Verkehrsentwicklungsplanung Mettmann 2030 · - Erstellung eines Prognose-Nullfalls 2030 -...

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� DR.-ING. KATJA ENGELEN � METTMANN, 27. Juni 2016 �

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Verkehrsentwicklungsplanung Mettmann 2030

Dr.-Ing. Katja Engelen

BÜRO FÜR STADT- UND VERKEHRSPLANUNG DR.-ING. REINHOLD BAIER GMBH AACHEN

Mettmann, 27. Juni 2016

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und

praktische Erfahrungen aus rund 50 Verkehrs-entwicklungsplanungen

Basis:

Erarbeitung methodischer Grundlagen für das Land Nordrhein-Westfalen

BS

V –

Bür

opro

fil

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Was macht ein Verkehrsentwicklungsplan (VEP)?

• Heutigen Zustand analysieren

• Bedürfnisse / Anforderungen an Verkehrsinfrastruktur ableiten

• Angestrebte Entwicklung aller Verkehrssysteme darstellen

• Wirkungen zukünftiger Strukturentwicklungen beschreiben

Maßnahmenprogramme nachhaltige Verkehrsentwicklung:

• Wohn- und Wirtschaftsstandort stärken

• Attraktivität / Erreichbarkeit der Innenstadt fördern

• Straßenräume und Stadtbild aufwerten

• Verkehrliche Umweltbelastungen mindern

• Verkehrssicherheit verbessern

Hin

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• Verkehrsmittel werden gleichrangig und mit ihren „Leistungsprofilen“ berücksichtigt

• Verknüpfung = in sich geschlossenes Gesamtkonzept

Was macht ein Verkehrsentwicklungsplan (VEP)?

Fußgänger-verkehr

Radverkehr

Motorisierter Individual-

verkehr

Öffentlicher Personen-nahverkehr

Schwer-verkehr

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Schema: Arbeitsprogramm VEPAnalyse• Netze und Betrieb• Verkehrs- und Nutzungsstruktur,

Netzbelastungen, Straßenräumliche Verträglichkeit, Verkehrssicherheit,Umweltauswirkungen …

• Wirkungsanalysen und Bewertung

SzenarienBasisszenario• Gesamtgesellschaftliche Trends,

Änderung der Strukturen der Netze• Wirkungsanalysen und BewertungTestszenarien• Ziele, Potenziale• Mehrere Testszenarien• Wirkungsanalysen und Bewertung

Zielkonzepte• Netzkonzepte• Straßenräumliches Handlungskonzept• RahmenkonzepteB

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nNutzbare Gehwegbreiten

Vorhandene Überquerungsstellen

Ergebnisse Analyse (Beispiele)

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nZielkonzept Fahrradverkehr

Querschnitte

Ergebnisse Zielkonzepte (Beispiele)

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–In

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• Letzte zusammenhängende Untersuchung zur Verkehrsentwicklungs-planung: 1993 (Prognose 2005)

• Ergänzende Untersuchungen zur Innenstadtentlastung (2004)

• Berechnungen über verkehrliche Aus-wirkungen von Einzelmaßnahmen und Bauzuständen:- Osttangente- Seibelquerspange- Umbau Breite Straße / J.-Flintrop-Str. mit

Sperrung Schwarzbachstraße im Bereich Jubiläumsplatz und Netztrennung auf derunteren J.-Flintrop-Str.

- Verkehrszählungen Nordstraße vor und nach Inbetriebnahme der Seibelquerspange

VEP Mettmann – Grundlage

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1. Erstellung Verkehrsmodell

2. Knotenstromzählungen, Kordonerhebung

3. MIV (fließend)

4. LSA-Optimierung

5. Ruhender Verkehr (MIV, Lkw)

6. Fußgängerverkehr

7. Radverkehr

8. ÖPNV

9. Straßenraumgestaltung

10. Beteiligungstermine

Arbeitsprogramm VEP Mettmann:V

EP

Met

tman

n –

Inha

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Was ist ein Verkehrsmodell?• computergestütztes Verfahren• Verkehrsgeschehen eines Raumes wird simuliert

