dentää valoilla ja jos on tarpeen johtaa liikennettä visuaalisin keinoin. 4.19.4 Jos tavanomaiset pysäytysvalorivien valot saattavat peittyä näkyvistä esimerkiksi lumen vuoksi tai jos ohjaaja joutuu pysäyttämään ilma-aluksen niin lähelle valoja, että ilma-alus peittää valot näkyvistä, pysäytysvalorivin kumpaankin päähän on lisättävä korotettu valopari.Sijainti4.19.5 Pysäytysvalorivit on sijoitettava rullaustien poikki siihen kohtaan, johon liikenteen halutaan pysähtyvän. Ominaisuudet4.19.6 Pysäytysvalorivien on koostuttava 3 m välein olevista valoista, jotka ulottuvat rullaus-tien poikki ja näyttävät punaista valoa niihin suuntiin, joista risteystä tai kiitotieodotuspaikkaa lähestytään.4.19.7 Kiitotieodotuspaikkaan asennettujen pysäytysvalorivien valojen on oltava yksisuun-taisia ja niiden on näytettävä punaista valoa siihen suuntaan, josta kiitotietä lähestytään.4.19.8 Kohdassa 4.19.4 määrättyjen lisävalojen on vastattava ominaisuuksiltaan pysäytysva-lorivien valoja, mutta niiden tulee näkyä lähestyvään ilma-alukseen siihen asti, kunnes ilma-alus tulee kyseiselle pysäytysvaloriville. 4.19.9 Jos rullaustiellä on keskilinjavalot, on pysäytysvalorivit, joita voidaan ohjata yksitellen, asennettava toimimaan yhdessä keskilinjavalojen kanssa vähintään 90 m etäisyydelle pysäy-tysvalorivistä eteenpäin siihen suuntaan, johon ilma-alus etenee pysäytysvaloriviltä. Tämän etäisyyden on lisäksi oltava niin pitkä, että se käsittää vähintään kolme rullaustien keskilin-javaloa.




Määräys63 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

4.19.10 Pysäytysvalorivien punaisen valon voimakkuuden ja valokeilan valonjaon on täy-tettävä niitä vastaavat Annex 14:n Liitteen 2 kuvien A2-12 - A2-16 määräykset (ml. huomautukset). 4.19.11 Valojen virtapiirit on suunniteltava siten, että:

a) kiitotielle johtavilla rullausteillä olevat pysäytysvalorivit voidaan sytyttää ja sammuttaa yksitellen;

b) ainoastaan kiitotieltä poistuvan liikenteen käyttöön tarkoitetuilla rullausteillä olevat py-säytysvalorivit voidaan sytyttää ja sammuttaa yksitellen tai ryhmissä;

c) kun pysäytysvalorivin valot palavat, kaikkien rullaustien keskilinjavalojen ainakin 90 m matkalla pysäytysvalorivistä eteenpäin on oltava sammutettuna; ja

d) kun keskilinjavalot pysäytysvalorivistä eteenpäin palavat, pysäytysvalorivi on sammu-tettuna.

Huomautus 1. - Pysäytysvalorivi sytytetään osoittamaan, että liikenteen on pysähdyttävä, ja se sammutetaan osoittamaan, että liikenne voi jatkua.

Huomautus 2.- Sähköjärjestelmä on suunniteltava siten, että pysäytysvalorivin kaikki valot eivät yhden vian takia lakkaa toimimasta samanaikaisesti. Aerodrome Design Manu-al, Part 5, sisältää ohjeita tästä.

4.20. Väliodotuspaikan valotHuomautus. – Väliodotuspaikan merkinnöistä on määräyksiä kohdassa 3.11.

Käyttö4.20.1 Ellei pysäytysvaloriviä ole asennettu, väliodotuspaikan valot on oltava väliodotuspaikalla, jota on tarkoitettu käytettävän kiitotienäkyvyyden ollessa alle 350 m. 4.20.2 Sellaisella odotuspaikalla, jossa ei tarvita pysäytysvalorivin kaltaista seis/mene -käskyä, voi olla väliodotuspaikan valot.Sijainti4.20.3 Väliodotuspaikan valojen on sijaittava väliodotuspaikan merkinnän suuntaisesti 0,3 m ennen merkintää.Ominaisuudet4.20.4 Väliodotuspaikan valojen on koostuttava kolmesta yksisuuntaisesta valosta, jotka näyttävät jatkuvaa keltaista valoa siihen suuntaan, josta väliodotuspaikkaa lähestytään, ja joiden valonjako vastaa rullaustien keskilinjavalojen valonjakoa. Valorivin on sijaittava symmetrisesti ja suorassa kulmassa rullaustien keskilinjaan nähden ja yksittäisten valojen välin on oltava 1,5 m.

4.21. Jäänestoalueen poistumisvalot

Käyttö4.21.1 Jos liikennemäärä on kohtalainen tai suuri, rullaustien yhteydessä olevan erillisen jäänestoalueen poistumisreitillä on oltava joko jäänestoalueen poistumisvalot tai niitä korvaavat leveäkeilaiset väliodotuspaikan valot. Sijainti4.21.2 Jäänestoalueen poistumisvalot on sijoitettava 0,3 m erillisen jäänestopaikan rajalla olevasta väliodotuspaikan merkinnästä sisäänpäin.Liikenteen turvallisuusvirasto • Trafiksäkerhetsverket • Finnish Transport Safety Agency



Määräys64 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

Ominaisuudet4.21.3 Jäänestoalueen poistumisvalojen on koostuttava suunnatuista uppovaloista, jotka ovat 6 m välein ja näyttävät keltaista valoa jäänestopaikalta poistuvan suuntaan alueen rajaa lähestyttäessä. Jäänestoalueen poistumisvalojen valonjaon on oltava samanlainen kuin rullaustien keskilinjavalojen.

4.22. Kiitotien varoitusvalotHuomautus. – Kiitotien varoitusvalojen tarkoitus on varoittaa ilma-alusten ohjaajia ja ajoneuvojen kuljettajia edessä olevasta, käytössä olevasta kiitotiestä. Kiitotien varoitusvalot voidaan sijoittaa kahdella eri tavalla kuvan 4.13 mukaisesti.

Käyttö4.22.1 Kiitotien varoitusvalot, kaavio A, on oltava jokaisessa rullaustien ja kiitotien risteykses-sä silloin, kun kiitotietä on tarkoitettu käytettävän:

a) kiitotienäkyvyyden ollessa alle 550 m; taib) kiitotienäkyvyyden ollessa 550 m ja 1200 m välillä, kun liikennemäärä on suuri.

Kiitotiellä, jota on tarkoitettu käytettävän ainoastaan lentoonlähtöihin kiitotienäkyvyyden ollessa alle 550 m eikä pysäytysvaloriviä ei ole asennettu, kiitotien varoitusvalot ( kaavio A) voidaan korvata tämän ilmailumääräyksen Liitteen kohdan 4 mukaisesti valaistuilla kiitotieodotuspaikan kylteillä. Käytössä on tällöin lisäksi oltava menettelytavat, joilla varmistetaan, että liikennealueella on kiitotienäkyvyyden ollessa alle 550 m enintään yksi ilma-alus kerrallaan ja ajoneuvoja mahdollisimman vähän.

4.22.2 Kiitotien varoitusvalot, kaavio A, voidaan asentaa rullaustien ja kiitotien risteykseen silloin, kun pysäytysvalorivi on asennettu, jos kiitotietä on tarkoitettu käytettävän:

a) kiitotienäkyvyyden ollessa alle 550 m; taib) kiitotienäkyvyyden ollessa 550 m ja 1200 m välillä, kun liikennemäärä ei ole suuri.

4.22.3 Kiitotien varoitusvalot, kaavio A tai kaavio B tai molemmat voidaan asentaa rullaus-tien ja kiitotien risteykseen, missä risteystä on tarpeen korostaa, kuten rullaustien sisääntulon ollessa leveä, paitsi että kaaviota B ei pitäisi asentaa samaan paikkaan pysäytysvalorivin kanssa.Sijainti4.22.4 Kiitotien varoitusvalojen, kaavio A, on oltava rullaustien kummallakin puolella vähin-tään ilmailumääräyksen AGA M3-5 taulukon 2 lentoonlähtöihin käytettävälle kiitotielle määrittelemällä etäisyydellä kiitotien keskilinjasta.4.22.5 Kiitotien varoitusvalojen, kaavio B, on ulotuttava rullaustien poikki vähintään ilmailu-määräyksen AGA M3-5 taulukon 2 lentoonlähtöihin käytettävälle kiitotielle määrittelemällä etäisyydellä kiitotien keskilinjasta.Ominaisuudet4.22.6 Kiitotien varoitusvalojen, kaavio A, tulee koostua kahdesta parista keltaisia valoja.4.22.7 Jos on tarpeen korostaa kontrastia kaavion A mukaisten, päiväkäyttöön tarkoitettujen kiitotien varoitusvalojen päällä- ja pois-vaiheiden välillä, jokaisen lampun yläpuolelle voidaan




Määräys65 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

asettaa sopivan kokoinen varjostin estämään auringonvalon osumista linssiin, kuitenkin siten, että ei haitata valokalusteen toimintaa.

Huomautus.- Varjostimen sijasta voidaan käyttää muunkinlaista laitetta tai muotoilua kuten erikoisoptiikkaa.

4.22.8 Kiitotien varoitusvalojen, kaavio B, tulee koostua keltaisista valoista, jotka sijaitsevat 3 m välein poikki rullaustien.4.22.9 Valojen tulee olla yksisuuntaiset ja suunnatut niin, että odotuspaikalle rullaavan lentokoneen ohjaaja näkee ne. Kaavio A Kaavio B

Kuva 4.13. Kiitotien varoitusvalot4.22.10 Kaavion A keltaisen valon voimakkuuden ja valojen valonjaon on, jos mahdollista, oltava Annex 14:n Liitteen 2 kuvan A2-24 määräysten (ml. huomautukset) mukaiset.4.22.11 Jos kaavion A mukaisia kiitotien varoitusvaloja on tarkoitettu käytettävän päivällä, keltaisen valon voimakkuuden ja valokeilojen valonjaon on oltava Annex 14:n Liitteen 2 kuvan A2-25 (ml. huomautukset) mukaisia. 4.22.12 Kaavion B keltaisen valon tehollisen voimakkuuden ja valojen valonjaon on, jos mahdollista, oltava Annex 14:n Liitteen 2 kuvan A2-12 määräysten mukaiset (ml. huomautukset). 4.22.13 Kaavion A kummassakin yksikössä valojen tulee palaa vuorotellen.4.22.14 Kaavion B vierekkäisten valojen tulee palaa vuorotellen ja joka toisen valon tulee palaa aina saman aikaan.4.22.15 Valojen on sytyttävä 30 - 60 kertaa minuutissa ja valon ja pimeän osuuden on oltava yhtä pitkiä.

