UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA” DE ICAFACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA

ELECTRÓNICA

TEMA: ARRANCADOR DIRECTO

CURSO: DIBUJO ELECTRÓNICO I

CODIGO: 1J3025

ALUMNO: VIVANCO BOADA FREDDY MARTIN

CODIGO U : 20112313

CICLO: Segundo (IIEE)

SECCCION: Dos (2)

GRUPO: A

DOCENTE: Ing. Wilder Enrique Román Munive

RESPONSABLE: Ingeniero Mecánico Electricista, Asociado D.E.

ICA –2012

INDICE

INTRODUCCION……………………………………………………………………. 2

OBJETIVO

MARCO TEORICO…………………………………………………………………... 3

2.1. Arrancadores

2.2. Funcionamiento de un Arrancador

2.3. Componentes de un Arrancador

2.4. Tipos de arrancadores

2.5. Arrancador Directo

CONCLUSIONES……………………………………………………………………7

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INTRODUCCIONCuando un motor arranca toma una corriente que es mucho mayor que la corriente

nominal. Hay casos en que la corriente toma un valor de seis veces la corriente nominal.

Este hecho produce caídas grandes en la tensión del sistema eléctrico y la ingeniería ha

buscado soluciones a este problema. Una de esas soluciones es arrancar los motores con

voltaje reducido. Y uno de esos métodos es el arrancador estrella delta en donde

inicialmente el motor se conecta en estrella de modo que el voltaje en sus devanados es

menor (57.7%) y una vez el motor este rodando se cambia la conexión a delta en donde

los devanados quedan con la tensión nominal de trabajo. Este procedimiento disminuye

notablemente el fenómeno de arranque.

En general, los diferentes sistemas de arranque tienden a aplicar una tensión menor que

la nominal al estado del motor y aumentar la resistencia del circuito del motor.

I.OBJETIVOS .

1.2. Objetivo General.

Tener un concepto más amplio de lo que es un arrancador directo. Así también saber

cuáles son los tipos y funcionamiento de estos.

1.2. Objetivo Específico.

Es saber todo sobre los arrancadores para estar preparado cuando llegue el momento

que debamos utilizarlos.

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II. MARCO TEORICO.

2.1. ARRANCADOR . Simbología de un arrancador

Son necesarios para limitar la corriente de armadura que fluye cuando el motor se

conecta. El arrancador se usa para llevar al motor a su velocidad normal y luego se retira

del circuito. El aparato de control ajusta entonces la velocidad del motor según sea

necesario.

Los Arrancadores se han diseñado para satisfacer las necesidades de las numerosas

clases de motores de c-c. Por ejemplo, para arrancar los motores de c-c pequeños

pueden disponer de un interruptor de línea relativamente sencillo en tanto que los motores

de c-c grandes requieren instalaciones más complicadas.

2.2. FUNCIONAMIENTO DE UN ARRANCADOR.

Los arrancadores que se describen, se conocen como arrancadores directos para control

de un motor por impulso inicial.

El operario debe activar el pulsador de arranque

S1, únicamente hasta que se energice la bobina.

Al presionar el pulsador de arranque, se cierra el

circuito del camino de tensión hacia la bobina del

contactor C1, y al mismo tiempo, se cierra el

contacto auxiliar asociado al contactor. De esta

manera la corriente llega a la bobina a través del

pulsador y del contacto auxiliar. Cuando se libera el

pulsador “Start”, este se vuelve a su posición de

abierto, pero la bobina permanece energizada (auto sostenida o autoalimentada),

mediante el contactor auxiliar de sostenimiento o retención.

Para desenergizar la bobina (interrumpir la actividad del motor) es necesario abrir el

circuito a través del pulsador de parada. Solo al activar el pulsador “Stop”, se interrumpe

el cambio de tensión hacia el contacto auxiliar, lo que ocasiona que este se abra. La

bobina entonces se mantendrá desenergizada ya que ambos circuitos, tanto el pulsador

de arranque como el contacto están abiertos.

El pulsador “Stop” volverá a su posición NC al liberarse, se debe rearmar el térmico,

transcurridos los segundos durante los cuales se enfrían los bimetales. Con esta acción,

se cierra el contacto y se reinicia la operación del motor, mediante el pulsador “Start” o de

arranque, S1.

2.3. COMPONENTES DE UN ARRANCADOR.

Pulsador de arranque (Start) 2mm

Pulsador de parada (Stop) 22mm

Luz piloto 22mm

Contactor adecuad según In del motor

Rele, térmico de sobrecarga según In del motor.

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http://www.maresa.com/pdf/01%20linea%20de%20control%20AEG/p%201-20%20arrancadores%20directos%20de%20motores.pdf

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2.4. TIPOS DE ARRANCADORES.

2.4.1. Estrella-Triangulo. El motor se arranca en dos fases reduciendo la tensión de

los bobinados, la corriente de arranque se reduce a 2 veces in.

2.4.2. Estrella-Triangulo/Resistencias-Triangulo. Añade al arranque estrella

triángulo un paso intermedio haciendo una conexión en triángulo, con una resistencia en

serie con los bobinados de cada fase.

2.4.3. Mediante resistencias retóricas. Requiere un motor de rotor bobinado,

intercalando resistencia con el rotor, se puede desplazar el par máximo a velocidades

bajas.

2.4.6. Arrancadores estáticos. La tensión aplicada al motor se controla variando el

ángulo de disparo de unos SCR conectados en serie con cada bobinado del estator.

2.5. ARRANCADOR DIRECTO. Simbología de un arrancado directo

Consiste en aplicar toda la tensión de línea a los bornes del motor, por medio de un

interruptor o contacto, en un solo tiempo.

La corriente que absorbe el motor con este arranque suele tomar valores de 5 a 7 veces

In, por lo que no se recomienda emplear este tipo de arranque en motores de potencia

superior a 15 HP a 220 v.

Únicamente, el motor con rotor en cortocircuito puede ser acoplado directamente a la red

con este sistema. En estos motores, la reducción de la intensidad de arranque está

acompañada de la disminución del par de arranque, no siendo este prácticamente

regulable. En cambio, en los motores con rotor bobinado, la reducción de la intensidad

permite un aumento del par, siendo regulable hasta el valor máximo de la intensidad

nominal. Cuando se realice un arranque directo utilizando un contactor, este debe estar

calculado para soportar la intensidad nominal de motor y el rele térmico también debe

estar regulado para dicha intensidad.

La corriente pico de arranque es de 5 a8 veces In y el par de arranque es superior al

nominal. Este sistema debe limitarse a motores de baja potencia.

III.CONCLUSIONES.

Los Arrancadores se han diseñado para satisfacer las necesidades de las numerosas

clases de motores de c-c.

Se denomina arrancador porque ayuda al arranque de un motor eléctrico ya sea en baja y

alta velocidad.

Los Arrancadores sirven para llevar el mando y protección del cualquier motor

eléctrico, de modo tal que también sirva para prolongar la vida útil de un motor

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http://www.maresa.com/pdf/01%20linea%20de%20control%20AEG/p%201-20%20arrancadores%20directos%20de%20motores.pdf

http://www.velasquez.com.co/paginas/arrancadores_directos.htm

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