Vorgehen:• Teilräume bilden• Verkehrsbeziehungen

untereinander abbilden

Grundlage:• Strukturdaten

(z. B. Bevölkerungszahl, -struktur) • Verkehrsnetze

(z. B. Straßen-, Wegenetze)• Verkehrserhebungsdaten

(z. B. Verkehrsverhalten, -zählungen)

AP 1 Erstellung Verkehrsmodell

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Wozu wird das Verkehrsmodell eingesetzt?• Aktuelles Verkehrsverhalten abbilden

(z. B. Wegeanzahl, Verkehrsmittelwahl)• Zukünftiges Verkehrsverhalten und Maßnahmenwirkungen

quantitativ abschätzen

� Werkzeug für vergleichende Betrachtungen von Bau- undVerkehrsvorhaben

AP 1 Erstellung eines Verkehrsmodells

Handlungskonzept Innenstadtentlastung(Ergänzende Untersuchungen zur Innen-stadtentlastung, 2004)

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Knotenstromzählungen• 25 Knotenpunkte• Zähltag: Do, 28.04.2016

AP 2 Ergänzende Verkehrsuntersuchungen

Knotenstromzählungje 4 Stunden vor-/nachmittags

Knotenstromzählung16 Stunden

Ergänzende Knotenstromzählungen

4x

21x

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VEP Mettmann – InhalteE

rste Ergebnisse:

Identifizierung der gemeinsam

enS

pitzenstunde (→

16.00-17.00)

AP

2 Ergänzende V

erkehrsuntersuchungen

31.59333.748

0 5 10 15 20 25 30 35 4006.00-07.00 bzw.

06.15-07.15 bzw.

06.30-07.30 bzw.

06.45-07.45 bzw.

07.00-08.00 bzw.

07.15-08.15 bzw.

07.30-08.30 bzw.

07.45-08.45 bzw.

08.00-09.00 bzw.

08.15-09.15 bzw.

08.30-09.30 bzw.

08.45-09.45 bzw.

09.00-10.00 bzw.

Belastung [Kfz/h] in Tausend

Stundenbelastungen (06.00-10.00 bzw

. 15.00-19.00)(gleitende 15-M

inuten-Intervalle)

nachmittags

(15.00-19.00)vorm

ittags(06.00-10.00)

06.00-07.0015.00-16.00

06.15-07.1515.15-16.15

06.30-07.3015.30-16.30

06.45-07.4515.45-16.45

07.00-08.0016.00-17.00

07.15-08.1516.15-17.15

07.30-08.3016.30-17.30

07.45-08.4516.45-17.45

08.00-09.0017.00-18.00

08.15-09.1517.15-18.15

08.30-09.3017.30-18.30

08.45-09.4517.45-18.45

09.00-10.0018.00-19.00

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Ausgewählte Querschnittsbelastungen(gemeinsame Spitzenstunde, 16.00-17.00)


K19

K20

K21

890

1.140

60

1.020

970

230

90

1.0001.010

580

[Kfz/h]Seibelquerspange

Schwarzbachstr.

Seibelstr.

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K15

K16[Kfz/h]Osttangente

650

660

790

670

1.130 1.360


Elberfelder Str.Elberfelder Str.

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K3

[Kfz/h]B 7/L 239 /L 156

1.470

720

1.480

1.810


B 7 Düsseldorfer Str. (L 156)

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K23[Kfz/h]Nordstraße

860

840

110

850


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K11

[Kfz/h]Talstraße/Breitestraße

1.530

820

1.050


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Kordonerhebung• Kordon mit 8 Ein-/Ausfahrten und 6 Zwischenpunkten• Zähltag: Do, 12.05.2016


ZwischenpunkteEin-/Ausfahrten Kordon

Ergänzende Kordonerhebung

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Erste Zwischenergebnisse (Auswertung läuft noch!)