Huomautus. – Optimivälähdystaajuus riippuu käytettyjen lamppujen valovoimakkuuden nousu- ja laskuajoista. Kaavion A mukaisten kiitotien varoitusvalojen, jotka on asennettu 6,6 A virtapiireihin, on todettu näyttävän parhaalta, kun välähdystaajuus on 45-50 välähdystä minuutissa lamppua kohti. Kaavion B mukaisten kiitotien varoitusvalojen, jotka on asennettu 6,6 A virtapiireihin, on todettu näyttävän parhaalta, kun välähdystaajuus on 30-32 välähdystä minuutissa lamppua kohti.




Määräys66 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

4.23. Asematason yleisvalaistus (Katso myös kohtia 4.16.1 ja 4.17.1)

Käyttö4.23.1 Asematasolla, erillisellä ilma-aluksen seisontapaikalla ja erillisellä jäänestoalueella, joka on tarkoitettu käytettäväksi yöllä, on oltava asematason yleisvalaistus.

Huomautus 1. – Jos jäänestoalue sijaitsee lähellä kiitotietä ja pysyvä yleisvalaistus saattaisi häiritä ohjaajia tai lennonjohtajia, voi olla tarpeen käyttää muunlaista valaistusta.

Huomautus 2.- Ilma-aluksen erillisen seisontapaikan osoittamisesta on määrätty ilmailu-määräyksen AGA M3-5 kohdassa 14.

Huomautus 3.- Aerodrome Design Manual, Part 4, sisältää ohjeita asematason yleisvalais-tuksesta.

Sijainti4.23.2 Asematason yleisvalojen on sijaittava siten, että ne valaisevat riittävästi kaikki asema-tason palvelualueet ja että ne häikäisevät mahdollisimman vähän ilmassa ja maassa olevien ilma-alusten ohjaajia, lennonjohtoa, asematason valvojia ja asematasolla olevaa henkilöstöä. Jos on käytännössä toteutettavissa, yleisvalaistus on varjojen minimoimiseksi sijoitettava ja suunnattava siten, että ilma-aluksen seisontapaikalle tulee valoa kahdesta tai useammasta suunnasta.

Huomautus. - Mahdollisuudet asematason yleisvalaistuksen järjestämiseen on syytä ottaa huomioon mm. asematason mittasuhteita ja seisontapaikkojen ja lennonjohtotornin sijoittelua suunniteltaessa.

Ominaisuudet4.23.3 Asematason yleisvalaistuksen on oltava värijakaumaltaan sellainen, että tavanomai-seen huoltoon liittyvien ilma-alusten merkintöjen sekä pintojen ja esteiden merkitsemiseen käytetyt värit voidaan tunnistaa oikein.

4.23.4 Suunnittelutavoitteena tulee olla seuraavat keskimääräiset valaistusvoimakkuudet:Ilma-aluksen seisontapaikalla:

- vaakasuora valaistusvoimakkuus - 20 luksia niin, että tasaisuussuhde (keskimääräisen valaistuksen suhde minimivalaistukseen) on korkeintaan 4:1; ja- pystysuora valaistusvoimakkuus - 20 luksia 2 m korkeudessa asematason yläpuolella kaikkiin tarvittaviin suuntiin.

Asematason muilla alueilla:- vaakasuora valaistusvoimakkuus - 50 prosenttia keskimääräisestä ilma-alusten seison-tapaikkojen valaistusvoimakkuudesta siten, että tasaisuussuhde (keskimääräisen valais-tuksen suhde minimivalaistukseen) on korkeintaan 4:1.




Määräys67 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

4.24. Visuaalinen telakoitumisen opastusjärjestelmä

Käyttö4.24.1 Jos on tarkoitus visuaalisin keinoin osoittaa tarkasti, mihin kohtaan seisontapaikkaa ilma-aluksen olisi sijoituttava, on käytettävä visuaalista telakoitumisen opastusjärjestelmää, kun muita keinoja, kuten opastusta käsimerkein, ei ole käytettävissä.

Huomautus. - Harkittaessa visuaalisen telakoitumisen opastusjärjestelmän tarpeellisuutta olisi erityisesti otettava huomioon seuraavat seikat: seisontapaikkaa käyttävien ilma-alusten lukumäärä ja tyypit, sääolosuhteet, asematasolla käytettävissä oleva tila ja seisontapaikalle ohjaamisessa vaadittava tarkkuus huomioonottaen ilma-aluksen huollos-sa tarvittavat laitteet, matkustajasillat ym. Aerodrome Design Manual, Part 4, Visual Aids (Doc 9157) sisältää ohjeita sopivien järjestelmien valitsemiseksi.

4.24.2 PoistettuOminaisuudet4.24.3 Järjestelmän on annettava sekä suunta- että pysähtymisopastusta. 4.24.4 Suuntayksikön ja pysähtymiskohtaopasteen on toimittava asianmukaisesti kaikissa niissä sää-, näkyvyys-, taustavalaistus- ja keliolosuhteissa, joissa järjestelmä on tarkoitettu käytettäväksi sekä päivällä että yöllä, eivätkä ne saa häikäistä ilma-aluksen ohjaajaa.

Huomautus. - Järjestelmä on suunniteltava ja asennettava niin, että auringonvalon tai muun valolähteen aiheuttamat heijastukset eivät heikennä järjestelmän antamien visuaalisten merkkien selkeyttä tai havaittavuutta.

4.24.5 Suuntayksikkö ja pysähtymiskohtaopaste on suunniteltava siten, että:a) ilma-aluksen ohjaaja voi selvästi havaita, jos toisessa näistä tai kummassakin on

toimintahäiriö; ja ettäb) ne voidaan kytkeä pois päältä

4.24.6 Suuntayksikkö ja pysähtymiskohtaopaste on sijoitettava siten, että ilma-aluksen seisontapaikkamerkinnät, mahdolliset ilma-aluksen seisontapaikan ohjausvalot ja visuaalinen telakoitumisen opastusjärjestelmä antavat yhtäjaksoista johdatusta. 4.24.7 Järjestelmän on oltava riittävän tarkka käytettäväksi niiden matkustajasiltojen ja ilma-alusten kiinteiden huoltorakennelmien kanssa, joiden kanssa sitä aiotaan käyttää.4.24.8 Mikäli se on käytännössä toteutettavissa, järjestelmän on sovelluttava kaikille niille ilma-alustyypeille, joille ilma-alusten seisontapaikka on tarkoitettu ja mieluummin ilman käyttäjän suorittamaa ilma-alustyypin valintaa.4.24.9 Jos järjestelmästä täytyy erikseen valita tietty ilma-alustyyppi, järjestelmässä on oltava sekä lentäjän että järjestelmän käyttäjän havaittavissa oleva, valittua ilma-alustyyppiä osoittava indikointi, jotta varmistettaisiin, että järjestelmä on säädetty oikein.Suuntayksikkö Sijainti4.24.10 Suuntayksikön on sijaittava seisontapaikan keskilinjan jatkeella tai jatkeen lähellä ja ilma-aluksen edessä, niin että sen antamat merkit näkyvät ilma-aluksen ohjaamoon koko telakoitumisliikehdinnän ajan ja että ne on suunnattu siten, että annettu opastus näkyy ainakin vasemmanpuoleisella istuimella istuvalle ohjaajalle. Liikenteen turvallisuusvirasto • Trafiksäkerhetsverket • Finnish Transport Safety Agency



Määräys68 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

Ominaisuudet4.24.11 Suuntayksikön on annettava yksiselitteistä oikea/vasen -johdatusta, jonka avulla ohjaaja voi päästä tuloviivalle ja pysyä sillä ilman yliohjausta.4.24.12 Kun suuntaohjausta annetaan signaalin väriä vaihtamalla, vihreää väriä on käytettä-vä osoittamaan keskilinjaa ja punaista väriä osoittamaan poikkeamista keskilinjalta. Pysähtymiskohtaopaste Sijainti4.24.13 Pysähtymiskohtaopasteen on oltava suuntayksikön yhteydessä tai niin lähellä sitä, että ainakin vasemmanpuoleisella istuimella istuva ohjaaja voi helposti nähdä sekä suunta- että pysähtymissignaalit.Ominaisuudet4.24.14 Normaali katselukorkeuden ja katselukulman vaihtelu ei saa vaikuttaa opasteen antamaan lähestymisinformaatioon.4.24.15 Pysähtymiskohtaopasteen on osoitettava johdatettavana olevan ilma-aluksen pysäh-tymiskohta ja sen on annettava tietoa etäisyydestä pysähtymiskohtaan, jotta ohjaaja voi asteittain hiljentää ilma-aluksen nopeutta ja pysäyttää ilma-aluksen aiottuun pysähty-miskohtaan.4.24.16 Pysähtymiskohtaopasteen on annettava lähestymisinformaatiota ainakin 10 m etäisyydeltä.4.24.17 Kun pysähtymiskohtainformaatio annetaan signaalin väriä vaihtamalla, vihreää väriä on käytettävä osoittamaan, että ilma-alus voi jatkaa eteenpäin, ja punaista väriä osoittamaan, että pysähtymiskohta on saavutettu, paitsi että lyhyellä matkalla ennen pysähtymiskohtaa voidaan käyttää kolmatta väriä varoittamaan, että pysähtymiskohta on lähellä.

4.25. *Kehittynyt visuaalinen telakoitumisen opastusjärjestelmä (A-VDGS)

KäyttöHuomautus 1. – Kehittynyt visuaalinen telakoitumisen opastusjärjestelmä (A-VDGS, Advanced Visual Docking Guidance System) sisältää perusjärjestelmän lisäksi passiivista suunta- ja pysähtymistietoa, antaa ohjaajalle aktiivista (usein anturipohjaista) opastusta, kuten ilma-aluksen tyypin (Aircraft Type Designators-Doc 8643 mukaisesti) ja jäljellä olevan matkan näyttö sekä loppunopeuden. Telakoitumisen opastusinformaatio esitetään yleensä yhdestä näyttöyksiköstä.

Huomautus 2. – A-VDGS laitteisto voi esittää telakoitumiseen opastavaa tietoa kolmella tasolla: ilma-aluksen tyypin, suunta-asennon sekä pysähtymiskohdan osoitus.

4.25.1 Lentoasemalla on oltava A-VDGS -opastus, jos lentotoiminnan kannalta on tarpeen todentaa opastettavan ilma-aluksen tyyppi ja/tai osoittaa käytettävän seisontapaikan keskilinja useista mahdollisista. 4.25.2 A-VDGS -järjestelmän on sovelluttava käytettäväksi kaikille ilma-aluksille, joille seisontapaikka on tarkoitettu.




Määräys69 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

4.25.3 A-VDGS -järjestelmää tulee käyttää ainoastaan niissä olosuhteissa, joihin sen toimintakyky on määritelty.

Huomautus 1. – A-VDGS –järjestelmän käytön on oltava ennalta määritelty erityyppisiin olosuhteisiin kuten säähän, näkyvyyteen, valaistukseen (yöllä ja päivällä),

Huomautus 2. – Suunnittelussa ja asennuksessa on otettava huomioon ettei häikäisy, auringon heijastus tai muu ympäristön valonlähde huononna järjestelmän antaman tiedon selkeyttä ja merkkien havainnollisuutta.

