Vernici Opache · Le Condizioni per l’ottenimento di Film Lucidi • La totale compatibilità fra...

Vernici OpacheVernici Opache

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• Sono lontani i tempi in cui Henry Ford, fondatore della Ford MotorCompany, con lo scopo di contenere i prezzi dei beni prodotti attraverso lariduzione dei tempi di lavorazione, introdusse il sistema di lavoro della catenadi montaggio.

• La Ford T è passata alla storia come la prima auto semplice ed economica,ad essere prodotta su grande scala. Era il 1908 quando la prima Ford T videla luce, ne furono costruiti 15 milioni di esemplari e l’unico colore disponibileera il nero.


era il nero.

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• Da allora l’industria dell’automobile ha fatto passi dagigante e nel campo delle vernici le richieste dellaclientela e le restrizioni ambientali, hanno portatosempre di più verso prodotti sofisticati sia dal puntodella resa cromatica che da quella dell’impattoambientale.


• Il mercato dell’automobile ha spinto sempre piùverso un’esasperata personalizzazione, dandol’impressione al cliente di poter confezionare l’autonuova come un vestito d’alta sartoria, rendendolo“un esemplare unico”.

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L’Opaco di Primo ImpiantoL’Opaco di Primo Impianto

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L’Opaco AfterMarketL’Opaco AfterMarket

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• Analizzare la tecnica di verniciatura opaca;

• Valutarne l’impatto sulla riparazione, in termini di tempi e costi;

Obiettivi della RicercaObiettivi della Ricerca


• Valutarne l’impatto sulla riparazione, in termini di tempi e costi;

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• Come vengono realizzati i prodotti vernicianti in grado digenerare superfici che abbiano un determinato gloss?

Le Prime Domande a cui dare RispostaLe Prime Domande a cui dare Risposta


• Con quali prodotti, e di che natura, è possibile conferireopacità al film?

• Quali sono i fenomeni chimico fisici responsabili dell’aspettopiù o meno brillante (o più o meno opaco) del film di vernice?

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Come è percepita la Brillantezza/Opacità?Come è percepita la Brillantezza/Opacità?


• Il Gloss è un’impressione visiva che si ha quando si osserva una superficie.

• Per percepire la brillantezza sono necessari una sorgente luminosa, unosservatore e un oggetto.

• Più la luce diretta è riflessa, più evidente sarà l‘impressione della brillantezza.

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Le Condizioni per l’ottenimento di Film LucidiLe Condizioni per l’ottenimento di Film Lucidi

• La totale compatibilità fra il polimero e gli altri ingredienti della formula:solventi, pigmenti se presenti e soprattutto additivi.


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Su superfici piane, assolutamente lisce e lucidate è possibile riconoscerechiaramente immagini speculari. La luce incidente viene riflessa specularmentesulla superficie, vale a dire nella direzione di riflessione principale.

L’angolo di incidenza è uguale all’angolo di riflessione.

Le Condizioni per l’ottenimento di Film OpachiLe Condizioni per l’ottenimento di Film Opachi

• La incompatibilità fra il polimero e gli altri ingredienti della formula:solventi, pigmenti se presenti e soprattutto additivi.

• La presenza nel Trasparente di agenti opacizzanti: agenti allo statosolido in grado di realizzare una microrugosità (h<1µm) superficiale.


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Le superfici ruvide riflettono la luce non solo nella direzione di riflessione principale, ma la diffondono anche in altre direzioni.

Quanto più uniformemente la luce verrà diffusa, tanto minore sarà la riflessione speculare e tanto più opaca risulterà la superficie.

• Si tratta di una forma porosa amorfa della silice SiO2.

• Parametri di riferimento:

• Volume dei pori della particella• Dimensione della particella• Trattamento superficiale• Spessore del film secco del prodotto

verniciante

Un Un AgenteAgente OpacizzanteOpacizzante: La : La SiliceSilice

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verniciante

Maggiore è lo spessore del film per un dato livello diaggiunta di opacizzante, minore sarà l’effettopertanto per film ad elevato spessore (alto solido) èopportuno utilizzare silice di elevata granulometria.

È un aspetto molto interessante dal punto di vistadella riparazione, in quanto la quantità di materialedepositato sul supporto, è un parametro difficilmentecontrollabile in carrozzeria.

• Il Ciclo è il medesimo utilizzato per realizzare una verniciaturaclassica “lucida”.

• Ciò che rende onerosa la lavorazione è l’applicazione deltrasparente opaco, in quanto non concede margini di errore. Illavoro deve essere eseguito con estrema precisione, nelmassimo rispetto della scheda tecnica.

• Durante il processo di verniciaturatradizionale è prevista la possibilità dicorreggere piccoli difetti di verniciatura

COLATURACOLATURA

Particolarità nella RiparazioneParticolarità nella Riparazione

(sporchini o colature), tramite la lucidaturadel particolare in fase di finitura.