Quelle/ZielMettmann

Durchgang Mettmann

88,5%

11,5%

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• Arbeiten mit dem Verkehrsmodell- Erstellung eines Prognose-Nullfalls 2030- Erstellung von 2 Szenarien in Abhängigkeit der Ergebnisse

• Arbeitspaket kann erst dann bearbeitet werden, wenn AP 1 „Erstellung eines Verkehrsmodells“ abgeschlossen ist(Analysefall muss fertig kalibriert und mit Stadt abgestimmt sein)

AP 3 Motorisierter Individualverkehr

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• Optimierung LSA gemäß RiLSA 2015• Bewertung Qualität des Verkehrsablaufs gemäß HBS 2015

AP 4 Optimierung LSA

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• Untersuchungsräume

AP 5 Ruhender Verkehr

• Analyse Parkraumangebot• Analyse Parkraumnachfrage

(Erhebung in Vorbereitung)

Innenstadtbereich

Gewerbegebiete

Flächenschwerpunkt

Linienschwerpunkt

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• Untersuchungsnetz

AP 6 Fußgängerverkehr

Aufnahme von• Querungsstellen (Lage, Art, Wirksamkeit)• Fußgängerführungsform• Gehwegbreiten (vorhandene, nutzbare)• Mängel/Einschränkungen

• Bebaute Bereiche• Hauptwegeverbindungen• Rund um Schulen

verdichtetes Netz

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• Untersuchungsnetz

AP 7 Radverkehr

Aufnahme von• Besonderheiten bei Querungsstellen

(Bordsteinabsenkung, LSA-Radfahrersymbol)• Radverkehrsführungsform• Radwegbreiten (vorhandene, nutzbare)• Mängel/Einschränkungen

• Hauptverkehrsstraßen(Ansatz: Erschließungsstraßen Bestandteil von Tempo 30-Zonen)

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• Nahverkehrsplan Kreis Mettmann 2014 analysieren• Relevante Maßnahmen der Stadt Mettmann:

1.Verbesserung der regionalen Verbindung Hilden – Erkrath – Mettmann

2.Erschließung neues Wohngebiet „Kirchendelle“

3.Verbesserung der Erschließung Gewerbegebiet ME-West und Wohngebiet östlich der Rudolf-Diesel-Straße

4.Überplanung Ortsverkehr Wülfrath

5.Leistungsfähigkeit und Verknüpfungssituation optimieren

6.Dynamische Fahrgast-information ausbauen

• Im Weiteren:Betrachtung der Prüfaufträge „Prüfung Flächenverfügbarkeit“

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AP 8 ÖPNV

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• Gestalterische Mängeln im Straßenraum identifizieren

• Vor-Ort-Besichtigung zur Begutachtung der Bereiche (z. B. städtebauliche Situation, bestehende Nutzungen)

• Verbesserungsmöglichkeiten unter Berücksichtigung der erarbeiteten Konzepte ableiten

• Skizzen von bis zu 4 Querschnittsbereichen ausarbeiten

• Arbeitspaket wird erst dann bearbeitet, wenn Bestandsanalyse sowie Konzepte abgeschlossen sind

AP 9 Straßenraumgestaltung

Prototypischer Gestaltungsvorschlag Berliner Straße (von Nordstraße bis Stettiner Straße)(Ergänzende Untersuchungen zur Innenstadtentlastung, 2004)

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AP 10 Beteiligung (AG, Politik, Öffentlichkeit)

• 8 Besprechungstermine mit AG

• 2 Bürgerveranstaltungen:

1. 27.06.2016 (Projektvorstellung)

2. spätestens 2017 (Endergebnis)

• 3 Präsentationstermine politisches Gremium:

1. 27.06.2016 (Projektvorstellung)

2. Herbst 2016 (Konzeptentwurf)

3. spätestens 2017 (Endergebnis)

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BSV BÜRO FÜR STADT- UND VERKEHRSPLANUNG DR.-ING. REINHOLD BAIER GMBHHanbrucher Straße 9 52064 AachenTel +49 241-70 55 [email protected]

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit

Dr.-Ing. Katja Engelen

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• Heckkennzeichen videogestützt erfasst• Videomaterial gesichtet

(gekürzte Kennzeichen mit Zeitstempel notiert)• Videomaterial nach Sichtung gelöscht

Kordonerhebung – Datenschutz

• Keine Zuordnungzwischen Kennzeichen und Person möglich

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