4.25.4 A-VDGS järjestelmän antama telakoitumisopastus seisontapaikalla ei saa olla ristiriidassa perinteisen telakoinnin opastusjärjestelmän antaman tiedon kanssa, jos seisontapaikalle on asennettu molemmat järjestelmät ja ne ovat toiminnallisessa käytössä. Järjestelmässä on oltava menetelmä, jolla ilmaistaan A-VDGS järjestelmän olevan pois toiminnallisesta käytöstä tai käyttökelvoton.Sijainti4.25.5 A-VDGS järjestelmän on sijaittava siten, että telakoitumisesta vastaavalle ja siinä avustaville henkilöille tarjotaan esteetöntä ja yksiselitteistä opastusta koko telakoitumistapahtuman ajan.

Huomautus. - Yleensä ilma-aluksen ohjaaja on vastuussa ilma-aluksen telakoinnista. Kuitenkin joissain tilanteissa vastuullinen on joku muu, kuten esimerkiksi lentokonetta hinaavan ajoneuvon kuljettaja.

Ominaisuudet4.25.6 A-VDGS järjestelmään on sisällyttävä asiaankuuluvissa vaiheissa telakointia vähintään seuraavat opastusnäytöt:

a) hätäpysäytysmerkkib) ilma-aluksen tyyppi ja malli, jolle opastusta annetaanc) ilma-aluksen sivusuuntainen poikkeama seisontapaikan keskilinjaan nähdend) tarvittava suunnan muutos sivusuunnan poikkeaman korjaamiseksie) etäisyys pysähtymiskohtaanf) merkki milloin ilma-alus on saavuttanut oikean pysähtymiskohdang) varoitusmerkki jos ilma-alus on mennyt asianmukaisen pysähtymiskohdan ohi

4.25.7 A-VDGS järjestelmän on kyettävä antamaan telakoitumisopastusta kaikilla ilma-alusten paikoitukseen kuuluvilla rullausnopeuksilla.

Huomautus. – Aerodrome Design Manual (Doc 9157), osa 4 sisältää lisätietoa ilma-alusten suurimmista nopeuksista pysähtymiskohdan etäisyyteen liittyen.

4.25.8 Aika, joka kuluu sivusuunnan poikkeaman määräytymisestä sen ilmaantumiseen näytölle, ei saa johtaa ilma-aluksen poikkeamiseen seisontapaikan keskilinjalta yhtä metriä (1 m) enempää toimittaessa normaaleissa olosuhteissa.4.25.9 Näytöllä näkyvän informaation, jolla ilmaistaan ilma-aluksen sijainti seisontapaikan keskilinjaan ja pysähtymiskohtaan nähden, tarkkuus on esitetty taulukossa 4.4.25.10 Symbolien ja grafiikan, joilla opastusinformaatio ilmennetään, tulee olla annettavaa informaatiota kuvaavaa.

Huomautus. – Käytettävien värien tulee olla yleisesti käytettyjen signaalivärien käytännön mukaisia t.s. värien punainen, keltainen ja vihreä katsotaan esittävän vaaraa, varoitusta




Määräys70 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

ja normaalia/oikeaa tilannetta, mainitussa järjestyksessä. Värien sävyerojen vaikutukset tulee myös ottaa huomioon.

Taulukko 4. A-VDGS järjestelmän tarkkuus (suositus)

Opastus

Suurin poikkeama pysähtymiskohdassa

Suurin poikkeama 9 m päässä pysähtymiskohdasta



Sivusuunta ± 250 mm ± 340 mm ± 400 mm ± 500 mm

Etäisyys ± 500 mm ± 1 000 mm ± 1 300 mm Ei määritetty

4.25.11 Järjestelmän tulee esittää informaatiota ilma-aluksen sivusuuntaisesta poikkeamasta seisontapaikan keskilinjaan nähden alkaen vähintään 25 m ennen pysähtymiskohtaa.

Huomautus. – Informaatio ilma-aluksen etäisyydestä pysähtymiskohtaan voi olla ilmaistu värein ja esitetty vauhdin ja etäisyyden verrannollisena pysähtymiskohtaa lähestyvän ilma-aluksen todelliseen lähestymisvauhtiin ja etäisyyteen.

4.25.12 Järjestelmän tulee esittää jatkuvaa informaatiota lähestymismatkasta ja –vauhdista alkaen vähintään 15 m ennen pysähtymiskohtaa.4.25.13 Jos järjestelmä sisältää, tulee lähestymisetäisyyden numeroarvo ilmaista metrin kokonaislukuina ja vähintään 3 metrin etäisyydeltä pysähtymiskohdasta yhden desimaalin tarkkuudella.4.25.14 A-VDGS järjestelmän tulee sisältää tarkoituksenmukainen menetelmä antaa signaali ilma-aluksen välittömään pysäyttämiseen koko telakoitumistapahtuman ajan. Tällaisessa tapauksessa, johon kuuluu myös A-VDGS laitteiston häiriö, näytöllä ei saa olla muuta informaatiota.4.25.15 Seisontapaikan turvallisuudesta vastaavilla henkilöillä tulee olla mahdollisuus antaa signaali ilma-aluksen valittömään pysäyttämiseen.4.25.16 Näytössä tulee lukea sana ”stop” punaisin kirjaimin kun välitön telakointitapahtuman keskeyttäminen on tarpeen.

4.26. Ilma-aluksen seisontapaikan ohjausvalot

Käyttö4.26.1 Ilma-aluksen seisontapaikan ohjausvaloilla voidaan helpottaa ilma-aluksen sijoittumista seisontapaikalle asematasolla tai jäänestoalueella, joka on tarkoitettu käytettäväksi huonoissa näkyvyysolosuhteissa, ellei riittävää ohjausta anneta muilla keinoillaSijainti4.26.2 Ilma-aluksen seisontapaikan ohjausvalojen on oltava seisontapaikkamerkintöjen yhteydessä.




Määräys71 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

Ominaisuudet4.26.3 Muuta kuin ilma-aluksen pysähtymiskohtaa osoittavien seisontapaikan ohjausvalojen on oltava jatkuvaa keltaista valoa näyttäviä valoja, joiden tulee näkyä kaikilla niillä rullausreitin osuuksilla, joilla niiden on tarkoitus antaa johdatusta. 4.26.4 Tuloviivaa, kääntymisviivaa ja poistumisviivaa osoittavien valojen on sijaittava kaarteissa korkeintaan 7,5 m välein ja suorilla osuuksilla korkeintaan 15 m välein.4.26.5 Pysähtymiskohtaa osoittavien valojen on oltava yksisuuntaisia jatkuvaa punaista valoa näyttäviä valoja. 4.26.6 Valojen voimakkuuden on oltava riittävä niissä näkyvyys- ja valaistusolosuhteissa, joissa ilma-aluksen seisontapaikka on tarkoitettu käytettäväksi. 4.26.7 Valojen virtapiirit on suunniteltava siten, että valot voidaan sytyttää osoittamaan, että kyseistä ilma-aluksen seisontapaikkaa tulee käyttää, ja sammuttaa osoittamaan, että sitä ei ole tarkoitettu käytettävän.

4.27. Tien odotuspaikan valot

KäyttöKiitotielle johtavan tien odotuspaikka on varustettava tien odotuspaikan valolla tai sisältä valaistulla tien odotuspaikkakyltillä, kun kyseistä kiitotietä on tarkoitettu käytettävän kiitotienäkyvyyden ollessa alle 350 m. 4.27.2 Päivittäisessä käytössä oleva, kiitotielle johtavan tien odotuspaikka on varustettava tien odotuspaikan valolla tai sisältä valaistulla tien odotuspaikkakyltillä, kun kyseistä kiitotietä on tarkoitettu käytettävän kiitotienäkyvyyden ollessa 350 m ja 550 m välillä.Sijainti4.27.3 Tien odotuspaikan valon on oltava odotuspaikkamerkintöjen vieressä tien oikeassa reunassa.Ominaisuudet4.27.4 Tien odotuspaikan valon on oltava:

a) ohjattava punainen/vihreä liikennevalo; taib) vilkkuva punainen valo.

4.27.5 Tien odotuspaikan valon on oltava yksisuuntainen ja siten suunnattu, että odotuspaik-kaa lähestyvän ajoneuvon kuljettaja näkee sen. Valo on suunnattava tai varjostettava niin, että se ei näy lähestyvään ilma-alukseen eikä lennonjohtotorniin.4.27.6 Valokeilan valovoimakkuuden on oltava riittävä niissä näkyvyys- ja valaistusolosuhteissa, joissa odotuspaikkaa on tarkoitettu käytettävän, mutta se ei saa häikäistä kuljettajaa.

Huomautus. - Tavalliset liikennevalot vastaavat kohtien 4.27.5 ja 4.27.6 vaatimuksia.

4.27.7 Vilkkuvan punaisen valon välähtelytaajuuden on oltava 30 - 60 välähdystä minuutissa.




Määräys72 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

5. Kyltit

5.1. Yleistä

Käyttö. 5.1.1 Kylttejä on käytettävä välittämään määräyksiä, tietoa sijaintipaikasta tai määränpäästä kenttäalueella tai antamaan muuta tietoa, joka estää ilma-alusten ja ajoneuvojen harhautu-misen kenttäalueella. Ominaisuudet5.1.2 Kylttien on oltava särkyviä. Lähellä kiitotietä tai rullaustietä sijaitsevien kylttien on oltava niin matalia, että turvallinen välimatka lentokoneen potkureihin ja suihkukoneen moottoreihin säilyy. Kyltin korkeus ei saa ylittää taulukossa 5 annettua korkeutta. Kiitotien kyseessä ollessa korkeus mitataan kiitotien reunan korkeustasosta. Rullaustien kyseessä ollessa kyltin korkeus mitataan suoja-alueen suurimmasta sallitusta poikittaiskaltevuudesta ylöspäin, joka on määritelty ilmailumääräyksen AGA M3-5 kohdassa 11.5. 5.1.3 Kylttien on oltava suorakaiteen muotoisia, pitempi sivu vaakasuorassa kuten kuvissa 5.1 ja 5.2.5.1.4 Punaista väriä ei kenttäalueella saa käyttää muissa kuin määräävissä kylteissä.5.1.5 Kyltin tekstin on oltava tämän ilmailumääräyksen liitteen mukainen. Kirjasinten on oltava Annex 14:n Liitteen 4 kuvan A4-2 mukaisia sekä kirjasinten ja kirjainvälien leveyksien Annex 14:n Liitteen 4 taulukon A4-1 mukaisia.

Huomautus. - Kuvat 5.1 – 5.3 eivät anna oikeata kuvaa kylttien tekstin ja taulun mittasuhteista.