• È evidente che se il particolare dovràrisultare opaco, il carrozziere non potràlucidarlo per recuperare eventuali errori.

SPORCHINOSPORCHINO

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COMPOSIZIONE COMPOSIZIONE DEL PRODOTTODEL PRODOTTO

PULIZIA SUPPORTOPULIZIA SUPPORTO

SCELTA AEROGRAFOSCELTA AEROGRAFODIAMETRO UGELLO E PRESSIONEDIAMETRO UGELLO E PRESSIONE

Parametri che influenzano la RiparazioneParametri che influenzano la Riparazione

NUMERO DI MANINUMERO DI MANIQUANTITA’ MATERIALE APPORTATOQUANTITA’ MATERIALE APPORTATO

CARTEGGIATURACARTEGGIATURACARTE DIAMANTATECARTE DIAMANTATE

TEMPO DI APPASSIMENTO TEMPO DI APPASSIMENTO 4 VOLTE MAGGIORE4 VOLTE MAGGIORE

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I Test I Test –– Una Riparazione “Classica”Una Riparazione “Classica”

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Vernice Opaca Vernice Opaca –– Una Riparazione ClassicaUna Riparazione Classica

• In questa prova si vuole simulare un danno ad unavettura verniciata opaca in primo impianto, della qualequindi esisterà tutta la documentazione ufficiale, perpoter riprodurre il colore originale.

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• Verniciatura opaca di una vettura con prodotti PPG

• Simulazione di un danno alla porta posteriore.

• Parametri della riparazione:

• Sono stati utilizzati i medesimi prodottiimpiegati nel primo ciclo di verniciatura (PPG),per eliminare questa variabile.

•• II solisoli elementielementi diversidiversi daldal primoprimo ciclociclo sonosono::l’operatorel’operatore ee l’aerografol’aerografo..

Vernice Opaca Vernice Opaca –– Una Riparazione ClassicaUna Riparazione Classica• Quando si è in presenza di una verniciaturaopaca, la prima operazione che deve esseresempre condotta, per valutare il grado di opacitàdella vettura da riparare è la preparazione dellepiastrine di prova.

CarteggiaturaCarteggiatura Essiccazione FondoEssiccazione Fondo

•• IlIl CicloCiclo didi VerniciaturaVerniciatura::

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FondoFondo

Carteggiatura FondoCarteggiatura Fondo

BaseBase

Trasparente OpacoTrasparente Opaco


• Al termine della riparazione il Cestar ha valutatola differenza di opacità tra il particolare riparato eil resto della vettura, mediante un glossmetro.

Valore Misurato a 85°

•• DifferenzaDifferenza didi OpacitàOpacità

Valore Misurato a 85°

Porta Anteriore (Originale) 34.9 GU

Porta Posteriore (Riparata) 46.0 GU

La porta riparata risulta essere più opaca del resto della vettura di ben 11 GU.

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•• DifferenzaDifferenza didi finiturafinitura superficialesuperficiale

Porta RiparataPorta Riparata

• Nell’applicare il trasparente opaco, contrariamente a ciò che accade con il trasparente lucido,occorre bagnare molto il supporto, per evitare di ottenere al termine del lavoro un effetto a“macchie di leopardo”.

• Il rischio di colatura, tipico del trasparente lucido, è scongiurato con il trasparente opaco hacausa della sua minore fluidità.

• per compensare la differenza in termini di punto, grado di opacità e finitura superficiale, tra ilparticolare riparato ed il resto della vettura, l’operatore è stato costretto ad allargare la zona diintervento all’intera fiancata.18

II Test II Test –– La Sfumatura della BaseLa Sfumatura della Base

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Vernice Opaca Vernice Opaca –– La Sfumatura della BaseLa Sfumatura della Base

• La tecnica di verniciatura che prevede la sfumaturadella base opaca e il trasparente (lucido) a chiuderesull’interno particolare, è ormai una prassi consolidata inverniciatura.

• Essendo un’abitudine diffusa in carrozzeria, è statacondotta una prova cercando di riprodurre questo ciclodi verniciatura anche in presenza di una vettura opaca.

• La riparazione è stata effettuata con prodotti PPG.

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• Al termine dell’applicazione la zona del ritoccopresenta un colore e un grado di opacità deltutto simile al resto della vettura.

• Di contro si nota una sostanziale differenza dicolore tra la parte posteriore del parafango,dove non è stata applicata la base opaca e larestante parte del veicolo.