5.1.6 Kyltit on valaistava joko sisäpuolelta tai ulkopuolelta silloin, kun:a) kiitotietä on tarkoitettu käytettävän sekä lentoonlähtöihin että laskuihin

kiitotienäkyvyyden ollessa alle 800 m; tai b) kiitotietä, joka on mittarikiitotie, on tarkoitettu käytettävän yöllä; taic) kiitotietä, joka on ei-mittarikiitotie ja jonka koodinumero on 3 tai 4, on tarkoitettu

käytettävän yöllä.5.1.7 Kyltit on valaistava sisäpuolelta tämän ilmailumääräyksen liitteen kohdan 4 a) mukaisesti silloin, kun kiitotietä on tarkoitettu käytettävän laskuihin alle 550 m kiitotienäkyvyydessä. (Tarkkuuslähestymiskategorian II ja III kiitotiet). 5.1.8 Kylttien on oltava heijastavia ja/tai valaistuja, kun kiitotietä, joka on ei-mittarikiitotie ja jonka koodinumero on 1 tai 2, on tarkoitettu käytettävän yöllä.5.1.9 Kylteissä käytettävät värit on määritelty Annex 14:n Liitteen 1 kohdissa 3.1-3.4.

5.2. Määräävät kyltit Huomautus. - Kuvassa 5.1 on esitetty määrääviä kylttejä kuvallisena esityksenä ja kuvassa 5.3 esimerkkejä kylttien sijoittamisesta rullaustien ja kiitotien risteykseen.

Käyttö5.2.1 Määräävä kyltti on oltava osoittamassa odotuspaikkaa, josta rullaava ilma-alus tai ajoneuvo ei saa jatkaa eteenpäin ilman lennonjohtotornin lupaa (lennonjohdon toiminta-aikana). AFIS-lentopaikalla määräävä kyltti on oltava osoittamassa odotuspaikkaa, josta Liikenteen turvallisuusvirasto • Trafiksäkerhetsverket • Finnish Transport Safety Agency



Määräys73 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

eteenpäin rullaavan ilma-aluksen katsotaan olevan kiitotiellä, ja josta eteenpäin ajoneuvo ei saa jatkaa ilman lennontiedottajan lupaa (AFIS-elimen toiminta-aikana).5.2.2 Kiitotien tunnuskylttien, kategorian I, II tai III odotuspaikkakylttien, kiitotieodotuspaikka-kylttien, tien odotuspaikkakylttien ja kielletty kulkusuunta-kylttien on oltava määrääviä kyltte-jä.

Huomautus. - Tien odotuspaikan kylteistä on annettu määräyksiä kohdassa 5.6.

5.2.3 Kuvan 3.5 tai 3.6 kuvion A mukaista kiitotieodotuspaikkamerkintää on täydennettävä rullaustien ja kiitotien risteyksessä tai kahden kiitotien risteyksessä risteävän kiitotien tunnus-kyltillä.5.2.4 Kuvan 3.5 tai 3.6 kuvion B mukaista kiitotieodotuspaikkamerkintää on täydennettävä kategorian I, II tai III odotuspaikkakyltillä.

VIKuva 5.1. Määrääviä kylttejä




Määräys74 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

5.2.5 Kuvan 3.5 tai 3.6 kuvion B mukaista kiitotieodotuspaikkamerkintää on täydennettävä kategorian I, II tai III odotuspaikkakyltillä.5.2.6 Kuvan 3.5 tai 3.6 kuvion A mukaista kiitotieodotuspaikkamerkintää ilmailumääräyksen AGA M3-5 kohdan 12.3 mukaisesti perustetulla kiitotieodotuspaikalla on täydennettävä kiitotieodotuspaikkakyltillä.

Huomautus.- Kiitotieodotuspaikkamerkinnöistä on määräyksiä kohdassa 3.9.

5.2.7 Kiitotien tunnuskylttiä rullaustien ja kiitotien risteyksessä on täydennettävä sijaintikyltillä, joka sijoitetaan kiitotien tunnuskyltistä ulospäin.

Huomautus. - Sijaintikylttejä käsitellään kohdassa 5.3.




Määräys75 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

Kuva 5.2. Informaatiokylttejä5.2.8 Kielletty kulkusuunta-kyltti on oltava, jos kulku alueelle on kielletty.




Määräys76 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

Sijainti5.2.9 Rullaustien ja kiitotien risteyksessä sekä vakiorullausreitillä kahden kiitotien risteyksessä on oltava kiitotietä lähestyvälle suunnattu kiitotien tunnuskyltti kiitotieodotuspaikkamerkinnän kummallakin puolella. 5.2.10 Kategorian I, II tai III odotuspaikkakyltin on oltava kiitotieodotuspaikkamerkinnän kummallakin puolen ja suunnattuna suojattavaa aluetta lähestyvälle. 5.2.11 Kielletty kulkusuunta-kyltti on oltava sen alueen alussa, jolle kulkeminen on kiellettyä ja rullaustien kummallakin puolen.5.2.12 Ilmailumääräyksen AGA M3-5 kohdan 12.3 mukaan perustetun kiitotieodotuspaikan -kyltin on oltava kiitotieodotuspaikan kummallakin puolella ja suunnattuna esterajoituspintaa tai ILS:n kriittistä/sensitiivistä aluetta lähestyvälle.Sisältö5.2.13 Määräävän kyltin tekstin on oltava väriltään valkoista punaisella pohjalla.5.2.14 Kiitotien tunnuskyltin tekstinä on oltava katsojan edessä olevan, risteävän kiitotien tunnukset samassa järjestyksessä, kuin ne ovat kiitotielle katsottaessa. Kiitotien pään lähellä olevassa kiitotien tunnuskyltissä voi kuitenkin olla pelkästään kyseisen kiitotien tunnus.5.2.15 Kielletty kulkusuunta-kyltin on oltava kuvan 5.1 mukainen.5.2.16 Kategorian II tai III tai kategoriain II ja III yhteisen odotuspaikan kyltin tekstinä on oltava kiitotien tunnukset ja sen perässä CAT II, CAT III tai CAT II/III. Kiitotien pään lähellä on tekstin CAT II, CAT III tai CAT II/III edessä oltava kyseisen kiitotien tunnus. Jos kategorian I odotuspaikalla on kuvan 3.5 kuvion B mukainen odotuspaikkamerkintä, on odotuspaikan kyltin tekstinä oltava kiitotien tunnus (tai tunnukset) ja sen perässä CAT I. (Katso myös 5.2.3 ja 5.2.4). 5.2.17 Ilmailumääräyksen AGA M3-5 kohdan 12.3 mukaan perustetun kiitotieodotuspaikan kiitotieodotuspaikkakyltin tekstinä on oltava rullaustien tunnus ja numero.




Määräys77 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

5.2.18 Seuraavia kirjoitusmerkintöjä tai merkkejä on käytettävä:Teksti Käyttö

tai merkki

25 CAT I Osoittamaan kategorian I kiitotieodotuspaikkaa (Esimerkki) kiitotien 25 pään lähellä

25 CAT II Osoittamaan kategorian II kiitotieodotuspaikkaa (Esimerkki) kiitotien 25 pään lähellä

25 CAT III Osoittamaan kategorian III kiitotieodotuspaikkaa (Esimerkki) kiitotien 25 pään lähellä

25 CAT II/III Osoittamaan kategoriain II ja III yhteistä (Esimerkki) kiitotieodotuspaikkaa kiitotien 25 pään lähellä Kielletyn kulku- Osoittamaan, että kulku alueelle on suunnan merkki kielletty

Kiitotien toisen Osoittamaan kiitotieodotuspaikkaa kiitotien pään tunnus päässä

TAI

Kiitotien kum- Osoittamaan kiitotieodotuspaikkaa muissa mankin pään rullaustien ja kiitotien tai kiitotien ja kiitotien tunnukset risteyksissä

B2 Osoittamaan kiitotieodotuspaikkaa, joka on perustettu (Esimerkki) ilmailumääräyksen AGA M3-5 kohdan 12.3 mukaan

5.3. InformaatiokyltitHuomautus. - Kuvassa 5.2 on esitetty informaatiokylttejä kuvallisena esityksenä.

Käyttö




Määräys78 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

5.3.1 Informaatiokylttiä on käytettävä, kun on tarpeen kyltin avulla osoittaa sijainti tai antaa rullausreittiä koskevaa informaatiota.5.3.2 Suuntakylttien, sijaintikylttien, määränpääkylttien, poistumistiekylttien, kiitotie vapaa-kylttien ja risteyslentoonlähtökylttien on oltava informaatiokylttejä.5.3.3 Poistumistiekyltti on oltava, kun on tarpeen osoittaa poistumistie kiitotieltä. 5.3.4 Kiitotie vapaa-kyltti on oltava, kun on tarpeen osoittaa kiitotieltä poistuvan ilma-aluksen ohjaajalle ILS- tai MLS-järjestelmän kriittisen/herkkyysalueen ulkoreuna tai sisemmän siirtymäpinnan alareuna sen mukaan, kumpi näistä kahdesta rajasta on kauempana kiitotien keskilinjasta, eikä poistumistietä ole varustettu rullaustien keskilinjavaloilla.

Huomautus. - Rullaustien keskilinjavalojen värikoodauksesta on määräyksiä kohdassa 4.15.

5.3.5 Risteyksessä, jossa on lentotoiminnan kannalta tarpeen osoittaa jäljellä oleva lähtökiitoon käytettävissä oleva matka (TORA), on oltava tätä osoittava risteyslentoonlähtö-kyltti. 5.3.6 Kiitotiellä muualla kuin risteyksessä oleva lähtöpaikka on osoitettava lähtöpaikan kyltillä. Lähtöpaikan kyltti on sijaintikyltti.5.3.7 Milloin on tarpeellista, määränpääkyltti on oltava osoittamassa suuntaa tiettyyn paik-kaan lentoasemalla kuten asematasolle, rahti-alueelle, yleisilmailualueelle jne.5.3.8 Yhdistetty sijainti- ja suuntakyltti on oltava, kun tarvitaan rullausreittiä koskevaa infor-maatiota ennen rullausteiden risteystä.5.3.9 Suuntakyltti on oltava, kun on tarpeen tietää rullausteiden suunta ja tunnus risteykses-sä.5.3.10 Väliodotuspaikalla on oltava sijaintikyltti.5.3.11 Yhdessä kiitotien tunnuskyltin kanssa on oltava sijaintikyltti, paitsi kahden kiitotien risteyksessä.5.3.12 Yhdessä suuntakyltin kanssa on oltava sijaintikyltti, paitsi milloin voidaan osoittaa, että sitä ei tarvita.5.3.13 Sijaintikyltti on tarvittaessa oltava asematasolta lähtevän rullaustien tai risteyksen jälkeen olevan rullaustien tunnistamiseksi.5.3.14 Kun rullaustie päättyy risteykseen kuten esimerkiksi T-risteykseen ja tämä on tarpeen osoittaa, on käytettävä liikenne-estettä, suuntaa osoittavaa kylttiä ja/tai muuta asianmukaista visuaalista maalaitetta.Sijainti5.3.15 Informaatiokyltit on sijoitettava, jos se on käytännössä mahdollista, taulukon 5 mukai-sesti rullaustien vasemmalle puolelle, paitsi milloin kohdissa 5.3.18 ja 5.3.27 on määrätty toisin.5.3.16 Rullausteiden risteyksessä informaatiokyltit on sijoitettava ennen risteystä ja samaan linjaan rullaustien risteysmerkintöjen kanssa. Jos rullaustien risteysmerkintöjä ei ole, kyltit on asennettava vähintään 60 m päähän risteävän rullaustien keskilinjasta, kun rullaustien leveys on vähintään 15 m ja vähintään 40 m päähän, kun rullaustien leveys on alle 15 m. Liikenteen turvallisuusvirasto • Trafiksäkerhetsverket • Finnish Transport Safety Agency



Määräys79 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

Rullausteiden risteyksen jälkeen sijoitettu sijaintikyltti voi olla kummalla puolen rullaustietä tahansa.5.3.17 Poistumistiekyltin on oltava samalla puolen kiitotietä, kuin poistumistie sijaitsee, ja sijoitettuna taulukon 5 mukaisesti.5.3.18 Poistumistiekyltin on oltava ennen sitä kohtaa, jossa kiitotieltä poistutaan ja vähintään 60 m ennen keskilinjamerkintöjen tangenttipistettä, jos kiitotien koodinumero on 3 tai 4 ja vähintään 30 m ennen tangenttipistettä, jos koodinumero on 1 tai 2.5.3.19 Kiitotie vapaa-kyltin on sijaittava ainakin toisella puolen rullaustietä. Kyltti on sijoitettava joko ILS:n kriittisen/herkkyysalueen rajalle tai sisemmän siirtymäpinnan alareunan kohdalle, sen mukaan, kumpi sijaitsee kauempana kiitotiestä. 5.3.20 Jos rullaustiellä on sijaintikyltti kiitotie vapaa-kyltin yhteydessä, sijaintikyltin on oltava ulompana kuin kiitotie vapaa-kyltti.Taulukko 5. Kylttien sijainti

Kyltin korkeus (mm) Kohtisuora etäi-syys määritellys-tä rullaustien reunasta kyltin lähimpään reu-naan (m)

Kohtisuora etäi-syys määritellys-tä kiitotien reu-nasta kyltin lä-himpään reu-naan (m)

Kiitotien koodi- nu-mero

Teksti Taulun korkeus

Asennettuna, maastaenintään

1 tai 2

3 tai 4

200300300400400*

400600600800600

7001100110011001100

5-115-1111-2111-2111-21

3-103-108-158-158-15

* Taulukon alinta riviä sovelletaan vain informaatiokyltteihin

5.3.21 Risteyslentoonlähtökyltti on sijoitettava kiitotielle vievän rullaustien vasemmalle puolelle. Kyltin ja kiitotien keskilinjan välisen etäisyyden on oltava vähintään 60 m, kun koodinumero on 3 tai 4, ja vähintään 45 m, kun koodinumero on 1 tai 2.5.3.22 Lähtöpaikan kyltti on sijoitettava Taulukon 5 mukaiselle etäisyydelle kiitotiestä molemmin puolin kiitotietä, kohtisuoraan kiitotiehen ja suunnattuna lentoonlähtöä varten




Määräys80 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

seisovalle ilma-alukselle. Kyltin etäisyyden kiitotien päästä on oltava sama kuin tarkoitettu lähtökiitoon käytettävissä oleva matka (TORA). 5.3.23 Jos sijaintikyltti on rullaustiellä kiitotien tunnuskyltin yhteydessä, sijaintikyltin on oltava ulompana kuin kiitotien tunnuskyltti.5.3.24 Määränpääkylttiä ei tule yleensä sijoittaa sijainti- tai suuntakyltin yhteyteen.5.3.25 Sijaintikylttiä lukuun ottamatta ei informaatiokylttiä tule sijoittaa määräävän kyltin yhteyteen.5.3.26 Suuntakyltti, liikenne-este ja/tai muu sopiva visuaalinen maalaite, jota käytetään osoittamaan T-risteystä, on sijoitettava päättyvältä rullaustieltä katsottuna T-risteyksen taakse.




Määräys81 (99)

TRAFI/20568/03.04.00.00/2012)TRAFI/20568/03.04.00.00/2012AGA M3-7

Kuva 5.3. Esimerkkejä kylttien sijoittamisesta rullaustien ja kiitotien risteykseen




MääräysluonnosTRAFI/20568/03.04.00.00/2012

AGA M3-7

Ominaisuudet5.3.27 Informaatiokyltissä on oltava musta teksti keltaisella pohjalla, lukuun ottamatta sijain-tikylttiä, jossa on oltava keltainen teksti mustalla pohjalla. Erillisessä sijaintikyltissä on oltava keltainen reuna.5.3.28 Poistumistie-kyltin tekstinä on oltava poistumisrullaustien tunnus ja nuoli, joka osoittaa poistumissuunnan.5.3.29 Kiitotie vapaa-kyltin tulee esittää kuvan 3.5 kuvion A kiitotieodotuspaikkamerkintää, kuten kuvassa 5.2 on esitetty5.3.30 Risteyslentoonlähtökyltin tekstinä on oltava jäljellä oleva lähtökiitoon käytettävissä oleva matka (TORA) metreinä sekä nuoli, joka osoittaa lentoonlähdön suunnan.5.3.31 Lähtöpaikan kyltin tekstin on oltava muotoa DEP POINT 15-N , jossa 15 on kiitotien tunnus ja N kirjain, joka ei saa olla lentoaseman rullausteissä käytetty tunnus eikä I (India), O (Oscar) eikä X (X-ray). Lähtöpaikan kyltti on sijaintia osoittava kyltti. 5.3.32 Määränpääkyltin tekstinä on oltava kirjaimista, numeroista tai niiden yhdistelmästä koostuva viesti, joka sisältää määränpään sekä nuoli, joka osoittaa mihin suuntaan on edettä-vä, kuten kuvassa 5.2.5.3.33 Suuntakyltin tekstinä on oltava kirjaimista tai kirjaimista ja numeroista koostuva, rullaustietä tai rullausteitä osoittava viesti sekä asianomaiseen suuntaan osoittava nuoli tai nuolet, kuten kuvassa 5.2.5.3.34 Sijaintikyltin tekstinä on oltava sen rullaustien, kiitotien tai muun alueen tunnus, jolla ilma-alus on tai jolle se on tulossa eikä siihen saa sisältyä nuolta. Jos on välttämätöntä yksilöidä sarja väliodotuspaikkoja samalla rullaustiellä, sijaintikyltin tekstinä tulee olla kyseisen rullaustien tunnus ja sitä seuraava numero.5.3.35 Kun sijainti- ja suuntakylttejä käytetään yhdessä:

a) kaikki suuntakyltit, jotka osoittavat kääntymistä vasemmalle on sijoitettava sijaintikyltin vasemmalle puolelle ja kaikki suuntakyltit, jotka tarkoittavat kääntymistä oikealle on sijoitettava sijaintikyltin oikealle puolelle. Jos risteyksessä on vain yksi risteävä rullaustie, sijaintikyltti voidaan vaihtoehtoisesti sijoittaa vasemmalle puolelle;

b) suuntakyltit on asetettava rullausteiden mukaiseen järjestykseen siten, että nuolten poikkeama pystysuorasta vastaa rullaustien erkanemiskulmaa;

c) kun rullaustien suunta muuttuu risteyksen jälkeen merkittävästi, on sijaintikyltin viereen asetettava suuntakyltti; ja

d) vierekkäiset suuntakyltit on erotettava toisistaan pystysuoralla mustalla viivalla kuten kuvassa 5.2 on osoitettu.

5.3.36 Rullaustiellä on oltava tunnus, joka koostuu yhdestä tai useammasta kirjaimesta, tai yhdestä tai useammasta kirjaimesta, joita seuraa luku.

Huomautus 1.- Rullaustien tunnus koskee aina tiettyä rullaustieosuutta eikä esimerkiksi odotuspaikkaa.

Huomautus 2. - Jos rullaustien tunnus päättyy lukuun, ei kohtia 5.2.16 ja 5.3.34 odotuspaikkojen nimeämiseksi voida soveltaa.

82


AGA M3-7

5.3.37 Rullausteiden tunnuksia valittaessa kirjainten I, O ja X käyttöä ja sellaisia sanoja, kuten "inner" ja "outer" tulee välttää, jotta niitä ei sekoitettaisi numeroihin 1 ja 0 sekä suljetun alueen merkintään.5.3.38 Liikennealueella saa pelkkiä numeroita käyttää ainoastaan kiitoteiden tunnuksina.

5.4. Lentoaseman VOR:n tarkistuspaikkakyltti

Käyttö5.4.1 Jos lentoaseman VOR:n tarkistuspaikka on määrätty, se on osoitettava VOR-tarkistus-paikkamerkinnöillä ja -kyltillä.

Huomautus. - Kohta 3.12 sisältää määräyksiä lentoaseman VOR:n tarkistuspaikkamerkin-nöistä.

Sijainti5.4.2 Lentoaseman VOR:n tarkistuspaikkakyltin on sijaittava mahdollisimman lähellä tarkistus-paikkaa ja siten, että teksti näkyy asianmukaisesti VOR:n tarkistuspaikkamerkintöjen kohdalla olevan ilma-aluksen ohjaamoon.

Kuva 5.4. Lentoaseman VOR:n tarkistuspaikkakylttiOminaisuudet5.4.3 Lentoaseman VOR:n tarkistuspaikkakyltissä on oltava musta teksti keltaisella pohjalla.

5.4.4 VOR:n tarkistuspaikkakyltin tekstin on oltava jonkin kuvassa 20 olevan vaihtoehdon mukainen, jossa:

83


AGA M3-7

VOR - on lyhenne, joka osoittaa, että kyseessä on VOR:n tarkistuspaikka;116.3 - on esimerkki kyseisen VOR:n radiotaajuudesta;147o - on esimerkki VOR:n radiaalista tarkistuspisteessä ;4.3 NM - on esimerkki kyseiseen VOR:iin liittyvän DME:n etäisyydestä merimaileina

Huomautus - Annex 10, Nide I, Osa I, Liite E sisältää kyltin osoittaman radiaali-arvon toleranssit. On huomattava, että tarkistuspaikkaa voidaan käyttää ainoastaan mikäli säännölliset tarkistukset osoittavat, että se on jatkuvasti ± 2o:n tarkkuudella ilmoitetun radiaalin mukainen.

5.5. Ilma-aluksen seisontapaikkakyltit

Käyttö5.5.1 Ilma-aluksen seisontapaikkamerkintöjen lisäksi on, jos se on käytännössä toteutettavis-sa, oltava ilma-aluksen seisontapaikkakyltti.Sijainti5.5.2 Ilma-aluksen seisontapaikkakyltin on sijaittava niin, että se näkyy selvästi ilma-aluksen ohjaamoon, ennen kuin ilma-alus tulee seisontapaikalle. Ominaisuudet5.5.3 Ilma-aluksen seisontapaikkakyltissä on oltava musta teksti keltaisella pohjalla.