ZONA CON DIVERSO ZONA CON DIVERSO PUNTO TINTAPUNTO TINTA

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•• SpettrofotometroSpettrofotometro –– SistemaSistema CIECIE (Commissione(Commissione InternationaleInternationale dede l’l’EclairageEclairage))

- +

- +

- +

∆∆∆∆ L*

∆∆∆∆ a*

∆∆∆∆ b*

Gloss

green / red

blue / yellow


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∆∆∆∆E* = (∆∆∆∆L*)2 + (∆∆∆∆a*)2 + (∆∆∆∆b*)2

Confrontando con uno spettrofotometro, la parte anteriore e Confrontando con uno spettrofotometro, la parte anteriore e posteriore del parafango, è possibile apprezzare che quest’ultima posteriore del parafango, è possibile apprezzare che quest’ultima presenta una tonalità più chiara e maggiormente tendenti al blu, presenta una tonalità più chiara e maggiormente tendenti al blu,

rispetto alla prima. rispetto alla prima. ∆E=2.18

∆L=1.78

∆a=0

∆b=-1.27

III Test III Test –– Vernici di Marca DifferenteVernici di Marca Differente

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Vernice Opaca Vernice Opaca –– Vernici di Marca Differente Vernici di Marca Differente

• Danno su vettura opaca verniciata con prodotti PPG

• Parametri della riparazione:

• Vengono utilizzati prodotti di marca differente

• lo stesso operatore del primo ciclo

• lo stesso aerografo del primo ciclo

• Con questa serie di prove si vuole simulare la seguente circostanza, altamenteprobabile in carrozzeria ed in particolare:

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• lo stesso aerografo del primo ciclo

I Cicli di Verniciatura Realizzati sono:

• Sul Parafango SX:• Sfumatura della Base OpacaSfumatura della Base Opaca

• Sul Parafango DX:• Ciclo di Verniciatura CompletoCiclo di Verniciatura Completo

• Quando si è in presenza di una verniciatura opaca,per poter valutare il grado di opacità della vettura dariparare, devono essere sempre realizzate dellepiastrine di prova.

• Sono state realizzate due piastrine prova con idue modelli di trasparente opaco, presenti nellagamma di prodotti Lechler, definiti:

•“Opaco”


•”Opaco Estremo” (scelto dall’operatore)

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CARTEGGIATURACARTEGGIATURA APPLICAZIONE FONDOAPPLICAZIONE FONDO ESSICCAZIONE FONDOESSICCAZIONE FONDO

SfumaturaSfumatura delladella basebase::


CARTEGGIATURA FONDOCARTEGGIATURA FONDO SFUMATURA BASE OPACASFUMATURA BASE OPACA APPLICAZIONE TRASPARENTEAPPLICAZIONE TRASPARENTE

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CARTEGGIATURACARTEGGIATURA APPLICAZIONE FONDOAPPLICAZIONE FONDO ESSICCAZIONE FONDOESSICCAZIONE FONDO

CicloCiclo CompletoCompleto didi VerniciaturaVerniciatura::


CARTEGGIATURA FONDOCARTEGGIATURA FONDO BASE OPACABASE OPACA TRASPARENTE OPACOTRASPARENTE OPACO

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SfumaturaSfumatura delladella basebase::


Come è possibile notare dalle foto seguenti, contrariamente a quanto accaduto con il neroopaco, nonostante la sfumatura della base il parafango presenta una tinta uniforme lungol’intero particolare.

Un aspetto che le immagini non riescono a mettere in risalto, è la leggera differenza di puntotinta del particolare riparato rispetto ai particolari originali, come il cofano motore.

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CicloCiclo CompletoCompleto didi VerniciaturaVerniciatura::


Come è possibile notare dalle immagini, il parafango presenta una notevole differenza dipunto tinta, sia in termini di gloss che di tonalità, rispetto ai particolari originali.

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Vernici di Marca Differente Vernici di Marca Differente –– RisultatiRisultati

Valori Misurati con Glossmetro a 85 °

Cofano Motore (Originale) 27,7 GU

Parafango DX (Ciclo Completo) 45,9 GU

Parafango SX (Sfumatura Base)

Parte Alta 36,4 GU

Parte Bassa

•• DifferenzaDifferenza didi OpacitàOpacità

(Sfumatura Base) Parte Bassa (Sfumata)

45,4 GU

• La parte alta del parafango sx, quella esterna all’area in cui è statasfumata la base Lechler, risulta essere quella con opacità piùprossima all’originale (+8.7GU).

• Mentre nel primo test la differenza di gloss tra riparato e originale eradi circa 10GU, qui con l’utilizzo di una vernice di marca differentesaliamo a 20GU.

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• In tutti i test condotti sono emerse delle difficoltà che hannocostretto l’operatore ad allargare la zona d’intervento, percompensare la differenza di opacità e punto tinta, dei particolaririparati con gli originali adiacenti.

• Occorre inoltre sottolineare che va sempre considerato un tempoaggiuntivo pari a circa 1h, per la preparazione delle piastrine di

Vernice Opaca Vernice Opaca –– L’Impatto EconomicoL’Impatto Economico

prova.

• In totale il Cestar ha valutato un incremento di tempo per lariparazione di minimo 3h rispetto al caso classico con vernice lucida.

• L’inevitabile incremento di tempi e costi di riparazione, potrebbeessere compensato introducendo la tipologia di vernice, comeparametro di calcolo della polizza.

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