5.6. Tien odotuspaikkakyltit

5.6.1 Teillä, jotka johtavat kiitotielle, rullaustielle, radionavigointilaitteiden kriittisille tai herkkyysalueille tai muille sellaisille alueille, joille kulkeminen edellyttää lennonjohdon tai AFIS-elimen lupaa, on oltava tien odotuspaikkakyltti. Jos on käytännössä toteutettavissa, radionavi-gointilaitteiden kriittisen alueen rajalle ja tarkkuuslähestymiskategoriain II ja III herkkyysalueen rajalle on asetettava lisäksi kieltokylttejä 60 m välein ja näiden väliin 60 m välein heijastavat paalut. Sijainti5.6.2. Tien odotuspaikkakyltin on oltava tien oikeassa reunassa, jos se on käytännössä toteutettavissa.Ominaisuudet5.6.3 Tien odotuspaikkakyltissä tulee olla valkoinen teksti punaisella pohjalla.5.6.4 Tien odotuspaikkakyltti ei saa olla ristiriidassa tieliikenneasetuksen kanssa ja sen tulee sisältää seuraavaa:

a) käsky pysähtyä; b) käsky pyytää lennonjohdolta tai AFIS-elimeltä lupa jatkaa eteenpäin; c) tien odotuspaikan tunnus, milloin tie on kyseessä ; jad) aluetta kuvaava sana tai lyhenne (kiitotien tunnus, ILS, esterajoituspinta, pysäytystie,

kiitotien jatke tms.)5.6.5 Tien odotuspaikkakyltin on oltava heijastava tai valaistu ja sen varsi on varustettava heijastavalla materiaalilla kaikkiin suuntiin.

84


AGA M3-7

6. Merkit

6.1. Yleistä

6.1.1 Merkkien on oltava särkyviä. Jos merkit ovat kiitotien tai rullaustien reunalla, niiden on oltava riittävän alhaalla, jotta turvallinen välimatka potkureihin ja suihkukoneiden moottoreihin säilyy.

Huomautus 1. - Ankkureita tai ketjuja voidaan käyttää estämään kiinnityksestä irronneiden merkkien lentäminen pois.

Huomautus 2. - Aerodrome Design Manual, Part 6, sisältää ohjeita merkkien särkyvyydestä.

6.2. Päällystämättömän kiitotien reunamerkit

Käyttö6.2.1 Reunamerkkejä voidaan käyttää, jos päällystämätön kiitotie ei selvästi erotu ympä-röivästä maanpinnasta. Ominaisuudet6.2.2 Jos käytetään kiitotien reunavaloja, merkit voidaan sijoittaa valokalusteisiin. Jos valoja ei ole, kiitotien reunat voidaan osoittaa kartion muotoisilla merkeillä, joiden korkeus ei saa ylittää 50 cm.

Huomautus. - Ks. myös ilmailutiedotus AGA T1-5

6.3. Pysäytystien reunamerkit

Käyttö6.3.1 Pysäytystien reunamerkkejä on käytettävä, jos pysäytystie ei selvästi erotu ympäröivästä maanpinnasta. Ominaisuudet6.3.2 Pysäytystien reunamerkkien on erotuttava riittävästi kiitotien reunamerkeistä, jotta näitä kahta merkkityyppiä ei voi sekoittaa toisiinsa.

6.4. Lumipintaisen kiitotien reunamerkit

Käyttö6.4.1 Lumipintaisella kiitotiellä on käytettävä reunamerkkejä osoittamaan lumipintaisen kiito-tien käyttökelpoisen alueen rajat, jos näitä rajoja ei ole muutoin osoitettu.

Huomautus.- Kiitotievaloja voidaan käyttää rajojen osoittamiseen.

Sijainti6.4.2 Lumipintaisen kiitotien reunamerkit on sijoitettava kiitotien reunoille enintään 100 m välein ja niiden tulee sijaita symmetrisesti kiitotien keskilinjaan nähden niin kaukana keskilin-jasta, että turvallinen välimatka siiven kärkiin ja moottoreihin säilyy. Riittävästi merkkejä on sijoitettava kynnyksen ja kiitotien pään poikki.

85


AGA M3-7

Ominaisuudet6.4.3 Lumipintaisen kiitotien reunamerkkien on oltava selvästi havaittavia kuten esimerkiksi noin 1,5 m korkeita havupuita tai kevyitä merkkejä.

6.5. Rullaustien reunamerkit

Käyttö6.5.1 Rullaustien reunamerkit on oltava rullaustiellä, kun rullaustiellä ei ole keskilinjavaloja, reunavaloja eikä keskilinjamerkkejä. Asematason ja muun vastaavan alueen reunalla on oltava rullaustien reunamerkit, kun se turvallisuuden kannalta on tarpeen eikä rullaustien reunavaloja ole. Sijainti6.5.2 Rullaustien reunamerkit on sijoitettava samalla tavoin kuin rullaustien reunavalot sijoi-tettaisiin, jos niitä käytettäisiin.Ominaisuudet6.5.3 Rullaustien reunamerkkien on oltava valoa heijastavia ja väriltään sinisiä. 6.5.4 Ohjaajan on nähtävä merkkipinta suorakulmiona, jonka pinta-ala on vähintään 150 cm2.6.5.5 Rullaustien reunamerkkien on oltava kevyitä ja särkyviä. Reunamerkkien korkeus saa olla enintään 50 cm.

6.6. Rullaustien keskilinjamerkit

Käyttö6.6.1 Rullaustiellä voidaan käyttää rullaustien keskilinjamerkkejä, kun rullaustiellä ei ole keski-linjavaloja, ja rullaustien keskilinjamerkintöjen antamaa ohjausta on tarpeen parantaa. Sijainti6.6.2 Rullaustien keskilinjamerkit on asennettava ainakin samoihin kohtiin, joihin rullaustien keskilinjavalot asennettaisiin, jos niitä käytettäisiin. 6.6.3 Rullaustien keskilinjamerkkien on sijaittava rullaustien keskilinjamerkintöjen kohdalla tai korkeintaan 30 cm etäisyydellä merkinnöistä.

Ominaisuudet6.6.4 Rullaustien keskilinjamerkin on oltava valoa heijastava ja väriltään vihreä. 6.6.5 Ohjaajan on nähtävä merkkipinta suorakulmiona, jonka koko on vähintään 20 cm2.6.6.6 Rullaustien keskilinjamerkit on suunniteltava ja asennettava niin, että jos ilma-aluksen pyörät kulkevat niiden ylitse, vahinkoa ei aiheudu ilma-alukselle eikä merkeille.

86


AGA M3-7

6.7. Päällystämättömän rullaustien reunamerkit

Käyttö6.7.1 Jos päällystämättömän rullaustien alue ei erotu selvästi ympäröivästä maanpinnasta, voidaan käyttää reunamerkkejä. Sijainti6.7.2 Jos rullaustiellä on reunavalot, merkit on sijoitettava valokalusteisiin. Jos valoja ei ole, rullaustien rajat voidaan osoittaa kartion muotoisilla merkeillä.

Huomautus. - Ks. myös ilmailutiedotus AGA T1-5

6.8 Laskualueen reunamerkit Käyttö6.8.1 Laskualueella on oltava reunamerkit, jos laskualueella ei ole kiitotietä.

Huomautus. - Laskualue voidaan määritellä myös kiitotien ulkopuoliselle nurmikkoalueelle esimerkiksi purjelentotoimintaa varten.

Sijainti6.8.2 Reunamerkit on sijoitettava laskualueen rajoille korkeintaan 200 m välein, jos käytetään kuvassa 6.1 osoitettua tyyppiä, tai noin 90 m välein, jos käytetään kartion muotoista merkkiä, ja niin että alueen jokaisessa kulmassa on merkki. Ominaisuudet6.8.3 Reunamerkkien on muodoltaan oltava kuvan 6.1 mallin mukaisia tai kartion muotoisia, niin että niiden korkeus on vähintään 50 cm ja pohjan halkaisija vähintään 75 cm. Merkkien on väriltään erotuttava selvästi taustasta. Olisi käytettävä yhtä ainoaa väriä, oranssia tai punaista, taikka kahta toisistaan erottuvaa väriä, oranssia ja valkoista tai vuorotellen punaista ja valkoista, paitsi silloin kun nämä värit sulautuvat taustaan.

87


AGA M3-7

Kuva 6.1. Reunamerkki

7. Sul jettuja alueita osoit tavat visu aaliset laitteet

7.1. Kokonaan tai osittain suljetut kiitotiet ja rullaustiet

Käyttö7.1.1 Kiitotiellä tai rullaustiellä tai sen osalla, joka on pysyvästi suljettu kaikilta ilma-aluksilta, on oltava suljetun alueen merkinnät.7.1.2 Tilapäisesti suljetulla kiitotiellä tai rullaustiellä tai sen osalla on oltava suljetun alueen merkinnät, paitsi että merkintä ei ole välttämätön, jos sulkeminen kestää vain lyhyen ajan (alle 24 tuntia kerrallaan) ja ilmaliikennepalvelu ilmoittaa asiasta ilma-alukselle asianmukaisesti. Ks. myös ilmailumääräys AGA M3-12, kohta 6. Sijainti7.1.3 Kiitotiellä suljetun alueen merkinnät on sijoitettava suljetuksi ilmoitetun kiitotien tai sen osan kumpaankin päähän. (Ks. myös 7.1.4.) Jos sulkeminen on pysyvää tai kestää yli neljä viikkoa, merkintöjä on lisäksi oltava niin, että niiden välinen etäisyys on korkeintaan 300 m. Rullaustiellä suljetun alueen merkinnät on sijoitettava vähintään suljetun rullaustien tai sen osan kumpaankin päähän.

88


AGA M3-7

Kuva 7.1. Kokonaan tai osittain suljetun kiitotien tai rullaustien merkitseminenOminaisuudet7.1.4 Suljetun alueen merkintöjen on oltava muodoiltaan ja mitoiltaan kiitotiellä kuvan 7.1 a) tai b) mukaisia. Jos sulkeminen on pysyvää tai kestää yli 4 viikkoa, on kiitotiellä käytettävä kuvan 7.1 a) mukaisia merkintöjä. Jos kiitotiellä käytetään kuvan 7.1 b) mukaisia merkintöjä, on niitä asetettava suljetun osuuden päihin ja sen lisäksi korkeintaan 300 m välein.Rullaustiellä on suljetun alueen merkintöjen oltava kuvan 7.1 b) mukaisia. Merkinnän on oltava kiitotiellä valkoinen ja rullaustiellä keltainen.Kun alue on tilapäisesti suljettu, voidaan suljetun alueen osoittamiseksi käyttää särkyviä liikenne-esteitä tai muulla materiaalilla kuin maalilla tehtyjä merkkejä tai muita sopivia keinoja. Ks. lähemmin ilmailumääräys AGA M3-12, kohta 6.2.7.1.5 Jos kiitotie tai rullaustie tai sen osa on pysyvästi suljettu, siltä on poistettava kaikki normaalit kiitotien ja rullaustien merkinnät. 7.1.6 Suljetulla kiitotiellä tai rullaustiellä tai sellaisen osalla olevia valoja ei saa käyttää, paitsi kunnossapitotarkoituksessa. Tarpeettomat ja harhaanjohtavat kyltit on peitettävä tai poistettava.7.1.7 Jos tilapäisesti suljettu kiitotie tai rullaustie tai sen osa risteää yöllä käytössä olevan kiitotien tai rullaustien kanssa, on suljetun alueen merkintöjen lisäksi käytettävä käyttökelvottoman alueen valoja, jotka on sijoitettava suljetun alueen alkukohtaan korkeintaan 3 m:n välein (katso kohtaa 7.4.4).

7.2. Kantamattomat pinnat

Käyttö7.2.1 Jos kiitotien kääntymislevennysten, rullausteiden, ohituspaikkojen ja asematasojen reuna-alueita ja muita kantamattomia pintoja ei kesäolosuhteissa voi helposti erottaa kantavista pinnoista ja jos tällaiset pinnat voisivat ilma-aluksen käyttäminä aiheuttaa vahinkoa ilma-aluk-selle, näiden alueiden ja kantavien pintojen välinen raja on merkittävä rullaustien reunavii-vamerkinnällä.

89


AGA M3-7

Sijainti7.2.2 Rullaustien reunaviivamerkintä on sijoitettava kantavan päällysteen reunaan, niin että merkinnän ulkoreuna on suunnilleen kantavan päällysteen reunan kohdalla. Ominaisuudet7.2.3 Rullaustien reunaviivamerkinnän on koostuttava kahdesta yhtenäisestä, keltaisesta viivasta, joista kumpikin on 15 cm leveä ja jotka ovat 15 cm:n päässä toisistaan.

Huomautus.- Aerodrome Design Manual, Part 4, sisältää ohjeita poikittaisista lisäjuovista risteyksissä tai pienillä osilla asematasoa.

7.3. Kynnystä edeltävä alue

Käyttö7.3.1 Jos kynnystä edeltävä alue on päällystetty ja sen pituus ylittää 60 m eikä alue sovellu ilma-alusten tavanomaiseen käyttöön, koko kynnystä edeltävä pituus on merkittävä polviorsimerkinnöin. Alueen käytön pysäytystienä ei tässä yhteydessä katsota olevan tavanomaista käyttöä. Sijainti7.3.2 Polviorsimerkintöjen on osoitettava kiitotien suuntaan ja ne on sijoitettava kuvan 7.2 mukaisesti. Ominaisuudet7.3.3 Polviorsimerkintöjen on oltava väriltään keltaisia. Merkintöjen viivan kokonaisleveyden on oltava vähintään 0,9 m.

90


AGA M3-7

Kuva 7.2. Kynnystä edeltävät merkinnät

7.4. Käyttökelvottomat alueet

Käyttö7.4.1 Käyttökelvottomuutta osoittavia merkkejä on käytettävä aina, kun jokin rullaustien, asematason tai ohituspaikan osa ei sovellu ilma-alusten liikkumiseen, mutta ilma-alus voi kuitenkin kulkea turvallisesti kyseisen alueen ohitse. Yöllä käytettävällä kenttäalueella on oltava käyttökelvottomuutta osoittavat valot.

Huomautus.- Käyttökelvottomuutta osoittavia merkkejä ja valoja käytetään esimerkiksi varoittamaan lentäjiä rullaustien tai asematason päällysteessä olevasta kuopasta tai rajaamaan esimerkiksi päällystekorjauksen alaisena oleva asematason osa. Ne eivät sovellu käytettäviksi, jos kiitotien kokonainen osuus suljetaan liikenteeltä, eivätkä rullaustiellä, jonka leveydestä suuri osa suljetaan liikenteeltä. Tällaisissa tapauksissa kiitotie tai rullaustie suljetaan tavallisesti kokonaan.

Sijainti7.4.2 Käyttökelvottomuutta osoittavia merkkejä ja valoja on asetettava riittävän lyhyin välein, jotta ne osoittavat käyttökelvottoman alueen rajat selvästi.

Huomautus.- Annex 14, Liite A, sisältää ohjeita käyttökelvottomuutta osoittavista valoista.

Käyttökelvottomuutta osoittavien merkkien ominaisuudet7.4.3 Käyttökelvottomuutta osoittavien merkkien on koostuttava helposti havaittavista pystyssä olevista merkeistä, esimerkiksi lipuista, kartioista tai merkkilevyistä. Käyttökelvottomuutta osoittavien valojen ominaisuudet7.4.4 Käyttökelvottomuutta osoittavan valon on näytettävä jatkuvaa punaista valoa. Valon tehon on oltava riittävä valon havaitsemiseen ottaen huomioon viereisten valojen voimakkuus ja taustan tavanomainen valaistustaso. Missään tapauksessa voimakkuus ei saa alittaa 10 kandelaa punaista valoa. Käyttökelvottomuutta osoittavien kartioiden ominaisuudet7.4.5 Käyttökelvottomuutta osoittavan kartion on oltava korkeudeltaan vähintään 0,5 m ja väriltään punainen, oranssi tai keltainen tai joku näistä väreistä yhdessä valkoisen värin kanssa. Käyttökelvottomuutta osoittavien lippujen ominaisuudet7.4.6 Käyttökelvottomuutta osoittavan lipun on oltava neliön muotoinen, sivultaan vähintään 0,5 m ja väriltään punainen, oranssi tai keltainen tai joku näistä väreistä yhdessä valkoisen kanssa. Käyttökelvottomuutta osoittavien merkkilevyjen ominaisuudet7.4.7 Käyttökelvottomuutta osoittavan merkkilevyn on oltava korkeudeltaan vähintään 0,5 m ja pituudeltaan 0,9 m ja siinä on oltava vuorotellen punaisia ja valkoisia tai oransseja ja valkoisia juovia.

91


AGA M3-7

8. Sähköjärjestelmät

8.1. Lennonvarmistuslaitteiden sähkönsyöttöjärjestelmätHuomautus. – Lento-operaatioiden turvallisuus lentoasemilla on riippuvainen sähkönsyöttöjärjestelmän toimintavarmuudesta. Lentoaseman sähkönsyöttöjärjestelmä voi rakentua yhteydestä yhteen tai useampaan ulkopuoliseen sähkönsyöttöjärjestelmään, yhteen tai useampaan paikallisen voimalaan sekä jakeluverkostosta muuntamoineen ja kytkinlaitoksineen. Jos myös useita muita kuin lennonvarmistuslaitteita syötetään samasta sähkönsyöttöjärjestelmästä, tämä on otettava huomioon sähkönsyöttöjärjestelmän suunnittelussa.

Lentoasemalla on oltava tarkoitustaan vastaava ensisijainen sähkönsyöttöjärjestelmä varmistamassa lennonvarmistuslaitteiden turvallinen toiminta. Lentoaseman visuaalisia ja ei-visuaalisia lennonvarmistuslaitteita syöttävien sähkönsyöttöjärjestelmien on oltava siten suunniteltuja ja toteutettuja, että laitteistovika ei jätä ilma-aluksen ohjaajaa ilman visuaalista ja ei-visuaalista opastusta eikä aiheuta harhaanjohtavaa informaatiota.

Huomautus. – Sähköjärjestelmien suunnittelussa ja asennuksissa on otettava huomioon tekijät, jotka saattavat johtaa erilaisiin toimintahäiriöihin kuten sähkömagneettiseen häiriöön, linjahäviöihin, sähkön laatuhäiriöön, jne. Aerodrome Design Manual, Part 5, sisältää lisäohjeita.

8.1.3 Varavoimaa edellyttävien järjestelmien sähkönsyöttö on järjestettävä siten, että järjestelmät kytkeytyvät varavoimanlähteen perään automaattisesti, kun ensisijaiseen voi-manlähteeseen tulee vika. 8.1.4 Ensisijaisen voimanlähteen viasta kohdassa 8.1.9 lueteltujen palveluiden täydelliseen palautumiseen kuluvan ajan on oltava mahdollisimman lyhyt eikä se saa yleensä ylittää 2 mi-nuuttia. Kun kyseessä ovat ei-tarkkuuslähestymis- tai tarkkuuslähestymiskiitoteihin tai lentoonlähtöihin käytettäviin kiitoteihin liittyvät valojärjestelmät, niihin sovelletaan taulukon 6 vaatimuksia vaihto-aikojen enimmäisarvoista.

Huomautus . – Vaihtoajan määritelmä on ilmailumääräyksessä AGA M3-1.

8.1.5 Vaihtoajan määritelmän käyttöönottaminen ei edellytä olemassa olevaa varavoimajärjestelmää korvattavaksi uudella ennen 1.1.2010. Kuitenkin 7.9.2000 jälkeen asennettujen varavoimajärjestelmien sähkönsyöttöyhteydet kohteisiin, joissa edellytetään varavoimaa, on järjestettävä siten, että ilmailumääräyksen AGA M3-1 määritelmän mukaisesti mitattu vaihtoaika täyttää taulukon 6 vaatimukset. Visuaaliset lennonvarmistuslaitteetKäyttö8.1.6 Tarkkuuslähestymiskiitotietä varten on oltava taulukossa 6 kyseiselle tarkkuuslähesty-miskategorialle määrätyt vaatimukset täyttävä varavoimanlähde. Varavoimaa edellyttävien järjestelmien sähkönsyöttöjärjestelmä on järjestettävä siten, että järjestelmät kytkeytyvät automaattisesti varavoimalähteen perään, kun ensisijaiseen voimanlähteeseen tulee vika.Jos kiitotietä on tarkoitettu käytettävän lentoonlähtöihin kiitotienäkyvyyden ollessa alle 550 m, kiitotietä varten on oltava taulukon 6 asianomaiset vaatimukset täyttävä varavoimanlähde.

92


AGA M3-7

8.1.8 Lentoasemalla, jonka pääkiitotie on ei-tarkkuuslähestymiskiitotie, on oltava taulukon 6 vaatimukset täyttävä varavoimanlähde, paitsi, että valojärjestelmille varavoima ei tarvitse olla järjestetty kuin yhdelle ei-tarkkuuslähestymiskiitotielle.8.1.9 Lentoasemalla on oltava saatavissa varavoimaa, joka riittää täyttämään ainakin alla lueteltujen lentoaseman laitteiden ja tilojen voimantarpeen:

a) merkinantovalaisin ja vähimmäisvalaistus, joka tarvitaan, jotta ilmaliikennepalvelun henkilökunta voi hoitaa tehtävänsä;

Huomautus. - Vähimmäisvalaistus voidaan tyydyttää myös muutoin kuin sähkövalon avulla.

b) kaikki estevalot, joita Liikenteen turvallisuusvirasto pitää välttämättöminä ilma-alusten turvallisuuden kannalta;

c) kohdissa 8.1.6 - 8.1.8 määrätyt lähestymisvalot, kiitotievalot ja rullaustievalot;d) meteorologiset laitteet;e) mahdollinen tärkeä turvavalaistus;f) hätätilanteen edellyttämien toimenpiteiden kannalta välttämättömät laitteet ja järjestel-

mät; g) mahdollisella erillisellä ilma-aluksen seisontapaikalla oleva yleisvalaistus.

Huomautus 1. – Mikäli mahdollista yleisvalaistuksen asematason niillä osilla, joilla matkustajat liikkuvat jalan, tulisi olla varavoiman piirissä.

Huomautus 2. - Radionavigointilaitteita ja viestijärjestelmien maalaitteita koskevat va-ravoimamääräykset ovat Annex 10:n Niteen I, osan I, luvussa 2.

8.2. Sähköjärjestelmien luotettavuusHuomautus. - Aerodrome Design Manual, Part 5, Electrical Systems, sisältää ohjeita sähkö-järjestelmistä.

8.2.1 Tarkkuuslähestymiskiitotien tai sellaisen lentoonlähtöihin käytettävän kiitotien, joka on tarkoitettu käytettäväksi kiitotienäkyvyyden ollessa alle 550 m, sähköjärjestelmät voiman-syöttöä, valaistusta ja valojärjestelmien ohjausta varten, jotka sisältyvät taulukkoon 6, on suun-niteltava siten, että laitteistovika ei jätä ilma-aluksen ohjaajaa ilman visuaalista opastusta eikä aikaansaa harhaanjohtavia tai riittämättömiä kuvioita.

Huomautus. - Aerodrome Design Manual, Part 5, Electrical Systems, sisältää ohjeita tällaisen suojauksen järjestämisestä.

8.2.2 Jos varavoiman saanti on järjestetty käyttämällä kahta vaihtoehtoista sähkönsyöttöverk-koa, tällaisten järjestelmien on oltava fyysisesti ja sähköisesti toisistaan erillään, jotta vaadittu toimintavarmuus ja riippumattomuus voidaan turvata. 8.2.3 Jos vakiorullausreitin osana olevalla kiitotiellä on kiitotievalot ja rullaustievalot, valojär-jestelmät on kytkettävä toimimaan yhdessä sillä tavalla, että suljetaan pois mahdollisuus, että kummankin lajin valot olisivat päällä samanaikaisesti.

8.3. VikavalvontaHuomautus. - Aerodrome Design Manual, Part 5, sisältää ohjeita tästä asiasta.

8.3.1 Visuaalisilla lennonvarmistuslaitteilla on oltava vikavalvontajärjestelmä, joka ilmoittaa valojen toiminnallisen tilan.

93


AGA M3-7

Ilma-alusten johtamiseen käytettävien valojärjestelmien vikavalvontajärjestelmien on oltava automaattisia niin, että ne ilmoittavat johtamiseen mahdollisesti vaikuttavista vioista. Tämän informaation on välityttävä automaattisesti ilmaliikennepalveluelimeen.*Jos valojen toiminnallisessa tilassa tapahtuu muutos, tiedon tästä olisi välityttävä kiitotieodotuspaikan pysäytysvalorivin osalta kahden sekunnin sisällä ja muiden visuaalisten lennonvarmistuslaitteiden osalta viiden sekunnin sisällä.*Kiitotien, joka on tarkoitettu käytettäväksi kiitotienäkyvyyden ollessa alle 550 m, valaistusjärjestelmää (kuvattu taulukossa 6) tulee valvoa automaattisesti siten, että jos jokin järjestelmän osan palvelutaso putoaa alle kohdassa AGA M3-9, 5.7-5.12 määritellyn tason siitä tulee ilmoitus. Tämän ilmoituksen tulee välittyä automaattisesti kunnossapitoon

Taulukko 6. Varavoimanlähdettä koskevat määräykset (Katso kohtaa 8.1.4)

Kiitotie Virtaa tarvitsevat valot Vaihtoaika enintään

Ei-mittarikiitotie Liukukulmavalota Ei määritelläKiitotien reunavalot Kiitotien kynnysvalot Kiitotien päätevalot Estevalota

Ei-tarkkuuslähestymiskiitotie Lähestymisvalojärjestelmä 15 sLiukukulmavalota 15 sKiitotien reunavalot 15 sKiitotien kynnysvalot 15 sKiitotien päätevalot 15 s

Estevalota 15 s

Tarkkuuslähestymiskiitotie, Lähestymisvalojärjestelmä 15 skategoria I Kiitotien reunavalot 15 s

Liukukulmavalota 15 sKiitotien kynnysvalot 15 sKiitotien päätevalot 15 sTärkeän rullaustien valota 15 s

94


AGA M3-7

Estevalota 15 s

Tarkkuuslähestymiskiitotie, Lähestymisvalojärjestelmän sisin 300 m 1 skategoria II/III Lähestymisvalojärjestelmän muut osat 15 s

Estevalota 15 sKiitotien reunavalot 15 sKiitotien kynnysvalot 1 sKiitotien päätevalot 1 sKiitotien keskilinjavalot 1 sKiitotien kosketuskohtavalot 1 sKaikki pysäytysvalorivit 1 sTärkeän rullaustien valot 15 s

Kiitotie, Kiitotien reunavalot 1 sjoka on tarkoitettu Kiitotien päätevalot 1 skäytettäväksi Kiitotien keskilinjavalot 1 slentoonlähtöihin Kaikki pysäytysvalorivit 1 sRVR:n ollessa Tärkeän rullaustien valota 15 salle 550 m Estevalota 15 s

a. Varustettava varavoimalla, kun niiden toiminta on välttämätöntä ilmaliikenteen turvallisuuden kannalta.

Tuomas Routa,Ylijohtaja, Sääntely

Heikki SilpolaYlitarkastaja

95


AGA M3-7

LIITE: RULLAUSOPASTEKYLTTIEN SUUNNITTELUA KOSKEVAT VAATIMUKSET

Huomautus. - Ilmailumääräyksen AGA M3-7 luku 5 sisältää kylttien käyttöä, sijoitusta ja ominaisuuksia koskevat määräykset.

1. Kirjainten korkeuden on oltava seuraavan taulukon mukainen.

96

Kiitotien koodi-numero

Kirjainten korkeus vähintään

Määräävät kyltit

Informaatiokyltit

Poistumistiekyltit ja kiitotie vapaa- kyltit Muut kyltit

1 tai 2 300 mm 300 mm 200 mm

3 tai 4 400 mm 400 mm 300 mm


AGA M3-7

Huomautus.- Jos sijaintikyltti on kiitotien tunnuskyltin yhteydessä (ks. 5.3.23), kirjaimen korkeuden on oltava määrävälle kyltille määritelty kirjaimen korkeus.

2. Nuolen mittojen on oltava seuraavat:Kirjaimen korkeus Nuolen viivanleveys 200 mm 32 mm 300 mm 48 mm 400 mm 64 mm3. Kirjaimen viivanleveyden on oltava seuraava: Kirjaimen korkeus Kirjaimen viivanleveys 200 mm 32 mm 300 mm 48 mm 400 mm 64 mmValaistun kyltin luminanssin on oltava seuraava:

a) Jos lentotoimintaa on kiitotienäkyvyyden ollessa alle 800 m, sisäpuolelta valaistun kyltin keskimääräisen luminanssin on oltava vähintään:

Punainen 30 cd/m2

Keltainen 150 cd/m2

Valkoinen 300 cd/m2

b) b) Kohdissa 5.1.6 b), 5.1.6 c) tai 5.1.8 mainitun, sisäpuolelta valaistun kyltin keskimääräisen luminanssin on oltava vähintään:

Punainen 10 cd/m2

Keltainen 50 cd/m2

Valkoinen 100 cd/m2

Huomautus 1. - Kiitotienäkyvyyden alittaessa 400 m alkaa kylttien havaitseminen vaikeutua.

Huomautus 2. - Tässä liitteessä esitettyjä luminanssivaatimuksia ei käytännössä kyetä täyttämään muuten kuin sisältä valaistuilla kylteillä.

5. Valaistun määräävän kyltin punaisten ja valkoisten osien luminanssien suhde ei saa olla pienempi kuin 1:5 eikä suurempi kuin 1:10.

97


AGA M3-7

6. Kyltin keskimääräinen luminanssi lasketaan määrittelemällä pisteet ruutuverkolla kuten kuvassa L1 ja käyttämällä kaikkia kyltin suorakaidekuvion sisälle osuvia ruutuverkon pisteitä.

Huomautus 1. - Kyltin keskimääräistä taustaluminanssia laskettaessa määrätään ensin pisteet ruutuverkolla kullekin värille (punaiselle määräävillä kylteillä ja keltaiselle suunta- ja määränpääkyltille) kuten kuvassa tyhjällä taululla. Kunkin pisteen luminanssi mitataan ja lasketaan pisteiden luminanssien keskiarvo.

Huomautus 2. - Signaalin yhtenäisyyden säilymiseksi kahden vierekkäisen pisteen luminanssien suhde ei saisi ylittää 1,5:1 eikä suurimman ja pienimmän arvon suhde saisi ylittää 5:1.

Huomautus 3. - Laskelmissa ei tulisi käyttää lainkaan pisteitä, jotka sijaitsevat alle 5 cm kyltin reunasta.

Huomautus 4. - Aerodrome Design Manual, Part 4 - Visual Aids, sisältää lisää ohjeita kyltin luminanssimäärityksistä.

Kuva L1 Ruutuverkon pisteet kyltin luminanssin määrittämisessä

7. Keskimääräinen luminanssi on kaikissa ruutuverkon pisteissä mitattujen luminanssien kes-kiarvo.8. Vierekkäisten ruutuverkon pisteiden luminanssiarvojen suhde ei saa ylittää 1,5:1. Niissä taulun osissa, joissa ruutuverkon pisteväli on 7,5 cm ei vierekkäisten ruutuverkon pisteiden luminanssiarvojen suhde saa ylittää 1,25:1. Koko kyltin taulun alueella maksimi- ja minimiluminanssiarvojen suhde ei saa ylittää 5:1.

98


AGA M3-7

9. Kylttien merkkien eli kirjainten, numeroiden, nuolten ja symbolien on oltava muodoltaan Annex 14:n Liitteen 4 kuvan A4-2 mukaisia. Kirjainten ja kirjainvälien leveydet tulee määritellä Annex 14:n Liitteen 4 taulukon 4-1 mukaisesti. 10. Kyltin taulun korkeuden on oltava seuraava: Kirjaimen Taulun korkeus korkeus vähintään 200 mm 400 mm 300 mm 600 mm 400 mm 800 mm (informaatiokyltti 600 mm)

Määräävän kyltin taulun leveys on määrättävä kuvan L2 mukaisesti, paitsi jos määräävä kyltti on ainoastaan toisella puolella rullaustietä, on kyltin taulun oltava vähintään:

a) 1,94 m, jos koodinumero on 3 tai 4; jab) 1,46 m, jos koodinumero on 1 tai 2.

Huomautus. - Aerodrome Design Manual, Part 4, sisältää ohjeita kyltin taulun leveyden määrittämisestä.

Kuva L2 Määräävän kyltin mittasuhteet12. Reunukset

a) Vierekkäisiä suuntakylttejä erottavan pystysuoran, mustan rajaviivan on oltava leveydeltään noin 0,7 kertaa kirjaimen viivanleveys.

b) Erillisen sijaintikyltin keltaisen reunuksen leveyden on oltava noin 0,5 kertaa kirjaimen viivanleveys.

13. Kylttien värien on oltava Annex 14:n Liitteen 1 määrittelyjen mukaisia.LIITTEEN LOPPU

99


AGA M3-7

100

· Web viewTämä ilmailumääräys on annettu ilmailulain (1194/2009) 9 luvun nojalla. Se...

Documents

Transcript of · Web viewTämä ilmailumääräys on annettu ilmailulain (1194/2009) 9 luvun nojalla. Se...